Motor Tiguan

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com
Audi TT 2007 ➤
Motor de injeção direta a gasolina de 4 cilindros (1,8 ltr., 2,0 ltr. 4 válvulas turbo), mecânica - Edição 11.2010
2 Dados do motor
Letras de código CDAA CCTA CCZA CESA

Capaci‐ ltr. 1.789 1.984 1.984 1.984
ty
Poder kW em 118/4200 147/5100 147/5100 155/4300
resultado rpm
Torque Nm em 250/1500 280/1700 280/1700 350/1600
rpm
Calibre ∅ em 82,5 82,5 82,5 82,5
milímetros
Derrame milímetros 84,2 92,8 92,8 92,8

Taxa de compressão 9.6 9.6 9.6 9.6
tio
RONY 952) 981) 981) 952)
Injeção/ignição FSI FSI FSI FSI
sistema
Disparo 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
ordem
Controle de batida sim sim sim sim
Turboalimentação/ sim sim sim sim
sobrecarregando
Reposição de gases de escape não não não não
circulação
Coletor de admissão não não não não
mudança
Válvula variável sim sim sim sim
cronometragem
Ar secundário não não não não

sistema
• 1)Agasolina sem chumbo RON 95 também pode ser usada, mas resulta em
potência reduzida
• 2)Agasolina sem chumbo RON 91 também pode ser usada, mas resulta em
potência reduzida
2 Rep. gr.00 - Dados técnicos

Audi TT 2007 ➤
3 Precauções de segurança
♦ ⇒ „3.1 Trabalho no sistema de combustível“, página 3
♦ ⇒ „3.2 Procedimento antes de abrir a seção de alta pressão do in‐ j

sistema de ação“, página 4
♦ ⇒ „3.3 Trabalhando no coo ling system“, página 4

♦ ⇒ „3.4 Trabalhar em veículos com sistema start/stop“,
página 4
♦ ⇒ „3.5 Usando testadores e instrumentos de medição durante um teste de

estrada“, página 5
♦ ⇒ „3.6 Trabalho no sistema de escape“, página 5
3.1 Trabalhando no sistema de combustível
Ao trabalhar no sistema de combustível, observe os seguintes avisos:
AVISO
O sistema de combustível opera em pressão extremamente alta. Isso pode causar

ferimentos.
♦ A pressão do combustível na seção de alta pressão do sistema

de injeção deve ser reduzida a uma pressão residual antes da
abertura do sistema.
♦ Enrole um pano limpo ao redor da conexão e afrouxe

cuidadosamente a conexão para permitir que a pressão
residual se dissipe.
– Procedimento antes de abrir a seção de alta pressão do sistema de

injeção ⇒ Rep. gr. 24.
Observe o seguinte para evitar ferimentos em pessoas e danos

ao sistema de injeção e ignição:
♦ Sempre desligue a ignição antes de conectar ou desconectar a
fiação elétrica para o sistema de injeção ou ignição ou cabos de
teste.
♦ Sempre desligue a ignição antes de lavar o motor.
♦ As falhas são armazenadas nas unidades de controle do motor se os conectores
elétricos foram desconectados e o motor foi ligado: „Gerar código de prontidão“
em „Funções guiadas“ ⇒ Testador de diagnóstico do veículo .
Cuidado
Para evitar danos irreparáveis aos componentes

eletrônicos ao desconectar a bateria:
♦ Observe as notas sobre o procedimento de desconexão da bateria.
♦ Desligue sempre a ignição antes de desligar a

bateria.
– Desligue a bateria ⇒ Rep. gr. 27 .
3. Precauções de segurança 3
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3.2 Procedimento antes de abrir a seção de

alta pressão do sistema de injeção
AVISO
♦ O sistema de injeção é composto por uma seção de alta pressão

(máximo aprox. 120 bar) e uma seção de baixa pressão (aprox.
6 bar).
♦ A pressão do combustível na seção de alta pressão deve ser

reduzida para uma pressão residual de aprox. 6 bar antes de
abrir o sistema. Procedimento ⇒ Rep. gr. 24.
3.3 Trabalhando no sistema de refrigeração
Ao trabalhar no sistema de refrigeração, observe os seguintes avisos:
AVISO
Vapor quente/líquido de refrigeração quente pode escapar - risco de queimaduras.
♦ O sistema de arrefecimento está sob pressão quando o motor está quente.
♦ Para permitir que a pressão se dissipe, cubra a tampa de enchimento no tanque de

expansão do líquido refrigerante com um pano e abra com cuidado.
Cuidado
Pode ocorrer superaquecimento se a tampa de enchimento não estiver encaixada corretamente.
♦ A tampa de enchimento deve engatar de forma positiva e audível ao ser

fechada.
3.4 Trabalhar em veículos com sistema start/

stop
Ao realizar reparos em veículos com sistema start/stop, observe o
seguinte:
AVISO
Risco de ferimentos devido à partida automática do motor em veículos com

sistema start/stop.
♦ Nos veículos com sistema start/stop ativado (indicado por uma

mensagem no visor do instrumento combinado), o motor pode
arrancar automaticamente a pedido.
♦ Por isso, é importante certificar-se de que o sistema start/stop

está desactivado durante as reparações (desligue a ignição, se
necessário ligue novamente a ignição).

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3,5 Usando testadores e instrumentos de medição

durante um teste de estrada
Observe o seguinte se testadores e instrumentos de medição tiverem que ser usados

durante um teste de estrada:
AVISO
Acidentes podem ser causados se o motorista se distrair com o equipamento de

teste durante o teste na estrada ou se o equipamento de teste não estiver
devidamente fixado.
As pessoas sentadas no banco do passageiro dianteiro podem sofrer

ferimentos se o airbag for acionado em um acidente.
• O uso de equipamento de teste durante a condução causa distração.
• Existe um risco aumentado de lesão se o equipamento de teste não estiver

seguro.
♦ Mova o banco do passageiro para trás o máximo possível.
♦ Utilizar apenas o sistema de diagnóstico e informação de serviço do

veículo -VAS 5052 A- ou sistema de diagnóstico -VAS 5053- .
♦ O equipamento de teste -1- deve ficar apoiado sobre as coxas do

passageiro (como mostrado na ilustração) e deve ser operado pelo
passageiro.
3.6 Trabalhando no sistema de exaustão

Ao trabalhar no sistema de exaustão, observe o seguinte:
Cuidado
Evite danos à articulação flexível.
♦ Não dobre a junta flexível mais de 10°.

♦ Instale a junta flexível de forma que não fique sob tensão.
♦ Tome cuidado para não danificar a malha de arame na junta flexível.
3. Precauções de segurança 5
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4 Instruções gerais de reparo

⇒ „4.1 Regras para limpeza liness ao trabalhar no sistema de abastecimento de combustível,
eusistema de injeção e turbocompressor“, página 6
⇒ „4.2 Verificação de vazamentos no sistema de combustível“, página 6
⇒ „4.3 Partículas estranhas no motor“, página 6
⇒ „4.4 Corrosão de contato!”, página 7
⇒ „4.5 Roteamento e fixação de tubos, mangueiras e fiação“, página 7
⇒ „4.6 Verificação do sistema de vácuo“, página 7
⇒ „4.7 Insta lliradiadores, condensadores e resfriadores de ar de sobrealimentação“,

página 8
4.1 Regras de limpeza ao trabalhar no sistema de

abastecimento de combustível, sistema de injeção e
turbocompressor
Mesmo pequenas quantidades de sujeira podem causar mau funcionamento. Por

este motivo, observe as seguintes regras ao trabalhar no sistema de alimentação
de combustível, sistema de injeção e turbocompressor:
♦ Limpe cuidadosamente os pontos de conexão e a área circundante

com limpador de motor ou limpador de freio e seque bem antes de
abrir.
♦ Selar imediatamente tubos/linhas e conexões abertas com bujões limpos,

por exemplo, do conjunto de tampas do motor -VAS 6122- .
♦ Coloque as peças que foram removidas em uma superfície limpa e

cubra-as. Use apenas panos sem fiapos.
♦ Cubra ou vede cuidadosamente os componentes abertos se os reparos não puderem ser

executados imediatamente.
♦ Instale apenas componentes limpos; as peças de reposição devem ser uld apenas
desembaladas imediatamente antes da instalação. Não u que não se partes
foram armazenados em sua embalagem (por exemplo, em muito etc.). Libra bois
♦ Com o sistema aberto, não trabalhe com ar comprimido e

não movimente o veículo.
♦ Proteja os conectores elétricos desconectados contra sujeira e umidade e
certifique-se de que as conexões estejam secas durante a montagem.
4.2 Verificação do sistema de combustível quanto a vazamentos
– Deixe o motor funcionar por vários minutos em rotação moderada.
– Desligue a ignição.
– Verifique se há vazamentos no sistema de combustível completo.
– Se forem encontrados vazamentos, embora as conexões tenham sido

apertadas com o torque correto, o componente relevante deve ser
substituído.
– Teste o veículo na estrada e acelere com aceleração máxima pelo menos uma vez.
– Em seguida, inspecione novamente a seção de alta pressão do sistema de combustível quanto a

vazamentos.
4.3 Partículas estranhas no motor

♦ Ao trabalhar no motor, todas as portas de admissão e escape abertas devem ser
vedadas com bujões adequados (por exemplo, do conjunto de tampas do motor

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- VAS 6122- ) para evitar a entrada de partículas estranhas no

motor.
4.4 Corrosão de contato!

