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Treinamento de Serviço

Programa de Autoestudo 861803

Tração integral Tiguan Haldex

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 Conteúdo

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Detalhes da embreagem de tração integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Controles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Avaliação do Conhecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Observação Importante!

Este Programa de Autoestudo fornece Esta informação não será atualizada. Para
informações sobre o design e a função dos procedimentos de manutenção e reparo, sempre
novos modelos. consulte as informações de serviço eletrônicas
Este Programa de Autoestudo não é um Manual de Reparos. mais recentes.

iii
 Introdução
A Volkswagen usa uma embreagem Haldex para a tração nas
quatro rodas 4MOTION desde 1998. Uma nova geração da
embreagem de tração nas quatro rodas é agora usada pela
Volkswagen pela primeira vez no Tiguan.
A nova embreagem de tração nas quatro rodas é controlada
eletronicamente. Permite que o torque seja transmitido para as
rodas motrizes que possuem tração independente da
Introdução
escorregar em outras rodas. A distribuição das forças
motrizes aos eixos é variável e depende das condições de
condução. A nova embraiagem de tração integral do
4MOTION responde rapidamente a qualquer situação de
condução e mantém sempre a melhor tração possível.
S414_002
1
 Visão geral

Visão geral

História
Em 1998, a tração 4MOTION substituiu a tração integral sincronizada Embreagem Haldex de primeira geração

na Volkswagen. Enquanto a tração nas quatro rodas sincronizada

usava uma embreagem visco, uma embreagem nas quatro rodas da

Haldex foi usada pela primeira vez na unidade 4MOTION.

Com esta embreagem multidisco hidráulica, a tração nas quatro rodas

pode ser controlada eletronicamente. Além do controle de

escorregamento, o módulo de controle também permitia lidar com

condições dinâmicas de direção, como curvas, velocidade e

ultrapassagem ou operação de carga.

Função das Embreagens Haldex S414_003

As duas primeiras gerações da embreagem Haldex usam uma

diferença de velocidade de rotação entre os eixos dianteiro e
traseiro para operar. Um efeito de bomba é gerado usando uma Embreagem Haldex Geração II do Ano Modelo 2004

placa de cames, roletes e dois pistões alternativos trabalhando

em paralelo. Isso cria pressão de óleo que comprime a
embreagem multidisco através de um pistão de trabalho. O
torque de acionamento transferido determina a quantidade de
pressão aplicada.

A pressão nos discos multidisco da embreagem é

regulada através de:

• Válvulas de sucção

• Válvulas de pressão

• Válvula de controle eletrônico

S414_004
• Módulo de controle

2
 Visão geral

Haldex Geração IV
Embreagem de tração integral

A transferência de potência através do pacote de multiplacas da Vantagens

embreagem de tração nas quatro rodas da geração IV é quase
idêntica aos modelos Haldex anteriores. Gerar a pressão com uma • Seleção de embreagem independente da situação de
bomba elétrica é um novo recurso. O torque a ser transferido é condução
determinado pelo Módulo de Controle de Tração em Todas as
• Acúmulo rápido de torque
Rodas J492 através da seleção da Válvula de Controle da
• Capacidade de tração traseira permanente
Embreagem Haldex N373. As diferenças de velocidade entre os
• Compatibilidade irrestrita com os sistemas de controle de
eixos dianteiro e traseiro não são mais um pré-requisito para ativar
deslizamento (por exemplo, ESP, ABS)
a embreagem de tração nas quatro rodas.

Características técnicas

• Embreagem multidisco controlada eletro-hidráulicamente

• Integrado no acionamento do eixo traseiro

• Circuito hidráulico simplificado

• Seleção de bomba controlada por demanda otimizada

S414_005

3
 Transmissão

Transmissão

Sistema de transmissão 4MOTION

As rodas dianteiras são acionadas convencionalmente pelo

diferencial do eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, o torque é
transferido para o eixo da hélice por esse diferencial através
da transmissão angular.

Dependendo do grau de engate da embreagem de tração nas

quatro rodas, um torque adequado à situação de direção é
transmitido para a tração do eixo traseiro.

Motor

Transmissão de ângulo Eixo de hélice

Tração do Eixo Traseiro

Embreagem de tração integral

Transmissão
Diferencial do eixo dianteiro Diferencial do eixo traseiro

S414_007

4 Site técnico da Volkswagen: http://vwts.ru http://vwts.info

 Transmissão

Transmissão de ângulo

A transmissão angular aumenta o torque para o eixo da

hélice por um fator de 1,6. O diâmetro do eixo pode ser
menor por esse motivo, pois transfere um torque menor.
Saída para
Na tração do eixo traseiro, o torque é reduzido novamente Roda direita
pelo mesmo fator de 1,6.

