Astra G Sistema Flexpower Me 7.9.6

ASTRA G SISTEMA FLEXPOWER
ME 7.9.6
Opera com valores mínimos de tensão em torno de 6 Volts, e
com valor máximo de 16 Volts. Possui programas para
armazenar e reter códigos de falhas, mesmo se a bateria for
desligada. Corta a alimentação das válvulas injetoras
alternadamente quando a rotação limite é ultrapassada.
O sistema é de injeção múltipla de combustível seqüencial,
que opera em conjunto com o sistema de ignição eletrônica
digital com distribuição e avanço de centelha de forma estática.
A lógica do controle de injeção ocorre de forma seqüencial,
sincronizada em 1-3-4-2, contados a partir da roda fônica com
falha de dois dentes.
O sistema possui parâmetros auto-adaptativos que se ajustam

ao envelhecimento do motor e aos desgastes das peças.
O sistema possui um software SFS que permite a
multiplicidade de combustível e trabalha com qualquer mistura
de álcool ou gasolina no tanque.
A letra E após o M do sistema identifica que o sistema
possui controle de aceleração motorizado. Essa informação é
valida para todos os sistemas Bosch que utilizam essa legenda -
ME.
Com as informações provenientes da Sonda Lambda o

sistema se adapta e aprende a compensar as variações do
desgaste do motor de acordo com o resultado da queima dos
gases.
A posição de repouso do pedal é lida constantemente pela
UCE com valor mínimo para adaptação de referencia inicial.
A variação de intervenções na válvula de purga do Cânister
acontece devido ás alterações dos mapas de adaptação da
mistura.
O sensor de detonação informa as detonações de acordo
com a queima da mistura na câmara, que é um fator relacionado
com o combustível utilizado.
O conector de diagnose esta localizado entre os bancos
dianteiros e sob a alavanca do freio de estacionamento.
A transferência de dados é padrão EOBD II, que permite
comunicação com as centrais do motor/câmbio automático,
Airbag, Abs e Imobilizador. O sistema do conector é protegido
pelo Fusível F28 de 7,5 A, localizado na central interna no painel
esquerdo.
O sistema de multiplicidade de combustível permite

abastecer com álcool, gasolina ou com a mistura dos dois
combustíveis, em qualquer proporção. Essa condição é possível
devido a um Software instalado no interior da UCE com um
programa especifico que percebe a variação do volume de
combustível no tanque, pelo terminal 30 da UCE, e o tipo de
combustível que esta sendo queimado na câmara de combustão
através da analise dos gases feita pela Sonda e informações do
sensor de Detonação.
VALOR DE MISTURA A/F
O A/F é a mistura de Ar e Combustível necessária para que
na câmara exista a combustão mais completa possível.
* A/F quando o motor opera somente com álcool mistura na
proporção de 9.0:1.
O Álcool Hidratado possui 5% de água.
* A/F quando o motor opera somente com gasolina mistura na
proporção de 13,3:1.
A gasolina possui 26% de Álcool Anidro – sem água.
PROCESSO DE RECONHECIMENTO DO COMBUSTÍVEL
Para reconhecer o combustível utilizado a UCE avalia as

seguintes condições:
· Massa e temperatura do ar admitido (Sensor MAP).
A partir deste valor a UCE determina a quantidade exata do
combustível a ser injetado, para que a queima seja completa,
baseada no ultimo valor de A/F obtido com o motor em
funcionamento.
· Após o processo da queima, a Sonda Lambda, envia sinais
de leitura dos gases para que o programa inicie a
aprendizagem do valor A/F da mistura existente no tanque.
· Caso os sinais da Sonda indiquem que a mistura se mantém
rica ou por outro lado, sempre pobre, maior ou menor
presença de oxigênio nos gases de escapamento o
programa inicia o processo para alterar os parâmetros de
A/F.
*Se em meio às correções, a Sonda Lambda informar que o
resultado dos gases queimados é uma mistura próxima ao valor
estequiométrico, a UCE fixa os parâmetros, pois reconheceu o
combustível existente no tanque.
· Assim com o sistema adequado ao combustível, a UCE
corrige somente os valores adaptativos e ajusta o avanço da
ignição para manter a mistura próxima ao A/F. Esta mistura
é definida pelo fator Lambda 1.
APRENDIZAGEM DO A/F
A estratégia se inicia na seguinte condição:

* Imediatamente após o abastecimento, o software se
posiciona em modo de espera e se predispõe ao aprendizado
do A/F.
* Pela variação da Sonda, em que o software corrige a mistura
até que o valor Lambda seja 1.
* A aprendizagem completa ocorre com o motor em condições
ideal de temperatura e ausência de códigos de avaria no
sistema de injeção eletrônica na UCE.
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
Quando a temperatura do motor estiver abaixo dos 23ºC e o

A/F for menor que 12:1, a UCE aciona a partida a frio para
facilitar a partida do motor. A UCE pode acionar o sistema de
partida a frio durante a fase de aquecimento para melhorar as
respostas do motor quanto ás exigências na condução do
veículo.
Eletro motor do motor de partida a frio e do

reservatório principal de gasolina e injetor
O reservatório de partida a frio esta instalado no vão do motor,

sua alimentação é 12 Volt fornecida pelo rele de partida a frio,
que por sua vez recebe a alimentação do fusível F33 de 10A. O
controle do acionamento do rele é feito através do pino 48 da
UCE.
O motor do Astra Flexpower opera perfeitamente com
inúmeras combinações de A/F para que o motor funcione
normalmente nas diversas condições de partidas com motor
frio ou quente. Porem alguns procedimentos de operação foge
da lógica do sistema Flex.
PERIODO DE APRENDIZAGEM APÓS O ABASTECIMENTO
Recomenda-se que após abastecer com combustível

diferente da mistura existente no tanque, percorram-se 8 km
para que o programa Flexpower faça o aprendizado do
combustível. Assim quando o veículo ficar parado até o dia
seguinte, o A/F estará definido e o programa saberá quais os
tempos de injeção e estratégias a serem tomadas.
O PORQUÊ DOS OITO KILOMETROS
No Astra assim como na maioria dos veículos FLEX, o sistema

de alimentação de combustível é com Returnless. Assim mesmo
com a troca de todo o combustível, o sistema
ainda estará abastecido com o combustível anterior. Se
medirmos o volume da tubulação da linha após o filtro
principal e do tubo de abastecimento dos eletro injetores,
encontraremos aproximadamente 400 ml de combustível que
devem ser consumidos até a chegada do novo fluido.
MOTOR NÃO PEGA DE MANHÃ
O motor não partirá se o sistema não reconhecer em tempo

hábil o A/F do novo combustível abastecido.
1- O veículo funcionava com gasolina e o foi abastecido com