A corrosão de contato pode ocorrer se forem usados fixadores inadequados (por exemplo,
parafusos, porcas, arruelas, etc.).
Por este motivo, são utilizados apenas fixadores com um revestimento de superfície especial.
Além disso, todas as peças de borracha e plástico e todos os adesivos

são feitos de materiais não condutores.
Sempre instale peças novas se não tiver certeza se as peças usadas

podem ser reinstaladas ⇒ Catálogo eletrônico de peças .
Observe o seguinte:
♦ Recomendamos usar apenas peças de reposição genuínas; estes

foram testados e são compatíveis com alumínio.
♦ Recomendamos o uso de acessórios Audi.
♦ Danos causados por corrosão de contato não são cobertos pela
garantia.
4,5 Roteamento e fixação de tubos,

mangueiras e fiação
♦ Marcar as linhas de combustível, linhas hidráulicas, linhas de vácuo,
linhas para sistema de filtro de carvão ativado e fiação elétrica etc.
antes da remoção para que possam ser reinstaladas nas posições
originais e conectadas corretamente. Faça esboços ou tire fotos, se
necessário.
♦ Para evitar danos nos tubos, mangueiras e cablagem, assegure uma distância
suficiente de todos os componentes móveis ou quentes no compartimento
do motor (pouco espaço no compartimento do motor).
4.6 Verificação do sistema de vácuo
Ferramentas especiais e equipamentos de oficina necessários
♦ Bomba de vácuo manual -VAS 6213-
Procedimento
– Verifique todas as linhas de vácuo no sistema de vácuo completo quanto a:
♦ Rachaduras
♦ Vestígios de mordidas de animais
♦ Linhas dobradas ou esmagadas
♦ Linhas porosas ou vazando
– Verifique a linha de vácuo para a válvula solenoide e da válvula solenoide para

o componente correspondente.
4. Instruções gerais de reparo 7

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– Se uma falha estiver armazenada na memória, verifique as linhas de vácuo que

conduzem ao componente correspondente e verifique também as linhas de
vácuo restantes no sistema.
– Se não for possível aumentar a pressão com a bomba de vácuo manual -VAS
6213- ou se a pressão cair novamente imediatamente, verifique a bomba de
vácuo manual e as mangueiras de conexão quanto a vazamentos.
4.7 Instalação de radiadores, condensadores e

resfriadores de ar de admissão
Mesmo quando o radiador, o condensador e o resfriador do ar de sobrealimentação

estão instalados corretamente, pequenas impressões podem ser visíveis nas aletas
desses componentes. Isso não significa que os componentes estejam danificados. Se
as aletas estiverem apenas levemente distorcidas, isso não justifica a renovação do
radiador, condensador ou resfriador de ar de admissão.

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10 – Remoção e instalação do motor

1 Removendo o motor
Ferramentas especiais e
equipamentos de oficina necessários
♦ Alavanca de remoção -80 - 200-
♦ Suporte do motor -T10359-
♦ Macaco do motor e caixa de velocidades -

VAG 1383 A-
♦ Alicate clipe de mangueira -VAG
1921-
♦ Escadote -VAS 5085-

♦ Bandeja de gotejamento para talha de oficina
-VAS 6208-
♦ Conjunto de chave de anel aberto sonda lambda -3337-
1. Remoção do motor 9
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♦ Pino de travamento -T10060A-
♦ Conjunto de ferramentas para braços do limpador -T10369-
♦ Conjunto de tampas do motor -VAS 6122-
Procedimento
Observação
♦ O motor é removido por baixo juntamente com a caixa de

velocidades.
♦ Coloque as braçadeiras de cabos nas posições originais durante a instalação.
♦ Recolher o líquido de arrefecimento drenado em um recipiente limpo para reutilização ou

descarte.
♦ Todas as portas de admissão e escape abertas devem ser vedadas com bujões
adequados (por exemplo, do conjunto de tampas do motor -VAS 6122- .
10 Rep. gr.10 - Remoção e instalação do motor

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AVISO
O sistema de combustível opera em pressão extremamente alta. Isso pode causar

ferimentos.
♦ Não abra a seção de alta pressão do sistema de

injeção ao remover o motor.
♦ No entanto, se o motor tiver que ser removido para reparos
que exijam a abertura da seção de alta pressão, a pressão
do combustível na seção de alta pressão deve ser reduzida
de forma controlada para uma pressão residual antes da
abertura.
– Reduzir a pressão do combustível na seção de alta pressão do sistema de

injeção ⇒ Rep. gr. 24.
Cuidado
Para evitar danos irreparáveis aos componentes

eletrônicos ao desconectar a bateria:
♦ Observe as notas sobre o procedimento de desconexão da bateria.
– Retirar o revestimento do piso da bagageira.

– Retirar o friso do painel traseiro se a tampa do terminal negativo da
bateria estiver localizada atrás do friso do painel traseiro ⇒ Rep. gr. 70 .
– Solte os grampos de retenção -setas- e retire a tampa do terminal

negativo.
– Desaperte a porca algumas voltas e desligue o grampo da bateria no fio

de terra -seta- do terminal da bateria.
AVISO
Vapor quente/líquido de refrigeração quente pode escapar - risco de queimaduras.
♦ O sistema de arrefecimento está sob pressão quando o motor está quente.
♦ Para permitir que a pressão se dissipe, cubra a tampa de enchimento no tanque de

expansão do líquido refrigerante com um pano e abra com cuidado.
– Abra a tampa de enchimento no tanque de expansão do líquido refrigerante.
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– Desapertar os parafusos -setas- e retirar a conduta de ar.
– Desconecte o conector elétrico -1- do medidor de massa de ar -G70- .
– Soltar a mangueira de entrada de ar -2-.
– Desapertar o parafuso -4- e retirar a carcaça do filtro de ar.
Observação
Desconsidere o item -3-.
– Remova os parafusos -setas- e solte o suporte da carcaça do filtro

de ar.
– Remova ambas as rodas dianteiras.
– Remover o isolamento acústico ⇒ Rep. gr. 66 .
– Remova o isolamento acústico nos lados esquerdo e direito -setas-.
– Remova a moldura de isolamento de ruído ⇒ Rep. gr. 50.

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– Remova o tubo de ar -item 1 e 2-.
– Desconecte o conector elétrico -2-.
– Retirar os parafusos -3-.
– Desconecte o conector elétrico -2- para o sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento da saída do radiador -G83- .
Observação
Recolha o líquido de arrefecimento drenado em um recipiente limpo para reutilização ou descarte.
– Coloque a bandeja de gotejamento para a talha de oficina -VAS 6208- sob o motor.
– Retirar o grampo de retenção, retirar a mangueira do líquido refrigerante -1- e drenar o líquido
refrigerante.
– Desconecte a mangueira do líquido refrigerante da bomba de circulação contínua do

líquido refrigerante -V51- -seta- e drene o líquido refrigerante restante.
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– Retirar o parafuso -1-.
Observação
Desconsidere os itens marcados -2, 3, 4 e seta-.
– Remova os parafusos -1- e levante a tampa do radiador.
Observação
Desconsidere os itens marcados com -2 e 3-.
– Desapertar o grampo da mangueira -2-.
– Desconecte o conector elétrico -seta- e remova o fio elétrico.
– Desapertar o parafuso -4- e soltar a mangueira de ar.
Observação
Desconsidere os itens marcados com -1 e 3-.
– Solte a mangueira do líquido de arrefecimento na parte superior do radiador -seta-.

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– Remova os parafusos -setas- no verso do radiador.

– Remova o radiador para cima.
Cuidado
Se uma correia usada correr na direção oposta quando for recolocada,

isso pode causar quebra.
♦ Antes de remover, marque o sentido de rotação da correia poli V com

giz ou caneta hidrográfica para reinstalação.
– Para afrouxar a polia correia em V, gire o tensor na direção da -seta-.
– Remova a correia poli V e solte o tensor.
Observação
Desconsidere o pino de travamento -T10060 A- .
AVISO
Risco de ferimentos causados pelo combustível.
♦ Para permitir a dissipação da pressão do combustível, enrole um

pano limpo ao redor da conexão e solte cuidadosamente a conexão
antes de abrir o sistema de combustível.
Cuidado
Observe as regras de limpeza ao trabalhar no sistema de alimentação de

combustível⇒ página 6.
– Solte a mangueira de combustível -1- e afaste-se.
15
1. Remoção do motor
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– Soltar a mangueira -1-.
– Solte o filtro de carvão ativado -seta B-, levante -seta A- e

mova-o para um lado.
– Desconecte as mangueiras do líquido refrigerante -setas- e afaste-as.
Observação
Para fins de ilustração, a posição de instalação é mostrada com o

motor removido.
– Remova o parafuso -seta- do tubo de ar.
– Desaperte o grampo da mangueira -1- e retire o tubo de ar.
– Pressione as abas de liberação e desconecte a mangueira de ar -2-.
– Soltar a mangueira do líquido de refrigeração -1-.
– Retirar o parafuso -2-.