Saída para
Dirija da transmissão e Eixo de hélice
saída para a roda esquerda

S414_008
Fluxo de energia

A força é transferida da engrenagem de dentes retos

para o eixo da hélice pela gaiola do diferencial do
diferencial, o eixo oco com roda de coroa e o pinhão.

A partir de

Transmissão Gaiola Diferencial Eixo oco

Saída para Saída para

Roda Esquerda Roda direita

Engrenagem de dentes retos Pinhão Roda da coroa

Saída para
Eixo de hélice
S414_009

5
Transmissão

Eixo de hélice
O eixo da hélice tem duas partes. Eles estão ligados por uma
junta central. Juntas de disco flexíveis são usadas para fazer a
conexão com a caixa de transferência e a embreagem de tração
nas quatro rodas. Um absorvedor de vibração rotacional está
permanentemente conectado à junta do disco flexível traseiro e
não pode ser reparado separadamente. Reduz a transferência de
vibrações do motor através do diferencial do eixo traseiro para a
carroçaria.

Junta Central

Junta de disco flexível

com Rotação
Flexível
Absorvedor de vibração
Junta de disco

Direção da viagem

S414_010

Junta de disco flexível traseira Junta Central

A transmissão do eixo traseiro e o eixo da hélice são A junta central é encaixada à pressão e não pode ser
balanceados durante a produção. Por esta razão, o trem separada. Isso resulta em um design compacto e leve e o
de força não requer balanceamento no veículo. fole do rolo fica mais protegido.

Rotacional
Vibração
Absorvedor

Sem balanceamento

Requeridos Rolar Fole

S414_011 S414_012

6
 Transmissão

Tração do Eixo Traseiro

A embraiagem de tração integral está integrada na tração do eixo

traseiro.

Roda da coroa
Pinhão do Eixo Traseiro

Embreagem de tração integral

Pacote Multiplaca

Diferencial do eixo traseiro

Tração em todas as rodas

Reservatório de óleo da embreagem

Eixo de acionamento

Tração em todas as rodas

Módulo de Controle J492

S414_013

7
Transmissão

Função da embreagem de
tração integral
A embreagem de tração nas quatro rodas entre os acionamentos dos

eixos dianteiro e traseiro controla o torque de acionamento para o

eixo traseiro. Dependendo do grau de engate, a embreagem de

tração nas quatro rodas direciona o torque de tração necessário para

o eixo traseiro.

Componentes da embreagem de tração integral

Pacote Multiplaca

Acumulador

Filtro de óleo

Embreagem Haldex
Bomba V181

Embreagem Haldex
Válvula de Controle N373

Tração em todas as rodas

Módulo de Controle J492

S 414_014
Componentes do circuito de óleo

Embreagem Haldex
Embreagem multiplaca
Válvula de Controle N373

Tração em todas as rodas

Módulo de Controle J492

Acumulador

Embreagem Haldex
Bomba V181
S414_064

8
 Detalhes da embreagem de tração integral

Detalhes da embreagem de tração integral

Visão geral

Os grupos individuais de componentes de embreagem de tração nas

quatro rodas são mostrados aqui para fornecer uma melhor

compreensão de como eles funcionam.

Prato de mola

Montagem Mecânica
Rolamento de Agulhas

Placas de encosto

Pistões de Trabalho

Agulha Hub de acionamento

Consequência

Pacote Multiplaca

Gaiola de embreagem

S414_015
Conjunto eletro-hidráulico e módulo de controle de
tração em todas as rodas J492

Todas as Rodas Embreagem Haldex

Controle de acionamento Válvula de Controle N373
Módulo J492

Acumulador

Bomba de embreagem Haldex V181

Filtro de óleo

S414_040

9
Detalhes da embreagem de tração integral

Montagem Mecânica
Os seguintes subgrupos pertencem ao conjunto Pacote Multiplaca
mecânico: O pacote multiplacas consiste em placas de fricção e
placas de aço, com uma placa de encosto na frente e outra
• Embreagem multidisco na parte traseira.

