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DISPOSIÇÃO DOS COMPONENTES DO MOTOR

DISPOSIÇÃO DOS DISPOSIÇÃO DOS


COMPONENTES E COMPONENTES E
DETECÇÃO DE DETECÇÃO DE
AVARIAS DOS AVARIAS DO
MOTORES ISUZU MOTOR 4JJ ISUZU
4HK E 6HK T3
COMPONENTES DO MOTOR
Sensor da Temp. do Líq. Sensor da Posição da Árvore de
1 6 11 Sensor do Aumento da Pressão
Refrigeração do Motor (ECT) Came (CMP)
2 Interruptor de sobreaquecimento 7 Recirc. do Gás do Escape Válvula (EGR) 12 Injector
Sensor da Pressão do sistema Common Válvula de Comando da Admissão (SCV) Vela de Ignição
3 Rail
8 13

4 Sensor da Pressão do Óleo do Motor 9 Sensor da Temperatura do Combustível (FT) 14 Sensor do Nível do Óleo do Motor
Sensor da Temperatura de Aumento Esquema
5 Sensor da Posição da Cambota (CKP) 10 da Potência
15
16 Temperatura da entrada do ar

17 Pressão barométrica
COMPONENTES DO MOTOR
1 Sensor da Temp. do Líq. Refrigeração do Motor (ECT)
COMPONENTES DO MOTOR
2 Interruptor de sobreaquecimento
COMPONENTES DO MOTOR
3 Sensor da Pressão do sistema Common Rail
COMPONENTES DO MOTOR
4 Sensor da Pressão do Óleo do Motor
COMPONENTES DO MOTOR
5 Sensor da Posição da Cambota (CKP)
COMPONENTES DO MOTOR
6 Sensor da Posição da Árvore de Came (CMP)
COMPONENTES DO MOTOR
7 Válvula de Recirculação do Gás do Escape (EGR)
COMPONENTES DO MOTOR
8 Válvula de Comando da Admissão (SCV)
COMPONENTES DO MOTOR
9 Sensor da Temperatura do Combustível (FT)
COMPONENTES DO MOTOR
10 Sensor da Temperatura de Aumento da Potência
COMPONENTES DO MOTOR
11 Sensor do Aumento da Pressão
COMPONENTES DO MOTOR
12 Injector
COMPONENTES DO MOTOR
13 Vela de Ignição
COMPONENTES DO MOTOR
14 Sensor do Nível do Óleo do Motor
COMPONENTES DO MOTOR
9 Sensor da Temperatura do Combustível (FT)
O sensor da temperatura do combustível (FT) está montado na bomba
de alimentação. O termístor altera a resistência de acordo com a
temperatura. A resistência é baixa quando a temperatura do
combustível é alta. A resistência é alta quando a temperatura do
combustível é baixa. O módulo de comando do motor (ECM) transmite
energia à voltagem (5 V) para o sensor FT através da resistência, e
determina a temperatura do combustivel com base na alteração da
voltagem. Se a resistência é baixa (temperatura alta) a voltagem
desce; se a resistência é alta (baixa temperatura), a voltagem sobe.

Remoção
• Não substitua o sensor FT.
• Em caso de avaria, substitua-o como ASM da bomba de alimentação.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
3 Sensor da Pressão do sistema Common Rail
O sensor da pressão do sistema 'common rail' está montado no 'common rail'.
Detecta a pressão do combustível, converte a pressão em sinal da voltagem e
envia-o para o módulo de comando do motor (ECM). A Voltagem torna-se
mais alta à medida que a pressão aumenta, e vice-versa. O ECM determina a
pressão actual do 'common rail' (pressão do combustível) com base no sinal da
voltagem emitido pelo sensor, e usa-o para controlar a injecção do
combustível, reduzindo / aumentando o fluxo de combustível através de uma
válvula de comando da admissão para a bomba de alta pressão.

Remoção
• Não substitua o sensor da pressão do sistema 'common rail'.
• Em caso de avaria, substitua-o como ASM do 'common rail'.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
12 Injector
Os injectores estão montados na cabeça do cilindro e são controlados
pelo módulo de comando do motor (ECM) ao enviar um sinal de 114
volts para injectar o combustível. O ECM aumenta a voltagem para a
operação interna dos injectores. O volume e a sincronização da
injecção do combustível são reguladas pela voltagem fornecida.