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– Desconecte as mangueiras do líquido refrigerante -1 e 2-.
– Desmontar o parafuso -3-.
Observação
Preste atenção ao fio terra -seta- durante a instalação.
– Remova a proteção térmica -setas-.
– Solte as mangueiras do líquido de arrefecimento que vão para o trocador de calor -setas-.
– Remova as porcas (acessíveis por cima) -setas- que fixam o tubo de

escape dianteiro ao turbocompressor.
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– Solte a mangueira de vácuo do servo freio -seta-.
– Retire as tampas dos braços do limpador de para-brisa com uma chave de fenda.
– Desaperte as porcas -setas- várias voltas.
– Aplique o extrator -T10369/1- no braço do limpador -1-, conforme a ilustração.
– Aplique a peça de impulso -2- no eixo do limpador.
– Gire o parafuso -3- no sentido horário até que o braço do limpador seja retirado do eixo do
limpador.
– Desmontar as porcas e soltar os braços do limpa pára-brisas.
– Remova a vedação -1-.
Cuidado
Risco de danos na tampa da câmara do plenum.
♦ Aplicar uma pequena quantidade de solução de sabão na transição entre

o pára-brisas e a tampa do plenum -2-. Em seguida, começando na
borda do pára-brisa, puxe cuidadosamente a tampa da câmara do
plenum para cima do retentor no pára-brisa.
– Soltar a tampa do plenum -2- puxando-a cuidadosamente para fora do

retentor no pára-brisas.
– Mova o chicote de fiação do motor para a parte traseira do painel de partição da

câmara do plenum.

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– Desmontar a unidade de comando do motor ⇒ Rep. gr. 24.
– Desconecte o conector elétrico -1- para o chicote de fiação do motor

- flecha-.
– Solte o protetor de fiação -1- para o chicote de fiação do motor

- seta- e decolar.
– Deslize os dois grampos na direção das -setas- e remova a tampa

da caixa eletrônica no compartimento do motor.
– Abra os suportes do duto de fiação -setas-.
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– Solte o conector elétrico -1- do suporte e desconecte.

– Abra o suporte do duto de fiação localizado embaixo.
– Solte o chicote de fiação da unidade de controle do motor do duto de fiação.
– Coloque o chicote elétrico do motor com a unidade de controle do motor em cima

do motor.
– Fixe a unidade de comando do motor para evitar que caia.
– Solte o conector elétrico -2- do suporte e desconecte.
– Desaparafusar o terminal 30 fio -seta- da caixa electrónica no

compartimento do motor e afastá-lo.
Observação
Use a alavanca de remoção -80 - 200- para retirar os grampos de fiação.
Câmbio manual de 6 velocidades 02S
– Solte o suporte do cabo da caixa de engrenagens -setas-.
– Retirar o conjunto tubo/mangueira -A- do suporte -B-.

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Alavanca de relé de portão de metal -B-:
– Solte o grampo de fixação -seta 1- da alavanca seletora da caixa de velocidades

- A- e puxe o cabo seletor de marchas.
– Soltar o grampo de fixação -seta 2- da alavanca do relé do portão -B- e retirar

o cabo do selector do portão.
Alavanca de relé de portão de plástico
– Solte o grampo de fixação -seta 1- e retire o cabo do seletor de marchas.
– Pressione o batente -seta 2- para baixo até o batente e remova a alavanca do

relé junto com a extremidade do cabo (mova a alavanca do relé no sentido
normal de operação).
– Amarre os cabos do seletor com o suporte do cabo de um lado.
– Desmontar o suporte da caixa de velocidades -setas A-.
– Soltar o cilindro escravo da embreagem -setas B-, colocar de lado e

prender com arame. Não desconecte os tubos.
Cuidado
Não acione o pedal da embreagem com o cilindro escravo removido.
– Remova a proteção térmica do eixo de acionamento (lado direito) -setas-.
– Desaparafuse os eixos de transmissão (esquerdo e direito) dos eixos do flange da caixa de engrenagens.
21
Audi TT 2007 ➤
– Abra a braçadeira -seta- para a tampa protetora -3-.

– Empurre a tampa protetora para trás e desaparafuse o cabo B+ no interruptor do

solenóide de partida
– Remova a porca -1- do fio terra.

– Remova o parafuso de partida superior.
Caixa de câmbio de dupla embreagem 02E (tração nas quatro rodas)
– Desapertar o fio terra -3-.
Cuidado
Perigo de danos na unidade de comando (unidade mecatrónica) por descarga

estática.
♦ NÃO toque nos contatos do conector da caixa de engrenagens

com as mãos.
– Toque a terra do veículo com as mãos desprotegidas para eliminar qualquer carga
estática.
– Girar a trava de retenção no sentido anti-horário e desconectar o conector elétrico -4- na

caixa de engrenagens.
Observação
Os itens -1, 2- e -seta- podem ser desconsiderados.
– Desloque as cablagens -setas- e desengate o conector

eléctrico -1- no suporte.
– Desaparafuse a proteção térmica para o eixo de acionamento (lado direito) da caixa de chanfro
- Setas; flechas-.
– Desaparafuse o eixo de transmissão (lado esquerdo) do flange da caixa de engrenagens.
– Desaparafuse o eixo de acionamento (lado direito) do flange da caixa de chanfro.
– Amarre os eixos de transmissão com braçadeiras.
Observação
Tome cuidado para não danificar o revestimento da superfície dos eixos de transmissão.

Audi TT 2007 ➤
– Se instalado, remova a porca -1- (lado esquerdo).
– Desapertar as porcas -setas- (lado esquerdo) para articulação giratória ⇒ Rep. gr.
40.
– Solte a articulação giratória do braço triangular.
– Girar a escora de suspensão (lado esquerdo) para fora e apoiar com o

suporte -2024 A /1- conforme mostrado na ilustração.
AVISO
Risco de acidente devido a componentes soltos do suporte.
♦ Fixe o pino de retenção e o triângulo com pino de travamento

- seta e porca -1-.
– Remova os parafusos -1- do suporte do cabo.

– Retirar o grampo de fixação -3- -seta- e retirar o cabo da alavanca selectora da caixa
de velocidades.
Observação
Desconsidere o item -2-.
Caixa de velocidades de dupla embraiagem 02E (tração dianteira)
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Audi TT 2007 ➤
– Retirar a placa de bloqueio -C-.
– Pressione o grampo de fixação -A- para cima e solte.
– Retirar o cabo da alavanca selectora da alavanca selectora da caixa de

velocidades -seta e puxar o cabo da alavanca selectora do suporte -D-.
Observação
♦ Tome cuidado para não dobrar ou dobrar o cabo da alavanca seletora.
♦ Desconsidere -itens 1 e B-.
– Abra a braçadeira -seta- para a tampa protetora.

– Empurre a tampa de proteção -1- e desaperte o cabo B+ no interruptor do

solenóide de partida.
– Desapertar o fio terra -3-.
Cuidado
Perigo de danos na unidade de comando (unidade mecatrónica) por descarga

estática.
♦ NÃO toque nos contatos do conector da caixa de engrenagens

com as mãos.
– Toque a terra do veículo com as mãos desprotegidas para eliminar qualquer carga
estática.
– Girar a trava de retenção no sentido anti-horário e desconectar o conector elétrico -4- na

caixa de engrenagens.
– Remova a proteção térmica do eixo de acionamento (lado direito) -setas-.
– Desaparafuse os eixos de transmissão (esquerdo e direito) dos eixos do flange da caixa de engrenagens
⇒ Rep. gr. 40.
– Amarre os eixos de transmissão com braçadeiras.
Observação
Tome cuidado para não danificar o revestimento da superfície dos eixos de transmissão.

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– Se instalado, remova a porca -1- (lado esquerdo).
– Desapertar as porcas -setas- (lado esquerdo) para articulação giratória ⇒ Rep. gr.
40.
– Solte a articulação giratória do braço triangular.
– Girar a escora de suspensão (lado esquerdo) para fora e apoiar com o

suporte -2024 A /1- conforme mostrado na ilustração.
AVISO
♦ Fixe o pino de retenção e o triângulo com pino de travamento

- seta e porca -1-.
Tração nas quatro rodas:
– Marque a posição do acoplamento flexível e do flange da caixa de bisel

um em relação ao outro para reinstalação.
– Retirar os parafusos -setas- do acoplamento flexível da r eixo de hélice em

caixa de bisel (contrapeso com flange de alavanca noo triangular
adequado).
Audi TT 2007 ➤
Cuidado
Certifique-se de não danificar o retentor de óleo -seta- no flange do eixo de

transmissão.
♦ Empurre o eixo de transmissão horizontalmente para trás e para o

lado direito do veículo o máximo possível.
Todos os veículos (continuação):
– Desapertar os parafusos -1- e -2- no suporte do conector elétrico para sonda

lambda (na parte inferior da carroceria) e remover a tampa.
– Remova o parafuso -3- e mova o fio elétrico para a ponta livre da sonda
lambda.
– Retire o conector de encaixe -seta- do suporte.