• Pistão de trabalho
As placas de fricção possuem dentes internos que engatam no
• Prato de mola
cubo de acionamento. As placas de aço engatam a gaiola da
embreagem com dentes externos. O número de placas depende do
Todo o conjunto cria a conexão de fricção entre os eixos
tipo de veículo.
dianteiro e traseiro. O pacote de múltiplas placas é
comprimido quando a pressão é aplicada ao pistão de
trabalho. Dependendo da pressão de contato, um torque
diferente (até 1770 lbs-ft ou 2400 Nm) pode ser
transferido.

Chapa de aço
Embreagem multiplaca
Atrito
Prato
A embreagem multidisco consiste no cubo de acionamento, o
pacote multidisco e a gaiola da embreagem.

Hub de acionamento

O cubo de acionamento é acionado pelo eixo da hélice através do

Impulso
flange.
Prato

S414_042

Placa de impulso

S414_041
A partir de
Pacote Multiplaca
Hélice
Haste

S414_052

Hub de acionamento

S414_051

10
 Detalhes da embreagem de tração integral

Gaiola de embreagem
Pinhão do Eixo Traseiro
A gaiola da embreagem é conectada ao pinhão do eixo traseiro por
uma ranhura e transfere o torque de acionamento para o eixo
traseiro.

Gaiola de embreagem

S414_053

Splines
S414_043

Pistão de Trabalho

O pistão de trabalho é um pistão cilíndrico.

Função
Agulha
Ao acionar a embreagem, a pressão do pistão de trabalho é
Consequência

transferida para o pacote de multiplacas através de um

rolamento de agulhas. O pistão de trabalho não gira. O
pacote de multiplacas, por outro lado, gira na velocidade de
S414_054
acionamento.

Pistão de Trabalho

S414_044

Prato de mola
Lado da Pressão do Óleo

A placa da mola está localizada no lado da pressão do óleo do Prato de mola

pistão de trabalho.

Função
Ele cria uma pré-carga que empurra o pistão de trabalho
no lugar. Isso remove a folga do pacote de multiplacas e
dos rolamentos de agulhas.

S414_045 S414_055

11
Detalhes da embreagem de tração integral

Conjunto eletro-hidráulico
O conjunto eletro-hidráulico consiste na Bomba de
Embreagem Haldex V181, no filtro de óleo, no
acumulador e na Válvula de Controle de Embreagem
Haldex N373.

Bomba de embreagem Haldex V181

A bomba de embreagem Haldex V181 é uma bomba de

pistão alternativo e é instalada na seção inferior da
embreagem de tração nas quatro rodas. Gera a pressão do
óleo. O acumulador no circuito de óleo é abastecido
S414_046
regularmente. É solicitado pelo Módulo de Controle de
Tração Integral J492 dependendo da demanda. Óleo Comprimido
Está descarregado

Função
Cada um dos orifícios do alojamento do cilindro contém um
pistão com um pino de localização e uma mola de retorno. Com
a ajuda de um rolamento de esferas angular, o pistão e o pino
de localização são movidos no modo de curso quando a
Petróleo é
carcaça do cilindro gira para que o óleo seja aspirado na parte Cilindro Para acumulador
Desenhado em
inferior e descarregado comprimido na parte superior após 180 Habitação

graus de rotação. Bola

Consequência

Efeitos da falha
Quando a bomba de embreagem Haldex V181 falha, a pressão
do óleo não pode ser gerada. O torque não é mais transferido Pistão
para o eixo traseiro. Pino de localização

Do Petróleo Primavera de retorno

Reservatório
Filtro de óleo
S414_022

O filtro de óleo é um filtro de lã sem manutenção. Uma válvula

de retenção está integrada na carcaça do filtro de óleo que
evita que a pressão do óleo para a bomba de embreagem
Haldex V181 caia.

12
 Detalhes da embreagem de tração integral

Acumulador

O design compacto do acumulador inclui três molas de

atuação paralela e está posicionado na parte superior da
embreagem. Ele ajusta a pressão do óleo usando a força da
mola e a mantém em 435 psi (30 bar).

Sistema sem pressão: Da bomba à válvula

As molas do acumulador são aliviadas.

Retorno ao Reservatório de Petróleo

S414_016

Sistema com Pressão de Trabalho:

A câmara de pressão é preenchida pela bomba. O Canal de retorno Pressão
pistão de pressão é empurrado para trás e a mola Câmara
Pistão de Pressão
está sob tensão.

