Corsa com mistura rica

Sintoma: Fazendo-se uma anlise no nvel de emisses, constatou-se que o ndice de CO

ultrapassava a casa dos 10% em marcha-lenta. O cliente reclamava tambm que o motor
perdia fora e falhava em subidas.
Causa: Foi analisado a presso de linha e vazo no sistema de combustvel e nada sendo
encontrado de errado. Partiu-se para a verificao do sensor de presso absoluta (MAP) no
qual foi encontrado irregularidades.
Soluo: Substituio do sensor de presso absoluta.
Sistema: Delphi Multec IEFI com motor 1.0

Edio 198 - Injeo

Sensores do motor do Corsa 1.0 Flex

Confira a funo dos sensores

eletrnicos do motor 1.0l 8V VHC
Flex que equipa o Chevrolet
Corsa 2006, alm de conhecer as
suas dicas de diagnstico e
manuteno dos componentes
Carolina Vilanova

Desde que foi adotado nos idos de 1990 e ampliado para uso em todos os
veculos, sem exceo, o sistema de injeo eletrnica trouxe facilidade e
complicao, ao mesmo tempo, para o reparador. Facilidade porque a
tecnologia aplicada permite que um rastreamento feito com o auxlio de um
scanner detecte eventuais avarias no conjunto e complicao porque exigiu
dos tcnicos conhecimento em eletrnica e informtica para realizar
manuteno e reparos.
Em suma, o sistema faz o gerenciamento e a alimentao de combustvel de
um motor, permitindo controlar de maneira mais eficaz a mistura
ar/combustvel ideal para a queima e funcionamento do motor, a fim de
extrair a melhor performance, menor consumo e reduo do limite de
emisso de gases na atmosfera.

Para isso, o sistema conta com uma unidade eletrnica, chamada de ECU
(Eletronic Controll Unit), que faz a leitura de diversos sensores distribuidos
pelo motor com o objetivo de examinar as informaes reais e com base em
outras informaes gravadas em sua memria enviar comandos para os
atuadores efetuarem a ao.
Entender como funcionam esses sensores, saber identificar as suas falhas e
substitu-los quando necessrio trabalho para um bom mecnico. Um
trabalho que exige conhecimento tcnico e muito cuidado na aplicao.

Esquema de injeo

De acordo com a MTE-Thomson entre os principais sensores esto: sensor de

rotao, sensor MAP (presso absoluta do coletor de admisso), sensor MAF
(mede a massa do ar admitido), sensor de oxignio ou sonda lambda, sensor
de velocidade e sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Para
funcionar com eficincia, todos esses componentes devem trabalhar em
conjunto no envio das informaes.
Preventiva
Em relao manuteno preventiva dos sensores, o tcnico deve seguir o
que est especificado no manual do proprietrio do veculo, o que em mdia,
deve contar com uma inspeo entre 60 e 80 mil Km. Para fazer o check up
desses itens essencial o uso do scanner automotivo ou do multmetro e/ou
osciloscpio, cujos valores registrados devem ser comparados com a
literatura tcnica.
Sempre que existe uma anomalia no sistema, inclusive nos sensores, uma
luz indicativa vai acender no painel do veculo, exigindo que se faa o
rastreamento para consultar na memria de avarias qual o cdigo de falha e
providenciar os reparos.
De acordo com a MTE-Thomson, os sensores so componentes eletrnicos
muito sensveis, por isso demandam cuidado no manuseio e aplicao, por

isso, evite que sofram quedas ou pancadas. Alm disso, na hora da

instalao no exagere no aperto final e lembre-se de que o local deve estar
limpo e livre de impurezas. Tenha em mos a literatura tcnica e esquemas
eltricos necessrios para realizar os comparativos de diagnstico.
Um por um
1) Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento: verifica a
temperatura do motor alterando os valores de resistncia conforme a
temperatura do lquido de arrefecimento. Antes de instalar no veculo,
coloque o multmetro na escala de resistncia em Ohms (?) e realize a
medio, comparando o valor encontrado com o da literatura tcnica.

