Introdução

Este Manual de Diagnóstico de Falhas descreve a estrutura e os diagnósticos de falhas do sistema de injeção de
combustível com controle eletrônico (Tipo Tubo Distribuidor) nos motores industriais 4HK1 e 6HK1.
A utilização deste manual é suficiente para executar serviços adequada e rapidamente.

Isuzu Motors Limited

Off-highway Powertrain
Departamento de Operações
 Sistemas de Controle
Controle do Motor
(Sistema de Injeção de combustível com controle
eletrônico (Tipo Tubo Distribuidor))
Índice
Como utilizar este manual.....................................10D-4 Verificação do sistema de circuitos de
Tabela de abreviações.....................................10D-5 comunicação da ferramenta scan................ 10D-158
Lista de peças de acordo com as Verificação do sistema do circuito de partida... 10D-161
especificações de controle do motor................ 10D-6 Verificação do sistema de partida................ 10D-167
Sobre as cores dos fios....................................10D-7 Verificação do sistema de combustível........ 10D-170
Sobre os diagramas de fios.............................. 10D-8 Verificação do sistema de admissão............ 10D-172
Precauções nas Atividades de Serviços............. 10D-11 Verificação do sistema de escapamento...... 10D-173
Procedimento para o diagnóstico de falhas........ 10D-12 Verificação do sistema de controle EGR...... 10D-174
Entrevista.......................................................10D-14 Verificação do sistema QOS........................ 10D-177
Pré-inspeção.................................................. 10D-16 Lista de códigos de diagnóstico de falhas......... 10D-181
Diagnóstico de Falhas....................................10D-16 DTC: P0087 (Código 227)............................ 10D-206
Como ler um DTC..........................................10D-17 DTC: P0088 (Código 118)............................ 10D-214
Confirmação após o reparo............................ 10D-19 DTC: P0089 (Código 151)............................ 10D-219
Lista de itens de verificação final................... 10D-19 DTC: P0090 (Código 247)............................ 10D-224
Como apagar um DTC...................................10D-20 DTC: P0107 (Código 71)..............................10D-230
Diagnóstico de falhas usando a DTC: P0108 (Código 71)..............................10D-237
ferramenta scan.............................................10D-21 DTC: P0112 (Código 22)..............................10D-243
Como usar as ferramentas relacionadas DTC: P0113 (Código 22)..............................10D-249
ao diagnóstico.....................................................10D-26 DTC: P0117 (Código 23)..............................10D-257
Como usar o Tech2........................................10D-26 DTC: P0118 (Código 23)..............................10D-263
Reescrever os ajustes da correção de DTC: P0182 (Código 211)............................ 10D-270
dados Q-key pelo Tech 2................................10D-49 DTC: P0183 (Código 211)............................ 10D-275
Como utilizar o TIS 2000................................ 10D-69 DTC: P0192 (Código 245)............................ 10D-282
Como usar o verificador de injetores.............. 10D-79 DTC: P0193 (Código 245)............................ 10D-288
Como utilizar a ferramenta flush.................... 10D-84 DTC: P0201 (Código 271)............................ 10D-295
Como utilizar a caixa de disjuntores............... 10D-85 DTC: P0202 (Código 272)............................ 10D-302
Sistema de Controle do Motor............................. 10D-88 DTC: P0203 (Código 273)............................ 10D-309
Descrição de funcionamento e operação....... 10D-88 DTC: P0204 (Código 274)............................ 10D-316
Módulo de Controle do Motor (ECM)............. 10D-98 DTC: P0205 (Código 275)............................ 10D-323
Diagrama do Circuito.................................... 10D-119 DTC: P0206 (Código 276)............................ 10D-328
Localização do chicote de fios do motor...... 10D-135 DTC: P0019 (Código 543)............................ 10D-333
Lista de conectores......................................10D-145 DTC: P0237 (Código 32)..............................10D-335
Lista de verificação de funcionamento.............. 10D-148 DTC: P0238 (Código 32)..............................10D-342
Verificação do sistema OBD......................... 10D-149 DTC: P0335 (Código 15)..............................10D-349
Verificação do sistema de circuitos DTC: P0336 (Código 15)..............................10D-355
de iluminação da lâmpada de diagnóstico... 10D-151 DTC: P0340 (Código 14)..............................10D-361
Verificação do sistema de circuitos DTC: P0341 (Código 14)..............................10D-368
de cintilação da lâmpada de diagnóstico..... 10D-153 DTC: P0380 (Código 66)..............................10D-374
Verificação do sistema de circuitos de supri- DTC: P0381 (Código 67)..............................10D-379
mento de energia para a ferramenta scan....... 10D-156 DTC: P0487 (Código 44)..............................10D-384

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-3

DTC: P0488 (Código 45)..............................10D-389

DTC: P0522 (Código 294)............................ 10D-395
DTC: P0523 (Código 295)............................ 10D-401
DTC: P0601 (Código 53)..............................10D-408
DTC: P0603 (Código 54)..............................10D-410
DTC: P0606 (Código 51/52)......................... 10D-412
DTC: P0611 (Código 34)..............................10D-414
DTC: P0612 (Código 34)..............................10D-417
DTC: P0650 (Código 77)..............................10D-420
DTC: P1093 (Código 227)............................ 10D-425
DTC: P1095 (Código 225)............................ 10D-434
DTC: P1095 (Código 225)............................ 10D-434
DTC: P1112 (Código 295)............................10D-443
DTC: P1113 (Código 295)............................10D-451
DTC: P1173 (Código 542)............................ 10D-458
DTC: P1225 (Código 31)..............................10D-464
DTC: P1261 (Código 158)............................ 10D-468
DTC: P1262 (Código 159)............................ 10D-478
DTC: P1271 (Código 24)..............................10D-488
DTC: P1277 (Código 24)..............................10D-494
DTC: P1278 (Código 24)..............................10D-499
DTC: P1282 (Código 24)..............................10D-504
DTC: P1283 (Código 24)..............................10D-509
DTC: P1345 (Código 16)..............................10D-514
DTC: P1625 (Código 416)............................ 10D-519
DTC: P1630 (Código 36)..............................10D-526
DTC: P1631 (Código 55)..............................10D-528
DTC: P1632 (Código 55)..............................10D-531
DTC: P1633 (Código 55)..............................10D-534
DTC: P1634 (Código 55)..............................10D-537
DTC: P1635 (Código 55)..............................10D-540
DTC: P0104 (Código 84)..............................10D-543
DTC: P0106 (Código 85)..............................10D-548
Lista de sintomas de falhas...............................10D-553
Falha na partida do motor............................10D-554
Motor pára.................................................... 10D-558
Motor falha, marcha lenta irregular.............. 10D-562
Saída do motor deficiente............................10D-566
O gás do escapamento contém excesso
de fumaça branca.........................................10D-570
O gás do escapamento contém excesso
de fumaça preta...........................................10D-573
Ruído............................................................10D-576
Consumo de combustível excessivo............ 10D-578
Consumo de óleo excessivo........................ 10D-581
Ferramentas especiais......................................10D-583
Diferenças entre cada máquina do
fabricante...........................................................10D-584
JCB...............................................................10D-584
Sobre os diagramas de fios.......................... 10D-590
10D-4 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Como utilizar este manual

Este manual descreve as ações para o diagnóstico de falhas relativas ao motor, e está estreitamente relacionado ao
diagnóstico de falhas da máquina. Sempre consulte ambos os manuais para o diagnóstico de falhas.

Este manual consiste dos seguintes índices. Esta seção, ‘Como usar este manual’, descreve as abreviações e ins-
truções para usar este manual. Portanto, se você está familiarizado com os manuais Isuzu, comece com as Precau-
ções, nas atividades de serviços e os procedimentos básicos para o diagnóstico de falhas.

Como utilizar este manual

•• Tabela de abreviações
•• Lista de peças de acordo com as especificações de controle do motor.
•• Código de cores dos fios
•• Como utilizar este diagrama

Precauções nas Atividades de Serviços

Procedimento para o diagnóstico de falhas

•• Como usar as ferramentas relacionadas ao diagnóstico
•• Como utilizar a ferramenta scan
•• Como utilizar o TIS 2000
•• Como usar o verificador de injetores
•• Como utilizar a ferramenta flush
•• Como utilizar a caixa de disjuntores

Sistema de Controle do Motor

Lista de verificação de funcionamento

Lista de códigos de diagnóstico de falhas

Lista de sintomas de falhas

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-5

Tabela de abreviações

Abreviação Nome Significado e observações

A/D Analógico / Digital Analógico / Digital
AP Posição do acelerador Posição do pedal do acelerador
CAN Rede controladora de área Sistema de comunicação usado para comunicação entre o
ECM e a unidade de controle da máquina.
CKP Posição da árvore de manivelas Posição da árvore de manivelas (o sensor está instalado
no alojamento do volante).
C/U Unidade de Controle Abreviação de unidade de controle
CMP Posição da árvore de comando de Posição da árvore de comando de válvulas (o sensor está
válvulas instalado na traseira do cabeçote)
DLC Conector de transmissão de dados Conector para a ferramenta scan (também conhecido
como: Conector de verificação)
EMPS Módulo do motor Programação do Sistema de reescrita do programa de
controle no ECM
DMM Multímetro Digital Teste de diagnóstico para o sistema de equipamentos
elétricos (5-8840-2691-0)
DTC: Código de Diagnóstico de Falha Números de código de auto diagnóstico que indicam a
condição de falha
ECT Temperatura do líquido de Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
arrefecimento do motor
ECM Módulo de Controle do Motor Núcleo de controle do motor no computador de controle
do motor
ECU Unidade de Controle Eletrônico Computador para vários controles
EGR Recirculação de gases do Sistema de recirculação que mistura os gases do
escapamento escapamento do motor com ar de admissão novamente,
para baixar a temperatura de combustão, resultando em
redução de NOx.
EMI Interferência Eletro-Magnética Interferência Eletro-Magnética
Exh Escapamento Escapamento
F/B Resposta Abreviação de feedback (resposta)
FT Temperatura do combustível Temperatura do combustível (o sensor está instalado na
bomba de alimentação
GND Aterramento Aterramento / Terra
IAT Temperatura do ar de admissão Temperatura do ar de admissão
J/C Junta / Conexão Conector que conecta cada chicote
MIL Lâmpada Indicadora de Mau Lâmpada MIL de Advertência (Lâmpada de diagnóstico)
Funcionamento
PC Controle de Pressão Controle de Pressão / Pressão do Tubo Distribuidor
SVC Válvula de Controle de Sucção Válvula que controla o fluxo de combustível para o tubo
distribuidor e está instalada na bomba de alimentação
PCV Válvula de Controle de Pressão Válvula que controla o fluxo de combustível para o tubo
distribuidor e está instalada na bomba de alimentação
PWM Modulação da Largura do Pulso Onda modulada da largura do pulso
QOS Partida Rápida Dispositivo de aquecimento
RP Pressão do Tubo Distribuidor Pressão no Tubo Distribuidor
SBF Fusível de queima lenta Os fusíveis do tipo de queima lenta protegem os circuitos
da bateria, motor, etc.
10D-6 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Abreviação Nome Significado e observações

SIG Sinal Sinal
VSS Sensor de velocidade do veículo Sensor utilizado para detectar a velocidade do veículo
para controlar metros ou motor.
W/S Soldar / Colar Junta de cada chicote sem conector

Lista de peças de acordo com as especificações de controle do motor.

Motor
Função
6W 6W 6H 4H 4J
PCV   Controla a pressão de alimentação de combustível da
bomba de alimentação.
SVC    Controla a pressão de alimentação de combustível da
bomba de alimentação.
Sensor CMP    Detecta a posição da árvore de comando de válvulas do
motor (usada para identificar o cilindro).
Sensor G   Detecta a posição da árvore de comando de válvulas da
bomba de alimentação (usada para identificar o cilindro).
Sensor CKP      Detecta a posição da árvore de manivelas (usada para o
controle geral do motor)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-7

Sobre as cores dos fios

Todos os chicotes de fios são identificados pela utiliza-
ção de cores diferentes revestimentos. O chicote para
o circuito principal num certo sistema elétrico é iden-
tificado pela utilização de uma única cor, enquanto os
chicotes para os sub-circuitos utilizam cores em listras.
Os tamanhos e as cores num diagrama de fios são as
seguintes:

LNW29DSH000601

Nome
1. Cor única
2. Listra colorida

Símbolo Cor Símbolo Cor

B Preta BR Marrom
W Branca LG Verde clara
R Vermelha GR Cinza
G Verde P Pink
Y Amarela SB Azul celeste
L Azul V Violeta
O Laranja
10D-8 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre os diagramas de fios

Engine control
module (ECM)

Vehicle speed Engine oil pressure

sensor signal SV SV sensor signal
SV

CKP CKP Engine coolant

Fuel temperature Vcc
HIGH LOW temperature
signal signal sensor signal
sensor signal

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6 H-20 7 H-20 11 H-20 10 9 H-20

4

0.75 0.75 0.75

3 H-20 2 H-20 1 H-20 B/Y L/Y W/B
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y

0.75 B 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76E-76 3

Pulse
0.5 0.5 matching
V/W Y box

Engine
2 E-981E-98 coolant
Fuel temperature sensor temperature Engine oil pressure sensor
sensor

3 E-90

CKP sensor A
*
CAN LOW CAN HIGH Engine
0.75 control
R module
(ECM)
Vehicle
speed sensor 37 E-57 18
E-57

4 H-6
A

Meter
Machine
control unit
CAN HIGH CAN LOW

Engine
coolant
temperature Machine trouble
gauge diagnosis monitor

TSWG0078

TSWG0120

1. Seções envolvidas por longas linhas tracejadas

são utilizadas para indicar as unidades, como o
ECM.
2. Seções envolvidas por linhas pontilhadas são utili-
zadas para classificar ou diferenciar as especifica-
ções de máquinas. A confirmação das especifica-
ções é necessária.
3. Seções envolvidas por linhas pontilhadas e marca-
das com o símbolo (‘A’, no exemplo) na parte su-
perior esquerda, são utilizadas para classificar ou
diferentes fios nas especificações de máquinas. A
confirmação das especificações é necessária.
4. Seções envolvidas por linhas grossas são utiliza-
das para diferenciar os chicotes de fios do motor,
de outros chicotes de fios. Linhas grossas indicam
chicotes de fios do motor, outras linhas indicam chi-
cotes de fios da máquina.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-9

Como ler a seção de diagnóstico de falhas

A ilustração seguinte é um exemplo para a seção de diagnóstico de falhas. Veja esta ilustração e descrição.

TSWG0120
10D-10 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Descrição da seção de diagnóstico DTC

Os seguintes números correspondem aqueles mostrados na ilustração. Eles descrevem cada item.
1. DTC:
Isto indica um código de falha.
2. Código
Código de falha indicado pelo piscar da lâmpada.
3. Descrição de um sintoma de falha.
4. Condições no sistema que estabelece os códigos,
5. Diagrama do Circuito
Diagrama do circuito relacionado ao código de falha.
6. Descrição do circuito.
Princípio do circuito do sistema relacionado à falha.
7. Principal sintoma de falha.
Estado esperado do motor causado pela falha do sistema.
8. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
O julgamento não é realizado a menos que esta condição seja estabelecida.
9. Condição de caracterização de um DTC.
Condição para falha de julgamento quando as pré-condições são encontradas.
10. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Comportamento de uma lâmpada de diagnóstico, tela do monitor na máquina e controle do motor quando um
código de falha é caracterizado.
11. Recuperação a partir da falha.
Descrição da recuperação a partir da falha para o estado normal.
12. Auxílio ao diagnóstico
As causas esperadas da falha são listadas. Elas são importantes informações para a execução do diagnóstico.
Certifique-se de ler o diagnóstico de falhas, antes.
13. Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
Há uma tabela apropriada no quadro de diagnóstico. Ela descreve o procedimento detalhado de diagnóstico.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-11

Precauções nas Atividades de Serviços

Uso de ferramentas para teste de circuitos Cuidado

Se não há instruções especiais de acordo com o proce- As seguintes orientações devem ser seguidas para
dimento de diagnóstico, luzes de teste não podem ser evitar os danos causados pelas descargas eletros-
utilizadas no diagnóstico do sistema elétrico do trem de táticas.
força. Use um conector adaptador de teste, kit 5-8840-
•• Não toque nos pinos dos conectores do ECM
0385-0 quando um conector de prova é solicitado du-
ou nos componentes eletrônicos soldados
rante o procedimento de diagnóstico.
no quadro de circuitos do ECM.
Equipamento elétrico comercial •• O conjunto daquelas peças não deve ser
Equipamento elétrico comercial significa que compo- aberto até que a preparação da instalação
nentes elétricos comerciais foram instalados em uma das peças de substituição esteja completada.
máquina após o embarque, da fábrica. Tenha cuidado, •• Conecte o conjunto ao aterramento normal
pois nenhuma consideração especial para este equipa- na máquina antes de remover as peças do
mento foi tomada no processo de projeto da máquina. conjunto.
•• Se manusear as peças com bancos móveis
Cuidado
escorregadios, ou sentar-se, estando em pé,
A conexão de equipamento elétrico comercial ao ou caminhar uma certa distancia, solicita-se
circuito cuja fonte de energia e aterramento não tocar o aterramento normal antes da instala-
está relacionada ao sistema de controle eletrônico. ção das peças.
Equipamento elétrico comercial pode causar defeito no
sistema de controle eletrônico mesmo se forem insta- Tubo de combustível
lados apropriadamente. Eles incluem dispositivos que
não são conectados aos sistemas elétricos da máquina,
como telefones celulares ou rádios. Portanto, do diag-
nóstico de falhas do trem de força, verifique primeira- 3 2 1
mente se estes equipamentos elétricos comerciais es-
tão instalados, e se estiverem, remova-os da máquina.
Se a falha não foi resolvida após a remoção, execute o
procedimento de diagnóstico normal.

Serviços de soldagem na máquina

Se forem feitos serviços da soldagem na máquina, re-
mova antes a bateria. Caso contrário, a corrente duran-
te a soldagem pode causar falhas ou danos ao sistema.
5

Danos causados por descargas eletrostáticas

4
Os componentes eletrônicos usados nos sistemas de
controle eletrônico são fáceis de sofrerem danos causa- TSWG0167

dos por descarga eletrostática, porque são projetados

Nome
para operar em voltagem muito baixa. Alguns tipos de
componentes eletrônicos pode ser danificados por ele- 1. Tubo de combustível
trostática mesmo abaixo de 100 V, que o ser humano 2. Amortecedor de fluxo
não pode sentir. Apenas para referência, o ser humano 3. Tubo distribuidor
precisa de uma voltagem de 4.000 V para sentir o fluxo
da descarga eletrostática. 4. Sensor de temperatura do combustível
5. Limitador de pressão
Há muitas maneiras do ser humano ser eletrostatica-
mente carregado A maneira mais comum é ser carre-
gado por fricção ou indução. Não reutilize o tubo de alta pressão e o tubo injetor do
sistema de combustível. Substitua por um novo, se foi
•• Por exemplo, uma carga por fricção é causada
quando uma pessoa escorrega no banco da má- removido.
quina. Nunca substitua o limitador de pressão, o sensor de
•• A carga por indução ocorre quando a pessoa que temperatura do combustível ou o amortecedor de fluxo,
usa sapatos bem isolados permanece próxima a sozinhos, Se falhar, substitua o conjunto do tubo distri-
objetos altamente eletrificados e então aterra-se buidor e todos os tubos de combustível.
instantaneamente. A mesma carga elétrica flui
para fora e aquela pessoa é carregada com car-
ga oposta. É importante ser cuidadoso no ma-
nuseio ou teste dos componentes eletrônicos
porque a eletrostática causa danos.
10D-12 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para o diagnóstico de falhas

O procedimento de diagnóstico seguinte é extremamente importante para solucionar os problemas de todos os sis-
temas eletrônicos /elétricos (E / E). A não execução deste procedimento pode requerer reparos desnecessários. Leia
cuidadosamente este procedimento para entendê-lo, e então execute o diagnóstico de falhas.
Além disso, use a função efetiva ou uma ferramenta scan para executar o diagnóstico de falhas e a verificação do
sistema.

Controle do ECM
DTC

Saída do sensor

Conector
Data de transmissão
Link Connector de dados

Leitura de DTC Teste do atuador

V
V
RPM
RPM
V

Captura instantânea
V
%

TSWG0121
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-13

Passo 1 Confirme a reclamação do cliente

•• Organize as condições da falha usando uma lista de verificações.

Passo 2 Execute a pré-inspeção

•• Execute uma verificação visual geral.
•• Confirme o histórico de serviços no passado.
•• Detecte falhas como ruídos, odores anormais, etc.
•• Colete as informações do código de diagnóstico de falhas (DTC) para um reparo efetivo.
•• Verifique as falhas, comparando com os valores especificados.

Passo 3 Verifique as informações de serviço

•• Verifique as cartas de serviço para o mercado.

Passo 4 Verifique de acordo com cada DTC

•• Verifique os itens indicados pelos códigos de diagnósticos de falhas (DTC).

Passo 5 Execute a inspeção de falhas para cada sintoma

•• Verifique os itens não indicados pelos códigos de diagnósticos de falhas (DTC).

Control System Informações:

Engine Control

Sobre os tipos de sistema de diagnóstico de falhas

(Electronic control fuel injection system (Common rail type))
Table of Contents
Engine Control System . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-4 DTC: P0238 (Flush code 32). . . . . . . . . . . . 10D-230

O método de sistema de diagnóstico de falhas é um

Precautions on service work . . . . . . . . . . . . . . 10D-4 DTC: P0335 (Flush code 15). . . . . . . . . . . . 10D-235
Description of function and operation . . . . . . . 10D-7 DTC: P0336 (Flush code 15). . . . . . . . . . . . 10D-240
1 Engine component location diagram. . . . . . . 10D-16 DTC: P0340 (Flush code 14). . . . . . . . . . . . 10D-244

método padronizado para reparar todos os sistemas

Circuit diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-28 DTC: P0341 (Flush code 14). . . . . . . . . . . . 10D-249
Procedure of trouble diagnosis .. . . . . . . . . . 10D-47 DTC: P0487 (Flush code 44). . . . . . . . . . . . 10D-262
DTC: P0107 (Flush code 71) . .. . . . . . . . . 10D-143
Interview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-49 DTC: P0488 (Flush code 45). . . . . . . . . . . . 10D-267
DTC: P0108 (Flush code 71) . .. . . . . . . . . 10D-148
Pre-inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-51 DTC: P0522 ((Flush code294). . . . . . . . . . . . 10D-262

elétricos / eletrônicos (E / E) As falhas no sistema E / E

Trouble diagnosis with scan tool . . . . . . . . . . . 10D-56 DTC: P0523 ((Flush code294). . . . . . . . . . . . 10D-267
DTC: P0112 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-153
Precautions on handling Tech 2 . . . . . . . . . . 10D-60 DTC: P0601 (Flush code 53). . . . . . . . . . . . 10D-272
How to use Tech 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-62 DTC: P0603 (Flush code 54). . . . . . . . . . . . 10D-273
DTC: P0113 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-158
How to use injector checker . . . . . . . . . . . . . 10D-87 DTC: P0606 (Flush code 51/52) . . . . . . . . . 10D-274

freqüentemente ocorrem nos seguintes estágios, dife-

DTC: P0117 (Flush code 23). . . . . . . . . . . . 10D-164
List of function checks. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-88
OBD system check. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-89
DTC: P0611 (Flush code 34) . . . . . . . . . . . . 10D-275
DTC: P0612 (Flush code 34). . . . . . . . . . . . 10D-278
Diagnosis lamp illumination circuit system check10D- DTC: P0615 (Flush code 19). . . . . . . . . . . . 10D-281
91 DTC: P0650 (Flush code 77). . . . . . . . . . . . 10D-286

rente das falhas gerais da máquina.

Diagnosis lamp blinking circuit system check 10D-93 DTC: P1093 (Flush code 227). . . . . . . . . . . 10D-291
Scan tool power supply circuit system check 10D-96 DTC: P1094 (Flush code 226). . . . . . . . . . . 10D-299
Scan tool communication circuit system check. 10D- DTC: P1095 (Flush code 225). . . . . . . . . . . 10D-306
98 DTC: P1112 ((Flush code 542) . . . . . . . . . . . 10D-314
Starting circuit system check. . . . . . . . . . . . 10D-101 DTC: P1113 ((Flush code 158). . . . . . . . . . . 10D-322 2
1. Estágio anterior da falha;
Starting system check .. . . . . . . . . . . . . . . . 10D-106 DTC: P1173 (Flush code 542) . . . . . . . . . . . 10D-314
Fuel system check .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-109 DTC: P1261 (Flush code 158). . . . . . . . . . . 10D-322
List of trouble symptom . .. . . . . . . . . . . . . . . 10D-397
Intake system check . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-111 DTC: P1262 (Flush code 159). . . . . . . . . . . 10D-330
Exhaust system check .. . . . . . . . . . . . . . . 10D-112 DTC: P1271 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-338
Engine stall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-401
•• Como a falha ocorre por um curto período de
EGR control system check . . . . . . . . . . . . . 10D-113 DTC: P1277 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-343
QOS system check .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-116 DTC: P1278 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-348
List of diagnostic trouble code . . . . . . . . . . . . 10D-120Engine hunting, rough idling . . . . . . . . . . . . 10D-404
DTC: P1282 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-353
DTC: P0088 (Flush code 118). . . . . . . . . . . 10D-129 DTC: P1283 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-358
Engine output shortage .. . . . . . . . . . . . . . . 10D-408
tempo e isoladamente, um cliente freqüente-
DTC: P0089 (Flush code 151) .. . . . . . . . . 10D-133 DTC: P128 5 (Flush code 16). . . . . . . . . . . . 10D-363
DTC: P0091/P1291 (Flush code 247/248) . 10D-138 DTC: P128 5 (Flush code 416). . . . . . . . . . . 10D-367
DTC: P0092 (Flush code 71) . .. . . . . . . . . 10D-140 DTC: P129 0 (Flush code 36). . . . . . . . . . . . 10D-373
DTC: P0107 (Flush code 71) . .. . . . . . . . . 10D-143 DTC: P1345 (Flush code 16). . . . . . . . . . . . 10D-363

mente não avisa e o esquece. Neste estágio, a

DTC: P0108 (Flush code 71) . .. . . . . . . . . 10D-148 DTC: P1625 (Flush code 416). . . . . . . . . . . 10D-367
DTC: P0112 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-153 DTC: P1630 (Flush code 36). . . . . . . . . . . . 10D-373
DTC: P0113 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-158 DTC: P1631 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-374
DTC: P0117 (Flush code 23). . . . . . . . . . . . 10D-164 DTC: P1632 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-377

reclamação do cliente é indefinida e é impossível

DTC: P0118 (Flush code 23). . . . . . . . . . . . 10D-169 DTC: P1633 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-380
DTC: P0182 (Flush code 211). . . . . . . . . . . 10D-174 DTC: P1634 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-383
DTC: P0183 (Flush code 211). . . . . . . . . . . 10D-178 DTC: P1635 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-386
DTC: P0192 (Flush code 245) .. . . . . . . . . 10D-183 DTC: U2104 (Flush code 84). . . . . . . . . . . . 10D-389

reproduzir a falha. Entretanto, o módulo de con-

DTC: P0193 (Flush code 245) .. . . . . . . . . 10D-188 DTC: U2106 (Flush code 85). . . . . . . . . . . . 10D-393
DTC: P0201 (Flush code 271) .. . . . . . . . . 10D-193 List of trouble symptom . .. . . . . . . . . . . . . . . 10D-397
DTC: P0202 (Flush code 272) .. . . . . . . . . 10D-198 Engine stall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-401
DTC: P0203 (Flush code 273) .. . . . . . . . . 10D-203 Engine hunting, rough idling . . . . . . . . . . . . 10D-404

trole do motor (ECM) pode armazenar a falha.

DTC: P0204 (Flush code 274) .. . . . . . . . . 10D-208 Engine output shortage .. . . . . . . . . . . . . . . 10D-408
DTC: P0205 (Flush code 275) .. . . . . . . . . 10D-213 Exhaust gas contains a lot of white smoke.. 10D-411
DTC: P0206 (Flush code 276) .. . . . . . . . . 10D-218 Exhaust gas contains a lot of black smoke.. 10D-414
DTC: P0219 (Flush code 543) .. . . . . . . . . 10D-223 Programming . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-416

= Falha passada (falha passada)

DTC: P0237 (Flush code 32) . .. . . . . . . . . 10D-225 Rewriting of ECM (On-board)
TSWG0156

Nome 2. Estágio intermediário da falha;

•• A falha ocorre por um curto período de tempo
1. Diagnóstico para cada DTC
e isoladamente, mas repete-se intermitente-
2. Lista de sintomas de falhas mente e definitivamente ocorre sob uma con-
dição específica. Uma reclamação do clien-
te (relativa à falha) é clara mas a descrição
da condição da falha não é clara. Portanto,
é possível reproduzir a falha, se um mecâ-
nico puder imaginar as condições.
= falha intermitente (intermitente)
3. Estágio em que a falha é real:
•• A falha ocorre em bases estáveis e a reclamação
do cliente é realista e clara. Portanto, é possível
para um mecânico, reproduzir a falha. Entretan-
to, às vezes há múltiplas causas.
= Falha atual (falha atual)
10D-14 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Entrevista Porque:
1. Pode ser impossível reproduzir o sintoma da falha
na oficina de serviço.
Entrevista
2. Todas as reclamações dos clientes nem sempre
1. Compreender o conteúdo da reclamação do cliente
significam falhas.
usando a “Lista de Verificações (Sistema de contro-
3. Passos extras de reparo são causados se a con-
le do motor)”.
dição da falha não for corretamente reportada ao
<Referência>
mecânico encarregado.
Não entreviste cegamente. Entreviste sobre a falha
A lista de verificação ajuda a diagnosticar, reparar
presumida pelos sintomas (casos).
e reverificar após os trabalhos de reparação na ofi-
2. Avalie a informação da falha corretamente. cina de manutenção.
Imagine especificamente baseado no 5W1H.
Exemplo: A temperatura está baixa, no momento
da partida, constantemente, nas vizinhanças do
compartimento do motor, ruídos metálicos, etc.

Pontos para percepção

•• O que Sintoma de falha
•• Quando Data, hora, freqüência de
ocorrência
•• Onde Condição da estrada
•• Em qual condição Condição de funcionamento,
condição de operação,
condição climática
•• Como Sentimentos sobre o sintoma

Lista de verificações para o sistema de controle do

motor
É necessário confirmar o “sintoma da falha” e “dados de
ocorrência da falha” baseados na lista de verificações
(sistema de controle do motor) no recebimento da má-
quina do cliente, na oficina de serviços.

TSWG0160
TSWG0155

Nome
1. Sintoma de falha
2. Freqüência de ocorrência da falha / condições
da falha
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-15

Questionário do sistema de controle do motor Empresa do inspetor

Nome do inspetor

Usuário Nome do usuário Aplicação da máquina

Endereço
Máquina Data do diagnóstico Data da entrega
Ano Mês Data Ano Mês Data
Período de operação Data de ocorrência
Presente Hora (Quando a falha ocorreu hora) Ano Mês Data
Modelo da máquina Nº de série da máquina
Modelo do motor Modelo do motor Nº de série do motor

□Motor não funciona  Motor não dá partida  Não há primeira combustão  Há combustão, porém incompleta
Sintoma da falha

□Motor com partida difícil  Partida do motor muito lenta Toma mais de segundos  Outros
□Marcha lenta instável  Marcha lenta anormal  Alta ( rpm)  Baixa ( rpm)
 Marcha lenta irregular (fora da rotação especificada para aque-  Outros
cimento total)
□Baixa operacionalidade da máquina  Oscilação  Detonação  Saída baixa  Outros
□Fumaça anormal  Muita fumaça preta  Muita fumaça branca  Muita fumaça azulada  Outros ( )
□Ruído  Som de motor vibrando ( circunferência)  Ruído no motor ( Circunferência)
□Motor pára  Imediatamente após a partida  Quando o pedal do acelerador (alavanca) é liberado  Quando o acelerador é operado
 Quando operado a carga total  Em certo modo de operação  Outros ( )
□Vibração em marcha-lenta  Vibração vertical  Vibração horizontal  Outros ( )

Freqüência da falha  Sempre  Às vezes (Quantas vezes: Data/Mês)  Uma vez

Condição da falha

 Outros ( )
Condição do tempo  Bom  Nublado  Chuva  Neve
 Após relâmpagos  Outros ( )
Temperatura ambiente  30ºC ou mais  Em torno de 20ºC ~ 30ºC  Em torno de 10ºC ~ 15ºC  0ºC ou menos ( °C)
Estação do ano  Primavera  Verão  Outono  Inverno
Local  Exterior  Interior  Vias em geral  Via rústica
 Via expressa  Rampa ( graus)  Altura  Em montanha
( m acima do nível do mar)
 No mar  Porto  ÁCanteiro de obra (Tipo )

 Recuperação de estrada (Tipo )  Outros ( )

□Temperatura do motor  Frio  Durante aquecimento  Após aquecimento  Outros ( )

□Temperatura do líquido de arrefecimento do motor  Temperatura do líquido de arrefecimento do motor ( °)  Temperatura do óleo do motor ( )
/temperatura do óleo
□Condição de operação  Na partida  Imediatamente após a  Em marcha lenta  Em aceleração
partida ( min)
 Durante a operação  Rotação constante  Quando a rotação do motor  Quando a rotação do motor
aumenta diminui
 A/C SW ON  A/C SW OFF  Outros ( )
Condição quando ocorre a falha  Após a substituição do  Após a substituição do  Após o abastecimento de  Após a drenagem dos
óleo do motor filtro de óleo combustível sedimentos
 Após opoeração numa  Após pane seca  Após lavagem com alta  Outros ( )
rampa pressão
Óleo a ser utilizado API  CD  CE  CF  CH  CF-4  CH-4  CI-4
ACEA  B2  B3  E2  E3  E5
JASO  DH-1
Outros Marca ( ) Fabricante ( ) Grau ( ) Viscosidade ( )
□Tipo de combustível  Diesel  Diesel Nº 1  Diesel Nº 1 Especial  Diesel Nº 2
 Diesel Nº 3 Especial  Querosene  Óleo pesado  Outros ( )

Estado da lâmpada de diagnóstico  Acesa  Às vezes acende  Não acende

Código de Falha (s)

Código (s) de Diagnóstico de Falha atual  _________________  _________________  __________________  ______________

Falha (s)  _________________  _________________  __________________  ______________
Falha passada  _________________  _________________  __________________  ______________
 _________________  _________________  __________________  ______________
Histórico de falhas passadas Data em que a falha ocorreu Ano Mês Data/descrição: / Ação tomada:

Data em que a falha ocorreu Ano Mês Data/descrição: / Ação tomada:

Outros
10D-16 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-inspeção Diagnóstico de Falhas

Inspeção visual do compartimento do motor Sobre o código de diagnóstico de falhas (DTC)
A inspeção visual do compartimento do motor deve ser A cada vez que a chave de ignição é acionada, o ECM
feita cuidadosamente ao executar o procedimento de executa um auto teste da maioria dos fios e compo-
diagnóstico. Esta inspeção pode freqüentemente resol- nentes e armazena as falhas detectadas, na memória.
ver as falhas com nenhum passo extra. Se for feita uma para alguns DTCs ela também executa um controle de
inspeção visual, siga as orientações abaixo: reserva. Se ocorrer uma falha que afeta a operação,
•• Verifique todas as mangueiras de ar, etc., quanto a lâmpada de diagnóstico acende-se para notificar um
a furos, cortes, desconexões ou rotas impróprias. operador.
•• Inspecione as mangueiras ocultas atrás de ou-
Conhecimentos básicos para ferramentas requeridas
tros componentes.
Importante:
•• Verifique se todos os chicotes de fios do com-
partimento do motor estão apropriadamente co- Se executar o procedimento de diagnóstico, ne-
nectados, se há quaisquer peças queimadas ou nhum conhecimento básico sobre este trem de for-
desgastadas, se os chicotes estão pinçados, se ça pode levar falhas de diagnóstico ou danos aos
há quaisquer contatos com bordas cortantes, um componentes do trem de força. Se você não tem
coletor de escapamento ou tubos com alta tem- conhecimentos básicos, não execute o diagnóstico
peratura, etc. de falhas relativo ao trem de força. O conhecimento
básico de ferramentas manuais, como a ferramenta
Verificação de resultados de manutenção da scan, é necessário para utilizar o manual de servi-
máquina ços efetivamente.
Se a manutenção da máquina não for apropriadamente
Sobre o teste de diagnóstico a bordo
executada, a lâmpada de diagnóstico acende. Obstru-
ções no filtro de óleo ou no filtro de combustível, cau- Os tipos de resultados de diagnósticos de falhas são os
sados por trocas de óleo insuficientes, ou viscosidade seguintes:
imprópria do óleo e depósitos no cárter, podem causar 1. Falha passada
falhas na máquina, que não foram encontrados antes Códigos de falhas que ocorreram sob as seguintes
da verificação do sistema de diagnóstico a bordo (OBD). condições são chamados de “Falhas passadas”.
Embora uma manutenção imprópria da máquina não •• Testes de diagnósticos foram completados nos
seja classificada como “Uma falha causada por outro fa- ciclos de ignição anteriores.
tor, que não seja a própria máquina”, um esquema de
•• Testes de diagnósticos tem sido aceitos no ciclo
manutenção deve ser mais estritamente seguido devido
de ignição atual.
a alta sensibilidade de verificação do sistema de diag-
nóstico a bordo (OBD). •• Falhas encontradas pelos testes de diagnóstico
não existem atualmente.
Peças não OEM 2. Falha atual
Todas as verificações do sistema de diagnóstico a bordo Códigos de falhas que ocorreram sob as seguintes
são ajustadas para serem operadas por peças originais. condições são chamados de “Falhas atuais”.
Portanto, se um sensor geral comercial ou interruptor •• Testes de diagnósticos foram completados nos
for instalado, a lâmpada de diagnóstico acende-se devi- ciclos de ignição anteriores.
do ao diagnóstico de falhas. Se dispositivos eletrônicos •• As falhas detectadas pelo teste de diagnóstico
comerciais, como telefones celulares, radio estéreo, existem atualmente.
dispositivo anti-roubo, etc. estiverem instalados e suas
•• As falhas existem no ciclo de ignição atual.
instalações não estiverem apropriadas, a EMI, (interfe-
rência eletromagnética) pode ser descarregada para o
sistema de controle, o que leva à geração de informa- Descrição de termos
ções do sensor de falhas e a lâmpada de diagnóstico
Ciclo de ignição
acende-se. Ao executar o diagnóstico de falhas, desli-
gue a energia de todas as peças comerciais ou remova Ciclo de ignição é definido como Chave Ligada, e Cha-
aquelas peças, e verifique as falhas novamente. ve Desligada para que a máquina possa ser operada
sob o padrão de diagnóstico especificado.
Informações:
Lâmpada de diagnóstico
Falha no sistema relacionado
Basicamente, a lâmpada de diagnóstico acende-se
Muitas verificações do sistema de diagnósticos a bor-
quando uma falha é detectada no controle eletrônico,
do (OBD) acessam o modo operacional de memória
como o módulo de controle do motor (ECM).
por instruções do módulo de controle do motor (ECM),
quando o ECM detecta uma falha nos sistemas ou com-
ponentes relacionados. No modo de operação de me-
mória, a saída é menor para proteger a máquina.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-17

Conector de transmissão de dados (DLC) Como ler um DTC

O conector de transmissão de dados é o dispositivo de
comunicação com unidade de controle. O DLC também Como ler um DTC pela lâmpada de diagnóstico
é usado para conectar a ferramenta scan. O uso geral A lâmpada de diagnóstico pisca para indicar os códigos
da ferramenta scan está descrito abaixo. de falhas atuais e passados (DTCs) armazenados no
ECM pela conexão do interruptor de diagnóstico.
Nota:
A localização e a existência do DLC varia dependen- Nota:
do de cada máquina. Consulte o manual da máqui- Consulte o manual da máquina para a localização
na. da lâmpada de diagnóstico

•• Identificação de um DTC armazenado •• Acione a chave de ignição e certifique-se de que

•• Leitura de dados seriais a lâmpada de diagnóstico acende. (verificação
da lâmpada)
Sobre o ECM Desligado •• Acione a chave de ignição, e desligue o motor.
A energia para o ECM é cortada 10 segundos após a •• Conecte o interruptor de diagnóstico (conector).
chave ser desligada, e então estará na condição de •• Leia o padrão de pisca da lâmpada de diagnós-
ECM desligado. tico.
•• Julgue o conteúdo do DTC pela tabela de DTC.
Operação de diagnósticos compreensíveis para
monitoramento dos componentes Se a ferramenta scan estiver conectada, ela pode ser
lida usando a ferramenta.
É necessário diagnosticar componentes compreensi-
velmente para a operação apropriada do motor. Indicação de nenhum DTC armazenado
Entrada de componentes: O código “1”, que indica o início da exibição de códigos,
é repetidamente mostrado.
Entrada de componentes são confirmadas para verificar
se há circuitos abertos e se os valores excedem a faixa. Indicação com DTC armazenado
Embora os seguintes não incluam todas as entradas de Um código de falha armazenado é mostrado três vezes.
componentes, estes sensores estão incluídos: Se mais de um código de falha estão armazenados,
•• Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) eles são mostrados em ordem ascendente por três ve-
•• Sensor de posição da árvore de comando de zes cada. Após uma rodada, os códigos são repetida-
válvulas (CMP) mente exibidos em ordem ascendente. Isto acontecerá
•• Sensor de temperatura do líquido de arrefeci- enquanto o conector de diagnóstico estiver conectado.
mento do motor (ECT)
•• Sensor de velocidade do veículo
•• Sensor de pressão do amplificador
•• Sensor de pressão do tubo distribuidor
•• Sensor de posição do acelerador (AP)

Saída de componentes:
As saídas de componentes são diagnosticadas se suas
respostas a os comandos das unidades de controle são
relevantes. Verifique se há circuitos abertos e se os va-
lores excedem a faixa.
Embora os seguintes não incluam todas as saídas de
componentes a serem confirmadas, estes circuitos são
incluídos.
•• Válvula de controle de sucção (SCV)
•• Lâmpada, relê de controle
•• Válvula magnética
•• Lâmpada de diagnóstico
10D-18 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

No código [23]

t1 = aprox. 0,3 seg.

t2 = aprox. 0,6 seg.
t3 = aprox. 1,2 seg.
t4 = aprox. 2,4 seg.

Ligado

Desligado
Dígitos de
Dígitos de dezenas
unidades

No código [43]

Ligado

Dígitos
de de-
Desligado zenas
Dígitos de
Dígitos de centenas unidades

MES470SF00300

Sobre o DTC indicado pelo piscar da lâmpada de Se há uma falha intermitente (falha intermitente)
diagnóstico Se a situação de falha não ocorre constantemente, é
Enquanto o motor pára, ambos os DTCs, passados e chamada de intermitente (falha intermitente). Siga os
atuais, são exibidos. seguintes passos para resolver a falha intermitente.
Enquanto o motor é operado, a lâmpada ilumina-se so- 1. Verifique a informação do DTC e os dados exibidos.
mente se um DTC atual ocorrer. 2. Avalie o sintoma e a situação explicada pelo cliente.
3. Verifique os circuitos ou os componentes do siste-
Como ler um DTC pelo monitor que exibe uma falha ma elétrico usando a folha de verificações ou ou-
Quando ocorre um DTC, ele é mostrado na tela do mo- tros métodos.
nitor de falhas, na máquina.
Se a falha não for detectada
Como ler um DTC pela ferramenta scan Neste caso, a máquina é considerada como se esti-
O DTC pode ser lido usando-se a ferramenta scan. vesse operando normalmente. A condição explicada
pelo cliente pode ser uma condição normal. Confirme
Nota: a reclamação do cliente comparando com a condição
Consulte “Diagnóstico de falhas com a ferramenta da máquina com a condição de outra máquina. Aquela
scan, Procedimentos para operação”, para o proce- condição pode significar uma falha intermitente. Con-
dimento de trabalho. Se o DTC (Código de diagnós- firme a reclamação, na situação que o cliente explica,
tico de falha) estiver armazenado antes de devolver a máquina ao cliente
1. Confirme a reclamação novamente.
Execute o serviço corretamente, de acordo com o qua- Se a reclamação não pode ser completamente de-
dro DTC especificado. tectada ou identificada, a máquina precisa ser diag-
nosticada novamente. Confirme a reclamação mais
Se não há DTC uma vez. A reclamação pode ser de uma falha in-
Selecione o sintoma do quadro de diagnósticos, de acor- termitente, como definida em “Se houver uma falha
do com o sintoma. Complete o serviço, seguindo o proce- intermitente”, mas também pode ser possível que a
dimento de diagnóstico. Você também pode executar a máquina esteja normal.
inspeção, consultando o diagnóstico de funcionamento. 2. Repare e confirme.
Se o problema for confirmado, repare-o. Confirme
Se não há sintoma aplicável se a máquina opera apropriadamente e se os sin-
1. Confirme a reclamação, detalhadamente. tomas estão corrigidos. Isto inclui um teste na má-
2. Crie um plano de diagnóstico. quina ou outros procedimentos para confirmar que
3. Use os diagramas de fios e os princípios de operação. a falha está resolvida sob as seguintes condições:
Procure por suporte técnico quando o histórico de repa- •• Confirmação por teste na situação que o cliente
ros está disponível para casos similares. Conecte um descreveu.
técnico conhecedor com uso efetivo de informações de •• Se um FTC é diagnosticado, reproduza a situa-
serviço disponíveis. ção encontrada enquanto o DTC está aplicado,
e confirme o reparo através de uma verificação.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-19

Confirmação após o reparo Sobre a confirmação do reparo da máquina

A utilização de verificação do sistema de diagnóstico a
Confirmação do reparo da máquina bordo (OBD) é efetiva para a confirmação do reparo da
máquina. O mecânico pode executar os seguintes pas-
Se um sistema de controle eletrônico é reparado, é
sos para diagnosticar a máquina, após o reparo.
necessário confirmar se aquele reparo está apropria-
damente executado, após o trabalho de reparação. Se 1. Rever e registrar o DTC (código de diagnóstico de
esta confirmação apontar que o reparo não está ade- falha) ou os dados da ferramenta scan usada nos
quadamente executado, pode acontecer que a lâmpada diagnósticos.
de diagnóstico acenda-se novamente ou uma falha de 2. Apagar o DTC.
operacionalidade ocorra durante a entrega da máquina 3. Operar a máquina, baseado nos dados da ferra-
ao cliente. Especialmente se for uma falha intermitente, menta scan.
é necessário reproduzir e confirmar a situação, de acor- 4. Confirmar a informação de status DTC, de um DTC
do com a reclamação do cliente. específico usado no diagnóstico até que o teste de
diagnóstico relativo a aquele DTC seja executado
pela unidade de controle.
No caso de confirmação de reparo pela verificação do
sistema de diagnóstico a bordo (OBD), a execução des-
tes passos é extremamente importante. A não execução
destes passos pode requerer reparos desnecessários.

Lista de itens de verificação final

Nº Item Objetivo Método
1 Verificação do Confirmar o DTC exibido após o re- Apagar o DTC anterior. Para obter um teste de am-
DTC paro. biente, aqueça-o suficientemente com marcha lenta
e alcance a rotação máxima do motor, sem carga.
2 Confirmação da Para verificar se o controle da mar- Verificar se a marcha lenta, após o aquecimento,
marcha lenta cha lenta está normal ou não. é estável sob condição sem carga. Se for detecta-
após o aqueci- da uma falha, consulte “Marcha Lenta Instável” no
mento do motor diagnóstico de sintomas.
3 Verificação da Verificar se o status do controle do Monitorar a lista de dados da ferramenta scan e uti-
lista de dados da motor e da comunicação quanto a fa- lizar a folha de dados para executar a verificação.
ferramenta scan. lha na condição padrão. Confirmar os dados típicos da lista de dados da
ferramenta scan.
4 Confirmação da Para verificar se o controle de partida Confirmar se após a partida o motor se aquece.
capacidade de está normal. Confirmar se o motor tem partida após menos de
re-partida. 5 segundos de partida e fica estável.
5 Confirmação Se um equipamento de transmissão Verificar se a rotação de marcha lenta altera-se
da potencia do de ondas elétricas, como um trans- devido ao “Ligar” ou “Desligar” de um transmis-
transmissor de ceptor, for adicionalmente instalado, sor de ondas elétricas, como um transceptor. Se
onda elétrica. confirmar se alguma onda elétrica for encontrada uma falha, informe ao cliente da
interferente está conseqüentemente necessidade de alterar a localização e saída do
sendo transmitida, ou não. transmissor de ondas elétricas.

Confirmação de um transmissor de ondas elétricas po- •• Não instale equipamento de comunicação móvel
tente; se forem encontradas falhas nestes itens, infor- com saída muito alta.
me ao cliente dos seguintes itens de verificação, como Cuidado
requerido.
Se for fazer a confirmação de reparos usando a veri-
•• Uma antena deve ser instalada na máquina o ficação do sistema de diagnóstico a bordo, execute
mais distante quanto possível dos sensores / os seguintes passos: Se não seguir estes passos,
unidade de controle ou sistemas elétricos. reparos desnecessários podem ser necessários.
•• Os fios da antena devem ser instalados a mais •• Reveja e registre os dados da ferramenta
de 20 cm afastados quanto possível dos senso- scan relacionados ao DTC que está sendo
res / unidade de controle ou sistemas elétricos. diagnosticado.
•• Não coloque os fios da antena e outros fios, jun- •• Apague o DTC.
tos. Mantenha os fios da antena tão afastados
•• Opere a máquina enquanto verifica os dados
quanto possível, de outros fios.
da ferramenta scan relevantes.
•• Quando for instalar equipamentos adicionais,
siga seus manuais de instalação, para instalá-
los seguramente.
10D-20 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Como apagar um DTC Nota:

•• Consulte o manual da máquina para a locali-
Cancelamento de um DTC zação do interruptor de cancelamento da me-
mória e interruptor de diagnóstico.
O DTC, que foi armazenado no módulo de controle do
motor (ECM) após a ocorrência de uma falha, não será •• Execute o mesmo procedimento para cance-
cancelado mesmo se as peças com falha sejam repara- lar a memória indiferentemente da forma dos
das, a menos que sejam compulsoriamente canceladas interruptores (interruptores, conectores).
no procedimento seguinte. (ON = Conexão, OFF = Desconexão)

Cancelamento com a ferramenta scan Cancelamento com o ECM (Falha intermitente)

Se uma ferramenta scan (Tech2 ou ferramenta scan O DTC armazenado no ECM será cancelado se não es-
com comunicação KW) tiver sido conectada, o DTC tiver mais válido dentro de 20 ciclos de ignição.
pode ser cancelado pela operação da ferramenta scan
(Tech2 ou ferramenta scan com comunicação KW). Se
uma ferramenta scan com comunicação CAN tiver sido
conectada, cancele com o interruptor de cancelamento
de memória.