Retorno ao Reservatório de Petróleo

Canal de retorno
S414_017

Se a pressão do óleo exceder 435 psi (30 bar), os Pressão

Câmara
canais de retorno ficam acessíveis, a pressão na
direção do reservatório de óleo é reduzida e o óleo
retorna ao reservatório.

Canal de retorno

Retornar
para
Reservatório de óleo
S414_018

13
Detalhes da embreagem de tração integral

Válvula de controle de embreagem Haldex N373

Tarefa

A Válvula de Controle de Embreagem Haldex N373 controla

a pressão de trabalho que é passada para os pistões de
trabalho. A pressão aumenta proporcionalmente à corrente
elétrica aplicada ao solenóide. A pressão é definida com
precisão para cada valor de corrente.

Primavera

Agulha
Para Reservatório de Petróleo

Calibre
Para o pistão de trabalho

Câmara Reguladora
Do acumulador

Pistão de Controle
Bobina

Núcleo magnético

Conector Elétrico

S414_019

14
 Detalhes da embreagem de tração integral

Função
A bomba de embreagem Haldex V181 e o acumulador 1 2 3
Pressão do óleo Trabalhando Fluxo Fechado,
construíram uma pressão de 435 psi (30 bar). (1) Pressão
435 psi (30 bar) Trabalhando
Gerado Pressão
A aplicação de uma corrente elétrica à bobina do Mantido
solenóide gera uma força magnética cuja
quantidade depende da corrente aplicada. Isso move
o pistão de controle para cima, abre o fluxo e a
pressão de trabalho é gerada. (2)

Quando a pressão de trabalho desejada for

atingida, o equilíbrio de forças descrito abaixo é
S414_020
estabelecido para que o fluxo seja fechado e a
pressão de trabalho mantida. (3)

A pressão de trabalho é aplicada ao pistão de trabalho

e na câmara de regulagem do pistão de controle. A
pressão na câmara reguladora funciona na mesma Força da primavera

direção que a força de retorno da mola e a suporta

como força contrária à força magnética. Um equilíbrio Compressão
de forças é alcançado. Força

Quando a corrente total é aplicada, a entrada na parte

Regulação
inferior permanece aberta e toda a pressão do óleo gerada
Câmara
pela Haldex Clutch Pump V181 é usada como pressão de
trabalho.

Força magnética
S414_021
Se a embreagem tiver que ser aberta, não será aplicada mais
corrente à bobina do solenóide, o pistão de controle retornará à
sua posição original e a pressão será aliviada direcionando o
óleo para o reservatório de óleo.

Efeitos da falha
Se a Válvula de Controle da Embreagem Haldex N373 falhar, a
função allwheel não estará mais disponível.

Pressão no trabalho
Encaminhado para o Reservatório de Petróleo

S414_023

15
Detalhes da embreagem de tração integral

Módulo de controle de tração em todas as rodas

J492

Tarefa Em caso de intervenção do ESP ou do ABS, o Módulo de Controle do ABS

O módulo de controle de tração integral J492 regula os tempos J104 determina a quantidade de engate da embreagem da tração nas

de operação da bomba e a válvula de controle da embreagem quatro rodas por meio do Módulo de Controle de tração nas quatro rodas

Haldex N373. A quantidade de pressão é determinada J492.

exclusivamente pela posição da válvula. Um sensor de

temperatura está localizado na placa de circuito impresso do All
Efeitos da falha
Wheel Drive Control Module J492, onde seus valores medidos
Como a Válvula de Controle da Embreagem Haldex N373 não pode
indicam a temperatura do óleo.
mais ser selecionada, não é gerada mais pressão de trabalho. A
embreagem é desengatada e o eixo traseiro não é mais acionado.
O módulo de controle de tração integral J492 está integrado no
acionamento de barramento de dados CAN. Isso permite o
controle preciso do sistema com apenas um sensor. Com base
nos dados da situação de condução, o Módulo de Controle de
Tração nas Todas as Rodas J492 determina a pressão desejada
para que a quantidade de engate e transferência da embreagem
de tração nas quatro rodas seja ajustada à situação.

Tração em todas as rodas

Módulo de Controle J492

S414_024

16
 Controles

Controles

Circuito de óleo

Os componentes eletro-hidráulicos acumulam a pressão

do óleo, controlando a pressão de contato na embreagem
multidisco.