Nota:
Para procedimentos de trabalho leia a 'secção Motor' no manual de
assistência.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
1 Sensor da Temp. do Líq. Refrigeração do Motor (ECT)
O sensor da temperatura do líquido de refrigeração do motor (ECT)
está montado na cabeça do cilindro do motor. O termístor altera a
resistência de acordo com a temperatura A resistência é baixa quando
a temperatura do líquido de refrigeração do motor é alta, e é alta
quando a temperatura do líquido de refrigeração do motor é baixa. O
módulo de comando do motor (ECM) fornece energia à voltagem (5V)
para o sensor ECT através das resistências, e determina a temperatura
do líquido de refrigeração do motor com base na alteração da
voltagem para vários comandos tais como a injecção do combustível,
etc. Se a resistência é baixa (temperatura alta) a voltagem desce; se a
resistência é alta (baixa temperatura), a voltagem sobe.

4/6HK 4JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
5 Sensor da Posição da Cambota (CKP)
O sensor da posição da cambota (CKP) está montado no
compartimento do volante, e emite o sinal CKP quando a parte
convexa do volante passa pelo sensor. O módulo de comando do
motor (ECM) distingue os cilindros pela entrada do sinal CMP (Árvore
de came) emitido pelo sensor CMP, determina o ângulo da cambota e
usa-o para controlar a injecção do combustível e calcular a velocidade
do motor. Estes comandos são normalmente executados usando o
sinal CKP. Contudo, o sensor CMP é usado em caso de avaria do
sensor CKP.

Se o sensor CKP for substituído é necessário provocar o arranque do


motor durante 15 segundos para calibrar o sensor antes de ligar
novamente o motor.

Detecção de Detecção de 4/6 HK 4 JJ


avarias 4JJ avarias 6HK / 4HK
COMPONENTES DO MOTOR
6 Sensor da Posição da Árvore de Came (CMP)
O sensor de posição da árvore de came está montado na parte de
trás da cabeça do cilindro, e emite o sinal do CMP quando o
carreto da distribuição da árvore de came passa pelo sensor. O
módulo de comando do motor (ECM) distingue os cilindros pela
entrada do sinal CMP (Árvore de came) emitido pelo sensor CMP,
determina o ângulo da cambota e usa-o para controlar a injecção
do combustível e calcular a velocidade do motor. Estes comandos
são normalmente executados usando o sinal CKP. Contudo, o
sensor CMP é usado em caso de avaria do sensor CKP. O sensor
CMP indica uma mensagem de 'não voltar a ligar' em caso de
avaria.

Detecção de Detecção de
avarias 4JJ avarias 6HK / 4HK 6HK 4JJ
COMPONENTES DO MOTOR
4 Sensor da Pressão do Óleo do Motor
O sensor da pressão do óleo do motor está montado no bloco de
cilindros; detecta a pressão do óleo do motor, converte a pressão
num sinal de voltagem e envia-o para o módulo de comando do
motor (ECM). A voltagem aumenta à medida que a pressão
aumenta, e baixa à medida que a pressão baixa.

Remoção
• Desligue o adaptador e remova-o com a chave de 27 mm.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
11 Sensor do Aumento da Pressão
O sensor de aumento da pressão usa o tubo da pressão entre o
sensor de aumento da pressão e o tubo de entrada. Detecta o
aumento da pressão (a partir do turbo), converte-o num sinal de
voltagem e envia-o para o módulo de comando do motor (ECM). A
voltagem aumenta à medida que a pressão aumenta, e baixa à
medida que a pressão baixa. O ECM calcula o aumento da pressão
com base no sinal da voltagem emitido pelo sensor e usa-o para o
controlo da injecção do combustível, etc.

Remoção
• Desligue o adaptador, e remova os dois parafusos de 10 mm,
tubos e sensor.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
10 Sensor da Temperatura de Aumento da Potência
O sensor do aumento da temperatura está montado no colector de
admissão. O sensor é do tipo termístor. A resistência no sensor
muda consoante muda a temperatura. A resistência é baixa
quando a temperatura é Alta. O ECM envia um sinal de 5V para o
sensor e avalia a temperatura pela alteração na voltagem.