Cancelamento com o interruptor de cancelamento

de memória
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Gire o interruptor de diagnóstico para a posição
ON.
3. Gire o interruptor de cancelamento de memória
para a posição ON.
4. Deixe na posição ON por 3 segundos.
5. Gire o interruptor de cancelamento de memória
para a posição OFF.
6. Gire o interruptor de diagnóstico para a posição
OFF.
7. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
8. Deixe-a assim por 10 segundos.
9. Gire a chave de ignição para a posição ON.
10. Gire o interruptor de diagnóstico para a posição
ON.
11. Assegure-se de que a memória está cancelada.

1 2 3 4 5 6 7 8
10 11 12 13 14 15 16

TSWG0023
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-21

Diagnóstico de falhas usando a ferramenta

scan

Sobre a ferramenta scan

Existem ferramentas scan para cada fabricante de má-
quina e a ferramenta scan (Tech2) para Isuzu, e elas
possuem diferentes métodos de exibição, respectiva-
mente.
As ferramentas scan para o fabricante de máquinas
com comunicação CAN somente exibem os valores físi-
cos em parâmetros de dados.

TSWG0185

A ferramenta scan Isuzu (Tech2) e as ferramentas scan

com comunicação KW podem exibir ambos, os valores
físicos e os valores de voltagem.
Em alguns quadros de diagnóstico, ambos, o valor de
voltagem e o valor físico podem ser mostrados. Consul-
te o valor de voltagem para o Tech2 e as ferramentas
scan com comunicação KW ou o valor físico para as
ferramentas scan com comunicação CAN.

Valor
Value

TSWG0182

Nome
1. Tech2 e ferramenta scan com comunicação KW.
2. Ferramenta scan com comunicação CAN.
10D-22 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre a tela da ferramenta scan

Consulte a página relevante para cada fabricante de máquina para a diferença de exibição de dados em KW ou CAN
vistas do ECU.
Tech2, Tela KW Tela CAN
Modelo do Motor (EEPROM) Modelo do motor
Número de Série do Motor (EEPROM) Número de Série do Motor
Número de Peça do ECM (EEPROM) Número de peça do ECM
Identificação do software (EEPROM) Identificação do software
Resistência Q (EEPROM) Dados de ajuste Q
Código QR (EEPROM) Código QR
Interruptor de Partida (ON) —
Interruptor de Partida (ST) —
Posição 1 da EGR BLDC —
Posição 2 da EGR BLDC —
Posição 3 da EGR BLDC —
Interruptor do Relê de Aquecimento —
— Sinal de Aquecimento
Sensor 1 do acelerador Posição Act do Acelerador
Voltagem do Sistema —
Voltagem do Relê Principal —
— Voltagem da Bateria
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão —
Sensor de Temperatura do Combustível —
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do —
Motor
Sensor do Volume de Marcha Lenta Alta —
Sensor de Pressão Barométrica —
Pressão do Tubo de Combustível Diferencial —
Sensor de Posição da Válvula EGR Diferencial —
Rotação do Motor Act. Rotação do Motor
— Requisição da Rotação do Motor
Temperatura do Ar de Admissão Temperatura do Ar de Admissão
— Pressão do Amplificador
— Temperatura do Amplificador
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Temperatura do Combustível Temperatura do Combustível
Pressão Barométrica Pressão Barométrica
— Pressão do Óleo do Motor
— Fluxo de Combustível
— Torque do Motor
— Curso do combustível usado
— Combustível usado total
Posição EGR diferencial (Motor BLDC) —
Taxa SCV —
Taxa do Motor EGR BLDC —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-23

Tech2, Tela KW Tela CAN

Taxa do Motor EGR BLDC —
F/B SCV —
Rotação de marcha lenta desejada —
Modo F / B de Pressão do Tubo Distribuidor —
Modo do motor —
Fluxo de Combustível Objetivado —
Sincronismo de Injeção de Combustível Principal —
Quantidade de Injeção de Pré-Combustível —
Quantidade de Injeção de Combustível Principal —
10D-24 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre a ferramenta scan (Tech2)

Esta é uma ferramenta para diagnosticar as falhas elétricas e o sistema de verificação do sistema de controle do
motor. O Tech2 é um equipamento de teste pequeno e leve. Ela pode comunicar-se com cada unidade de controle
para executar vários tipos de diagnósticos e testes peça conexão ao DLC equipado na máquina, usando o adapta-
dor Tech2.

Controle do ECM
DTC

Saída do sensor

Conector
Data de transmissão
Link Connector de dados

Leitura de DTC Teste do atuador

V
V
RPM
RPM
V

Captura instantânea
V
%

TSWG0121
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-25

Funcionamento do Tech2 Captura Instantânea

Para encontrar a causa de uma falha, execute esta cap-
Exibição de dados tura instantânea para rever os dados.
Estas condições de exibição são reconhecidas e con- •• A captura instantânea pode registrar os dados
troladas por cada item do ECM. da lista do menu e projetar um gráfico.
Os valores dos itens mostrados são descritos na lista de •• Utilizando este modo, reproduza e registre as
dados típicos da lista de dados do Tech2. condições reclamadas pelo cliente para identifi-
car os dados com falhas.
O conteúdo dos itens mostrados descrevem os dados.
•• O tipo de disparador permite registrar os dados
da hora quando o DTC é mostrado.
•• Os dados armazenados podem ser reproduzidos
com uma fonte de energia doméstica.
V
V
Programação
RPM Confirme os dados do histórico antes de substituir o
RPM ECM. (Confirmação dos dados) A seguir, transporte os
V
dados para o Tech2. Após a substituição do ECM, des-
V
% carregue os dados do Tech2 para o novo ECM.
MPa
Teste do Atuador
Execute cada teste para verificar a operação ou fun-
cionamento da peças apropriadas quanto a falhas. Ao
dar instruções ao ECM a partir da tela de teste, ajuste
o interruptor do seletor do adaptador do Tech2 para a
TSWG0098
posição “2”.

Este menu pode ser usado para mostrar os dados Cuidado

atuai­s.
Cada teste não pode ser executado se a máquina,
A exibição sincroniza-se com o status da máquina ou status de operação do motor, temperatura do líqui-
equipamento. do de arrefecimento, velocidade do veículo, status
•• Se os dados mostrados no menu não podem ser do interruptor, posição das engrenagens, etc. não
selecionados: estiverem em conformidade com as condições ou
Falhas ocorrem no cabo entre o ECM e o DLC se o DTC for detectado.
A posição do interruptor de seleção no Tech2
está errada.
•• Se um valor fixo anormal é mostrado:
[Exemplo] os dados mostram o valor de rotação
do motor, cada sensor, etc. é fixo e diferente do
real. Mova o conector ou chicote de fios com a
mão. Se a tela altera-se de fixo para liberado,
a conexão do conector está com falha, o com-
primento dos pinos está desigual, ou existe um
circuito aberto ou em curto no chicote onde você
moveu. Portanto, o reparo é necessário.
•• Quando uma marca de asterisco (*) é mostrada
no lugar de uma tela numérica;
O software do Tech2 está com problema.
Se a marca de asterisco (*) for encontrada em
quaisquer dos dados, o cartão PCMCIA precisa
ter sua versão aumentada.
10D-26 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Como usar as ferramentas relacionadas ao diagnóstico de falhas

Como usar o Tech2
Componentes do Tech2

1 5

3 4

HCW30ZSH001001

Nome
1. Cartão PCMCIA 4. Cabo DLC
2. Adaptador SAE 16/19 5. Tech2
3. Cabo de energia
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-27

Cada parte do Tech2

HCW35ALF001401

Nome
1. Teclas de software 10. Barra de fixação do módulo VCI
2. Teclas de seleção (teclas de setas) 11. Conexão do conector do cabo DLC
3. Teclas de ação (SIM, NÃO, INSERIR, SAÍDA). 12. Conexão do conector do adaptador AC
4. Teclas de função (F0 – F9) 13. Abertura para inserção do cartão PCMCIA
5. Tecla de ajuda com tampa
6. Teclas de controle (ENERGIA / DESLOCAMENTO) 14. Botão de liberação do cartão PCMCIA
7. Suporte de apoio 15. Conector para comunicação externa (RS-232 port)
8. Área de Exibição (LCD – Tela de Cristal Líquido) 16. Conector para comunicação externa (RS-485 port)
9. Módulo (VCI) de interface de comunicação
com a máquina

1. Teclas de software 3. Teclas de ação (SIM, NÃO, INSERIR, SAÍDA).

Ao operar o Tech2, as caixas de seleção aparecem Elas são usadas para executar a operação do
na parte superior da tela. As teclas de software cor- Tech2, respondendo a instruções / questões, e in-
respondem às caixas de seleção. Elas não podem terrompendo / movendo para cada tela de menu.
ser usadas a menos que as caixas de seleção se- 4. Teclas de função (F0 – F9)
jam exibidas. Elas são usadas para executar uma função do
2. Teclas de seleção (teclas de setas) menu na tela Estas teclas também correspondem
Elas são usadas para selecionar o menu ou inter- aos números “F” , como “F0”, quando são mostra-
romper a exibição da tela do Tech2. A peça selecio- das na tela do menu.
nada é salientada na tela.
10D-28 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

5. Tecla de ajuda Manuseio

Explicação da função do Tech2, que está sendo uti- •• O Tech2 é um “dispositivo eletrônico de preci-
lizado no momento em que a tecla é pressionada, é são” Manuseie com extremo cuidado.
exibida.
•• A voltagem de operação do Tech2 é de 12 V DC.
6. Teclas de controle (ENERGIA / DESLOCAMENTO) Não o energize com 24 V.
A tecla PWR liga e desliga a energia para o Tech2.
A tecla SHIFT é usada para ajustar a contração da
tela. Quando a tecla SHIFT é acionada, o LED laran-
ja se ilumina. Neste caso, todas as teclas, exceto as
teclas de seleção e funções, são bloqueadas. Quan-
do a energia está ligada, o LED verde ilumina-se.
7. Suporte de apoio
Use-o como um apoio. O suporte abre-se num ân-
gulo de 0 – 180º.
8. Área de Exibição (LCD – Tela de Cristal Líquido)
Esta é a tela de cristal líquido (LCD) com função de
ajuste de contraste. Ela exibe as informações do
ECM e várias instruções.
9. Módulo (VCI) de interface de comunicação com a
máquina
Este é o módulo para comunicação entre a máqui-
na e o Tech2. TSWG0111
10. Barra de fixação do módulo VCI
Esta barra é usada para instalar/fixar/remover o VCI. •• Não permita impactos ou quedas. Isto causa fa-
11. Conexão do conector do cabo DLC lhas internas, mesmo sem danos aparentes.
Este cabo é usado para conectar o Tech2 à máquina.
Conecta o cabo DLC.
12. Conexão do conector do adaptador AC
Este é usado para conectar o adaptador AC anexo
quando o Tech2 estiver sendo utilizado com outros
equipamentos, diferentes da máquina.
13. Abertura para inserção do cartão PCMCIA com
tampa
Abra a tampa quando for inserir o cartão PCMCIA
dentro do Tech2. Insira o cartão PCMCIA com a tam-
pa aberta. Nunca insira ou remova o cartão PCMCIA
quando o Tech2 estiver com a energia ligada.
14. Botão de liberação do cartão PCMCIA
Este botão é usado para remover o cartão PCM-
CIA, do Tech2. Pressione o botão para remover o
cartão PCMCIA. Nunca remova o cartão PCMCIA
quando o Tech2 estiver com a energia ligada. TSWG0112

15. Conector para comunicação externa (RS-232 port)

Este conector é usado para conectar o Tech2 a um •• Certifique-se de que o Tech2 está desligado, ao
computador. instalar / remover o cartão PCMCIA. Evite a re-
16. Conector para comunicação externa (RS-485 port) petição de instalação / remoção do cartão, tanto
Este é um conector para a conexão de uma linha te- quanto possível. Caso contrário, o cartão pode
lefônica, porém não está sendo atualmente utilizada. deteriorar-se.
Não conecte a linha telefônica, etc. a este conector. •• Antes de ligar o Tech2, assegure-se de que os
cabos e adaptadores estão conectados segura-
Precauções ao manusear o Tech2 mente.
•• Não desconecte os cabos e adaptadores co-
Ventilação nectados ao Tech2 enquanto a chave de ignição
Se for executar uma inspeção e teste com o motor fun- está na posição ON ou o motor esteja na partida.
cionando numa área pouco ventilada, como uma gara-
gem, ventile-a suficientemente. Em áreas pouco venti-
ladas, pode ocorrer envenenamento devido à inalação
de monóxido de carbono, sem cor ou odor, contido nos
gases do escapamento.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-29

•• Não conecte o conector de telefone à porta de

comunicação na lateral do Tech2.

TSWG0115

•• Evite usá-lo e guardá-lo em local com tempera-

TSWG0113
turas extremamente altas ou baixas. Especial-
mente no verão, não o deixe na máquina, ex-
•• Evite o uso e a guarda em áreas com poeira. posto diretamente aos raios solares.
Quando não utilizá-lo, coloque-o sempre em seu
estojo para evitar que o adaptador entre em con-
tato com poeira.

TSWG0116

TSWG0114

•• Evite usá-lo e guardá-lo em local com rápidas

alterações de temperatura. Se for trazido de um
local externo muito frio, repentinamente, para
dentro de um local aquecido, uma condensação
de umidade pode ocorrer, resultando em defeito
ou falha de funcionamento.
10D-30 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

•• Evite usá-lo e guardá-lo num local que possa Suprimento de energia

entrar em contato com água ou produtos quími-
cos. Para a limpeza, use um pano com detergen- Sobre o suprimento de energia
te neutro, solvente não altamente volátil, como O método de suprimento de energia para o Tech2 varia,
thinner, e seque-o usando um pano seco. Sua dependendo da voltagem da máquina, forma do DLC e
tela suja-se com facilidade, limpe-a periodica- a situação na qual a unidade é usada. Portanto, o usu-
mente usando um pano antiestático. ário precisará obter um bom conhecimento do procedi-
mento de conexão relevante. Perceba que os dados da
máquina e o DTC não são podem ser verificados, se
a conexão não estiver estabelecida de acordo com o
suprimento de energia da máquina.

Nota:
O uso de uma fonte externa de energia (energia AC)
não permite a utilização de aplicações.

TSWG0117

Conexão de energia

TSWG0162

Nome
1. Cabo da bateria 2. Cabo do soquete de energia
(Adaptador AC / DC)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-31

Cabo da bateria Cuidado:

Este cabo deve ser utilizado no caso onde nenhuma Se o cartão não for inserido apropriadamente e a
energia é fornecida, mesmo quando o Tech2 estiver co- unidade for ligada, aparecerá “NÃO HÁ CARTÃO
nectado à máquina através do cabo DLC da máquina, PCMCIA INSERIDO”. Se for este o caso, desligue a
ou onde a máquina trabalha com uma voltagem mais energia e refaça a inserção do cartão PCMCIA.
alta do que a voltagem de operação da unidade. Ao co-
nectar o cabo, preste atenção à polaridade dos gram- Conexão
pos. (O grampo preto do cabo é para ser conectado ao Verifique se o cabo DLC está aplicado com um adapta-
terminal negativo da bateria e o grampo vermelho ao dor compatível com a máquina.
terminal positivo).
Nota:
Cuidado:
Antes de conectar o cabo à máquina, verifique se a
No caso de uma máquina de 24 V, conecte a bateria chave de ignição está na posição “OFF”.
ao aterramento lateral da carroçaria para dispensar
12 V. Cuidado:
No caso de uma máquina de 24 V, conecte a bateria
ao aterramento lateral da carroçaria para dispensar
12 V.

Como conectar o Tech2

1. Insira o cartão PCMCIA com a última versão do sis-
tema ISUZU, dentro do Tech2.
2. Conecte o adaptador SAE 16/19 ao cabo DLC.
3. Conecte o cabo DLC ao Tech2.
4. Certifique-se de que a chave está na posição OFF.
5. Conecte o adaptador SAE 16/19 do Tech2 à máqui-
na DLC.

Cuidado:
Os métodos de conexão variam, dependendo de
TSWG0141 cada máquina. Consulte o manual da máquina. A
descrição a seguir é para a máquina com DLC.
Cabo do soquete de energia (Adaptador AC / DC)
Este cabo é utilizado para verificar os dados captados
pela operação do Tech2, afastado da máquina.

Cuidado:
Certifique-se de usar o cabo do soquete de energia
adaptado aos padrões locais. Caso contrário, isto
pode resultar em falha do Tech2 ou do cabo do so-
quete de energia devido à voltagem e corrente dife-
rente, dependendo da região.

Verifique os itens antes de usá-los.

VCI
Verifique se o módulo VCI está seguramente inserido e
se a barra de fixação do módulo VCI está localizada na
TSWG0118
extremidade do lado esquerdo. Aplique o cabo DCI e
fixe-o apertando os dois parafusos trava.

Cartão PCMCIA
Verifique se a abertura (lado superior) possui este car-
tão inserido com sua etiqueta “Tech2” voltada para cima.
10D-32 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6. Gire a chave de ignição para a posição ON e pres- Resultados da exibição do POST:

sione a tecla “PWR” do Tech2. Se o teste terminar normalmente, aparecerá “Pass” e
7. Verifique a tela do Tech2. um som curto será ouvido.
Se o teste terminar anormalmente, aparecerá “Fail” e
três sons curtos serão ouvidos.

Nota:
•• Se o LED falhar ao acender, isto significa
um defeito do LED, não um defeito da tecla
SHIFT.
•• A ausência de som significa um defeito no
transdutor*1 de Som, mas a unidade pode ser
usada assim, sem qualquer problema.
*1. Transdutor de som: O som é emitido para
indicar o término de configuração dos dados
ou um erro de configuração.

TSWG0110

Cuidado:
Certifique-se de que o Tech2 está desligado, ao ins-
talar / remover o cartão PCMCIA.

Procedimento de operação
Partida
O Tech2 é projetado para conduzir um auto teste au-
tomaticamente a cada vez que é acionado. Imediata-
mente após a unidade ter sido ligada, a mensagem
“SYSTEM INITIALIZING” aparecerá. Durante este pe-
ríodo, POST (Power-On Self Test) é executado, e se o
teste terminar normalmente, um som será emitido no TSGW0085
encerramento do teste. Simultaneamente, o LED da te-
cla SHIFT acenderá momentaneamente. Isto também Passe: Normal
significa a verificação da normalidade do LED.
Falha: Anormal

Nota:
Somente para UART, SCI, RTC, e CLKMEM em par-
ticular, o resultado do teste pode aparecer como
“Falha”, sem que isto signifique qualquer proble-
ma. Para a “Falha” acima, consulte “Auto Teste do
Tech2 em Opções de Ferramentas”.

SYSTEM INITIALIZING IRAM: RAM interna

ERAM: RAM externa
UART: Receptor e Transmissor Universal Assíncrono
MCU: Microcontrolador MC68332
QSPI: Interface Periférica Serial Queued
SCI: Interface de Comunicação Serial
TSWG0084 TPU: Unidade Processadora de Tempo
RTC: Relógio de Tempo Real
CLKMEM: Memória do Relógio
KEYPAD: Teclado
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-33

Menu Principal Composição da tela:

Se todas as funções estiverem normais após o Tech2 A tela para exibição dos dados é composta da seguinte
ter sido ligado, a tela de partida se abrirá, exibindo o nú- maneira.
mero da versão e o anos modelo aplicável, armazenado
no cartão PCMCIA, para permitir ao usuário verificar a
informação. Após a tela inicial ter sido aberta, pressio-
nar a tecla [ENTER] causará o aparecimento do “Menu
Principal”.
V
O Menu Principal oferece 4 aplicações diferentes para V
serem selecionadas. O menu desejado pode ser exe- RPM
cutado movendo-se a barra de realce para ele com a RPM
V
tecla de função apropriada ou as teclas de seleção e
V
pressionando-se a tecla [ENTER]. %
MPa

TSWG0087

Nome
1. Área do título
2. Área da mensagem
3. Área de exibição
4. Barra de realce
5. Área total de texto
6. Área das teclas de software
Press [ENTER]
•• ÁREA DO TÍTULO: Mostra o item atualmente
selecionado.
•• ÁREA DA MENSAGEM: Mostra uma explicação
ou instrução suplementar.
•• ÁREA DE EXIBIÇÃO: Exibe os parâmetros dos
dados e valores (9 linhas x 23 caracteres).
•• ÁREA TOTAL DE TEXTO: Mostra os detalhes
dos parâmetros sob a barra de realce.
•• ÁREA DAS TECLAS DE SOFTWARE: As teclas
de software abaixo do item de função exibem as
caixas válidas.

Menu Principal
F0: Diagnóstico
Permite ao usuário verificar dados, incluindo a compati-
TSWG0086
bilidade do Tech2 com o DTC (Códigos de Diagnóstico
de Falhas), Exibição dos dados, Captura instantânea,
Testes variados, etc., pela seleção da Identificação da
máquina e Sistema.
•• DTC: Mostra o conteúdo e situação dos DTC ar-
mazenados no controlador do sistema.
•• Exibição de Dados: Mostra a entrada / saída
de dados para / do controlador da máquina sob
teste. Desde que os dados variam de um siste-
ma para outro, e além disso, muitos itens não
têm seus valores padronizados para orientação
instalados, é necessário primeiramente verificar
quais são os dados exibidos.
10D-34 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

• Captura instantânea: Permite registrar e exibir • Auto Teste do Tech2: Executa o diagnóstico com
os dados de falhas ocorridas. Os dados exibidos as funções da unidade principal.
não somente incluem aquele que corresponde
ao momento quando a falha ocorreu, mas tam- Cuidado:
bém aqueles que existem antes e depois da Enquanto esta função está sob execução, não co-
ocorrência da falha. necte a unidade à máquina.
E também fornece a função (Plot) para desenhar grá-
ficos. • Acerto do Relógio: Acerta o relógio interno do
Tech2.
F1: Sistema de Programação de Serviços (SPS)
• Acerto da Unidade: Alterna entre o sistema Mé-
Nota: trico e o sistema Inglês.
Exceto motores industriais. • Acerto do C ontraste: Ajusta o brilho da tela.

F4: Ajuda a carregar e descarregar.

F2: Visão dos dados Capturados
A função de carregar / descarregar os dados (DTC,
Permite rever os dados registrados sob captura Instan-
Captura Instantânea, etc. ) adquirida através do Tech2
tânea do “FO: Diagnóstico”.
para / de um PC, e a função Ajuda, para prestar assis-
tência no caso da operação encontrar um obstáculo.
F3: Opções de Ferramentas
Oferece a função para fazer ajustes para a unidade prin-
cipal do Tech2, para exibir os resultados POST (Energia
no Auto Teste), e para executar testes detalhados (PCB,
VCI).

Lista de funções do Tech2

Menu Principal F0: DiaDiagnósticos F0: Códigos de Diagnósticos de Falhas F0: Leitura de informações de DTC Por Prioridade
F1: Cancelamento de Informação do DTC

F1: Telas de Dados

F2: Captura Instantânea
F3: Teste do Atuador F0: Sistema de Tubo Distribuidor F0: Controle de Pressão do Tubo
F1: Equilíbrio do Injetor
F2: Sincronismo de injeção
F3: Acionamento Forçado do Injetor

F1: Controle do Dispositivo F0: Relê da Vela de Aquecimento

F1: Controle da EGR

F4: Programação F0: Taxa de Entrega de Combustível

F5: Informação F1: Código de Identificação do Injetor
F2: Contador de Partidas do Motor
F1: Sistema de Programação de Serviços (SPS) F3: Contador de troca de partidas
F2: Visão dos Dados Capturados F4: Número de Série e Tipo do Motor
F3: Opções de Ferramentas F0: Auto Teste do Tech2 F5: cancelamento de Consumo de Combustível
F1: Ajuste do Relógio
F2: Ajuste da Unidade
F3: Ajuste do Contraste
F4: Ajuste do Idioma
F5: Ajuste de Opções de Captura
F6: Ajuste de Opções de Escrita

F4: Ajuda Para Carregar e Descarregar

TSWG0161
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-35

Procedimento de Diagnóstico
1. Quando o Tech2 é ligado, a versão do software e
o ano modelo aplicável ao software também serão
mostrados. Confirme a tela e pressione [ENTER].

TSWG0089

4. Selecione o Tipo de Veículo na tela de “Identifica-

ção do Veículo” e pressione a tecla [ENTER].

TSWG0110

2. Pressione a tecla de funções[F0] ou traga o cur-

sor para [F0: Diagnóstico] na tela do “Menu Princi-
pal”, operando as teclas de seleção.(). E então,
pressione a tecla [ENTER].

TSWG0090

TSWG0088

3. Selecione o ano modelo correspondente a ação do

diagnóstico desejada na tela de “identificação do
Veículo” e pressione a tecla [ENTER].

Nota:
Selecione o ano modelo da máquina apropriada ve-
rificando o VIN de cada máquina.
10D-36 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

5. Pressione a tecla de funções[F0] ou traga o cur-

sor para [F0: Motor] operando as teclas de seleção
(). E então, pressione a tecla [ENTER].

TSWG0093

8. A próxima ilustração mostra o estado no qual o

Tech2 está esperando por comunicação com o
TSWG0091
controlador da máquina. Se a tecla de software
“Next” for pressionada com a chave de ignição na
6. Selecione o Trem de força (nome do Eng.) na tela posição “OFF”, esta exibição ficará para sempre.
de “Identificação do Veículo” e pressione a tecla (Estado de comunicação desabilitado) Entretanto,
[ENTER]. girando a chave de ignição da posição ON para a
posição START nesta condição, colocará a unida-
de em estado de espera por comunicação.

TSWG0092

7. Os itens escolhidos nos passos 3 a 6 são mostra- TSWG0122

dos na seção de exibição da Área de Mensagens.
Se a identificação da máquina estiver OK, gire a 9. Uma vez estabelecida a comunicação, a unidade
chave de ignição, da posição ON para a posição mostrará o número da peça e o DDI (Identificação
START e pressione “Next” seguindo as instruções de dados de Diagnóstico), (que varia de um sis-
dadas na tela. tema para outro). Pressione a tecla de software
“Confirm” e prossiga com a aplicação. Se qualquer
Nota: erro foi cometido na seleção do tipo de veículo,
Se você cometer qualquer erro, pressionando a te- apesar da comunicação estar habilitada, uma men-
cla [EXIT] o retornará para o “Menu Principal”. sagem para este efeito aparecerá piscando. Se for
este o caso, verifique o tipo de veículo novamente
e refaça a operação desde o passo 1.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-37

F1: Apagar o DTC

Dependendo da máquina, o DTC não é apagado pelo
Tech2. (O chicote de cancelamento da memória na má-
quina necessita ser conectado ao aterramento).

Tela de exibição do menu de aplicação do DTC

[Exemplo] Motor industrial
F0: DTC exibido
Se não há DTC armazenado

TSWG0094

Pressionando a tecla [EXIT] nos passos 3 a 9, você re-

d
tornará à tela do Menu Principal.

Verificação do DTC
1. Selecione “F0 Códigos de Diagnósticos de Falhas”
na tela “Motor”

TSWG0123

Se há DTC armazenado

TSWG0095

F0: Códigos de Diagnóstico de Falha

Esta função permite ao usuário analisar a informa-
ção no código de falha relacionado ao sistema atu-
almente sob teste. TSWG0096

2. Escolhendo “F0: Códigos de Diagnóstico de Fa-

lhas, o seguinte menu é exibido”.
F0: DTC exibido
F1: Apagar o DTC

F0: DTC exibido

Carrega e exibe as informações do DTC armazenadas
no controlador da máquina, em ordem de prioridade.
10D-38 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Exibição de dados Funções das teclas de software

1. Selecione “F1 Exibição de Dados”na tela “Motor” Um máximo de 5 parâmetros de dados podem ser fi-
F1: Exibição de dados xados na tela “Exibição de Dados”. Os 5 parâmetros
Exibe as informações relativas a várias peças do serão retidos na parte superior da tela, mesmo quando
motor e da transmissão, como dados na tela do a exibição é rolada para cima ou para baixo.
Tech2. Para fixar os parâmetros, leve a barra de realce até o
parâmetro desejado na tela, que aparece assim que
você seleciona a tecla de software “Itens Seleciona-
dos”, e pressiona [ENTER]. O item selecionado pode
ser identificado pelo asterisco (*) que será colocado em
cima do parâmetro. Mova a barra de realce com as te-
clas seleção (), e uma vez que você tenha esco-
lhido todos os parâmetros que quer fixar, pressione a
tecla de software “Aceito”. A tela “Exibição de Dados”é
exibida novamente.
Para modificar a lista de parâmetros fixos, escolha “Se-
lecionar itens”, mova a barra de realce para o parâmetro
que você quer alterar, e pressione a tecla [ENTER]. O
parâmetro será apagado. Escolhendo “Apagar Tudo”
todos os parâmetros fixos serão apagados. Se você se-
lecionar a tecla de software “DTC” enquanto a função
de “exibição de Dados” permanece ativa,o DTC será
TSWG0097
exibido na tela “Exibição de dados”.

2. F1: Escolhendo “Exibir Dados”, os dados do motor A captura instantânea pode ser utilizada enquanto a
são exibidos. função “Exibição de dados” permanece ativa. Para isto,
escolha “captura Instantânea Rápida” A escolha da te-
cla de software “Mais” permite a utilização de funções
adicionais.
Para “Captura Instantânea Rápida” consulte “Captura
V Instantânea”
V
RPM
RPM
V
V
%
MPa

TSWG0098
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-39

V V
V V
RPM RPM
RPM RPM
V V
V V
% %
MPa MPa

TSWG0099

Captura Instantânea Captura Instantânea

1. Selecione “F2 “Captura Instantânea” na tela “Mo- A Captura Instantânea tem por objetivo salvar informa-
tor”. ções recebidas pelo controlador da máquina durante
sua execução. Ela fornece um meio efetivo para anali-
sar os dados gerados quando a máquina encontra uma
falha. A utilização desta função permite ao usuário um
enfoque sobre a situação na qual a falha ocorre, sem ter
que ver todos os dados para suspeita de falhas.
O Tech2 é capaz de manter dois dados de Captura Ins-
tantânea diferentes Esta habilidade de armazenar dois
dados de Captura Instantânea diferentes permite com-
parar estados de máquina boa ou má com cada uma.
Desde que estes dados são salvos com base de ordem
de entrar (o primeiro que entra é o primeiro que sai), o
primeiro dado da captura instantânea (o que tiver mais
tempo) armazenado no cartão PCMCIA será perdido e
sobrescrito quando um terceiro dado vier a ser salvo.
Portanto, certifique-se de acertar o relógio interno do
Tech2 precisamente, antes de começar a usar o Tech2.
TSWG0100
SE um certo dado não puder ser apagado, realce aque-
le dado e escolha a tecla de software “Texto Protegido”
Isto evitará que o dado seja sobrescrito. Pressionar a
2. Escolhendo “F2: “Captura Instantânea”, o seguinte
tecla “Apagar”, cancela a proteção.
menu será exibido.
F0: Disparador Manual Captura Instantânea está disponível nos seguintes
F1: Qualquer Código 2 tipos:
F2: Código Único •• Captura instantânea: A ser escolhido no menu
F4: Início Captura Instantânea
F5: Centro •• Captura instantânea Rápida: A ser escolhida
F6: Fim através da tecla de software na tela de “Exibição
de Dados”.
Os dados de Captura Instantânea não será perdidos
mesmo quando o Tech2 é desligado, porque os dados
são salvos no cartão PCMCIA.

Sobre o tipo disparador:

A escolha do Menu do Tipo Disparador permite verificar
a causa que o disparou [Captura Instantânea]. [Captura
Instantânea] é executada quando há uma das três cau-
sas de ocorrência.
F0: Disparador Manual
Pressionar a tecla de software “Disparador” salva os
dados.
10D-40 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

F1: Qualquer Código 2. Mova a barra de realce para os dados que você
Os dados são salvos no caso de qualquer código de quer repetir, e pressione a tecla [ENTER]. Os da-
falha ser emitido. dos serão repetidos.
F2: Código Único
Os dados são salvos no caso de um código de falha
específico ser emitido.

Sobre o ponto do disparador:

O Ponto do Disparador corresponde ao ponto no tempo,
onde o disparo é originado por um código emitido, ou
por um disparador ativado manualmente. Esta informa-
ção é útil para saber o ponto no tempo, de Ponto de
Captura, e para investigar as alterações nos parâme-
tros dos dados. O Ponto de Disparo pode ser configura-
do no “início”, “Centro” e no “Fim”.

F4: Início
Começa a salvar os dados a partir do Ponto de Disparo,
e continua salvando, até que a área de registro de Cap- TSWG0102
tura Instantânea esteja preenchida. Esta seleção é efe-
tiva quando a falha que constitui a causa é previsível. Nota:
F5: Centro Piscando “Disparador” significa que aqueles da-
dos estão sendo registrados. Pressionando a tecla
Esta função é comumente utilizada, desde que ela sal-
[EXIT} nestas condições abortará a ação de regis-
va não apenas os dados após o Ponto de Disparo, mas
tro. A gravação também pode ser cancelada quando
também aqueles antes deste. Esta seleção permite
a capacidade de memória estiver preenchida. Em
comparar os dados que existiam antes da ocorrência
ambos os casos, os dados são salvos na memória.
de uma falha, aqueles presentes

F6: Fim Plotagem

Salva somente os dados anteriores ao Ponto de Dis- A Captura Instantânea também pode ser repetida em
paro. Esta seleção é útil quando se deseja terminar a “Ver os Dados Capturados”.
Captura Instantânea após a ocorrência de uma falha.
Procedimento para configurar a Plotagem
Repetição de dados da captura Instantânea 1. Pressionando a tecla de software “Plotagem”, alter-
1. Pressione a tecla de software “Revisão de dados” na para a tela “Exibição de dados”.
na tela de “Opções de Captura Instantânea”.

RPM
MPa

V
V
RPM
V
V
%

TSWG0103

TSWG0101
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-41

2. Levar a barra de realce ao parâmetro que você Explicação dos dados plotados exibidos
quer plotar num gráfico, como com “Itens Selecio-
nados”, e pressionar a tecla [ENTER].
3. O parâmetro selecionado pode ser identificado E

pelo asterisco que aparece em seu topo; Não mais

que 3 parâmetros podem ser exibidos. A

TSWG0106

A: Valores máximos dos parâmetros selecionados

B: Valores mínimos dos parâmetros selecionados
C: Valores dos parâmetros selecionados e Ponto cen-
TSWG0104
tral (E) no quadro
4. A escolha da tecla de software “Aceito” altera a tela D: Número de quadros / tempo
de exibição e mostra um gráfico depois de um ins- E: Ponto central de indicação do gráfico
tante.

TSWG0124
TSWG0105

1. Indica o reconhecimento do DTC

Cancelamento de Plotagem Uma linha vertical aparece na abscissa, se houver
Para fechar a tela de exibição do gráfico, pressione a um Código de Falha emitido nas dados da captura
tecla [ENTER] e você retornará à tela “Exibição de Da- instantânea carregados. Quando plotar um gráfico,
dos”. é recomendável verificar o DTC através de “Visão
Geral”
2. DTC – quadro reconhecido 236 (Realmente emiti-
do no quadro 235).

Funções das teclas de software

Escolha “Mais” na tela de exibição do gráfico da captura
instantânea.
•• Mover ←:Permite ver as alterações de dados
precedentes da tela de exibição.
10D-42 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

•• Mover Permite ver as alterações de dados se- 2. Pressionar a tecla software “Seleção do Quadro”
guintes da tela de exibição. causa a seguinte tela:
•• Quadro do Disparador: Exibe um pondo de dis-
paro.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
Escolha “Mais” na tela de exibição da plotagem.
•• Zoom de ampliação: Mostra a abscissa, aumen-
tando-a (cada vez pressionada duplica a exibi-
ção).
•• Zoom de redução: Mostra a abscissa, reduzindo-
a (cada vez pressionada reduz à metade a exi-
bição).
•• Visão Geral: Mostra o quadro completo.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
Escolha “Mais” na tela de exibição da plotagem.
•• Conversão Tempo / Quadro Alterna o valor na
abscissa. TSWG0125

•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.

•• Primeiro Quadro: Número do primeiro quadro e
Selecione o quadro tempo da aquisição dos dados a partir do ponto
de disparo (calculado retroativamente).
Procedimento para configurar a seleção do quadro •• Último Quadro: Número do último quadro e tem-
1. Pressione a tecla de software Selecionar o Qua- po da aquisição dos dados a partir do ponto de
dro”. disparo (Integrado).
•• Vá para o quadro: inserindo um número de qua-
dro, permite ver seus dados.
•• + / -: Somente o sinal “-“ é exibido.
RPM 3. “1” inserido através das teclas na área “Vá para o
MPa Quadro”.

V
V
RPM
V
V
% V
V
RPM
RPM
V
V
TSWG0103 %
MPa

TSWG0107

Quadro Nº 1 e tempo de gravação exibido, e os valores

dos dados na área de exibição representam aqueles do
quadro Nº 1.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-43

Teste do Atuador 4. Selecione o Teste de Pressão do Tubo Distribuidor.

TSWG0127 TSWG0130

Teste de controle de pressão do tubo distribuidor

Este teste é executado para verificar a operação do
RPCV.
O Tech2 precisa ser utilizado neste teste.
Procedimento de teste
1. Conecte o Tech2 ao DLC da máquina.
2. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta.
3. Selecione o Sistema do Tubo Distribuidor.

TSWG0146

TSWG0128
10D-44 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

5. Envie a instrução para o RPCV e verifique a lista de 5. Envie instruções para cada injetor (configurado
dados. para OFF pela tecla de software na tela do Tech2)
para parar o injetor, e verificar a variação da rota-
ção do motor.

RPM
MPa
V
V
RPM
RPM
V
V
%

TSWG0147

6. Se a variação da lista de dados estiver dentro de TSWG0139

valores apropriados, o RPCV pode ser considerado

como normal. 6. Se a rotação do motor varia quando o injetor pára, o
circuito elétrico daquele injetor é considerado como
Teste de equilíbrio do Injetor normal. Se a rotação do motor não varia quando
Esta teste é executado para confirmar se o sinal elétrico o injetor pára, o circuito elétrico daquele injetor é
apropriado está sendo enviado ao injetor enquanto o considerado como defeituoso.
motor está funcionando.
Teste de controle do injetor
Nota: Este teste é realizado para confirmar se o sinal elétri-
No teste, o motor é controlado para marcha lenta co apropriado está sendo enviado para cada injetor. O
baixa, para esclarecer a variação da rotação do mo- Tech2 precisa ser utilizado neste teste.
tor. Procedimento de teste
1. Conecte o Tech2 ao DLC da máquina.
Procedimento de teste
2. Gire a chave de ignição para a posição ON (o mo-
1. Conecte o Tech2 ao DLC da máquina. tor está parado).
2. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar em 3. Selecione o Sistema do Tubo Distribuidor.
marcha lenta. 4. Selecione Acionamento Compulsório do Injetor.
3. Selecione o Sistema do Tubo Distribuidor.
4. Selecione Parada de Injeção para Cada Injetor.

TSWG0131

TSWG0138
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-45

5. Envie instruções para cada injetor (configurado 4. Selecione o Relê do Plugue de Aquecimento.
para ON pela tecla de software na tela do Tech2), e
verifique o som da operação do injetor.

V
V
RPM
RPM
V
V
%

TSWG0133

TSWG0132 5. Envie as instruções para o relê do plugue de aque-

cimento se a lâmpada, na máquina, acender.
6. Se o som de operação puder ser ouvido, o circuito
elétrico daquele é considerado como normal.
Se o som de operação não puder ser ouvido, o circui-
to elétrico daquele é considerado como defeituo­so

Nota:
Após o teste de controle do injetor, a chave de igni-
ção precisa ser girada para a posição OFF uma vez,
para repetir a partida.

Teste do relê de tempo de aquecimento

Este teste é executado para verificar a operação da
lâmpada QOS.
O Tech2 precisa ser utilizado neste teste.
Procedimento de teste
1. Conecte o Tech2 ao DLC da máquina. TSWG0134

2. Gire a chave de ignição para a posição ON.

3. Selecione um Controle de Dispositivo. 6. Se a lâmpada funciona apropriadamente, isto é
considerado como normal.

Reste de regulagem da válvula EGR

Este teste é executado para verificar a operação da vál-
vula EGR.
O Tech2 precisa ser utilizado neste teste.

TSWG0137
10D-46 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento de teste Amostra de uso da repetição de dados de captura

1. Conecte o Tech2 ao DLC da máquina. Instantânea
2. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar em 1. Conecte a energia.
marcha lenta.
3. Selecione um Controle de Dispositivo.
4. Selecione o Controle EGR.

TSWG0110

2. Pressione [ENTER]
TSWG0140

5. Envie a instrução para a válvula EGR e verifique a

lista de dados.

%
%
%

TSWG0108

TSWG0135

6. Se a variação da lista de dados estiver dentro de

valores apropriados, a válvula EGR pode ser con-
siderada como normal.

Visão dos Dados Capturados

Os dados capturados são obtidos através da aplicação
do menu “F2”: Captura Instantânea” sob o Menu Princi-
pal, F0. Diagnósticos podem ser repetidos.
Desde que os dados são salvos no cartão PCMCIA,
eles podem ser vistos após a desconexão do Tech2
(DLC), da máquina. Dois itens de dados podem ser sal-
vos ali. O relógio interno do Tech2 precisa ser ajustado
precisamente, pois os dados são identificados com da-
tas e horas.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-47

3. Escolhendo “F2: Ver os dados de “Captura Instan- 6. A Tela de Repetição de Captura Instantânea aparece.
tânea” e pressione a tecla [ENTER]. “Ver os dados
de Captura Instantânea” aparece.
4. Escolha “Dados da Captura Instantânea” com as
teclas de seleção () e pressione a tecla [EN-
TER].
V
V
RPM
RPM
V
V
%
MPa

TSWG0107

Funções das teclas de software

1. Escolha a tecla de software “Mais” na tela de Repe-
tição de Captura Instantânea
TSWG0109 •• Selecione os Itens Escolha para fixar e exibir um
parâmetro (até 5 parâmetros).
5. Pressione a tecla de software “Continue” na tela de •• Plotagem: Desenhe um gráfico (Até 3 itens de
exibição. parâmetros).
•• Selecione o Quadro: Permite especificar o Nº do
quadro, e mover um parâmetro para um quadro
especificado.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
2. Escolha “Mais” fora das 4 teclas de software na tela
de exibição.
•• Retorno Automático Permite ver as alterações
de dados para cada quadro.
•• Parar: Pára um quadro em movimento.
•• Avanço Automático Permite ver as alterações de
dados para cada quadro.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
3. Escolha “Mais” fora das 4 teclas de software na tela
de exibição.
•• Primeiro Quadro: Permite ver os dados do topo
do quadro
TSWG0126
•• Quadro do Disparador: Permite ver o quadro dis-
parado.
•• Último Quadro: Permite ver os dados do último
quadro
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
4. Escolha “Mais” fora das 4 teclas de software na tela
de exibição.
•• Unidades: Altera a unidade (rotação / tempera-
tura).
•• Quadro Anterior: Permite ver as alterações dos
dados por sua reversão, Nº do quadro, por Nº
do quadro.
•• Próximo Quadro: Permite ver as alterações dos
dados por sua alimentação adiantada, Nº do
quadro, por Nº do quadro.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas.
10D-48 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

5. Escolha “Mais” fora das 4 teclas de software na tela Menu do auto teste do Tech2
de exibição. F0: PCB e VCI Principais Automatizados
•• DTC: Mostra os quadros nos quais um código Executa automaticamente a função de testes nos mó-
de falha foi emitido, na faixa a partir do topo do dulos Principais PCB e VCI.
quadro para o quadro exibido.
F1: PCB Principal Automatizado
•• Alterações de DTC anteriores Mostra os quadros Executa automaticamente a função de testes no módu-
nos quais um código de falha foi emitido, na faixa lo Principal PCB.
a partir do topo do quadro para o quadro exibido.
•• Alterações dos próximos DTCs Mostra os qua- F2: VCI Principal Automatizado
dros nos quais um código de falha foi emitido, na Executa automaticamente a função de testes no módu-
faixa após o quadro exibido. lo Principal VCI.
•• Mais: Alterna as teclas de software exibidas. F3: PCB Principal Selecionável
6. Escolha “Mais” fora das 4 teclas de software na tela Permite verificar informações detalhadas nos itens de
de exibição. A tela de repetição dos dados de Cap- teste do módulo PCB.
tura Instantânea é restaurado. F4: VCI Selecionável
Permite verificar informações detalhadas nos itens de
Diferença na operação de repetição dos dados de
teste do módulo VCI.
Captura Instantânea
As operações de Repetição dos Dados de Captura Ins- F5: Resultados de Energia para o Auto Teste
tantânea sob “F2: Ver os dados de captura Instantânea” A exibição dos resultados do teste POST novamente.
são algo diferentes daqueles da Repetição (Função da
Acerto do relógio
tecla de software “Revisão de dados”) sob “F2: Captura
Instantânea”. Cuidado para os confundir. Procedimento de operação
1. Escolha “F2: Opções de ferramentas” e pressione
Opções de Ferramentas [ENTER].
A Opções de Ferramentas é uma função para conduzir 2. Escolha “F1: Ajuste do relógio” e pressione [EN-
um teste detalhado, no caso de uma comunicação não TER].
poder ser estabelecida com a máquina no momento da 3. Exibição da tela “Ajuste do tempo atual do Relógio”
configuração do Tech2 ou no momento do Energia para Mova o cursor para o item que você quer alterar
o Auto Teste (POST) operando as teclas de seleção (..) e pressione a
tecla [ENTER].
Menu de opções de ferramentas
F0: Auto teste Tech2 Nota:
Permite conduzir um teste que auxilia com o diagnóstico A cada vez que você pressiona a tecla [ENTER] o
do auto teste do Tech2. Normalmente a função de auto valor numérico será incrementado um a um, mas
teste não precisa ser executada, desde que o Tech2 não excederá o valor máximo pré-definido.
conduz o Energia para o auto teste (POST) a cada vez 4. Após todos os valores terem sido inseridos, pres-
que é ligado. SE o POST demonstrar qualquer falha, os sione a tecla de software “Set Clock” e as altera-
resultados do POST podem ser verificados escolhendo ções serão salvas.
o menu do Auto Teste.
F1: Acerto do relógio
Reajusta a data e a hora do Tech2. Antes de sair deste
menu, pressione a tecla de software “Set Clock” para
salvar os ajustes.
F2: Ajuste da Unidade
Alterna a unidade entre os sistemas Inglês e Métrico.
F3: Ajuste do Contraste
Altera o contraste da tela (mais claro ou mais escuro)
A alteração será salva mesmo após o Tech2 ter sido
desligado.

TSWG0144
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-49

Ajuste das Unidades Reescrever os ajustes da correção de da-

Procedimento de operação dos Q-key pelo Tech2.
1. Escolha “F2: Opções de ferramentas” e pressione
“Q-key, Etiqueta de código do injetor” está anexada à
[ENTER].
tampa do cabeçote. É utilizada para reescrever e regis-
2. Escolha “F2: Ajuste das Unidades” e pressione
trar a ID.
[ENTER].
3. Exiba a tela “Ajuste das Unidades,e mova o cursor
para o item que você quer alterar operando as te-
clas de seleção (..) e pressione a tecla [ENTER].
4. Quando a configuração estiver completa, pressio-
ne a tecla [EXIT] (Sair) para salvar a configuração 1 2 3 4
atual.

Nota:
Isto entrará em efeito na próxima vez que o Tech2
for ligado.

TSHK0098

Nome
1. Número do Motor
2. Modelo Típico do motor
3. Informações Q-key
4. Informações do injetor

Há também um código do injetor, em seu topo.

Ao substituir um injetor, registre seu código.
TSWG0145

* Métrico
Temperatura: ºC velocidade: km/h
* Inglês
Temperatura: ºC velocidade: MPH

MFW4ADSH001501

1. Consulte as instruções seguintes para saber como

configurar os dados de correção Q-key.
10D-50 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 1 Passo 3
•• Pressione [ENTER]. •• Escolha o menu (5) 2005 com as teclas  (aci-
ma / abaixo), e pressione [ENTER].
*Aplicável para 2000MY ou posterior.

TSWG0110

Passo 2 TSWG0089
•• Escolha o menu F0: Diagnostique com as teclas
(acima / abaixo) ou a tecla F0 (função), e Passo 4
pressione [ENTER].
•• Escolha o menu (Off-Road) Motor Industrial,
com as teclas  (acima / abaixo), e pressione
a tecla [ENTER].

TSWG0088

TSWG0090
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-51

Passo 5: Passo 7:
•• Escolha F0: Menu no Motor com as teclas  •• Pressione a tecla de software “Confirm”.
(acima / abaixo) ou a tecla F0 (função), e pres- •• A chave de ignição está na posição ON neste
sione a tecla [ENTER]. momento.

TSWG0091
TSWG0093

Passo 6: Passo 7-1

•• Escolha “6HK1-TC (Tubo Distribuidor_TIER3)”
com as teclas  (acima / abaixo), e pressione
a tecla [ENTER].

TSWG0122

TSWG0092
10D-52 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 8: Passo 10:

•• Pressione a tecla de software “Confirm”. •• Escolha o menu F0: Correção Q-key com as te-
•• Esta exibe a ID (Identificação) da ECU. clas  (acima / abaixo) ou a tecla F0 (função),
e pressione a tecla [ENTER].

