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CARREGADEIRA DE RODAS 930T 57Z04000-UP (MÁQUINA) ACIONADA PELO MOTOR 3304... Página 1 de 12

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produtos:RETRO ESCAVADEIRA
Modelo:CARREGADORA DE RODAS 930R 57Z

Configuração:CARREGADEIRA DE RODAS 930T 57Z04000-UP (MÁQUINA) ACIONADA PELO MOTOR 3304

Teste e Ajustes
TREM DE FORÇA DE CARREGADEIRAS DE RODAS 930R & 930T
Número de Mídia -SENR2432-01 Data de Publicação -01/12/1984 Dados de atualização -11/10/2001

Testando e ajustando

Introdução
OBSERVAÇÃO:Para especificações com ilustrações, consulte ESPECIFICAÇÕES PARA TREM DE
TRANSMISSÃO DA CARREGADEIRA DE RODAS 930R, Formulário Nº SENR2431. Se as especificações no
formulário SENR2431 não forem as mesmas da operação de sistemas e teste e ajuste, verifique a data de
impressão na contracapa de cada livro. Use as especificações fornecidas no livro com a data mais recente.

Solução de problemas

Sempre faça verificações visuais primeiro, verificações de operação em segundo e verificações de instrumentos em terceiro.

Verificações Visuais

1.Verifique o nível de óleo nos diferenciais.

2.Verifique o nível de óleo na transmissão.

3.Verifique todas as linhas de óleo, mangueiras e conexões quanto a vazamentos ou danos.

4.Verifique todas as válvulas externas quanto a vazamentos ou danos.

5.Verifique se há óleo no chão sob a máquina.

6.Verifique o controle da transmissão quanto a danos.

7.Deixe o óleo sair da carcaça do filtro de óleo da transmissão. Remova e verifique o elemento do filtro quanto a
materiais estranhos.

a.Partículas de aço brilhantes indicam desgaste e/ou falha na bomba de óleo.

b.As partículas de alumínio indicam uma falha no conversor de torque.
c.Partículas de borracha (material de vedação ou mangueira) indicam uma falha na mangueira ou na vedação.
d.Um grande acúmulo de material de borracha preta no elemento do filtro dá a indicação de discos de
embreagem gastos na transmissão.
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e.Lascas de ferro ou aço dão a indicação de componentes quebrados na transmissão, conversor de torque ou
engrenagens de transferência.

Se encontrar partículas de borracha, alumínio, ferro ou aço, todos os componentes do sistema hidráulico
devem ser lavados. Não use peças com danos. Use peças novas.

Verificações durante a operação

Para evitar ferimentos pessoais quando as verificações são feitas enquanto a máquina está
em operação, certifique-se de que apenas pessoal aprovado esteja na máquina. Mantenha
outras pessoas fora da máquina e à vista do operador. Certifique-se de que as verificações
sejam feitas em uma área aberta.

PERCEBER

Com o freio de estacionamento ENGATE, mova a máquina apenas em caso de

emergência. Incêndio e danos ao freio de estacionamento podem ser o resultado
se a máquina for movida muito longe.

Solte o freio de estacionamento. Opere a máquina em cada direção e velocidade. Anote todos os
ruídos que não são normais e encontre suas fontes.

Se o funcionamento da máquina não estiver correto, consulte a LISTA DE VERIFICAÇÃO DURANTE A

OPERAÇÃO para "problemas" e "causas prováveis".

Transmissão

Problema: A transmissão esquenta.

Causa provável:
1.Nível de óleo baixo.

2.Restrições no radiador de óleo ou nas linhas.

3.Embreagens não totalmente liberadas (arrastar).

4.A bomba de óleo está gasta ou danificada.

5.Muito vazamento no sistema.

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Problema: A transmissão não muda de uma velocidade

para outra.

Causa provável:
1.Consulte SOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS

Problema: A transmissão não muda de uma direção

para outra.

Causa provável
1. Consulte SOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS

Problema: A transmissão muda lentamente.

Causa provável:
1.Baixa pressão de óleo.

2.Vazamentos de ar no lado de entrada da bomba de óleo.

3.Falha na válvula de controle de pressão da transmissão.

Problema: as embreagens da transmissão engatam repentinamente (mudanças

bruscas).

Causa provável:
1.O ajuste de pressão da válvula de controle não está correto.

2.Molas na válvula de controle fracas ou danificadas.

Problema: A transmissão não funciona em nenhuma velocidade ou as

embreagens não engatam (deslizam) em todas as velocidades.