Remoção
• Desligue o adaptador e remova-o com a chave de 19 mm.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
2 Interruptor de sobreaquecimento
O Interruptor de Sobreaquecimento é um interruptor
ON / OFF regulado para os 108°C. Se o interruptor
fechar (sobreaquecimento do motor) o ECM vai colocar
as RPM da máquina em ralenti para proteger o motor. O
interruptor NÃO consegue 'sentir' a temperatura do
motor. O que é feito pelo sensor da temperatura da
água do motor. O interruptor de Sobreaquecimento é
apenas um dispositivo de segurança em caso de
problemas no sensor da temperatura. O motor fecha
em ralenti se um dos interruptores fechar ou o sensor
da temperatura ler 108°C
4/6 HK 4JJ
COMPONENTES DO MOTOR
7 Válvula de Regeneração do Gás do Escape (EGR)

A válvula EGR está montada entre o colector do escape e o colector de


admissão. O ECM determina o volume do EGR com base na velocidade
do motor, temperatura e carga no motor (o torque a ser consumido) para
operar a válvula EGR e controlar o volume de EGR usado.
O gás EGR mistura-se com ar fresco no colector de admissão. O gás
regenerado dilui o teor de oxigénio no ar de entrada para reduzir a
temperatura de combustão e abranda o processo de combustão nos
cilindros. Para aumentar a EGR, o gás regenerado passa por um radiador
de EGR que diminui a temperatura do gás para aumentar a sua densidade
de modo a permitir a entrada de mais gás regenerado na entrada de ar. A
EGR tem duas partes. O motor tem 3 bobines para conduzir a válvula e
um sensor de posição para regular o gás regenerado. O ECM observa o
sensor de posição e conduz o motor para a posição pretendida.

EGR Motor Detecção de avarias no


4/6HK 4 JJ
Detecção de Avarias sensor de Posição do EGR
COMPONENTES DO MOTOR
8 Válvula de Comando da Admissão (SCV)
A SCV (válvula de comando da admissão) está montada na secção
da bomba de alimentação e controla o fluxo de combustível na
bomba de alta pressão. O módulo de comando do motor (ECM)
regula a alimentação da voltagem para a SCV para regular o caudal
do combustível e determina a pressão no 'common rail'.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
COMPONENTES DO MOTOR
13 Vela de ignição
Ao rodar a chave para ON com o líquido de refrigeração do motor a
baixa temperatura, o ECM determina o tempo da ignição e opera um
relé da ignição. Decorrido um certo tempo (Cálculado pelo ECM), o
ECM desliga o relé da ignição.
Normalmente, o relé da ignição continua a operar durante 20 segundos
após o arranque em tempo frio (Após a ignição) para facilitar o arranque
a frio e ajudar a reduzir o fumo branco no arranque inicial.

4/6 HK 4 JJ
Detecção de Avarias
Números dos adaptadores no ECM

Esquema

6HK 4HK 4JJ


Sensor da temperatura do líquido de refrigeração do motor
Adaptadores Voltagem Resistência

Testar a resistência do interruptor.

Posição Normal Anormais


10MŸ ou 100Ÿ ou
Cavilha 84 - 79
mais menos
10MŸ ou 100Ÿ ou
Cavilha 84 - Massa
mais menos

Voltagem típica registada.


81 graus C = 0,5 Volts
Sensor da Pressão do sistema Common Rail
Adaptador Retorno contra Pressão Esquema

1. Massa
2. Sinal de retorno
3. Alimentação de
4,2 Volts

Verifique a alimentação de 4,2 volts entre as cavilhas 101 e 87.


Verifique a Pressão entre as cavilhas 101 e 90
Valores típicos. Todos os motores T3
Velocidade
Motor máx. Sem RPM Máx. Stall do
parado Arranque do Motor RPM do ralenti Carga Braço
0 Volts 0 a 2,4 Volts 1,6 Volts 2,35 Volts 3,45 Volts
0 Bar 0 - 1100 Bar 500 Bar 1100 Bar 1600 Bar
acima dos
5 segundos
Sensor da Pressão do Óleo do Motor
Adaptador Retorno contra Pressão Esquema

Verifique o circuito de 5 volts nas cavilhas 80 a 79.