TSWG0094
TSHK0051

Passo 9:
Passo 11:
•• Escolha o menu F4: Programação com as teclas
(acima / abaixo) ou a tecla F4 (função), e •• Escolha o menu F2: Modo de serviço com as te-
pressione a tecla [ENTER]. clas (acima / abaixo) ou a tecla F2 (função), e
pressione a tecla [ENTER].
F0: Transfira os dados Q-key de três pontos ar-
mazenados no ECM para o Tech2.
*Registre os dados ao substituir o ECM.
F1: Escreva os dados Q-key de três pontos ar-
mazenados temporariamente no Tech2 para
o ECM.
*Registre o ECM após substituir o ECM.
F2: Quaisquer dados podem ser escritos. Entre-
tanto, uma senha e a ID são requeridas.

TSHK0050

TSHK0052
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-53

Passo 12: Passo 12-2

•• Tela de inserção da senha •• Se a senha que você inseriu está correta, pres-
•• Este procedimento se encerrará automaticamen- sione a tecla de software [OKay].
te se o registro não for completado dentro de 30 •• Digite a senha dentro de 30 segundos. Falhar ao
segundos. A mensagem “Time Over” (Tempo Es- digitar a senha dentro de 30 segundos retornará
gotado) aparece. ao Passo 11.

TSHK0053 TSHK0055

Passo 12-1 Passo 13:

•• Após a inserção da senha, pressione a tecla •• Após completar o registro da senha, o registro
[ENTER]. A senha para 04 / 6H é “SLN6HU2”. da ID deve ser executado.
•• A inserção de outra senha ao invés de “SL- •• O valor “+5+” que apareceu na tela abaixo será
N6HU2” retornará ao menu anterior. uma contagem regressiva. Pressione a tecla
de função [ENTER] antes que o valor torne-se
“+4+”. Esta valor altera-se para “+0+”.
* Se o valor tornar-se “+3+”, o registro será in-
validado.

TSHK0054

TSHK0056
10D-54 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 13-1 Passo 15:

Peça uma senha ao centro de serviços do fabricante da •• Exibição dos dados de três pontos Q-note no
máquina ou á seção de serviços do Departamento de ECM. 1. Para modificar os dados Q-note, pres-
Engenharia Industrial da Isuzu. sione a tecla de software “Change”.

Nota:
O relógio do Tech2 precisa estar corretamente re-
gulado.

•• Após a entrada, pressione a tecla [ENTER].

TSHK0059

Passo 15-1
•• Se a correção de dados Q-key que você introdu-
ziu está correta, pressione a tecla [ENTER].
TSHK0057
1. As condições de entrada são as seguintes.
Condições:
Passo 14: A configuração de entrada do sistema de
•• Quando o código da ID coincide, a seguinte tela Tubo Distribuidor é “1 – 15”.
aparecerá. Pressione a tecla de software “Next”. A configuração de entrada do sistema TIS é
“1 – 8”.
•• Este passo somente pode ser executado quan-
do a rotação do motor for 0.

TSHK0099

TSHK0058
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-55

Passo 15-2 Passo 15-4

Se a correção de dados Q-key que você introduziu está Para ir para o Passo 15-5, modifique os dados Q-key
correta, pressione a tecla de software “Program”. dentro dos valores ajustados e pressione a tecla “Pro-
gram”.

TSHK0100

TSHK0102
Passo 15-3
Se a correção de dados Q-key que você introduziu está Passo 15-5
fora dos valores ajustados, a mensagem mostrada no Se os valores introduzidos coincidirem com as condi-
Passo 15-4 aparece. ções no Passo 15-3, a tela de status de registro (escri-
tos) dos dados fornecidos pelo Tech2 ao ECM, como
mostrado abaixo, aparecerá.

TSHK0101

TSHK0103
10D-56 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 17: Configuração do registro do código da ID do

•• Quando o registro escrito dos dados estiver injetor (cilindro Nº 1 – cilindro Nº 6) usando o
completo, a seguinte tela aparecerá. Isto indica Tech2.
que os resultados da comparação dos dados in-
troduzidos com aqueles registros escritos na EE- “Q-key, Etiqueta de código do injetor” está anexada à
PROM do ECM estão em boas condições. tampa do cabeçote. É utilizada para reescrever e regis-
trar a ID.

1 2 3 4

TSHK0104

TSHK0098

Passo 17-1
Nome
•• Se os dados Q-key inseridos no Passo 15-1 não
correspondem a aqueles registros escritos na 1. Número do Motor
EEPROM do ECM, a seguinte mensagem apa- 2. Modelo Típico do motor
recerá. Pressionando a tecla de software [END] 3. Informações Q-key
você retorna ao Passo 11. 4. Informações do injetor

Há também um código do injetor, em seu topo.

Ao substituir um injetor, registre seu código.

TSHK0105

MFW4ADSH001501

1. Consulte as instruções seguintes para saber como

registrar o código da ID do injetor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-57

Passo 1: Passo 3:
•• Pressione a tecla [ENTER]. •• Escolha o menu (5) 2005 com as teclas  (aci-
ma / abaixo), e pressione a tecla [ENTER].

TSWG0110

TSWG0089
Passo 2:
•• Escolha o menu F0: Diagnóstico com as teclas Passo 4:
 (acima / abaixo) ou a tecla F0 (função), e •• Escolha o menu (Off-Road) Motor Industrial com
pressione a tecla [ENTER]. as teclas  (acima / abaixo), e pressione a te-
cla [ENTER].

TSWG0088
TSWG0090
10D-58 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 5: Passo 7:
•• Escolha F0: Menu no Motor com as teclas  •• Pressione a tecla de software “Confirm”.
(acima / abaixo) ou a tecla F0 (função), e pres- •• A chave de ignição está na posição ON neste
sione a tecla [ENTER]. momento.

TSWG0091 TSWG0093

Passo 6: Passo 7-1

•• Escolha “6HK1-TC (Tubo Distribuidor_TIER3)”
com as teclas  (acima / abaixo), e pressione
a tecla [ENTER].

TSWG0122

TSWG0092
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-59

Passo 8: Passo 10:

•• Pressione a tecla de software “Confirm”. •• Escolha o menu F1: ID (Identificação) do injetor
•• Esta exibe as informações da ID (Identificação) com as teclas  (acima / abaixo) ou a tecla F1
da ECU. (função), e pressione a tecla [ENTER].

TSWG0094 TSHK0108

Passo 9: Passo 11:

•• Escolha o menu F4: Programação com as teclas •• Escolha o menu F1: Registro do código da ID
 (acima / abaixo) ou a tecla F4 (função), e (Identificação) com as teclas  (acima / abai-
pressione a tecla [ENTER]. xo) ou a tecla F1 (função), e pressione a tecla
[ENTER].
F0: Exibe os códigos de ID do injetor(daqui em
diante chamado código ID) do cilindro 1 ao
cilindro 6. Permite-lhe confirmar o código ID
após o registro.
F2: Transfere o código ID (Cilindro Nº 1 – Cilin-
dro Nº 6) registrado no ECM para o Tech2,
para armazenamento em sua memória.
F3: Permite-lhe transferir (registros em lote)
os códigos ID transferidos do Tech2 para o
RCM.

TSHK0050

TSHK0067
10D-60 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 12: Passo 12-2

•• Pressione a tecla de software “Next”.
•• Como um exemplo, o veículo será verificado se
isto for uma condição (motor parado) que o ECM
requisita durante o registro da ID.

TSHK0070

Passo 12-3
•• Voce precisa inserir a ID na exibição seguinte.
TSHK0068
Código ID é o número do ano. As seguintes con-
dições precisam ser encontradas.
Passo 12-1 Condições:
•• A seguinte tela aparece enquanto ocorre a verifi- 1. A configuração de tempo do Tech2 coincide
cação, se a rotação do motor for 0 RPM. Quando com o calendário.
a rotação do motor for 0 RPM, isto o levará para 2. Pressione as teclas de função 9F0 – F9
o Passo 13. para acesso.

TSHK0069 TSHK0071
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-61

Passo 13: Passo 15:

•• Escolha o cilindro (cilindro Nº 1 – cilindro Nº 6) •• Registro do código ID (inserção de dados)
que você quer registrar o código ID com as te- 1. O cursor é posicionado em M (código do
clas  (acima / abaixo), e pressione a tecla modelo) na configuração predefinida.
[ENTER]. 2. Neste ponto, insira o código do modelo (MC)
•• Como um exemplo, aqui se descreve sobre o ci- e o código ID (D0), nesta ordem.
lindro Nº 1. •• Inserindo com as teclas de função (F0 – F9)
automaticamente moverá o cursor para a
direita. Entretanto, se você inserir com as
teclas  (acima / abaixo), você precisará
mover o cursor com as teclas de seta (es-
querda / direita).
3. Os dados inseridos precisam estar dentro
de $00 - $FF.
•• Você pode inserir 0 – 9 com as teclas de
função (F0 – F9) ou 0 – Z com as teclas 
(acima / abaixo).
4. Para VC17 (China), o código BCC necessita
ser introduzido. Requisição NK3
•• O Tech2 calcula os dados introduzidos e
exibe a seguinte mensagem:
•• Quando inserido o código ID (QR) está
TSHK0072 fora do valor pré-determinado. Incapaz
de registrar por escrito.
Passo 14: •• Quando inserido, o código BCC está fora
•• Para registrar o código ID, pressione a tecla de do valor pré-determinado. Incapaz de re-
software [Change]. gistrar por escrito.
•• O código ID para o Cilindro Nº 1 foi selecionado •• Quando o código ID (QR) não correspon-
no Passo 13 mostrado aqui. de ao código BCC: Incapaz de registrar
por escrito.

TSHK0073

TSHK0074
10D-62 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 15-1 Passo 15-3

1. O código do modelo (MC) para VC25 é $5A, o •• Se você inseriu incorretamente (D7.$EG), faça
Tech2 especifica para registrar $5A automatica- o seguinte.
mente. Entretanto, você também pode inserir. O 1. Após pressionar [ENTER] como no Passo
Tech2 calcula o código BCC (BC) e o registra auto- 15-1, pressione a tecla de software [Pro-
maticamente. Portanto, você não precisa inserir. gram]. Isto causa o aparecimento da men-
2. Após inserir o código ID na entrada da base de da- sagem de erro “Invalid data – Try again!”.
dos (MC-D9), pressione a tecla [ENTER]. 2. Ajuste o consenso de limite de entrada de
dados. Condição de consenso: O dado
(1 byte) satisfaz as seguintes condições:
MSB:$F = Dado = LSB:$F
•• A seguinte mensagem de erro será exibida
até que o valor que preencha estas condi-
ções seja inserido.

TSHK0075

Passo 15-2
•• Se o código ID que você inseriu está correto,
pressione a tecla de software [Program]. Se
você quiser sair do programa (registro), pres-
sione a tecla de software [Abort] ou pressione a TSHK0077
tecla [EXIT]
•• Saindo do registro ou pressionando a tecla Passo 16:
[EXIT], você retorna ao Passo 11. •• Se os valores introduzidos coincidirem com as
condições nos Passos 15-1 e 15-3, a tela de
status de registros (escritos) dos dados forneci-
dos pelo Tech2 ao ECM, como mostrado abaixo,
aparecerá.

TSHK0076

TSHK0078
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-63

Passo 17: Passo 18:

•• Quando o código ID inserido nos Passos 15-1 •• Pressionando a tecla [EXIT], você retorna ao
e 15-3, corresponderem a aquele registrado no Passo 11.
ECM, a seguinte mensagem aparecerá. Tam-
bém, se você quiser registrar a ID novamente,
pressione a tecla de software [Yes]. Isto o retor-
na ao Passo 13, e permite que você faça o regis-
tro como antes. Pressionando a tecla de softwa-
re [No] você vai para o Passo 18.
Isto completa o registro da ID.

TSHK0081

TSHK0079

Passo 17-1
•• Quando o código ID inserido nos Passos 15-1 e
15-3, não corresponderem a aquele registrado
no ECM, a seguinte mensagem aparecerá. Pres-
sionando a tecla de software [End] você retorna
ao Passo 11.

TSHK0079
10D-64 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Transferência de código ID (Tech2) Passo 12:

•• Ao pressionar a tecla de software [Yes], você
Passo 11: atualiza os códigos ID dos cilindros Nº 1 – cilin-
•• Este passo descreve a continuação do registro dro Nº 6, armazenados no ECM, para o Tech2.
do código ID, do passo anterior. Pressionando a tecla de software [No] você re-
1. Escolha o menu F2: Transfira o código ID torna ao Passo 11, sem transferir os dados.
(Tech2) com Å£, Å teclas (acima / abaixo) •• Transferir é a função para transferir os códigos
ou a tecla F2 (função), e pressione a tecla ID registrados, do ECM para o Tech2, para ar-
[ENTER]. mazenar os dados nele.

TSHK0060 TSHK0062

Passo 11-1 Passo 12-1

TSHK0061 TSHK0061
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-65

Passo 12-2 Passo 12-4

•• Quando o código ID registrado no ECM cor- •• Pressionando a tecla de software [Confirm] você
responde a aquele transferido para o Tech2, a retorna ao Passo 11.
seguinte mensagem aparecerá. Transferência
completada. Pressionando a tecla de software
[Confirm] você retorna ao Passo 11.

TSHK0065

TSHK0063

Passo 12-3
•• Quando o código ID registrado no ECM não cor-
responde a aquele transferido para o Tech2, a
seguinte mensagem aparecerá. Pressionando a
tecla de software [Confirm] você retorna ao Pas-
so 11.
Neste caso, o código ID transferido será apaga-
do.
•• Portanto, faça a transferência novamente. A
mensagem mostrada no Passo 12-4 aparecerá.

TSHK0064
10D-66 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Transferência de código ID (Tech2) Passo 12:

•• Pressione a tecla de software “Confirm”.
Passo 11:
•• Como um exemplo, o veículo será verificado se
•• Este passo 11 descreve a continuação do regis- isto for uma condição (motor parado) que o ECM
tro do código ID, do passo anterior. requisita durante o registro da ID.
1. Escolha o menu F3: Transfira o código ID
(ECM) com ţ, Šteclas (acima / abaixo) ou
a tecla F2 (função), e pressione a tecla [EN-
TER].

TSHK0090

Passo 12-1
•• A seguinte tela aparece enquanto ocorre a verifi-
TSHK0088
cação, se a rotação do motor for 0 RPM. Quando
a rotação do motor for 0 RPM, isto o levará para
Passo 11-1
o Passo 13.

TSHK0089
TSHK0091
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-67

Passo 12-2 Passo 13-1

•• A seguinte tela aparece quando a rotação do •• O registro é começado no cilindro Nº 1 (INJE-
motor não é 0 RPM. Neste caso, pare o motor TOR # 1) para o cilindro Nº 2 (INJETOR # 5) e o
como instrui a mensagem, e tente novamente, a ECM na ordem. O status para registro (por escri-
partir do Passo 1. to) dos dados para o ECM aparecerão. A men-
sagem na tela altera-se na ordem do cilindro Nº
1 (INJETOR # 1) e cilindro Nº 2 (INJETOR # 5).
Quando está anormal, o registro repete-se por
3 vezes.

TSHK0092

Passo 13:
•• Pressionando a tecla [Yes], você transfere (re-
TSHK0094
gistros) os códigos ID transferidos (cilindro Nº
1 – cilindro Nº 6) para o ECM. Pressionando a
tecla de software [No] você retorna ao Passo 11. Passo 13-2
•• Transferir é a função para registrar (escrever) os •• Quando o código ID registrado no ECM corres-
códigos ID (transferidos) armazenados (cilindro ponde a aquele transferido para o ECM, a se-
Nº 1 – cilindro Nº 6) no Tech2, para o ECM. A ID guinte mensagem aparecerá. A transferência
é registrada do cilindro Nº 1 para o cilindro Nº 6, (registro) está completado. Pressionando a tecla
na ordem. de software [Confirm] você retorna ao Passo 11.

TSHK0095
TSHK0093
10D-68 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo 13-3
•• Quando o código ID transferido não corresponde
a aquele registrado (por escrito) para o ECM, a
seguinte mensagem aparecerá. Pressionando a
tecla de software [Confirm] você retorna ao Pas-
so 11.

TSHK0096
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-69

Como utilizar o TIS 2000

Procedimento de instalação do TIS 2000

(Tempo necessário: 30 minutos)

Sistema requerido 1. PC Espaço livre no disco rígido: 150 MB ou

OS: Windows 95 ou superior mais
CD-ROM drive Conector RS-232C
2. Distribuição CD-ROM

* Internet Explorer versão 4.01 ou posterior é requerida para usar o TIS 2000.
* Se uma versão anterior a 4.01 da Internet Explorer estiver instalada, ou não estiver instalada em seu PC, a Inter-
net Explorer versão 4.1 (versão em Inglês) será instalada automaticamente.

5. Selecione o idioma a ser utilizado, e clique “Next”.

1. Ligue a energia para inicializar o Windows.
2. Insira o CD-ROM de distribuição dentro do drive de
CD-Rom do PC.
3. A tela seguinte aparecerá em aproximadamente 10
segundos.
* Se a tela não aparecer, abra o arquivo “Autorun.
Exe” no CD-ROM.
4. Quando a tela “Welcome” aparecer, clique em
“Next”.

6. Normalmente, deixe “Destination Diretory” como

está, e clique “Next”.
10D-70 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

7. Na tela “Choose serial port for Techline”, selecione

a porta serial para o cabo serial, para conectar o
Tech2 ao PC. Normalmente, selecione “COM1” e
clique “Next”.

10. No “TIS 2000 Installation mode”, selecione “Stan-

dalone” e clique “Next”.

8. Na tela “Set HARDWARE_HEY”, selecione “LPT” e

clique “Next”.

9. Na tela “Salesmake”, selecione “Isuzu – General

Export (General Export VIN)” ou “Isuzu US (US
VIN)” e clique “Next”.
[Exemplo (Motor UBS 6VE1)]
VIN Geral: JACUBS26GY7100001
US VIN: JACDJ58X3Y7100001
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-71

11. Na tela “TIS 2000 Update”, clique “OK”. Este descreve sobre como transmitir e exibir a captura
instantânea no Tech2 usando a função de “transferên-
cia de captura instantânea” do TIS 2000. Os dados da
captura instantânea podem ser exibidos com a função
de “transferência de captura instantânea” do TIS 2000.
O sintoma de falha pode ser verificado pela análise dos
dados da captura instantânea, por vários métodos. Para
exibir os dados da captura instantânea, execute os se-
guintes 3 passos:

A. Registrar os dados da captura instantânea no

Tech2.

B. Transmitir os dados da captura instantânea para

o Tech2.

Após registrar os dados da captura instantânea no

Tech2, transmita os dados do Tech2 para o PC com o
seguinte procedimento.
12. SE a instalação estiver completa, o ícone “TIS 1. Inicialize o TIS 2000.
2000” é mostrado no monitor. 2. Escolha “Snapshot Upload / Display” na tela inicial
* Uma mensagem de erro pode aparecer ao reini- do TIS 2000.
cializar o PC, no Passo 12. 3. Selecione “Upload from diagnostic tool” ou clique
Neste caso, instale o seguinte arquivo no CD- no ícone apropriado na barra de ferramentas.
ROM. ~cosids\Diag\Mdac_type.ex_ Copie este 4. Selecione “Tech2” e transmita os dados da captura
arquivo em seu disco rígido, altere o nome do instantânea salvos.
arquivo para “[Link]”, e faça um clique du- 5. Selecione “Transmitted Snapshot”.
plo “[Link]”. Após este trabalho, instale o TIS 6. Quando a transmissão dos dados da captura ins-
2000 novamente. tantânea estiver completa, a lista de parâmetros de
dados aparecerá na tela.
Como exibir captura instantânea

Fig.2: Exibição dos dados (amostra)

Fig.1: Tela “Application Selection”
10D-72 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

C. Exibe os dados da captura instantânea com a

função “Snapshot Upload” do TIS 2000.
Os dados da captura instantânea são armazenados no
disco rígido do PC ou em disquetes, e podem ser exibidos
a qualquer tempo. Dados de Captura Instantânea armaze-
nados podem ser exibidos com o procedimento seguinte.
1. Inicialize o TIS 2000.
2. Escolha “Snapshot Upload / Display” na tela inicial
do TIS 2000.
3. Selecione o “Open file” ou clique no ícone apropria-
do na barra de ferramentas.
4. Selecione “Transmitted Snapshot”.
5. Quando os dados da captura instantânea se abrirem,
a lista de parâmetros de dados aparecerá na tela.

Ícones a serem exibidos

Os seguintes ícones são utilizados para a exibição dos
dados.
Transmite a captura instantânea do Tech2 para o PC.

Transfere os dados da captura instantânea do disquete ou do disco rígido.

Salva os dados da captura instantânea no disquete ou no disco rígido.

Exibe os parâmetros de dados em um quadro.

Exibe os parâmetros de dados em dois quadros.

Altera a unidade.

Exibe os parâmetros de dados num gráfico e lista (Até itens de 3 parâmetros para exibição
de gráfico)

Seleciona / cancela o parâmetro.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-73

Exibe os parâmetros de dados somente em gráfico (Até itens de parâmetros).

Imprime (imprime os parâmetros de dados).

Repetição de dados da captura Instantânea

Os dados de captura instantânea podem ser repetidos usando-se os ícones localizados na base da tela.
1º Registro Exibe o primeiro registro da captura instantânea.

Registro anterior: Exibe o registro anterior a aquele exibido atualmente.

Regeneração na direção reversa. Repete na direção reversa.

Disparo do registro. Move a posição do disparador e exibe a captura instantânea.

Regeneração na direção adiante. Repete todas as capturas instantâneas na direção adian-

te.

Próximo registro: Exibe o próximo registro a aquele exibido atualmente.

Último registro: Exibe o último registro da captura instantânea.

Fim da regeneração. Clicar na captura instantânea finaliza a repetição dos registros.

10D-74 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Exibição de gráficos 6. A exibição do gráfico pode ser movida com os íco-

Valor numérico e gráfico (até 3 para a exibição do grá- nes de navegação.
fico): 7. Se você quiser ver o gráfico com parâmetros dife-
1. Clicar no ícone para exibição de gráfico abre a ja- rentes, arraste o parâmetro na lista para dentro da
nela “Graph Parameters”. tela de exibição. (Clique no parâmetro e mova o
cursor com o botão do mouse pressionado, e en-
2. Clique no ícone do 1º gráfico no topo da janela,
tão libere o botão do mouse na tela de exibição).
e selecione um parâmetro da lista situada no fun-
O novo parâmetro aparece para substituir o antigo.
do da janela. O parâmetro selecionado é mostrado
Para ver o gráfico na tela cheia, mova o cursor para
próximo ao ícone do gráfico. A categoria do gráfico
o topo da tela, e clique na tela onde o cursor muda
pode ser selecionada com o campo localizado à di-
para o ícone de lente de ampliação. Isto exibirá o
reita do parâmetro.
gráfico em tela cheia.
3. Execute o mesmo procedimento para o 2º e 3º íco-
ne do gráfico. Exibição de um gráfico em um quadro (até 6 para
4. Após selecionar todos os parâmetros (até 3 parâ- exibição do gráfico)
metros) se você quiser ver, clique no botão [OK]. 1. Clique no ícone “Six graph”. Isto abre a janela
“Graph Parameters”.

Fig. 4: Janela “Graph Parameters” (amostra).

5. O parâmetro selecionado está exibido na forma de
Fig, 6: Janela “Graph Parameters”.
gráfico, no lado direito dos parâmetros dos dados,
2. Clique no ícone do gráfico e selecione da lista o
na tela.
parâmetro que você quer ver. Altere a categoria do
gráfico, conforme a necessidade.
3. Execute o mesmo procedimento para o 2º e 3º pa-
râmetros com os ícones do gráfico.
4. Clique no botão [OK] para exibir o gráfico.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-75

5. Neste caso, os parâmetros são disponíveis somen-

te na forma de gráfico. Todos os parâmetros são
mostrados em um quadro.

Fig 8: Seleção de parâmetros.

Diretório para salvar dados

Normalmente, os dados são salvos na pasta “C:\pro-
Fig 7: Tela de exibição do gráfico (amostra). gram Files\cosids\DATA\SNAPSHOT\”. Este diretório é
6. A tela de exibição do gráfico pode ser movida com diferente se você alterou a instalação do diretório quan-
os ícones de navegação. do instalou a aplicação. Duas amostras de arquivos
(“10000000SUR”, “[Link]”) já estão armaze-
Seleciona / cancela o parâmetro.
nadas quando a aplicação foi instalada.
Use a função selecionar / cancelar para selecionar um
parâmetro particular, da lista, e para exibi-lo instantane-
amente. Primeiramente, clique no parâmetro que você
quer ver para marcá-lo, então clique “Select / Cancel
Parameters”. O parâmetro selecionado é mostrado na
área superior da [Lock line] no topo da lista da dados.
Outros parâmetros podem ser adicionados no mesmo
procedimento. O uso do parâmetro [LOCK] permite
que os parâmetros sejam exibidos continuamente para
comparação de dados. Para eliminar um parâmetro da
lista, clique no parâmetro que você quer eliminar para
colocar uma marca nele, então clique em “Select / Can-
cel Parameters”.
Ao sair da aplicação [Snapshot Display], aparece auto-
maticamente a caixa de diálogo “Do you want to save
this file?” O arquivo pode ser salvo no disco rígido PC
ou disquete.
10D-76 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Navegação no TIS 2000

A aplicação do TIS 2000 pode ser operada usando-se os seguintes ícones.
[Finalização do TIS 2000]: Sai de todas as aplicações do TIS 2000 para retornar à tela do
Monitor do Windows.

[Selecione a página]: Retorna à página inicial do TIS 2000 sem sair das aplicações usadas
atualmente. As aplicações atualmente usadas funcionam em segundo plano.

[Dados do veículo]: Função inicial [Vehicle data display] Esta função mostra todas as infor-
mações do veículo.

[Executed applications end]: (Fim das aplicações executadas) Sai da aplicação atualmente
usada para retornar à página inicial do TIS 2000.

[Session]: (Sessão) Permite registrar e exibir as informações do usuário.

[Print]: (Imprimir) Imprime a tela.

[Help]: (Ajuda) Lança a função integrada de ajuda do TIS 2000.

Transferência do software

Aqui está descrito como atualizar o software do Tech2

usando a função “Software Download” do TIS 2000.

Atualização do Tech2 (Transferência de Software)

Atualize o software do Tech2 para a versão mais recen-
te usando a função “Software Sownload” do TIS 2000.
O software do Tech2 á atualizado regularmente para
corresponder às alterações nas especificações dos ve-
ículos e métodos de diagnóstico. As informações atu-
alizadas incluem novos sistemas dos veículos, aper-
feiçoamento dos métodos de diagnóstico, atualização
das versões anteriores, adição de novos métodos de
diagnóstico, etc.

Há dois tipos de modos de transferência; “Standard” e

“Custom”.

Fig.1: Tela “Application Selection”

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-77

Atualização "Standard" (Este modo não é utilizado nes- 8. Quando a transmissão estiver completada, apare-
te momento. Selecione “Custom”). cerá na tela “Transmission is complete”. Clique no
Descrição: O modo padrão somente pode ser usado botão “Close” para sair da aplicação. O último sof-
quando a versão antiga do software está instalada e re- tware foi transmitido para a ferramenta de diagnós-
gistrada na base de dados. Somente o modo “Custom” tico.
pode ser usado em quaisquer outros casos. No modo
“Standard”, a última versão será instalada para o idio- Atualização Custom
ma e modelo (fabricante) que estiver instalado no Tech2 Use a atualização Custom ao instalar a versão antiga
naquele momento. do software, outros softwares diferentes do software
Isuzu ou software com linguagem diferente, ou quando
O procedimento para atualização “Standard” do Tech2, a base de dados não puder identificar a versão do sof-
usando a função “Software Download”, é a seguinte: tware que está sendo instalada. Após selecionar “Cus-
1. Conecte o Tech2 ao PC com o cabo RS-232C. tom” na tela de seleção (Veja a Figura 2), execute o
seguinte procedimento:
2. Conecte o acessório padronizado cabo de energia
ao Tech2.
1. A “Application Selection” aparece na tela. A lista do
3. Inicialize o TIS2000 no PC. Número de liberação do software aparece no lado
4. Escolha o ícone “Software Download” na tela ini- esquerdo da tela. Clicar na marca [+] permite ver a
cial do TIS 2000. lista de idiomas disponível de cada liberação.
5. Verifique a localização selecionada na tela “Select
Diagnostic Tool for Download” e vá para a próxima.

Fig.3: Seleção da aplicação para o modo “Custom”.

2. Faça um clique duplo na verão e idioma apropria-
Fig.2: Seleção da ferramenta de diagnóstico a ser atua- dos, ou clique no botão “Select” para selecionar. O
lizada e o modo de atualização. software que você escolheu aparece no lado direito
•• Verifique a localização selecionada e clique “Next”. da tela. Para comparar o software atual com o sof-
Uma explicação aparece como “Reading informa- tware selecionado da ferramenta de diagnóstico,
tion of diagnostic tool”. clique na marca no lado direito da tela.
6. A tela “Software Update Confirmation” aparece no 3. Clicando no botão [Download], começa a atualiza-
PC. Também, o conteúdo armazenado do Tech2 ção.
atual e dados armazenados após a transmissão do 4. Aparece “Transmitting Software” na tela para dizer-
software de diagnóstico aparece na tela. Clique em lhe o status da transmissão.
[Continue] e vá adiante. 5. Quando a transmissão estiver completada, apare-
7. Aparece “Transmitting Software” na tela para dizer- cerá na tela “Transmission is completed”. Clique no
lhe o status da transmissão. botão “Close” para sair da aplicação. O software
selecionado foi transmitido para a ferramenta de
diagnóstico.
10D-78 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Navegação no TIS 2000

A aplicação do TIS 2000 pode ser operada usando-se os seguintes ícones.
[Finalização do TIS 2000]: Sai de todas as aplicações do TIS 2000 para retornar à tela do
Monitor do Windows.

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 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-79

Como usar o verificador de injetores

TSWG0211

Nome
1. Corpo do verificador do injetor 3. Chicote de fios de teste para os 4 cilindros.
2. Chicote de fios de teste para os 6 cilindros.

* Para evitar conexões erradas, a extremidade do tubo Nome

corrugado do chicote de fios para os 6 cilindros é en-
1. Interruptor principal
rolada por uma fita de identificação (vermelha), para o
lado dos cilindros 4, 5 e 6. 2. Lâmpada da bateria
3. Lâmpada de operação.
Cada peça do verificador do injetor 4. Interruptor de seleção do cilindro.
5. Botão de partida.

Interruptor principal
4 Este interruptor é utilizado para alternar a posição ON e
OFF da função do verificador do injetor.

Nota:
Certifique-se de que esteja na posição OFF antes de
3 5 remover / instalar o chicote de fios.

Lâmpada da bateria
2
Esta lâmpada acende-se quando a carga da bateria (9
V) no corpo, fica baixa (7,2 V ou menos).
Se a lâmpada da bateria acender-se, substitua a bate-
1 ria tão logo seja possível. (Consulte o item Substituição
TSWG0212
da Bateria)
10D-80 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Nota:
Ao usar o interruptor principal, esta lâmpada acen-
de-se momentaneamente, devido à alteração de
voltagem. Se a lâmpada da bateria não acender ao
usar o interruptor principal, verifique a bateria. ����
Sub-
stitua-a se estiver fraca (7,2 V ou menos).

Interruptor de seleção do cilindro.

É utilizado para comutar o cilindro a ser verificado. Gire-
o totalmente para a esquerda antes da verificação, e
então comece a verificar no sentido horário.

Nota:
•• Uma rotação do interruptor de seleção do ci-
lindro permite verificar duas vezes para cada
cilindro. Na terceira vez ou posteriormente, TSWG0221

gire o interruptor de seleção de volta para a

esquerda, para sua posição original e come- Precauções ao manusear o corpo:
ce a verificar. •• O corpo é um equipamento de precisão. Não
•• Não gire o interruptor de seleção excessiva- o deixe cair ou permita altos impactos nele.
mente depois de tê-lo girado até o batente. •• O corpo é do tipo á prova de gotejamento.
Entretanto, evite usá-lo em dias chuvosos ou
Interruptor de partida operá-lo com as mãos molhadas para evitar a
É utilizado para parar o cilindro selecionado pelo inter- entrada de água através da conexão dos co-
ruptor de seleção do cilindro. A injeção do cilindro sele- nectores.
cionado pára aproximadamente em 2.4 segundos. •• A energia para o corpo precisa ser fornecida
por uma bateria interna, não por uma externa.
Lâmpada de operação.
•• Evite que materiais estranhos penetrem den-
Esta lâmpada acende-se enquanto o injetor é verificado tro do corpo enquanto substitui a bateria.
(aproximadamente 2,4 segundos) após o botão de par-
•• Não use parafusos para apertar o suporte
tida ser pressionado.
da bateria, exceto os originais. Isto poderia
causar danos ao corpo ou danos à bateria e
Nota:
vazamentos elétricos.
Não use quaisquer interruptores e opere a máquina
•• Não desmonte o corpo em qualquer circuns-
enquanto a lâmpada está acesa. Caso contrário, o
tância. Contate o fabricante da máquina ou o
resultado do diagnóstico não será correto.
Departamento de Serviços de Motores Indus-
triais Isuzu, se estiver com defeito.
Suporte
Suportes são utilizados para sustentar ou fixar o corpo. Teste do injetor
Eles são apertados sobre o corpo. Para usar os supor-
1. Verifique o DTC.
tes, solte os parafusos para mover.
•• Se o DTC não relatado para o injetor for detectado,
Nota: repare ou verifique para eliminar as falhas antes
de testar.
•• Ao usar ou guardar suportes, certifique-se de
apertá-los para fixá-los.
•• Cuidado para não apertar excessivamente os
parafusos. Isto pode danificar o corpo.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-81

2. Gire a chave de ignição para a posição OFF. Nota:

3. Desconecte o conector do injetor, do motor, na má- Cuidado para não deixar as peças de metal do co-
quina. (4 cilindros: um, 6 cilindros: dois) nector entrarem em contato com o conector da vela
de aquecimento enquanto conecta o chicote de fios.

TSWG0213

TSWG0216
* 4HK1 está mostrado para ilustração.
4. Conecte o chicote de fios de teste do lado do motor. 5. Conecte o chicote de fios de teste ao corpo.

Nota:
•• Cuidado para não deixar as peças de metal
do chicote de teste e o conector entrarem
em contato com o conector da vela de aque-
cimento. Proteja-o com um pano para evitar
curtos durante o teste da chave de ignição.
•• Não conecte o conector errado. (Confirme a
fita de identificação (vermelha) antes de co-
nectar).
•• O DTC será detectado se desconectar ou co-
nectar o chicote de fios com a chave de ig-
nição na posição ON. Coloque-a na posição
OFF durante o trabalho.

TSWG0214

6. Acione o motor.
7. Se a máquina possui função de marcha lenta bai-
xa, reduza a rotação para analisar a reação do mo-
tor.
8. Ajuste o interruptor de seleção para “1”.
9. Pressione o botão de partida e verifique o nível de
vibração do motor e mudanças no ruído do escapa-
mento.

Nota:
Não opere o corpo e a máquina enquanto a lâmpada
de operação estiver acesa.
TSWG0215

* 4HK1 está mostrado para ilustração.

10D-82 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

10. Confirme se a lâmpada apaga e repita a verificação 2. Puxe o suporte da bateria para fora.
dos outros cilindros, conforme os passos 8 e 9.
11. Substitua o injetor no cilindro no qual o nível de vi-
bração do motor e ruído do escapamento não se
altera.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a “Se-
ção - Motor” no Manual de Serviços.

12. Remova o chicote de fios de teste e restaure o chi-

cote de fios do injetor.

Nota:
O DTC será detectado se desconectar ou conectar o
chicote de fios com a chave de ignição na posição
ON. Coloque-a na posição OFF durante o trabalho.
TSWG0218

13. Acione o motor e retorne à marcha lenta especifica-

da. 3. Remova a bateria, do suporte.
14. Apague o DTC.
15. Execute um teste de rodagem, e verifique se não
há falhas.

Substituição da Bateria
1. Remova os dois parafusos no lado do corpo.

TSWG0219

TSWG0217
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-83

4. Desconecte o conector, da bateria, e substitua a

bateria.

TSWG0220

5. Re-instale na ordem inversa.

Nota:
•• Evite que materiais estranhos penetrem en-
quanto remove a bateria.
•• Não aperte excessivamente os parafusos do
suporte da bateria.
•• Não substitua os parafusos do suporte da ba-
teria por outros não originais.
•• Certifique de usar a bateria especificada.
10D-84 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Como utilizar a ferramenta flush

Descrição de funcionamento e operação

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-85

Como utilizar a caixa de disjuntores Importante:

Ao inspecionar ou medir a voltagem e a continuida-
Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores. de do ECM, certifique-se de usar o chicote adapta-
dor, que é apropriado para a caixa de disjuntores e
A caixa de disjuntores é uma ferramenta para verificar
a máquina inspecionada.
facilmente circuitos abertos ou em curto nos pinos dos
conectores e chicotes de fios entre o ECM e cada sen- •• Antes de fazer a inspeção e medição do ECM,
sor ou atuador, cujo uso é difícil de verificar. A voltagem confirme a posição dos pinos. Caso contrá-
e a continuidade nos pinos do ECM podem ser medidos rio, o ECM pode ser danificado.
através da caixa de disjuntores usando um multímetro
digital (5-8840-2691-0). Se a ferramenta scan também Nota:
for utilizada, uma inspeção e serviço mais preciso pode Os números dos pinos do ECM no procedimento de
ser executado. diagnóstico, coincidem com os números dos pinos
da caixa de disjuntores.

1 2
A

TSWG0049

Nome
1. Caixa de disjuntores 2. Chicote adaptador

Como conectar a caixa de disjuntores

Cuidado:
Certifique-se de desligar a chave de ignição antes
de desconectar os conectores.

1. Desconecte o conector do ECM, do ECM.

2. Conecte o conector do chicote adaptador ao ECM.
3. Conecte o conector do ECM ao chicote adaptador.
4. Conecte o chicote adaptador à caixa de disjunto-
res.
10D-86 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

3
1

TSWG0050

Nome
1. Caixa de disjuntores 3. ECM
2. Chicote adaptador 4. Para o chicote do lado da máquina

Cuidado: Exemplo de utilização da caixa de disjuntores

Cuidado com os seguintes itens ao conectar o chi- 1. Inspeção e medição da voltagem.
cote adaptador à caixa de disjuntores. Falha para •• Sensor de posição do acelerador.
conectar pode danificar o ECM. •• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor.
•• Conecte o conector no lado do chicote adap-
tador para conectar a caixa de disjuntores •• Sensor de temperatura do ar de admissão, etc.
com os mesmos números de cada um.
•• Ao conectar os conectores, alinhe os comu-
tadores dos conectores e a caixa de disjunto- 3
res entre si.

2
2

1
TSWG0052
1
Nome
1. Caixa de disjuntores
2. ECM
TSWG0051
3. Multímetro Digital
Nome
1. Número do conector (Chicote adaptador). 2. Inspeção e medição da resistência.
2. Número do conector (Caixa de disjuntores). •• Sensor de posição da árvore de manivelas.
3. Comutador •• Sensor de posição da árvore de comando de vál-
vulas.
•• SCV, etc.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-87

1
TSWG0052

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. ECM
3. Multímetro Digital

3. Inspeção e medição com um osciloscópio

•• Sinal do sensor de velocidade do veículo
•• Sinal do sensor de posição da árvore de manivelas.
•• Sinal do sensor de posição da árvore de comando
de válvulas, etc.

1
TSWG0052

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. ECM
3. Osciloscópio

Cuidado:
Durante a inspeção e medição, a interferência das
pontas de medição na caixa de disjuntores ou ter-
minais errados sendo medido pode causar danos
ao ECM ou aos sensores. Trabalhe com extremo
cuidado.
10D-88 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sistema de Controle do Motor

Descrição de funcionamento e operação O sistema de controle do motor também possui as se-
guintes funções de controle do sistema, diferentes do
controle do motor.
Sobre o sistema de controle do motor (Tubo
distribuidor) •• Sistema QOS (Partida rápida)
•• Saída de sinal de rotação do motor.
Descrição geral e detalhada no sistema de controle •• Função de auto diagnóstico
do motor
•• Comunicação CAN (Rede de área de controla-
O sistema de controle do motor é um sistema eletrôni- dores) (SAE J1939/21, SAE J1939/11).
co, que mantém o status de ótima combustão do motor
o tempo todo, de acordo com as condições operacio-
nais. Consiste dos seguintes componentes:
•• Sistema de Injeção de combustível com controle
eletrônico (Tipo Tubo Distribuidor).
•• EGR (Recirculação dos gases do escapamento).
•• Controle de marcha lenta

Diagrama esquemático de controle do sistema.

(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina.

Módulo de Controle do Motor (ECM)

Unidade de
Entrada do sensor de posição do acelerador Comunicação CAN controle da
máquina
Quantidade de injeção
de combustível básica
Entrada do sensor de pressão do amplificador
Entrada do sensor CKP
Entrada do sensor CMP

Correção
Correção da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor Entrada do sensor ECT
Pressão Barométrica
Correção da pressão amplificada da tempe-
ratura do combustível.
Correção entre cilindros
Correção Q-Key
Correção QR *

Correção Entrada do sensor de

velocidade do veículo

Determinação
do tempo de Determinação do tempo
abertura SCV Tempo de energização da bobina
do injetor

Sensor de pressão do tubo distribuidor

Tubo distribuidor Bobina do injetor

SCV

Injetor

Bomba de
suprimento

Tanque de
combustível

TSHK0001
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-89

Sobre a correção da injeção de combustível Sobre a correção de alta altitude

O ECM calcula a quantidade de injeção básica base- O ECM calcula a altitude atual baseado no sinal do sen-
ado nos sinais do sensor de posição do acelerador, sor da pressão barométrica. Ele corrige o ótimo fluxo
sensor de pressão do amplificador, sensor CKP, sensor de combustível de acordo com a altitude, etc., neste
CMP, etc. Ele regula a abertura / fechamento da SCV momento.
ou a condução elétrica do injetor, conforme a pressão
do tubo distribuidor, temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor, etc. neste momento, para corrigir o
ótimo sincronismo de injeção e a quantidade de injeção.

Limite de fluxo de combustível (mm3/st)

Sobre a correção da partida Q
O ECM executa a correção da partida Q quando a ro-
tação do motor é menor que o valor inicial da partida Q
na partida do motor.
Também, o ECM não pode executar a correção da par-
tida Q ou acionar o motor quando a rotação do motor é
menor que a mais baixa rotação que o sistema pode re-
conhecer, visto que não reconhece a rotação do motor.

Pressão barométrica (kPa)

Montanhas

TSWG0173

TSWG0175
10D-90 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Tabela de Entradas / Saídas

Saída de controle de injeção

•• PCV (Válvula de controle de pressão)
•• TWV (Injetor) 4H:1-4 / 6H:1 - 6
Sensor de entrada
•• Sensor de posição da árvore de manivelas
•• Sensor CMP
•• Sensor de temperatura do combustível
•• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
•• Sensor da pressão barométrica
•• Sensor de pressão do tubo distribuidor Saída de controle do atuador
•• Sensor de pressão do amplificador •• Motor DC da EGR
•• Sensor 1, 2 de posição do acelerador.
•• Sensor de velocidade do veículo
•• Sensor de pressão de óleo.
•• Sensor de temperatura do amplificador.
•• Sensor de temperatura do ar de admissão

Relê, saída da lâmpada de controle

ECM
•• Relê de aquecimento
•• Relê de corte da partida
•• Lâmpada de diagnóstico
•• Lâmpada indicadora de QOS
Interruptor de admissão •• Lâmpada de pressão de óleo
•• Chave de ignição (ON / partida) •• Lâmpada de pressão do amplificador
•• Interruptor de diagnóstico
•• Interruptor seletor de controle de marcha lenta
•• Interruptor de controle de marcha lenta (ACIMA /
ABAIXO)
•• Sensor de posição da EGR
•• Interruptor 1, 2, 3 do modo MAP
•• Interruptor de cancelamento da memória Comunicação
•• Interruptor de parada do motor •• Sinal de velocidade (saída para o tacômetro)
•• Relê da partida •• Sinal do Tech2.
•• CAN (ECU no lado da máquina)

TSHK0002

Sistema de Injeção de combustível com controle base na rotação do motor, quantidade de injeção de
eletrônico (Tipo Tubo Distribuidor). combustível, etc. e descarrega a quantidade apropria-
O módulo do controle do motor (ECM) obtém informa- da de combustível através da operação da bomba de
ções, como rotação do motor, carga do motor, etc. (Si- suprimento, resultando na pressão de alimentação do
nais provenientes de vários sensores), e envia sinais tubo distribuidor.
elétricos, baseados nas informações, para a bomba de
Controle de sincronismo de injeção
suprimento, injetores, etc. para controlar apropriada-
mente a quantidade de injeção de combustível, o sin- Isto é o substituto para a função de sincronismo O sis-
cronismo de injeção,etc. em cada cilindro. tema calcula o sincronismo de injeção de combustível
com base principalmente na rotação do motor, quanti-
Controle da quantidade de combustível. dade de injeção, etc. e controla o injetor.
O sistema controla o injetor, baseado principalmente
Controle da taxa de injeção.
nos sinais de rotação do motor e ângulo da abertura
do acelerador ou a rotação designada da unidade de Para melhorar a combustão nos cilindros, o sistema in-
controle da máquina, para manter a ótima quantidade jeta uma pequena quantidade de combustível (pré-inje-
de injeção. ção) e a queima no início, e então executa a segunda
injeção (injeção principal) após a primeira ignição. Ele
Controle de pressão de injeção. controla este sincronismo de injeção e a quantidade de
O sistema controla a pressão de injeção pelo contro- injeção, pela operação do injetor.
le de pressão de combustível no tubo distribuidor. Ele
calcula a pressão apropriada no tubo distribuidor com
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-91

Controle durante o superaquecimento.

No superaquecimento, o ECM começa a limitar o fluxo
de combustível quando a temperatura do líquido de ar-
refecimento do motor excede a 108ºC, para proteção do
motor. Ele limita o fluxo de combustível embora a tem-
peratura do líquido de arrefecimento do motor continue
a subir. O fluxo de combustível é limitado a um certo ní-
vel, em torno de 120ºC. (* este ajuste varia dependendo
do fabricante da máquina).
O sistema aciona um alarme a partir de 105ºC para
algumas máquinas. Além do alarme, pela redução da
carga para a máquina, ele é capaz de evitar, com estas
condições, que o fluxo de combustível seja limitado.

100%
Fluxo de combustível

Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

TSWG0169
10D-92 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Diagrama esquemático do sistema

4HK1

Sensor de pressão Limitador

do tubo distribuidor Tubo distribuidor de pressão

Bomba Filtro de
eletromagnética combustível
Amortecedor
de fluxo

Bomba de suprimento

Pré-filtro

Injetor

Tanque de combustível

Cada sensor
Acelerador, pressão do amplificador,
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor, etc.
Sensor CMP Sensor CKP

TSHK0037
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-93

6HK1

Sensor de pressão Limitador

do tubo distribuidor Tubo distribuidor de pressão

Bomba Filtro de
eletromagnética combustível
Amortecedor
de fluxo

Bomba de suprimento

Pré-filtro

Injetor

Tanque de combustível

Cada sensor
Acelerador, pressão do amplificador,
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor, etc.
Sensor CMP Sensor CKP

TSHK0037
10D-94 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sistema de Alimentação de Combustível

O combustível é fornecido, a partir do tanque de com-
bustível, para a bomba de suprimento, e então para o
tubo distribuidor, após ser pressurizado pela bomba.
Neste momento, o sistema opera a válvula de controle
de sucção (SCV) pelo sinal do ECM para controlar a
quantidade de combustível fornecida ao tubo distribui-
dor.

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSWG0049

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro

EGR (Recirculação dos gases do escapamento). O sistema de arrefecimento (radiador EGR) equipado
A Recirculação dos Gases do Escapamento é abreviada na passagem de gás EGR permite diminuir a alta tem-
para sistema EGR. Ela recircula uma parte dos gases peratura do gás EGR e mistura-o com o ar novo para di-
para dentro do coletor de escapamento para misturá-los minuir a temperatura de combustão também, resultan-
como um gás inerte, com o ar de admissão. Isto leva a do na limitação do NOx efetivamente (EGR resfriada).
redução da temperatura de combustão para limitar as Nas máquinas 4HK1-TC e 6HK1-TC, o sistema EGR
emissões de óxido de nitrogênio (NOx). possui a válvula de verificação para parar o fluxo re-
Ele controla a quantidade da EGR pela abertura / fe- verso do gás EGR e o flui em uma direção, levando a
chamento da válvula EGR instalada entre o coletor de aumentar a quantidade da EGR.
escapamento e o coletor de admissão. Ela determina
a quantidade de EGR, baseada na rotação do motor
e a taxa de carga no motor (quantidade de injeção de
combustível), e opera a válvula EGR para controlar a
quantidade de EGR.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-95

Controle EGR
O ECM opera o motor de acordo com a rotação do mo-
tor, carga do motor, etc. para controlar a quantidade de
levantamento da válvula EGR. A quantidade de levan-
tamento da válvula é detectada pelo sensor de posição
da EGR.

Posição do acelerador
A área de cor escura na figura mostra que a quantidade
de levantamento da válvula é grande, e a área de cor
mais escura mostra que a quantidade de levantamento
da válvula é quase de 100%.

EGR sem marcha lenta

Rotação do motor

TSHK0066

Diagrama esquemático do sistema EGR.

Porta de saída do Porta de entrada do

líquido de arrefecimento líquido de arrefecimento

Resfriador EGR

Válvula EGR

Sensor de posição
da válvula EGR Escapamento

Sensor de
temperatura do
amplificador
Módulo de controle
do motor (ECM) Sensor de pressão
do amplificador

Entrada de ar
Sensor de temperatura
da Entrada de ar

Rotação do
motor
Sensor ECT
Carga do
motor

TSWG0005
10D-96 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Controle de marcha lenta Aumentar

Na operação de aquecimento, a utilização do “Interrup- Enquanto estiver pressionado o lado “UP” (Aumentar)
tor seletor de controle de marcha lenta” permite contro- do interruptor, a rotação do motor aumenta, resultando
lar a rotação mais baixa de marcha lenta. Também, a em aumento da marcha lenta.
utilização do “Interruptor seletor de controle de marcha
lenta” permite aplicar automaticamente a mais baixa ro- Diminuir
tação de marcha lenta para otimizar o valor de acordo Enquanto estiver pressionado o lado “DOWN” (Diminuir)
com a temperatura do líquido de arrefecimento do mo- do interruptor, a rotação do motor diminui, resultando
tor. em diminuição da marcha lenta. Entretanto, a rotação
de marcha lenta não diminui abaixo da menor rotação.
Nota:
A rotação do motor controlada pelo interruptor de con-
Já que as especificações variam, dependendo de trole de marcha lenta é armazenada no ECM quando a
cada máquina, as funções disponíveis também po- chave de ignição é colocada na posição OFF. A mesma
dem variar. rotação pode ser obtida na próxima operação.