Causa provável:
1.Baixa pressão do óleo devido a:

a.Nível de óleo baixo.

b.Falha na bomba de óleo ou no acionamento da bomba de óleo.

c.Vazamentos de ar no lado de entrada da bomba.

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d.Muito vazamento dentro da transmissão.

e.Falha na válvula de controle da transmissão.

2.Falha mecânica na transmissão.

3.Falha mecânica nas engrenagens de transferência.

4.Falha mecânica em diferenciais.

5.Falha do conversor de torque.

Problema: a transmissão engata, mas a máquina não

se move e o motor para.

Causa provável:
1.Falha mecânica nas engrenagens de transferência de saída.

2.Falha mecânica em um diferencial (frente da traseira).

3.Falha mecânica em um comando final.

4.As engrenagens da transmissão não giram devido a:

a.Muitas garras engatadas.

b.Falha mecânica na transmissão.

Problema: A máquina se move quando a alavanca de seleção está

em NEUTRO.

Causa provável:
1.O ajuste da articulação do controle de direção não está correto.

2.Embreagem de direção engatada.

Problema: baixa pressão da embreagem.

Causa provável:
1.Os anéis de vedação da embreagem estão danificados.

2.A operação da válvula de alívio de modulação não está correta.

Problema: A transmissão não opera em nenhuma velocidade

FORWARD.
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Causa provável:
1.Embreagem de AVANÇO (KV) não engatada (desliza) devido a:

a.Baixa pressão de óleo.

b.Discos e placas estão muito desgastados.

c.Componentes quebrados.

2.Consulte SOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS

Problema: A transmissão não opera em nenhuma velocidade

REVERSE.

Causa provável:
1.Embraiagem REVERSE (KR) não engatada (desliza) devido a:

a.Baixa pressão de óleo.

b.Discos e placas estão muito desgastados.

c.Componentes quebrados.

2.Consulte RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS.

Problema: A transmissão não opera na PRIMEIRA velocidade

para a frente ou para trás.

Causa provável:
1.Embraiagem de PRIMEIRA VELOCIDADE (K1) não engatada (desliza) devido a:

a.Baixa pressão de óleo.

b.Discos e placas estão muito desgastados.

c.Componentes quebrados.

PROBLEMA: A transmissão não funciona na SEGUNDA

velocidade para a frente ou para trás.

Causa provável:
1.Embraiagem de SEGUNDA VELOCIDADE (K2) não engatada (desliza) devido a:

a.Baixa pressão de óleo.

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b.Discos e placas estão muito desgastados.

c.Componentes quebrados.

2.Consulte SOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS

PROBLEMA: A transmissão não funciona na TERCEIRA velocidade

para a frente ou para trás.

Causa provável:
1.Embreagem de TERCEIRA VELOCIDADE (K3) não engatada (desliza) devido a:

a.Baixa pressão de óleo.

b.Discos e placas estão muito desgastados.

c.Componentes quebrados.

2.Consulte RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS COM CONTROLES ELÉTRICOS.

PROBLEMA: Alta pressão de controle na torneira de pressão.

Causa provável:
1.A operação da válvula de alívio principal não está correta.

PROBLEMA: Baixa pressão de controle na torneira de pressão.

Causa provável:
1.A operação da válvula de alívio principal não está correta.

PROBLEMA: O ruído da bomba não é normal.

Causa provável:
1.Sons altos em intervalos curtos que indicam que partículas estão passando pela bomba são causados
pela cavitação da bomba.

2.Um ruído alto constante é uma indicação de falha da bomba.

3.Ar no lado de entrada da bomba (aeração).

PROBLEMA: O alarme de ré não soa quando a alavanca de seleção é

colocada em REVERSE.
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Causa provável:
1.Falha do interruptor de alarme de ré.

2.Falha do alarme de backup.

3.Falha na fiação do circuito de alarme de ré.

Conversor de torque

PROBLEMA: O conversor de torque esquenta.

Causa provável:
1.Nível de óleo baixo.

2.Nível de água baixo no radiador do motor.

3.Restrições no resfriador de óleo ou nas linhas de óleo.

4.Operação excessiva da máquina na velocidade de estol ou próxima a ela (sobrecarga).

5.Excesso de óleo na carcaça do conversor ao redor do conversor devido a:

a.Muito vazamento de óleo dentro do conversor.

6.Não há óleo suficiente para o conversor devido a:

a.Falha na bomba de óleo.

b.Muito vazamento na transmissão.