álcool, e foi percorrido um caminho pequeno até sua
próxima parada.
2- De acordo com o programa vale a mistura do ultimo
funcionamento. Portanto o sistema opera A/F de gasolina
enquanto o combustível injetado na câmara é álcool.
RESULTADO
O motor não funciona porque a mistura está muito pobre e

com pouco avanço.
Agora se o motor parou com o A/F do álcool e o tanque foi
completado com gasolina, de manhã no momento da partida
os tempos de injeção serão do álcool.
(motor afoga).
Sabemos que o avanço da centelha e os tempos de injeção para

a mistura de álcool ou gasolina, são diferentes. Com o auxilia da
partida a frio e o A/F trocado ora excede ora falta.
Assim com o A/F invertido de manhã fatalmente o motor não
funcionara.
CUIDADO
O ALCOOL HIDRATADO TEVE TER 5% DE ÁGUA EM SUA
COMPOSIÇÃO. POR OUTRO LADO SER MISCIVEL, EM
DETERMINADAS REGIÕES, A MISTURA PODE CHEGAR A 10%
DE ÁGUA OU ATÉ MAIS. O PRIMEIRO SINTOMA É O
FUNCIONAMENTO MUITO INSTÁVEL DO MOTOR FRIO QUE SÓ
MELHORA APÓS O MOTOR AQUECER. ISTO É UM FORTE
INDICIO DE ÁLCOOL ADULTERADO, E LEVA A FALSOS
DIAGNÓSTICOS QUE INDUZEM A TROCA DE COMPONENTES
DE IGNIÇÃO, COMO VELAS, CABOS E BOBINA.
Todos os veículos dotados de corpo de borboleta eletrônico

DBW o volume do controle de ar para alimentar o motor é feito
pelo próprio corpo de borboleta com os comandos enviados
pela UCE em resposta aos comandos do pedal eletrônico do
acelerador.
CONTROLE DA MARCHA LENTA

Executado diretamente pela borboleta através do motor DC
controlado pela UCE.
BOBINA DE IGNIÇÃO
Fixada ao cabeçote e em caso de substituição deverá ser

substituída por outra original.
ELETROINJETORES
Estão localizados no coletor de admissão, e fixados na

posição inclinada em relação aos movimentos dos pistões.
Os êmbolos internos dos eletro injetores são acionados com
corrente positiva pelo fusível F22 de 20A que parte da CVM, e os
pulsos negativos fornecidos pela UCE na seguinte ordem de
relação às duas versões do sistema.
ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER
A eletro-válvula de purga do cânister comandada pela UCE

controla a entrada de admissão dos gases do tanque para o
motor. Está localizada sobre a torre do amortecedor dianteiro
direito. Sua função é estratégica. Se estiver com defeito o
sistema entra em modo emergência.
Em condição de operação, a UCE diminui por um breve
período o tempo de injeção, no momento da adição dos gases.
A abertura da válvula do Cânister acontece acima de 1.000
Rpm, com o motor operando fora do regime de cut-off.
A RESISTÊNCIA DA VÁLVULA É DE 25 OHMS

ELETROBOMBA DE COMBUSTÍVEL E FILTRO PRINCIPAL
A Eletro bomba, o regulador de pressão, o marcador de nível

de combustível e o filtro de captação estão alojados no
interior do tanque. O filtro principal da linha de combustível,
sob o assoalho, está fixado na lateral do tanque de
combustível.
ELETROVENTILADOR - CONTROLE
O acionamento do eletro-ventilador do radiador é controlado

pela UCE através do rele 8 e esta protegido pelo maxi fusível 4
de 40A, ambos no compartimento do motor.
SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS
Fixo ao bloco, porem verificação da ortogonalidade da roda

fônica e possíveis o´ring duplo.
POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR
Dois potenciômetros que enviam informação a UCE por

variação elétrica.
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
Localizado no interior da parte elétrica do corpo de borboleta,

caso ocorra falhas substituição. O sinal enviado é comparado
pela UCE da posição angular da borboleta.
IMPORTANTE
A TENSÃO DE SAÍDA DO POTENCIOMETRO 1 VARIA DE 0,9
VOLTS FECHADO A 3,0 VOLTS ABERTO
A TENSÃO DE SAIDA DO POTENCIOMETRO 2 VARIA DE 0,5
VOLTS FECHADO A 1,6 VOLTS ABERTO
AVISO IMPORTANTE
NO ASTRA 2006 ALTERAÇÕES NO TERMINAL DO CONECTOR
DO CHICOTE ELÉTRICO DO CORPO MOTORIZADO, O PINO 3
DO CONECTOR FOI ALTERADO PARA O TERMINAL 2.
INTERRUPTORES DO PEDAL DO FREIO E EMBREAGEM
São componentes utilizados pela UCE para desativar as

funções de cut-off e dash-pot, e também utilizados pela UCE
da caixa automática e do piloto automático.
SENSOR DE PRESSÃO DA ADMISSÃO (MAP)

INTEGRADO COMSENSOR DE TEMPERATURA DO AR
40 graus Celsius 1100 a 1300 ohms de resistência
60 graus Cels1us 550 a 500 ohms de resistência
1Ograus Celsius 3600 a 3800 ohms de resistência

- -
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
Med1çóes com a temperatura amb1ente em 20' C (v1nte graus Cels1us)
20 graus Cels1us .. 3400 a 3600 ohms de res1stênc1a
80 graus Cels1us .... ... . . .. . ..... 300 a 350 ohms de res1stênc1a
t 00 graus Cels1us ... ..... .. . . 170 a 190 ohms de res1stênc1a

SENSOR DE DETONAÇÃO
SONDA LAMBDA
Em caso de avaria no elemento interno da sonda ou mesmo
no resistor responsável pelo aquecimento, o sistema ignora
qualquer informação proveniente do sensor e trabalha com
circuito aberto (Open Loop), ou seja, com a sonda desativada.
O sistema passa a operar A/F de 9.0:1 com mapas baseados na
temperatura da água, do ar e do sensor de pressão até a
correção da falha ou a troca do componente.
SENSOR DE VELOCIDADE
O sensor de velocidade esta alojado na carcaça da caixa de

cambio, na saída do diferencial. Nos veículos com ABS, o sinal
de velocidade é enviado a UCE pelo módulo do ABS.
INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM
FUNÇÃO DASH-POT
O interruptor com dois pinos de contatos abertos, quando

acionado envia sinal negativo para que a UCE desative a
função Dash-pot nas desacelerações. Envia também sinal para
outras funções, tais como: Transmissão automática (se houver
predisposição), piloto automático e painel de instrumentos.
INTERRUPTOR DUPLO DO FREIO

FUNÇÃO DASH-POT / CUT-OFF / PILOTO AUTOMÁTICO
O interruptor possui 4 pinos de contato.

* O pino 3 envia sinal para que a UCE desative as funções de
Dash-pot e Cut-off e também tensão de ativação para as luzes
de freio.
* O pino 2 envia sinal a UCE da desativação do piloto
automático.
*O pino 1 desativa o controle do piloto automático sobre o
motor.
MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
UNIDADE BOMBA / MEDIDOR DO TANQUE
O Sensor de nível do tanque está acoplado no suporte da

bomba de combustível. Possui uma resistência variável que
envia sinais do nível de combustível existente no tanque.
Esses sinais são utilizados pela UCE para os cálculos dos
mapas de adaptação e aprendizagem do combustível, pelo
painel de instrumentos e pelo computador de bordo (MIDI).
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Eletro-válvula de partida a Frio - Solenóide
IMPORTANTE
Para evitar travamento do motor de partida a frio utilize somente
gasolina aditivada no reservatório de partida a frio.
ATENÇÃO
Em várias situações em que o sistema de carga do veículo

apresente variação no momento de Key off e houver queda de
temperatura abaixo de 20ºC para o momento da partida, a UCE
estabelece uma estratégia de emergência e pode inibir o sinal
ao rele de partida a frio proveniente do pino 48 da UCE.
1 Massa do chicote traseiro
2 Massa do Airbag
4 Módulo do alarme
5 Módulo de levantamento dos vidros
6 Módulo de controle automático de velocidade
7 Módulo do ABS
9 Módulo do Airbag
10 Módulo da caixa de mudanças automática
11 Massa do chicote do painel de instrumentos
12 Caixa de fusíveis e reles
14 Caixa de maxi fusíveis
15 Caixa de reles
16 Módulo de injeção
17 Massa do chicote dos ventiladores do sistema de arrefecimento
DICAS
FALHA NÃO PRESENTE