Verifique a pressão do óleo através das cavilhas 79 a 67.
Valores típicos
RPM do ralenti.
Todos os T3 RPM Máx. 4HK RPM Máx. 6HK RPM Máx. 4JJ
1,7 Volts 3 Volts. 3,4 Volts 2,3 Volts
2,5 Bar 6 Bar 6,8 Bar 5 Bar
Sensor da posição da cambota Pode ser feito um pequeno teste no
circuito sem usar o Osciloscópio.
Só 6HK e 4HK
Verificar a resistência do circuito
Só 4JJ. Sensor da posição da cambota
Resistência Adaptadores Esquema

Verificar a voltagem do circuito. Motor a trabalhar.


Cavilhas 95 - 107 = 2,0 V.
Cavilhas 109 - 107 = 3,0 V.
Teste do sensor da árvore de came só motores 6HK e 4HK

Resistência Adaptador Esquema

4 / 6HK. Voltagem entre as cavilhas 98 - 99 = 11 Volts


Teste do sensor da árvore de came só motores 4JJ
Resistência Adaptadores Esquema

Voltagem entre cavilhas com o motor a trabalhar


87 – 98 = 0,5V
98 – 101 = 4,5V
EGR Sensor de Posição

Verificar a resistência
Posição da
cavilha 92 - 101/terra 93 -101/terra 94 -101/terra
Valor normal 10MŸ ou mais 10MŸ ou mais 10MŸ ou mais
Valor
anormal 100Ÿ ou menos 100Ÿ ou menos 100Ÿ ou menos

Voltagem típica registada nos motores 4JJ


Voltagem típica registada nos motores 6 / 4 HK
Número da RPM do Velocidade RPM Máx.
Número da RPM do Velocidade máx. RPM Máx. Cavilha ralenti máx. Sem Stall do
Cavilha ralenti Sem Carga Stall do Braço Carga Braço
87 - 94 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 94 5,0V 5,0V 0,1V
87 - 93 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 93 0,1V 0,1V 5,0V
87 - 92 5V 2,5V 0,1V 87 - 92 5,0V 5,0V 5,0V
EGR Motor

Verifique a resistência entre cavilhas. (cavilha 1 = terra)

111 a 1 103 a 1 110 a 1

10MŸ 10MŸ 10MŸ

Voltagem de operação típica para as bobines. Temperatura da água 80 graus C +

Velocidade RPM Máx.


RPM do
máx. Sem Stall do
ralenti
Carga Braço
1,5 V 17 - 24 V 24 – 28 V
Válvula de comando da admissão Verificar a resistência

Adaptadores

1. SCV - HI.
2. SCV - LO

Voltagem típica entre cavilhas 97 - 113

ROM do Velocidade RPM Máx.


Ralenti máx. Sem Stall do Verificar a Resistência entre as cavilhas 97 - 113, 3 - 3,5Ÿ
Sem Carga Carga Braço
10 Volts 8,5 Volts 7 Volts
Sensor da temperatura do combustível
Adaptadores
Temperatura e Temperatura e
Resistência Voltagem

Verificar a resistência do circuito


Voltagem típica
Normal 10MŸ ou mais
Anormais 100Ÿ ou menos
52 graus C = 1,05 KŸ
Aumento da Temperatura Resistência e Temperatura
Ficha

1. Sinal
2. Terreno

Temperatura e Voltagem

Teste as cavilhas 74 a 109.


Valor típico 4,45 volts = 26 graus C = 1,4KŸ.
Pressão de Arranque
Pressão e Voltagem
Adaptadores
1. Massa
2. Sinal do sensor
3. Fonte de Alimentação

Teste as cavilhas 95 a 109 para garantir um valor de 5


volts no circuito.
Teste as cavilhas 95 a 91 para aumento da pressão
Leituras típicas. Todos os Motores T3

Velocidade RPM Máx.


