VÍDEO BOSCH 2.

REGULADOR ELETRO-HIDRÁULICO

Perguntas:

1. Qual a constituição do Regulador Eletro-hidráulico?

Conduto de entrada de gasolina, conduto de saída que comunica com as
câmaras inferiores, placa de ressalto, massas, uma bobina, um imã, regulador
do atuador, duas válvulas de pressão diferencial.
2. Como atua o regulador eletro-hidráulico quando é necessário um
enriquecimento?

3. Se a placa de rebote está em repouso, qual é a razão combustível-ar?

Em repouso, a placa de ressalto fornece uma mistura equivalente a 14,7/1, razão pela
qual, no caso de falha da ECU, o motor pode continuar a operar.

4. Se a placa de rebote for afastada do orifício surtidor, o que acontece?

5. Quais as distintas fases de funcionamento do motor nas quais intervém a unidade

de controle?

6. Como o enriquecimento na fase de aceleração é processado?

A unidade de controle possui internamente um estabilizador de tensão que mantém

um valor muito restrito de 8 Volts, de modo que não afeta as variações de tensão do
circuito elétrico geral do veículo. Depois, há os blocos de amplificação dos sinais
recebidos dos sensores. Esses blocos são:
correção de carga total (CPC), corte de desaceleração (CED); enriquecimento para
aceleração (EA); levantamento após o início (EDA); levantamento para start-up (EPA)
e enriquecimento para aquecimento (EC).
Todas as quantidades indicadas na destes blocos devem passar ao adicionador, onde
os sinais são analisados e um novo sinal é verificada, no bloco na fase final (FE), que
pode ser positivo ou negativo de corrente é feita como no caso de uma aceleração e
uma desaceleração. Essa corrente é enviada ao atuador de pressão eletro-hidráulica.

7. Quais as finalidades dos cortes de injeção?

Limitar o número de rotações para evitar desgaste prematuro do motor.

8. Quais as informações necessárias para o corte de injeção em desacelerações?

Se o motorista tirar o pé do acelerador, a borboleta vai para a posição zero. O sensor

informa a unidade de controle da posição do acelerador, ao mesmo tempo em que o
sistema de comando recebe informações relativas à velocidade do motor. Se o sistema
atual estiver localizado dentro da zona de interrupção de injeção durante a fase de
desaceleração, o sistema inverte a direção atual do controle de pressão eletro-
hidráulica na bobina do regulador. Deste modo, a pressão na câmara inferior da
válvula de pressão diferencial aumenta substancialmente para o valor de pressão
principal e a mola da câmara inferior fecha a saída de combustível para os injetores.

9. Qual informação é necessária para que a unidade de controle acione o relé da

bomba? Qual a finalidade desse controle?

É controlado pela ECU, é necessário utilizar a ligação 33 para saber o fluxo de massa de
ar, e também da informação da rotação do motor. A finalidade é evitar incêndio em
caso de acidente, a bomba não continua bombeando.