Toda vez que no scanner apresentar a leitura de Falha não
presente, providencie uma varredura total no sistema
limpando todos os contatos, o sistema esta encontrando
valores porem com interferências que não fazem parte do
sistema.
Verifique todos os sensores quanto a danos, fios em curto,

oxidação, terminais corroídos...
FALHA NA SONDA LAMBDA
O sistema não faz a leitura correta da mistura e adota o

procedimento de emergência.
O Scanner detecta falha na sonda e na leitura dos sensores.
A falha está no cabo do aterramento fixado a lateral do motor,
Se olhar o cabo externamente não vera nada de errado. Se
soltar e limpar e prende-lo novamente, também não resolverá,
o defeito é oxidação no seu interior, substituição.
PERDA DAS FUNÇÕES DO CORPO MOTORIZADO
Se após o desligamento do corpo o veículo funcionar com

estouros na descarga é indicio de falta de sincronismo do
corpo de borboleta e Uce.
Outra situação quando o pedal do acelerador deixa de
funcionar e o veículo é equipado com caixa automática o
módulo entra em emergência, defeito “mau contato”.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
A falha aparenta ser corte de alimentação ou ignição, e se

torna mais presente em estradas onde o veículo sofre maiores
trepidações, o que da a entender falha de mau contato.
Scanner sem falhas.
O positivo que faz contato com o pino 2 da bobina esta folgado
e provoca a falha quando acontece a vibração.
SENSOR MAP e TEMPERATURA DO AR

SINAIS NÃO PLAUSIVEIS
Esta falha é captada pelo scanner motivada por vapores do
óleo que são expelidos pelo respiro do cárter.
CÓDIGOS DE FALHAS ASTRA ATÉ 2003
AIO 801 J312El:sJ'Ja0EJ 810

A19- Bll !2JOOBD · BE. 819 -
- .
A28
A38 - 820
829
o o~[;]Qifo(s
rn~@I@~~0E:J.::} 838
828
-
DTC SISTEMA ENVOLVIDO ANOMALIA PREVISTA NO SISTEMA

O_valor calculado pela UCE para pres-
Circuito do Sensor de Pres-
sao no coletor de admissão não é
P0105 são Absoluta (MAP) - Srnal
aceitável.
inválido
Rotação do motor acima de 3000 rpm