Interruptor seletor de controle de marcha lenta Controle de limite de rotação

A utilização do “Interruptor seletor de controle de mar- Controle de limite de rotação significa que o módulo de
cha lenta” permite comutar a função de controle de mar- controle do motor (ECM) controla a quantidade de in-
cha lenta. jeção de combustível, baseado no sinal de velocidade
do veículo e rotação do motor, de maneira que a ve-
Interruptor de controle de marcha lenta. locidade da máquina não exceda o valor ajustado. O
A utilização do “Interruptor seletor de controle de mar- sinal de velocidade do veículo é enviado pelo sensor de
cha lenta” permite controlar a rotação de marcha lenta. velocidade do veículo para a caixa de equiparação de
pulsos. A caixa de equiparação de pulsos corrige o sinal
Nota: para equipará-lo com a máquina, e envia-o ao ECM,
Consulte o manual da máquina para as localizações medidores, etc. O ECM reconhece a rotação do motor
do Interruptor seletor de controle de marcha lenta e pelo sinal do sensor (CKP) de posição da árvore de ma-
o interruptor de controle da marcha lenta. nivelas.
A rotação mais alta varia dependendo do modelo de
motor, especificações da máquina e condições de
aquecimento do motor.

Medidor,
Outro ECU.

Controle de injeção de Caixa de

Motor equiparação de
combustível do motor.
pulsos

Sinal de rotação do motor. Sensor de velocidade

do veículo

MFW4ADSF000301
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-97

Verificação do controle de limite da rotação

Para verificar se o controle de limite de rotação na má-
quina está ativo, verifique o piscar da lâmpada de diag-
Ligado
nóstico. Chave de
ignição
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. Desligado

2. Gire a chave de ignição para a posição ON.

3. A lâmpada de diagnóstico acende-se por 5 segun-
dos e então pisca três vezes.
1 seg
1
Lâmpada de
diagnóstico
0

1 seg
15 seg
3 vezes

TSWG0006

Nota:
Se a lâmpada não piscar, o controle de limite de ro-
tação não está ativo.

Sinal de velocidade (saída para o tacômetro)

O módulo de controle do motor (ECM) envia pulso de
rotação do motor (4 pulsos por rotação do motor) como
uma saída para o tacômetro. O tacômetro mostra a ro-
tação do motor usando os pulsos de rotação do motor
enviados pelo ECM.

Comunicação Saída do Tacômetro

Rotação do motor
Sensor CKP Módulo de controle do CAN Unidade de controle do
motor ECM) lado da máquina (*)

*: Saída da unidade de controle da máquina Tacômetro

pela máquina

TSWG0119
10D-98 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sistema QOS (Partida rápida) de controle de pré-

aquecimento
O ECM determina o período requerido para aquecimen-
to (pré-aquecimento, aquecimento, pós-aquecimento),
e opera o relê de aquecimento e a lâmpada indicadora
de QOS. O sistema QOS permite fazer a partida em
tempo frio mais fácil e reduzir a fumaça e o ruído na par-
tida. Ao girar a chave de ignição para a posição ON, o
ECM detecta a temperatura do líquido de arrefecimento
do motor pelo sinal do sensor de temperatura do líqui-
do de arrefecimento do motor (ECT) e altera o período
para aquecimento para que as condições apropriadas
para a partida possam ser obtidas o tempo todo.
Também, após a função de aquecimento, permite es-
tabilizar a marcha lenta imediatamente após a partida.

Chave de
ignição (Ligada) Bateria

Relê de
aquecimento

Módulo de controle
do motor (ECM)

Velas de aquecimento
*: Lâmpada indicadora
de aquecimento QOS Sensor de temperatura do
(LCD ou lâmpada) líquido de arrefecimento
do motor
TSWG0007

Módulo de Controle do Motor (ECM) O ECM monitora as informações enviadas pelos vários
sensores o tempo todo e controla cada sistema do trem
Sobre as funções do ECM de força. O ECM executa a função de diagnóstico do
sistema, detecta problemas operacionais do sistema,
Nota: fornece uma advertência através da lâmpada de diag-
Consulte o manual da máquina para a localização nóstico para o motorista e armazena os DTCs (Códigos
do ECM de Diagnóstico de Falhas). A área onde a falha ocorreu
pode ser identificada pelo DTC para auxiliar o mecânico
a executar o trabalho de reparo.
O ECM envia a voltagem de 5 V para suprir de energia
os vários sensores ou interruptores. O ECM controla as
saídas dos circuitos controlando o aterramento ou for-
necimento de energia aos circuitos através de um certo
dispositivo.

O ECM e componentes
O ECM é designado para manter o nível de emissão
como as normas de controle de emissões e obtém um
bom desempenho e eficiência de combustível ao mes-
mo tempo. O ECM monitora várias funções do motor
através dos sensores como o sensor de posição da ár-
vore de manivelas (CKP), etc.
TSWG0008
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-99

Voltagem do ECM Remoção do ECM

O ECM energiza a voltagem padrão para vários inter- 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
ruptores e sensores. O valor de resistência do ECM é 2. Desconecte o cabo da bateria, do terminal negati-
tão alto que o ECM pode energizar uma voltagem como vo.
esta. A voltagem realmente aplicada ao circuito é baixa, 3. Remova as peças (Relês, etc.) em torno do ECM
e as vezes não acende, mesmo se a lâmpada de teste para facilitar sua remoção.
estiver conectada aos circuitos. O voltímetro normal- 4. Desconecte o conector do ECM, do ECM. (81 oi-
mente utilizado numa oficina de serviços pode não indi- nos, conectores de 40 pinos)
car uma leitura correta porque a entrada de impedância
5. Solte os parafusos de instalação (porcas) e remova
é muito baixa. Um multímetro digital que possua uma
o ECM.
entrada de impedância de 10 MΩ (5-8840-2691-0) deve
ser usado para obter uma leitura correta da voltagem. Nota:
Memória somente leitura programável e apagável Os métodos de instalação e as localizações variam,
eletricamente (EEPROM) dependendo de cada máquina. Consulte o manual
da máquina.
A EEPROM possui programas que são necessários
para o ECM controlar a operação do trem de força e Instalação do ECM.
informações para calibração.
Instale o ECM na ordem inversa à da remoção.
Se for encontrada uma falha na EEPROM, substitua o
A posição de aprendizagem da válvula EGR é requerida
ECM.
após a substituição do ECM.
Exemplos de programas para controlar o trem de força
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
e informações para calibração no ECM são os seguin-
tes itens: 2. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
3. Deixe-a assim por 10 segundos.
•• Modelo do motor
A não execução da aprendizagem de posição da válvu-
•• Número do motor
la EGR pode resultar na detecção do DTC para a EGR.
•• Número de peça do ECM
•• DTC: Sobre o desligamento de energia do ECM
•• Valor de aprendizagem para a correção do inter- O fornecimento de energia dentro do ECM não se des-
valo dos cilindros liga por cerca de 10 segundos após a chave de ignição
•• QR ter sido colocada na posição OFF. Se a energia do ECM
precisa ser desligada como para um cancelamento de
•• Q-key
memória, espere por mais de 10 segundos após girar a
•• Valor de aprendizagem para a correção da EGR chave de ignição para a posição OFF.

Precauções nas Atividades de Serviços no ECM

Nota:
•• Certifique-se de usar o ECM com o número
de peça correspondente à máquina. KeyChave
switchde
ignição ligada
•• Se for executar serviços de soldagem na má-
ON

quina, desconecte o cabo da bateria do termi-

nal negativo antes.
Chave deswitch
Key ignição
O ECM é designado para sustentar um consumo nor- desligada
OFF

mal de corrente, relativa à operação da máquina. Os

10 sec
seg.
circuitos não devem ser sobrecarregados. No caso de 10

testes de circuito abertos e em curto, os circuitos do

ECM não podem estar conectados ao aterramento ou
ser alimentados com voltagem, exceto as que constam
como uma instrução. Certifique-se de usar um multíme- TSWG0176

tro digital (5-8840-2691-0) quando for executar os tes-

tes nestes circuitos.
10D-100 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Diagrama de localização dos componentes do motor

(Localização de componentes, seu formato e peças a
serem utilizadas variam dependendo de cada máquina).

4HK1

13 12 11 10
7 6

9
1

2
8

3 4

TSHK0003
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-101

6HK1

13 12 11 10
7 6

2
8

3 4

TSHK0004

Nome
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefeci- 7. Válvula EGR
mento do motor (ECT) 8. Válvula de controle de sucção (SCV)
2. Interruptor de superaquecimento 9. Sensor de temperatura do combustível
3. Sensor de pressão do tubo distribuidor 10. Sensor de temperatura do amplificador.
4. Sensor de pressão do óleo do motor 11. Sensor de pressão do amplificador
5. Sensor CKP 12. Injetor
6. Sensor CMP 13. Vela de aquecimento
10D-102 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Bomba de suprimento Válvula de controle de sucção (SCV)

4HK1 4HK1

2
1

TSHK0005 TSHK0007

6HK1 6HK1

3 1

TSHK0006 TSHK0008

Nome Nome
1. SVC 1. SVC
2. Sensor de temperatura do combustível (FT)
3. Bomba de alimentação A SCV (Válvula de controle de sucção) está instalada na
seção da bomba de suprimento e controla a pressão de
alimentação de combustível (Quantidade de descarga)
A bomba de alimentação pressuriza o combustível uti-
para o tubo distribuidor. O Módulo de Controle do Motor
lizando a saída do motor, e pressuriza-alimenta o com-
(ECM) regula o período de condução elétrica da SCV
bustível para o tubo distribuidor. A bomba de suprimen-
para regular a quantidade de descarga de combustível.
to também possui uma SCV (Válvula de controle de
sucção), um sensor de temperatura (FT) e a bomba de
Remoção
alimentação.
•• Não substitua a SCV.
Nota: •• Se estiver com defeito, substitua a bomba de su-
Para os procedimentos de trabalho, consulte a “Se- primento ASM.
ção - Motor” no Manual de Serviços.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-103

4HK1 Sensor de temperatura do combustível (FT)

TSHK0127 TSWG0011

6HK1 O sensor de temperatura de combustível (FT) está ins-

talado na bomba de suprimento, e o termistor altera a
resistência de acordo com a temperatura. A resistência
é baixa quando a temperatura do combustível está alta,
e é alta quando a temperatura está baixa. O módulo de
controle do motor (ECM) energiza a voltagem (5 V) para
o sensor FT através da resistência para cima, e calcula
a temperatura baseado na alteração da voltagem a ser
usada por vários controles, como a bomba de controle
de suprimento, etc. Se a resistência estiver baixa (tem-
peratura está alta), a voltagem torna-se mais baixa, se
a resistência estiver alta (temperatura está baixa), a vol-
tagem torna-se alta.

Remoção
•• Não substitua o sensor FT.
•• Se estiver com defeito, substitua a bomba de su-
TSHK0111
primento ASM.

TSHK0110
10D-104 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Tubo distribuidor Amortecedor de fluxo

4HK1 4HK1

4 4

3 3

1 2 1 2

TSHK0009 TSHK0009

6HK1 6HK1

4 4

3 3

1 2 1 2

TSHK0010 TSHK0010

Nome Nome
1. Tubo distribuidor 1. Tubo distribuidor
2. Sensor de pressão do tubo distribuidor 2. Sensor de pressão do tubo distribuidor
3. Limitador de pressão 3. Limitador de pressão
4. Amortecedor de fluxo 4. Amortecedor de fluxo

O tubo distribuidor recebe combustível da bomba de su- O amortecedor de fluxo está instalado na porta de saída
primento, mantém a pressão do tubo distribuidor (com- para cada injetor do tubo distribuidor, limita a pulsação
bustível) e distribui combustível para cada cilindro. O de pressão no tubo distribuidor e evita a super injeção
tubo distribuidor possui um sensor de pressão do tubo de combustível do injetor. Quando o amortecedor de
distribuidor, um amortecedor de fluxo e um limitador de fluxo funciona, o fornecimento de combustível para o
pressão. injetor é interrompido.

Nota: Remoção
Para os procedimentos de trabalho, consulte a “Se- •• Não substitua o amortecedor de fluxo.
ção - Motor” no Manual de Serviços. •• Se estiver com defeito, substitua o tubo distribui-
dor ASM.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-105

Limitador de pressão Sensor de pressão do tubo distribuidor

4HK1 4HK1

4 4

3 3

1 2 1 2

TSHK0009 TSHK0009

6HK1 6HK1

4 4

3 3

1 2 1 2

TSHK0010 TSHK0010

Nome Nome
1. Tubo distribuidor 1. Tubo distribuidor
2. Sensor de pressão do tubo distribuidor 2. Sensor de pressão do tubo distribuidor
3. Limitador de pressão 3. Limitador de pressão
4. Amortecedor de fluxo 4. Amortecedor de fluxo

O limitador de pressão opera para liberar a pressão no O sensor de pressão do tubo distribuidor está instalado
tubo distribuidor quando a pressão torna-se extrema- no tubo distribuidor, detecta a pressão do combustível
mente alta. no tubo distribuidor, converte a pressão em sinal de vol-
tagem e envia-o para o módulo de controle do motor
Remoção (ECM). A Voltagem torna-se mais alta à medida que a
pressão aumenta, e abaixa à medida que a pressão di-
•• Não substitua o limitador de pressão. minui. O ECM calcula a pressão real do tubo distribuidor
•• Se estiver com defeito, substitua o tubo distribui- (pressão do combustível) baseado no sinal de voltagem
dor ASM. enviado pelos sensores e usa-a para controlar a injeção
de combustível, etc.

Remoção
•• Não substitua o sensor de pressão do tubo dis-
tribuidor.
•• Se estiver danificado, substitua-o como um tubo
distribuidor ASM.
10D-106 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

4HK1 Injetor

TSHK0121 MFW4ADSH001501

6HK1 O injetor está instalado numa seção do cabeçote e é

controlado pelo módulo de controle do motor (ECM)
para injetar combustível. O ECM aumenta a voltagem
para a operação dos injetores internamente, energiza o
injetor e regula o período de condução elétrica do injetor
para controlar a quantidade de combustível e o sincro-
nismo de injeção.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a “Se-
ção - Motor” no Manual de Serviços.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor (ECT)

TSHK0112

TSWG0017
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-107

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)

do motor (ECT) está instalado no bloco do motor, e o está instalado no alojamento do volante e produz o si-
termistor altera a resistência de acordo com a tempe- nal CKP quando a parte convexa do volante passa pelo
ratura. sensor. O módulo de controle do motor (ECM) distingue
A resistência é baixa, quando é alta temperatura do lí- os cilindros pela entrada do sinal CMP proveniente do
quido de arrefecimento, e alta, quando é baixa a tem- sensor CMP, determina o ângulo da árvore de manive-
peratura do líquido de arrefecimento. O módulo de con- las e usa isto para controlar a injeção de combustível e
trole do motor (ECM) energiza a voltagem (5 V) para o calcular a rotação do motor. Estes controles são execu-
sensor ECT através da resistência para cima, e calcula tados, normalmente baseados no sinal CKP. Entretanto,
a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ba- isto é feito pelo sensor CMP se o sensor CKP estiver
seado na alteração da voltagem a ser usada por vários com defeito.
controles, como a injeção de combustível, etc. Se a re-
sistência estiver baixa (temperatura está alta), a volta- Remoção
gem torna-se mais baixa; se a resistência estiver alta Desconecte o conector, e remova o sensor e o parafuso
(temperatura está baixa), a voltagem torna-se alta. de montagem, de 10 mm

Remoção 4HK1
•• Desconecte o conector e remova-o com uma
chave de 19 mm.

10mm

19mm

TSHK0123

TSHK0116 6HK1

Instalação
•• Aplique Loctite 572 antes de instalá-lo.
Torque de aperto: 19,6 – 29,4 Nm (2 – 3 kgfm)

Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)

10mm

TSHK0121

Instalação
•• Torque de aperto: 14,7 – 24,5 Nm
(1,5 – 2,5 kgfm) 19 mm

TSWG0019
10D-108 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sensor de posição da árvore de comando de 4HK1

válvulas (CMP)

4HK1

10mm

15

TSHK0124

6HK1
TSHK0040

6HK1

10mm

15

TSHK0117

Instalação
TSWG0152
•• Aplique uma cobertura de óleo de motor ao anel
de vedação O-ring.
O sensor a árvore de comando de válvulas está insta-
Torque de aperto: 7,8 ± 2 Nm (0,8 ± 0,2 kgfm)
lado atrás do cabeçote e produz o sinal CMP quando a
parte de came da árvore de comando de válvulas pas-
sa pelo sensor. O módulo de controle do motor (ECM)
distingue os cilindros pela entrada do sinal CMP prove-
niente do sensor CMP, determina o ângulo da árvore de
manivelas e usa isto para controlar a injeção de com-
bustível e calcular a rotação do motor. Estes controles
são executados, normalmente baseados no sinal CKP.
Entretanto, isto é feito pelo sensor CMP se o sensor
CKP estiver com defeito.

Remoção
•• Uma engrenagem de corte está instalada na en-
grenagem de cames do motor 6HK1. Quando a
engrenagem de cames tiver sido removida, as-
segure que a engrenagem de corte seja instala-
da apropriadamente.
•• Desconecte o conector, e remova o sensor e o
parafuso de montagem, de 10 mm
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-109

Sensor de pressão do óleo do motor 6HK1

27mm

TSWG0067 TSHK0109

O sensor de pressão do óleo do motor está instalado Instalação

próximo ao motor de partida do bloco do motor; ele de- •• Torque de aperto: 41 Nm (4,2 kgfm)
tecta a pressão do óleo do motor, converte a pressão
em sinal de voltagem e envia-o ao módulo de controle Sensor de posição do acelerador (AP)
do motor (ECM). A voltagem torna-se mais alta à medi- O sensor de posição do acelerador (AP) está instalado
da que a pressão aumenta, e mais baixa à medida que no painel de console da máquina e fornece o sinal de
a pressão diminui. voltagem, que altera de acordo com o ângulo de volu-
me do acelerador, para o módulo de controle do motor
Remoção (ECM). O ECM calcula a posição do acelerador pelo
•• Desconecte o conector e remova-o com uma sinal de voltagem e usa-o para vários controles, como o
chave de 27 mm. controle da quantidade de injeção de combustível.

4HK1 Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização
do sensor de posição do acelerador.

Sensor da pressão barométrica

27mm

TSHK0122

TSWG0020
10D-110 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

O sensor de pressão barométrica está instalado na la- Sensor de posição da EGR

teral da máquina e converte a pressão barométrica em
sinal de voltagem. O ECM calcula a pressão baromé-
trica pelo sinal de voltagem e executa a correção da
quantidade de injeção de combustível (correção de alta
altitude), etc., pela pressão barométrica.

Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização
do sensor de pressão barométrica.

Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT).

TSWG0149

Está instalado na válvula EGR e detecta a quantidade

de levantamento da válvula da EGR.

Nota:
Não desmonte o sensor de posição da EGR. Se es-
tiver com defeito, substitua como uma válvula EGR
ASM.

Remoção
MFW4ADSH003301

4HK1
O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) está
instalado na lateral da máquina e detecta a temperatura
do ar de admissão para otimizar o controle de injeção
de combustível.

Torque de aperto: 10,8 – 16,3 Nm (1,1 – 1,7 kgfm)

Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização
do sensor de temperatura de ar de admissão (IAT).

TSHK0125
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-111

6HK1

10mm

TSHK0113

TSHK0115
Instalação
Instalação •• Torque de aperto: 4 – 6 Nm (0,4 – 0,6 kgfm)

Sensor de pressão do amplificador Sensor de temperatura do amplificador.

TSWG0022 MFW4ADSH003301

O sensor de pressão do amplificador usa a mangueira O sensor de temperatura está instalado na válvula EGR,
de pressão entre o sensor de pressão do amplificador no lado superior do coletor de admissão. O sensor é do
e o tubo de admissão, detecta a amplificação (pressão tipo termistor. A resistência no sensor altera conforme a
do ar de admissão), converte a pressão em sinal de temperatura altera.
voltagem e envia para o módulo de controle do motor
(ECM). A Voltagem torna-se mais alta à medida que a Remoção
pressão aumenta, e diminui à medida que a pressão di- •• Desconecte o conector e remova-o com uma
minui. O ECM calcula a amplificação (pressão do ar de chave de 19mm.
admissão) baseado no sinal de voltagem enviado pelos
sensores e usa-a para controlar a injeção de combus-
tível, etc.

Remoção
•• Desconecte o conector e remova os dois para-
fusos de montagem, de 10 mm, as mangueiras
e o sensor.
10D-112 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

4HK1 DLC (Conector de transmissão de dados)

19mm

1 2 3 4 5 6 7 8
10 11 12 13 14 15 16

TSHK0126 TSWG0023

6HK1 O DLC (conector de transmissão de dados) é um co-

nector para comunicação entre o dispositivo externo de
diagnóstico (ferramenta scan) e cada controlador.

Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização
do DLC.
19mm
Interruptor de diagnóstico
O interruptor de diagnóstico curto circuita os terminais
DLC Nº 1 e Nº 4 (ou Nº 5) para fazer a lâmpada de
diagnóstico piscar para indicar a existência de um DTC.

Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização e
formato do interruptor de diagnóstico.
TSHK0114
Interruptor de cancelamento da memória
Instalação O interruptor de diagnóstico e cancelamento de memó-
ria é utilizado para cancelar os DTCs armazenados no
•• Torque de aperto: 10,8 – 16,3 Nm
ECM.
(1,1 – 1,7 kgfm)
Nota:
Lâmpada de diagnóstico
Consulte o manual da máquina para a localização
Indica a existência de um DTC piscando após o inter-
do interruptor de cancelamento de memória.
ruptor de diagnóstico ser colocado na posição ON.
Interruptor do modo seletor (1, 2, 3).
Nota:
O interruptor do modo seletor permite a operação com a
Consulte o manual da máquina para a localização
rotação do motor ajustada por cada modo.
da lâmpada de diagnóstico
Nota:
Consulte o manual da máquina para a localização
do interruptor do modo seletor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-113

Diagrama de fios do módulo de controle do motor (ECM)

(*: Consulte o manual da máquina para conhecer a capacidade dos fusíveis).

4HK1

(15A)*
Sensor CKP
24
Interruptor de parada do motor 107
47 106
ignição (Ligada)

Lâmpada de diagnóstico
6 108
Lâmpada de pressão de óleo do motor
Chave de

17 Sensor de
80
Lâmpada indicadora QOS pressão de
11 67
Lâmpada de temperatura do amplificador 79 óleo do motor
7
10 Sensor de tempe-
84 ratura do líquido de
arrefecimento do
motor
(50A)*

Relê de Sensor de
83
aquecimento temperatura do
combustível
Vela de Sensor CMP
(60A)*
aquecimento 99
98
ignição (st)
Chave de

100
Relê principal 21 87
40 82 Sensor de
(30A)* pressão do tubo
2 90
101 distribuidor
5
Sensor de
(10A)*

94 U posição da
93 V válvula EGR
(30A)* 92 W
2
(100A)*

Relê da bomba Sensor de

19 velocidade do
de combustível veículo
121

Bomba de
Bateria

Injetor # 1
(10A)*

combustível 119
ECM

M
Lâmpada Injetor # 4
Lâmpada 117
de carga O/H Interruptor O / H

116
Gerador
Injetor # 2
120

Relê de Motor de partida Injetor # 3

118
segurança
SCV
105
113
89
97
42
Sensor de
posição do 63 8 Tacômetro
acelerador 64
41
20 18
Sensor de 61 37
pressão 71
barométrica 60

Sensor de 72
temperatura do 38 7 FERRAMENTA
ar de entrada 72 52 1
Sensor de Conector de
95 4
pressão do transmissão de dados
91 5
amplificador 109

Sensor de 74
temperatura do 81
amplificador
43
Motor da
válvula EGR U 62
111
V 103
M 1
W 110
3
Interruptor de cancelamento de memória 4
32

TSHK0011
10D-114 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1

(15A)* Sensor CKP

24 107
Interruptor de parada do motor 106
47
ignição (Ligada)

Lâmpada de diagnóstico 108

6
Lâmpada de pressão de óleo do motor Sensor de
Chave de

17 80
Lâmpada indicadora QOS 67 pressão de
11
79 óleo do motor
Lâmpada de temperatura do amplificador 7
84 Sensor de temperatu-
10 ra do líquido de arrefe-
cimento do motor
(50A)*

83 Sensor de
Relê de
temperatura do
aqueci-
combustível
mento
Sensor CMP
(60A)* Vela de 99
aquecimento 98
100
ignição (st)
Chave de

Relê principal 87
21
82 Sensor de
40
(30A)* 90 pressão do tubo
2 101 distribuidor
5 Sensor de
(10A)*

94 U posição da
93 V válvula EGR
92 W
46
(100A)*

Sensor de
Relê da bomba 19 velocidade
de combustível do veículo
121

Injetor # 1
Bomba de 119
(10A)*

combustível
Bateria

Injetor # 2
114
ECM

M
Lâmpada Lâmpada
de carga O/H Interruptor O / H Injetor # 3
117
116
Gerador
Injetor # 4
115

Relê de Motor de partida

Injetor # 5
segurança 120

Injetor # 6
118
SCV
105
Sensor de 42 113
posição do 63 89
acelerador 97
64
41
20 8 Tacômetro
Tachometer
Sensor de 61
pressão 71
barométrica 60 18
37
Sensor de 72
temperatura do
ar de entrada
38 7 FERRAMENTA
Sensor de 95
pressão do 52 1
91 Conector de
amplificador 4
109 transmissão de dados
5
Sensor de 74
temperatura do 81
amplificador
43
Motor da
válvula EGR U 62
111
V 103
M 1
W 110
3
Interruptor de cancelamento de memória 32 4

TSHK0036
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-115

Disposição dos pinos do módulo de controle do motor (ECM)

TSWG0026

Conector de 81 pinos
Pino Nº Nome do Terminal Conexão
1 PG-POWER GND
2 PS-+B Suprimento de energia
3 PG-POWER GND
4 PG-POWER GND
5 PS-+B Suprimento de energia
6 OS-DIAGL Lâmpada de diagnóstico
7 OS-BOOSTL Lâmpada piloto do sensor de temperatura do amplificador
8 — —
9 — —
10 OS-GLOWR Relê de aquecimento
11 OS-GLOWL Lâmpada indicadora de QOS
10D-116 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pino Nº Nome do Terminal Conexão

12 — —
13 — —
14 — —
15 — —
16 — —
17 OS-OILPL Lâmpada de pressão do óleo do motor
18 CC-CAN-H CAN-ALTA
19 IF-SPD Sinal do sensor de velocidade do veículo
20 SG-SLD1 Sensor 1 de posição do acelerador GND
21 OS-MAINR Relê principal do ECM
22 — —
23 — —
24 IS-IGKEY Sinal ON da chave de ignição
25 — —
26 — —
27 — —
28 — —
29 — —
30 — —
31 — —
32 IS-MEMCL Interruptor de cancelamento da memória
33 — —
34 — —
35 — —
36 — —
37 CC-CAN-L CAN-BAIXA
38 CC-KW2000 Conector de transmissão de dados
39 — —
40 OS-MAINR Relê principal do ECM
41 SG-5VRT1 Sensor de posição do acelerador (AP) GND
42 SP-5V1 Sensor de posição do acelerador (AP) suprimento de energia
43 PG-SIGN GND
44 — —
45 — —
46 IS-START Sinal de partida da chave de ignição
47 ENGSTP Interruptor de parada do motor
48 — —
49 — —
50 — —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-117

Pino Nº Nome do Terminal Conexão

51 — —
52 IS-DIAG Interruptor de diagnóstico
53 — —
54 — —
55 — —
56 — —
57 — —
58 — —
59 — —
60 SG-5VRT2 Sensor de pressão barométrica, sensor de temperatura do ar de ad-
missão (IAT), GND
61 SP-5V2 Sensor de pressão barométrica, suprimento de energia
62 PG-SIGN GND
63 IA-ACCEL1 Sinal do sensor 1 de posição do acelerador (AP)
64 IA-ACCEL2 Sinal do sensor 2 de posição do acelerador (AP)
65 — —
66 — —
67 IA-OILPRESS Sinal do sensor de pressão do óleo do motor
68 — —
69 — —
70 — —
71 IA-BARO Sinal do sensor de pressão barométrica
72 IA-IAT Sinal do sensor de temperatura do ar de admissão
73 — —
74 IA-THBST Sinal de temperatura do amplificador
75 — —
76 — —
77 — —
78 — —
79 SG-5VRT3 Sensor de pressão de óleo do motor, sensor de temperatura do com-
bustível, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor,
GND
80 SO-5V3 Sensor de pressão de óleo do motor, suprimento de energia
81 PG-CASE GND

Conector de 40 pinos
Pino Nº Nome do Terminal Conexão
82 IA-PFUEL Sinal do sensor de pressão do tubo distribuidor
83 IA-THL Sinal do sensor de temperatura do combustível
84 IA-THW Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
85 — —
10D-118 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pino Nº Nome do Terminal Conexão

86 — —
87 SP-5V5 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP), supri-
mento de energia
88 — —
89 IA-SCVLO Acionamento PCVLO
90 IA-PFUEL Sinal do sensor de pressão do tubo distribuidor
91 IA-BPRESS Sinal do sensor de pressão do amplificador
92 IA-EBMPOS3 Sensor W de posição EGR da válvula EGR
93 IA-EBMPOS2 Sensor V de posição EGR da válvula EGR
94 IA-EBMPOS1 Sensor U de posição EGR da válvula EGR
95 SP-5V4 Sensor de pressão do amplificador, suprimento de energia
96 — —
97 IA-SCVLO Acionamento PCVLO
98 IF-CAMHAL Sinal do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP)
99 SP-CAMHAL Sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP), supri-
mento de energia
100 SG-SLD5 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas (CMP), protetor
do sensor de pressão do tubo distribuidor
101 SG-5VRT5 Sensor de pressão do tubo distribuidor, GND
101 — —
102 — —
103 OM-EBM2 Entrada V do suprimento de energia do servomotor DC da válvula EGR
104 — —
105 OS-SCVHI Acionamento SCVHI
106 IF-CRANK- Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (-)
107 IF-CRANK+ Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (+)
108 SG-SLD4 protetor do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP)
109 SG-5VRT4 Sensor de pressão do amplificador, sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor, sensor de temperatura do combustível,
GND
110 OM-EBM3 Entrada W do suprimento de energia do servomotor DC da válvula
EGR
111 OM-EBM1 Entrada U do suprimento de energia do servomotor DC da válvula EGR
112 — —
113 OS-SCVHI Acionamento SCVHI
114 OS-INJ5 Injetor 5 (4H: - 6H: 2º cilindro)
115 OS-INJ6 Injetor 6 (4H: - 6H: 4º cilindro)
116 OP-COM2 suprimento de energia 2 (4H: 3º, 4º cilindros / 6H: 4º, 5º, 6º cilindros)
117 OS-INJ3 Injetor 3 (4H: 4º cilindro / 6H: 3º cilindro)
118 OS-INJ4 Injetor 4 (4H: 2º cilindro / 6H: 6º cilindro)
119 OS-INJ1 Injetor 1 (4H: 1º cilindro / 6H: 1º cilindro)
120 OS-INJ2 Injetor 2 (4H: 3º cilindro / 6H: 5th cylinder)
121 OP-COM1 Suprimento de energia 1 (4H: 1º, 2º cilindros / 6H: 1º, 2º, 3º cilindros)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-119

Diagrama do Circuito
(Consulte “Diagramas de Fios” para a maneira de ler o diagrama)

Circuito do relê principal

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
máquina).

Módulo de controle do
motor (ECM)
21 E-57
Relê principal

40 E-57
E-57

B+
2
(30A)*

E-57

B+
5
(PRINCIPAL)*
(MAIN)*

Bateria

TSWG0027
 4HK1
máquina).
10D-120

(100A)*

Partida
B

C
Bateria
B
Gerador

(15A)*
(60A)*

Relê de
Relê de Relê de corte
aqueci-
partida de partida
mento
Relê principal
Controle do ECM para partida, circuito de aquecimento,

(10A)*
1 H-22

5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF
DESL. OFF
DESL.
ON
LIGADO ON
LIGADO
START
PARTIDA START
PARTIDA

10 E-57 Chave de ignição 14 E-57

Módulo de controle
Velas de do motor (ECM)
Aquecimento Controle do relê
de aquecimento

Sinal do relê de corte de partida

Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0012
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
 6HK1
(100A)*

Partida
B

C
Bateria
B
Gerador

(15A)*

(60A)*

Relê de
Relê de Relê de corte
aqueci-
partida de partida
mento
Relê principal

(10A)*
1 H-22

5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF
DESL. OFF
DESL.
ON
LIGADO ON
LIGADO
START
PARTIDA START
PARTIDA

10 E-57 Key switch

Chave de ignição 14 E-57

Módulo de controle
Vela de do motor (ECM)
aqueci- Controle do relê
mento de aquecimento
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sinal do relê de corte de partida

TSWG0028
10D-121
 4HK1
máquina).
10D-122

Partida
B

Bateria B
Gerador

(100A)* L

(15A)* (60A)*

B C
Relê de
segurança
L S
Relê de
aquecimento
Relê de segurança para partida, circuito de aquecimento,

A A
1 H-22
B Br C B ACC Br C
5 (ON) (ST) (ON) (ST)
B/W
OFF
DESL. OFF
DESL.
ON
LIGADO ON
LIGADO
START
PARTIDA START
PARTIDA
1 H-1
Chave de ignição
10 E-57

Módulo de controle
Controle do relê do motor (ECM)
de aquecimento
Velas de
aquecimento
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0025
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
 Partida
6HK1
B

Bateria B
Gerador

(100A)* L

(15A)* (60A)*

B C
Relê de
segurança
L S
Relê de
aquecimento

A A
1 H-22
B Br C B ACC Br C
5 (ON) (ST) (ON) (ST)
B/W
OFF
DESL. OFF
DESL.
ON
LIGADO ON
LIGADO
START
PARTIDA START
PARTIDA
1 H-1
Chave de ignição
10 E-57

Módulo de controle
Controle do relê do motor (ECM)
de aquecimento
Velas de
aquecimento
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSWG0068
10D-123
 10D-124

Módulo de controle
CAN Baixa
CANLOW CAN Alta
CANHIGH do motor (ECM)

KWP2000
Circuitos CAN, GND, DLC

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de controle

da máquina

5 FL-150 4 FL-150

CAN Alta
CANHIGH CAN Baixa
CAN LOW
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0013
 máquina).
(15A)*

A A
Medidor

Monitor de diagnóstico Tacômetro

Lâmpada de Lâmpada de Lâmpada Lâmpada de Lâmpada Lâmpada O/H
de falhas da máquina
diagnóstico pressão de indicadora temperatura de carga
óleo do motor de QOS do amplifi-
cador

3 H-6
Lâmpada indicadora, circuito do tacômetro.

1 E-164

Interruptor O/H
Unidade de
controle da
máquina

CAN Baixa CAN Alta Gerador

37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

Módulo de
controle
Controle da Controle da lâm- Controle da Controle da lâmpada do motor
lâmpada de pada de pressão lâmpada indicadora de temperatura do (ECM)
diagnóstico de óleo do motor de QOS amplificador
Sinal do tacômetro
CAN Alta CAN Baixa
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0014
10D-125

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
 4HK1
10D-126

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
Circuito dos injetores

(cilindro Nº 2) (cilindro Nº 3) (cilindro Nº 1) (cilindro Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 H-12 H-12

7 H-12 4 8 5

116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

Módulo de
Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4 controle do
motor (ECM)

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0015
 6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(cilindro Nº 5) (cilindro Nº 6) (cilindro Nº 4) (cilindro Nº 2) (cilindro Nº 1) (cilindro Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 H-12H-12 8 5

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 3

Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Módulo de controle do motor (ECM)

TSWG0031
10D-127
10D-128 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Circuito SCV

motor (ECM)
controle do
Módulo de
E-56
113
SCV
E-161

E-161

E-56
0.75
R/W

H-6

B+
105
2
2

E-56
0.75
R/B

H-6

89
1

E-56
97

TSWG0031
 Sinal do sensor de Sinal do sensor de
velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de

CKP CKP temperatura do líquido de Vcc
de temperatura do
alto baixo combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 temperatura
do líquido de
arrefecimen-
to do motor

Sensor de temperatura Sensor de pressão do óleo do motor

do combustível
Sensor CKP A

* 3 E-90 Módulo de
CAN Baixa
CAN LOW CAN
CANHIGH
Alta controle do
0.75
R motor (ECM)

Sensor de
4 H-6 37 E-57 18 E-57
velocidade
do veículo
A
temperatura do líquido de arrefecimento, sensor de pressão do óleo do motor.

Medidor
Unidade de
Medidor de controle da
temperatura máquina
CAN Alta CAN
CAN HIGH CAN Baixa
LOW
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

do líquido
de arrefe-
cimento do
motor
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Monitor de
diagnóstico
de falhas da
máquina

TSHK0017
10D-129

Circuito do sensor CKP, sensor de velocidade do veículo, sensor de temperatura do combustível, sensor de
 10D-130

Módulo de
Sinal de sensor de controle do
5V pressão do amplificador motor (ECM)
5V

Sinal de sensor
de temperatura do
amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador
Sensor de pressão do amplificador
Circuito do sensor de temperatura do amplificador, sensor de pressão do amplificador.
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSWG0034
 Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do Sinal do sensor de pres- Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
sensor CMP são do tubo distribuidor de posição EGR de posição EGR de posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
Circuito do sensor CMP, sensor de pressão do tubo distribuidor, EGR.

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR/Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de posição do tubo distribuidor

Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSWG0034
10D-131
 10D-132

de admissão.

A A

Módulo de controle
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor de do motor (ECM)
1 de posição do 2 de posição do de pressão temperatura do ar
acelerador acelerador barométrica de entrada
CAN Baixa
CAN LOW CAN Alta
CANHIGH
5V 5V

Vcc

37 E-57 18
E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN
CAN HIGH CAN Baixa
Alta CAN LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão barométrica Sensor de tempera-

tura do ar de entrada
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0019
Circuito do sensor de posição do acelerador, sensor de pressão barométrica, sensor de temperatura do ar
 Chave de ignição
(Ligada)

máquina).
(15A)*
baixa, interruptor do modo MAP.

Interruptor Interruptor de Interruptor de Interruptor Interruptor Interruptor

seletor de marcha lenta marcha lenta 0 do modo 1 do modo 2 do modo
marcha lenta alta baixa MAP) MAP) MAP)

29 E-57 30 E-57 31 E-57 25 E-57 34 E-57 48 E-57

Módulo de controle
do motor (ECM)
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sinal do interruptor Sinal do interruptor Sinal do interruptor de Sinal do interruptor Sinal do interruptor Sinal do interruptor
seletor de marcha lenta de marcha lenta alta marcha lenta baixa 0 do modo MAP 1 do modo MAP 2 do modo MAP

TSWG0037
10D-133

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
Circuito do interruptor seletor de marcha lenta, interruptor de marcha lenta alta, interruptor de marcha lenta
10D-134 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Circuito do interruptor de cancelamento da memória, interruptor de parada do motor.

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
máquina).

(15A)*
Chave de ignição
(Ligada)
motor (ECM)
controle do
Módulo de

Unidade de
controle da
máquina

LOW
CANHIGH

E-57

CAN Baixa
Alta

Alta CAN
CAN

18

CAN HIGH
E-57
CAN Baixa
LOW

CAN
CAN

37
A

parada do motor
Interruptor de
E-57
47

cancelamento
Interruptor de

da memória
A

E-57
32

B
B

TSWG0038
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-135

Localização do chicote de fios do motor

4HK1

Chicote do motor

13 12 11 10
7 6

9
1

2
8

3 4

TSHK0020

Nome
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefeci- 7. Sensor de posição da EGR
mento do motor 8. SVC
2. Interruptor de superaquecimento 9. Sensor de temperatura do combustível
3. Sensor de pressão do tubo distribuidor 10. Sensor de temperatura do amplificador.
4. Sensor de pressão do óleo do motor 11. Sensor de pressão do amplificador
5. Sensor CKP 12. Injetor
6. Sensor CMP 13. Vela de aquecimento
 SENSOR DE PRESSÃO DO
AMPLIFICADOR
E80 E75
10D-136

VÁLVULA EGR 1 2 3
E113 0.75 0.75 0.75
R/L LR/W
1 2 3 4
SENSOR COM PC 0.75 0.75 0.750.75
L /YG G/W /GB
5 6 7 8
1 2 3
0.5 0.5 .50 0.75 [Link]
L/W r B L L/W W/L W/B W/R
H94
1 2 3 4 INJETOR
1.25 1.25 1.25 1.25
W R R W
5 6 7 8
0.75 0.75 0.75 0.75 E163
L L/R /YL L/W
SENSOR MAT (TEMPERATURA DO AMPLIFICADOR)
1 2
0.75 0.75
R/L /R
B

1 1 2 3
5 0.75 0.5 .50
B/W B/W V/W Y

VELA DE IGNIÇÃO (Nº 1) SENSOR DO ÂNGULO DE ABERTURA DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS (G)
E112
H1

E161
1 2
1 2 SCV
0.75 0.75 1 2
0.75 0.75 R/W R/B
B/Y /BR 0.5 0 .5
1 Y /W
V
3 0.75
0.75 G SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
R

SENSOR DE ÁGUA SENSOR O / H E93 E98

SENSOR DE TEMPERATURA
E90 E164 1 2
0.75 0.75 DO COMBUSTÍVEL
B/Y /G
Y

1 2 3
0.75 0.75 0.75
B/Y /Y
L W/B

SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

E76

1
5
B/W

H22

1 2 3 4
0.5 0.5 0 .75 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B R/W
4 3 2 1 9 10 1 1 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 13 1415 16
Y/G /RW R/B G/Y G/W G/B 0.75 0.750.75
0.75
L L/R L/Y /WL 0.5 0.5 0 . 7 5 0 . 75
6 5 4 8 7 6 5 Br L/W B/R L
12 1 01 1 9
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 17 1819 20
G R W/L W/B W/R 0.75
R/L
H6 H8 H12 H20
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

TSHK0034
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-137

E75 E98
Número do Número do
Terminal Terminal
1 Sensor de pressão do amplificador GND 1 CKP +
2 Sensor de pressão do amplificador Vout 2 CKP GND
3 Sensor de pressão do amplificador Vcc
E112
E76 Número do
Número do Terminal
Terminal 1 Protetor CMP
1 Sensor de pressão do amplificador GND 2 CMP GND
2 Sensor de pressão do amplificador Vout 3 CMP +
3 Sensor de pressão do amplificador Vcc
E113
E80 Número do
Número do Terminal
Terminal 1 Sensor de pressão do tubo distribuidor,
1 EGR Vcc GND
2 Sensor Hall EGR W 2 Sensor de pressão do tubo distribuidor
3 Sensor Hall EGR V Vout
4 Sensor Hall EGR U 3 Sensor de pressão do tubo distribuidor
5 EGR GND Vcc
6 Motor EGR W
E161
7 Motor EGR V
8 Motor EGR U Número do
Terminal
E90 1 SCV - Alta
Número do 2 SCV - Baixa
Terminal
E163
1 ECT GND
2 ECT + Número do
3 Medidor ECT Terminal
1 Sensor de temperatura do amplificador
E93 GND
Número do 2 Sensor de temperatura do amplificador +
Terminal
E164
1 Sensor de temperatura do combustível
GND Número do
2 Sensor de temperatura do combustível + Terminal
1 Interruptor de superaquecimento

H1
Número do
Terminal
1 Aquecimento
10D-138 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

H6 H20
Número do Número do
Terminal Terminal
1 SCV- Baixa 1 CKP +
2 SCV - Alta 2 CKP GND
3 Sensor de temperatura do combustível + 3 Protetor CMP
4 Medidor ECT 4 CMP +
5 — 5 CMP GND
6 Interruptor de superaquecimento 6 Protetor CMP
7 ECT +
H8 8 Sensor de pressão do amplificador Vcc
Número do 9 Sensor de pressão do óleo do motor Vcc
Terminal 10 Sensor de pressão do óleo do motor Vout
1 Sensor Hall EGR U 11 Sensor de pressão do óleo do motor GND
2 Sensor Hall EGR V 12 Sensor de pressão do tubo distribuidor
3 Sensor Hall EGR W Vcc
4 — 13 Sensor de pressão do tubo distribuidor
5 Motor EGR U Vout
6 Motor EGR V 13 Sensor de pressão do tubo distribuidor,
7 Motor EGR W GND
8 — 15 Sensor de temperatura do amplificador +
16 Sensor de pressão do amplificador Vout
H12 17 Sensor de pressão do amplificador GND
Número do 18 —
Terminal 19 —
1 — 20 —
2 —
H22
3 Suprimento 2 de energia do injetor
4 Suprimento 1 de energia do injetor Número do
5 OS – sinal INJ3 Terminal
6 OS – sinal INJ2 1 Aquecimento
7 OS – sinal INJ4
8 OS – sinal INJ1
9 — H94
10 — Número do
11 — Terminal
12 — 1 Suprimento 1 de energia do injetor
2 Suprimento 2 de energia do injetor
3 Suprimento 2 de energia do injetor
4 Suprimento 1 de energia do injetor
5 OS – sinal INJ1
6 OS – sinal INJ4
7 OS – sinal INJ2
8 OS – sinal INJ3
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-139

Cabeçote

E27 E31 E35 E37

H94 H94
(Conector macho (Conector fêmea
lado do ECM) lado do injetor)

TSHK0044
10D-140 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1

Chicote do motor

13 12 11 10
7 6

2
8

3 4

TSHK0021

Nome
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefeci- 7. Sensor de posição da EGR
mento do motor 8. SCV
2. Interruptor de superaquecimento 9. Sensor de temperatura do combustível
3. Sensor de pressão do tubo distribuidor 10. Sensor de temperatura do amplificador.
4. Sensor de pressão do óleo do motor 11. Sensor de pressão do amplificador
5. Sensor CKP 12. Injetor
6. Sensor CMP 13. Vela de aquecimento
 1 2 3 4
0.75 1.25 1.25
G/B R R
5 6 7 8
0.75 0.75
L/R L/Y

H95
INJETOR 2 (# 4, 5, 6)
H94
INJETOR 1 (#1, 2, 3)
1 2 3 4
0.75 1.25 1.25
L W W
5 6 7 8
1
5 0.75 0.75
B/W L/W G/R 1 2 3 4
0.75 0.75 0.750.75
L /YG G/W /GB
H1 5 6 7 8
0.75 [Link]
VELA DE AQUECIMENTO L/W W/L W/B W/R

E80
VÁLVULA EGR
1 2
0.75 0.75
B/Y /BR
3 1 2 3
0.75 0.75 0.75 0.75
R R/L LR/W E93
1 2
0.75 0.75 SENSOR DE
E90 B/Y /G
Y
E75 TEMPERATURA DE
SENSOR DE ÁGUA 1 2 COMBUSTÍVEL
SENSOR DE PRESSÃO DO 0.75 0.75
AMPLIFICADOR R/L /R
B

E163
SENSOR MAT (TEMPERATURA 1 2
E164 0.75 0.75
DO AMPLIFICADOR R/W R/B
INTERRUPTOR O / H
1
0.75 E161
G
SCV

1 2 3
0.5 0.5 .50
L/W r B L
1 2 3
0.75 0.5 .50
E113 B/W /W
V Y

SENSOR COM PC E112

SENSOR DO ÂNGULO DE
ABERTURA DA ÁRVORE DE
COMANDO DE VÁLVULAS (G)
1 2
1 2 3 0.5 .50
0.75 0.75 0.75 E76 Y /V W
B/Y /Y
L W/B

SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO E98

SENSOR DE POSIÇÃO DA
ÁRVORE DE MANIVELAS

1 2 3 4
0.5 0.5 .75
0 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B /W R
Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

4 3 2 1 9 10 1 1 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y /YB L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 1415 16
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 .75
0 .75
0
Y/G /RW R/B G/Y G/W G/B L L/R L/Y /WL Br L/W B/R L 1
6 5 4 8 7 6 5 12 1 01 1 9 17 1819 20 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 B/W
G R W/L W/B W/R G/R G/B R/L

H6 H8 H12 H20 H22

TSHK0035
10D-141
10D-142 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

E75 E98
Número do Número do
Terminal Terminal
1 Sensor de pressão do amplificador GND 1 CKP +
2 Sensor de pressão do amplificador Vout
2 CKP GND
3 Sensor de pressão do amplificador Vcc
E76 E112
Número do Número do
Terminal Terminal
1 Sensor de pressão do amplificador GND 1 Protetor CMP
2 Sensor de pressão do amplificador Vout 2 CMP GND
3 Sensor de pressão do amplificador Vcc
3 CMP +
E80
E113
Número do
Terminal Número do
Terminal
1 EGR Vcc
1 Sensor de pressão do tubo distribuidor,
2 Sensor Hall EGR W
GND
3 Sensor Hall EGR V
2 Sensor de pressão do tubo distribuidor
4 Sensor Hall EGR U
Vout
5 EGR GND
3 Sensor de pressão do tubo distribuidor
6 Motor EGR W Vcc
7 Motor EGR V
8 Motor EGR U E161

E90 Número do
Terminal
Número do 1 SCV - Alta
Terminal 2 SCV - Baixa
1 ECT GND
2 ECT + E163
3 Medidor ECT
Número do
E93 Terminal
1 Sensor de temperatura do amplificador
Número do GND
Terminal 2 Sensor de temperatura do amplificador +
1 Sensor de temperatura do combustível
GND E164
2 Sensor de temperatura do combustível +
Número do
Terminal
1 Interruptor de superaquecimento

H1
Número do
Terminal
1 Aquecimento
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-143