– Desconecte o conector elétrico da sonda lambda após o
catalisador -G130- e afaste-se.
– Desaperte as restantes porcas (acessíveis por baixo) que fixam o tubo

de escape dianteiro ao turbocompressor -setas-.

Audi TT 2007 ➤
– Retirar os parafusos -setas- e soltar o suporte do sistema de escape e

da travessa.
Cuidado
Evite danos às articulações flexíveis.
♦ Não dobre as juntas flexíveis no tubo de escape dianteiro mais de

10°.
– Desapertar as porcas -setas- no grampo e desligar o sistema de

escape.
– Solte o tubo de escape dianteiro com catalisador e silenciador

dianteiro.
– Remova os parafusos -1, 2, 3- e remova o suporte do pêndulo.
– Desconecte o conector elétrico -1- no sensor de nível de óleo e temperatura do

óleo -G266- .
– Solte o suporte -2- para fio ao sensor de nível de óleo e temperatura

de óleo -G266- do chassi auxiliar.
Audi TT 2007 ➤
– Remova a mangueira de ar -setas-.
– Desapertar os parafusos -setas- de montagem no motor aprox. 2

voltas.
Caixa manual de 6 velocidades 02S:
– Desapertar os parafusos -setas- de montagem na caixa de velocidades aprox.

2 voltas.
Veículos com caixa de velocidades de dupla embraiagem 02E:
– Desapertar os parafusos -setas- de montagem na caixa de velocidades aprox.

2 voltas.

Audi TT 2007 ➤
Todos os veículos:
– Desconecte o conector elétrico -1- para embreagem magnética no compressor

do ar condicionado.
AVISO
Risco de ferimentos causados pelo refrigerante.
♦ O circuito refrigerante do ar condicionado não deve ser aberto.
– Remova os parafusos -setas- do compressor do ar condicionado.
Cuidado
Perigo de danos nas linhas e mangueiras de refrigerante.
♦ NÃO estique, dobre ou dobre as linhas e mangueiras de refrigerante.
– Amarrar o compressor do ar condicionado com as mangueiras de refrigerante

à longarina (as mangueiras de refrigerante permanecem conectadas).
– Fixar o suporte do motor -T10359- com o parafuso -1- ao bloco de

cilindros (apertar a aprox. 20 Nm).
Observação
Orifício roscado para o parafuso -1- fixa a bomba de circulação contínua do líquido
refrigerante -V51- .
– Insira o macaco do motor e da caixa de velocidades -VAG 1383 A- no suporte

do motor -T10359- .
– Elevar ligeiramente o conjunto motor/caixa de velocidades.
Observação
Para desaparafusar os parafusos de montagem da montagem utilizar a

escada - VAS 5085- .
– Remova os parafusos -setas- de montagem do conjunto no motor.
29
Audi TT 2007 ➤
– Remova os parafusos -setas- de montagem do conjunto na caixa de engrenagens.
– Remova os parafusos -setas- de montagem do conjunto na caixa de engrenagens.
Todos os veículos:
Observação
♦ Verifique se todas as mangueiras, tubos e conexões de fiação entre o motor, a

caixa de engrenagens e a carroceria foram desconectados.
♦ Guie cuidadosamente o conjunto motor/caixa de câmbio ao abaixar para

evitar danos.
para
– Puxe o conjunto motor/caixa de velocidades o mais para a frente e para a
esquerda possível e baixe-o gradualmente.

Audi TT 2007 ➤
2 Separando a caixa manual de 6 velocidades 02S do motor
♦ Ganchos -10 - 222 A /2-

♦ Talha de oficina -
VAS 6100-
♦ Equipamento de elevação -T40013-
Procedimento
• Conjunto motor/caixa de câmbio removido e fixado no suporte do

motor -T10359- .
– Encaixe o dispositivo de elevação -T40013- na caixa de engrenagens e feche a trava.
– Fixar a talha de oficina -VAS 6100- com ganchos -10 - 222 A /2- ao
dispositivo de elevação.
2. Separando a caixa manual de 6 velocidades 02S do motor 31

Audi TT 2007 ➤
– Retirar os parafusos -3 e 4- e soltar o motor de arranque.
– Remova os parafusos -1, 2, 5, 6, 7, 8 - que fixam a caixa de velocidades ao motor.
Observação
Desconsidere -item A-.
– Desacoplar a caixa de velocidades do motor.

Audi TT 2007 ➤
3 Separando a caixa de câmbio de dupla embreagem

02E do motor
♦ Equipamento de elevação -2024 A-
♦ Parafuso de cabeça de olho -3368-
♦ Talha de oficina -VAS 6100-
♦ Porca flangeada autotravante (M10)
Procedimento
• Conjunto motor/caixa de câmbio removido e fixado no suporte do

motor -T10359- .
– Desloque a cablagem eléctrica -setas-.
33
3. Separando a caixa de câmbio de dupla embreagem 02E do motor
Audi TT 2007 ➤
– Solte as mangueiras do líquido de arrefecimento do radiador de óleo da engrenagem -setas-.
Observação
Sele os tubos/linhas abertos e as conexões com plugues limpos ou

tampas de proteção para evitar a entrada de sujeira.
– Retirar os parafusos -1 e 2- e soltar o motor de arranque.
– Desapertar os parafusos -1- e retirar os parafusos -2-.
– Aparafusar o parafuso de olhal -3368- várias voltas no suporte do redutor

e fixar com a porca flangeada autotravante M10 -seta-.

Audi TT 2007 ➤
– Fixe o dispositivo de elevação -2024 A- na caixa de engrenagens e no guincho de oficina -

VAS 6100- conforme mostrado na ilustração.
Observação
Para ajustar ao centro de gravidade do conjunto, os trilhos perfurados dos

ganchos de suporte devem ser posicionados conforme mostrado.
AVISO
Risco de acidente devido a componentes soltos do equipamento de içamento.
♦ Os ganchos de suporte e os pinos de retenção do equipamento de elevação

devem ser fixados com pinos de travamento -setas-.
– Elevar ligeiramente a caixa de velocidades.
– Retirar os parafusos -1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10 - de fixação da caixa de velocidades ao

motor.
Observação
Desconsidere os itens marcados com -2, 4 e A-.
– Desacoplar a caixa de velocidades do motor.
35
3. Separando a caixa de câmbio de dupla embreagem 02E do motor
Audi TT 2007 ➤
4 Fixação do motor ao motor e ao suporte da caixa de velocidades
♦ Talha de oficina -VAS

6100-
♦ Suporte do motor e caixa de
velocidades -VAS 6095-
Procedimento
• Caixa de câmbio desconectada do motor

⇒ „2 Separar a caixa manual de 6 velocidades 02S do motor“,
página 31 ou
⇒ „3 Separar a caixa de velocidades de dupla embraiagem 02E do motor“,
página 33 .

Audi TT 2007 ➤
– Engate o equipamento de elevação -2024 A- no motor e na talha da oficina

-VAS 6100-.
Observação
Para ajustar ao centro de gravidade do conjunto, os trilhos perfurados dos

ganchos de suporte devem ser posicionados conforme mostrado.
AVISO
Risco de acidente devido a componentes soltos do equipamento de içamento.
♦ Os ganchos de suporte e os pinos de retenção do equipamento de elevação

devem ser fixados com pinos de travamento -setas-.
– Levantar o motor do motor e o macaco da caixa de velocidades -VAS 6100- com

o guincho de oficina -VAG 1383 A- .
– Fixe o motor no suporte do motor e da caixa de velocidades -VAS 6095- (extremidade da caixa
de velocidades) conforme indicado na ilustração.
4. Fixação do motor ao motor e ao suporte da caixa de velocidades 37

Audi TT 2007 ➤
5 Instalando o motor
Torques de aperto
Observação
♦ Os torques de aperto aplicam-se apenas a porcas e parafusos levemente

lubrificados, oleados, fosfatados ou com acabamento preto.
♦ Lubrificantes adicionais, como óleo de motor ou caixa de câmbio, podem

ser usados, mas não use lubrificantes que contenham grafite.
♦ Não use peças desengorduradas.
♦ Tolerância para torques de aperto: ± 15%.
Torques de aperto⇒ página 42
Torques de aperto adicionais
Componente Nm
Parafusos porcas M6 10
M7 15
M8 22
M10 40
M12 65
Fixação da caixa manual de 6 velocidades 02S ao motor
Item Parafuso Nm
1, 2 M12x65 80
31)2) M12x150 80
41)2) M12x165 80
5 M10x50 40
6 M12x85 80
UMA Mangas de cavilha para centralização
• 1)Parafuso com pino roscado M8
• 2)Também para motor de arranque para caixa de velocidades

Audi TT 2007 ➤
Fixação da caixa de velocidades de dupla embraiagem 02E ao motor
Item Parafuso Nm
1, 3, 10 M12x55 80
5, 9 M12x70 80
6, 7, 8 M10x50 40
UMA Mangas de cavilha para centralização
• Parafusos -2 e 4- prendem a partida na caixa de engrenagens ⇒ Rep. gr. 27 .
Procedimento
A instalação é realizada na ordem inversa; observe o seguinte:

• Motor acoplado ao suporte do motor -T10359- .
Observação
♦ Renove porcas e parafusos autotravantes.
♦ Renove os parafusos que são apertados em um ângulo especificado, bem

como vedações e juntas.
♦ Fixe todas as conexões de mangueira com o tipo correto de braçadeiras de

mangueira (igual ao equipamento original) ⇒ Catálogo de peças eletrônicas .
♦ Coloque as braçadeiras de cabos nas posições originais durante a instalação.
– Se ainda não estiver instalado, instale mangas de bucha para centrar o motor e a caixa de
velocidades no bloco de cilindros.
– Certifique-se de que a placa intermediária esteja encaixada no flange de

vedação e encaixada nas mangas de bucha -setas-.
– Fixe a caixa de velocidades ao motor.
– Encaixe o conjunto motor/caixa de câmbio na carroceria.
– Aperte os parafusos que fixam o suporte do motor ao suporte do motor

- setas- inicialmente apertadas à mão.
5. Instalando o motor 39
Audi TT 2007 ➤
Veículos com caixa manual de 6 velocidades 02S:
– Aperte os parafusos que prendem a montagem da caixa de engrenagens ao suporte da caixa de engrenagens
– Aperte os parafusos que prendem a montagem da caixa de engrenagens ao suporte da caixa de engrenagens
Todos os veículos:
Observação
Os parafusos são apertados com o torque final somente após o ajuste das
montagens do conjunto⇒ página 4 2.
– Solte o suporte do motor -T10359- do motor.

– Instale a proteção térmica para o eixo de acionamento ⇒ Rep. gr. 39 .
– Instalar juntas giratórias e eixos de transmissão ⇒ Rep. gr. 40.

Audi TT 2007 ➤
– Instale o suporte do pêndulo⇒ página 42 .
– Montar e ajustar o mecanismo seletor ⇒ Rep. gr. 34 .
Cuidado
Evite danos ao cilindro escravo da embreagem.
♦ Não acione o pedal da embreagem com o cilindro escravo removido.
– Instale o cilindro escravo da embreagem ⇒ Rep. gr. 30. Veículos
com caixa de velocidades de dupla embraiagem 02E:
– Instale o cabo da alavanca seletora ⇒ Rep. gr. 34 .
Todos os veículos:
– Instale o tubo de escape dianteiro com catalisador

⇒ página 249 .
– Alinhar o sistema de escape para que fique livre de estresse⇒ página 253 .
– Instale a bomba de circulação contínua de refrigerante -V51-

⇒ página 198 .
– Instalar o compressor do ar condicionado ⇒ Rep. gr. 87 .
– Instale a carenagem do radiador⇒ página 219 .
- Instale a correia poli V⇒ página 51 .
– Instale o starter ⇒ Rep. gr. 27

– Instale o módulo da válvula borboleta -J338- ⇒ Rep. gr. 24.
– Ajuste as montagens de montagem⇒ página 44 .
– Conexões elétricas e roteamento ⇒ Diagramas de fluxo de corrente,

localização de falhas elétricas e locais de montagem.
– Instale a bateria ⇒ Rep. gr. 27 .

– Instale os braços do limpador ⇒ Rep. gr. 92.
– Verificar nível de óleo ⇒ Manutenção ; Caderno 810 .
Cuidado
Perigo de danos irreparáveis nas unidades de comando devido a tensão

excessiva.
♦ Nunca use equipamento de carregamento de bateria para partida auxiliar.
- Abastecer com refrigerante⇒ página 193 .
Observação
♦ Não use refrigerante drenado novamente se:
♦ o cabeçote ou o bloco de cilindros foram substituídos.

♦ O líquido de arrefecimento está contaminado ou sujo.
41
5. Instalando o motor
Audi TT 2007 ➤
6 Montagens de montagem
♦ ⇒ „6.1 Montagens de montagem - vista explodida“, página 42
♦ ⇒ „6.2 Verificação do ajuste dos suportes de montagem (montagens do

motor/caixa de câmbio)“, página 43
♦ ⇒ „6.3 Ajustar os suportes de montagem“, página 44
6.1 Montagens de montagem - vista explodida
1 - Parafuso
❑ Suporte para caixa de engrenagens
❑ Torque de aperto ⇒
Rep. gr. 34
2 - Parafusos
❑ Suporte de pêndulo para caixa de

engrenagens
❑ Comprimentos diferentes
❑ Torque de aperto ⇒
Rep. gr. 34
3 - Suporte do motor
❑ Com braço de apoio
❑ A versão instalada no
veículo pode diferir da
ilustração
4 - Parafuso
❑ Suporte do motor ao
motor
❑ Comprimentos diferentes
❑ Renovar
❑ 40 Nm + girar 180°
mais
5 - Montagem do motor
6 - Parafuso
❑ Montagem do motor na
carroceria
❑ Renovar
❑ 40 Nm + gire 90° mais
7 - Suporte de conexão
8 - Parafuso
❑ Suporte de conexão ao suporte do motor

❑ Renovar
9 - Parafuso
❑ Suporte de conexão ao corpo

❑ Renovar
10 - Parafuso
❑ Montagem do motor na carroceria
❑ Renovar

Audi TT 2007 ➤

11 - Parafusos
❑ Montagem do motor no suporte do motor

❑ Renovar
12 - Suporte de pêndulo
13 - Parafuso
❑ Suporte de pêndulo para subquadro

❑ Torque de aperto ⇒ Rep. gr. 34
14 - Parafuso
❑ Montagem da caixa de engrenagens no suporte da caixa de engrenagens

15 - Parafuso
❑ Montagem da caixa de engrenagens no corpo

16 - Montagem da caixa de engrenagens

❑ A ilustração mostra a versão para caixa de câmbio de dupla embreagem 02E
17 - Parafuso
❑ Suporte para caixa de engrenagens

18 - Parafuso
❑ Suporte da caixa de engrenagens para caixa de engrenagens

19 - Suporte da caixa de engrenagens
6.2 Verificação do ajuste dos suportes de montagem

(montagens do motor/caixa de câmbio)
Procedimento

Observação
Desconsidere -itens 1 e 2-.
43
6. Montagens de montagem
Audi TT 2007 ➤
– Verifique as distâncias na montagem (lado direito) para motor e caixa de

velocidades:
• As duas cabeças dos parafusos -2- devem ficar paralelas à borda do braço de apoio
-3- para a montagem do motor.
• Deve haver uma distância de -x- = 16 mm entre o suporte do

motor -1- e o suporte do motor -4-.
Observação
A distância -x- = 16 mm também pode ser verificada com uma haste metálica de
tamanho adequado ou similar.
– Se a distância medida for muito grande ou pequena, os suportes de

montagem devem ser ajustados⇒ página 44 .
6.3 Ajustando montagens de montagem
♦ Suporte de suporte -10 - 222 A-
♦ Adaptadores -10 - 222 A /20-

Audi TT 2007 ➤
♦ Adaptador -T40093/6- (2x)
Ajustando
• Torques de aperto⇒ página 42

– Desmontar a tampa do motor -setas-.
– Desapertar os parafusos -setas- e retirar a conduta de ar.
– Solte o duto de ar na parte inferior junto com a mangueira de ar.
– Solte a braçadeira da mangueira -1- e solte a mangueira de ar.
– Desconecte o conector elétrico -2- do medidor de massa de ar -G70- .
– Desapertar o filtro de ar (parte superior) -seta- e retirar o elemento do

filtro de ar.
6. Montagens de montagem 45
Audi TT 2007 ➤
– Retirar os parafusos -setas- e retirar o filtro de ar (parte

inferior).
– Remova os parafusos -setas- e solte o suporte da carcaça do filtro

de ar.
– Desmontar o suporte da caixa de velocidades -setas A-.
01
Observação
Desconsidere -setas B-.
Todos os veículos:
♦ Rack -10 - 222 A /1- (2x)

♦ Fuso -10 - 222 A /11-
– Enganchar o fuso no olhal de içamento do motor e retirar o peso do
motor.