Pressão absoluta no coletor de admis-
são acima de O, 7 bar
Circuito do Sensor de Pres-
Ângulo da borboleta .de aceleração
P0106 são Absoluta (MAP) - Faixa
abaixo de 20oC
de desempenho
Ângulo da borboleta de aceleração
abaixo de 20°C
Terminais envolvidos: A 1. A 12, A29
A voltagem do sensor de pressão abso-
CircUito do Sensor de Pres-
luta no coletor está abaixo de O, 15 V.
P0107 são Absoluta (MAP) - Entra-
(curto-crrcuito com a massa).
da tensão baixa
Terminais envolvidos: A 1. A 12, A29
A voltagem do sensor de pressão abso-
Circu ito do Sensor de Pres-
luta no coletor está acima de 4,9 V.
P0108 são Absoluta (MAP) - Entra-
(curto-CirCUito com a voltagem)
da tensão alta
Terminars envolvidos: A 1. A 12, A29
Temperatura do ar da adm1ssao acuna
de 20 C.
Temperatura do liqUidO de arrefecllnen-
to aba1xo de -35 C (curto-c~rcu1to com a
vollagem ou mterrupcao de ClfClHto)
Valor de SubstitUição:
Temperatura do ar da adm1ssao ac1ma
de 40C
O valor de 107 C é usado em substitUI
çao.
Temperatura do ar da adm1ssao abmxo
Temperatura do L1qu1do de
de 40 'C:
P0115 Arrofocrrnur1lo Vollil~IHill
A temperatura do ar da adm1ssao e usa·
Alta
da como valor de subst1tu1çâo durante
180 segundos apos a part1da do motor
e a seguir retorna a 1O?'C
Procedimento de emergênc1a treco-
veryl
As funçoes de aprendizado (controle do
sensor de OX1gén1o . controle de ar na
marcha lenta e controle de detonaçaol
sao tlloqueadas e os ultomos valores
val1dos silo usados para calculo
Ternw1ats envolvrdos A t A5
Temperatura do loqu1do de arrefecomen
to acuna de 140 C tcurto-c~rcuoto com a
massa)
Valor de Subst1tu1çao
Temperatura do ar da admossao ac1ma
de 40 C
TPmperatwa elo Loquocfo de O valor de 107 C usado em substotu1çao
P0115 Arrefecimento Vollagem Temperatura do ar da adm1ssao aba1xo
barxíl de A temperatura do ar da admiSSilO e
usada como valor de subst1tU1çao du-
rante 180 segundos apos a part1dn elo
motor e a segUir retorna a 1OTC
Procedimento de emergénc1a (reco
very).
Term1na1s envolvidOs A 1, A5
Temperatura do líquido de arrefecimen-
to abaixo de 107"C
Temperatura do ar da admissão abaixo
de30"C
Sensor Lambda -· Gases de Sinal de carga do motor acima de 3 ms
P0170
escapamento rico O valor do integrador do sensor de oxi-
gênio (valor interno da UCE para avalia-
ção do sensor de oxigênio) está abaixo
do limite mínimo de 102
Terminal envolvido: A20
Temperatura do líquido de arrefecimen -
to abaixo de 1O?"C
Temperatura do ar da admissão abaixo
de 30°C
Sensor Lambda - Gases de Sinal de carga do motor acima de 3 ms
P0170
escapamento pobre O valor do integrador do sensor de oxi-
gênio (valor interno da UCE para avalia-
ção do sensor de OXIgênio) está ac1ma
do limite máximo de 0,8 mV
Estágio final de diagnóstico da UCE
(curto-circuito com a voltagem)
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ativa-
Válvula do Injetor 1 - Volta-
P0201 do. Os demais injetores funcionam nor-
gem alta
malmente. As funções de aprendizado
são bloqueadas e os valores atuais são
usados para cálculo.
Estagio final de diagnóstico da UCE
(curto-circuito com a massa)
Efeito:
Válvula do Injetor 1 -Volta-
P0201 O injetor defeituoso deixa de ser ati-
gem baixa
vado. Os demais injeto·es funcionam
normalmente.
(curto·circuito com a voltagem)
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ali·
vado. Os demais injetores funcionam
Válvula do Injetor 3 · Volta· normalmente. As funções de aprendi·
P0203
gem alta zado (controle do sensor de oxigênio,
controle de ar na marcha lenta e contro·
le de detonação) são bloqueadas e os
últimos valores válidos são usados para
cálculo.
(curto·circuito co11 a massa)
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ali·
Válvula do Injetor 3 · Volta· normalmente. As funções de aprendi·
P0203
gem baixa zado (controle do sensor de oxigênio,
la de detonação) são bloqueadas e os
últimos valores vàlidos são usados para
cálculo.
Estãg1o final de diagnóstico da UCE
(interrupção de Circuito)
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ati·
Válvula Injetora 3 · lnterrup· normalmente. As funções de aprendi·
P0203
ção de circuito zado (controle do sensor de oxigênio,
últimos valores vàlidos são usados para
cálculo.
Term1nal envolvido: A16
~lJl9tP.lt
_..._ ____
~
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ativa-
Válvula do Injetor 4 -Volta-
P0204 do. Os demais injetores funcionam nor-
gem alta
malmente. As funções de aprendizado
são bloqueadas e os valores atuais são
usados para cálculo.
Terminais envolvidos: A7
(curto-circuito com a massa)
Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ati-
Valvulado Injetor 4 - Volta- normalmente. As funções de aprendi-
P0204
gem baixa zado (controle do sensor de oxigênio,
controle de ar na marcha lenta e contro- :
le de detonação) são bloqueadas e os i
cálculo.
Terminais envolvido: A7
Válvula Injetora 4 - Interrup- (interrupção de circuito)
P0204
ção de CirCUitO Efeito:
O injetor defeituoso deixa de ser ati-
normalmente. As funções de aprendi-
C1rcuito de Partida a Frio
P0213 zado (controle do sensor de oxigênio,
- Entrada alta
controle de ar na marcha lenta e contro-
cálculo.
Terminal envolvido: 604
Estágio f1nal de diagnóstico da UCE
C1rcu1to de Part1da a Fno
P0213 (curto-circuito com a massa)
- Entrada ba1xa
Nenhum S1nal no C1rcwto
P0213 (interrupção de circuito)
de Part1da a Fno
'
i
' Relé da Bomba de Com-
P0230 (curto-circuito com a voltagem)
bustível -Voltagem alta
Terminal envolvido: B03
Relé da Bomba de Com-
P0230 (curto-circuito com a massa)
bustível -Voltagem baixa
'
'
Relé da Bomba de Com- Estágio final de diagnóstico da UCE
P0230 bustível -Interrupção de (interrupção de circuito)
'
I' circuito Terminal envolvido: B03
Rotação do motor acima de 2000 rpm;
Voltagem de referência do sensor de
controle para o sensor de detonação
abaixo de 1OmV
(valor variável conforme a rotação do
motor);
Avoltagem do sensor de detonação é
avaliada e gera um valo r não aceitável
Circuito do Sinal de Deto- durante 20 verificações consecutivas
P0325
nação (em intervalos de 100 ms).
Valor de Substituição:
Sinal de carga do motor acima de 3 ms
e temperatura do líquido de arrefeci-
mento acima de SO'C.
Por questões de segurança, a UCE
atrasa o ponto de ignição em 9' (valor
variável conforme arotação do motor).
Terminais envolvidos: A2, A11
Relé do Ventilador de Alta Estágio final de diagnóstico da UCE
P0481
· Voltagem alta (curto-circuito com a voltagem}
Relé do Ventilador de Alta
P0481 (curto-circuito com a massa}
· Voltagem baixa
Terminais envolvidos: 613 e 614
Relé do Ventilador de Alta
P0481 (interrupção de circuito}
· Interrupção de circUito
Terminais envolvidos: 613 e 614
Rotação do motor acima de 2000 rpm;
A q~antidade de combustível na injeção
esta aCima de 251 mg/curso;
Sinal do sensor de velocidade do
veiculo igual a 10 km/h com o veículo
Nenhum sinal de velocida·
P0500 parado.
de do veículo
Efeito:
As funções seguintes estão bloqueadas;
Adaptação do controlador de ar na
marcha lenta.
Erro de versão no progra- Equ1pamento 1ncorreto - reconhecimen-
ma da UCE (UCE) to de versão da UCE
1 · Temperatura do liQUidO de arrefeci
mento aba1xo de 50 C:
Motor func1onando na farxa de 600 rpm
a 5000 rpm;
A UCE executa o teste do crrcuito do
sensor de detonação rnterno a cada 253
combustões Se não houver aprovaçoo
neste teste. haverá determ1naçao de
cod1go de falhas (falha da UCE)
2 · S1nal de carga do motor aba1xo de 3
Falha da UCE dê detona·
P0607 ms
ção · Subst1tu1r é UCE
(valor vanavel conforme a rotaçao do
motor)
Motor funcronando na farxa de 600 rpm
a 5000 rpm
A UCE executa o teste do crrcurto do
sensor de detonação rnterno a cada 253
combustões. Se não houver aprovaçao
neste teste. havera determmaçao de
cod1go de falhas (falha da UCEI
Valor de SubstitUIÇão
Estag1o f1nal de d1agnost1co da UCE
Lâmpada de ver~1cacao
P0650 (curto-crrwto com a voltagem).
- Voltagem alta
Termrnal envolvrdo 812
Estagro frnal de dragnostrco da UCE
(curto-circuito com a massa).
Srnal de carga do motor acrma de 3
ms e temperatura do liQuidO de arreie
Lâmpada de verrflcaçáo
P0650 crmento ac1ma de 50 C. por questoes
- Voltagem ba1xa
de segurança. a UCE atrasa o ponto ce
1gn1ção em 12 . (valor vanavel conforme
a rotação do motor)
Term1nal envolv1d0 812
Estag1o f1nal de d1agnost1co da UCE
Lâmpada rnd1cadora · Inter·
P0650 (rnterrupção do wcurto).
rupção de crrcurto
Termrnal envolvrdo: 812
~
A voltagem de entrada da UCE (termmal

Circuito primário do rei é
P1230 B7, B17) está abaixo de 4 V.
pnncipal de energia
Terminais envolvidos: B7, B9. 817
A UCE reconhece a falha do circuito
L1mite máximo de cente-
através de uma lógica de avaliação
P1326 lhamento no controle de
interna.
detonação - Cilindro 1
Terminais envolvidos: A2, A11
Lim ite máximo decente-
P1327 lhamento no controle de através de uma lógica de avaliação
interna.
detonação - C ilindro 2
Terminais envolvidos: A2, A 11
A UCE reconhece a falha do c1rcU1to
Limite máximo de cente-
P1328 através de uma lóg ica de avaliação
lhamento no controle de
interna.
d etonação - Cilindro 3
Terminais envolvidos: A2 . A11
A UCE reconhece a falha do c1rcuito
'
Limite máximo de cente-
através de uma lóg1ca de avaliação
P1329 lhamento no controle de
interna.
detonação - Cilindro 4
Terminais envolvidos: A2, A 11
Ângulo da borboleta de aceleração
acima de 28°
lntenuplüf de pOSiÇâU t.J~ IIICUt,;t IC:l lf:::nlê:l
Interruptor de Posição da fechado
P1510 Marcha Lenta - Voltagem O desvio do posicionador da borboleta
baixa de aceleração será gravado
Não gravação dos códigos de falha:
P0120
Terminais envolvidos: A4 , A37
Ângu lo da borboleta de aceleração
abaixo de 16°
Interruptor de posição de marcha lenta
Interrupção no circuito do aberto
P1510 Interruptor de Posição da O desvio do posicionador da borboleta
Marcha Lenta de aceleração será gravado
Não gravação dos códigos de falha:
P0120
Terminais envo lv idos: A4 , A37
Estág1o f1nal de diagnóstico da UCE
P1530 Relé do NC - Voltagem alta (curtO-Circuito com a voltagem) .
Terminal envolv1do: B5
I
I
, P1530
'
'
P1600
Módulo de Controle da De- Falha da UCE. Sem correção de deto-