2) Sensor TMAP: de dupla funo, mede a presso absoluta do coletor de

admisso e temperatura do ar admitido. Com as informaes desse sensor, a
unidade de comando conhece a carga do motor e pode ajustar a relao
ar/combustvel, alm de calcular o avano da ignio.

3) Sensor TPS: indica a posio da borboleta de acelerao que tambm

um parmentro de solicitao de carga do motor e faz o ajuste do avano da
ignio, alm de controlar a relao ar/combustvel, conforme a solicitao
do motor.

4) Sensor de rotao do motor: constitudo de um im permanente e de uma

bobina eltrica, esse componente envia um sinal digital que varia a frequncia conforme a rotao do motor, a partir da captao do sinal dos dentes da

roda fnica, localizada no eixo do virabrequim. Assim, permite que a ECU

controle o avano da ignio, mais especificamente a parcela do avano que
depende da velocidade de rotao, alm da determinao do momento da
injeo de combustvel.

5) Sensor de oxignio ou Sonda Lambda: instalada no coletor de

escapamento do veculo, a sonda lambda informa unidade de comando a
presena ou falta de oxignio nos gases de escape. Atualmente existem dois
tipos de sondas encontradas nos veculos: a planar e a convencional. A sonda
do tipo planar geralmente encontrada nos veculos mais novos e do tipo
flex e a convencional nos veculos mais antigos, movidos a gasolina.

O mais adequado checar o manual de aplicao do veculo para saber qual

sonda equipa o modelo. A sonda do tipo planar possui uma resistncia maior,
que pode ser medida antes da montagem na parte do aquecedor. Possui
quatro fios, sendo dois de aquecedor, um de sinal e um de massa. Como
comparao, a sonda planar possui os furos na regio frontal da sonda e a
convencional apresenta os furos nas laterais.
Obs.: Para um diagnstico rpido do tipo de sonda que equipa o veculo,
podemos comparar a posio dos fios conectados no componente. Na sonda
planar os fios do aquecedor so paralelos entre si. J na sonda convencional
os fios do aquecedor se encontram em posio oposta. "Essa uma regra
simples e eficaz que ajuda a diagnosticar qual a sonda que se encontra no
veculo. A presena de oxignio nos gases de escape indica uma queima de
mistura pobre. A falta de oxignio indica mistura rica ou estequiomtrica",
afirma. A partir desta informao, a unidade de comando ajusta a
quantidade de combustvel injetada a fim de manter a relao
ar/combustvel no valor mais adequado s condies de funcionamento do
motor. Os valores apresentados em condies normais de funcionamento
oscilam entre 0 e 900 milivolts.

Sonda planar

Sonda Convencional

Testes dos sensores

1) No veculo, podemos checar o funcionamento do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento com o motor ligado. Na instalao, tome cuidado
ao manusear a pea e aplique torque entre 40 e 60 Nm. Com o motor na
temperatura normal de trabalho, ou seja, em torno dos 90C, e com o
multmetro em escala de resistncia, faa a medio. O valor encontrado
para os 90C deve ser em torno de 241 ?.

2) Como parmetro de verificao, o sensor de presso absoluta e

temperatura do ar admitido deve ser alimentado com 5 volts. Para conferir os
valores, conecte o multmetro nos pinos A e B e com a ajuda do osciloscpio,
vamos medir a variao da depresso interna do coletor, conforme a
solicitao do motor. Conecte o osciloscpio na bateria e a ponta de provas
no terminal 1 do sensor MAP. Por possuir uma resistncia baixa, a variao
do sinal gerado por esse sensor pequena.

3) Agora vamos inspecionar o sensor de acelerao ou de posio da

borboleta, conectando o multmetro nos fios A e B para conferir a
alimentao em torno de 5 volts. Para verificar o sinal gerado pelo sensor,

faa a conexo das pontas de provas nos terminais A e C. Em seguida,

acione o pedal de acelerao e cheque se o sinal emitido varia, aumentando
os valores na acelerao e diminuindo os valores na desacelerao.