Audi TT 2007 ➤
– Posicione o suporte de suporte -10 - 222 A- sobre os flanges do corpo usando

as seguintes ferramentas:
♦ Rack -10 - 222 A /1- (2x)

♦ Eixo -10 - 222 A /11- (2x)
♦ Adaptadores -10 - 222 A /20-
♦ Gancho de suporte de -2024 A-
♦ Adaptador -T40093/6-
– Fixe o fuso -10 - 222 A /11- com adaptador -10 - 222 A /20- e suporte gancho
de -2024 A- no olhal de elevação da caixa de engrenagens.
AVISO
♦ Os ganchos de suporte e pinos de retenção no suporte de

suporte devem ser fixados com pinos de travamento -setas-.
– Enganche o fuso -10 - 222 A /11- com olhal de elevação -2024 A /2- no olhal de
elevação do motor.
Observação
A ilustração mostra o veículo com caixa de câmbio de dupla embreagem 02E.
– Reduzir o peso do conjunto motor/caixa de velocidades apertando

uniformemente dois fusos.
– Remova os parafusos de fixação do conjunto no motor -setas-.
– Remova os parafusos de montagem do conjunto na caixa de engrenagens -setas-.
47
6. Montagens de montagem
Audi TT 2007 ➤
– Remova os parafusos de montagem do conjunto na caixa de engrenagens -setas-.
Todos os veículos:
– Renove cada um dos 4 ou 5 parafusos sucessivamente (se ainda não tiver feito durante a
instalação do motor) e aperte manualmente.
– Desapertar os parafusos dos braços de apoio esquerdo e direito cerca de duas

voltas cada.
– Usando uma chave de roda, ajuste o conjunto motor/caixa de câmbio

entre o suporte do motor -1- e o braço de suporte -3- do suporte do
motor até obter as especificações listadas abaixo:
• As duas cabeças dos parafusos -2- devem ficar paralelas à borda do braço de apoio
-3- para a montagem do motor.
• Deve haver uma distância de -x- = 16 mm entre o suporte do

motor -1- e o suporte do motor -4-.
Observação
A distância -x- = 16 mm também pode ser verificada com uma haste metálica de
tamanho adequado ou similar.
– Aperte os parafusos de montagem do conjunto na caixa de engrenagens.
– Certifique-se de que as bordas do braço de suporte (no lado da caixa de engrenagens) -1- e a montagem
da caixa de engrenagens -2- estejam paralelas.
• A dimensão -x- deve ser idêntica em ambos os lados da montagem.
– Certifique-se de que as bordas do braço de suporte (no lado da caixa de engrenagens) -1- e a montagem
da caixa de engrenagens -2- estejam paralelas.
• A dimensão -x- deve ser idêntica em ambos os lados da montagem. Todos
os veículos:
– Apertar os parafusos de montagem.

– Instale a bateria ⇒ Rep. gr. 27 .
– Instale a carcaça do filtro de ar ⇒ Rep. gr. 24.

Audi TT 2007 ➤
13 – Grupo do virabrequim
1 Bloco de cilindros (extremidade da polia)
♦ ⇒ „1.1 Acionamento por correia Poly V - vista explodida“, página 49
♦ ⇒ „1.2 Remoção e instalação lling poly V-belt“, página 51

♦ ⇒ „1.3 Removendo e insta lling tensor para correia poli V”, página
52
♦ ⇒ „1.4 Removendo e insta lling suporte para anc doenteáries“,

página 55
♦ ⇒ „1.5 Removendo e insta lling amortecedor de vibração“, página 56
1.1 Acionamento por correia Poly V - vista explodida
1 - Amortecedor de vibração
❑ Com polia de poli V

❑ Remoção e instalação
⇒ página 56
2 - O-ring
❑ Renovar
3 - Parafuso
❑ Renovar
❑ 150 Nm + girar 90°
mais
❑ Use a ferramenta de recalque -
T10355- ao soltar‐
e apertando
4 - Correia poli V
❑ Verifique se há desgaste
❑ Não dobre
Cuidado
Se uma correia usada
correr na direção oposta
quando for recolocada, isso
pode causar quebra.
B♦antes de remover, marque
sentido de rotação da correia
poli V com giz ou caneta
hidrográfica para
reinstalação.
⇒ página 51
❑ Ao instalar, certifique-se de
que esteja bem encaixado
nas polias.
5 - Tensor para correia poli V

❑ Pivô com chave de boca para afrouxar a correia poli V
❑ Trave na posição com pino de trava -T10060 A- .
❑ Componentes do tensor para correia poli V⇒ página 50
❑ Remoção e instalação⇒ página 52
1. Bloco de cilindros (extremidade da polia) 49

Audi TT 2007 ➤
6 - Suporte para auxiliares

❑ Com filtro de óleo e radiador de óleo do motor
❑ Remoção e instalação do suporte para auxiliares⇒ página 55

❑ Remoção e instalação do radiador de óleo do motor⇒ página 184
7 - Parafuso
❑ 10 Nm
8 - Alternador
❑ Remoção e instalação ⇒ Rep. gr. 27
9 - Parafuso

10 - Parafuso
❑ Sequência de aperto⇒ página 50

11 - Compressor do ar condicionado
❑ Não desaparafuse ou desconecte mangueiras ou tubos de refrigerante
❑ Remoção e instalação ⇒ Rep. gr. 87
12 - Parafuso
❑ 25 Nm
13 - Manga de cavilha
❑ Para compressor de ar condicionado
Componentes do tensor para correia poli V 1
- Tensor para elemento de
2- suporte de poli V-belt
3- Suporte para auxiliares
4- Manga de centragem
5- Parafuso
Sequência de aperto no suporte para acessórios
– Montar o suporte para acessórios (primeiro apertar o parafuso -4-).
– Aperte os parafusos na sequência -1 ... 5- em 3 etapas da seguinte forma:
1. Aperte os parafusos com a mão.
2. Aperte os parafusos a 20 Nm.
3. Gire os parafusos 90° mais.
50 Rep. gr.13 - Grupo do virabrequim

Audi TT 2007 ➤
1.2 Remoção e instalação da correia poli V

♦ Pino de travamento -T10060A-
Removendo

Observação
Desconsidere -itens 1 e 2-.
Cuidado


– Tensor de trava com pino de travamento -T10060 A-
– Retire a correia poli V.
Instalando
Observação
Fixe o alternador e o compressor do ar condicionado antes de instalar a

correia poli-V.

Audi TT 2007 ➤
– Montar a correia poli V nas polias do compressor da cambota e do ar

condicionado e do alternador.
– Segure o tensor com chave de anel e remova o pino de travamento -

T10060 A- .
– Solte o tensor.
– Verifique se a correia poli V está encaixada corretamente.
– Dê partida no motor e verifique se a correia poli V funciona corretamente.
1.3 Remoção e instalação do tensor para

correia poli V
♦ Suporte de suporte -10 - 222 A- com fuso -10 - 222 A /11-
♦ Pino de travamento -T10060 A-
Removendo

Audi TT 2007 ➤
– Remova o isolamento de ruído (lado direito) -setas-.
– Remova o parafuso -2- no suporte da bomba de refrigeraçãorpara circulação

contínua -V51- .
Observação
Desconsidere os itens marcados com -1 e setas-.
– Desmontar a tampa do motor -setas-.
– Posicione o suporte de suporte -10 - 222 A- sobre os flanges do corpo usando

as seguintes ferramentas:
♦ Rack -10 - 222 A /1- (2x)

♦ Fuso -10 - 222 A /11-
– Enganchar o fuso no olhal de içamento do motor e retirar o peso do
motor.

Audi TT 2007 ➤
– Remova os parafusos -setas- de montagem do conjunto no motor.
– Abaixe o motor em aprox. 55 milímetros.
Cuidado


– Solte a correia poli V do tensor.
– Desloque a cablagem eléctrica para fora -seta-.
– Remova o parafuso -1- e retire o tensor da correia poli-V do

suporte para acessórios.
Instalando
• Torque de aperto
⇒ „1.1 Acionamento por correia Poly V - vista explodida“, página 49

– Insira o tensor -1- para correia poli V no suporte para acessórios
- 3- e aperte o parafuso -5-.
• Observar a posição de montagem do elemento de suporte -2-: encaixar a lingueta do

elemento de suporte no orifício do suporte para acessórios.
• Observe a posição da manga de centragem -4-.
– Instale a bomba de circulação contínua de refrigerante -V51-

⇒ página 198 .
– Ajuste as montagens de montagem⇒ página 44 .

Audi TT 2007 ➤
1,4 Remoção e instalação do suporte para

acessórios
Removendo
– Drenar o líquido de arrefecimento⇒ página 191 .
- Remova a correia poli V⇒ página 51 .
– Desmontar alternador ⇒ Rep. gr. 27 .

– Desconecte o conector elétrico -1- para embreagem magnética no compressor
do ar condicionado.
AVISO
Risco de ferimentos causados pelo refrigerante.
♦ O circuito refrigerante do ar condicionado não deve ser aberto.
– Remova os parafusos -setas- do compressor do ar condicionado.
Cuidado
Perigo de danos nas linhas e mangueiras de refrigerante.
♦ NÃO estique, dobre ou dobre as linhas e mangueiras de refrigerante.
– Amarrar o compressor do ar condicionado com as mangueiras de refrigerante

à longarina (as mangueiras de refrigerante permanecem conectadas).
– Remova o parafuso -seta- do tubo guia da vareta.
– Desapertar os parafusos -1 ... 5- e soltar o suporte para acessórios do corpo da

bomba de refrigeração.
Instalando
Observação
♦ Renove os parafusos apertados com o ângulo de aperto especificado.
♦ Renove os anéis de vedação e as juntas.

Audi TT 2007 ➤
– Lubrifique os O-rings -4- com aditivo de refrigerante, para aditivo de

refrigerante consulte ⇒ Catálogo eletrônico de peças .
– Insira a conexão -2- no corpo da bomba de refrigeração -3-.
– Empurre o suporte para acessórios -1- na conexão, coloque os parafusos e

aperte⇒ página 50 .
– Instalar o compressor do ar condicionado ⇒ Rep. gr. 87 .
– Instalar alternador ⇒ Rep. gr. 27 .