P1602
tonação - Substituir a UCE nação
A UCE do motor está no estado de
reset.
Efeito:
A lâmpada indicadora do motor dispara
Função do hnobilizador não
P1610 (pisca).
programada
Aproximadamente 5 segundos após
o contato da ignição ligada, a função
de injeção é bloqueada e a bomba de
combustível é desligada.
O código de segurança digitado não é
válido para o veículo
Efeito:
A lâmpada indicadora do motor dispara
Entrada de cód1go de segu-
P1611 (pisca).
rança incorreto
Aproximadamente 5 segundos após
o contato da ignição ligada, a função
de injeção é bloqueada e a bomba de
combustível é desligada.
-
lmob1hzador - Nenhum s1nal

ou S1nal1ncorreto
CÓDIGOS DE FALHAS ASTRA A PARTIR DE 2004
CÓDIGOS DTC - ASTRA FLEX- A PARTIR DE 2004
DTC SISTEMA ENVOLVIDO ANOMALIA PREVISTA NO SISTEMA

- A voltagem de entrada da UCE (termi-
Sensor de Pressão Absolu - nal 37) está acima de 4,9 V.
P0105 ta no Coletor (MAP) - Volta- - Condições acima devem ser preenchi -
gem alta das no mínimo durante 5 segundos.
Term1na1s envolvidos: 33. 36, 37, 42
- A voltagem de entrada da UCE (termi-
Sensor de Pressão Absolu- nal 37) está aba1xo de O, 1 V.
P0105 ta no Coletor (MAP) - Volta- - Condições ac1ma devem ser preenchi·
gem baixa das no mínimo durante 5 segundos.
Terminais envolvidos: 33. 36, 37, 42
- A UCE reconhece a falha do circuito
Falha no Circuito do Sensor
P0105 de Pressão Absoluta no
interna.
Coletor - (MAP)
Termina1s envolvidos: 33. 36, 37, 42
- Decorrência de 180 s após a partida
do motor
- Borboleta de aceleração fechada du-
Circuito do Sensor de Tem - rante mais de 10 s (rotação de marcha-
P0110 per atura do Ar da Admissão lenta)
- (MAP) - Entrada alta - Valor de subst1twção:
- A UCE assume 20, 25' 'C como valor de
substitu1ção.
Terminais envolv1dos: 33, 36. 37, 42
- Decorrência de 180 s apos a part1da
do motor
- Borboleta de aceleração fechada du -
rante ma1s de 1Os (rotação de marcha-
lenta)
C1rcuito do Sensor de Tem -
- Temperatura do ar da admissâo aci-
P0110 peratura do Ar da Admissão
ma de 138, 75 C (Curto-circuito com a
(MAP) - Entrada baixa
massa)
Valor de substituição:
A UCE assume 20, 25 C como valor de
subs!ltuiçâo.
Terminais envolvidos: 33. 36 37. 42
- Temperatura do liquido de arrefeci-
Circuito de Temperatura do mento acima de 138, 75'C
P0115 Liquido de Arrefecimento - Condições acima devem ser preenchi-
- Entrada alta das no mínimo durante 2 segundos.
Terminais envolvidos: 35, 39
- Temperatura do líquido de arrefeci-
Circuito de Temperatura do mento abaixo de -36, 75'C
P0115 Líquido de Arrefecimento Condições acima devem ser preenchi-
- Entrada baixa das no mínimo durante 2 segundos.
Faixa/Desempenho do - A UCE reconhece a falha do circuito
Circuito do Sensor de através de uma lógica de avaliação
P01 15
Temperatura do Líquido de interna.
Arrefecimento Terminais envolvidos: 35, 39
- Voltagem do sensor de posição da
lnterruptor/sensor de posi- borboleta de aceleração acima de 4.7 V
P0120 ção da borboleta de acele- (Curto-circuito com a voltagem)
ração - Entrada alta Terminais envolvidos: 32, 35, 38, 54, 64,
65,66,67
lnterruptor/sensor de posi- borboleta de aceleração abaixo de 0,2 V
P0120 ção da borboleta de acele- (Curto-circuito com a massa)
ração - Entrada baixa Terminais envolvidos: 32, 35, 38, 54, 64,
65.66,67
-A UCE reconhece a falha do circuito
Faixa/desempenho do in- através de uma lógica de avaliação
P0120 terruptor/sensor de posição interna.
da borboleta de aceleração Terminais envolvidos: 32, 35, 38, 54. 64,
65.66,67
- Voltagem do sensor de oxigênio acima
CircUito do Sensor de Oxl-
PO t 30 de 1,5 V (Curto-circuito com a voltagem)
gêmo - Voltagem alta
Voltagem do sensor de oxigênio abaixo
C~rcu1todo Sensor de Oxl-
P0130 de 60 mV (Curto-circuito com a massa)
gêmo - Voltagem ba1xa
- A UCE reconhece a falha do circuito
Falha no CirCUito do Sensor através de uma lógica de avaliação
P0130
de Ox1gêmo interna.
· A UCE reconhece a falha do c1rcuito
interna.
Termmal envolvido: 18
· A UCE reconhece a falha do c1rCu1to