Ralenti alto
Ralenti Quebra da lança
4 Volts 3,6 Volts 2,3 Volts
1 Bar 1,3 Bar 2 Bar
Injectores
Adaptadores

Valores típicos ao medir a voltagem 4 HK


Velocidade máx. RPM Máx. Stall
Cavilhas Ralenti
Sem Carga do Braço Valores típicos ao medir a voltagem 6 HK
121-119 12 Volts 30 Volts 34 Volts Velocidade
RPM Máx.
121-117 12 Volts 30 Volts 34 Volts Cavilhas Ralenti máx. Sem
Stall do Braço
Carga
116-120 12 Volts 30 Volts 34 Volts
121-119 17 Volts 35 Volts 36 Volts
116-118 12 Volts 30 Volts 34 Volts
121-114 17 Volts 35 Volts 36 Volts
Valores típicos ao medir a voltagem 4 JJ 121-117 21 Volts 35 Volts 36 Volts
Velocidade máx. RPM Máx. Stall
Cavilhas Ralenti 116-115 12 volts 25 Volts 26 Volts
Sem Carga do Braço
116-120 12 volts 25 Volts 26 Volts
121-119 10 Volts 17 Volts 18,5 Volts
116-118 12 volts 25 Volts 26 Volts
121-117 10 Volts 17 Volts 18,5 Volts
116-120 10 Volts 17 Volts 18,5 Volts
116-118 10 Volts 17 Volts 18,5 Volts
Circuito da vela da ignição
Sensor da temperatura da entrada do ar.
O sensor da temperatura da entrada do ar está montado no
tubo de admissão, entre o filtro do ar e o turbo. O sensor é
do tipo termístor e altera a resistência consoante a
temperatura. A resistência é baixa quando a temperatura
do ar é alta, e é alta quando a temperatura é baixa. O ECM
transmite 5V ao sensor e determina a temperatura do ar
pela alteração na voltagem.

4 JJ 4/6 HK
Detecção de Avarias
Sensor da temperatura da entrada do ar

Adaptadores

1. Sinal de 5V
2. Terreno

Temperatura
e Voltagem

Verificar a resistência do circuito.


Cavilhas 72 - 60 e 72 - massa
Normal 10MŸ ou mais
Anormais 100Ÿ ou menos
Interruptor da pressão barométrica.
O sensor da pressão Barométrica detecta a pressão
barométrica. Está montado no isolador da bateria ou na
ECU1 por trás do assento do operador. À medida que a
pressão barométrica muda consoante a altitude e a pressão
do ar, a voltagem de saída também muda. Se a pressão
barométrica é baixa, a voltagem de saída desce. O ECM lê a
voltagem de saída e regula o volume de injecção do
combustível, e determina o aumento da pressão relativa.

4 JJ 4/6 HK
Detecção de Avarias
Sensor da pressão barométrica
Adaptadores
Pressão e Voltagem

Teste da resistência do circuito


Cavilha 60 - 71 e 71 a Massa
Cavilhas voltagem 61 - 60 = 5v
Normal Anormais
Cavilhas de voltagem típica 61 – 71, 99KPA = 3,07Volts
10MŸ 100Ÿ
1. SENSOR DA ÁRVORE DE CAMES
4JJ LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
2. SENSOR DA TEMPERATURA
1 2 3 4 5 6 7 8
3. SENSOR DE SOBREAQUECIMENTO

4. INJECTORES

5. VELAS DE INCANDESCÊNCIA

6. AUMENTO DA TEMPERATURA

7. PRESSÃO DE ARRANQUE

8. VÁLVULA EGR

9. VÁLVULA DE COMANDO DA ADMISSÃO

10. TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

11. SENSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO

1
12. SENSOR DO NÍVEL DO ÓLEO

13. PRESSÃO DO 'COMMON RAIL'

14. SENSOR DA CAMBOTA

15. SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA 9 10 11 12 13 14

16. TEMPERATURA DA ENTRADA DO AR. 17. ESQUEMA


4JJ SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES
4JJ SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA DO MOTOR
4JJ INTERRUPTOR DE SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR
4JJ INJECTORES
4JJ VELAS DA IGNIÇÃO
4JJ SENSOR DO AUMENTO DA TEMPERATURA
4JJ SENSOR DO AUMENTO DA PRESSÃO
4JJ. VÁLVULA EGR. (REGENERAÇÃO DO GÁS DO ESCAPE)
4JJ VÁLVULA DE COMANDO DA ADMISSÃO DO
MOTOR
4JJ SENSOR DA TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
POR TRÁS DO SENSOR DE COMANDO DA ADMISSÃO
4JJ SENSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
4JJ SENSOR DO NÍVEL DO ÓLEO DO MOTOR
4JJ SENSOR DA PRESSÃO DO 'COMMON RAIL'
4JJ. SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA
POR TRÁS DO MOTOR DE ARRANQUE