- Abastecer com refrigerante⇒ página 193 .
1,5 Remoção e instalação do amortecedor de

vibrações
♦ Pino de travamento -T10060 A-
♦ Ferramenta de recalque -T10355-
Removendo
– Remova o isolamento de ruído (lado direito) -setas-.

Audi TT 2007 ➤
– Retirar os parafusos -setas-.
– Retirar o tubo de ar (grampos de elevação -itens 1 e 2-).
Cuidado


– Remova a polia da polia do amortecedor de vibração.
– Rodar o amortecedor de vibrações para a posição „TDC“ -seta- com a ferramenta de

contraponto -T10355- .
• O entalhe no amortecedor de vibração deve estar alinhado com a marcação da seta na

tampa das correntes de distribuição (inferior).
– Retirar o parafuso do amortecedor de vibrações com a ferramenta de contrapressão -

T10355- .
Cuidado
Risco de danos irreparáveis no motor.
♦ Para evitar perturbar o sincronismo da válvula, não gire o virabrequim para fora
da posição "TDC" quando o amortecedor de vibração for removido.

Audi TT 2007 ➤
Instalando
Observação
♦ Renove o parafuso do amortecedor de vibração.
♦ Instale o novo O-ring -1-.
♦ As conexões de mangueiras e tubos de ar e mangueiras devem estar livres de

óleo e graxa antes da montagem.
– Lubrifique o lábio de vedação do retentor de óleo com óleo de engrenagem.
– Montar o amortecedor de vibrações (atenção ao formato do dente -seta-).

Audi TT 2007 ➤
2 Bloco de cilindros (extremidade da caixa de engrenagens)
⇒ „2.1 Mar ling flange (extremidade da caixa de velocidades) e volante bimassa - vista
explodida“, página 59
⇒ „2.2 Removendo e insta lling volante bimassa“, página 60

⇒ „2.3 Removendo e insta lling mar ling flange (extremidade da caixa de engrenagens)“,
página 61
2.1 Flange de vedação (extremidade da caixa de engrenagens) e volante bimassa - vista explodida
1 - Bloco de cilindros
❑ Remoção e instalação do
virabrequim⇒ página 64
❑ Desmontagem e
montagem de pistões e
varas⇒ página 70
2 - Pino passador
3 - Flange de vedação (extremidade da caixa de
engrenagens)
❑ Com vedação de óleo
❑ Renovar apenas como

unidade completa
⇒ página 61
❑ Não lubrifique/lubrifique o lábio de
vedação do retentor de óleo
❑ Antes de instalar, remova os

resíduos de óleo do munhão
do virabrequim com um pano
limpo.
❑ A luva guia não deve ser
removida até a vedação
flange foi deslizado para o
munhão do virabrequim
4 - Parafuso
❑ Sequência de aperto
⇒ página 60
5 - Placa intermediária
❑ Deve ser posicionado em
mangas de cavilha
❑ Não danifique/dobre
ao montar
❑ Está instalado no flange de
vedação⇒ página 60
6 - Parafuso
❑ Para volante/placa de acionamento bimassa

❑ Renovar
7 - Volante bimassa
❑ Remoção e instalação do volante bimassa⇒ página 60
❑ Só pode ser instalado em uma posição. Os furos estão desalinhados
8 - Pino passador
2. Bloco de cilindros (extremidade da caixa de engrenagens) 59

Audi TT 2007 ➤
Flange de vedação (extremidade da caixa de engrenagens) - sequência de aperto
– Aperte os parafusos -1 a 8- na sequência indicada:
– 1. Aperte os parafusos com os dedos.
– 2. Aperte os parafusos a 9 Nm.
Instalando a placa intermediária
– Encaixe a placa intermediária no flange de vedação e empurre nas mangas de

bucha -setas-.
2.2 Remoção e instalação do volante

bimassa
♦ Ferramenta de recalque -3067-
Removendo
Cuidado
Para evitar danos ao volante bimassa durante a remoção, os parafusos

-B- não devem ser removidos com chave de impacto ou similar. Os
parafusos só podem ser removidos manualmente com ferramentas
convencionais.
– Marcar a posição do volante bimassa em relação ao motor.

Audi TT 2007 ➤
– Girar o volante bimassa -A- de modo que os parafusos -B- fiquem

alinhados ao centro com os furos -setas-.
– Ao desapertar os parafusos -B-, certifique-se de que nenhuma das cabeças dos

parafusos entre em contacto com o volante bimassa -setas-. Caso contrário, o
volante será danificado à medida que os parafusos forem aparafusados ainda
mais.
– Insira o retentor -3067- no furo do bloco de cilindros -B-.

– Desaparafusar o volante bimassa.
Instalando

⇒ „2.1 Mar ling flange (extremidade da caixa de engrenagens) e volante bimassa -
vista explodida“, página 59
– Use novos parafusos de fixação.
– Insira o retentor -3067- no furo do bloco de cilindros -A-.
2.3 Remoção e instalação do flange de vedação (extremidade da
caixa de engrenagens)
♦ Furadeira elétrica com acessório de escova de plástico
♦ Óculos de segurança

Audi TT 2007 ➤
♦ Vedante ⇒ Catálogo de peças eletrônicas
♦ Manga guia -T20097-

Removendo
• Caixa de engrenagens removida.
– Remova o volante bimassa⇒ página 60 .

– Solte a placa intermediária no flange de vedação e nas mangas de bucha
- Setas; flechas-.
– Retirar os parafusos -1 ... 8-.
– Remova o flange de vedação (extremidade da caixa de engrenagens).
Instalando
• Torques de aperto
⇒ „2.1 Mar ling flange (extremidade da caixa de engrenagens) e volante bimassa -
vista explodida“, página 59
♦ Selante de silicone ⇒ Catálogo de peças eletrônicas
Observação
♦ Observe a data de validade do selante de silicone.
♦ O flange de vedação deve ser instalado dentro de 5 minutos após a

aplicação do selante de silicone.
– Remova o selante restante no bloco de cilindros com raspador plano.
AVISO
Proteja os olhos contra lesões.
♦ Use óculos de segurança.
– Remova os resíduos de vedante no flange de vedação com uma escova de plástico

rotativa ou similar.
– Limpe as superfícies de vedação; devem estar livres de óleo e graxa.

Audi TT 2007 ➤
– Corte o bico do tubo na marcação frontal (∅ do bico aprox. 2

mm).
– Aplique selante de silicone na superfície de vedação limpa da tampa, conforme

ilustrado.
♦ Espessura do cordão de selante: 2 ... 3 mm.
Observação
♦ O flange de vedação deve ser instalado dentro de 5 minutos após a

aplicação do selante de silicone.
♦ O cordão de selante não deve ser mais espesso do que o especificado, caso
contrário, o excesso de selante pode entrar no reservatório e obstruir o filtro no
tubo de entrada de óleo.
– Montar a manga guia -T20097- no munhão da cambota.
– Empurre o flange de vedação sobre a manga guia -T20097- no munhãorank-

do eixo c e aperte os parafusos; sequência de aperto
⇒ página 60 .
Observação
Após instalar o flange de vedação, aguarde cerca de 30 minutos para que o

selante seque. Então (e só então) encha o motor com óleo de motor.
A montagem posterior é realizada basicamente na ordem inversa da

desmontagem.

Audi TT 2007 ➤
3 Virabrequim
⇒ „3.1 Virabrequim - vista explodida“, página 64
⇒ „3.2 Remoção e instalação lliroda do emissor“, página 65
⇒ „3,3 A lllocalização do rolamento do virabrequim ela lls (classificação)“,

página 66
⇒ „3.4 Dimensões do virabrequim“, página 67
⇒ „3.5 Medição da folga axial do virabrequim“, página 67

⇒ „3.6 Medição da folga radial do virabrequim“, página 68
3.1 Virabrequim - vista explodida
Observação
Proteja o motor para reparar o suporte usando o suporte do motor e da caixa de velocidades
- VAS 6095- na desmontagem/montagem do motor⇒ página 3 6.
1 - Bloco de cilindros
2 - Casquilho do bloco de
cilindros
❑ Com ranhura para óleo
❑ Não troque os
casquilhos usados
(marcar posições)
❑ Identificação dos casquilhos
do virabrequim
⇒ página 66
3 - Virabrequim
❑ Após a remoção, coloque-o para
baixo de forma que a roda do
emissor -item 5- não fique
danificado e o virabrequim
não repousa sobre a roda
transmissora
❑ Se o virabrequim for renovado,
novos casquilhos devem ser
atribuídos às capas dos
mancais⇒ página 66
❑ Folga axial
⇒ página 67
❑ Folga radial
⇒ página 68
❑ Não gire o virabrequim
ao verificar a folga
radial
❑ Dimensões do virabrequim
⇒ página 67
4 - Carcaça do rolamento
❑ Sem ranhura para óleo

❑ Não troque os
casquilhos usados
(marcar posições)
❑ Classificação dos casquilhos do virabrequim⇒ página 66

Audi TT 2007 ➤
5 - Parafuso
❑ Renovar
6 - Capa de rolamento
❑ Capa do mancal 1: Extremidade da polia
❑ Os ressaltos de retenção do casquilho (bloco do cilindro/tampa do mancal) devem estar do mesmo lado
7 - Parafuso

❑ Renovar
❑ A roda do emissor deve ser substituída se os parafusos forem afrouxados⇒ página 65
8 - Roda do emissor
❑ Para emissor de velocidade do motor -G28-
❑ Só pode ser instalado em uma posição. Os furos estão desalinhados

❑ A roda do emissor deve ser substituída se os parafusos forem afrouxados
❑ Remoção e instalação⇒ página 65

9 - Arruelas de encosto
❑ Para rolamento nº 3
10 - Parafuso
❑ Renovar
Virabrequim - seqüência de aperto
– Apertar os parafusos da cambota na sequência -1 ... 5- da seguinte forma:
1. Aperte os parafusos -1 ... 10- e -setas- com a mão.