1nterna.
Termmal envolvido· 28
Falha de aJuste de combus-

tível
- Estágio final de diagnóstico da UCE
(Curto-circUito com a voltagem)
Cilindro 2 do Injetor - Entra- EfeitO:
P0202
da alta Lâmpada de manutenção do veículo
acesa
Term1nal envolv1do: 6
- Estág1o final de diagnóstiCO da UCE
(Curto-circuito com a massa)
Cll1ndro 2 do InJetor - Entra- EfeitO
P0202
da ba1xa Lâmpada de manutenção do veículo
acesa
- Estag1o f1nal de d1agnóst1co da UCE
(Interrupção de C1rcu1to)
Cilindro 2-lnterrupçâo no EfeitO:
P0202
Circu1to do Injetor Lâmpada de manutenção do veículo
acesa
- Estâg1o final de d1agnóstico da UCE
(Curto-circu1to com a voltagem)
Cilindro 3 do injetor - Entra- Efeito
P0203
da alta Lâmpada de manutençao do veiculo
acesa
- Estágio final de diagnóstico da UCE
(Curto-CirCUito com a massa)
Cilindro 3 do 1111etor - Entra- EfeitO
P0203
da ba1xa Lâmpada de manutenção do veículo
acesa
- Estág1o f1nal de diagnóstiCO da UCE
(Interrupção de circuito)
Cllmdro 3 - Interrupção no Efe1to
P0203
Circuito do Injetor Lâmpada de manutenção do veículo
acesa
Condtção de excesso de
P0219 Rotação do motor acima de 6550 rpm
rotação do motor
lnterruptor/sensor de posi- borboleta de aceleração acima de 4,8 V
P0220 ção da borboleta de acele- (Curto-circuito com a voltagem)
ração - Entrada alta Terminais envolvidos: 32, 35, 38, 54, 64,
65,66,67
lnterruptor/sensor de posi- borboleta de aceleração abaixo de 0,2 V
P0220 ção da borboleta de acele- (Curto-ctrcuito com a massa)
ração - Entrada baixa Terminais envolvidos: 32, 35, 38, 54, 64,
65.66,67
Faixa/desempenho do in- através de uma lógica de avaliação
P0220 terruptor/sensor de posição interna.
da borboleta de aceleração Terminais envolvidos: 32, 35. 38, 54, 64,
65,66,67
Estag1o ftnal de dtagnosttco da UCE
Bomba de Combustível
P0230 (Curto-circuito com a voltagem)
Prímárta - Ctrcutto alto
Estágio ftnal de diagnóstico da UCE
Bomba de Combustível
P0230 (Curto-ctrcUtto com a massa)
Pnmána - CircUito baixo
- Motor func1onando
Falha no CtrCUitO pnmano
P0230 . Estag1o hnal de d1agnos11co da UCE
da bomba de combustível
Termmal envolv1do 70
A UCE reconhece valor não ace1tàvel do
Sensor de detonação · En-
P0325 módulo de detonação
trada ba1xa
TerminaiS envolvidos: 19. 20
A UCE reconhece valor não aceitável do
Sensor de detonação · En-
trada alta
Term1nais envolvidos: 19. 20
Módulo de controle reconhece a falha
Falha do sensor de detona- do CirCuito através de uma lóg1ca de
P0325 ' .
çao avaliação mterna.
Term1na1s envolvidos· 19 20
A UCE reconhece a falha do c1rcu1to
Sensor de posição da àrvo- através de uma lógica de avaliação
P0335
re do manivelas interna.
Term1na1s envolvidos: 15. 34
- Voltagem de entrada da UCE (term1nal
CircUitO do sensor de pos1- 79) esta excessivamente alta.
P0340 ção da arvore de comando - A falha e gravada 1med1atamente apos
- Entrada alta o reconhec1mento.
Term1nal envolvido: 79
· A voltagem de entrada da UCE (termi-
nal 79) temporariamente está excessiva-
Circuito elo sensor de posi-
mente baixa.
P0340 ção da árvore de comando
- A falha é gravada imediatamente após
· Entrada ba1xa
o reconhecimento.
Term1nal envolvidO: 79
- Motor func1onando
C1rcu1to do sensor de pos1-
· Não reconhecimento do s1na1 da ãrvo-
P0340 ção da arvore de comando
re de comando
· Fa1xa/Desempenho
- Motor funcionando
Circuito do sensor de posi-
· A UCE não pode sincronizar o sinal da
P0340 ção da arvore de comando
árvore de comando
- Fa1xa/Desempenho
Term1nal envolvido: 79
- Motor func1onando
Falha no c1rcU1to do sensor
· A UCE não pode s1ncromzar o smal da
P0340 de pos1çao da arvore de
arvore de comando
comando
C1rcwto do Sensor de Nível Curto-wcwto com a voltagem no terml-
P0460 de Combustível - Entrada nal30 da UCE
alta Terminal envolvido: 30
C1rcu1to do Sensor de Nível Curto-cirCUito com a massa no term1nal
P0460 de Combustível - Entrada 30da UCE
ba1xa Term1nal envolv1do. 30
- Curto -circuito com a voltagem no ter-
minal 29 da UCE
Circuito 1 do Controle do
P0480 - Preenchimento das condições acima
Ventilador - Voltagem alta
durante no mínimo 0,5 segundo.
- Curto-circuito com a massa no termi-
nal29 da UCE
Circuito 1 do Controle do
Ventilador - Voltagem baixa
- Interrupção de circuito no terminal 29
da UCE
Interrupção no Circuito 1 de
Controle do Ventilador
Terminais envolvidos: 26. 29
- Curto-circuito com a voltagem no ter-
minal 26 da UCE
Circuito 2 de Controle do
Ventilador - Voltagem alta
durante no mínimo 0.5 segundo.
Terminais envolv1dos: 26, 29
Falha no sensor de veloci- S1nal 1ncorreto do sensor de vetoc1dade
P0500
dade do veículo Term1nal envolvido: 59
- Voltagem da bateria quando a ignição
estiver ligada está acima de 16,5 V
Voltagem do sistema - En- - Velocidade do veículo acima de 5 km/h
P0560
trada alta - Preenchimento das condições acima
durante no mínimo 180 segu ndos.
Terminais envolvidos: 14, 44, 45, 63
estiver ligada está abaixo de 1O V
Voltagem do Sistema - En-
P0560 - Condições acima devem ser preenchi-
trada baixa
das no minimo durante 180 segundos.
'
Falha no s1stema de volta-
P0560 estiver ligada está abaixo de 2,5 V
gem
Terminais envolvidos: 14, 44, 45 , 63
- Relé principal não permanece aberto
Falha no Relé Pnnc1pal - Voltagem da bateria abaixo de 3 V
Falha no Interruptor do
S1stema de Controle de
interna.
Velocidade
Terminais envolvidos : 58, 74, 76, 77
I
I
Falha no Circuito da Lâm- A UCE reconhece a falha do c1rcu1to
pada Indicadora do Siste- através de u ma lóg1ca de avaliação
P0565
ma de Controle de Veloci- mterna
'
I' dade Term1nal envolv1do: 50
CircUito do Interruptor da
Lanterna de Fre1o - S1nal
interna.
1ncorreto
A UCE reconhece a falha do circurto
Falha no C1rcurto do Inter- através de uma lóg1ca de avaliação
P0571
ruptor da Lanterna de Fre1o mterna.
Terminais envolvidos· 21, 74
- A UCE reconhece erro de programa-
I
Erro na Programação da
P0602 ção
UCE
' - Falha de equrpamento da UCE
- Configuração de Variáveis não progra-
mada
Numero de identificação
P0602 - A falha é gravada imediatamente após
- Veículo não programado
o reconhecimento.
' A UCE reconhece valor não aceitável do

' Cod1flcação de vanáve1s
não programada
'
Termma1s envolvidos· 19, 20
I A UCE reconhece valor não aceitável do
Módulo Eletrônico de Con-
trole (UCE) - Falha
' --

Falha no Circuito d o Ralé através de uma lógica de avaliação
P0615
do Motor de Partida interna.
Terminais envolvidos: 68
- Curto-circuito com a voltagem no ter-
minai 3 1 da UCE
Circuito do Indicador de
Falha (MI) - Voltagem alta
Terminal envolvido: 3 1
- Curto-circuito com a massa no termi-
nal 31 da UCE
Circuito do Indicador de
Falha (MI) - Voltagem baixa
Terminal envolvido: 3 1
- Interrupção de circurto no terminal 3 1
daUCE
Falha no Circuito da Lãm-
pada Indicadora (MI)
A UCE reconhece a falha do circurto
Falha no C1rcurto de Entra-
P0704 da do Interruptor da Embre-
mterna.
agem
Term1nal envolv1do 73
Curto-circuito com a voltagem no termi-
Relé de Part1da a Frio - Vol-
na148 da UCE
tagem alta
I
Curto-c1rcwto com a massa no term1nal
' Relé de Part1da a Fno - Vol -
P1512 48da UCE
tagem baixa
' Term1nal envolvido: 48
Nenhum Smal no C1rcu1to
de Part1da a Frio
Jf;'1Sô;'Jil9f/!le
~
- - ,,.,u_ÚI(.I<
- Erro de comunicação enlre a UCE do