Solução de problemas de controles elétricos

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CONSOLE DE CÂMBIO ELETRÔNICO

Quando um SELETOR DE DIREÇÃO e VELOCIDADE é movido para uma direção e velocidade, normalmente a
transmissão acionará a embreagem de direção e velocidade corretas. Quando isso não acontece, há um
problema que pode estar nos quatro solenóides, nos chicotes e conectores ou na unidade de controle de
direção e velocidade na coluna de direção.

Quando houver um problema, verifique primeiro o funcionamento dos solenóides.

Solenóide M-1

Se o solenóide M-1 falhar ao energizar (abrir), o problema (falha) aparecerá apenas quando o operador
tentar operar a máquina em sentido inverso.

Solenóide M-2

Se o solenóide M-2 não energizar (abrir), ele apareceria apenas na PRIMEIRA VELOCIDADE (FRENTE ou
RÉ). A falha do solenóide M-2 em energizar faria com que a embreagem da terceira (K3) velocidade se
acionasse em vez da primeira (K1) embreagem da velocidade. A máquina iria para frente ou para trás,
mas não teria tanta potência na terceira velocidade quanto na primeira.

Solenóide M-3

Se o solenóide M-3 falhar ao energizar (abrir), as embreagens de direção de AVANÇO ou REVERSO

não engatariam e a máquina não se moveria.

Solenóide M-4

Se o solenóide M-4 falhar ao energizar (abrir), a transmissão funcionará apenas na TERCEIRA VELOCIDADE
(FRENTE ou RÉ), independentemente da posição de velocidade para a qual o seletor de direção e
velocidade é movido (exceto neutro).
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VERIFICAÇÃO OPERACIONAL DOS SOLENÓIDES Para

verificar a operação dos solenóides M-1, M-2 e M-3

Com o motor funcionando, mova o seletor de direção e velocidade de NEUTRO para PRIMEIRA
VELOCIDADE - RÉ. Se a transmissão mudar e fizer com que a máquina se mova na direção RÉ, os
solenóides M-1 e M-3 estão energizando e operando corretamente. Se a transmissão estiver na PRIMEIRA
VELOCIDADE (LENTA COM POTÊNCIA) em vez da TERCEIRA VELOCIDADE, o solenóide M-2 está operando
corretamente.

Para verificar a operação do solenóide M-4

Para verificar o solenóide M-4, mova o seletor de velocidade para a posição SEGUNDA VELOCIDADE. Se
o solenóide M-4 energizar, a transmissão mudará para SEGUNDA VELOCIDADE. Se a transmissão mudar
para a TERCEIRA VELOCIDADE, o solenóide M-4 não está energizando e falhou.

Quando um solenóide é suspeito de ter falhado, há várias verificações a serem feitas antes de
substituí-lo. Verifique para ter certeza: o clipe de fio do chicote elétrico para o solenóide está fazendo
contato; os pinos e soquetes no conector circular estão limpos e fazendo contato.

Ajuste de pressão de transmissão

Quando testes e ajustes são feitos no conversor de torque, o freio de

estacionamento deve estar DESLIGADO. Para evitar o movimento da máquina e
ferimentos pessoais, execute o procedimento a seguir.

1.Abaixe a caçamba até o solo.

2.Coloque blocos na frente e atrás das rodas.

3.Instale o link anti-pivô.

4.Remova os semi-eixos dianteiro e traseiro.

5.Deixe apenas o pessoal aprovado na máquina e mantenha o outro pessoal fora da máquina e
à vista do operador.

6.Coloque a alavanca seletora em TERCEIRA VELOCIDADE.

7.Funcione o motor na velocidade de estol (2135 ± 30 RPM).

OBSERVAÇÃO:Todos os testes e ajustes devem ser feitos com o óleo no sistema de controle hidráulico na
temperatura normal de operação de 175 ± 15° F (80 ± 8° C).
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LOCAIS DA TOMADA DE PRESSÃO NA VÁLVULA DE CONTROLE

1. Alimentação principal para as embreagens de velocidade. 2. Entrada do conversor. 3. Torneira de pressão de controle. 4. Torneira de pressão da embreagem de primeira marcha. 5. Torneira de

pressão da embreagem de segunda marcha. 6. Torneira de pressão da embreagem de ré. 7. Torneira de pressão da embreagem de avanço.
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LOCAL DA TORNEIRA DE PRESSÃO DE SAÍDA DO CONVERSOR 8. Torneira

de pressão de saída do conversor.

LOCAL DA TORNEIRA DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO 9. Torneira de

pressão do lubrificante da transmissão.

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VÁLVULA DE CONTROLE
10. Calços.

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