2. Aperte inicialmente os parafusos -1 ... 10- a 65 Nm.
3. Gire os parafusos -1 ... 10- 90° usando uma chave rígida.
4. Pré-apertar os parafusos -setas- a 20 Nm.
5. Gire os parafusos -setas- mais 90° usando uma chave rígida.
3.2 Remoção e instalação da roda do emissor

– Remova o motor.
– Remova o flange de vedação (extremidade da caixa de engrenagens)⇒ página 61 .
– Remova a parte superior do cárter⇒ página 178 .
– Remova a corrente de sincronização do eixo de equilíbrio⇒ página 96 .
– Desaparafuse as tampas dos rolamentos das bielas.
– Remova as capas dos mancais do virabrequim.
– Desmontar a cambota e desaparafusar a roda transmissora.
3. Virabrequim 65
Audi TT 2007 ➤
– A roda do emissor -2- deve ser substituída sempre após o desaperto dos
parafusos -1-.
Observação
♦ Se os parafusos escareados forem apertados uma segunda vez, os assentos das

cabeças dos parafusos na roda transmissora serão deformados a tal ponto que as
cabeças dos parafusos entrarão em contato com o virabrequim
- 3- -setas- e a roda transmissora abaixo dos parafusos estará
solta.
♦ A roda do emissor só pode ser montada em uma posição porque os furos são
deslocados.
⇒ „3.1 Virabrequim - vista explodida“, página 64
3.3 Alocação de casquilhos do virabrequim

(classificação)
Os casquilhos com a espessura correcta são atribuídos de fábrica ao
bloco de cilindros. Os pontos coloridos são usados para identificar a
espessura dos casquilhos.
Os códigos de letras na superfície de vedação inferior ou na extremidade do bloco de

cilindros indicam qual casquilho de rolamento deve ser instalado no bloco de cilindros
(casca de rolamento superior) em cada local.
Os códigos de letras no virabrequim indicam qual casquilho deve ser montado

na capa do mancal (casca do mancal inferior).
A primeira letra representa a capa do rolamento 1, a segunda letra a capa do

rolamento 2, etc.
Marcação do casquilho do bloco de cilindros:
Observação
As marcações no bloco de cilindros são aplicadas na superfície de vedação do cárter ou na

extremidade da caixa de engrenagens do bloco de cilindros.

Audi TT 2007 ➤
A marcação no bloco de cilindros refere-se ao casquilho superior (casca do mancal do

bloco de cilindros).
– Anote as letras e consulte a tabela para o código de cores a ser instalado.
Marcação do casquilho para a tampa do mancal:
A marcação no virabrequim refere-se ao casquilho do mancal inferior (casca do mancal

para a tampa do mancal).
– Anote as letras e consulte a tabela para o código de cores a ser instalado.
S = Preto
R = Vermelho
G = Amarelo
B = Azul
C = Branco
3.4 Dimensões do virabrequim

(em milímetros)
Dimensão de afiação virabrequim principal Diário da biela ∅

1) mancal de rolamento ∅
Dimensão básica 58,00 47,80
1)Atualmente, não há previsão para usinagem de virabrequins usados.
3,5 Medição da folga axial do virabrequim

3. Virabrequim 67
Audi TT 2007 ➤
♦ Suporte universal para relógio comparador -VW 387-
♦ Mostrador -VAS 6079-
Procedimento
– Relógio comparador de parafuso -VAS 6079- com suporte universal para relógio comparador
- VW 387- no bloco de cilindros e posicioná-lo contra a alma da manivela.
– Pressionar o virabrequim contra o relógio comparador com a mão e ajustar o calibre em

„0“.
– Afaste o virabrequim do relógio comparador e leia o valor.

Folga axial:
• Novo: 0,07 ... 0,23 mm.
• Limite de desgaste: 0,30 mm.
3.6 Medição da folga radial do

virabrequim
♦ Plastigagem
Procedimento
Observação
♦ Não troque os rolamentos usados.

♦ Os mancais desgastados até a camada de níquel devem ser renovados.
– Remova as capas dos mancais principais e limpe as capas dos mancais e os

diários.
– Coloque um comprimento de Plastigage correspondente à largura do

mancal no munhão do mancal ou no casquilho.
• O Plastigage deve ser posicionado no centro do casquilho.

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Letras de código CDAA CCTA CCZA CESA

Derrame milímetros 84,2 92,8 92,8 92,8

Ar secundário não não não não

2 Rep. gr.00 - Dados técnicos

♦ ⇒ „3.1 Trabalho no sistema de combustível“, página 3

♦ ⇒ „3.2 Procedimento antes de abrir a seção de alta pressão do in‐ j

♦ ⇒ „3.3 Trabalhando no coo ling system“, página 4

♦ ⇒ „3.5 Usando testadores e instrumentos de medição durante um teste de

♦ ⇒ „3.6 Trabalho no sistema de escape“, página 5

3.1 Trabalhando no sistema de combustível

Ao trabalhar no sistema de combustível, observe os seguintes avisos:

O sistema de combustível opera em pressão extremamente alta. Isso pode causar

♦ A pressão do combustível na seção de alta pressão do sistema

♦ Enrole um pano limpo ao redor da conexão e afrouxe

– Procedimento antes de abrir a seção de alta pressão do sistema de

Observe o seguinte para evitar ferimentos em pessoas e danos

Para evitar danos irreparáveis aos componentes

♦ Desligue sempre a ignição antes de desligar a

– Desligue a bateria ⇒ Rep. gr. 27 .

3.2 Procedimento antes de abrir a seção de

♦ O sistema de injeção é composto por uma seção de alta pressão

♦ A pressão do combustível na seção de alta pressão deve ser

3.3 Trabalhando no sistema de refrigeração

Ao trabalhar no sistema de refrigeração, observe os seguintes avisos:

Vapor quente/líquido de refrigeração quente pode escapar - risco de queimaduras.

♦ O sistema de arrefecimento está sob pressão quando o motor está quente.

♦ Para permitir que a pressão se dissipe, cubra a tampa de enchimento no tanque de

Pode ocorrer superaquecimento se a tampa de enchimento não estiver encaixada corretamente.

♦ A tampa de enchimento deve engatar de forma positiva e audível ao ser

3.4 Trabalhar em veículos com sistema start/

Risco de ferimentos devido à partida automática do motor em veículos com

♦ Nos veículos com sistema start/stop ativado (indicado por uma

♦ Por isso, é importante certificar-se de que o sistema start/stop

4 Rep. gr.00 - Dados técnicos

3,5 Usando testadores e instrumentos de medição

Observe o seguinte se testadores e instrumentos de medição tiverem que ser usados

Acidentes podem ser causados se o motorista se distrair com o equipamento de

As pessoas sentadas no banco do passageiro dianteiro podem sofrer

• O uso de equipamento de teste durante a condução causa distração.

• Existe um risco aumentado de lesão se o equipamento de teste não estiver

♦ Mova o banco do passageiro para trás o máximo possível.

♦ Utilizar apenas o sistema de diagnóstico e informação de serviço do

♦ O equipamento de teste -1- deve ficar apoiado sobre as coxas do

3.6 Trabalhando no sistema de exaustão

Evite danos à articulação flexível.

♦ Não dobre a junta flexível mais de 10°.

♦ Tome cuidado para não danificar a malha de arame na junta flexível.

4 Instruções gerais de reparo

⇒ „4.2 Verificação de vazamentos no sistema de combustível“, página 6

⇒ „4.3 Partículas estranhas no motor“, página 6

⇒ „4.4 Corrosão de contato!”, página 7

⇒ „4.5 Roteamento e fixação de tubos, mangueiras e fiação“, página 7

⇒ „4.6 Verificação do sistema de vácuo“, página 7

⇒ „4.7 Insta lliradiadores, condensadores e resfriadores de ar de sobrealimentação“,

4.1 Regras de limpeza ao trabalhar no sistema de

Mesmo pequenas quantidades de sujeira podem causar mau funcionamento. Por

♦ Limpe cuidadosamente os pontos de conexão e a área circundante

♦ Selar imediatamente tubos/linhas e conexões abertas com bujões limpos,

♦ Coloque as peças que foram removidas em uma superfície limpa e

♦ Cubra ou vede cuidadosamente os componentes abertos se os reparos não puderem ser

♦ Com o sistema aberto, não trabalhe com ar comprimido e

4.2 Verificação do sistema de combustível quanto a vazamentos

– Deixe o motor funcionar por vários minutos em rotação moderada.