Pistão de Trabalho Embreagem Haldex

Válvula de Controle N373

Prato de mola

Retornar

Acumulador

Todas as Rodas

Embreagem multiplaca Controle de acionamento

Filtro de óleo Módulo J492

Reservatório de óleo
Filtro
Embreagem Haldex
Bomba V181

Sistema sem pressão

S414_027

A ilustração mostra o sistema no estado despressurizado.

Enquanto o motor estiver desligado e apenas a ignição
ligada, o Módulo de Controle de Tração em Todas as Rodas
J492 é selecionado, mas nenhuma pressão é gerada. Um sistema sem pressão é necessário nessas situações

Reboque Dinamômetro de Rolo

A Válvula de Controle da Embreagem Haldex N373 é

aberta sem corrente.

Como uma pequena quantidade de pressão é

aplicada através da placa de mola, uma
velocidade de 31 mph (50 km/h) e uma distância
de 31 milhas (50 km) não podem ser excedidas
S414_030 S414_031
ao rebocar com um eixo levantado.

17
Controles

Acúmulo de pressão na partida do motor

Quando o motor é ligado, a bomba de embreagem Haldex V181 é
ativada. A bomba de embreagem Haldex V181 é selecionada assim
que uma rotação do motor de 400 rpm é atingida. Ele fornece óleo
através do filtro para o acumulador até que uma pressão de 435 psi
(30 bar) seja atingida no circuito de óleo. A Válvula de Controle de
Embreagem Haldex N373 é fechada pelo Módulo de Controle de
Tração em Todas as Rodas J492 para que a pressão de trabalho seja
passada para o pistão de trabalho e o pacote de placas múltiplas
seja comprimido.
através do acumulador. A pressão de trabalho é controlada
exclusivamente através da Válvula de Controle de Embreagem
Haldex N373, que pode ajustar a pressão de contato no pistão
de trabalho de acordo com a demanda.
Esta pressão de trabalho pode situar-se entre 0%,
como ao travar, e 100%, ao acelerar.
Pressão de Trabalho Controlada

Iniciando
Ao começar a dirigir e ao acelerar, todo o torque de tração Pressão do óleo
do eixo traseiro está imediatamente disponível.
0 – 435 psi (0 – 30 bar)

Dirigindo

Em cada situação de acionamento, a pressão entre a bomba

e a válvula é mantida constante em 435 psi (30 bar) S414_029

Pistão de Trabalho Embreagem Haldex

Válvula de Controle N373

Pressão do óleo 0 – 435 psi (0 – 30 bar)

Prato de mola Pressão do óleo

435 psi (30 bar)

Retornar

Acumulador

Todas as Rodas

Embreagem multiplaca Controle de acionamento

Filtro de óleo Módulo J492

Reservatório de óleo
Filtro
Embreagem Haldex
Bomba V181

S414_028

18
 Controles

Cenários de condução
Torque de acionamento no eixo traseiro

Iniciando ou Acelerando Faixa de controle

100%
Um alto torque de acionamento é necessário no eixo traseiro.
A válvula fecha completamente e a pressão de contato pode
atingir seu máximo.

0%
Iniciando/Acelerando
S414_056 SS414_032

Condução Rápida
100%
Apenas um baixo torque é necessário no eixo traseiro. A pressão
de contato é controlada de acordo com a demanda (faixa de
controle).

Faixa de controle
0%
Condução Rápida
S414_057 S414_033

Frenagem
100%
Nenhum torque é transferido para o eixo traseiro durante a
frenagem. A válvula é aberta e a pressão no pistão de trabalho
é reduzida. A embreagem está desengatada.

0%
Frenagem
S414_058 S414_049

Parando 100%
A embreagem é desengatada enquanto o veículo estiver
sendo freado. Quando o veículo está parado, o pré-
controle utiliza o sinal da posição do acelerador. Ao iniciar
a condução, a pressão é acumulada novamente e a
capacidade total de torque está disponível.
0%
Parando
S414_059 S414_034

Manobras de estacionamento
100%
Apenas um baixo torque é transferido durante as manobras de

estacionamento. O trem de força não está sob tensão. A embreagem

é controlada de acordo com a demanda (faixa de controle).

Faixa de controle
0%
Manobras de estacionamento
S414_057 S414_035

19
Controles

Situações críticas de condução

Dirigindo em estradas escorregadias

A pressão de trabalho é controlada de acordo com a

demanda.

Os sinais vêm do Módulo de Controle do ABS J104, que Torque de acionamento no eixo traseiro

detecta o deslizamento através dos sensores de velocidade e Faixa de controle

100%
calcula a tração necessária.