H6 H20
Número do Número do
Terminal Terminal
1 SCV- Baixa 1 CKP +
2 SCV - Alta 2 CKP GND
3 Sensor de temperatura do combustível + 3 Protetor CMP
4 Medidor ECT 4 CMP +
5 — 5 CMP GND
6 Interruptor de superaquecimento 6 Protetor CMP
7 ECT +
H8 8 Sensor de pressão do amplificador Vcc
Número do 9 Sensor de pressão do óleo do motor Vcc
Terminal 10 Sensor de pressão do óleo do motor Vout
1 Sensor Hall EGR U 11 Sensor de pressão do óleo do motor GND
2 Sensor Hall EGR V 12 Sensor de pressão do tubo distribuidor
3 Sensor Hall EGR W Vcc
4 — 13 Sensor de pressão do tubo distribuidor
5 Motor EGR U Vout
6 Motor EGR V 13 Sensor de pressão do tubo distribuidor,
7 Motor EGR W GND
8 — 15 Sensor de temperatura do amplificador +
16 Sensor de pressão do amplificador Vout
H12 17 Sensor de pressão do amplificador GND
Número do 18 —
Terminal 19 —
1 — 20 —
2 —
H22
3 Suprimento 2 de energia do injetor
4 Suprimento 1 de energia do injetor Número do
5 OS – sinal INJ3 Terminal
6 OS – sinal INJ2 1 Aquecimento
7 OS – sinal INJ4
H94
8 OS – sinal INJ1
9 — Número do
10 — Terminal
11 — 1 Suprimento 1 de energia do injetor
12 — 2 Suprimento 2 de energia do injetor
3 Suprimento 2 de energia do injetor
4 Suprimento 1 de energia do injetor
5 OS – sinal INJ1
6 OS – sinal INJ4
7 OS – sinal INJ2
8 OS – sinal INJ3
10D-144 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

H95
Número do
Terminal
1 —
2 OS-sinal INJ6
3 Suprimento 2 de energia do injetor
4 Suprimento 1 de energia do injetor
5 —
6 OS-sinal INJ4
7 OS-sinal INJ2
8 —

H95
Conector fêmea
do lado do injetor

No cabeçote
H94
Conector fêmea
do lado do injetor

H95
Conector macho
do lado do iECM

H94
Conector macho
do lado do iECM

TSWG0041
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-145

Lista de conectores
Nº Face do conector Nº Face do conector

E-27 E-75 1 2 3

003-501

Injetor #1 (Prata)

1 2 3
E-29 E-76
003-501

(Preta)
Injetor #2 (Prata)

E-31 E-80

Injetor #3 (Prata) (Preta)

1 2
E-33 E-90 3

003-500

Injetor #4 (Prata) (Azul)

E-35 E-93

Injetor #5 (Prata) (Cinza)

E-37 E-98

Injetor #6 (Prata) (Preta)

E-56 E-112

(Cinza) (Preta)

E-57 E-113

(Cinza) (Cinza)
10D-146 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Nº Face do conector Nº Face do conector

E-114 H1

(Preta) (Preta)

E-161 H6

(Marrom) (Cinza)

E-162 H6

(Cinza escuro) (Cinza)

E-163 H-8

(Cinza) (Preta)

E-164 H-8

(Preta)

FB-124 H-12

(Preta) (Cinza)

1 2 3 4 5 6 7 8
FL-150 9 10 11 12 13 14 15 16 H-12

016-500

(Cinza)

1 2 3 4
5 6 7 8
1 2 3
FL-269 H-20 9 10 11 12
13 14 15 16
17 18 19 20
003-502 020-500
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-147

Nº Face do conector Nº Face do conector

4 3 2 1
8 7 6 5 H-95
H-20 (Lado do
12 11 10 9
16 15 14 13
20 19 18 17 ECM)
020-501

(Cinza)

H-95
H22 (Lado do
Injetor)

(Branca) (Cinza)

H-95
H22 (Lado do
Injetor)

(Branca) (Cinza)

H-94
(Lado do
ECM)

(Cinza)

H-94
(Lado do
ECM)

(Cinza)

H-94
(Lado do
Injetor)

(Cinza)

H-94
(Lado do
Injetor)

(Cinza)

H-95
(Lado do
ECM)

(Cinza)
10D-148 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Lista de verificação de funcionamento

Entrevista A inspeção compreende o sintoma de falha e o diagnóstico apropriado, baseado na
reclamação do cliente.
Verificação do sistema Inspeção para identificar o ponto defeituoso no sistema de controle do motor (proce-
OBD dimento de inspeção).
Verificação do sistema de Inspecionar quando a lâmpada de diagnóstico não acende quando o interruptor de
circuitos de iluminação da partida está na posição ON.
lâmpada de diagnóstico
Verificação do sistema de Inspecionar quando a lâmpada de diagnóstico não pisca (permanece acesa) quan-
circuitos de cintilação da do o interruptor de diagnóstico está na posição ON.
lâmpada de diagnóstico
Verificação do sistema de Inspecionar quando a ferramenta scan (Tech2) não funciona.
circuitos de suprimento de
energia para a ferramenta
scan
Verificação do sistema de Inspecionar quando a ferramenta scan (Tech2) não pode comunicar-se com o ECM.
circuitos de comunicação
da ferramenta scan
Verificação do sistema do Inspecionar quando o motor de partida não funciona.
circuito de partida
Verificação do sistema de Inspecionar quando a partida funciona, mas o motor não funciona.
partida
Verificação do sistema de Inspecionar quando pontos relevantes para o sistema de combustível podem estar
combustível defeituosos (procedimento de inspeção).
Verificação do sistema de Inspecionar quando pontos relevantes para o sistema de admissão podem estar
admissão defeituosos (procedimento de inspeção).
Verificação do sistema de Inspecionar quando pontos relevantes para o sistema de escapamento podem estar
escapamento defeituosos (procedimento de inspeção).
Verificação do sistema de Inspecionar quando pontos relevantes para a EGR podem estar defeituosos (proce-
controle EGR dimento de inspeção).
Verificação do sistema Inspecionar quando pontos relevantes para a QOS (aquecimento) podem estar
QOS defeituosos (procedimento de inspeção).
Verificação da comunica- Inspecionar quando falhas relevantes para a unidade de controle da máquina e a
ção CAN comunicação CAN entre a ferramenta scan e o ECM possa existir.
Verificação da lateral da Inspecionar quando falha relevante para o funcionamento da máquina (procedimen-
máquina to de inspeção) possa existir.
Na parte subseqüente deste manual, “scan tool” indica as ferramentas scan incluindo o Tech2.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-149

Verificação do sistema OBD Observação Importante sobre a verificação do

sistema OBD:
Sobre a verificação do sistema OBD •• Se não houver reclamação sobre a operacio-
nalidade, nunca execute este passo do diag-
A verificação do sistema OBD é um método sistemáti-
nóstico, a menos que seja instruído de ma-
co para verificar problemas causados por defeitos no
neira diferente em outros itens.
sistema de controle do motor. Este é o primeiro proce-
dimento de todos os diagnósticos de reclamações para •• Antes do diagnóstico, verifique as informa-
operacionalidade. A utilização dos passos deste diag- ções de serviço.
nóstico apropriadamente auxilia a reduzir o período de •• Nunca apague os DTCs, a menos que seja
diagnóstico e evita a substituição desnecessária de pe- instruído de maneira diferente no passo do
ças adequadas. diagnóstico.
•• Se for encontrada uma falha no sistema de
Descrição do teste partida do motor, consulte “Sistema Elétrico”
2. A incapacidade de comunicação com a ferramenta na “Seção Motor”, do manual de serviço.
scan é causada por falha no circuito de comunicação •• Assegure-se de que a bateria está completa-
entre o ECU e a ferramenta scan. mente carregada.
4. Se um DTC é detectado, execute o diagnóstico do •• Certifique-se de que o cabo da bateria está
DTC relevante consultando a lista de DTCs. Se mais normal e seguramente conectado.
de um DTC for detectado, comece com aquele com o
•• Certifique-se de que o cabo de aterramento
menor número de DTC, a menos que seja instruído de
do ECM está conectado na posição apropria-
maneira diferente no passo do diagnóstico.
da, seguramente.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a lâmpada de diagnóstico
(No monitor de exibição de falhas na Vá para o passo 2
1 máquina) — em “Verificação do
sistema de circuitos
A lâmpada de diagnóstico (No monitor de exibição da lâmpada de
de falhas na máquina) acende? Vá para o passo 2 diagnóstico”.
1. Conecte o conector de diagnóstico
2. Verifique a lâmpada de diagnóstico Vá para o passo 2
(No monitor de exibição de falhas na em “Verificação do
2 máquina). — sistema de circuitos
de cintilação
A lâmpada de diagnóstico (No monitor de exibição da lâmpada de
de falhas na máquina) pisca? Vá para o passo 3 diagnóstico”.
3 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 4 Vá para o passo 6
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON. Vá para “Verificação
3. Gire o interruptor de energia da ferramenta do sistema de
4 scan para a posição ON. — circuitos de
suprimento de
A ferramenta scan está energizada e na posição energia para a
ON? Vá para o passo 5 ferramenta scan”.
Comunique-se com o ECM usando a ferramenta Vá para o passo 2
scan. em “Verificação do
5 — sistema de circuitos
de comunicação da
Ela comunica-se com o ECM apropriadamente? Vá para o passo 6. ferramenta scan”.
Gire a chave de ignição para a posição START. Vá para “Verificação
6 — do sistema de
A partida funciona? Vá para o passo 7. circuitos da partida”.
Gire a chave de ignição para a posição START. Vá para “Verificação
7 — do sistema da
A partida funciona? Vá para o passo 9. partida”.
Verifique se algum DTC foi detectado.
Vá para o
8 —
diagnóstico do DTC
Foi detectado algum DTC? relevante. Vá para o passo 9.
10D-150 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Verifique as seguintes falhas.
•• O motor morre.
•• Motor falha, marcha lenta irregular
•• Saída do motor fraca, explosão falha, motor
aspirando.
•• O gás do escapamento contém excesso de
fumaça branca
9 •• O gás do escapamento contém excesso de —
fumaça preta
•• A rotação de marcha lenta não pode ser re-
gulada.
•• A rotação de marcha lenta não pode ser re-
duzida. Vá para o diagnós-
tico do sintoma de
A falha foi detectada? falha relevante. Sistema normal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-151

Verificação do sistema de circuitos de iluminação da lâmpada de diagnóstico

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
máquina.

(15A)*

A A

Medidor
Lâmpada de Lâmpada de Lâmpada Lâmpada Lâmpada Tacômetro
diagnóstico pressão de indicadora de tempe- de carga Lâmpada
Monitor de diagnóstico
óleo do motor QOS ratura do O/H
de falhas da máquina amplificador

3 H-6

Unidade 1 E-164
de con-
trole da
máquina Interruptor
O/H

CAN Baixa CAN Alta Gerador

Generator

37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

Módulo de
controle
Controle da Controle da Controle da Controle da
do motor
lâmpada de lâmpada de lâmpada indi- lâmpada de
(ECM)
diagnóstico pressão de cadora QOS temperatura do
óleo do motor amplificador Sinal do
CAN Alta CAN Baixa tacômetro

TSHK0022

Descrição do circuito. Conexão imprópria do conector do chicote e do conec-

A suprimento de energia é fornecido para a lâmpada de tor do ECM.
diagnóstico através da chave de ignição, e o sinal do •• Conexão deficiente do terminal proveniente do
ECM acenderá a lâmpada. O ECM acende a lâmpada conector.
de diagnóstico durante a verificação da lâmpada com – Terminais incompatíveis estão colocados.
a chave de ignição na posição ON e quando um DTC – Trava do conector danificada.
é detectado. Também, quando o conector de diagnós-
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
tico é conectado, ela pisca a lâmpada de diagnóstico
de acordo com o DTC detectado. Um circuito monitor •• Chicote de fios danificado.
é fornecido dentro do ECM para monitorar a operação – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
da lâmpada. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Auxílio ao diagnóstico trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas menta o conector e o chicote de fios relacio-
podem ser as seguintes. nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• Desconexão de fio dentro do revestimento do
chicote. As seguintes inspeções são necessá-
rias para detectar estas causas.
10D-152 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a lâmpada de diagnóstico.
1 —
Vá para “Auxílio ao
A lâmpada de diagnóstico acende? Diagnóstico” Vá para o passo 2.
Remova a lâmpada de diagnóstico para verificar
sua condição.
2 —
Substitua a lâmpa-
A falha foi detectada? da de diagnóstico. Vá para o passo 3.
Verifique se há circuito aberto / em curto entre a
lâmpada de diagnóstico e o ECM e o circuito de
3 suprimento de energia usando o DMM. —
Repare o chicote de
A falha foi detectada? fios. Vá para o passo 4.
4 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo” nes-
ta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
5 —
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
requerida após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR. Verifique o reparo, e
vá para “Verificação
O procedimento foi completado? do sistema OBD”. —
Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
requerida após a substituição do ECM.
6 —
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR. Verifique o reparo, e
vá para “Verificação
O procedimento foi completado? do sistema OBD”. —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-153

Verificação do sistema do circuito de cintilação da lâmpada de diagnóstico

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito As seguintes inspeções são necessárias para detectar

A suprimento de energia é fornecido para a lâmpada de as causas.
diagnóstico através da chave de ignição, e o sinal do •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
ECM acenderá a lâmpada. O ECM acende a lâmpada conector do ECM.
de diagnóstico durante a verificação da lâmpada com Conexão deficiente do terminal proveniente do
a chave de ignição na posição ON e quando um DTC conector.
é detectado. Também, quando o conector de diagnós- – Terminais incompatíveis estão colocados.
tico é conectado, ela pisca a lâmpada de diagnóstico – Trava do conector danificada.
de acordo com o DTC detectado. Um circuito monitor
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
é fornecido dentro do ECM para monitorar a operação
da lâmpada. •• Chicote de fios danificado.
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
Auxílio ao diagnóstico cado.
Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
podem ser as seguintes. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
nados ao sensor. A variação na tela indica a
fios.
peça deficiente.
•• Posição do chicote defeituosa.
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
10D-154 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Conecte o DMM entre o conector de diagnóstico (lado
macho) e o aterramento.
1 0V
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 3.
Verifique a condição de instalação do conector do RCM e o
conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
2 2. Se alguma falha for detectada, repare conforme a ne- —
cessidade.

A falha foi detectada? Verifique o reparo Vá para o passo 3.

1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM e o co-
nector de diagnóstico usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
•• Consulte “Procedimento de inspeção da caixa de
disjuntores”
3 •• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare conforme a ne-
cessidade.

A falha foi detectada? Verifique o reparo Vá para o passo 4.

1. Verifique o seguinte no circuito entre o conector de
diagnóstico e o aterramento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
4 —
2. Se alguma falha for detectada, repare conforme a ne-
cessidade.

A falha foi detectada? Verifique o reparo Vá para o passo 5.

Verifique a condição de cintilamento da lâmpada de
diagnóstico novamente.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5 2. Conecte o conector de diagnóstico —
3. Verifique a lâmpada de diagnóstico.
Vá para “Auxílio ao
A lâmpada de diagnóstico pisca? Diagnóstico” Vá para o passo 6.
6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma versão
mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo” nesta seção,
para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
7 —
A posição de aprendizagem da válvula EGR é necessária
após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Módulo de
Controle do Motor (ECM), Instalação do ECM” nesta
seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 8.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-155

Passo Ação Valor SIM NÃO

Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
8 —
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção no seguinte procedimento se hou-
ver uma instrução para usar a caixa de disjuntores nes-
te passo. Após a inspeção, retorne ao passo do diag-
nóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
52 - Terminal
Circuito aberto/ Medição da •• Chave de ignição 100Ω ou 10Ω ou
do conector de
Resistência alta resistência na posição OFF menos mais
3 diagnóstico
Curto circuito Medição da •• Chave de ignição 10Ω ou 100Ω ou
52 - Aterramento
ao aterramento resistência na posição OFF mais menos
10D-156 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação do sistema de circuitos de suprimento de energia para a ferramenta scan

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito •• Conexão imprópria do conector do chicote e do

O ECM e outras ECUs comunicam-se com a ferramen- conector do ECM.
ta scan através do conector de transmissão de dados – Conexão deficiente do terminal proveniente
(DLC). A voltagem de suprimento de energia para a fer- do conector.
ramenta scan é fornecida pela bateria. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
Cuidado: – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
Use uma bateria de 12 V no lado de aterramento ao •• Chicote de fios danificado.
chassi para o suprimento de energia para a ferra-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
menta scan.
cado.
Auxílio ao diagnóstico – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas menta o conector e o chicote de fios relacio-
podem ser as seguintes. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Conexão imprópria do conector do chicote de peça deficiente.
fios.
•• Posição do chicote defeituosa. Descrição do teste
•• Revestimento do chicote desgastado.
Importante:
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
Antes de começar este passo do diagnóstico, verifi-
chicote de fios.
que se a ferramenta scan funciona apropriadamente
As seguintes inspeções são necessárias para detectar em outra máquina.
as causas.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-157

Passo Ação Valor SIM NÃO

Verifique a voltagem da bateria na máquina,
usando a DMM.
1 10V
A voltagem está maior do que o valor Carregue ou
especificado? Vá para o passo 2. substitua a bateria.
Verifique se há contato deficiente na ferramenta
scan – lado do cabo.
2 —
A falha foi detectada? Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.
Corrija a conexão da ferramenta scan.
3 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —
Requisição de
Verifique se há circuito aberto ou em curto no reparo pela
4 cabo entre a ferramenta scan e a bateria. — consulta ao manual
de operação da
A falha foi detectada? ferramenta scan Vá para o passo 5.
1. Conecte a ferramenta scan à máquina.
2. Gire o interruptor de energia da ferramenta
scan para a posição ON.
5 —
Verifique o reparo, e
A ferramenta scan está energizada e na posição vá para “Verificação
ON? do sistema OBD”. Vá para o passo 1.
10D-158 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação do sistema de circuitos de comunicação da ferramenta scan

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito •• Conexão imprópria do conector do chicote e do

O módulo de controle do motor (ECM) executa a comu- conector do ECM.
nicação KW com a ferramenta scan através do conector – Conexão deficiente do terminal proveniente
de transmissão de dados de 16 pinos (DLC). do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
Auxílio ao diagnóstico – Trava do conector danificada.
Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
podem ser as seguintes. •• Chicote de fios danificado.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
fios. cado.
•• Posição do chicote defeituosa. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Revestimento do chicote desgastado. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do menta o conector e o chicote de fios relacio-
chicote de fios. nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.

Passo Ação Valor SIM NÃO

Execute a verificação do sistema OBD.
1 — Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-159

Passo Ação Valor SIM NÃO

Verifique a condição de instalação do conector do
RCM e o conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está
solta.
2 —
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 3.

1. Verifique o DLC quanto as seguintes
condições.
•• Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
3 •• Contato deficiente entre o terminal e o fio. —
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 4.

1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM
e o DLC usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
4 —
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 5.

1. Conecte a ferramenta scan.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
3. Comunique-se com o ECM usando a
5 —
ferramenta scan.
Vá para “Auxílio
Ela comunica-se com o ECM apropriadamente? ao Diagnóstico” Vá para o passo 6.
6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de
fluxo” nesta seção, para verificar e reinstalar
o ECM.

Nota:
7 —
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor,
Módulo de Controle do Motor (ECM),
Instalação do ECM” nesta seção para o
aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
8 Consulte “Sistema de Controle do Motor, —
Módulo de Controle do Motor (ECM),
Instalação do ECM” nesta seção para o
aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

10D-160 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Conecte a ferramenta scan.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
3. Comunique-se com o ECM usando a ferra-
9 —
menta scan.

Ela comunica-se com o ECM apropriadamente? Verifique o reparo Vá para o passo 2.

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção no seguinte procedimento se hou-
ver uma instrução para usar a caixa de disjuntores nes-
te passo. Após a inspeção, retorne ao passo do diag-
nóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
Circuito aberto / Medição da •• Chave de ignição 38 – Terminal 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência na posição OFF DLC Nº 3 menos mais
4
Curto circuito Medição da •• Chave de ignição 10Ω ou 100Ω ou
38 - Aterramento
ao aterramento resistência na posição OFF mais menos
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-161

Verificação do sistema do circuito de partida

Controle de Partida do ECM

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina.

(100A)*

Partida
B

C
Bateria
B
Gerador

(15A)*
(60A)*

Relê de Relê de Relê de

aqueci- partida corte de
mento partida Relê principal

(10A)*
1 H-22

5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
DESL.
OFF DESL.
OFF
LIGADO
ON LIGADO
ON
PARTIDA
START PARTIDA
START

10 E-57 14 E-57

Módulo de
Vela de
Controle controle do
aqueci-
do relê de motor (ECM)
mento
aquecimento

Sinal do relê de corte de partida

TSHK0024
10D-162 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Controle do relê de segurança da partida

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina.

Partida
B

Bateria B
Gerador

(100A)* L

(15A)* (60A)*

B C
Relê de
segurança
L S
Relê de
aquecimento

A A
1 H-22
B Br C B ACC Br C
5 (ON) (ST) (ON) (ST)
B/W
OFF
DESL. OFF
DESL.
ON
LIGADO ON
LIGADO
PARTIDA
START PARTIDA
START
1 H-1

10 E-57

Módulo de
controle do
Controle
motor (ECM)
do relê de
Vela de
aquecimento
aqueci-
mento

TSHK0026

Descrição do circuito – Terminais incompatíveis estão colocados.

O ECM coloca o relê de partida da posição ON quan- – Trava do conector danificada.
do a chave de ignição é colocada na posição START. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
Quando o relê de partida está na posição ON, o mo- •• Chicote de fios danificado.
tor elétrico de partida funciona para acionar o motor de – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
combustão. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Auxílio ao diagnóstico
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas menta o conector e o chicote de fios relacio-
podem ser as seguintes. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Conexão imprópria do conector do chicote de peça deficiente.
fios.
•• Posição do chicote defeituosa. Descrição do teste
•• Revestimento do chicote desgastado. Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
•• Desconexão de fio dentro do revestimento do
chicote. 4. Se estes DTCs forem detectados, o motor pode não
funcionar.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
estas causas. 5. Quando o ECM não reconhece o sinal de posição
START da chave de ignição, o relê de corte da partida
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do é colocado na posição OFF. Portanto, o relê de partida
conector do ECM. não será colocado na posição ON.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-163

Passo Ação Valor SIM NÃO

O interruptor de parada de emergência está Coloque o
equipado? interruptor na
1 —
posição OFF e vá
para o passo 2. Vá para o passo 2.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o DTC. Vá para o
2 — diagnóstico
Os DTCs P0340, P0341, P0615, P1345 ou P1625 relevante do DTC
foram detectados? detectado. Vá para o passo 3.
3 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 17.
1. Gire a chave de ignição para a posição START.
2. Verifique o Interruptor de partida (ST) na tela
4 de dados usando a ferramenta scan. —

O Interruptor de Partida (ST) é exibido como ON? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.
1. Verifique o seguinte no circuito entre o a chave
de ignição e o ECM usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
5 •• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de corte de partida.
3. Verifique se há continuidade entre o interrup-
6 tor do relê de corte de partida – lado dos termi- —
nais.

A falha foi detectada? Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.

Substitua o relê de corte de partida.
7 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de partida.
3. Conecte a bateria à bobina do relê de partida
– lado do terminal.
8 —
4. Verifique se há continuidade entre o interrup-
tor do relê de partida – lado dos terminais.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.

Substitua o relê de partida.
9 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
Gire a chave de ignição para a posição START.
10 — Vá para “Auxílio ao
A partida funciona? Diagnóstico” Vá para o passo 11.
10D-164 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Verifique os seguintes circuitos quanto a cir-
cuito aberto ou resistência alta.
•• Entre a chave de ignição e o relê de corte
de partida.
•• Entre o relê de corte de partida e o relê de
partida.
11 •• Entre o relê de partida e o aterramento. —
•• Entre o relê de partida e o motor elétrico de
partida.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 12.

1. Inspecione consultando o “Sistema Elétrico”
na “Seção Motor” no manual de serviço.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
12 —
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 13.

13 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 14. Vá para o passo 15.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
14 A posição de aprendizagem da válvula EGR é —
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação
do ECM” nesta seção para o aprendizado da
EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
15 Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó- —
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação
do ECM” nesta seção para o aprendizado da
EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —

Gire a chave de ignição para a posição START. Verifique o reparo, e
16 — vá para “Verificação
A partida funciona? do sistema OBD”. Vá para o passo 1.
1. Verifique o seguinte no circuito entre o a chave
de ignição e o ECM usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
17 •• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 18.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-165

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de corte de partida.
3. Verifique se há continuidade entre o interruptor
18 —
do relê de corte de partida – lado dos terminais.

A falha foi detectada? Vá para o passo 19. Vá para o passo 20.

Substitua o relê de corte de partida.
19 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de partida.
3. Conecte a bateria à bobina do relê de partida
– lado do terminal.
20 —
4. Verifique se há continuidade entre o interruptor
do relê de partida – lado dos terminais.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção no seguinte procedimento se hou-
ver uma instrução para usar a caixa de disjuntores nes-
te passo. Após a inspeção, retorne ao passo do diag-
nóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
46 – Terminal
Circuito aberto / Medição da •• Chave de ignição 100Ω ou 10Ω ou
START da chave de
Resistência alta resistência na posição OFF menos mais
5,17 ignição
Curto circuito Medição da •• Chave de ignição 10Ω ou 100Ω ou
46 - Aterramento
ao aterramento resistência na posição OFF mais menos
10D-166 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
Relê de corte da
•• Chave de ignição
Circuito aberto / Medição da partida 100Ω ou 10Ω ou
6,18 na posição OFF
Resistência alta resistência Interruptor – lado do menos mais
•• Relê isolado,
terminal.
•• Chave de ignição
na posição OFF Relê da partida
Circuito aberto / Medição da 10Ω ou 100Ω ou
8,20 •• Relê isolado, Interruptor – lado do
Resistência alta resistência mais menos
•• Relê na posição terminal.
ON
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-167

Verificação do sistema de partida

2 E-161

SCV

1 E-161

0.75 0.75
R/B R/W

1 H-6 2 H-6

97 E-56 89 E-56 105 E-5 6 131 E-56

Módulo de
controle do
motor (ECM)

B+

TSHK0027

Sobre a verificação do sistema de partida Auxílio ao diagnóstico

A verificação do sistema de partida é um método siste- Se houver DTC relevante ao sensor CKP e ao sensor
mático para detectar a causa da condição de não par- CMP, o motor não começará a funcionar até que um
tida do motor. As pré-condições para a execução deste cancelamento de memória seja executado.
diagnóstico são as seguintes: Se há suspeita de uma falha intermitente, as causas
•• A bateria está completamente carregada, e os podem ser as seguintes.
cabos da bateria estã seguramente conectados. •• Conexão imprópria do conector do chicote de
•• A rotação do motor de partida é normal. fios.
•• Uma quantidade suficiente de combustível é for- •• Posição do chicote defeituosa.
necida. •• Revestimento do chicote desgastado.
•• Não há ar misturado ao combustível. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• O elemento do filtro de ar e o filtro de combustí- chicote de fios.
vel estão normais. As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• O combustível correto está sendo utilizado. as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Importante: conector do ECM.
Comece com o diagnóstico de DTC apropriado ao – Conexão deficiente do terminal proveniente
sistema de combustível, se houver. do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
10D-168 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Descrição do teste
Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
4. Se o circuito SCV-LOW está em curto ao aterramen-
to, o acionamento da SCV atual não será mais de 900
mA.
5. Se o motor começa a funcionar com a SCV desco-
nectada, o sistema SCV pode estar com defeito. Tam-
bém, se o motor não começa a funcionar, o sistema de
combustível pode estar com defeito.
6. Verifique o sinal e a operação de cada sensor e in-
jetor.

Passo Ação Valor SIM NÃO

O interruptor de parada de emergência está Coloque o
equipado? interruptor na
1 —
posição OFF e vá
para o passo 2. Vá para o passo 2.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Acione a partida do motor por 15 segundos. Vá para o
2 3. Verifique o DTC. — diagnóstico
relevante do DTC
Foi detectado algum DTC? detectado. Vá para o passo 3.
A ferramenta scan (comunicação KW) está
3 —
disponível? Vá para o passo 4. Vá para o passo 11.
Enquanto aciona a partida do motor, verifique
“SCV F/B” nos dados exibidos usando a
ferramenta scan.
4 900mA
A “SCV F/B” está maior do que o valor
especificado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
1. Desconecte o conector SCV.
2. Acione a partida do motor. Vá para “Verificação
5 —
Vá para o DTC do sistema de
O motor começa a funcionar? P0090. combustível”.
Repare o circuito SCV LOW entre o ECM e a
SCV.
6 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. —
1. Verifique se os itens relevantes ao seguin-
te usando a ferramenta scan para ver se os
valores estão normais. (Consulte o “valor de
referência de dados do Tech2” para o valor es-
pecificado).
•• Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor (ECT)
7 —
•• Sensor de pressão do tubo distribuidor
•• Sensor de posição da EGR
•• Injetor
2. Se a falha foi detectada, substitua o circuito ou
o sensor, conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-169

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Verifique as seguintes falhas.
•• O sincronismo mecânico do motor está
desregulado.
•• Posição de instalação imprópria do volante
do motor.
•• Obstrução excessiva no sistema de
8 admissão. —
•• Obstrução excessiva no sistema de
escapamento.
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. —

1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos
de Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos
“Procedimentos de Diagnósticos de Falhas”
nesta seção para saber como cancelar DTCs.
9 —
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
3. Acione o motor.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 3.

Verifique o DTC. Vá para o
diagnóstico Verifique o reparo, e
10 —
Foi detectado algum DTC? relevante do DTC vá para “Verificação
detectado. do sistema OBD”.
1. Repare o circuito SCV LOW entre o ECM e a
SCV.
2. Se a falha foi detectada, repare o circuito
11 —
conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

1. Verifique as seguintes falhas.
•• O sincronismo mecânico do motor está
desregulado.
•• Posição de instalação imprópria do volante
do motor.
•• Obstrução excessiva no sistema de
12 admissão. —
•• Obstrução excessiva no sistema de
escapamento.
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. —

10D-170 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação do sistema de combustível

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro

Sobre o sistema de combustível Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem

O sistema de combustível consiste do tanque de com- ser as seguintes.
bustível, filtro de combustível, bomba de suprimento, •• Conexão imprópria do conector do chicote de
tubo distribuidor, e injetor, cada um dos quais conectado fios.
pelo tubo de combustível. •• Posição do chicote defeituosa.
•• Revestimento do chicote desgastado.
Auxílio ao diagnóstico
•• Desconexão de fio dentro do revestimento do
As causas seguintes são consideradas como as mais
chicote.
possíveis de falhas no sistema de combustível.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• Ar misturado no sistema de combustível.
estas causas.
•• Filtro de combustível obstruído.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• Danos, obstruções, conexões impróprias do conector do ECM.
tubo de combustível.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
•• Falha no tanque de combustível do conector.
•• Falha na bomba de suprimento. – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• Falha no injetor. – Trava do conector danificada.
•• Falha no limitador de pressão. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-171

Passo Ação Valor SIM NÃO

Verifique a qualidade do combustível.
1. Drene o combustível do tanque.
2. Adicione combustível apropriado.
1 3. Faça a sangria do combustível. —
4. Acione o motor.

O motor começa a funcionar? Vá para o passo 6. Vá para o passo 2.

Verifique a quantidade do combustível. Abasteça com
2 — combustível, e vá
Há quantidade suficiente de combustível? Vá para o passo 3. para o passo 3.
Verifique se há filtros ou peças adicionais,
diferentes do filtro de combustível original,
pré-filtro e bomba eletromagnética, no tubo de
3 —
combustível da máquina.

Há quaisquer filtros ou peças adicionais? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.

1. Remova o filtro adicional e faça a sangria do ar.
•• Se a resistência do combustível está
aumentada, os DTC P1093 ou P1094
4 podem ser detectados. —
2. Acione o motor.

O motor começa a funcionar? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

1. Verifique se há excesso de sujeira ou obstrução
nos filtros de combustível (principal e pré).
2. Verifique se há sujeira excessiva
ou obstruções no filtro da bomba
eletromagnética.
5 3. Se alguma falha for detectada, limpe ou —
substitua.
4. Se houver penetração de ar no filtro principal,
examine a causa e repare.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

1. Verifique se há danos, obstruções, ou
conexões impróprias no tubo de combustível.
2. Se alguma falha for detectada, repare
6 —
conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —

1. Verifique as seguintes falhas no tanque de
combustível.
•• Material estranho misturado ao
combustível.
•• Desconexões ou danos no tubo de
suprimento de combustível.
•• Esmagamento ou danos no tanque.
7 —
•• Montagem errada do tubo de combustível.
•• Obstrução no gargalo do filtro.
•• Água misturada no combustível.
2. Se alguma falha for detectada, repare
conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. —

Faça a sangria de ar do combustível.

Nota:
8 Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

10D-172 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação do sistema de admissão

Sobre o sistema de admissão

O sistema de admissão consiste do filtro de ar, tubo de
admissão, turboalimentador, etc. O ar de admissão é
fornecido ao motor através do filtro de ar e do coletor
de admissão.

Passo Ação Valor SIM NÃO

Verifique se há sujeira excessiva ou obstruções
no filtro de ar.
1 —
A falha foi detectada? Vá para o passo 2. Vá para o passo 3.
Limpe ou substitua o filtro de ar.
2 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —
1. Verifique se há pontos de amassamento, que-
bras, ou vazamentos de ar no tubo de admis-
são.
2. Assegure-se de que o tubo de admissão é
uma peça original.
•• Verifique de há dobras ou tubos impróprios
3 —
que possam causar aumento de resistência
na admissão de ar.
3. Verifique a válvula de palhetas quanto a que-
bras.

A falha foi detectada? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.

Repare ou substitua o tubo de admissão ou a
válvula de palheta.
4 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —
Verifique o turboalimentador.
•• Verifique se há vibração anormal no eixo da
turbina.
•• Verifique se há vazamento de óleo.
5 —
Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 7.

Repare ou substitua o turboalimentador.

Nota:
6 Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —

Repare a máquina.
7 —
O procedimento foi completado? Verifique o reparo —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-173

Verificação da válvula de palheta Se a válvula de palheta estiver quebrada, o desvio do ar

de admissão deteriora a relação ar-combustível (A/F),
resultando em redução da saída.
Verifique a válvula de palhetas quanto a quebras.

TSWG0168

Nome
1. Válvula de palheta
2. Válvula EGR
3. Lado do escapamento
4. Lado da Admissão

Verificação do sistema de escapamento

Sobre o sistema de escapamento

O sistema de escapamento consiste de tubo de escapamento, tubo traseiro, etc.

Passo Ação Valor SIM NÃO

Verifique se há pontos de amassamento, quebras,
ou vazamentos de escapamento no tubo de esca-
1 pamento e tubo traseiro. —

A falha foi detectada? Vá para o passo 2. Vá para o passo 3.

Repare ou substitua o tubo de escapamento ou o
tubo traseiro.
2 —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

Repare a máquina.
3 —
O procedimento foi completado? Verifique o reparo —
10D-174 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação do sistema de controle EGR

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito
O ECM opera a válvula EGR baseado na rotação do
motor, temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor, temperatura do ar de admissão, quantidade de in-
jeção de combustível, e pressão barométrica. O motor
EGR aciona a válvula EGR, e o sensor de posição da
EGR detecta o ângulo de abertura da válvula EGR.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição ON. Vá para o
2. Verifique o DTC. diagnóstico
1 —
relevante do DTC
Foi detectado algum DTC? detectado. Vá para o passo 2.
A ferramenta scan (comunicação KW) está
2 —
disponível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 8.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-175

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Acione o motor.
2. Aqueça o motor até que a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor alcance a
temperatura 70ºC.
3 3. Verifique o valor para “posição EGR” usando ±3%
a ferramenta scan,

A “posição EGR” está dentro do valor

especificado? Sistema normal. Vá para o passo 4.
1. Execute o “teste de controle EGR” usando a
ferramenta scan.
2. Pressione as teclas de software “Up” e
“Down”
4 ±3%
3. Verifique o valor para “Posição EGR”.

A “Posição EGR” está dentro do valor

especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.
Substitua a válvula EGR.
Após a substituição da válvula EGR ou do ECM,
a posição de aprendizado da válvula EGR precisa
ser executada com o seguinte procedimento:
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5 2. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
3. Deixe-a assim por 10 segundos.
Não executar o procedimento acima pode resultar
em detecção de DTC para EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

1. Verifique se há danos ou vazamento de gás
no tubo EGR.
2. Se alguma falha for detectada, repare
6 —
conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —

1. Acione o motor.
2. Aqueça o motor até que a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor alcance a
temperatura 80ºC.
7 3. Verifique o valor para “posição EGR” usando ±3%
a ferramenta scan,

A “Posição EGR” está dentro do valor

especificado? Verifique o reparo Vá para o passo 3.
1. Remova a válvula EGR.
2. Verifique a válvula EGR quando a fixação,
obstrução, etc.
8 3. Se alguma falha for detectada, repare —
conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Sistema normal.

Substitua a válvula EGR.
Após a substituição da válvula EGR ou do ECM,
a posição de aprendizado da válvula EGR precisa
ser executada com o seguinte procedimento:
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
9 2. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
3. Deixe-a assim por 10 segundos.
Não executar o procedimento acima pode resultar
em detecção de DTC para EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10D-176 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Verifique se há danos ou vazamento de gás
no tubo EGR.
2. Se alguma falha for detectada, repare
10 —
conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

1. Gire a chave de ignição para a posição ON. Vá para o
2. Verifique o DTC. diagnóstico
11 —
relevante do DTC
Foi detectado algum DTC? detectado. Vá para o passo 2.

Verificação da válvula EGR

TSWG0150

Empurre a válvula EGR com o dedo para certificar-se

de que abre/fecha suavemente. Também, certifique-se
de que a válvula fecha completamente quando do dedo
é retirado.

Magnetismo da EGR

LIGADO
ON

DESLIGADO
OFF

60

TSWG0206
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-177

Verificação do sistema QOS

(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
máquina.

(100A)*

Partida
B

C
Bateria
B
Gerador

(15A)*
(60A)*

Relê de Relê de Relê de

aqueci- partida corte de
mento partida Relê principal

(10A)*
1 H-22

5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
DESL.
OFF DESL.
OFF
LIGADO
ON LIGADO
ON
PARTIDA
START PARTIDA
START

10 E-57 14 E-57

Módulo de
Vela de
Controle controle do
aqueci-
do relê de motor (ECM)
mento
aquecimento

Sinal do relê de corte de partida

TSHK0024

Nota: Descrição do teste

O circuito QOS é o mesmo para ambas, as especifi- Os números abaixo indicam os números dos passos no
cações de controle de partida ECM e as especifica- quadro de diagnóstico.
ções do relê de segurança. 7. A lâmpada indicadora QOS acende quando a chave
de ignição é colocada na posição ON usando a função
Descrição do circuito de lâmpada de verificação, mesmo se o QOS não está
O sistema QOS (Quick On Start) consiste do ECM, relê operando.
de aquecimento, vela de aquecimento, e lâmpada indi- 12. A lâmpada indicadora de QOS apaga-se dentro de
cadora QOS. Quando a chave de ignição é colocada na 10 segundos no máximo.
posição ON com o líquido de arrefecimento em baixas
13. Quando a lâmpada indicadora QOS não se apaga
temperaturas, o ECM determina o tempo de aqueci-
após a remoção do conector do medidor, pode-se con-
mento e opera o relê de aquecimento e a lâmpada indi-
siderar que o medidor esteja com defeito.
cadora de QOS. Após um certo tempo, o ECM acionará
o relê de aquecimento e a lâmpada de indicadora QOS 19. Quando a indicação do relê de aquecimento não se
para OFF. altera durante o teste da vela de aquecimento, pode-se
considerar que o ECM esteja com defeito.

Passo Ação Valor SIM NÃO

Execute a verificação do sistema OBD.
1 — Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
10D-178 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o DTC.

2 Foi detectado algum DTC relevante para o sensor — Vá para o

de temperatura do líquido de arrefecimento do diagnóstico
motor, lâmpada indicadora QOS, ou resposta de relevante do DTC
aquecimento? detectado. Vá para o passo 3.
Verifique o fusível.
verifique se há fusíveis queimados relevantes
3 para o sistema QOS. —

A falha foi detectada? Vá para o passo 4. Vá para o passo 7.

Verifique se há curto circuito entre o fusível, ECM,
vela de aquecimento, e lâmpada indicadora QOS.
1. Desconecte o chicote do fusível, relê de
aquecimento, ECM, vela de aquecimento, e
10W
lâmpada indicadora QOS.
4 ou
2. Meça a resistência entre cada terminal
mais
do relê de aquecimento, cada terminal da
lâmpada QOS, e o aterramento.

A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

Repare o curto circuito entre o fusível, ECM, vela
de aquecimento, e lâmpada indicadora QOS.
5 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —
1. Substitua o fusível
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
3. Certifique-se que o fusível não está
6 —
queimado.

A falha foi detectada? Vá para o passo 4. Vá para o passo 7.

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
7 3. Verifique a lâmpada indicadora QOS. —

A lâmpada indicadora QOS acende? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova a lâmpada indicadora QOS.
3. Verifique se a lâmpada indicadora QOS está
8 —
queimada.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.

1. Substitua a lâmpada indicadora QOS.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
9 3. Verifique a lâmpada indicadora QOS. —

A lâmpada indicadora QOS acende? Vá para o passo 7. Vá para o passo 10.

1. Desconecte o conector ECM.
2. Meça a resistência entre o terminal da
10W
lâmpada indicadora QOS e o chicote entre o
10 ou
ECM e o aterramento.
mais
A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 11.
Repare o terminal da lâmpada indicadora QOS
para o chicote do ECM.
11 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-179

Passo Ação Valor SIM NÃO

1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Gire a chave de ignição para a posição ON.
3. Verifique a lâmpada indicadora QOS.
12 —
A lâmpada indicadora QOS apaga-se dentro de
10 segundos? Vá para o passo 14. Vá para o passo 13.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente. Se a reinstalação não
for necessária, vá para o passo 3.
3. Substitua o ECM.
13 —
Consulte “Como utilizar a ferramenta de
fluxo” nesta seção, para verificar e reinstalar
o ECM.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —

1. Execute o teste “Relê da vela de
aquecimento” usando a ferramenta scan.
Quando a ferramenta scan não estiver
disponível, remova o relê e teste-o por si
14 mesmo. —
2. Pressione as teclas de software ON e OFF.

A tela do relê de aquecimento (contato) ON e

OFF? Vá para o passo 15. Vá para o passo 13.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova todas as velas de aquecimento. 6W
3. Meça a resistência entre cada terminal de (tempe-
15
vela de aquecimento e o aterramento. ratura
normal)
A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 20.
1. Coloque o relê de aquecimento na posição
ON usando o teste “Relê da vela de
aquecimento” da ferramenta scan.
Quando a ferramenta scan não está
disponível, remova o relê de aquecimento e o
16 curto entre os terminais. 18V
2. Meça a voltagem entre cada terminal de vela
de aquecimento e o aterramento.

As voltagens em todos os cilindros estão maiores

que o valor especificado? Vá para o passo 17. Vá para o passo 18.
1. Coloque o relê de aquecimento na posição
OFF usando o “teste da vela de aquecimento”
da ferramenta scan.
Quando a ferramenta scan não está
disponível, remova o relê de aquecimento.
17 2. Meça a voltagem entre cada terminal do 0V
chicote de vela de aquecimento de cada
cilindro e o aterramento, usando o DMM.

As voltagens em todos os cilindros estão dentro

do valor especificado? Sistema normal. Vá para o passo 19.
Repare o circuito aberto entre o relê de
aquecimento e a vela de aquecimento, ou o curto
18 circuito ao circuito de aterramento. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 21. —

10D-180 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

Repare o circuito de suprimento de energia entre
o relê de aquecimento e a vela de aquecimento,
ou o curto circuito ao circuito de suprimento de
19 energia à ignição. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 21. —

Substitua a vela de aquecimento.
20 —
O procedimento foi completado? Vá para o passo 21. —
1. Coloque o relê de aquecimento na posição
ON usando o “teste da vela de aquecimento”
da ferramenta scan.
Quando a ferramenta scan não está
disponível, remova o relê de aquecimento e o
curto entre os terminais.
21 18V
2. Meça a voltagem entre cada terminal do
chicote de vela de aquecimento de cada
cilindro e o aterramento, usando o DMM.

As voltagens em todos os cilindros estão maiores

que o valor especificado? Vá para o passo 22. Vá para o passo 16.
1. Coloque o relê de aquecimento na posição
OFF usando o “teste da vela de aquecimento”
da ferramenta scan.
Quando a ferramenta scan não está
disponível, remova o relê de aquecimento.
22 2. Meça a voltagem entre cada terminal do 0V
chicote de vela de aquecimento de cada
cilindro e o aterramento, usando o DMM.

As voltagens em todos os cilindros estão dentro

do valor especificado? Verifique o reparo Vá para o passo 17.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-181

Lista de códigos de diagnóstico de falhas

4HK1
Pré-condições Condição de Consideração Recuperação
Descrição Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
do DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0087 227 Bomba sem Pressão do tubo 900 rpm ou Pressão real Aprox. 3 seg. São possíveis ON *1
pressão de distribuidor não mais do tubo é de vibrações intensas no
alimentação aumenta para a 15MPa ou motor, marcha lenta
(vazamento de área neces- menos irregular, saída baixa,
combustível) sária. falha de explosão,
emissão de fumaça
preta, e saída exces-
siva.
Suporte: Quantidade
de injeção limitada a
3 (multi-injeção para-
da) RP alvo acima do
limite (80MPa).
P0088 118 Pressão no tubo Aumento A voltagem de A pressão no Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
distribuidor (1º anormal na entrada da cha- tubo é de mais vibrações intensas no
Estágio) pressão do tubo ve de ignição é de 185 MPa. motor, marcha lenta
distribuidor 18 V ou mais. irregular, saída baixa,
Os DTCs falha de explosão,
P0088, P0192, emissão de fumaça
P0193, ou preta, e saída exces-
P1635 não são siva.
detectados. Suporte: Quantidade
A pressão real de injeção limitada a
do tubo é de 2 3 (multi-injeção para-
MPa ou mais, e da) RP alvo acima do
70 rpm ou mais. limite (80MPa).
Pressão no tubo Aumento A voltagem de A falha de Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
distribuidor (2º anormal na entrada da cha- pressão no vibrações intensas no
Estágio) pressão do tubo ve de ignição é tubo distribuidor motor, marcha lenta
distribuidor 18 V ou mais. (1º estágio) é irregular, saída baixa,
Os DTCs completada, e a falha de explosão,
P0088, P0192, pressão no tubo emissão de fumaça
P0193, ou é de mais de preta, e saída exces-
P1635 não são 190 MPa. siva.
detectados. Suporte: Quantidade
A pressão real de injeção limitada a
do tubo é de 2 3 (multi-injeção para-
MPa ou mais, e da) RP alvo acima do
70 rpm ou mais. limite (80MPa).
P0089 151 Falha de Aumento A voltagem de A pressão real Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
pressão no tubo anormal na entrada da cha- no tubo é 40 vibrações intensas no
distribuidor (Ex- pressão do tubo ve de ignição é MPa ou mais motor, marcha lenta
cessiva pressão distribuidor 18 V ou mais. alta que a irregular, saída baixa,
de alimentação Os DTCs pressão alvo no falha de explosão,
na bomba) P0089, P0192, tubo. emissão de fumaça
P0193, ou preta, e saída exces-
P1635 não são siva.
detectados. Suporte: Quantidade
Temperatura do de injeção limitada a
líquido de ar- 3 (multi-injeção para-
refecimento do da) RP alvo acima do
motor é de 60ºC limite (80MPa).
ou mais, e 375
rpm ou mais.
Carga para a
SCV é 40%
ou mais, ou
a pressão de
alimentação
alvo da SCV é
90 mm3/seg ou
menos.
10D-182 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0090 247 Sistema de Circuito aberto Voltagem de Quando a cor- Aprox. 2 seg. É possível que o mo- ON *2
acionamento /em curto da suprimento de rente de aciona- tor morra e/ou tenha
da SCV com SCV / chicote energia para o mento da SCV explosão, dependen-
circuito aberto, relê principal éexcede o valor do da condição de
+B em curto ou de 18V ou mais especificado por circuito aberto / em
aterramento em O DTC P1630 2 segundos ou curto.
curto. não é detectado mais, ou quan- Emissão de fumaça
do a diferença preta, saída exces-
Carga de entre o alvo e
acionamento da a corrente real siva.
SCV está entre excede o valor Suporte: Quantidade
10 – 90%. especificado por de injeção limitada a
2 segundos ou 3 (multi-injeção para-
mais. da) RP alvo acima do
limite (80MPa).
P0107 71 Falha do sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 5 seg. Devido a suporte ON *2
de pressão em curto/ entrada da cha- sensor de pres- equivalente a 2500m
barométrica deterioração ve de ignição é são barométrica Fumaça preta emitida
(falha de baixa do sensor ou 18 V ou mais. é menor que a alta altitude.
voltagem) chicote. Os DTCs P1630 0,5 V. Deficiência de saída
ou P1632 não a baixa altitude.
são detectados.
Suporte: Pressão
barométrica ajustada
a (80kPa) EGR
parada.
P0108 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem no Aprox. 4 seg. Devido a suporte ON *2
de pressão no sensor ou no entrada da cha- sensor de pres- equivalente a 2500m
barométrica chicote ve de ignição é são barométrica Fumaça preta emitida
(falha de alta 18 V ou mais. é maior que a alta altitude.
voltagem) Os DTCs P1630 3,8 V. Deficiência de saída
ou P1632 não a baixa altitude.
são detectados.
Suporte: Pressão
barométrica ajustada
a (80kPa) EGR
parada.
P0112 22 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em particular ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de Suporte: Temperatura
do ar de admis- chicote ve de ignição é temperatura do do ar de admissão
são (Falha de 18 V ou mais. ar de admissão ajustada (na partida -
baixa voltagem) Os DTCs P1630 é menor que 10ºC, em funciona-
ou P1632 não 0,1 V. mento. 25ºC) EGR
são detectados. parada.
P0113 Falha no sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em particular ON *2
de temperatura em curto/ entrada da cha- no sensor de Suporte: Temperatura
do ar de admis- deterioração ve de ignição é temperatura do do ar de admissão
são (Falha de do sensor ou 18 V ou mais. ar de admissão ajustada (na partida -
alta voltagem) chicote. Os DTCs P1630 é menor que 10ºC, em funciona-
ou P1632 não 4,95 V. mento. 25ºC) EGR
são detectados. parada.
3 minutos ou
mais passados
após a partida
do motor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-183

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0117 23 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. É possível que ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de a capacidade de
do líquido de ar- chicote ve de ignição é temperatura do partida deteriore-se
refecimento do 18 V ou mais. líquido de ar- em baixas temperatu-
motor (Falha de Os DTCs P1630 refecimento do ras ou haja emissão
baixa voltagem) ou P1633 não motor é menor fumaça preta, baixa
são detectados. que 0,1 V. saída, dependendo
das condições.
Suporte: Tempera-
tura do líquido de
arrefecimento do
motor ajustada (na
partida - 20ºC, em
funcionamento. 80ºC)
EGR parada.
P0118 Falha no sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Em temperatura ON *2
de temperatura em curto/quebra entrada da cha- no sensor de normal. Emissão de
do líquido de ar- do sensor ou ve de ignição é temperatura do fumaça preta, maior
refecimento do chicote. 18 V ou mais. líquido de ar- combustão do motor,
motor (Falha de Os DTCs P1630 refecimento do possível ruído.
alta voltagem) ou P1633 não motor é maior Durante a marcha
são detectados. que 4,85 V. lenta a baixas tempe-
3 minutos ou raturas atmosféricas,
mais passados marcha lenta irre-
após a partida gular, motor morre,
do motor. possível emissão de
fumaça branca.
Suporte: Tempera-
tura do líquido de
arrefecimento do
motor ajustada (na
partida - 20ºC, em
funcionamento. 80ºC)
EGR parada.
P0182 211 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. A operacionalidade é ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de afetada.
do combustível chicote ve de ignição é temperatura Suporte: Tempera-
(Falha de baixa 18 V ou mais. da combustão tura do combustível
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que ajustada (na partida -
ou P1633 não 0,1 V. 20ºC, em funciona-
são detectados. mento. 70ºC).
P0183 Falha no sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em particular ON *2
de temperatura em curto/quebra entrada da cha- no sensor de Suporte: Tempera-
do combustível do sensor ou ve de ignição é temperatura tura do combustível
(Falha de alta chicote. 18 V ou mais. da combustão ajustada (na partida -
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que 20ºC, em funciona-
ou P1633 não 4,85 V. mento. 70ºC).
são detectados.
3 minutos ou
mais passados
após a partida
do motor.
P0192 245 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aproxima- Explosão no motor ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- no sensor de damente Suporte: Valor de
tubo distribuidor chicote ve de ignição é pressão do simultânea à suporte especificado
(falha de baixa 18 V ou mais. tubo distribuidor ocorrência da (dependendo do fa-
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que falha. bricante da máquina)
ou P1635 não 0,7 V.
são detectados.