imobilizador e a UCE do motor.
Efeito:
-A lâmpada indicadora do motor dispa-
lmobilizador - Nenhum sinal
P1613 ra (p1sca).
ou sinal incorreto
- Aproximadamente 5 s após a chave
de ignição ligada, a função de injeção é
bloqueada e a bomba de combustível é
desligada.
- Função do imobilizador programada.
Recebimento de Sinal In·
P1614 · Recepção de código de segurança
correto do lmobilizador
incorreto.
Chave Transponder Incor- Transmissão de Código Transponder
P1614
reta Incorreto.
SVS - solicitação da UCE da transmis-
Solicitação Manutenção
P1700 são
Veículo pelo TCM
Dados Inválidos do TCM Mensagem incorreta ou dados inválidos
P1705 (Módulo de Controle da recebidos do pino A 8
Transmissão) Terminais Envolvidos: 62, 78
A UCE recebe sinal incorreto ou não
Falha no Sinal de torque do
P1845 recebe o seguinte sinal: "Torque real do
motor
motor"
Configuração máxima CAN-
Sem proGramação de configuração de
U2101 BUS · Lista não programa-
variáveis ou programação incorreta
da
A UCE reconhece falha no c1rcu1to CAN-
Node CAN-BUS - Sem co-
U2104 Bus
municação
A UCE recebe sinal incorreto ou não
recebe o seguinte sinal:
Sem Comunicação CAN·
U2106 Mensagem de status geral CAN da UCE
BUS com TCM
da transrrissão automática
Terminais envolvidos: 62 78
Códigos de falhas: Astra ABS 5.3 I 5.4
Código Descrição
Sensor da roda dianteira esquerda -sinal incorreto ou interrupção de
C0035
circuito
C0040 Sensor da roda d1ante1ra d1re1ta- sinalmcorreto ou Interrupção circwto
Sensor da roda trase1ra esquerda- sinal Incorreto ou interrupção de
C0045
circUitO
Sensor da roda trase1ra d1re1ta - smalmcorreto ou Interrupção de c1r-
C0050
cu1to
C0060 Válvula solenóide de descarga dianteira esquerda - falha no circuito
C0065 Válvula solenóide de isolamento dianteira esquerda - falha no circuito
C0070 Válvula solenóide de descarga dianteira direita - falha no circuito
C0075 Válvula solenóide de isolamento dianteira direita - falha no circuito
cooso Válvula solenóide de descarga traseira esquerda- falha no circuito
C0085 Válvula solenóide de isolamento traseiro direito - falha no circuito
C0090 Válvula solenóide isolamento traseira direita - falha no circuito
C0110 Circuito da bomba de recirculação - baixa voltagem ou sinal incorreto
C0121 Falha no circuito do relé da válvula
C0161 Interruptor do pedal de freio - interrupção do circuito
C0245 Sensores de velocidade das rodas - incompatibilidade de sinais
C0550 Substitua a umdade de controle eletrônco(uce)
cosoo Voltagem da bateria fora de fa1xa
Descrição
Bolsa do a1rbag lado do motonsta - falha no C1rcu1to
Bolsa do a1rbag lado do passage1ro - falha no c1rcwto
Pré-tens1onador do lado do motonsta - falha no C1rcu1to

7 Pré-tens1onador do lado passageiro - falha no circUito
8 Bolsa do airbag lateral do motorista - s1nal batxo
9 Bolsa do airbag lateral do passageiro - sinal baixo
31 Bolsa do a1rbag lado do motonsta - res1stênc1a aija
32 Bolsa do a1rbag lado do motonsta - res1stênc1a ba1xa
33 Bolsa do a1rbag lado do passage1ro - res1stência alta
34 Bolsa do a1rbag la do passage1ro alta res1stênc1a
35 Pré-tens1onador do lado do motonsta resistência alta
36 Pré-tens1onador do lado do motonsta - reSIStência ba1xa
37 Pré-tens1onador do lado do passage1ro - res1stênc1a alta
38 Pré-tens1onador do lado do passage1ro - res1stênc1a ba1xa
43 Lâmpada 1nd1cadora - s1nal alto
44 Lâmpada indicadora - sinal baixo ou interrupção no circuito
52 Reprograme a memória do programa
53 Falta de correspondência de códigos - circuito do disparador
55 Substitua a unidade de controle eletrônico (UCE)
56 Unidade de controle eletrônico não reutilizável
65 Atuador do airbag lado do passageiro ativado
66 Atuador do airbag lado do motorista ativado
67 Dispositivos de pré-tensionamento ativados
68 Atuador do airbag lateral do motorista ativado
69 Atuador do airbag lateral do passageiro ativado

Sensor do airbag lateral do motorista - falha no circuito de comunica-
71
çôes
72 Sensor lateral do airbag do motorista falha no circuito
--------- --
77 Bolsa do a1rbag lateral do motorista - res1stênc1a alta

78 Bolsa do a1rbag lateral do motorista - resistência baixa
79 Falha no sensor airbag do motorista

Sensor do a1rbag lateral do passage1ro- falha no c1rcwto de comuni-
81
cações
82 Sensor lateral do airbag do passageiro - falha no circuito
87 Bolsa do airbag lateral do passageiro - resistência alta

- - ---1
88 Bolsa do a1rbag lateral do passage1ro - res1stênc1a baixa
89 Falha no sensor a1rbag lateral do passage1ro
Códigos de falhas: direção eletrohidraúUica
Código Descrição
C t 508 Servomotor da direção - talha no circuito
C t 512 Sensor de temperatura - falha no circuito
Ct 517 Módulo de direção - proteção contra superaquecimento

C 1523 Bateria - voltagem fora da faixa
C 1525 Sinal de funcionamento do motor (O +) - sem si nal intermitente
C1 526 Bloqueio do motor - proteção ativa
C1527 Motor corrente alta
Ct528 Sinal inválido de rotação do motor
C1529 Motor corrente baixa
C1530 Bateria - voltagem fora da faixa ou sem desempenho
C1550 Substitua a unidade de controle eletrônico (UCE)

83040
83042
83043
83045
83048
83055
83056
83057
83059 Nenhum s1nal de solicitação do motor receb1do
83060 Chave transponder desconhecida
83061 Chave transponder Incorreta
83077 Detecção da chave transponder Incorreta
Códigos de falhas: painel de instrumentos
Descrição
21 Reset do hodômetro parcial tecla emperrada
51 Reprograme ou substitua UCE - falha na EEPROM
52 Reprograme a memória do programa
55 Substitua a unidade de controle eletrônico (UCE)
164 Temperatura do liquido de aarelecimento do motor - sinal incorreto

Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - voltagem
165
baixa
'
166 Sinal de temperatura do liquido de arrefecimento - voltagem alta
Sensor do nível do reservatóno voltagem ba1xa
Sensor do nível do reservatóno - voltagem alta

Códigos de falhas: vidros eletricos
Código Descrição
10 Saída do motor, abaixar vrdro dianteiro esquerdo voltagem alta
11 Saída do motor, levantar vidro dranteiro esquerdo voltagem baixa
12 Saída do motor, levantar vidro dianteiro esquerdo voltagem alta
13 Sinal do motor. abaixar vrdro dranteiro esquerdo voltagem barxa
14 Motor dranterro esquerdo curto-crrcuito
15 Motor dranterro esquerdo Interrupção de crrcurto
16 Motor dianteiro esquerdo bloqueado
20 Saída do motor. levantar vidro dianteiro direito voltagem alta
21 Saída do motor. levantar vrdro dranterro drrerro - voltagem barxa
22 Saída do motor. abarxar vrdro dranterro direrto voltagem barxa
23 Sarda do motor. abarxar vrdro dranterro drrerto voltagem alta
24 Motor dranterro direrto curtO-CirCUitO
25 Motor dianteiro direito interrupção de circuito
26 Motor dranterro direrto bloqueado
30 Sarda do motor. levantar vrdro traserro esquerdo - voltagem alta
31 Smda do motor. levantar vrdro traserro esquerdo voltagem barxa
32 Sarda do motor. abarxar vrdro traserro esquerdo voltagem alta
33 Saída do motor. abarxar vidro traserro esquerdo - voltagem barxa
34 Motor traserro esquerdo curto crrcurto
35 Motor traserro esquerdo mterrupçao de crrcwto
36 Motor traserro esquerdo bloqueado
40 Sarda do motor. levantar vrdro traserro drrerto v I

