2libro Osciloscópio Passo A Passo Parte 2 Pag-165-357

Osciloscópio HANTEK passo a passo
LINHA DE SINAL COM

CURTO CIRCUITO A MASSA.
Produção e imagem - Abel Klering.
Imagens e produção feitas por Abel Klering 165

CURTO CIRCUITO DO SENSOR DE

TEMPERATURA COM ALGUM FIO ELÉTRICO
12 VOLTS DENTRO DO CHICOTE.

SENSOR MAP (DIGITAL)

VARIA O SINAL EM
FREQUÊNCIA. AUTO LATINA,
USADO ANTIGAMENTE.
CHAVE LIGADA E MOTOR

DESLIGADO. (160Hz)

MOTOR EM MARCHA
LENTA (110 Hz)

SENSOR EM FALHA, COM MOTOR

DESLIGADO E CHAVE LIGADA DEVERIA
ESTAR EM 160HZ. SINAL INCORRETO.

SENSOR MAP (ANALÓGICO)
MOMENTO DA PARTIDA DO MOTOR Produção e imagem - Abel Klering.

SINAL DO MAP
PRESSÃO ABSOLUTA EM MARCHA LENTA

MOMENTO DE
DESLIGAMENTO DO MOTOR.

EM MARCHA LENTA

PLENA CARGA (ACELERAÇÃO)

DESACELERAÇÃO

CHAVE LIGADA PARTIDA DO MOTOR, VÁLVULAS DE

ADMISSÃO ABRINDO E FECHANDO
CHAVE DESLIGADO

VÁLVULA ABRINDO SINAL DO MAP EM

VÁLVULA FECHANDO MARCHA LENTEA
NO HANTEK 1008, NÃO TEM A OPÇÃO

ACOPLAMENTO AC, IMPORTANTE
PARA ESSE TIPO DE ANÁLISE.

VÁLVULA ABRINDO VÁLVULA FECHANDO HANTEK 6000, TEM

ACOPLAMENTO AC.
SENSOR DE ROTAÇÃO

NO SINAL DO MAP, PARA SABER DE

QUAL VÁLVULA DE ADMISSAO É DE
CADA CILINDRO, É NECESSÁRIO TRIGGER
NA EXPLOSÃO DO CILINDRO 1 OU 4.
SECUNDÁRIO DE
BOBINA DO CILINDRO 1

ABRINDO ADMISSÃO 3 ABRINDO ADMISSÃO 2
ABRINDO ADMISSÃO 4
ABRINDO ADMISSÃO 1
EXPLOSÃO CILINDRO 1

ADMISSÃO 3 ADMISSÃO 4 ADMISSÃO 2 ADMISSÃO 1

SENSOR MAF ANALÓGICO

(VARIA EM TENSÃO).

PLENA CARGA DO MOTOR
MAF EM MARCHA LENTA

TENSÃO ACIMA DE 3,5V

TENSÃO DE 0,7V A 1,3V. EXCETO:
NOS JAPONESES É DE 1,5 A 2,0V.

CURSO HORIZONTAL PARA VERIFICAR

O VALOR EM PLENA CARGA.

CURSO HORIZONTAL PARA VERIFICAR

O VALOR EM MARCHA LENTA.

VÁLVULA ADM FECHANDO
VÁLVULA ADM ABRINDO

1 VOLTA DO MOTOR A 1500 RPM

1 VOLTA DO MOTOR A 3000 RPM

SENSOR MAF BMW

SENSOR MAF NISSAN

MAF COM DEFEITO. EM PLENA CARGA

A TENSÃO MÍNIMA DEVE SER 3,5V.

MAF COM DEFEITO. EM MARCHA

LENTA A TENSÃO MÍNIMA DEVE SER
0,7V (NA LINHA AZUL). TENSÃO BAIXA,
APROXIMADAMENTE 0,4V.

SENSOR MAF DIGITAL

(VARIA EM FREQUÊNCIA).
SOMENTE CHAVE LIGADA.


SENSOR MAF - LINHA GM

DE 2000Hz A 2600Hz
EM MARCHA LENTA.


FREQUÊNCIA A 2000 RPM

FREQUÊNCIA A 3500 RPM

PLENA CARGA DO MOTOR O SINAL

DEVE IR ACIMA DE 4500HZ.