4) Com a ajuda de um osciloscpio, verifique a tenso gerada pelo sensor de

rotao, para isso, conecte o positivo no pino 2 do conector do sensor. O
resultado um grfico de ondas ou frequncias, que possuem medidas em
Hertz, variando 5 e -5 volts. Ao acelerar o veculo, a frequncia diminui e a
amplitude aumenta. A falha apresentada no grfico indica a falta de dentes
da roda dentada, indicando o PMS (ponto morto superior) do motor.

5) O prximo teste a ser feito sobre a tenso de alimentao da sonda

lambda, feita pela unidade de comando do motor, com 12 volts. Conecte o
multmetro nos fios do aquecedor e, com a escala de 20 V, cheque os
valores. Agora, na escala de 2 V, faa a verificao do sinal da sonda, que
deve oscilar entre 0 e 900 milivolts.

Dica importante
De acordo com a MTE-Thomson, sempre que chegar um veculo em sua
oficina com a luz da injeo acesa no painel de instrumentos, inicie os
procedimentos com o scanner automotivo para realizar o diagnstico por
meio da memria de avarias. Somente aps a realizao de leitura da
memria de avarias devemos realizar esses procedimentos de diagnstico

diretamente nos sensores instalados no veculo.

Geralmente do tipo Resistivo o MAP localiza-se no coletor Coletor de Admisso depois

do Corpo de Borboleta, ele calcula a presso dentro do coletor, ou seja, informa a ECU
com que carga o motor est trabalhando, a ECU com essa informao determina o avano
da centelha, substituindo o antigo avano vcuo e calcula a quantidade ideal de
combustvel para a massa de ar.
Por dentro do MAP:
Constitudo de um diafragma e uma membrana piezo-resistiva, essa membrana est
contida no diafragma formando um composto chamado de strain-gage. O strain-gage
um extensmetro de resistncia eltrica que est serigrafado em uma placa cermica, ou
seja, so resistores sensveis deformao que formam um circuito chamadoPonte de
Wheatstone.
O diafragma est envolvido pelo corpo do sensor, hermeticamente fechado formando duas
cmaras, com uma delas em contato com ocoletor de admisso e a outra com uma
presso fixa de 1 BAR, esta se deforma de acordo com a presso no coletor de admisso,
ao se deformar a resistncia da membrana piezo-resistiva se altera, logo a tenso que o
MAP envia a ECU tambm.
Funcionamento:
Ao ligar a ignio momentos antes de dar a partida a ECU envia o sinal de 5 volts de
referncia para o MAP, que deve retornar um sinal entre 0 e 5 volts para ECU.
Como o motor est desligado a presso no coletor a mesma presso atmosfrica, logo
o diafragma ficar imvel, a resistncia no vai se alterar e o sinal do MAP ser de 5 volts.
Nota: Se voc leu as matrias anteriores, sabe que sinais extremos 0 ou 5 volts geram
cdigos de falha, mas neste caso como o motor est parado, no h sinal do Sensor de
Rotao e ento a ECU no interpreta como uma falha.
Com o motor funcionando em marcha lenta a posio da borboleta de acelerao ficar
levemente aberta, com isso uma grande depresso ser criada no coletor cerca de 0,4
BAR e far com que o diafragma se flexione alterando sua resistncia, e ento, seu sinal
de sada para ECU, que ficar em torno de 1,5 volts.
Ao trafegar com o veculo em uma situao de transito normal, o motor estar trabalhando
sob carga parcial, ou seja, a borboleta estar aberta, mas no totalmente. A depresso
diminui, o diafragma se deforma menos e o sinal do MAP para ECU aumenta.
Quando se pisa fundo no acelerador, a borboleta abre totalmente, a presso no coletor
aproxima-se de 1 BAR, com a pouca flexo a tenso de sada gira em torno de 4,6 volts,
nunca devendo chegar a 5 volts.