P0193 Falha do sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aproxima- É possível o motor ON *2
de pressão do em curto/quebra entrada da cha- no sensor de damente morrer, saída baixa.
tubo distribuidor do sensor ou ve de ignição é pressão do tubo simultânea à Suporte: Valor de
(falha de alta chicote. 18 V ou mais. distribuidor é ocorrência da suporte especificado
voltagem) Os DTCs P1630 maior que 4,5 V. falha. (dependendo do fa-
ou P1635 não bricante da máquina)
são detectados.
10D-184 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0201 271 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva de ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada vibração do motor,
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no marcha lenta irre-
bico injetor # 1 do injetor do relê principal é injetor 1. gular, saída baixa,
cilindro Nº 1. de 18V ou mais explosão.
70 rpm ou mais. Suporte: Injeção para
Os DTCs o cilindro # 1 parada,
P0611, P126 ou EGR parada.
P0201 não são
detectados.
P0202 272 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva de ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada vibração do motor,
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no marcha lenta irre-
bico injetor # 2 do injetor do relê principal é injetor 2. gular, saída baixa,
cilindro Nº 2. de 18V ou mais explosão.
70 rpm ou mais. Suporte: Injeção para
Os DTCs o cilindro # 2 parada,
P0611, P1261 EGR parada.
ou P0202 não
são detectados.
P0203 273 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva de ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada vibração do motor,
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no marcha lenta irre-
bico injetor # 3 do injetor do relê principal é injetor 3. gular, saída baixa,
cilindro Nº 3. de 18V ou mais explosão.
70 rpm ou mais. Suporte: Injeção para
Os DTCs o cilindro # 3 parada,
P0611, P1261 EGR parada.
ou P0203 não
são detectados.
P0204 274 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva de ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada vibração do motor,
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no marcha lenta irre-
bico injetor # 4 do injetor do relê principal é injetor 4. gular, saída baixa,
cilindro Nº 4. de 18V ou mais explosão.
70 rpm ou mais. Suporte: Injeção para
Os DTCs o cilindro # 4 parada,
P0612, P1262 EGR parada.
ou P0204 não
são detectados.
P0219 543 Transbordar Rotação do A voltagem de Quando a Aprox. 1 seg. Saída baixa ON *2
motor anormal- entrada da cha- rotação do Suporte: Quantidade
mente alta ve de ignição é motor excede o de injeção limitada 1A
18 V ou mais. valor ajustado limitação é elevada
(dependendo se a rotação diminui.
do fabricante da
máquina).
P0237 32 Falha do sensor circuito aberto/ A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. A operacionalidade é ON *2
de pressão do em curto/quebra entrada da cha- sensor de afetada.
amplificador do sensor ou ve de ignição é pressão do Suporte: Valor de
(falha de baixa chicote. 18 V ou mais. amplificador suporte especificado
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que (dependendo do fa-
ou P1634 não 0,1 V. bricante da máquina)
são detectados.
P0238 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. Emissão de fumaça ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- sensor de preta.
amplificador chicote ve de ignição é pressão do Suporte: Valor de
(falha de alta 18 V ou mais. amplificador é suporte especificado
voltagem) Os DTCs P1630 maior que 4,9 V. (dependendo do fa-
ou P1634 não bricante da máquina)
são detectados.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-185

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0335 15 Falha no sensor Circuito aberto O pulso do Existe sinal Quando a falha Saída fraca, emissão ON *1
da árvore de no sensor/ sensor CMP é da árvore de ocorre, 14 das de fumaça branca, pos-
manivelas (Sem fiação normal. comando de 21 amostras sível vibração intensa
sinal) Os DTCs válvulas mas estão fora. no motor.
P0335, P0336, não da árvore É possível que o motor
P0340, P0341 de manivelas. pare, (É possível a
ou P1345 não re-partida, quando o
são detectados. sensor da árvore de
Motor funcio- comando de válvulas
nando. está normal).
Suporte: Basea­do no
controle da árvore de
comando de válvulas,
quando o sensor está
normal.
P0336 Falha no sensor Dente que- O pulso do O número de Quando a falha Saída fraca, emissão ON *1
da árvore de brado/sinal sensor CMP é pulsos para o ocorre, 14 das de fumaça branca, pos-
manivelas (Fa- desnecessário normal. sinal de partida 21 amostras sível vibração intensa
lha no sinal) misturado Os DTCs está em desa- estão fora. no motor.
(como em curto P0335, P0336, cordo. É possível que o motor
circuito com P0340, P0341 morra, (É possível a
outro fio). ou P1345 não re-partida, quando o
são detectados. sensor da árvore de
Motor funcio- comando de válvulas
nando. está normal).
Suporte: Baseado no
controle da árvore de
comando de válvulas,
quando o sensor está
normal.
P0340 14 Falha no sensor Circuito aberto A voltagem de Existe sinal Quando a falha O comportamento não ON *1
da árvore de no sensor/ entrada da cha- da árvore de ocorre, 7 das 8 se altera durante o fun-
comando de fiação ve de ignição é comando de amostras estão cionamento do motor.
válvulas (Sem 18 V ou mais. válvulas mas fora. Depois que o motor
sinal) O pulso de par- não da árvore morre, não recomeça a
tida é normal. de manivelas. funcionar.
Os DTCs Suporte: Motor fun-
P0335, P0336, cionando baseado na
P0340, P0341, árvore de manivelas
P1345 ou quando está normal
P1635 não são após o motor parar.
detectados. Incapaz de identificar
Motor funcio- o cilindro (incapaz de
nando. recomeçar a funcionar).
P0341 Falha no sensor Dente que- A voltagem de O número de Quando a falha O comportamento não ON *1
da árvore de brado/sinal entrada da cha- pulsos para o ocorre, 7 das 8 se altera durante o fun-
comando de desnecessário ve de ignição é sinal da árvore amostras estão cionamento do motor.
válvulas (Falha misturado 18 V ou mais. de comando de fora. Depois que o motor
no sinal) (como em curto O pulso de par- válvulas está morre, não recomeça a
circuito com tida é normal. em desacordo. funcionar.
outro fio).
Os DTCs Suporte: Motor fun-
P0335, P0336, cionando baseado na
P0340, P0341, árvore de manivelas
P1345 ou quando está normal
P1635 não são após o motor parar.
detectados. Incapaz de identificar
Motor funcio- o cilindro (incapaz de
nando. recomeçar a funcionar).
P0380 66 Falha no relê de circuito aberto/ A voltagem Não existe sinal Quando a falha A operacionalidade ON *1
aquecimento. em curto/quebra de entrada de do monitor do ocorre, 25 das não é afetada.
do sensor ou suprimento de relê de aque- 30 amostras Suporte: Suporte:
chicote. energia para cimento contra estão fora. Não há ação de
a chave de a indicação de suporte.
ignição é maior acionamento do
que 16 V, mas relê de aqueci-
menor que 32 V. mento.
10D-186 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0381 67 Falha na circuito aberto/ A voltagem de O sinal de Quando a falha A operacionalidade ON
lâmpada de em curto/dano entrada da cha- indicação de ocorre, 25 das não é afetada.
aqucimento da lâmpada ou ve de ignição é acionamento 30 amostras Suporte:
chicote. 18 V ou mais. da lâmpada de estão fora. Suporte: Não há ação
O DTC P0381 aquecimento de suporte.
não é detectado está em desa-
cordo com o
sinal do monitor
da lâmpada de
aquecimento.
P0487 44 Falha de circuito aberto/ A voltagem de O sinal de saída Aprox. 3 seg. A operacionalidade ON *1
posição da em curto/dano entrada do relê de posição não é afetada.
EGR (Sem do sensor ou principal é 18 V da EGR está Suporte: Instrução
especificação chicote. ou mais. anormal. para fechar completa-
das escovas) Os DTCs P1630 mente a válvula EGR.
ou P1635 não
são detectados.
P0488 45 falha no con- Falha / circuito Os DTCs A diferença Aprox. 10 seg. A operacionalidade ON *2
trole da válvula aberto ou en- P1630, P0487, entre o levan- não é afetada.
EGR caixe da válvula P0488 ou tamento alvo Suporte: Instrução
/ presa no lado P1635 não são da válvula e a para fechar completa-
do motor de detectados. posição real mente a válvula EGR.
acionamento. A voltagem do é de mais de
relê principal 20%.
está entre 20 –
32 V.
A diferença
entre o ângulo
alvo de abertura
da EGR e o real
é de 20% ou
menos.
P0522 294 Falha do sensor circuito aberto/ A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *1
de pressão de em curto/quebra entrada da cha- sensor de pres- não é afetada.
óleo do motor do sensor ou ve de ignição é são de óleo do Suporte:
(falha de baixa chicote. 18 V ou mais. motor é menor Suporte: Não há ação
voltagem) O DTC P1633 que 0,1 V. de suporte.
não é detectado
P0523 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *2
de pressão de no sensor ou no entrada da cha- sensor de pres- não é afetada.
óleo do motor chicote ve de ignição é são de óleo do Suporte:
(falha de alta 18 V ou mais. motor é maior Suporte: Não há ação
voltagem) O DTC P1633 que 4,85 V. de suporte.
não é detectado
P0601 53 falha da ROM Falha da ROM A ROM está Motor parado. ON *2
— com defeito. — Suporte:
Motor parado.
P0603 54 Falha da EE- Falha da EE- A EEPROM A operacionalidade ON *2
PROM PROM está com não é afetada.
— defeito. — Suporte:
Suporte: Não há ação
de suporte.
P0606 51 Falha da CPU Falha da CPU A Sub-CPU Aproxima- Saída baixa ON *2
detecta uma falha damente Suporte:
na CPU principal simultânea à Quantidade de inje-
em 100 mseg ocorrência da ção limitada (2 multi-
após a chave falha. injeções paradas).
de ignição ter
sido colocada na (A Sub-CPU pára a
posição ON. (A CPU).
Sub-CPU reconfi-
gura a CPU).
—
A Sub-CPU Aproxima- Incapaz de começar. ON Diagnostica-
detecta uma falha damente Suporte: Quantidade do por 100
na CPU principal simultânea à de injeção limitada mseg somen-
em 100 mseg ocorrência da (2 multi-injeções te após a
após a chave falha. paradas). chave de ig-
de ignição ter (A Sub-CPU pára a nição ter sido
sido colocada na CPU). colocada na
posição ON. (A posição ON
Sub-CPU reconfi-
gura a CPU).
52 A CPU monitora falha na sub- 480 mseg passa- O pulso da Aproxima- Saída baixa ON *2
a falha na IC, CPU. dos após a chave RUN-SUB não damente Suporte: Quantidade
de ignição ter se altera por 20 simultânea à 1 de injeção limitada.
sido colocada na mseg ou mais. ocorrência da
posição ON falha.
A voltagem de en-
trada de suprimento
de energia para a
chave de ignição
maior que 16 V.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-187

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P0611 34 Falha no cir- falha no circuito Voltagem de Quando a vol- Aprox. 1,5 seg. É possível haver ON *2
cuito de carga de carga 1 da suprimento de tagem interna vibração intensiva no
(banca 1) ECU (Queima energia para o do circuito de motor, marcha lenta
interna, circuito relê principal é carga da banca irregular, saída baixa,
aberto, etc.). de 18V ou mais 1 da ECU, é falha de explosão,
baixa. motor parar.
Suporte: Comum #1
parado (cilindros #1,
#4, parados), EGR
parada.
P0612 Falha no cir- Falha no circui- Quando a vol- Aprox. 1,5 seg. É possível haver ON
cuito de carga to de carga 2 da tagem interna vibração intensiva no
(banca 2) ECU (Queima do circuito de motor, marcha lenta
interna, circuito carga da banca irregular, saída baixa,
aberto, etc.). 2 da ECU, é falha de explosão,
baixa. motor parar.
Suporte: Comum #2
parado (cilindros #2,
#3, parados), EGR
parada.

P0650 77 Falha da Falha da lâm- A voltagem de Não existe sinal Aprox. 1,5 seg. A operacionalidade Não acende. *2
lâmpada de pada. entrada da cha- de monitor da não é afetada.
verificação do ve de ignição é lâmpada de Suporte:
motor. 18 V ou mais. verificação do
motor. Suporte: Não há ação
O DTC P0650 de suporte.
não é detectado
P1093 227 Bomba sem Vazamento de A voltagem de A pressão real Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
pressão de combustível de entrada da cha- no tubo é 50 vibrações intensas no
alimentação quantidade). ve de ignição é MPa ou mais motor, marcha lenta
(vazamento de 18 V ou mais. baixa que a irregular, saída baixa,
combustível) 1200 rpm ou pressão alvo no falha de explosão,
mais. tubo. emissão de fumaça
preta, parada do mo-
Carga para a tor e saída excessiva.
SCV é 33%
ou menos, ou Suporte: Quantidade
a pressão de de injeção limitada a
alimentação 3 (multi-injeção para-
28000 mm3/seg da) RP alvo acima do
ou mais. limite (80MPa).

Os DTCs
P0192, P0193,
P1093, P0090,
P1291, P1292
ou P1635 não
são detectados.
P1095 225 Limitador de O limitador de A voltagem de O limitador de Aprox. 1 seg. Saída baixa, busca. ON *1
pressão aberto. pressão está entrada da cha- pressão está Suporte: Quantidade
aberto. ve de ignição é aberto. 1 de injeção limitada.
18 V ou mais.
Os DTCs
P1095, P0192,
P0193, P1630
ou P1635 não
são detectados.
50 rpm ou mais
10D-188 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P1112 295 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *2
de temperatura em curto/quebra entrada da cha- no sensor de não é afetada.
do amplificador do sensor ou ve de ignição é temperatura Suporte:
(Falha de baixa chicote. 18 V ou mais. do amplificador
voltagem) é menor que Suporte: Não há ação
O DTC P1634 de suporte.
não é detectado 0,1 V.
P1113 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- sensor de não é afetada.
do amplificador chicote ve de ignição é temperatura Suporte:
(falha de alta 18 V ou mais. do amplificador
voltagem) é maior que Suporte: Não há ação
A temperatura de suporte.
do líquido de 4,95 V.
arrefecimento
é de 50ºC ou
mais.
3 (ou 5) minutos
passados após
a partida do mo-
tor (dependen-
do do fabricante
da máquina).
O DTC P1634
não é detectado
P1173 542 Superaqueci- Condição de A voltagem de A temperatura Aprox. 5 seg. A operacionalidade Não acende. *2
mento superaqueci- entrada da cha- do líquido de não é afetada.
mento. ve de ignição é arrefecimento Suporte:
18 V ou mais. á maior que
120ºC. Suporte: Não há ação
Os DTCs de suporte.
P1630, P1633,
P0117 ou
P0118 não são
detectados.
Sob operação.
P1261 158 falha no sistema Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. É possível haver ON *1
de acionamento em curto no suprimento de sinal de entrada vibração intensiva no
do bico injetor injetor comum energia para o monitorada no motor, marcha lenta
comum 1 1- lado da relê principal é injetor 1 e 4. irregular, saída baixa,
fiação elétrica, de 18V ou mais falha de explosão,
falha na saída 70 rpm ou mais. motor parar.
da EDU. Suporte: Comum #1
Nenhum dos
seguintes DTCs parado (cilindros #1,
são detectados: #4, parados), EGR
DTCs P0611, parada.
P1261 e P0201;
DTCs P0611,
P1261 e P0202;
DTCs P0611,
P1261 e P0203.
P1262 159 Falha no Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. É possível haver ON *1
sistema de em curto no suprimento de sinal de entrada vibração intensiva no
acionamento injetor comum energia para o monitorada nos motor, marcha lenta
do bico injetor 2- lado da relê principal é injetores 2 e 3. irregular, saída baixa,
comum 2 fiação elétrica, de 18V ou mais falha de explosão,
falha na saída 70 rpm ou mais. motor parar.
da EDU. Suporte: Comum #2
Nenhum dos
seguintes DTCs parado (cilindros #2,
são detectados: #3, parados), EGR
DTCs P0612, parada.
P1262 e P0204;
DTCs P0612,
P1262 e P0205;
DTCs P0612,
P1262 e P0206.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-189

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser veri- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC é caracterização de período de a partir da
DTC ficado quando a falha ocorre diagnóstico
caracterizado. de um DTC. falha falha.
P1271 24 Falha na Diferença no A voltagem de Diferença no Aprox. 3 seg. Falha no sistema 1... Não acende. *1
comparação do ângulo de entrada da cha- ângulo de sem suporte.
sensor 1–2 do abertura entre ve de ignição é abertura entre falha no sistema 2...
acelerador os sensores do 18 V ou mais. os sensores do ângulo de abertura
acelerador 1-2 é Os DTCs P1630, acelerador 1 e 2 do acelerador está
45% ou mais. P1631, P1630, é 45% ou mais. controlado para 0%.
P1271, P1278, Suporte: Falha no sis-
P1282 ou P1283 tema 1...sem suporte.
não são detec- Falha no sistema 2...
tados. ângulo de abertura
do acelerador está
controlado para 0%.
P1277 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema 1... Não acende. *1
1 do acelerador em curto/quebra entrada da cha- sensor 1 do ace- sem suporte.
(falha de baixa do sensor ou ve de ignição é lerador é menor falha no sistema 2...
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 0,2 V. Ângulo de abertura do
Os DTCs P1630, acelerador é controla-
P1277 ou P1631 do para 0%.
não são detec- Suporte: Falha no sis-
tados. tema 1...sem suporte.
Falha no sistema 2...
Ângulo de abertura do
acelerador é controla-
do para 0%.
P1278 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema 1... Não acende. *1
1 do acelerador em curto/quebra entrada da cha- sensor 1 do ace- sem suporte.
(falha de alta do sensor ou ve de ignição é lerador é maior falha no sistema 2...
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 4,9 V. Ângulo de abertura do
Os DTCs P1630, acelerador é controla-
P1278 ou P1631 do para 0%.
não são detec- Suporte: Falha no sis-
tados. tema 1...sem suporte.
Falha no sistema 2...
Ângulo de abertura do
acelerador é controla-
do para 0%.
P1282 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema 1... Não acende. *1
2 do acelerador em curto/quebra entrada da cha- sensor 2 do ace- sem suporte.
(falha de baixa do sensor ou ve de ignição é lerador é menor falha no sistema 2...
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 0,2 V. Ângulo de abertura do
Os DTCs P1630, acelerador é controla-
P1282 ou P1631 do para 0%.
não são detec- Suporte: Falha no sis-
tados. tema 1...sem suporte.
Falha no sistema 2...
Ângulo de abertura do
acelerador é controla-
do para 0%.
P1283 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema 1... Não acende. *1
2 do acelerador em curto/quebra entrada da cha- sensor 2 do ace- sem suporte.
(falha de alta do sensor ou ve de ignição é lerador é maior Falha no sistema 2...
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 4,9 V. Ângulo de abertura do
Os DTCs P1630, acelerador é controla-
P1283 ou P1631 do para 0%.
não são detec- Suporte: Falha no sis-
tados. tema 1...sem suporte.
Falha no sistema 2...
Ângulo de abertura do
acelerador é controla-
do para 0%.
10D-190 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P1345 16 Sensor da árvo- Ângulo de A voltagem de Não existe Quando a falha O comportamento ON *1
re de comando instalação da entrada da cha- pulso correto ocorre, 7 das 8 não se altera durante
de válvulas fora engrenagem ve de ignição é na árvore de amostras estão o funcionamento do
da fase. da árvore 18 V ou mais. comando de fora. motor.
de comando Os DTCs válvulas na Depois que o motor
de válvulas / P0335, P0336, posição de folga pára, não recomeça
engrenagem P0340, P0341, da árvore de a funcionar.
da árvore de P1345 ou manivelas.
manivelas está Suporte: Valor de
P1635 não são suporte especificado
fora de fase, ou detectados.
engrenagem (dependendo do fa-
danificada. O pulso do bricante da máquina)
sensor CMP é
normal.
O pulso de par-
tida é normal.
P1625 416 Falha do relê Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem do Aprox. 2 seg. O motor não fun- ON *2
principal (Não aterrado no entrada da cha- sistema do relê ciona.
entra). chicote, fixação ve de ignição é principal é 1 Suporte:
do relê solta. 18 V ou mais. V ou menos,
com a saída Suporte: Não há ação
O DTC P1630 de suporte.
não é detectado da bobina do
relê principal na
3 segundos ou posição ON.
mais passados
após a chave
de ignição ter
sido colocada
na posição ON
Indicação ON
de acionamento
do relê principal
Chicote +B em Os DTCs P1625 O relê não Aprox. 5 seg. O suprimento de ON *1
curto, fixação ou P0606 não corta, apesar da energia para o
do relê ON. são detectados. saída da bobina veículo não pode ser
do relê principal desligado.
indicar OFF. Suporte:
Suporte: Não há ação
de suporte.
P1630 36 Falha na con- Falha na con- Falha na con- imediatamente saída baixa, emissão ON *2
versão A/D. versão A/D. versão A/D. de fumaça preta.
Suporte: Sem proces-
samento do sistema
de sensor analógico
—
Quantidade de inje-
ção limitada (3 multi-
injeções paradas).
Alvo RP acima do
limite (80 MPa)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-191

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
P1631 55 Falha de Curto no fio de O DTC P1630 A voltagem Aprox. 0,5 seg. Ângulo de abertura ON *2
voltagem em 5 suprimento de não é detectado de entrada de do acelerador é con-
V - suprimento energia ao sen- A voltagem suprimento de trolado para 0%.
de energia 1. sor, ou quebra de entrada de energia para a Suporte: A mesma
no elemento/ suprimento de chave de ignição falha para o sensor
circuito de energia para a é 5,5 V ou mais, do acelerador.
regulagem para chave de igni- ou 4,5 V ou
suprimento de ção está entre menos, quando
energia dentro 16 – 32 V. a voltagem da
do ECM. bateria está
entre 16 – 32 V.
P1632 Falha de O DTC P1630 A voltagem Aprox. 0,5 seg. Devido a suporte equi- ON *2
voltagem em 5 não é detectado de entrada de valente a 2500m
V - suprimento A voltagem suprimento de Fumaça preta emitida
de energia 2. de entrada de energia para a alta altitude.
suprimento de a chave de
ignição é 5,5 V Deficiência de saída a
energia para a baixa altitude.
chave de igni- ou mais, ou 4,5
ção está entre V ou menos, Suporte: A mesma
16 – 32 V. quando a volta- falha para o sensor da
gem da bateria pressão barométrica e
está entre 16 sensor de temperatura
– 32 V. do ar de admissão.
P1633 Falha de O DTC P1630 A voltagem Aprox. 0,5 seg. É possível que a ON *2
voltagem em 5 não é detectado de entrada de capacidade de partida
V - suprimento A voltagem suprimento de deteriore-se em baixas
de energia 3. de entrada de energia para temperaturas ou haja
suprimento de a chave de emissão fumaça preta,
energia para a ignição é 5,5 V baixa saída, ou a
chave de igni- ou mais, ou 4,5 operacionalidade seja
ção está entre V ou menos, afetada, dependendo
16 – 32 V. quando a volta- das condições.
gem da bateria Suporte: A mesma
está entre 16 falha para o sensor de
– 32 V. temperatura do líquido
de arrefecimento
do motor, sensor de
temperatura do com-
bustível, e sensor de
pressão de óleo.
P1634 Falha de O DTC P1630 A voltagem Aprox. 0,5 seg. A operacionalidade é ON *2
voltagem em 5 não é detectado de entrada de afetada.
V - suprimento A voltagem suprimento de Suporte: A mesma
de energia 4. de entrada de energia para a falha para o sensor
suprimento de chave de ignição de pressão do
energia para a é 5,5 V ou mais, amplificador e sensor
chave de igni- ou 4,5 V ou de temperatura do
ção está entre menos, quando amplificador.
16 – 32 V. a voltagem da
bateria está
entre 16 – 32 V.
P1635 Falha de DTC P1630 não A voltagem Aprox. 0,5 seg. Possível explosão do ON *2
voltagem em 5 é detectado. de entrada de motor, saída baixa,
V - suprimento A voltagem suprimento de emissão de fumaça
de energia 5. de entrada de energia para preta, parada do
suprimento de a chave de motor.
energia para a ignição é 5,5 V Suporte: A mesma
chave de igni- ou mais, ou 4,5 falha para o sensor
ção está entre V ou menos, de pressão do tubo
16 – 32 V. quando a volta- distribuidor, e sensor
gem da bateria de posição da EGR.
está entre 16
– 32 V.
U2104 84 Falha da CAN Falha de comu- A voltagem de Bus-Off é A 3 seg, comti- Ajustado para mar- ON *3
Bus nicação CAN entrada da cha- detectado nuamente. cha lenta.
ve de ignição é Suporte: Funciona-
12 V ou mais. mento a 1500 rpm.
10D-192 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Recuperação

Descrição do Item a ser Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de a partir da
DTC verificado quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha falha.
U2106 85 Falha de inter- Falha de comu- O DTC U2104 A recepção de A 1 seg, conti- Ajustado para marcha ON *3
valo da CAN nicação CAN não é detectado dados CAN não nuamente. lenta.
A voltagem de é completa den- Suporte: Valor de
entrada da cha- tro do tempo es- suporte especificado
ve de ignição é timado. (dependendo do fa-
12 V ou mais. bricante da máquina)

Sobre a recuperação a partir da falha *2

Há três modos para a recuperação a partir da falha. Quando um DTC é recuperado para a condição normal
Para cancelar uma indicação de falha exibida no moni- no ciclo de ignição em que o DTC foi detectado, a lâm-
tor da máquina, pode ser mais necessário mais um ciclo pada de diagnóstico e o modo de suporte também se-
de ignição após o ciclo de ignição seguinte. rão recuperados.

*1 1 2

Mesmo se o DTC tenha sido normalmente recuperado, LIG.

Chave de
a lâmpada de diagnóstico e o modo de suporte não são ignição
recuperados no ciclo de ignição no qual o DTC é detec- DESL.
tado. Após girar a chave de ignição para a posição OFF,
o diagnóstico de DTC é executado quando é novamen-
te dada a partida ao veículo. Se considerar normal, tudo LIG.
será recuperado para normal a partir do próximo ciclo Lâmpada de
diagnóstico
de ignição. DESL.

1 2 3

LIG.
LIG. Modo de
Chave de suporte
ignição
DESL.
DESL.

TSWG0166

LIG.
Nome
Lâmpada de
diagnóstico 1. Foi detectado um DTC.
DESL.
2. Retornado a normal.

LIG.
Modo de
suporte
DESL.

TSWG0165

Nome
1. Foi detectado um DTC.
2. Reparo e inspeção.
3. Retornado a normal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-193

*3
Quando um DTC é recuperado para a condição normal
no ciclo de ignição em que o DTC foi detectado, o modo
de suporte será recuperado normalmente, mas a lâm-
pada de diagnóstico não apagará.

1 2

LIG.
Chave de
ignição
DESL.

LIG.
Lâmpada de
diagnóstico
DESL.

LIG.
Modo de
suporte
DESL.

TSWG0207

Nome
1. Foi detectado um DTC.
2. Retornado a normal.
10D-194 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1
Pré-condições Condição de Consideração Comportamento
Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0087 227 Bomba sem Pressão do tubo 900 rpm ou Pressão real Aprox. 3 seg. São possíveis ON *1
pressão de distribuidor não mais do tubo é 15 vibrações inten-
alimentação aumenta para a MPa ou menos, sas no motor,
(vazamento de área neces- a 900 rpm ou marcha lenta
combustível) sária. mais. irregular, saída
baixa, falha de
explosão, emis-
são de fumaça
preta, e saída
excessiva.
Suporte: Quan-
tidade de inje-
ção limitada a
3 (multi-injeção
parada) RP alvo
acima do limite
(80MPa).
P0088 118 Pressão no tubo Aumento A voltagem de A pressão no Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
distribuidor (1º anormal na entrada da cha- tubo é de mais vibrações inten-
Estágio) pressão do tubo ve de ignição é de 185 MPa. sas no motor,
distribuidor 18 V ou mais. marcha lenta
Os DTCs irregular, saída
P0088, P0192, baixa, falha de
P0193, ou explosão, emis-
P1635 não são são de fumaça
detectados. preta, e saída
excessiva.
A pressão real
do tubo é de 2 Suporte: Quan-
MPa ou mais, e tidade de inje-
70 rpm ou mais. ção limitada a
3 (multi-injeção
parada) RP alvo
acima do limite
(80MPa).
Pressão no tubo Aumento A voltagem de A falha de Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
distribuidor (2º anormal na entrada da cha- pressão no vibrações inten-
Estágio) pressão do tubo ve de ignição é tubo distribuidor sas no motor,
distribuidor 18 V ou mais. (1º estágio) é marcha lenta
Os DTCs completada, e a irregular, saída
P0088, P0192, pressão no tubo baixa, falha de
P0193, ou é de mais de explosão, emis-
P1635 não são 190 MPa. são de fumaça
detectados. preta, e saída
excessiva.
A pressão real
do tubo é de 2 Suporte: Quan-
MPa ou mais, e tidade de inje-
70 rpm ou mais. ção limitada a
3 (multi-injeção
parada) RP alvo
acima do limite
(80MPa).
P0089 151 Falha de Aumento A voltagem de A pressão real Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
pressão no tubo anormal na entrada da cha- no tubo é 40 vibrações inten-
distribuidor (Ex- pressão do tubo ve de ignição é MPa ou mais sas no motor,
cessiva pressão distribuidor 18 V ou mais. alta que a marcha lenta
de alimentação Os DTCs pressão alvo no irregular, saída
na bomba) P0089, P0192, tubo. baixa, falha de
P0193, ou explosão, emis-
P1635 não são são de fumaça
detectados. preta, e saída
excessiva.
Temperatura do
líquido de ar- Suporte: Quan-
refecimento do tidade de inje-
motor é de 60ºC ção limitada a
ou mais, e 375 3 (multi-injeção
rpm ou mais. parada) RP alvo
acima do limite
Carga para a (80MPa).
SCV é 40%
ou mais, ou
a pressão de
alimentação
alvo da SCV é
90 mm3/seg ou
menos.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-195

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0090 247 Sistema de Circuito aberto Voltagem de Quando a cor- Aprox. 2 seg. É possível ON *2
acionamento /em curto da suprimento de rente de aciona- que o motor
da SCV com SCV / chicote energia para o mento da SCV morra e/ou
circuito aberto, relê principal éexcede o valor tenha explosão,
+B em curto ou de 18V ou mais especificado por dependendo
aterramento em O DTC P1630 2 segundos ou da condição de
curto. não é detectado mais, ou quan- circuito aberto /
do a diferença em curto.
Carga de entre o alvo e
acionamento da a corrente real Emissão de
SCV está entre excede o valor fumaça preta,
10 – 90%. saída exces-
especificado por siva.
2 segundos ou
mais. Suporte: Quan-
tidade de inje-
ção limitada a
3 (multi-injeção
parada) RP alvo
acima do limite
(80MPa).
P0107 71 Falha do sensor circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 5 seg. Devido a supor- ON *2
de pressão em curto/ entrada da cha- sensor de pres- te equivalente a
barométrica deterioração ve de ignição é são barométrica 2500m
(falha de baixa do sensor ou 18 V ou mais. é menor que Fumaça preta
voltagem) chicote. Os DTCs P1630 0,5 V. emitida a alta
ou P1632 não altitude.
são detectados. Deficiência de
saída a baixa
altitude.
Suporte: Pres-
são barométrica
ajustada a
(80kPa) EGR
parada.
P0108 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem no Aprox. 5 seg. Devido a supor- ON *2
de pressão no sensor ou no entrada da cha- sensor de pres- te equivalente a
barométrica chicote ve de ignição é são barométrica 2500m
(falha de alta 18 V ou mais. é maior que Fumaça preta
voltagem) Os DTCs P1630 3,8 V. emitida a alta
ou P1632 não altitude.
são detectados. Deficiência de
saída a baixa
altitude.
Suporte: Pres-
são barométrica
ajustada a
(80kPa) EGR
parada.
P0112 22 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em parti- ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de cular
do ar de admis- chicote ve de ignição é temperatura do Suporte:
são (Falha de 18 V ou mais. ar de admissão Valor de suporte
baixa voltagem) Os DTCs P1630 é menor que especificado
ou P1632 não 0,1 V. (dependendo
são detectados. do fabricante da
máquina)
P0113 Falha no sensor circuito aberto/ A voltagem de Voltagem no Aprox. 4 seg. Não em parti- ON *2
de temperatura em curto/ entrada da cha- sensor de tem- cular
do ar de admis- deterioração ve de ignição é peratura do ar Suporte:
são (Falha de do sensor ou 18 V ou mais. de admissão é Temperatura do
alta voltagem) chicote. Os DTCs P1630 maior que 4,95 ar de admissão
ou P1632 não V quando 3 ajustada (na
são detectados. minutos ou mais partida - 10ºC,
são passados em funciona-
3 minutos ou após a partida
mais passados do motor. mento. 25ºC)
após a partida EGR parada.
do motor.
10D-196 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0117 23 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. É possível que ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de a capacidade
do líquido de ar- chicote ve de ignição é temperatura do de partida
refecimento do 18 V ou mais. líquido de ar- deteriore-se em
motor (Falha de Os DTCs P1630 refecimento do baixas tempe-
baixa voltagem) ou P1633 não motor é menor raturas ou haja
são detectados. que 0,1 V. emissão fumaça
preta, baixa saí-
da, dependendo
das condições.
Suporte:
Valor de suporte
especificado
(dependendo
do fabricante da
máquina)
P0118 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Em temperatura ON *2
de temperatura em curto/quebra entrada da cha- no sensor de normal. Emis-
do líquido de ar- do sensor ou ve de ignição é temperatura do são de fumaça
refecimento do chicote. 18 V ou mais. líquido de ar- preta, maior
motor (Falha de Os DTCs P1630 refecimento do combustão do
alta voltagem) ou P1633 não motor é maior motor, possível
são detectados. que 4,85 V. ruído.
3 minutos ou Durante
mais passados a marcha
após a partida lenta a baixas
do motor. temperaturas
atmosféricas,
Marcha lenta
irregular, motor
morre, possível
emissão de
fumaça branca.
Suporte:
Temperatura
do líquido de
arrefecimen-
to do motor
ajustada (na
partida - 20ºC,
em funciona-
mento. 80ºC)
EGR parada.
P0182 211 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. A operacionali- ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de dade é afetada.
do combustível chicote ve de ignição é temperatura Suporte:
(Falha de baixa 18 V ou mais. da combustão Valor de suporte
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que especificado
ou P1633 não 0,1 V. (dependendo
são detectados. do fabricante da
máquina)
P0183 Falha no sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em parti- ON *2
de temperatura em curto/quebra entrada da cha- no sensor de cular
do combustível do sensor ou ve de ignição é temperatura Suporte:
(Falha de alta chicote. 18 V ou mais. da combustão Temperatura
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que do combustível
ou P1633 não 4,85 V. ajustada (na
são detectados. partida - 20ºC,
3 minutos ou em funciona-
mais passados mento. 70ºC).
após a partida
do motor.
P0192 245 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aproxima- Explosão no ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- no sensor de damente motor
tubo distribuidor chicote ve de ignição é pressão do simultânea à Suporte:
(falha de baixa 18 V ou mais. tubo distribuidor ocorrência da Valor de suporte
voltagem) é menor que falha. especificado
0,7 V. (dependendo
Os DTCs P1630
ou P1635 não do fabricante da
são detectados. máquina)
P0193 Falha do sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem Aproxima- E possível que ON *2
de pressão do em curto/quebra entrada da cha- no sensor de damente o motor pare.
tubo distribuidor do sensor ou ve de ignição é pressão do tubo simultânea à Saída baixa
(falha de alta chicote. 18 V ou mais. distribuidor é ocorrência da
voltagem) Suporte:
Os DTCs P1630 maior que 4,5 V. falha.
Valor de suporte
ou P1635 não especificado
são detectados. (dependendo
do fabricante da
máquina)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-197

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0201 271 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha com ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada intensa de
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no vibração do
bico injetor # 1 do injetor do relê principal é injetor 1. motor, marcha
cilindro Nº 1. de 18V ou mais lenta irregular,
70 rpm ou mais. saída baixa,
explosão.
Os DTCs
P0611, P126 ou Suporte: Injeção
P0201 não são para o cilindro #
detectados. 1 parada, EGR
parada.
P0202 272 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada de vibração do
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no motor, marcha
bico injetor # 2 do injetor do relê principal é injetor 2. lenta irregular,
cilindro Nº 2. de 18V ou mais saída baixa,
70 rpm ou mais. explosão.

Os DTCs Suporte: Injeção

P0611, P1261 para o cilindro #
ou P0202 não 2 parada, EGR
são detectados. parada.
P0203 273 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada de vibração do
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no motor, marcha
bico injetor # 3 do injetor do relê principal é injetor 3. lenta irregular,
cilindro Nº 3. de 18V ou mais saída baixa,
70 rpm ou mais. explosão.

Os DTCs Suporte: Injeção

P0611, P1261 para o cilindro #
ou P0203 não 3 parada, EGR
são detectados. parada.
P0204 274 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada de vibração do
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no motor, marcha
bico injetor # 4 do injetor do relê principal é injetor 4. lenta irregular,
cilindro Nº 4. de 18V ou mais saída baixa,
70 rpm ou mais. explosão.

Os DTCs Suporte: Injeção

P0612, P1262 para o cilindro #
ou P0204 não 4 parada, EGR
são detectados. parada.
P0205 275 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada de vibração do
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no motor, marcha
bico injetor # 5 do injetor do relê principal é injetor 5. lenta irregular,
cilindro Nº 5. de 18V ou mais saída baixa,
70 rpm ou mais. explosão.

Os DTCs Suporte: Injeção

P0612, P1262 para o cilindro #
ou P0205 não 5 parada, EGR
são detectados. parada.
P0206 276 Circuito aberto Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. Falha intensiva ON *1
no sistema de em curto na suprimento de sinal de entrada de vibração do
acionamento do fiação elétrica energia para o monitorada no motor, marcha
bico injetor # 6 do injetor do relê principal é injetor 6. lenta irregular,
cilindro Nº 6. de 18V ou mais saída baixa,
70 rpm ou mais. explosão.

Os DTCs Suporte: Injeção

P0612, P1262 para o cilindro #
ou P0206 não 6 parada, EGR
são detectados. parada.
P0219 543 Transbordar Rotação do A voltagem de Quando a Aprox. 1 seg. Saída baixa ON *2
motor anormal- entrada da cha- rotação do Suporte: Quan-
mente alta ve de ignição é motor excede o tidade 1 de
18 V ou mais. valor ajustado injeção limitada.
(dependendo
do fabricante da A limitação é
máquina). aumentada se a
rotação diminui.
10D-198 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0237 32 Falha do sensor Circuito aberto/ A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. A operacionali- ON *2
de pressão do em curto/quebra entrada da cha- sensor de dade é afetada.
amplificador do sensor ou ve de ignição é pressão do Suporte: Confi-
(falha de baixa chicote. 18 V ou mais. amplificador guração ajusta-
voltagem) Os DTCs P1630 é menor que da da pressão
ou P1634 não 0,1 V. do amplificador
são detectados. (150kPa) Corre-
ção da pressão
do amplificador
/ EGR parada.
P0238 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. Emissão de ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- sensor de fumaça preta.
amplificador chicote ve de ignição é pressão do Suporte: Confi-
(falha de alta 18 V ou mais. amplificador é guração ajusta-
voltagem) Os DTCs P1630 maior que 4,9 V. da da pressão
ou P1634 não do amplificador
são detectados. (150kPa) Corre-
ção da pressão
do amplificador
/ EGR parada.
P0335 15 Falha no sensor Circuito aberto O pulso do Existe sinal Quando a falha Saída fraca, ON *1
da árvore de no sensor/ sensor CMP é da árvore de ocorre, 14 das emissão de
manivelas (Sem fiação normal. comando de 21 amostras fumaça branca,
sinal) Os DTCs válvulas mas estão fora. possível vibra-
P0335, P0336, não da árvore ção intensa no
P0340, P0341 de manivelas. motor.
ou P1345 não É possível que
são detectados. o motor pare.
Motor funcio- (É possível
nando. a re-partida,
quando o sen-
sor da árvore
de comando de
válvulas está
normal).
Suporte: Base-
ado no controle
da árvore de
comando de
válvulas, quan-
do o sensor
está normal.
P0336 Falha no sensor Dente que- O pulso do O número de Quando a falha Saída fraca, ON *1
da árvore de brado/sinal sensor CMP é pulsos para o ocorre, 14 das emissão de
manivelas (Fa- desnecessário normal. sinal de partida 21 amostras fumaça branca,
lha no sinal) misturado Os DTCs está em desa- estão fora. possível vibra-
(como em curto P0335, P0336, cordo. ção intensa no
circuito com P0340, P0341 motor.
outro fio). ou P1345 não É possível que
são detectados. o motor pare.
Motor funcio- (É possível
nando. a re-partida,
quando o sen-
sor da árvore
de comando de
válvulas está
normal).
Suporte: Base-
ado no controle
da árvore de
comando de
válvulas, quan-
do o sensor
está normal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-199

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0340 14 Falha no sensor Circuito aberto A voltagem de Existe sinal Quando a falha O comporta- ON *1
da árvore de no sensor/ entrada da cha- da árvore de ocorre, 7 das 8 mento não se
comando de fiação ve de ignição é comando de amostras estão altera durante o
válvulas (Sem 18 V ou mais. válvulas mas fora. funcionamento do
sinal) O pulso de par- não da árvore motor.
tida é normal. de manivelas. Depois que o
Os DTCs motor pára, não
P0335, P0336, recomeça a
P0340, P0341, funcionar.
P1345 ou Suporte: Motor
P1635 não são funcionando ba-
detectados. seado na árvore
Motor funcio- de manivelas
nando. quando está
normal.
Após a parada do
motor: Incapaz
de identificar o
cilindro (incapaz
de recomeçar a
funcionar).
P0341 Falha no sensor Dente que- A voltagem de O número de Quando a falha O comporta- ON *1
da árvore de brado/sinal entrada da cha- pulsos para o ocorre, 7 das 8 mento não se
comando de desnecessário ve de ignição é sinal da árvore amostras estão altera durante o
válvulas (Falha misturado 18 V ou mais. de comando de fora. funcionamento do
no sinal) (como em curto O pulso de par- válvulas está motor.
circuito com tida é normal. em desacordo. Depois que o
outro fio). Os DTCs motor pára, não
P0335, P0336, recomeça a
P0340, P0341, funcionar.
P1345 ou Suporte: Motor
P1635 não são funcionando ba-
detectados. seado na árvore
Motor funcio- de manivelas
nando. quando está
normal.
Após a parada do
motor: Incapaz
de identificar o
cilindro (incapaz
de recomeçar a
funcionar).
P0380 66 Falha no relê de Circuito aberto/ A voltagem Não existe sinal Quando a falha A operacionalida- ON *1
aquecimento. em curto/quebra de entrada de do monitor do ocorre, 25 das de não é afetada.
do sensor ou suprimento de relê de aque- 30 amostras Suporte: Valor de
chicote. energia para cimento contra estão fora. suporte especifi-
a chave de a indicação de cado (dependen-
ignição é maior acionamento do do do fabricante
que 16 V, mas relê de aqueci- da máquina)
menor que 32 V. mento..
P0381 67 Falha na Circuito aberto/ A voltagem de O sinal de Quando a falha A operaciona-
lâmpada de em curto/dano entrada da cha- indicação de ocorre, 25 das lidade não é
aqucimento da lâmpada ou ve de ignição é acionamento da 30 amostras afetada.
chicote. 18 V ou mais. lâmpada de aque- estão fora. Suporte:
O DTC P0381 cimento está em Suporte: Não
não é detectado desacordo com o há ação de
sinal do monitor suporte.
da lâmpada de
aquecimento.
P0487 44 Falha de circuito aberto/A voltagem de O sinal de saída Aprox. 3 seg. O gás do ON *1
posição da em curto/dano entrada do relê de posição escapamento é
EGR (Sem do sensor ou principal é 18 V da EGR está afetado.
especificação chicote. ou mais. anormal. Suporte: Instru-
das escovas) O DTC P1630 ção para fechar
ou P1635 não completamente
são detectados. a válvula EGR.
P0488 45 Falha no con- Falha / circuito O DTC P1630, A diferença Aprox. 10 seg. O gás do ON *2
trole da válvula aberto ou en- P0487, P0488 ou entre o levan- escapamento é
EGR caixe da válvula P1635 não são tamento alvo afetado.
/ presa no lado detectados. da válvula e a Suporte: Instru-
do motor de A voltagem do relê posição real ção para fechar
acionamento. principal está entre é de mais de completamente
20 – 32 V. 20%. a válvula EGR.
A diferença entre
o ângulo alvo de
abertura da EGR e
o real é de 20% ou
menos.
P0522 294 Falha do sensor Circuito aberto/ A voltagem de A voltagem no Aprox. 4 seg. A operaciona- ON *1
de pressão de em curto/quebra entrada da chave sensor de pres- lidade não é
óleo do motor do sensor ou de ignição é 18 V são do óleo do afetada.
(falha de baixa chicote. ou mais. motor é menor Suporte:
voltagem) O DTC P1633 que 0,098 V. Suporte: Não há
não é detectado ação de suporte.
10D-200 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: Código Descrição do Item a ser Pré-condições Condição de Consideração Comportamento Lâmpada de Recuperação a
DTC verificado quando o DTC é caracterização de período de quando a falha diagnóstico partir da falha.
caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P0523 294 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem no Aprox. 4 seg. A operaciona- ON *2
de pressão de no sensor ou no entrada da cha- sensor de pres- lidade não é
óleo do motor chicote ve de ignição é são do óleo do afetada.
(falha de alta 18 V ou mais. motor é maior Suporte:
voltagem) O DTC P1633 que 4,85 V.
Suporte: Não há
não é detectado ação de suporte.
P0601 53 Falha da ROM Falha da ROM A ROM está Motor parado. ON *2
— com defeito. — Suporte: Motor
parado.
P0603 54 Falha da EE- Falha da EE- A EEPROM está A operaciona- ON *2
PROM PROM com defeito. lidade não é
afetada.
— —
Suporte:
Suporte: Não há
ação de suporte.
P0606 51 Falha da CPU Falha da CPU A Sub-CPU de- Aproximada- Saída baixa, ON *2
tecta uma falha mente simultâ- busca.
na CPU principal nea à ocorrência Suporte:
em 100 mseg da falha. Quantidade de
após a chave injeção limitada
de ignição ter (2 multi-injeções
sido colocada paradas).
na posição ON.
(A Sub-CPU (A Sub-CPU
reconfigura a pára a CPU).
CPU).
—
A Sub-CPU de- Aproximada- Incapaz de Diagnosticado
tecta uma falha mente simultâ- começar. por 100 mseg
na CPU principal nea à ocorrência Suporte: somente após
em 100 mseg da falha. Quantidade de a chave de
após a chave injeção limitada ignição ter sido
de ignição ter (2 multi-injeções colocada na
sido colocada paradas). posição ON
na posição ON.
(A Sub-CPU (A Sub-CPU
reconfigura a pára a CPU).
CPU).
52 A CPU monitora Falha na sub- 480 mseg O pulso da Aproximada- Saída baixa ON *2
a falha na IC, CPU. passados após RUN-SUB não mente simultâ- Suporte:
a chave de se altera por 20 nea à ocorrência Quantidade 1 de
ignição ter sido mseg ou mais. da falha. injeção limitada.
colocada na
posição ON.
A voltagem
de entrada de
suprimento de
energia para a
chave de ignição
maior que 16 V.
P0611 34 Falha no circuito Falha no circuito Voltagem de Quando a volta- Aprox. 1,5 seg. É possível haver ON *2
de carga (banca de carga 1 da suprimento de gem interna do vibração inten-
1) ECU (Queima energia para o circuito de carga siva no motor,
interna, circuito relê principal é da banca 1 da marcha lenta
aberto, etc.). de 18V ou mais ECU, é baixa. irregular, saída
baixa, falha de
explosão, motor
parar.
Suporte: Co-
mum 1 parado
(cilindros #1,
#2, #3 parados),
EGR parada.
P0612 Falha no circuito Falha no circuito Quando a volta- Aprox. 1,5 seg. É possível haver ON
de carga (banca de carga 2 da gem interna do vibração inten-
2) ECU (Queima circuito de carga siva no motor,
interna, circuito da banca 2 da marcha lenta
aberto, etc.). ECU, é baixa. irregular, saída
baixa, falha de
explosão, motor
parar.
Suporte: Co-
mum 2 parado
(cilindros #4,
#5, #6 parados),
EGR parada.
P0650 77 Falha na falha na lâm- A voltagem de Não existe sinal Aprox. 1,5 seg. A operaciona- Não acende. *2
lâmpada de pada. entrada da cha- no monitor, da lidade não é
verificação do ve de ignição é lâmpada de afetada.
motor. 18 V ou mais. verificação do Suporte:
O DTC P0650 motor.
Suporte: Não há
não é detectado ação de suporte.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-201