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
SENSOR CKP
BOBINA 1 - 4
BICO INJETOR 4

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
0° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO
20° Dente
EXPLOSÃO 1
O TRIGGER ESTÁ AJUSTADO NO BICO

INJETOR 4, PARA SABERMOS AONDE
ESTÁ A EXPLOSÃO DO CILINDRO 1

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
1° Dente
20° Dente
+ 4° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
20° Dente
+ 9° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
RODA FÔNICA DE 60-2, CADA

DENTE TEM 6 GRAUS. 120°

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
SENSOR CKP
SENSOR DE FASE (CMP)

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
UTILIZE O INJETOR 4 PARA TRIGGER,

PORQUE FICARÁ PROXIMO DA
REFERÊNCIA DO PMS DO CILINDRO 1.
BICO INJETOR 4

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
Sensor de rotação TIPO

HALL, A CONTAGEM DOS
DENTES É POR BAIXO.
PMS 1
BICO INJETOR 4

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
1° Dente 14° Dente

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
NOS VW COM COMANDO DE 3

DENTES O FLANCO DE SUBIDA DO 2°
DENTE MENOR TEM QUE CRUZAR
COM O 14° DENTE DA RODA FÔNICA.

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
PMS 1 PMS 3 PMS 4 PMS 2
BICO INJETOR 4

HONDA ACCORD 2000
SENSOR CKP
SENSOR CMP

FIAT MOBI 2017 1.0 FIRE EVO
SENSOR CKP
SENSOR CMP
EXPLOSÃO 1

15° Dente

PMS 1
PMS 1

FORD KA 3 CILINDROS 2016
SENSOR CKP
FASE ADMISSÃO FASE ESCAPE
BOBINA 2

REFERÊNCIA ADMISSÃO
REFERÊNCIA ESCAPE

PMS 2

GM CRUZE 2014 1.8 LT
SENSOR CKP
FASE ADMISSÃO
FASE ESCAPE
PULSO 5V CILINDRO 1

13° Dente
1° Dente

PMS 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
SENSOR CKP
SENSOR CMP
PULSO 5V CILINDRO 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
PMS 1
PULSO 5V CILINDRO 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
13° Dente
1° Dente

GM ONIX 1.4 8V 2018
TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO CILINDRO,

SERVE PARA CONFIRMAR O PMS DO
CILINDRO 1 (SINCRONISMO REAL).
PMS 1 PMS 1

HYUNDAI HB20 3 CILINDROS 2014
SENSOR CKP
BOBINA 3
BOBINA 2
BOBINA 1

SENSOR CKP
BOBINA 3
SENSOR CMP
BOBINA 1

PMS 1

SUZUKI GRAND VITARA 2.0 2011
SENSOR CMP
SENSOR CKP
PULSO 5V CILINDRO 1

SUZUKI GRAND VITARA 2.0 2011
PMS 1

VW FOX MPI 3 CILINDROS 2016
SENSOR CMP
SENSOR CKP
PULSO 5V BOBINA 1


PMS 1
PULSO 5V BOBINA 1 PULSO 5V BOBINA 3

CITROEN C3 1.4 8V 2013
SENSOR CKP
BOBINA 1 - 4
BOBINA 2 - 3

1° Dente
20° Dente
+ 6° AVANÇO DE IGNIÇÃO

LINHA DEPHIA (SENSOR DE

FASE) INTEGRADO NA BOBINA
DE CONECTOR CINZA.

1° Dente 20° Dente - 3°AVANÇO DE IGNIÇÃO

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
SENSOR CKP
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA, CILINDROS 1 - 4

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
20° Dente (PMS 1-4)

1° Dente

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA, CILINDROS 2 - 3

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
50° DENTE (PMS 2-3)

NISSAN MARCH 1.6 16V 2013
SENSOR CMP
SENSOR CKP
CORRENTE DA BOBINA
CILINDRO 4

EXPLOSÃO 4 EXPLOSÃO 2
EXPLOSÃO 3

GM CELTA VHC 1.0 2010
SENSOR DE ROTAÇÃO
BOBINA 1 - 4
BOBINA 2 - 3

20° Dente
1° Dente

- 1,5°AVANÇO DE
IGNIÇÃO
20° Dente

NESSE CASO, O CMP SERVE

APENAS PARA INFORMAR O
MOMENTO DE EXPLOSÃO
DO CILINDRO 1.
SENSOR DE FASE

SENSOR DETONAÇÃO

SENSOR DETONAÇÃO
TESTE NA BANCADA. LIGUE EM TENSÃO

ALTERNADA AS DUAS PONTAS DE PROVA,
E DÊ LEVES GOLPES COM O CABO DE UMA
CHAVE DE FENDA, POR EXEMPLO.

A TENSÃO GERADA DEVE ESTAR

ENTRE 0,5V A 1,0V, DEPENDE
DA FORÇA APLICADA.