Intervenção ESP ou ABS

Quando um sistema de controle de patinagem da roda é ativado, a

quantidade de engate da embreagem é controlada indiretamente 0%

Condução em estradas escorregadias
através do Módulo de Controle do ABS J104. Por exemplo, a
Intervenção ESP ou ABS S414_036
embreagem pode ser totalmente desengatada para uma intervenção S414_060

do ABS enquanto pode ser engatada para uma intervenção do ESP.

Começando com deslizamento (no gelo ou na neve)

A embreagem de todas as rodas é engatada quando ambas as

rodas do eixo dianteiro giram. O eixo traseiro assume toda a força
motriz.

S414_065 S414_038

Se apenas uma roda do eixo dianteiro girar, o Bloqueio

Eletrônico do Diferencial (EDL) fica ativo. A roda giratória
é freada e a força motriz da outra roda é aumentada. Ao
mesmo tempo, a embreagem da tração nas quatro rodas
é engatada e uma grande parte da força de tração é
transferida para o eixo traseiro.
S414_062

20
 Controles

Visão geral do sistema

Sensores Atuadores

Controle do motor
Velocidade do motor Módulo (ECM) J623
(RPM) Sensor G28

Posição do acelerador (TP)

Sensor G79

Conduzir Barramento de Dados CAN Embreagem Haldex

Todas as Rodas Válvula de Controle N373
Velocidade da roda ABS
SensorS G44-G47 Controle de acionamento

Módulo J492

Controle ABS
Módulo J104

Embreagem Haldex
Interruptor da luz de freio F Bomba V181

Módulo de controle eletromecânico

do freio de estacionamento J540

Interface de diagnóstico a bordo do

barramento de dados J533 Um conjunto de sensores está integrado

no módulo de controle eletromecânico do

freio de estacionamento J540. Contém os

sensores de aceleração lateral,

longitudinal
Sensor de ângulo de direção G85
aceleração e taxa de guinada.

S414_026

21
Controles

Diagrama Funcional
30

J540

J104

J623

S
G85

N373

V181
J492

31

G85 Sensor de ângulo de direção Código de cores

J104 Módulo de Controle ABS Positivo

J492 Módulo de controle de tração nas quatro rodas Módulo de controle
Chão
J540 eletromecânico do freio de estacionamento Módulo de controle do
Linha de barramento de dados CAN

J623 motor

N373 Haldex Válvula de Controle de Embreagem S

Fusível

V181 Bomba de embreagem Haldex

S414_047

22
 Serviço

Serviço

Testando componentes individuais

Testes de componentes individuais podem ser chamados por meio Localização Guiada de Falhas VOLKSWAGEN
Seleção de função/componente
de seleções de funções e componentes na Localização guiada de
Selecione a função ou componente
falhas.
+ Chassi
+ Tração integral com embreagem Haldex (4ª geração)
+ 01 - Sistemas com capacidade de autodiagnóstico

+ Componentes elétricos G79 - Sensor de posição

do acelerador J492 - Módulo de controle de tração

integral N373 - Válvula de controle de embreagem

Haldex V181 - Bomba de embreagem Haldex

Modo Digitar Imprimir

S414_069

Módulo de controle de tração integral J492

Autodiagnóstico
O módulo de controle de tração integral J492 tem o
palavra de endereço 22para autodiagnóstico.

A embreagem da tração nas quatro rodas pode ser O óleo de alto desempenho foi desenvolvido

substituída separadamente. especialmente para os requisitos da embreagem

Atividades elaboradas de ajuste após a de tração nas quatro rodas da geração VI.

substituição não são mais necessárias porque

o pinhão faz parte da transmissão do eixo
traseiro e não é substituído.

Site técnico da Volkswagen: http://vwts.ru http://vwts.info 23

Notas

24
 Avaliação de Conhecimento

Uma Avaliação de Conhecimento on-line (exame) está disponível para este Programa de Autoestudo.

A Avaliação de Conhecimento pode ou não ser exigida para a Certificação.

Você pode encontrar esta Avaliação de Conhecimento em:

www.vwwebsource.com

Para Assistência, ligue para:

Academia Volkswagen

Sede do Programa de Certificação

1 – 877 – 791 – 4838

(08:00 às 20:00 EST)

Ou email:

concierge@volkswagenacademy.com

25
Volkswagen of America, Inc.
3800 Hamlin Road
Auburn Hill, MI 48326
Impresso nos EUA em
janeiro de 2008