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
é caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P1093 227 Bomba sem Vazamento de A voltagem de A pressão real Aprox. 5 seg. São possíveis ON *1
pressão de combustível entrada da cha- no tubo é 50 vibrações inten-
alimentação (grande quanti- ve de ignição é MPa ou mais sas no motor,
(vazamento de dade). 18 V ou mais. baixa que a marcha lenta
combustível) 1200 rpm ou pressão alvo no irregular, saída
mais tubo. baixa, falha de
explosão, emis-
Carga para a são de fumaça
SCV é 33% preta, parada
ou menos, ou do motor e saí-
a pressão de da excessiva.
alimentação
28000 mm3/seg Suporte: Quan-
ou mais. tidade de inje-
ção limitada a
Os DTCs 3 (multi-injeção
P0192, P0193, parada) RP alvo
P1093, P0091, acima do limite
P1092, P1291, (80MPa).
P1292 ou
P1635 não são
detectados.
P1095 225 Limitador de O limitador de A voltagem de O limitador de Aprox. 1 seg. Saída baixa ON *1
pressão aberto. pressão está entrada da cha- pressão está Suporte: Quan-
aberto. ve de ignição é aberto. tidade 1 de
18 V ou mais. injeção limitada.
Os DTCs
P1095, P0192,
P0193, P1630
ou P1635 não
são detectados.
50 rpm ou mais
P1112 295 Falha no sensor Circuito aberto / A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. A operaciona- ON *1
de temperatura em curto / que- entrada da cha- no sensor de lidade não é
do amplificador bra do sensor ve de ignição é temperatura afetada.
(Falha de baixa ou chicote. 18 V ou mais. do amplificador Suporte:
voltagem) O DTC P1634 é menor que
0,1 V. Suporte: Não
não é detec- há ação de
tado. suporte.
P1113 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operaciona- ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- sensor de lidade não é
do amplificador chicote ve de ignição é temperatura afetada.
(falha de alta 18 V ou mais. do amplificador Suporte:
voltagem) A temperatura é maior que
Suporte: Não
do líquido de ar- 4,95 V. há ação de
refecimento do suporte.
motor é de 50ºC
ou mais, ou 3
(ou 5) minutos
passados após
a partida do mo-
tor (dependen-
do do fabricante
da máquina).
O DTC P1634
não é detectado
P1173 542 Superaqueci- Condição de A voltagem de A temperatura Aprox. 5 seg. A operaciona- Não acende. *2
mento superaqueci- entrada da cha- do líquido de lidade não é
mento. ve de ignição é arrefecimento afetada.
18 V ou mais. do motor é mais Suporte:
O DTC P1630, que 120ºC en-
quanto o motor Suporte: Não
P1633, P0117 há ação de
ou P0118 não é operado.
suporte.
são detectados.
Sob operação.
P1261 158 Falha no Circuito aberto/ Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. É possível ON *1
sistema de em curto no suprimento de sinal de entrada haver vibração
acionamento injetor comum energia para o monitorada nos intensiva no
do bico injetor 1- lado da relê principal é injetores 1, 3, 5. motor, marcha
comum 1 fiação elétrica, de 18V ou mais lenta irregular,
falha na saída 70 rpm ou mais saída baixa, fa-
da EDU. lha de explosão,
Nenhum dos motor parar.
seguintes DTCs
é detectados: Suporte: Co-
DTCs P0611, mum 1 parado
P1261 e P0201; (cilindros #1,
DTCs P0611, #2, #3 parados),
P1261 e P0202; EGR parada.
DTCs P0611,
P1261 e P0203.
10D-202 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Comportamento

Descrição do Item a ser veri- Consideração de Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC é caracterização quando a falha
DTC ficado período de falha diagnóstico partir da falha.
caracterizado. de um DTC. ocorre
P1262 159 Falha no sistema Circuito aberto Voltagem de Não existe Aprox. 3 seg. É possível haver ON *1
de acionamento / em curto no suprimento de sinal de entrada vibração inten-
do bico injetor injetor comum energia para o monitorada nos siva no motor,
comum 2 2- lado da fiação relê principal é injetores 2, 4, 6. marcha lenta
elétrica, falha na de 18V ou mais irregular, saída
saída da EDU. 70 rpm ou mais baixa, falha de
Nenhum dos explosão, motor
seguintes DTCs parar.
é detectados: Suporte: Comum
DTCs P0612, 2 parado (cilin-
P1262 e P0204; dros #4, #5, #6
DTCs P0612, parados), EGR
P1262 e P0205; parada.
DTCs P0612,
P1262 e P0206.
P1271 24 Falha na Diferença no A voltagem de Diferença no Aprox. 3 seg. Falha no sistema Não acende. *1
comparação do ângulo de entrada da cha- ângulo de 1...sem suporte.
sensor 1–2 do abertura entre ve de ignição é abertura entre Falha no sistema
acelerador os sensores do 18 V ou mais. os sensores do 2...ângulo de
acelerador 1-2 é O DTC P1630, acelerador 1 e 2 abertura do
45% ou mais. P1631, P1630, é 45% ou mais. acelerador está
P1271, P1278, controlado para
P1282 ou P1283 0%.
não são detec- Suporte: Falha
tados. no sistema 1...
Sem suporte.
Falha no sistema
2... Ângulo de
abertura do
acelerador é
controlado para
0%.
P1277 Falha no sensor Circuito aberto / A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema Não acende. *1
1 do acelerador em curto / que- entrada da cha- sensor 1 do ace- 1...sem suporte.
(falha de baixa bra do sensor ou ve de ignição é lerador é menor Falha no sistema
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 0,2 V. 2...ângulo de
Os DTCs P1630, abertura do
P1277 ou P1631 acelerador está
não são detec- controlado para
tados. 0%.
Suporte:
Falha no sistema
1... Sem suporte
Falha no sistema
2...
Ângulo de abertu-
ra do acelerador
é controlado para
0%.
P1278 Falha no sensor Circuito aberto / A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema Não acende. *1
1 do acelerador em curto / que- entrada da cha- sensor 1 do ace- 1...sem suporte.
(falha de alta bra do sensor ou ve de ignição é lerador é maior Falha no sistema
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 4,9 V. 2...
Os DTCs P1630, Ângulo de abertu-
P1278 ou P1631 ra do acelerador
não são detec- é controlado para
tados. 0%.
Suporte:
Falha no sistema
1...sem suporte.
Falha no sistema
2...
Ângulo de abertu-
ra do acelerador
é controlado para
0%.
P1282 Falha no sensor Circuito aberto / A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sistema Não acende. *1
2 do acelerador em curto / que- entrada da cha- sensor 2 do ace- 1...sem suporte.
(falha de baixa bra do sensor ou ve de ignição é lerador é menor Falha no sistema
voltagem). chicote. 18 V ou mais. que 0,2 V. 2...
Os DTCs P1630, Ângulo de abertu-
P1282 ou P1631 ra do acelerador
não são detec- é controlado para
tados. 0%.
Suporte:
Falha no sistema
1...sem suporte.
Falha no sistema
2...
Ângulo de abertu-
ra do acelerador
é controlado para
0%.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-203

Pré-condições Condição de Consideração Comportamento

Descrição do Item a ser Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC é caracterização de período de quando a falha
DTC verificado diagnóstico partir da falha.
caracterizado. de um DTC. falha ocorre
P1283 24 Falha no sensor Circuito aberto / A voltagem de A voltagem no Aprox. 1 seg. Falha no sis- Não acende. *1
2 do acelerador em curto / que- entrada da cha- sensor 2 do tema 1... Sem
(falha de alta bra do sensor ve de ignição é acelerador é suporte
voltagem). ou chicote. 18 V ou mais. maior que 4,9 V. Falha no siste-
Os DTCs ma 2... Ângulo
P1630, P1283 de abertura do
ou P1631 não acelerador é
são detectados. controlado para
0%.
Suporte: Falha
no sistema 1...
Sem suporte
Falha no siste-
ma 2... Ângulo
de abertura do
acelerador é
controlado para
0%.
P1345 16 Sensor da árvo- Ângulo de A voltagem de Não existe Quando a falha O comporta- ON *1
re de comando instalação da entrada da cha- pulso correto ocorre, 7 das 8 mento não se
de válvulas fora engrenagem ve de ignição é na árvore de amostras estão altera durante o
da fase. da árvore 18 V ou mais. comando de fora. funcionamento
de comando Os DTCs válvulas na do motor.
de válvulas / P0335, P0336, posição de folga Depois que o
engrenagem P0340, P0341, da árvore de motor pára, não
da árvore de P1345 ou manivelas. recomeça a
manivelas está P1635 não são funcionar.
fora de fase, ou detectados.
engrenagem Suporte:
danificada. O pulso do Valor de suporte
sensor CMP é especificado
normal. (dependendo
O pulso de parti- do fabricante da
da é normal. máquina)
P1625 416 Falha do relê Circuito aberto A voltagem de A voltagem do Aprox. 2 seg. O motor não ON *2
principal (Não / aterrado no entrada da cha- sistema do relê funciona.
entra). chicote, fixação ve de ignição é principal é 1 Suporte:
do relê solta. 18 V ou mais. V ou menos,
com a saída Suporte: Não
O DTC P1630 há ação de
não é detectado da bobina do
relê principal na suporte.
3 segundos ou posição ON.
mais passados
após a chave de
ignição ter sido
colocada na
posição ON
Indicação ON
de acionamento
do relê principal
Chicote +B em O DTC P1625 O relê não Aprox. 5 seg. O suprimento ON *1
curto, fixação ou P0606 não corta, apesar da de energia
do relê ON. são detectados. saída da bobina para o veículo
do relê principal não pode ser
indicar OFF. desligado.
Suporte:
Suporte: Não
há ação de
suporte.
P1630 36 Falha na con- Falha na con- Falha na con- imediatamente Saída baixa, ON *2
versão A / D. versão A / D. versão A / D. emissão de
fumaça preta.
Suporte:
Sem processa-
mento do siste-
ma de sensor
— analógico
Quantidade de
injeção limitada
(3 multi-injeções
paradas).
Alvo RP acima
do limite (80
MPa)
10D-204 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Comportamento

Descrição do Item a ser Consideração de Lâmpada de Recuperação a
DTC: Código quando o DTC é caracterização quando a falha
DTC verificado período de falha diagnóstico partir da falha.
caracterizado. de um DTC. ocorre
P1631 55 Falha de Curto no fio de O DTC P1630 A voltagem de Aprox. 0,5 seg. Ângulo de aber- ON *2
voltagem em 5 V suprimento de não é detectado suprimento de tura do acelera-
- suprimento de energia ao sen- A voltagem da energia para a dor é controlado
energia 1. sor, ou quebra bateria está entre chave de ignição para 0%.
no elemento 16 V – 32 V. é de 5,5 V ou Suporte: A
/ circuito de mais, ou 4,5 V mesma falha
regulagem para ou menos. para o sensor do
suprimento de acelerador.
energia dentro
P1632 Falha de do ECM. O DTC P1630 A voltagem de Aprox. 0,5 seg. Devido a suporte ON *2
voltagem em 5 V não é detectado suprimento de equivalente à
- suprimento de A voltagem da energia para a 2500m
energia 2. bateria está entre chave de ignição Fumaça preta
16 V – 32 V. é de 5,5 V ou emitida a alta
mais, ou 4,5 V altitude.
ou menos. Deficiência de
saída à baixa
altitude.
Suporte:
A mesma falha
para o sensor da
pressão baromé-
trica e sensor de
temperatura do
ar de admissão.
P1633 Falha de O DTC P1630 A voltagem de Aprox. 0,5 seg. É possível que ON *2
voltagem em 5 V não é detectado suprimento de a capacidade de
- suprimento de A voltagem da energia para a partida deteriore-
energia 3. bateria está entre chave de ignição se em baixas
16 V – 32 V. é de 5,5 V ou temperaturas ou
mais, ou 4,5 V haja emissão
ou menos. fumaça preta,
baixa saída, ou a
operacionalidade
seja afetada,
dependendo das
condições.
Suporte:
A mesma falha
para o sensor
de temperatura
do líquido de
arrefecimento do
motor, sensor de
temperatura do
combustível, e
sensor de pres-
são de óleo.
P1634 Falha de O DTC P1630 A voltagem de Aprox. 0,5 seg. A operacionalida- ON *2
voltagem em 5 V não é detectado suprimento de de é afetada.
- suprimento de A voltagem da energia para a Suporte:
energia 4. bateria está entre chave de ignição A mesma falha
16 V – 32 V. é de 5,5 V ou para o sensor
mais, ou 4,5 V de pressão do
ou menos. amplificador
e sensor de
temperatura do
amplificador.
P1635 Falha de O DTC P1630 A voltagem de Aprox. 0,5 seg. Possível ON *2
voltagem em 5 V não é detectado suprimento de explosão do
- suprimento de A voltagem da energia para a motor, saída
energia 5. bateria está entre chave de ignição baixa, emissão
16 V – 32 V. é de 5,5 V ou de fumaça preta,
mais, ou 4,5 V parada do motor.
ou menos. Suporte:
A mesma falha
para o sensor de
pressão do tubo
distribuidor, e
sensor de posi-
ção da EGR.
U2104 84 Falha da CAN Falha de comuni- A voltagem de Bus-Off é detec- A 3 seg, comtinu- Ajustado para ON *3
Bus cação da CAN. entrada da chave tado amente. marcha lenta.
de ignição é 20 V Suporte:
ou mais. Valor de suporte
especificado
(dependendo
do fabricante da
máquina)
U2106 85 Falha de interva- Falha de comuni- O DTC U2104 A recepção de A 1 seg, comtinu- Ajustado para ON *3
lo da CAN cação da CAN. não é detectado dados CAN amente. marcha lenta.
A voltagem de não é completa Suporte:
entrada da chave dentro do tempo Valor de suporte
de ignição é 20 V estimado. especificado
ou mais. (dependendo
do fabricante da
máquina)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-205

Sobre a recuperação a partir da falha *2

Há três modos para a recuperação a partir da falha. Quando um DTC é recuperado para a condição normal
Para cancelar uma indicação de falha exibida no moni- no ciclo de ignição em que o DTC foi detectado, a lâm-
tor da máquina, pode ser mais necessário mais um ciclo pada de diagnóstico e o modo de suporte também se-
de ignição após o ciclo de ignição seguinte. rão recuperados.
1 2
*1
Mesmo se o DTC tenha sido normalmente recuperado, LIG.
Chave de
a lâmpada de diagnóstico e o modo de suporte não são ignição
recuperados no ciclo de ignição no qual o DTC é detec- DESL.

tado. Após girar a chave de ignição para a posição OFF,

o diagnóstico de DTC é executado quando é novamen-
te dada a partida ao veículo. Se considerar normal, tudo LIG.
Lâmpada de
será recuperado para normal a partir do próximo ciclo diagnóstico
de ignição. DESL.

1 2 3

LIG.
LIG. Modo de
Chave de suporte
ignição
DESL.
DESL.

TSWG0166

Nome
LIG.
Lâmpada de
diagnóstico 1. Foi detectado um DTC.
DESL. 2. Retornado a normal.

*3
LIG.
Modo de Quando um DTC é recuperado para a condição normal
suporte
no ciclo de ignição em que o DTC foi detectado, o modo
DESL.
de suporte será recuperado normalmente, mas a lâm-
TSWG0165 pada de diagnóstico não apagará.
Nome
1 2

1. Foi detectado um DTC.

2. Reparo e inspeção. Chave de
LIG.

3. Retornado a normal. ignição

DESL.

LIG.
Lâmpada de
diagnóstico
DESL.

LIG.
Modo de
suporte
DESL.

TSWG0207

Nome
1. Foi detectado um DTC.
2. Retornado a normal.
10D-206 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0087 (Código 227)

Falha de baixa pressão no tubo distribuidor (Sem pressão de alimentação na bomba de
suprimento)

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-207

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito.
O módulo de controle do motor (ECM) monitora a pres-
são interna do tubo distribuidor, baseado no sinal do
sensor de pressão do tubo distribuidor. Se a pressão
está baixa, o ECM controla a SCV da bomba de supri-
mento para aumentar a pressão interna do tubo distri-
buidor. Se o combustível fornecido à bomba de supri-
mento é insuficiente ou a bomba de suprimento está
com defeito, a pressão interna do tubo distribuidor não
pode ser aumentada.

Principal sintoma de falha.

•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
•• Saída baixa
•• Emissão de fumaça preta.
•• É possível uma saída excessiva.
10D-208 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Filtro do sistema de combustível Recuperação a partir da falha.

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
4 e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
3 para recuperação a partir da falha.

As condições para cancelar a MIL / DTC

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
co) quando a condição está fora da condição da
5

faixa de caracterização do DTC (recuperação a

partir da falha).
2
•• A lâmpada de verificação do motor apagará após
o código passar para falha passada e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
1
TSHK0039
dos DTCs.
Nome
1. Peneira da bomba de combustível Auxílio ao diagnóstico
2. Pré-filtro de combustível As seguintes são suspeitas de serem a causa.
3. Filtro da bomba eletromagnética •• Falha interna no injetor
4. Filtro de combustível principal •• Falha interna na bomba de suprimento
5. Filtro de gaze •• Falha na tubulação do sistema de combustível
(vazamento de combustível, obstrução, amassa-
Um filtro obstruído no sistema de combustível pode es- mentos, etc.).
tabelecer uma condição de caracterização de DTC. Ve-
rifique conforme a necessidade. •• Falha no filtro de combustível (obstrução)
•• Falha no tanque de combustível (obstrução)
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. •• Falha no limitador de pressão (operação abaixo
900 rpm ou mais da pressão especificada, degradação da veda-
ção).
Condição de caracterização de um DTC. •• Falha no ECM
Pressão real do tubo é 15 MPa ou menos, por 3 segun- •• Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor
dos ou mais.
Descrição do teste
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Os números abaixo indicam os números dos passos no
Verifique se a lâmpada do motor acende. quadro de diagnóstico.
5. Quando o nível do combustível aumenta ou odor de
Modo de Suporte
combustível diesel é confirmado, um vazamento de
•• Quantidade de injeção limitada 3 (multi-injeções combustível na parte do injetor pode ser a causa da de-
paradas). tecção do DTC.
•• Alvo RP acima do limite (80 MPa) 9. Se o “sensor de pressão do tubo distribuidor” mos-
tra mais que o valor especificado quando o conector do
sensor de pressão do tubo distribuidor é removido, o cir-
cuito superior ao sensor está normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-209

Passo Ação Valor SIM NÃO

2 Verifique o sistema de combustível com o seguin-
te procedimento:
1. Verifique os tubos de alta e baixa pressão
quanto a conexões soltas (vazamento de com-
bustível), amassamentos ou obstruções.
2. Verifique os tubos de combustível, filtro de
combustível e o interior do tanque de combus-
—
tível quanto a congelamento ou enceramento.
(em baixas temperaturas)
3. Verifique o tubo de alimentação dentro do tan-
que de combustível quanto a obstruções ou
materiais estranhos.

O sistema de combustível está normal? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.

3 Repare ou substitua a peça defeituosa.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —
4 Verifique a elevação do nível de combustível no
medidor de nível de óleo ou um leve odor de óleo.
—
A falha foi detectada? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
5 Verifique a conexão do tubo de combustível em
cada injetor, e substitua o injetor se algum vaza-
mento de óleo for confirmado.

Nota: —
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —

6 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 7. Vá para o passo 20.
7 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como cancelar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu.
4. Selecione “Injection stop at each injector” no —
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.
8 Substitua o injetor no cilindro em que o som não
se alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —

10D-210 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Verifique a pressão do tubo distribuidor.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a “Common rail pressure” (pressão
no tubo distribuidor) na tela de dados, usando
a ferramenta scan.
Com o motor
3. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar
parado.
em marcha lenta.
Pressão
4. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure”
diferencial
(Pressão diferencial no tubo de combustível)
– 30 MPa,
na tela de dados, usando a ferramenta scan.
em marcha
5. Acelere rapidamente cerca de 5 vezes.
lenta,
6. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure”
acelerado:
(Pressão diferencial no tubo de combustível)
±5 Mpa.
na tela de dados, usando a ferramenta scan.

Cada valor da “Pressão de combustível no tubo”

(com o motor parado, em marcha lenta e acelera- Vá para o passo Vá para o passo
do) está em torno do valor especificado? 16. 10.
10 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique a “Common rail pressure sensor”
(sensor de pressão no tubo distribuidor) na 4,8V
tela de dados, usando a ferramenta scan.

A “Common rail pressure sensor” (sensor de pres-

são do tubo distribuidor) está maior do que o valor Vá para o passo Vá para o passo
especificado? 13. 11.
11 1. Verifique o circuito do sinal entre o sensor de
pressão do tubo distribuidor e o ECM, quanto
a curto circuito para os circuitos do sinal de ou-
tros sensores, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 18. 12.
12 O EMPS está disponível? Vá para o passo Vá para o passo
—
13. 14.
13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. Con-
sulte “Sistema de Controle do Motor, Módu-
lo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 1. 14.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-211

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 Consulte “Sistema de Controle do Motor, Módulo
de Controle do Motor (ECM), Instalação do ECM”
nesta seção para o aprendizado da EGR. Substi-
tua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é —
necessária após a substituição do ECM. Con-
sulte “Sistema de Controle do Motor, Módu-
lo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

15 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —
16 1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu.
4. Selecione “Rail pressure controle” (Controle ±5
de pressão do tubo) no “Common rail system” Mpa.
(Sistema de tubo distribuidor)
5. Pressione a tecla de software “Up” para ve-
rificar o valor da “Differential fuel pressure”
(Pressão diferencial de combustível).

A “Pressão diferencial do tubo de combustível”

está dentro do valor especificado? Vá para o passo 18. Vá para o passo 17.
17 Substitua a bomba de suprimento.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —
18 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC ie set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

Foi detectado algum DTC? Vá para o passo 2. Vá para o passo 19.

19 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
20 Use o verificado do injetor para parar a injeção no
injetor, e verifique a mudança do som do motor.
—
Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou
quando foi parado? Vá para o passo 22. Vá para o passo 21.
10D-212 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

21 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —

22 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Meça a voltagem entre o terminal de supri-
mento de energia para o sensor de pressão 4,8V
do tubo de combustível e o aterramento.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 24. Vá para o passo 23.
23 1. Verifique o circuito do sinal entre o sensor de
pressão do tubo distribuidor e o ECM, quanto
a curto circuito para os circuitos do sinal de
outros sensores, usando a caixa de disjunto-
res ou o DMM. —
2. Se alguma falha for detectada, repare conforme
a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 18. Vá para o passo 12.

24 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC ie set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0087 foi detectado? Vá para o passo 17. Vá para o passo 19.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-213

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Procedimento de Inspeção da caixa de disjuntores

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

3 2 1

TSWG0055

Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor MFW4ADSH004201
3. Suprimento de energia para o sensor
Nome
Características do sensor de pressão do tubo 1. Caixa de disjuntores
distribuidor 2. DMM

(V)
4.2

0 200 (MPa)

TSWG0201

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
•• Desconecte o co-
Curto circuito nector do sensor. 82 - Aterramento
Medição da 1V ou
11, 23 a outro circuito 0V
voltagem •• Chave de ignição 90 - Aterramento mais
de sinal
na posição ON.
10D-214 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0088 (Código 118)

Pressão no tubo distribuidor anormalmente alta (1º e 2º estágios).

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-215

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. •• falha de explosão no motor

O sensor de pressão do tubo distribuidor detecta a pres- •• Emissão de fumaça preta.
são interna do tubo distribuidor. O sensor de pressão •• Possível saída excessiva.
do tubo distribuidor está instalado no tubo distribuidor.
Como a pressão interna do tubo distribuidor se altera
dependendo da condição do motor, a voltagem de saída
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
do sensor de pressão do tubo distribuidor se alterará
(se a pressão de combustível no interior do tubo distri- 1º passo
buidor está baixa, a voltagem de saída torna-se baixa, •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
se a pressão está alta, a voltagem de saída torna-se V ou mais.
igualmente alta). O módulo de controle do motor (ECM) •• Os DTCs P0088, P0192, P0193, ou P1635 não
lê esta alteração na voltagem de saída, convertendo-a são detectados.
em pressão interna do tubo distribuidor, para utilizá-la •• A pressão real do tubo é de 2 MPa ou mais, e 70
para controle. Circuitos de comunicação dedicada são rpm ou mais.
utilizados para o suprimento de energia ao sensor (5V)
SIG, e aterramento no sensor de pressão do tubo distri- 2º passo
buidor, que são conectados ao ECM. Também, o circui- •• A voltagem da bateria está normal.
to do sensor está protegido para evitar ruídos elétricos, •• Os DTCs P0088, P0192, P0193, ou P1635 não
etc. são detectados.
•• A pressão real do tubo é de 2 MPa ou mais, e 70
Principal sintoma de falha. rpm ou mais.
•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
•• Saída baixa
10D-216 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Condição de caracterização de um DTC. Recuperação a partir da falha.

1º passo Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• A pressão no tubo é mais que 185 Mpa por 5 e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
segundos ou mais. para recuperação a partir da falha.
•• A voltagem no sensor de pressão do tubo distri- As condições para cancelar a MIL / DTC
buidor é maior que 3,9 V ou mais. •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
2º passo co) quando a condição está fora da condição da
•• O 1º estágio está completado, e a pressão no faixa de caracterização do DTC (recuperação a
tubo é mais que 190 MPa por 5 segundos ou partir da falha).
mais. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
•• A voltagem no sensor de pressão do tubo distri- digo tornar-se código do histórico e a chave de
buidor é 4,0 V ou mais. ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
Pressão do tubo

ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento

dos DTCs.
distribuidor

T > 1 seg = P1095

Auxílio ao diagnóstico
200 MPa Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de fios.
T
190 MPa •• Posição do chicote defeituosa.
185 MPa •• Revestimento do chicote desgastado.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
T
chicote de fios.
T > 5 seg = P0088 As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
TSHK0043 conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. do conector.
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da – Terminais incompatíveis estão colocados.
máquina ou lâmpada de diagnóstico acende-se. – Trava do conector danificada.
(* Nada é mostrado, dependendo do fabricante – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
da máquina). •• Chicote de fios danificado.
Modo de Suporte – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
•• Quantidade de injeção limitada 3 (multi-injeções
paradas). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Alvo RP acima do limite (80 MPa)
menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Acione o motor.
2. Verifique o DTC.
3. Somente as peças relacionadas ao combustí-
vel foram substituídas?
A sangria do ar pode não ter sido suficiente-
mente executada após a substituição das pe-
—
ças relacionadas a combustível. Faça a san-
gria do ar novamente. verifique o DTC após a
sangria do ar.

Qualquer um dos DTCs P0088, P0192, P0193, ou Vá para o DTC rele-

P1635 foi detectado? vante detectado. Vá para o passo 3.
3 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-217

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 30 segundos.
2. Acione o motor. Pressão
3. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure” diferencial
(Pressão diferencial no tubo de combustível) ±5Mpa
na tela de dados, usando a ferramenta scan. (em marcha
lenta)
A “Pressão diferencial do tubo de combustível” Vá para o passo Vá para “Auxílio
está dentro do valor especificado? 5. ao Diagnóstico”
5 1. Verifique o tubo de retorno de combustível
entre a bomba de suprimento e o tanque de
combustível quanto a quebras, torções, etc.
2. Verifique quanto à obstrução ou torção a man-
gueira de respiro do tanque de combustível.
3. Verifique quanto a materiais estranhos no tan- —
que de combustível.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 8. 6.
6 1. Substitua o tubo distribuidor (sensor de pres-
são do tubo distribuidor) já que parece que o
sensor de pressão está com valor anormal de-
tectado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

2. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 7. 8.
7 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 8. —
8 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
O DTC P0088 foi detectado? 2. 9.
9 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada
— diagnóstico de
Foi detectado outro DTC? DTC. Verifique o reparo
10D-218 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor

3 2 1

TSWG0055

Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor
3. Suprimento de energia para o sensor

Características do sensor de pressão do tubo

distribuidor.

(V)
4.2

0 200 (MPa)

TSWG0201
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-219

DTC: P0089 (Código 151)

Falha de pressão no tubo distribuidor (Excessiva pressão de alimentação na bomba de
suprimento)

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro
10D-220 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de pressão do tubo distribuidor detecta a pres- •• Vibração intensa do motor
são interna do tubo distribuidor. O sensor de pressão •• Marcha lenta irregular
do tubo distribuidor está instalado no tubo distribuidor.
•• Saída baixa
Como a pressão interna do tubo distribuidor se altera
dependendo da condição do motor, a voltagem de saída •• Falha de explosão no motor
do sensor de pressão do tubo distribuidor se alterará •• Emissão de fumaça preta.
(se a pressão de combustível no interior do tubo distri- •• Possível saída excessiva.
buidor está baixa, a voltagem de saída torna-se baixa,
se a pressão está alta, a voltagem de saída torna-se Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
igualmente alta). O módulo de controle do motor (ECM) •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
lê esta alteração na voltagem de saída, convertendo-a V ou mais.
em pressão interna do tubo distribuidor, para utilizá-la
para controle. Circuitos de comunicação dedicada são •• Os DTCs P0089, P0192, P0193, ou P1635 não
utilizados para o suprimento de energia ao sensor (5V) são detectados.
SIG, e aterramento no sensor de pressão do tubo distri- •• Temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
buidor, que são conectados ao ECM. Também, o circui- tor é de 60ºC ou mais, e 375 rpm ou mais.
to do sensor está protegido para evitar ruídos elétricos, •• Carga para a SCV é 40% ou menos, ou a pres-
etc. são de alimentação alvo para a SCV é 90 mm3/
seg ou menos.

Condição de caracterização de um DTC.

•• A pressão real no tubo é de 40MPa ou mais alta
que a pressão alvo no tubo por 5 segundos ou
mais.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-221

Ação tomada quando um DTC é caracterizado. Auxílio ao diagnóstico

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- ser as seguintes.
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
cante da máquina). fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Modo de Suporte
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• Quantidade de injeção limitada 3 (multi-injeções
paradas). •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
•• Alvo RP acima do limite (80 MPa)
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Recuperação a partir da falha. as causas.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção conector do ECM.
para recuperação a partir da falha. – Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
As condições para cancelar a MIL / DTC – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Trava do conector danificada.
co) quando a condição está fora da condição da – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a •• Chicote de fios danificado.
partir da falha). – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- cado.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois trados pela ferramenta scan enquanto movi-
colocada novamente na posição ON. menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- nados ao sensor. A variação na tela indica a
celamento de memória e a operação do inter- peça deficiente.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verifica-
— ção do sistema
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. OBD”.
2 1. Acione o motor.
2. Verifique o DTC.
—
Qualquer um dos DTCs P0089, P0192, P0193, ou Vá para o passo
P1635 foi detectado? Vá para o passo 4. 12.
3 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 30 segundos.
2. Acione o motor.
Pressão
3. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure”
diferen-
(Pressão diferencial no tubo de combustível)
cial ±5
na tela de dados, usando a ferramenta scan.
MPa.
A “Pressão diferencial do tubo de combustível” Vá para “Auxílio ao
está dentro do valor especificado? Diagnóstico” Vá para o passo 5.
5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Espere por 2 minutos antes que a pressão in-
terna do tubo distribuidor abaixe.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
Pressão
Não acione o motor.
diferen-
4. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure”
cial -30
(Pressão diferencial no tubo de combustível)
MPa.
na tela de dados, usando a ferramenta scan.

A “Pressão diferencial do tubo de combustível”

está dentro do valor especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 7.
10D-222 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector SCV.
3. Verifique o terminal do conector do chicote
SCV quanto a contato deficiente, falha inter-
mitente, etc.
4. Desconecte o conector do chicote do ECM.
5. Verifique o terminal do conector do chicote —
ECM quanto a contato deficiente, falha inter-
mitente, etc.
6. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 9.

7 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Verifique o terminal do conector do chicote do
sensor do tubo distribuidor quanto a contato
deficiente, falha intermitente, etc.
4. Desconecte o conector do chicote do ECM.
—
5. Verifique o terminal do conector do chicote
ECM quanto a contato deficiente, falha inter-
mitente, etc.
6. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 8.

8 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

9 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1093 fio detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-223

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
12 1. Verifique visualmente o chicote entre o ECM e
o sensor de pressão do tubo distribuidor quan-
to a danos.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor- —
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Sensores de verificação do OBD

3 2 1

2 1

TSWG0055 TSWG0197

Nome Nome
1. Suprimento de energia 1. Conector de acoplamento entre o motor – a
2. Sinal máquina
3. GND (Aterramento) 2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
Características do sensor de pressão do tubo 4. Chicote do motor
distribuidor
1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique
o sensor do conector do chicote do motor.
(V)
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
4.2 curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
1 tua o sensor.

0 200 (MPa)

TSWG0201
10D-224 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0090 (Código 247)

Sistema de acionamento da SCV com circuito aberto, +B em curto ou aterramento em
curto.

2 E-161

SCV

1 E-161

0.75 0.75
R/B R/W

1 H-6 2 H-6

97 E-56 89 E-56 105 E-5 6 131 E-56

Módulo de
controle do
motor (ECM)

B+

TSHK0027

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

A válvula de controle de sucção (SCV) controla a pres- •• Voltagem de suprimento de energia para o relê
são de alimentação de combustível para o tubo distri- principal é de 18V ou mais
buidor. A SCV é instalada, e a bomba de suprimento •• O DTC P0090 não é detectado
recebe o sinal (voltagem), a SCV fecha a válvula e a
•• 300 rpm ou mais, ou a pressão real no tubo ex-
pressão alimenta com combustível da bomba de supri-
cede a pressão alvo no tubo.
mento para o tubo distribuidor. O módulo de controle do
motor (ECM) opera a SCV para regular a pressão do
Condição de caracterização de um DTC.
tubo distribuidor.
•• Quando a corrente SCV excede o valor especifi-
Principal sintoma de falha. cado por 2 segundos ou mais.
•• É possível que o motor pare e / ou tenha explo- •• Quando a diferença entre a corrente alvo e a
são, dependendo da condição de circuito aberto corrente real excede o valor especificado por 2
/ em curto. segundos ou mais.
•• Emissão de fumaça preta.
•• Saída excessiva
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-225

Ação tomada quando um DTC é caracterizado. Auxílio ao diagnóstico

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- ser as seguintes.
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
cante da máquina). fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Modo de Suporte
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• Quantidade de injeção limitada a 3 (multi-injeção
parada) RP alvo acima do limite (80MPa). •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
As condições para cancelar a MIL / DTC do conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da – Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha).
•• Chicote de fios danificado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
cado.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
celamento de memória e a operação do inter-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
peça deficiente.
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.
3 1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique a “SCV F / B” na tela de dados, usan-
do a ferramenta scan. 50mA

O valor da “SCV F / B” está menor do que o valor

especificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre a SCV
e o ECM usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
•• Consulte “Procedimento de inspeção da
caixa de disjuntores”
•• Curto circuito ao aterramento
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 6.

10D-226 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o seguinte no circuito entre a SCV
e o ECM usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito entre terminais.
•• Curto circuito no circuito de suprimento de
—
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
•• Curto circuito a outro circuito de sinal
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 6.
6 Verifique o corpo da SCV Entre
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. terminais:
2. Desconecte o chicote da SCV. 3.2±0.3.;
3. Meça a resistência entre os terminais da SCV. cada ter-
minal do
A resistência está dentro do valor especificado? corpo da
SCV: 8. (Em
temperatura Vá para o passo Vá para o passo
normal). 8. 7.
7 Substitua a bomba de suprimento (SCV).

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
8 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para “Auxílio
O DTC P0090 foi detectado? 9. ao Diagnóstico”
9 O EMPS está disponível? Vá para o passo Vá para o passo
—
10. 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma ver-
são mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo” nes-
ta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. 11.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-227

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0090 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-228 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre a SCV Sensores de verificação do OBD

4HK1

MFW41ASH000401

TSHK0007 Nome
1. SCV - Alta
6HK1 2. SCV-Baixa

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
1
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSHK0008

Nome
1. SCV

MFW41ASH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-229

Item a ser Método de Condição de Valor Valor

Passo Nº do Terminal
verificado inspeção medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 105 – Terminal SCV 5W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector da SCV. 113 – Terminal SCV menos mais
•• Chave de ignição 89 – Terminal SCV
na posição OFF
97 – Terminal SCV
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 105 - Aterramento 10W ou 100Wou
ao aterramento resistência nector da SCV. 113 - Aterramento mais menos
•• Chave de ignição 89 - Aterramento
na posição OFF
97 - Aterramento
5 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 105 - 89 10W ou 100W ou
entre terminais. resistência nector da SCV. 105 - 97 mais menos
•• Chave de ignição 113 - 89
na posição OFF
113 - 97
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 105 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector da SCV. 113 - Aterramento mais
suprimento de •• Chave de ignição 89 - Aterramento
energia na posição ON.
97 - Aterramento
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 105 - Aterramento 0V 1 V ou
a outro circuito voltagem nector da SCV. 113 - Aterramento mais
de sinal •• Chave de ignição 89 - Aterramento
na posição ON.
97 - Aterramento

Verificação dos sensores On-board 1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
3 2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor
10D-230 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0107 (Código 71)

Entrada do circuito do sensor de pressão barométrica está baixo (circuito aberto ou em
curto ao aterramento).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de pressão barométrica detecta a pressão •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
barométrica. O sensor de pressão barométrica está V ou mais.
instalado na máquina. Como a pressão barométrica se •• O DTC P1630 ou P1632 não são detectados.
altera dependendo da altitude e condição do tempo, a
voltagem de saída do sensor de pressão barométrica se Condição de caracterização de um DTC.
alterará (se a pressão barométrica está baixa, a volta-
•• A voltagem do sensor de pressão barométrica é
gem de saída torna-se baixa, se a pressão barométrica
0,5 V ou menos por 5 segundos ou mais.
está alta, a voltagem de saída torna-se igualmente alta).
O módulo de controle do motor (ECM) lê esta altera- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
ção de voltagem de saída, convertendo-a em pressão
barométrica, para utilizá-la para otimizar o controle da •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
injeção de combustível e para calcular a pressão relati- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
va do amplificador. se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
Principal sintoma de falha.
•• Devido a suporte equivalente a 2500m
•• Fumaça preta emitida a alta altitude.
•• Deficiência de saída a baixa altitude.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-231

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Configuração de pressão barométrica ajustada as causas.
a (80 kPa) •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• EGR parada conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Recuperação a partir da falha. do conector.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Terminais incompatíveis estão colocados.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Trava do conector danificada.
para recuperação a partir da falha. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- cado.
co) quando a condição está fora da condição da
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
partir da falha).
menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- nados ao sensor. A variação na tela indica a
celamento de memória e a operação do inter- peça deficiente.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs. Descrição do teste
Os números abaixo indicam os números dos passos no
Auxílio ao diagnóstico quadro de diagnóstico.
•• Se há suspeita de falha intermitente, as causas 2. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
podem ser as seguintes. barométrica” mostra um valor menor que o especifica-
•• Conexão imprópria do conector do chicote de do. Se estiver maior que o valor especificado, identifi-
fios. que a causa consultando o “Auxílio ao Diagnóstico”.
•• Posição do chicote defeituosa. 4. Se o “sensor de pressão barométrica” mostra mais
•• Revestimento do chicote desgastado. que o valor especificado quando os terminais entre o
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do conector do sensor de pressão barométrica são colo-
chicote de fios. cados em curto circuito, o circuito além do sensor está
normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — system check” e vá
Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão baromé-
trica, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de pressão ba- 0,5 V
rométrica, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão barométrica está Vá para “Auxílio ao

menor do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão barométrica, ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 5.

10D-232 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
barométrica.
3. Curto circuito entre o terminal de suprimento
de energia do conector do sensor de pressão
barométrica e o terminal do sinal, usando um
cabo jump. 4,8 V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o valor para o sensor de pressão ba-
rométrica, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão barométrica está

maior que o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento de
energia entre o ECM e o sensor de pressão
barométrica usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão barométrica,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de pressão barométrica.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor de pressão barométrica.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? 0,5 V Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-233

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0107 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Acione o motor. 127
2. Verifique a tela de pressão barométrica. kPa
(valor
A tela da pressão barométrica mostra um valor er- errado
rado? mos- Vá para “Auxílio ao
trado) Vá para o passo 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão barométrica, ECM e conector de acopla-
mento.
(Verifique o circuito do sensor de pressão baromé-
trica quanto a circuito aberto ou em curto ao ater-
ramento).
—
1. Verifique se há desconexão, folga ou se a co-
nexão está solta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 16.

16 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de pressão
barométrica usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
•• Consulte “Procedimento de inspeção da
caixa de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 17.

10D-234 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão barométrica,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de pressão barométrica.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

Sobre o sensor de pressão barométrica Características do sensor de pressão barométrica

A voltagem de saída do sensor de pressão barométrica
altera-se de acordo com a pressão barométrica. A ferra-
menta scan com a comunicação CAN mostra um valor
fixo quando o valor excede ao limite da voltagem. Por-
tanto, considere como se fosse maior que o valor limite
se o valor de 40 kPa ou 127 kPa não se alterar. Quando
ocorre um erro, o valor do erro (127 kPa) é mostrado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
1 2 3
comunicação CAN. O Tech2 e as ferramentas scan com
comunicação KW podem mostrar ambas as voltagens e
o valor físico.

(V)

TSWG0058

Nome
2.279198
1. Suprimento de energia
2. GND (Aterramento)
3. Sinal

1.009671

40 120 (kPa)

TSWG0205
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-235

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 61 – Terminal de 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos mais
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor.
7 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 71 - 60 10W ou 100W ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 71 - Aterramento mais menos
aterramento / •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 71 – Terminal do 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
10D-236 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação dos sensores On-board

2 1

MFW4ADSH004201

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-237

DTC: P0108 (Código 71)

Circuito de entrada do sensor de pressão barométrica está alto (Curto circuito com +5V)

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de pressão barométrica detecta a pressão •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
barométrica. O sensor de pressão barométrica está V ou mais.
instalado na máquina. Como a pressão barométrica se •• O DTC P1630 ou P1632 não são detectados.
altera dependendo da altitude e condição do tempo, a
voltagem de saída do sensor de pressão barométrica se Condição de caracterização de um DTC.
alterará (se a pressão barométrica está baixa, a volta-
•• A voltagem do sensor de pressão barométrica é
gem de saída torna-se baixa, se a pressão barométrica
3,8 maior por 4 segundos ou mais.
está alta, a voltagem de saída torna-se igualmente alta).
O módulo de controle do motor (ECM) lê esta altera- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
ção de voltagem de saída, convertendo-a em pressão
barométrica, para utilizá-la para otimizar o controle da •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
injeção de combustível e para calcular a pressão relati- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
va do amplificador. se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
Principal sintoma de falha.
•• Devido a suporte equivalente a 2500m
•• Fumaça preta emitida a alta altitude.
•• Deficiência de saída a baixa altitude.
10D-238 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Configuração de pressão barométrica ajustada as causas.
a (80 kPa) •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• EGR parada conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Recuperação a partir da falha. do conector.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Terminais incompatíveis estão colocados.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Trava do conector danificada.
para recuperação a partir da falha. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- cado.
co) quando a condição está fora da condição da
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
partir da falha).
menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- nados ao sensor. A variação na tela indica a
celamento de memória e a operação do inter- peça deficiente.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.
Descrição do teste
Auxílio ao diagnóstico
Os números abaixo indicam os números dos passos no
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem quadro de diagnóstico.
ser as seguintes.
3. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
•• Conexão imprópria do conector do chicote de barométrica” mostra um valor maior que o especificado.
fios. Se estiver menor que o valor especificado, identifique a
•• Posição do chicote defeituosa. causa consultando o “Auxílio ao Diagnóstico”.
•• Revestimento do chicote desgastado. 5. Se o “sensor de pressão barométrica” mostra mais
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do que o valor especificado quando o conector do sensor
chicote de fios. de pressão barométrica é removido, o circuito além do
sensor está normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— sistem check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão baromé-
trica, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de pressão ba- 3,8 V
rométrica, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão barométrica está Vá para “Auxílio ao

maior que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão barométrica, ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-239

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
barométrica.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de pressão ba- 0V
rométrica, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão barométrica está

menor do que o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de pressão barométrica quanto a curto
circuito ao circuito de suprimento de energia
ou ao circuito de suprimento de energia à cha-
ve de ignição, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão barométri-
ca está em curto ao circuito de suprimento de
energia, o sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão barométri-
ca, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor de pressão barométrica.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

10D-240 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
O DTC P0108 foi detectado? 2. 13.
13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada
— diagnóstico de
Foi detectado outro DTC? DTC. Verifique o reparo
14 1. Acione o motor.
127 kPa
2. Verifique a tela de pressão barométrica.
(valor
errado
A tela da pressão barométrica mostra mais de um Vá para o passo Vá para “Auxílio
mostrado)
valor errado? 15. ao Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão barométrica, ECM e conector de acopla-
mento.
(Verifique o circuito do sensor de pressão baromé-
trica quanto a curto circuito á linha +5V ou circuito
de suprimento de energia para a bateria).
—
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 16.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-241

Passo Ação Valor SIM NÃO

16 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de pressão barométrica quanto a curto
circuito ao circuito de suprimento de energia
ou ao circuito de suprimento de energia à cha-
ve de ignição, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão barométri-
ca está em curto ao circuito de suprimento de
energia, o sensor pode estar quebrado.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 17.

17 1. Verifique o seguinte no circuito do aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão barométri-
ca, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

Sobre o sensor de pressão barométrica

1 2 3

TSWG0058

Nome
1. Suprimento de energia
2. GND (Aterramento)
3. Sinal
10D-242 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Características do sensor de pressão barométrica Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

A voltagem de saída do sensor de pressão barométrica Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
altera-se de acordo com a pressão barométrica. A ferra- houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
menta scan com a comunicação CAN mostra um valor neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
fixo quando o valor excede ao limite da voltagem. Por- diagnóstico.
tanto, considere como se fosse maior que o valor limite,
se o valor de 40 kPa ou 127 kPa não se alterar. Quando
ocorre um erro, o valor do erro (127 kPa) é mostrado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN. O Tech2 e as ferramentas scan com
comunicação KW podem mostrar ambas as voltagens e
o valor físico.

(V)

2.279198

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
1.009671
2. DMM

40 120 (kPa)

TSWG0205

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 71 - Aterramento 0V 18 V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 60 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-243

DTC: P0112 (Código 22)

Falha no sensor de temperatura do ar de admissão (Falha de baixa voltagem, curto ao
aterramento, curto circuito).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é do •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
tipo termistor e o valor da resistência altera-se de acor- V ou mais.
do com a temperatura. A resistência á baixa quando a •• O DTC P1630 ou P1632 não são detectados.
temperatura do ar de admissão é alta, e é alta quando
a temperatura é baixa. O ECM energiza com 5 V o sen- Condição de caracterização de um DTC.
sor IAT através da resistência para cima, e calcula a
•• A voltagem do sensor IAT é 0,1 V ou menos por
temperatura do ar de entrada a partir da alteração na
4 segundos ou mais.
voltagem, para utilizá-la em vários controles, como o
controle da injeção de combustível. Se a resistência é Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
baixa (temperatura é alta), a voltagem torna-se baixa;
se a resistência é alta (temperatura baixa) a voltagem •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
torna-se alta. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
Principal sintoma de falha. cante da máquina).
•• Possível emissão de fumaça branca durante a Modo de Suporte
partida em baixas temperaturas.
•• Configuração ajustada da temperatura do ar de
admissão.
•• (na partida: - 10ºC, em funcionamento. 25ºC).
•• EGR parada
10D-244 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
As condições para cancelar a MIL / DTC do conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da – Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha).
•• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter-
cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Auxílio ao diagnóstico menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Para certificar-se do correto desempenho do peça deficiente.
sensor IAT, verifique-o com várias temperaturas
usando a tabela de cálculo entre a temperatura Descrição do teste
e a resistência. Se o sensor estiver com defeito,
Os números abaixo indicam os números dos passos no
a operacionalidade pode ser afetada.
quadro de diagnóstico.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
ser as seguintes.
tura do ar de admissão” mostra um valor menor que o
•• Conexão imprópria do conector do chicote de especificado. Se estiver maior que o valor especificado,
fios. identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
•• Posição do chicote defeituosa. tico”.
•• Revestimento do chicote desgastado. 5. Se o “sensor de temperatura do ar de admissão”
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do mostra mais que o valor especificado quando o conec-
chicote de fios. tor do sensor IAT é removido, o circuito além do sensor
está normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — sistem check” e vá
Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 13.
3 Verifique o valor para o sensor IAT, usando a fer-
ramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura 0,1 V
do ar de admissão, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do ar de admis- Vá para “Auxílio ao

são está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor IAT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou —
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor IAT.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de temperatura
4,8 V
do ar de admissão, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do ar de admis-

são está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-245

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor IAT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor IAT.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 8.

7 Substitua o sensor IAT.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —
8 O EMPS está disponível? 0,1 V Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. Con-
sulte “Sistema de Controle do Motor, Módu-
lo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. Con-
—
sulte “Sistema de Controle do Motor, Módu-
lo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0112 foi detectado? Vá para o passo 3. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-246 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela da temperatura do ar de ad- 214ºC
missão. (valor
errado
A tela da temperatura do ar de admissão mostra mostrado) Vá para o passo Vá para “Auxílio
um valor errado? 14. ao Diagnóstico”
14 Verifique a condição de instalação do sensor IAT,
ECM e conector de acoplamento.
(Verifique o circuito do sensor IAT quanto a curto
ao aterramento).
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 11. 15.
15 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor IAT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor IAT. —
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 11. 7.