SONDA LAMBDA PÓS-CATALISADOR
SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR

MISTURA RICA
Produção e imagem - Abel Klering. MISTURA IDEAL (450mv)
MISTURA POBRE

SONDA LAMBDA TENDENDO A MISTURA

MISTURA RICA RICA. REFLEXO DE DEFEITO EM OUTRO
COMPONENTE DA INJEÇÃO ELÊTRONICA.
MISTURA POBRE

SONDA LAMBDA COM FALHA DE ATERRAMENTO
POSITIVO DO SINAL NEGATIVO DO SINAL

MOMENTO DE ATERRAMENTO
DIRETO DA BATERIA.

PERFEITO SINAL DA SONDA


SONDA PRÉ-CATALISADOR
COM SINAL TRAVADO

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO DA SONDA

POSITIVO AQUECIMENTO
NEGATIVO AQUECIMENTO (PWM)

CONTINUE OBSERVANDO...

O PICO DO PWM DEVE FICAR A

MESMA TENSÃO DA BATERIA.

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO

O PICO DO PWM DEVE FICAR 12V

A MESMA TENSÃO DA BATERIA

POSITIVO DE AQUECIMENTO

PWM NEGATIVO DE AQUECIMENTO
SINAL SONDA PRÉ-CATALISADOR

SINAL SONDA PÓS-CATALISADOR

PERFEITO FUNCIONAMENTO

SINAL LEVEMENTE TENDENDO A PODRE


SINAL DA SONDA PÓS, DEVE

PERMANECER TRAVADA, ESTÁ NÃO
OSCILA IGUAL A PRÉ-CATALISADOR.

A FREQUÊCINA DO PWM DE AQUECIMENTO,

GERALMENTE SÃO NÚMEROS REDONDOS.
Produção e imagem - Abel Klering. 2Hz, 5Hz, 10Hz, 20Hz,100Hz...



MOMENTO DA PARTIDA DO MOTOR

PWM APRESENTANDO DEFEITO LOGO APÓS PARTIDA.

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO,

REFLETINDO NA LEITURA DE SINAL DA SONDA.

ESTÁ IMAGEM APRESENTA 2 DEFEITOS: AS

DUAS SONDAS OSCILANDO IGUAL, E
TRABALHANDO MUITO RICA. CAUSADO POR
ESTAR SEM CATALISADOR.

NESSE CASO, QUANDO AS DUAS

SONDAS OSCILAM IGUAIS O VEICULO
SONDA LAMBDA PÓS-CATALISADOR APRESENTA CATALISADOR INEFICIENTE.
SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR

SINAL DA SONDA BANDA LARGA

A SONDA BANDA LARGA O

SINAL VARIA DE 2,0V A 3,0V.


MISTURA IDEAL É 2,5V

SINAL SONDA BANDA LARGA
PWM DE AQUECIMENTO

FREQUÊNCIA PWM DE AQUECIMENTO.


SENSOR A/F (HONDA)

FIO AZUL DO SENSOR AF

O SINAL DO SENSOR AF, NÃO
OSCILA EM MARCHA LENTA.
SOMENTE EM ACELERAÇÃO OU
COM VEICULO EM MOVIMENTO.
FIO BRANCO DO SENSOR AF (SINAL)

EM ACELERAÇÃO OSCILA O SINAL.

O SINAL DO SENSOR AF,

OSCILA ENTRA 1,5V A 2,0V.

NOS FIOS PRETOS SÃO DE AQUECIMENTO DO

SENSOR QUE TEM FUNCIONAMENTO
SEMELHANTE DAS SONDAS CONVENCIONAIS.

REDE CAN
CAN LOW
CAN HIGH Produção e imagem - Abel Klering.

ENTRETRAMA
TRAMA

PACOTE DE INFORMAÇÃO PACOTE DE INFORMAÇÃO

DESCANSO

Menor bit encontrado 8us, sua taxa

de transmissão é de 125Kbit/s..

Sinal NORMAL da CAN
Menor bit encontrado 10us, sua

taxa de transmissão é de 100Kbit/s.

O menor bit tem medida de

2,04us. Velocidade de
transmissão é de 500kbit/s.

SIMULAÇÃO DE UMA
QUEDA DO SINAL (CURTO
CIRCUITO).

O SINAL DA CAN
DEVERIA ESTAR AQUI.

SINAL CORRETO.

FALHA NA COMUNICAÇÃO CAN.

OBSERVE A AUSÊNCIA DA
ENTRETRAMA (DESCANSO). CAN em LOOP...
Em espera.