O que o valor do MAP para ECU?

O sinal de sada do MAP ao chegar na ECU, utilizado para o calculo do Fluxo da Massa
de Ar.
A partir do valor do MAP a ECU sabe a densidade do ar, a massa de ar que entra no
motor proporcional a densidade do ar, que por sua vez proporcional a presso
absoluta, e inversamente proporcional a temperatura absoluta.
O valor do fluxo da massa ar um dos parmetros que a ECU utiliza para calcular a
quantidade exata de combustvel a ser injetada.
Vcuo e Presso Absoluta:

Para entender o MAP, importante saber o que queremos dizer quando chamamos vcuo
e presso absoluta.
A presso absoluta que se mede desde o vcuo total, ou seja, o zero de presso; e
o vcuo a diferena entre a presso absoluta no coletor de admisso e a presso

atmosfrica. Ento o vcuo indica uma presso abaixo da atmosfrica.

Sempre que vamos medir a presso no coletor com um manmetro temos que entender
que o vcuo a presso medida pelo vacumetro, claro. Mas isso se deve ao fato do
vacumetro medir com base na presso atmosfrica local.
O MAP mede a presso absoluta com base no zero de presso, logo chega-se a
concluso: Presso Absoluta = Presso Atmosfrica Vcuo.
Sensor Combinado:

Como o valor da temperatura do ar importante para o

clculo da massa de ar, comum encontrar sensor MAP combinado com o sensor de
Temperatura do ar, na verdade atualmente o sensor combinado unanimidade no
mercado.
A diferena para o MAP(separado) que no h mais a problemtica mangueira que liga o
sensor ao coletor de admisso, agora o sensor fixado no coletor, outra diferena o
terminal do sensor que possui 4 pinos. Um sinal de referncia, um terra e os sinais de
sada do MAP e temperatura do ar.
Sensor MAP de Variao de frequncia capacitivo:
um tipo de sensor MAP que utiliza o principio de capacitor em seu fucionamento. Neste
sensor o que o dieltrico do capacitor um cmara de presso ligada ao coletor de
admisso ou exposta presso atmosfrica. A medida que a presso varia, varia tambm
a capacitncia. Em um circuito indutor-capacitor essa variao gera uma variao
dafrequncia de ressonncia, a capacitncia transformada em um sinal de frequncia.
Para a ECU o aumento na frequncia do sinais de sada do sensor significa um aumento
na presso e vice-versa.
Testando o Sensor MAP:

Crdito foto: http://www.fullsizebronco.com/

Retire o MAP do coletor de admisso, mais no desconecte o conector, e em seguida
coloque as pontas de prova do multmetro nos fios de terra e do sinal sada. Agora voc ir
precisar de uma bomba de vcuo, coloque a mangueira da bomba de vcuo no MAP. A
finalidade da bomba simular as situaes de trabalho do MAP, a medida que voc aciona
a bomba de vcuo voc ver pelo multmetro a variao da tenso que enviada para
ECU. Para conferir se a presso est correta voc precisar da tabela de parmetros de
tenso do MAP.
Unidades de medida contida no vacumetro:
kg/cm(Quilograma por Centmetro quadrado): Fora em kg que o fludo exerce sobre
uma rea de 1cm.
psi(Libra por polegada quadrada): Fora em libras que um fludo exerce sobre uma rea
de 1 polegada quadrada.
BAR(a palavra BAR vem do Baros, que significa peso): Fora em newtons(N) que o
fludo exercer sobre uma rea de 1cm.
inHG(Polegadas de mercrio): Quantidade de polegadas que o fludo consegue elevar
em uma coluna de mercrio.
mmHG(Milmetros de mercrio): Quantidade de milmetros que o fludo consegue elevar
em uma coluna de mercrio.
cmHG(Centmetros de mercrio): Quantidade de centmetros que fludo consegue elevar
em uma coluna de mercrio.