Saída do motor. levantar v1dro tarse1ro d1re1to - voltagem ba1xa
Motor trase1ro d1re1to bloqueado
C1rcu1to travamento conforto voltagem ba1xa
Alimentação dos Interruptores de v1dros voltagem ba1xa
Allmentaçao dos Interruptores de v1dros - voltagem alta
Códigos de falhas: alarme • Astra 2002 /2004
Código Descrição
13 Cod1go de segurança nao programado
14 Nenhuma chave programada
16 Motor central de travamento de portas voltagem ba1xa
20 Motor central de travamento - interrupção de c1rcu1to
21 Chave remota 1 não smcron1zada
22 Chave remota 2 não sincronizada
23 Chave remota 3 nilo sincronizada
24 Chave remota 4 nao smcromzada
25 Chave remota 5 náo smcromzada
29 CircUitO de 1mOb11izaçáo entrada baixa
3t Motor central de travamento de portas - falha na porta do motonsta
41 Falha no mterruptor de destravamento da porta do motonsta
42 Falha no mterruptor de travamento da porta do motonsta

Alimentação do s1stema - voltagem baixa
S~nal 1nd1cador de d1reçâo - voltagem ba1xa
Sensor de quebra do vidro trase1ro 1nterrupçilo do cic01to
Buz1na Interrupção de CirCUitO
Falha no sensor ultra-som
Códigos de falha s: transmissao automática • Astra AF-22
Código Descrição
P0560 Bateria voltagem lora da faixa
P0601 Falha ao realizar auto-teste da memória do Jrograma
P0602 Módulo de controle não programado
P0703 Sem sinal do interruptor do pedal de fre1o
P0705 Interruptor da alavanca seletora não 1nd1ca uma comb~nção valida
P0710 Sensor de temperatura do flu1do da transm1ssao falha no c1rcu1to

Sensor de velocidade da transm1ssáo automática (entrada) falha no
PC715
CirCUitO
Sensor de veloc1dade da transm1ssao automat1ca (sa1da) - falha no
PC720
ClrCLIItO
PC725 Nenhum s1nal de rotação do motor
P0730 Redução de marchas 1ncorreta
P0743 Solen61de da embreagem do conversor de Iorque falha no circuito
P0748 Soleno1de do controle de pressão h1drauhca - falha no C1rcu1t0

CAIXA DE RELES E FUSÍVEIS – VÃO DO MOTOR
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l NJ l lO
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Posição dos relés em veículos sem A C
Atuação do rei é no sistema
Não utilizado
Não utilizado
Rele da bomba de c om bustível
Rele de pnme1ra velocidade do ventilador do rad1ad cr
Nao utilizado
Rele de proteção de part1da
Relé EFI (rele pnnc1pal da 1n1eção)
Relé de segunda veloc1dade do ventilador do rad1ador
Posição dos relés em veículos com A ·'C
Atuação do relé no sistema
Não utilizado
Relé EFI (relé pnnc1pal da InJeção)
Ralé 2 de seg unda velocid ade do ventilador d o rad1ad or
Posição dos relés em veículos com A/C
Relé de pnme1ra e segunda velocidades do ventilador do rad1ador
Relé de pro teção de part1da
Relé da bomba de combust1vel
Rei és de pnme1ra velocidade do ventilador do rad ador
Relé 1 de segunda velocidade do ventilador do rad1ador

RELES E FUSÍVEIS-PAINEL INTERNO
--- - -- --
Lanterna d1ante1ra (lado d1re1to) I Lanterna trase1ra (lado
7 10 A d1re1to) 1Luz de licença I Módulo temponzador (Multltl-
mer) -----·-
8 10 A Farol alio (lado dire1to)
9 Não utilizado
10 15 A Buzinas 1Temporizador do farol alto

Sistema de travamento central I Sistema de alarme
11 20A antifurto I Levantamento elétrico dos vidros I Destrava-
mente elétrico do porta-malas
12 15 A Farol de neblina
Painel de instrumentos I Computador de bordo (MIO)
13 7,5A Display de i nformaçôes (TIO) I Rei é temporizador do
farol alio I Rádio
14 30A Limpador do pára brisa
Levantadores elétricos dos vidros I Teto solar I Es-
15 7,5A pelhos retrovisores externos elétricos/ Luz de leitura
dianteira
16 10 A Lanterna de neblina
17 30A Levantador elétrico dos vidros
18 7,5A Taxímetro
19 15 A Bomba de combustível
20 30A Levantadores elétncos dos v1dros

--
Módulo temporizador (Multitimer) I Sistema de alarme

21 7,5A
antifurto
Sinalizador de adverlência I Painel de instrumentos I
22 15 A
Módulo temporizador (Muliitimer)
23 10 A ABS I D1reção eletroh1dráuhca
Farol ba1xo (lado esquerdo) I Regulagem de altura dos
24 10 A
faró1s
Lanterna d1ante1ra (lado esquerdo) I Lanterna 1rase1ra
25 10 A
(lado esquerdo)
26 10 A Farol alto (lado esquerdo)
27 Não utilizado
Iluminação interna: Compartimento dos passageiros,
28 7,5A porta-malas e porta-luvas I Conexão de diagnóstico
(ALDL) i Relé (Proteção de carga da bateria)
Iluminação do interruptor de luz/ Luz de marcha a ré /
29 10 A Caixa de mudanças automáticas I Módulo temporizador
(Multitimer) /Taxímetro i Sensor de velocidade
30 30A Teto solar
31 Não utilizado
32 SA Caixa de mudanças automáticas
33 10 A Sistema de partida a fno (álcool)

Rádio / Mostrador de 1nformaçóes (TIO) / Computador
34 20A
de bordo (MIO)/ Tocador de CD
Compressor do cond1c1onador de ar 1 ca1xa de mudan-
35 10A
ças auto mát1cas
36 Não utilizado
37 7,5A lnd1cador de pos1çâo de marcha

Luzes de freio,' Computador de bordo (MIO) / Controle
38 10 A
de velocidade de cruze1ro
39 Não utilizado
40 Não utilizado
41 Não utilizado
A 40Ae30A Maxifusiveis reservas

Dispositivo
para manuseio
de remoção e
B
instalação dos
fusíveis e max1-
fusíveis
(7 A) (5A) (10
c A) (20A) (30A
Fusive1s reservas
CONECTOR DE DIAGNOSE OBD II

Astra G Sistema Flexpower Me 7.9.6

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70 graus Celsius 420 a 380 ohms de resistência

1Ograus Celsius 3600 a 3800 ohms de resistência

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Med1çóes com a temperatura amb1ente em 20' C (v1nte graus Cels1us)

20 graus Cels1us .. 3400 a 3600 ohms de res1stênc1a

80 graus Cels1us .... ... . . .. . ..... 300 a 350 ohms de res1stênc1a

t 00 graus Cels1us ... ..... .. . . 170 a 190 ohms de res1stênc1a

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