CAN em LOOP...
Em modo de espera de comunicação.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

PRIMÁRIO DE BOBINA TENSÃO DE DISPARO
TEMPO DE QUEIMA
TENSÃO RESIDUAL
DA BOBINA
TEMPO DE CARGA DA BOBINA

IMPORTANTE O USO DE
ATENUADOR 20:1 NESSE TESTE,
PRIMÁRIO DA BOBINA, TODO
DEVIDO PICO DE TENSÃO ALTO.
BOBINA COM CABOS DE VELAS
E 3 FIOS NO CONECTOR, TEM
O PRIMÁRIO DE BOBINA. EX:
1 – PRIMÁRIO CILINDROS 1-4
2 – POSTIVO 12V
3 – PRIMÁRIO CILINDRO 2 - 3

PICO DE TENSÃO DE BOBINA

USE ATENUADOR.

MOTOR THP 1.6 TURBO
BOBINA INDIVIDUAL POR

CILNDRO, COM 2 FIOS NO
CONECTOR, TEM O
PRIMÁRIO DE BOBINA. EX:
1 – PRIMÁRIO CILINDRO
2 – POSTIVO 12V

TEMPO DE CARGA, PULSO

NEGATIVO DA ECU PARA
BOBINA.

DISPARO DA BOBINA (PICO ALTO DE

TENSÃO) TERMINA O PULSO NEGATIVO
DA ECU PARA BOBINA E COMEÇA
DESCARREGAR NA VELA DE IGNIÇÃO.

TEMPO DE QUEIMA (FAISCA

DA VELA DE IGNIÇÃO).

TENSÃO RESIDUAL DA
BOBINA, (SAÚDE DA BOBINA)
DEVE DAR 3 OSCILAÇÕES.

TESTE BOBINA INDIVIDUAL FALHA

NO RESIDUAL BOBINA.

VELA DE IGNIÇÃO, MÁ QUEIMA.

FALHA NA QUEIMA

MOMENTO QUE O VEICULO

NÃO FALHAVA.

APÓS SUBSTITUIÇÃO DE
BOBINA E VELAS. PERFEITO
FUNCIONAMENTO.

TEMPO DE CARGA DA
BOBINA. VARIA CONFORME
POR ISSO A IMPORTÂNCIA
CONSTRUÇÃO DA ECU.
DE CONSTRUIR SEU PRÓPRIO
BANCO DE IMAGENS.

TEMPO DE QUEIMA. IDEAL

ACIMA DE 0,9ms (900us).

TEMPO DE QUEIMA BAIXO.

NESSE CASO A DISTÂNCIA DO
ELETRODO ESTAVA 1.3mm.
(SUBSTITUIÇÃO DE VELAS)

CONSUMO DE CORRENTE DA BOBINA
PRIMÁRIO DE BOBINA

NO CONSUMO DE CORRENTE ACONTECE NO

MESMO PERÍODO DA CARGA DA BOBINA. ONDE
TAMBÉM PODEMOS FAZER DIAGNÓSTICO NA
AUSÊNCIA DO PRIMÁRIO DA BOBINA.

O CONSUMO DE CORRENTE DEVE

APRESENTAR ESSSAS OSCILAÇÕES, QUE
REPRESENTA A INTERAÇÃO DO CIRCUITO
PRÍMARIO COM O SECUNDÁRIO.

CONSUMO DE CORRENTE DA
BOBINA CLINDROS 1 E 4

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
OSCILAÇÕES DA INTERAÇÃO DO CIRCUITO



CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA 4

NA NISSAN, O CONSUMO DE
CORRENTE DA BOBINA, NÃO É
UM TRIÂNGULO PERFEITO.
PERFEITO FUNCIONAMENTO.

OSCILAÇÕES DA INTERAÇÃO DO CIRCUITO


NISSAN MURANO V6
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA
PULSO 5V DA BOBINA

SECUNDÁRIO DE BOBINA
A ENERGIA FORMADA NO SECUNDÁRIO É

UM REFLEXO DO PRIMÁRIO. TORNANDO
O DIAGNÓSTICO IGUAL EM AMBOS.

CENTELHA POSITIVA
CENTELHA NEGATIVA
SISTEMA CONHECIDO COMO

“CENTELHA PERDIDA”. CILINDROS 1 E 4

NESSE CASO, VOCÊ PODE INVERTER

O SINAL DA CENTELHA NEGATIVA
PARA MELHORAR A LEITURA.

A ÚNICA DIFERENÇA ENTRE O

PRIMÁRIO E SECUNDÁRIO É NÃO TER
O TEMPO DE CARGA, HÁ SOMENTE A
INTERAÇÃO DOS DOIS CIRCUITOS.

TEMPO DE QUEIMA (FAISCA DA

VELA DE IGNIÇÃO) DEVE ESTAR
ACIMA DE 0,9ms (900us)

TEMPO DE CARGA. VARIA

CONFORME ECU.

TEMPO DE CARGA OK, IDEAL.

TEMPO DE CARGA
BAIXO DOS LIMITES.

TEMPO DE CARGA
ACIMA DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA OK, IDEAL.

TEMPO DE QUEIMA
BAIXO DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA
ACIMA DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA OK, IDEAL.

BOBINA COM FUGA DE

CORRENTE INTERNA

BOBINA COM FUGA DE

CORRENTE INTERNA. NENHUM
TEMPO DE QUEIMA.

BICO INJETOR CONVENCIONAL - MULTIPONTO

IMPORTANTE O USO DE
ATENUADOR 20:1 NESSE TESTE,
DEVIDO PICO DE TENSÃO ALTO.
PICO DE TENSÃO

PULSO NEGATIVO DO BICO

INJETOR CONVENCIONAL
Produção e imagem - Abel Klering. CORRENTE ELÉTRICA DO BICO INJETOR,

UTILIZANDO ALICATE AMPERÍMETRO CC-65(65A)

ELETRÔNICA DO BICO
INJETOR
MECÂNICA DO BICO
INJETOR

MOMENTO DE ABERTURA
DO BICO INJETOR.

TEMPO DE INJEÇÃO

TEMPO REAL DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL


BICO INJETOR COM FALHA

NO CAMPO MAGNÉTICO
(ABRINDO DIRETO)

BICO INJETOR MONOPONTO

BICO INJETOR INJEÇÃO DIRETA

VENTOINHA

MOMENTO QUE VENTOINHA LIGA.
CORRENTE ELÉTRICA DA VENTOINHA,


CORRENTE MÉDIA

PEQUENOS DEFEITOS NA MICA

DO COLETOR DO INDUZIDO.

ALTERNADOR
ALTERNADOR

TENSÃO CONTINUA
TENSÃO ALTERNADA

CORRENTE ELÉTRICA DO ALTERNADOR,

TENSÃO NA SAÍDA DO
ALTERNADOR (ACOPLAMENTO AC)

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

NESSE TESTE GERALMENTE O

TEMPO UTILIZADO É DE 1ms A 5ms.
CORRENTE ELÉTRICA DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL É DE 6A a 8A.

SENSOR ABS, COM DEFEITO.
SENSOR ABS, PERFEITO FUNCIONAMENTO.


Só pelo fato de você estar aqui e ter se interessado nesse material já mostra que você está acima da média, e quer
continuar aprendendo para ser um mecânico cada vez melhor. É só pelo fato de você fazer isso, que faz com que o meu
trabalho possa existir e valer a pena.
A coisa que mais me deixa feliz é ver o seu resultado, fazendo diagnósticos muito mais rápidos, precisos e seguros. E
mais feliz ainda é fazer a nossa profissão crescer e ser mais valorizada.
Espero ter ajudado.
ATT.
Abel Klering.

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LINHA DE SINAL COM

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CURTO CIRCUITO DO SENSOR DE

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SENSOR MAP (DIGITAL)

CHAVE LIGADA E MOTOR

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SENSOR EM FALHA, COM MOTOR

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SENSOR MAP (ANALÓGICO)

MOMENTO DA PARTIDA DO MOTOR Produção e imagem - Abel Klering.

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PRESSÃO ABSOLUTA EM MARCHA LENTA

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PLENA CARGA (ACELERAÇÃO)

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CHAVE LIGADA PARTIDA DO MOTOR, VÁLVULAS DE

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VÁLVULA ABRINDO SINAL DO MAP EM

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NO HANTEK 1008, NÃO TEM A OPÇÃO

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VÁLVULA ABRINDO VÁLVULA FECHANDO HANTEK 6000, TEM

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NO SINAL DO MAP, PARA SABER DE

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ABRINDO ADMISSÃO 3 ABRINDO ADMISSÃO 2

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ADMISSÃO 3 ADMISSÃO 4 ADMISSÃO 2 ADMISSÃO 1

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SENSOR MAF ANALÓGICO

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PLENA CARGA DO MOTOR

MAF EM MARCHA LENTA

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TENSÃO ACIMA DE 3,5V

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CURSO HORIZONTAL PARA VERIFICAR

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