Sobre o sensor IAT

MFW41ASH000601

Nome
1. Sinal
2. GND (Aterramento)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-247

Características do sensor de temperatura do ar de

admissão
A voltagem de saída do sensor IAT altera-se de acordo
com o ar de admissão.
A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra um
valor fixo quando o valor excede ao limite da voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado. A ilustração seguinte mostra a correlação entre
o valor físico e a voltagem mostrada nas ferramentas
scan com comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambos, a voltagem e o valor físico.

(V)
4.8691

0.1797
-40 120

TSWG0180

1000

100
Resistência (kΩ)

10

0.1

0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperatura (ºC)
TSWG0060
10D-248 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 72 – 50 10Ω ou 100W ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 72 - Aterramento mais menos
aterramento / •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF

Verificação dos sensores On-board Nome

1. Conector de acoplamento entre o motor – a
3
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
2 1
quanto a circuito aberto.
4 •• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
MFW4ADSH004201
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-249

DTC: P0113 (Código 22)

Falha no sensor de temperatura do ar de admissão (Falha de alta voltagem, circuito aberto
ou em curto ao circuito de suprimento de energia).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é do •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
tipo termistor e o valor da resistência altera-se de acor- V ou mais.
do com a temperatura. A resistência é baixa quando a •• O DTC P1630 ou P1632 não são detectados.
temperatura do ar de admissão é alta, e é alta quando
•• 3 minutos ou mais passados após a partida do
a temperatura é baixa. O ECM energiza com 5 V o sen-
motor.
sor IAT através da resistência para cima, e calcula a
temperatura do ar de entrada a partir da alteração na
Condição de caracterização de um DTC.
voltagem, para utilizá-la em vários controles, como o
controle da injeção de combustível. Se a resistência é •• A voltagem do sensor IAT é 4,95 V ou mais, por
baixa (temperatura é alta), a voltagem torna-se baixa; 4 segundos ou mais.
se a resistência é alta (temperatura baixa) a voltagem
torna-se alta. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
Principal sintoma de falha. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
•• Possível emissão de fumaça branca durante a se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
partida em baixas temperaturas. cante da máquina).
10D-250 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte •• Revestimento do chicote desgastado.

•• Configuração ajustada da temperatura do ar de •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
admissão. chicote de fios.
•• (na partida: - 10ºC, em funcionamento. 25ºC). As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• EGR parada as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
Recuperação a partir da falha. fios e o conector do ECM
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Conexão deficiente do terminal proveniente
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção do conector.
para recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Chicote de fios danificado.
co) quando a condição está fora da condição da
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
cado.
partir da falha).
– Verifique os itens relevantes nos dados que a
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
ferramenta scan mostra enquanto movimenta
celamento de memória e a operação do inter-
o conector e o chicote que estão relacionados
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
ao sensor. A variação na tela indica a peça de-
dos DTCs.
ficiente.
Auxílio ao diagnóstico Descrição do teste
•• Para certificar-se do correto desempenho do Os números abaixo indicam os números dos passos no
sensor IAT, verifique-o com várias temperaturas quadro de diagnóstico. 3. No caso de falha de corrente,
usando a tabela de cálculo entre a temperatura o “sensor de temperatura do ar de admissão” mostra
e a resistência. Se o sensor estiver com defeito, um valor maior que o especificado. Neste caso, identifi-
a operacionalidade pode ser afetada. que a causa consultando o “Auxílio ao Diagnóstico”. 5.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem Se o “sensor de temperatura do ar de admissão” mos-
ser as seguintes. tra menos que o valor especificado quando os terminais
•• Conexão imprópria do conector do chicote de entre o conector do sensor IAT são colocados em curto,
fios. o circuito além do sensor está normal, incluindo o ECM.
•• Posição do chicote defeituosa.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
Execute o “OBD
— sistem check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 15.
3 Verifique o valor para o sensor IAT, usando a fer-
ramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
4,95 V/
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura 120ºC
do ar de admissão, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do ar de admis- Vá para “Auxílio ao

são está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor IAT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou —
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-251

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor IAT.
3. Coloque o terminal de sinal do conector do
sensor IAT em curto com o terminal de aterra-
mento, usando um cabo jump.
0V/
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
40ºC
5. Verifique o valor para o sensor de temperatura
do ar de admissão, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do ar de admis-

são está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor IAT quanto a curto circuito ao circuito
de suprimento de energia ou ao circuito de su-
primento de energia à chave de ignição, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor IAT está em curto ao cir-
cuito de suprimento de energia, o sensor pode
estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor IAT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor IAT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o sensor IAT.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
10D-252 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0113 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
15 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela da temperatura do ar de ad-
missão.
-40°C
A temperatura do ar de admissão está maior do Vá para “Auxílio ao
que o valor especificado? Vá para o passo 16. Diagnóstico”
16 Verifique a condição de instalação do sensor IAT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 17.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-253

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor IAT quanto a curto circuito ao circuito
de suprimento de energia ou ao circuito de su-
primento de energia à chave de ignição, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor IAT está em curto ao cir-
cuito de suprimento de energia, o sensor pode
estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 18.

18 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor IAT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 19.

19 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor IAT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 2. Vá para o passo 9.

Sobre o sensor IAT Nome

1. Sinal
2. GND (Aterramento)

MFW41ASH000601
10D-254 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Características do sensor de temperatura do ar de

admissão
A voltagem de saída do sensor IAT altera-se de acordo
com o ar de admissão.
A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra um
valor fixo quando o valor excede ao limite da voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC não se alterar.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambos, a voltagem e o valor físico.

(V)
4.8691

0.1797
-40 120

TSWG0180

1000

100
Resistência (kΩ)

10

0.1

0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperatura (ºC)
TSWG0060
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-255

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 72 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 72 – Terminal do 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 60 – Terminal de 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF
10D-256 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação dos sensores On-board

MFW4ADSH004201

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-257

DTC: P0117 (Código 23)

Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (Falha de baixa vol-
tagem, curto ao aterramento).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do •• Deterioração da capacidade partida em baixas
motor (ECT) detecta a temperatura do líquido de arrefe- temperaturas.
cimento do motor. O sensor ECT está instalado próximo •• Emissão de fumaça preta.
ao alojamento do termostato. O sensor ECT é do tipo
•• Saída ameaçada, dependendo das condições.
termistor, e o valor de resistência dentro do sensor alte-
ra-se de acordo com a temperatura. Se a temperatura
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
está alta, a resistência torna-se baixa; se a temperatu-
ra está baixa, a resistência torna-se alta. O módulo de •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
controle do motor (ECM) está conectado ao sensor ECT V ou mais.
através do circuito do sinal e circuito do aterramento, e •• O DTC P1630 ou P1633 não são detectados.
energiza com um suprimento de +5 V o circuito do sinal.
O ECM reconhece a voltagem aplicada, que varia com Condição de caracterização de um DTC.
as alterações de resistência do sensor ECT de acordo •• A voltagem do sensor ECT é 0,1 V ou menos por
com a temperatura (Se a temperatura está alta, a re- 4 segundos ou mais.
sistência torna-se baixa; se a temperatura está baixa,
a resistência torna-se alta), como um sinal de entrada.
10D-258 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Ação tomada quando um DTC é caracterizado. Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da ser as seguintes.
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- fios.
cante da máquina). •• Posição do chicote defeituosa.
•• Revestimento do chicote desgastado.
Modo de Suporte
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• Configuração padrão da temperatura do líquido
chicote de fios.
de arrefecimento.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• (na partida: - 20ºC, em funcionamento. 80ºC).
as causas.
•• EGR parada
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
As condições para cancelar a MIL / DTC – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Chicote de fios danificado.
co) quando a condição está fora da condição da – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a cado.
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- trados pela ferramenta scan enquanto movi-
celamento de memória e a operação do inter- menta o conector e o chicote de fios relacio-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento nados ao sensor. A variação na tela indica a
dos DTCs. peça deficiente.

Auxílio ao diagnóstico Descrição do teste

•• O DTC pode estar configurado a uma condição Os números abaixo indicam os números dos passos no
de superaquecimento. quadro de diagnóstico.
•• Após a partida do motor, o termostato começa a 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
abrir quando a temperatura do líquido de arrefe- tura do líquido de arrefecimento do motor” mostra um
cimento do motor aumenta (4H: 85°C, 6H: 82°C), valor maior que o especificado. Neste caso, identifique
e a temperatura do líquido de arrefecimento do a causa consultando o “Auxílio ao Diagnóstico”.
motor é estabilizada. 5. Se o “sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
•• Para certificar-se do correto desempenho do mento do motor” mostra mais que o valor especificado
sensor ECT, verifique-o com várias temperaturas quando o conector do sensor ECT é removido, o circuito
usando a tabela de cálculo entre a temperatura e além do sensor está normal, incluindo o ECM.
a resistência. Se o sensor estiver com defeito, a
operacionalidade pode ser afetada.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — system check” e vá
Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 13.
3 Verifique o valor para o sensor ECT, usando a fer-
ramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura
0,1V
do líquido de arrefecimento do motor, usando
a ferramenta scan.
O valor do sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento do motor está menor do que o valor Vá para “Auxílio ao
especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-259

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Verifique a condição de instalação do sensor ECT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 6.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor ECT.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor, usando
4,8V
a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor está maior do que o valor
especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor ECT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor ECT.
•• Curto circuito ao aterramento —
2. Meça a resistência entre o sensor ECT, e ve-
rifique se o valor medido está dentro da faixa
normal.
3. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 8.

7 Substitua o sensor IAT.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —
8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10D-260 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF 4,8V
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0117 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
13 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. 214ºC
A tela de temperatura do líquido de arrefeci- (valor
mento do motor mostra 214ºC devido ao modo errado
de suporte após a consideração de falha. mos-
trado)
A tela da temperatura do líquido de arrefecimento
do motor mostra um valor errado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 14.
14 Verifique a condição de instalação do sensor ECT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 15.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-261

Passo Ação Valor SIM NÃO

15 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor ECT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor ECT.
•• Curto circuito ao aterramento —
2. Meça a resistência entre o sensor ECT, e ve-
rifique se o valor medido está dentro da faixa
normal.
3. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 7.

Sobre o sensor ECT Características do sensor ECT

A voltagem de saída do sensor ECT altera-se de acordo
com a temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
2 1
tor. A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra
um valor fixo quando o valor excede ao limite da volta-
gem. Portanto, considere como se fosse maior que o
valor limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado.
3 A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
1 2 3 físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

TSWG0061
(V)
Nome 4.8691

1. Aterramento do sensor (para controle do mo-

tor)
2. Sinal do sensor (para controle do motor)
3. Sinal do sensor (para o medidor)

0.1797
-40 120

TSWG0180
10D-262 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.
Resistência (kΩ)

Temperatura (ºC)
HCW01ASH012501

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 84 - 79 10Ω ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 84 - Aterramento mais menos
aterramento / •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF

Verificação dos sensores On-board Nome

1. Conector de acoplamento entre o motor – a
3
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique o

sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em curto
o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento quan-
2 1
to a circuito aberto.
4 •• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
TSWG0197
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-263

DTC: P0118 (Código 23)

A entrada do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está alta (circui-
to aberto e curto ao suprimento de energia).
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do •• Ruído de deterioração.
motor (ECT) detecta a temperatura do líquido de arrefe- •• Emissão de fumaça branca em baixas tempera-
cimento do motor. O sensor ECT está instalado próximo turas.
ao alojamento do termostato. O sensor ECT é do tipo
•• Marcha lenta irregular
termistor e o valor de resistência dentro do sensor alte-
ra-se de acordo com a temperatura. Se a temperatura
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
está alta, a resistência torna-se baixa; se a temperatu-
ra está baixa, a resistência torna-se alta. O módulo de •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
controle do motor (ECM) está conectado ao sensor ECT V ou mais.
através do circuito do sinal e circuito do aterramento, e •• O DTC P1630 ou P1633 não são detectados.
energiza com um suprimento de +5 V o circuito do sinal. •• 3 minutos ou mais passados após a partida do
O ECM reconhece a voltagem aplicada, que varia com motor.
as alterações de resistência do sensor ECT, de acordo
com a temperatura (Se a temperatura está alta, a re- Condição de caracterização de um DTC.
sistência torna-se baixa; se a temperatura está baixa, •• A voltagem do sensor ECT é 4,85 V ou mais, por
a resistência torna-se alta), como um sinal de entrada. 4 segundos ou mais.
10D-264 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Ação tomada quando um DTC é caracterizado. Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da ser as seguintes.
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- fios.
cante da máquina). •• Posição do chicote defeituosa.
•• Revestimento do chicote desgastado.
Modo de Suporte
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• Configuração padrão da temperatura do líquido
chicote de fios.
de arrefecimento.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• (na partida: - 20ºC, em funcionamento. 80ºC).
as causas.
•• EGR parada
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
As condições para cancelar a MIL / DTC – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Chicote de fios danificado.
co) quando a condição está fora da condição da – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a cado.
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- trados pela ferramenta scan enquanto movi-
celamento de memória e a operação do inter- menta o conector e o chicote de fios relacio-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento nados ao sensor. A variação na tela indica a
dos DTCs. peça deficiente.

Auxílio ao diagnóstico Descrição do teste

•• Após a partida do motor, o termostato começa a Os números abaixo indicam os números dos passos no
abrir quando a temperatura do líquido de arrefe- quadro de diagnóstico.
cimento do motor aumenta (4H: 85°C, 6H: 82°C), 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
e a temperatura do líquido de arrefecimento do tura do líquido de arrefecimento do motor” mostra um
motor é estabilizada. valor maior que o especificado. Neste caso, identifique
•• Para certificar-se do correto desempenho do a causa consultando o “Auxílio ao Diagnóstico”.
sensor ECT, verifique-o com várias temperaturas 5. Se o “sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
usando a tabela de cálculo entre a temperatura e mento do motor” mostra menos que o valor especifica-
a resistência. Se o sensor estiver com defeito, a do quando os terminais entre o conector do sensor ECT
operacionalidade pode ser afetada. são colocados em curto, o circuito além do sensor está
normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — system check” e vá
Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 15.
3 Verifique o valor para o sensor ECT, usando a fer-
ramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor, usando a 4,85V
ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor está maior do que o valor Vá para “Auxílio ao
especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor ECT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou subs- —
titua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-265

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor ECT.
3. Coloque o terminal de sinal do conector do
sensor ECT em curto com o terminal de ater-
ramento, usando um cabo jump.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o valor para o sensor de temperatura 0V
do líquido de arrefecimento do motor, usando
a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do líquido de ar-

refecimento do motor está menor do que o valor
especificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e
o sensor ECT quanto a curto circuito ao cir-
cuito de suprimento de energia ou ao circuito
de suprimento de energia à chave de ignição,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor ECT está em curto ao
circuito de suprimento de energia, o sensor
pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor ECT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor ECT, usando a caixa
de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.
9 Substitua o sensor IAT.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10D-266 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 11.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0118 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
15 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
-40ºC
A temperatura do líquido de arrefecimento do mo- Vá para “Auxílio ao
tor está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 16. Diagnóstico”
16 Verifique a condição de instalação do sensor ECT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 17.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-267

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e
o sensor ECT quanto a curto circuito ao cir-
cuito de suprimento de energia ou ao circuito
de suprimento de energia à chave de ignição,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor ECT está em curto ao
circuito de suprimento de energia, o sensor
pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 18.

18 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor ECT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 19.

19 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor ECT, usando a caixa
de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

10D-268 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor ECT

2 1

Resistência (kΩ)
3

1 2 3

Temperatura (ºC)
HCW01ASH012501

TSWG0061
Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
Nome Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
1. Aterramento do sensor (para controle do mo-
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
tor)
diagnóstico.
2. Sinal do sensor (para controle do motor)
3. Sinal do sensor (para o medidor)

Características do sensor ECT

A voltagem de saída do sensor ECT altera-se de acordo
com a temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor. A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra
um valor fixo quando o valor excede ao limite da volta-
gem. Portanto, considere como se fosse maior que o
valor limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC estiver sendo
mostrado.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado. A ilustração seguinte mostra a correlação entre
o valor físico e a voltagem mostrada nas ferramentas
scan com comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico. MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
(V)
2. DMM
4.7441

0.2129

-40 120

TSWG0181
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-269

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 84 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 84 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 79 – Terminal de 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-270 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0182 (Código 211)

Falha no sensor de temperatura de combustível (Falha de baixa voltagem, curto ao ater-
ramento).
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de temperatura de combustível (FT) é do tipo •• A operacionalidade é afetada.
termistor e o valor da resistência altera-se de acordo
com a temperatura. O sensor de temperatura de com- Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
bustível (FT) está instalado próximo ao duto de entrada •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
de combustível na bomba de suprimento. A resistên- V ou mais.
cia é baixa quando a temperatura do combustível está
•• O DTC P1630 ou P1633 não são detectados.
alta, e é alta quando a temperatura está baixa. O ECM
energiza a voltagem (5 V) para o sensor FT através da Condição de caracterização de um DTC.
resistência para cima, e calcula a temperatura de com-
bustível com base na alteração da voltagem para ser •• A voltagem do sensor FT é 0,1 V ou menos por 4
utilizado pelo controle de suprimento, etc. Se a resis- segundos ou mais.
tência estiver baixa (temperatura está alta), a voltagem
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
torna-se mais baixa, se a resistência estiver alta (tem-
peratura está baixa), a voltagem torna-se alta. •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-271

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Temperatura do combustível ajustada (na parti- as causas.
da: - 20ºC, em funcionamento. 70ºC). •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha. – Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Terminais incompatíveis estão colocados.
para recuperação a partir da falha. – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
As condições para cancelar a MIL / DTC •• Chicote de fios danificado.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
co) quando a condição está fora da condição da cado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- menta o conector e o chicote de fios relacio-
celamento de memória e a operação do inter- nados ao sensor. A variação na tela indica a
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento peça deficiente.
dos DTCs.
Descrição do teste
Auxílio ao diagnóstico Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Quando o motor está frio (Antes da partida), veri- quadro de diagnóstico.
fique se as temperaturas do sensor FT e do sen- 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
sor IAT estão próximas. tura do combustível” mostra um valor maior que o espe-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem cificado. Neste caso, identifique a causa consultando o
ser as seguintes. “Auxílio ao Diagnóstico”.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 5. Se o “Sensor de temperatura do combustível” mos-
fios. tra mais que o valor especificado quando o conector do
•• Posição do chicote defeituosa. sensor FT é removido, o circuito além do sensor está
•• Revestimento do chicote desgastado. normal, incluindo o ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— system check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 13.
3 Verifique o valor para o sensor FT, usando a ferra-
menta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura 0,1V
do combustível, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do combustível Vá para “Auxílio ao

está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor FT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou subs-
titua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor FT.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de temperatura
4,8V
do combustível, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do combustível

está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 6.
10D-272 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor FT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor FT.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 8.

7 Substitua a bomba de suprimento (sensor FT).
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —
8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0182 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-273

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Acione o motor.
214ºC
2. Verifique a tela da temperatura do combustí-
(valor
vel.
errado
mos-
A tela da temperatura do combustível mostra um Vá para “Auxílio ao
trado)
valor errado? Vá para o passo 14. Diagnóstico”
14 Verifique a condição de instalação do sensor FT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 15.

15 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor FT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor FT.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 6.

Sobre o sensor FT
Características do sensor FT
A voltagem de saída do sensor FT altera-se de acordo
com a temperatura do combustível. A ferramenta scan
com a comunicação CAN mostra um valor fixo quando o
valor excede ao limite da voltagem. Portanto, considere
como se fosse maior que o valor limite, se o valor de
-30ºC ou 120ºC não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado. A ilustração seguinte mostra a correlação entre
o valor físico e a voltagem mostrada nas ferramentas
scan com comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

MFW41ASH000301
(V)

Nome 4,5195

1. GND (Aterramento)
2. Sinal

0.1973

-30 120

TSWG0203
10D-274 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
25 diagnóstico.

20

15

10

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

TSWG0210

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 83 - 109 10Ω ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 83 - Aterramento mais menos
aterramento / •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF

Verificação dos sensores On-board 1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
3 2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-275

DTC: P0183 (Código 211)

Falha no sensor de temperatura do combustível (Falha de alta voltagem, circuito aberto ou
em curto ao circuito de suprimento de energia).
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de temperatura do combustível (FT) é do tipo •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
termistor e o valor da resistência altera-se de acordo V ou mais.
com a temperatura. O sensor de temperatura do com- •• O DTC P1630 ou P1633 não são detectados.
bustível (FT) está instalado próximo ao duto de entrada
•• 3 minutos ou mais passados após a partida do
de combustível, na bomba de suprimento. A resistência
motor.
é baixa quando a temperatura do combustível está alta,
e é alta quando a temperatura está baixa. O módulo de
Condição de caracterização de um DTC.
controle do motor (ECM) energiza a voltagem (5 V) para
o sensor FT através da resistência para cima, e calcula •• A voltagem do sensor FT é 4,85 V ou mais, por 4
a temperatura do combustível baseado na alteração da segundos ou mais.
voltagem a ser usada pelo controle de suprimento, etc.
Se a resistência estiver baixa (temperatura está alta), a Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
voltagem torna-se mais baixa, se a resistência estiver •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
alta (temperatura está baixa), a voltagem torna-se alta. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
Principal sintoma de falha. cante da máquina).
•• Não em particular
10D-276 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Temperatura do combustível ajustada (na parti- as causas.
da: - 20ºC, em funcionamento. 70ºC). •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha. – Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Terminais incompatíveis estão colocados.
para recuperação a partir da falha. – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
As condições para cancelar a MIL / DTC
•• Chicote de fios danificado.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
co) quando a condição está fora da condição da
cado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
celamento de memória e a operação do inter-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
peça deficiente.
dos DTCs.
Descrição do teste
Auxílio ao diagnóstico
Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Quando o motor está frio (Antes da partida), veri- quadro de diagnóstico.
fique se as temperaturas do sensor FT e do sen-
3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
sor IAT estão próximas.
tura do combustível” mostra um valor maior que o espe-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem cificado. Neste caso, identifique a causa consultando o
ser as seguintes. “Auxílio ao Diagnóstico”.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 5. Se o “sensor de temperatura do combustível” mostra
fios. menos que o valor especificado quando os terminais
•• Posição do chicote defeituosa. entre o conector do sensor FT são colocados em curto,
•• Revestimento do chicote desgastado. o circuito além do sensor está normal, incluindo o ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
Execute o “OBD
— system check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 15.
3 Verifique o valor para o sensor FT, usando a ferra-
menta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de temperatura 4,85V
do combustível, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do combustível Vá para “Auxílio ao

está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor FT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-277

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor FT.
3. Coloque o terminal de sinal do conector do
sensor FT em curto com o terminal de aterra-
mento, usando um cabo jump.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON. 0V
5. Verifique o valor para o sensor de temperatura
do combustível, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de temperatura do combustível

está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor FT quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia ou ao circuito de supri-
mento de energia à chave de ignição, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor FT está em curto ao cir-
cuito de suprimento de energia, o sensor pode
estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor FT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor FT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua a bomba de suprimento (sensor FT).
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
10D-278 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0183 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
15 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela da temperatura do combustí-
vel.
-30°C
O valor da temperatura do combustível está maior Vá para “Auxílio ao
do que o valor especificado? Vá para o passo 16. Diagnóstico”
16 Verifique a condição de instalação do sensor FT,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 17.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-279

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor FT quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia ou ao circuito de supri-
mento de energia à chave de ignição, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”

Importante: —
Se o circuito do sensor FT está em curto ao cir-
cuito de suprimento de energia, o sensor pode
estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 18.

18 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor FT, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 19.

19 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor FT, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

Sobre o sensor FT Nome

1. GND (Aterramento)
2. Sinal

MFW41ASH000301
10D-280 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Características do sensor FT Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

A voltagem de saída do sensor FT altera-se de acordo Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
com a temperatura do combustível. A ferramenta scan houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
com a comunicação CAN mostra um valor fixo quando neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
o valor excede ao limite da voltagem. diagnóstico.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de -30ºC ou 120ºC não se alterar.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

(V)

4,5195

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
0.1973 2. DMM

-30 120

TSWG0203

25

20

15

10

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

TSWG0210
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-281

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 83 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 83 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 109 – Terminal de 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-282 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0192 (Código 245)

Falha do sensor de pressão do tubo distribuidor (falha de baixa voltagem)

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de pressão do tubo distribuidor detecta a pres- •• Explosão no motor
são interna do tubo distribuidor. O sensor de pressão
do tubo distribuidor está instalado no tubo distribuidor. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
Como a pressão interna do tubo distribuidor se altera •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
dependendo da condição do motor, a voltagem de saída V ou mais.
do sensor de pressão do tubo distribuidor se alterará
•• O DTC P1630 ou P1635 não são detectados.
(se a pressão de combustível no interior do tubo distri-
buidor está baixa, a voltagem de saída torna-se baixa, Condição de caracterização de um DTC.
se a pressão está alta, a voltagem de saída torna-se
igualmente alta). O módulo de controle do motor (ECM) •• A voltagem no sensor de pressão do tubo distri-
lê esta alteração na voltagem de saída, convertendo-a buidor torna-se 0,7V ou menos.
em pressão interna do tubo distribuidor, para utilizá-la
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
para controle. Circuitos de comunicação dedicada são
utilizados para o suprimento de energia ao sensor (5V) •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
SIG, e aterramento no sensor de pressão do tubo distri- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
buidor, que são conectados ao ECM. Também, o circui- se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
to do sensor está protegido para evitar ruídos elétricos, cante da máquina).
etc.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-283

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Valor de suporte especificado (dependendo do as causas.
fabricante da máquina) •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha. – Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Terminais incompatíveis estão colocados.
para recuperação a partir da falha. – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
As condições para cancelar a MIL / DTC
•• Chicote de fios danificado.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
co) quando a condição está fora da condição da
cado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
nados ao sensor. A variação na tela indica a
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
peça deficiente.
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- Descrição do teste
celamento de memória e a operação do inter- Os números abaixo indicam os números dos passos no
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento quadro de diagnóstico.
dos DTCs.
3. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
do tubo distribuidor” mostra um valor maior que o es-
Auxílio ao diagnóstico
pecificado. Se estiver maior que o valor especificado,
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
ser as seguintes. tico”.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 5. Se o “sensor de pressão do tubo distribuidor” mos-
fios. tra mais que o valor especificado quando o conector do
•• Posição do chicote defeituosa. sensor de pressão do tubo distribuidor é removido, o
•• Revestimento do chicote desgastado. circuito além do sensor está normal, incluindo o ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — system check” e
Vá para o passo 2. vá para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo- Vá para o passo
—
nível? Vá para o passo 3. 14.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão do tubo
distribuidor, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
0,7V
2. Acione o motor.
(Em
3. Verifique o valor para o sensor de pressão do
marcha
tubo distribuidor, usando a ferramenta scan.
lenta)
A voltagem de saída do sensor de pressão do tubo Vá para “Auxílio ao
distribuidor é menor que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão do tubo distribuidor, ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. Vá para o passo 5.
10D-284 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de pressão do 0V
tubo distribuidor, usando a ferramenta scan.

A voltagem de saída do sensor de pressão do tubo

distribuidor está dentro do valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de pressão
do tubo distribuidor usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor de pressão do tubo distribui-
dor, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor de pressão do tubo distribuidor.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-285

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0192 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão do tubo distribuidor, ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 15.

15 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Conecte o DMM entre o terminal do sinal do 0V
sensor de pressão do tubo distribuidor e o
aterramento.

O DMM indica o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.

10D-286 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Procedimento de Inspeção da caixa de disjuntores

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

3 2 1

TSWG0055

Nome
1. GND (Aterramento)
2. Sinal MFW4ADSH004201
3. Suprimento de energia
Nome

Características do sensor de pressão do tubo dis- 1. Caixa de disjuntores

tribuidor 2. DMM

(V)
4.2

4,5195

0 200 (MPa)

TSWG0201
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-287

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 87 – Terminal de 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos mais
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor.
7 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 82 - 101 10Ω ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 90 - 101 mais menos
aterramento / •• Chave de ignição 82 - Aterramento
aterramento na posição OFF
90 - Aterramento
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 82 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF 90 – Terminal do
sinal do conector do
sensor.

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-288 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0193 (Código 245)

Falha do sensor de pressão do tubo distribuidor (falha de alta voltagem)

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito Principal sintoma de falha.

O sensor de pressão do tubo distribuidor detecta a pres- •• Saída baixa
são interna do tubo distribuidor. O sensor de pressão •• É possível que o motor pare.
do tubo distribuidor está instalado no tubo distribuidor.
Como a pressão interna do tubo distribuidor se altera Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
dependendo da condição do motor, a voltagem de saída
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
do sensor de pressão do tubo distribuidor se alterará
V ou mais.
(se a pressão de combustível no interior do tubo distri-
buidor está baixa, a voltagem de saída torna-se baixa, •• O DTC P1630 ou P1635 não são detectados.
se a pressão está alta, a voltagem de saída torna-se
igualmente alta). O módulo de controle do motor (ECM) Condição de caracterização de um DTC.
lê esta alteração na voltagem de saída, convertendo-a •• A voltagem no sensor de pressão do tubo distri-
em pressão interna do tubo distribuidor, para utilizá-la buidor torna-se 4,5V ou mais.
para controle. Circuitos de comunicação dedicada são
utilizados para o suprimento de energia ao sensor (5V) Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
SIG, e aterramento no sensor de pressão do tubo distri- •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
buidor, que são conectados ao ECM. Também, o circui- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
to do sensor está protegido para evitar ruídos elétricos, se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
etc. cante da máquina).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-289

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Valor de suporte especificado (dependendo do as causas.
fabricante da máquina) •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
Recuperação a partir da falha. – Conexão deficiente do terminal proveniente
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” do conector.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Terminais incompatíveis estão colocados.
para recuperação a partir da falha. – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
As condições para cancelar a MIL / DTC •• Chicote de fios danificado.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
co) quando a condição está fora da condição da cado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- menta o conector e o chicote de fios relacio-
digo tornar-se código do histórico e a chave de nados ao sensor. A variação na tela indica a
ignição ser colocada na posição OFF, e depois peça deficiente.
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- Descrição do teste
celamento de memória e a operação do inter- Os números abaixo indicam os números dos passos no
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento quadro de diagnóstico.
dos DTCs.
3. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
do tubo distribuidor” mostra um valor maior que o es-
Auxílio ao diagnóstico pecificado. Se estiver maior que o valor especificado,
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
ser as seguintes. tico”.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 5. Se o “sensor de pressão do tubo distribuidor” mostra
fios. menos que o valor especificado quando o conector do
•• Posição do chicote defeituosa. sensor de pressão do tubo distribuidor é colocado em
•• Revestimento do chicote desgastado. curto, o circuito além do sensor está normal, incluindo
o ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
O procedimento foi completado? — system check” e vá
Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 15.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão do tubo
distribuidor, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de pressão do
4,5V
tubo distribuidor, usando a ferramenta scan.

A “Common rail pressure sensor” (sensor de pres-

são do tubo distribuidor) está maior do que o valor Vá para “Auxílio ao
especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão do tubo distribuidor, ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.

10D-290 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Coloque em curto circuito o terminal de supri-
mento de energia do conector do sensor do
tubo distribuidor e o terminal do sinal, usando
um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o valor para o sensor de pressão do
tubo distribuidor, usando a ferramenta scan.

O “Common rail pressure sensor” (sensor de pres-

são do tubo distribuidor) está menor que o valor
especificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de pressão do tubo distribuidor quanto
a curto circuito ao circuito de suprimento de
energia ou ao circuito de suprimento de ener-
gia à chave de ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão do tubo dis-
tribuidor está em curto ao circuito de suprimen-
to de energia, o sensor pode estar quebrado.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor de pressão do tubo distribui-
dor, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. 4,5V
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão do tubo
distribuidor, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-291

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0193 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-292 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

15 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão do tubo distribuidor, ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 16.

16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
4,8V
to do sensor de pressão do tubo distribuidor e
o terminal do sinal.

A indicação do DMM está menor que o valor espe-

cificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor

(V)
4.2

1
3 2 1

0 200 (MPa)

TSWG0055 TSWG0201

Nome
1. GND (Aterramento)
2. Sinal
3. Suprimento de energia
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-293

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste
passo. Após a inspeção, retorne ao passo do diagnós-
tico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 82 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. 90 - Aterramento mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 82 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF 90 – Terminal do
sinal do conector do
sensor.
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 101 – Terminal de 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF
10D-294 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-295

DTC: P0201 (Código 271)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 1
4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
10D-296 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-297

Número do cilindro e ordem de injeção A injeção de combustível é executada para cada cilindro
4HK1 na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Principal sintoma de falha.

•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
6
•• Saída baixa
1
•• Falha de explosão no motor

2
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Voltagem de suprimento de energia para o relê
5 3
principal é de 18V ou mais
•• 70 rpm ou mais
•• O DTC P0611, P1261 ou P0201 não são detec-
4

tados.

Condição de caracterização de um DTC.

TSHK0032
•• Circuito aberto / em curto é detectado no circuito
Nome de acionamento do injetor do cilindro Nº 1.
1. Cilindro Nº 1 •• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci-
lindro Nº 1 não existe por 3 segundos ou mais.
2. Cilindro Nº 2
3. Cilindro Nº 3 Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
4. Cilindro Nº 4
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
5. Bloco de cilindros máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
6. Frente do motor se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
A ordem de injeção é 1 — 3 — 4 — 2.
Modo de Suporte
6HK1 •• Injeção para o cilindro # 1 parada, EGR parada.

Recuperação a partir da falha.

8 Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
1
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha.
2

As condições para cancelar a MIL / DTC

3
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
co) quando a condição está fora da condição da
7
4 faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
5 •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
6
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
TSWG0157 •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
Nome ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
1. Cilindro Nº 1 dos DTCs.
2. Cilindro Nº 2
3. Cilindro Nº 3
4. Cilindro Nº 4
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
7. Bloco de cilindros
8. Frente do motor
10D-298 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Auxílio ao diagnóstico – Conexão deficiente do terminal proveniente

Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem do conector.
ser as seguintes. – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de – Trava do conector danificada.
fios. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Posição do chicote defeituosa. •• Chicote de fios danificado.
•• Revestimento do chicote desgastado. – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
As seguintes inspeções são necessárias para detectar menta o conector e o chicote de fios relacio-
as causas. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do peça deficiente.
conector do ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
—
2. Acione o motor.
3. Verifique o DTC. Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (H-94) da
carcaça da tampa do cabeçote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
0.45±0.1Ω
nector de acoplamento (terminal de suprimen-
(20°C)
to de energia – terminal de sinal de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 1).
Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está menor que o valor especificado? 4. 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM e
o conector de acoplamento (H-94) usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
está solta, etc. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-299

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

Há alguma falha no circuito? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 1. Substitua o injetor do cilindro Nº 1.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

10D-300 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0201 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjunto-

res.
Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-301

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 119 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector de acopla- conector de acopla- menos mais
mento mento (H-94)
•• Chave de ignição (4H: Nº 5. 6H: Nº 2).
na posição OFF
10D-302 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0202 (Código 272)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 2

4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-303

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
10D-304 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Número do cilindro e ordem de injeção A injeção de combustível é executada para cada cilindro
4HK1 na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Principal sintoma de falha.

•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
6
•• Saída baixa
1
•• Falha de explosão no motor

2
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Voltagem de suprimento de energia para o relê
5 3
principal é de 18V ou mais
•• 70 rpm ou mais
•• Os DTCs P0611, P1261 ou P0202 não são de-
4

tectados.

Condição de caracterização de um DTC.

TSHK0032
•• Circuito aberto / em curto é detectado no circuito
Nome de acionamento do injetor do cilindro Nº 2.
1. Cilindro Nº 1 •• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci-
lindro Nº 2 não existe por 3 segundos ou mais.
2. Cilindro Nº 2
3. Cilindro Nº 3 Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
4. Cilindro Nº 4
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
5. Bloco de cilindros máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
6. Frente do motor se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
A ordem de injeção é 1 — 3 — 4 — 2.
Modo de Suporte
6HK1 •• Injeção para o cilindro # 2 parada, EGR parada.

Recuperação a partir da falha.

8 Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
1
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha.
2

As condições para cancelar a MIL/DTC

3
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
co) quando a condição está fora da condição da
7
4 faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
5 •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
6
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
TSWG0157 •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
Nome ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
1. Cilindro Nº 1 dos DTCs.
2. Cilindro Nº 2
3. Cilindro Nº 3
4. Cilindro Nº 4
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
7. Bloco de cilindros
8. Frente do motor
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-305

Auxílio ao diagnóstico – Terminais incompatíveis estão colocados.

Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem – Trava do conector danificada.
ser as seguintes. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de •• Chicote de fios danificado.
fios. – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• Posição do chicote defeituosa. cado.
•• Revestimento do chicote desgastado. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
menta o conector e o chicote de fios relacio-
chicote de fios.
nados ao sensor. A variação na tela indica a
As seguintes inspeções são necessárias para detectar peça deficiente.
as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor. —
3. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (H-94)
da carcaça da tampa do cabeçote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
nector de acoplamento (terminal de supri- 0.45±0.1W
mento de energia – terminal de sinal de acio- (20ºC).
namento do injetor do cilindro Nº 2).

A resistência está menor que o valor especifica- Vá para o passo Vá para o passo
do? 4. 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM
e o conector de acoplamento (H-94) usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
está solta, etc. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 6.
10D-306 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

Há alguma falha no circuito? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o injetor do cilindro Nº 2.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-307

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0202 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
10D-308 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 114 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector de acopla- conector de acopla- menos mais
mento mento (H-94)
•• Chave de ignição (4H: Nº 7, 6H: Nº 7).
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-309

DTC: P0203 (Código 273)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 3
4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
10D-310 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-311

Número do cilindro e ordem de injeção A injeção de combustível é executada para cada cilindro
4HK1 na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Principal sintoma de falha.

•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
6
•• Saída baixa
1
•• Falha de explosão no motor

2
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Voltagem de suprimento de energia para o relê
5 3
principal é de 18V ou mais
•• 70 rpm ou mais
•• Os DTCs P0611, P1261 ou P0203 não são de-
4

tectados.

Condição de caracterização de um DTC.

TSHK0032
•• Circuito aberto / em curto é detectado no cilindro
Nome Nº 3.
1. Cilindro Nº 1 •• Circuito de acionamento do injetor.
2. Cilindro Nº 2 •• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci-
3. Cilindro Nº 3 lindro Nº 3 não existe por 3 segundos ou mais.
4. Cilindro Nº 4
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
5. Bloco de cilindros
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
6. Frente do motor
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
A ordem de injeção é 1 — 3 — 4 — 2. cante da máquina).
6HK1 Modo de Suporte
•• Injeção para o cilindro # 3 parada, EGR parada.

8 Recuperação a partir da falha.

1
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
2
para recuperação a partir da falha.

3
As condições para cancelar a MIL/DTC
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
7
4
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
5 partir da falha).
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
6 digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
TSWG0157 colocada novamente na posição ON.
Nome •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
1. Cilindro Nº 1 ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
2. Cilindro Nº 2 dos DTCs.
3. Cilindro Nº 3
4. Cilindro Nº 4
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
7. Bloco de cilindros
8. Frente do motor
10D-312 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Auxílio ao diagnóstico – Terminais incompatíveis estão colocados.

Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem – Trava do conector danificada.
ser as seguintes. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de •• Chicote de fios danificado.
fios. – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• Posição do chicote defeituosa. cado.
•• Revestimento do chicote desgastado. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
menta o conector e o chicote de fios relacio-
chicote de fios.
nados ao sensor. A variação na tela indica a
As seguintes inspeções são necessárias para detectar peça deficiente.
as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor. —
3. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (H-94) da
carcaça da tampa do cabeçote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
0.45±0.1Ω
nector de acoplamento (terminal de suprimen-
(20ºC).
to de energia – terminal de sinal de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 3).
Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está menor que o valor especificado? 4. 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM e
o conector de acoplamento (H-94) usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
está solta, etc. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-313

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

Há alguma falha no circuito? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o injetor do cilindro Nº 3.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
—
“Seção Motor”.
no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

10D-314 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0203 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-315

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 117 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector de acopla- conector de acopla- menos mais
mento mento (H-94) (4H:
•• Chave de ignição Nº 6. 6H: Nº 6).
na posição OFF
10D-316 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0204 (Código 274)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 4
4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-317

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
10D-318 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Número do cilindro e ordem de injeção 6HK1

4HK1

8
1

2
6

4
7

5 3

TSWG0157

TSHK0032
Nome
Nome 1. Cilindro Nº 1
1. Cilindro Nº 1 2. Cilindro Nº 2
2. Cilindro Nº 2 3. Cilindro Nº 3
3. Cilindro Nº 3 4. Cilindro Nº 4
4. Cilindro Nº 4 5. Cilindro Nº 5
5. Bloco de cilindros 6. Cilindro Nº 6
6. Frente do motor 7. Bloco de cilindros
8. Frente do motor
A ordem de injeção é 1 — 3 — 4 — 2.
A injeção de combustível é executada para cada cilindro
na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Principal sintoma de falha.

•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular
•• Saída baixa
•• Falha de explosão no motor

Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

•• Voltagem de suprimento de energia para o relê
principal é de 18V ou mais
•• 70 rpm ou mais
•• Os DTCs P0612, P1262 ou P0204 não são de-
tectados.

Condição de caracterização de um DTC.

•• Circuito aberto / em curto é detectado no circuito
de acionamento do injetor do cilindro Nº 4.
•• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci-
lindro Nº 4 não existe por 3 segundos ou mais.

Ação tomada quando um DTC é caracterizado.

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-319

Modo de Suporte •• Conexão imprópria do conector do chicote de

•• Injeção para o cilindro # 4 parada, EGR parada. fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Recuperação a partir da falha. •• Revestimento do chicote desgastado.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção chicote de fios.
para recuperação a partir da falha.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
As condições para cancelar a MIL/DTC
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
conector do ECM.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Conexão deficiente do terminal proveniente
partir da falha). do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Terminais incompatíveis estão colocados.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Trava do conector danificada.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
colocada novamente na posição ON. •• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter- cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
dos DTCs. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
Auxílio ao diagnóstico nados ao sensor. A variação na tela indica a
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem peça deficiente.
ser as seguintes.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor. —
3. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (4H: Nº
-94. 6H: H95) da carcaça da tampa do cabe-
çote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co- 0.45±0.1Ω
nector de acoplamento (terminal de suprimen- (20ºC).
to de energia – terminal de sinal de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 4).
Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está menor que o valor especificado? 4. 5.
4 1. Verifique os seguintes no circuito entre o ECM
e conector de acoplamento (4H: Nº -94. 6H:
H-94) usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
10D-320 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
está solta, etc. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 6.

6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

Há alguma falha no circuito? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 1. Substitua o injetor do cilindro Nº 4.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-321

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0204 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-322 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado de inspeção de medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 115 – Terminal do 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector de acopla- conector de acopla- menos mais
mento mento (4H: H-94 Nº
•• Chave de ignição 8, 6H: H-95 Nº 2).
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-323

DTC: P0205 (Código 275)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 5

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
10D-324 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Número do cilindro e ordem de injeção Modo de Suporte

Injeção para o cilindro # 5 parada, EGR parada.

8
Recuperação a partir da falha.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
1

e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção

2
para recuperação a partir da falha.

3 As condições para cancelar a MIL/DTC

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
4 co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
7

5
partir da falha).
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
6
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
TSHK0032
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
Nome celamento de memória e a operação do inter-
1. Cilindro Nº 1 ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
2. Cilindro Nº 2 dos DTCs.
3. Cilindro Nº 3
Auxílio ao diagnóstico
4. Cilindro Nº 4
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
5. Cilindro Nº 5
ser as seguintes.
6. Cilindro Nº 6
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
7. Bloco de cilindros
fios.
8. Frente do motor
•• Posição do chicote defeituosa.
A injeção de combustível é executada para cada cilindro •• Revestimento do chicote desgastado.
na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
Principal sintoma de falha.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• Vibração intensa do motor as causas.
•• Marcha lenta irregular •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• Saída baixa conector do ECM.
•• Falha de explosão no motor – Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• Voltagem de suprimento de energia para o relê – Trava do conector danificada.
principal é de 18V ou mais – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• 70 rpm ou mais •• Chicote de fios danificado.
•• Os DTCs P0612, P1262 ou P0205 não são de- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
tectados. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Condição de caracterização de um DTC. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Circuito aberto / em curto é detectado no circuito menta o conector e o chicote de fios relacio-
de acionamento do injetor do cilindro Nº 5. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci- peça deficiente.
lindro Nº 5 não existe por 3 segundos ou mais.

Ação tomada quando um DTC é caracterizado.

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-325

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor. —
3. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (H-95) da
carcaça da tampa do cabeçote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
0.45±0.1Ω
nector de acoplamento (terminal de suprimen-
(20ºC).
to de energia – terminal de sinal de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 5).
Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está menor que o valor especificado? 4. 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM e
o conector de acoplamento (H-95) usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade. Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
—
está solta, etc.
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade. Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 6.
6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade. Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 7.
7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade. Vá para o passo Vá para o passo
Há alguma falha no circuito? 13. 9.
10D-326 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está solta. —
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o injetor do cilindro Nº 5.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível?
—
Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0205 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-327

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada
—
Foi detectado outro DTC? diagnóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado de inspeção de medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 120 – Terminal Nº 7 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector de acopla- do conector de aco- menos mais
mento plamento (H-95)
•• Chave de ignição
na posição OFF
10D-328 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0206 (Código 276)

Circuito aberto no sistema de acionamento do bico injetor # 6

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito.
O injetor executa a injeção de combustível. O injetor
está instalado no cabeçote do motor. O módulo de con-
trole do motor (ECM) controla a quantidade de injeção
de combustível e o sincronismo, através do controle do
tempo de fornecimento de energia para o injetor. Tam-
bém, gera a voltagem para a operação do injetor e ener-
giza a voltagem pressurizada (mais de 100 V), para o
injetor. Para a operação do injetor, a voltagem aplicada
ao injetor será enviada de volta ao RCM através do inje-
tor como um sinal, e o ECM controla este sinal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-329

Número do cilindro e ordem de injeção Modo de Suporte

•• Injeção para o cilindro # 6 parada, EGR parada.

8
Recuperação a partir da falha.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
1

e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção

2
para recuperação a partir da falha.

3 As condições para cancelar a MIL/DTC

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
4 co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
7

5
partir da falha).
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
6
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
TSWG0157
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
Nome celamento de memória e a operação do inter-
1. Cilindro Nº 1 ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
2. Cilindro Nº 2 dos DTCs.
3. Cilindro Nº 3
Auxílio ao diagnóstico
4. Cilindro Nº 4
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
5. Cilindro Nº 5
ser as seguintes.
6. Cilindro Nº 6
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
7. Bloco de cilindros
fios.
8. Frente do motor
•• Posição do chicote defeituosa.
A injeção de combustível é executada para cada cilindro •• Revestimento do chicote desgastado.
na ordem de 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
Principal sintoma de falha.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• Vibração intensa do motor as causas.
•• Marcha lenta irregular •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• Saída baixa conector do ECM.
•• Falha de explosão no motor – Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• Voltagem de suprimento de energia para o relê – Trava do conector danificada.
principal é de 18V ou mais – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• 70 rpm ou mais •• Chicote de fios danificado.
•• Os DTCs P0612, P1262 ou P0206 não são de- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
tectados. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Condição de caracterização de um DTC. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Circuito aberto / em curto é detectado no cilindro menta o conector e o chicote de fios relacio-
Nº 6. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Circuito de acionamento do injetor. peça deficiente.
•• O sinal de entrada monitorado do injetor do ci-
lindro Nº 6 não existe por 3 segundos ou mais.

Ação tomada quando um DTC é caracterizado.

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
cante da máquina).
10D-330 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— Vá para o passo system check” e
O procedimento foi completado? 2. vá para o passo 2.
2 Verifique o DTC.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
—
2. Acione o motor.
3. Verifique o DTC. Vá para o passo Vá para “Auxílio
Foi detectado algum DTC? 3. ao Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector de acoplamento (H-95) da
carcaça da tampa do cabeçote.
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
0.45±0.1Ω
nector de acoplamento (terminal de suprimen-
(20ºC).
to de energia – terminal de sinal de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 6).
Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está menor que o valor especificado? 4. 5.
4 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM e
o conector de acoplamento (H-95) usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 8.
5 Verifique a condição de instalação da porca do ter-
minal do injetor.
1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique se a porca do terminal do injetor não
está solta, etc. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 6.
6 Verifique a condição de instalação do conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 7.
7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o termi-
nal do injetor e conector de acoplamento.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
Há alguma falha no circuito? 13. 9.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-331

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 Verifique a condição de instalação do conector do
ECM.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o injetor do cilindro Nº 6.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção Motor” no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0206 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

10D-332 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada
—
Foi detectado outro DTC? diagnóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado de inspeção de medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 118 – Terminal Nº 6 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector de acopla- do conector de aco- menos mais
mento plamento (H-95)
•• Chave de ignição
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-333

DTC: P0019 (Código 543)

Transbordar

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.

O módulo de controle do motor (ECM) detecta a rotação •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
do motor baseado no sinal do sensor (CKP) de posi- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
ção da árvore de manivelas. O ECM pára a injeção de se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
combustível para reduzir a rotação do motor quando a cante da máquina).
rotação do motor excede o valor especificado.
Principal sintoma de falha. Modo de Suporte
Saída baixa •• Quantidade de injeção limitada a 1.
•• A limitação é aumentada se a rotação diminui.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 Recuperação a partir da falha.
V ou mais. Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
Condição de caracterização de um DTC. para recuperação a partir da falha.
•• A rotação de motor excede o valor pré-fixado por
1 segundo ou mais (*dependendo do fabricante
da máquina).
10D-334 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

As condições para cancelar a MIL/DTC Auxílio ao diagnóstico

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• A carga (pressão do fluido na bomba, etc.) é
co) quando a condição está fora da condição da leve.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a •• Falha no sensor (CKP) de posição da árvore de
partir da falha). manivelas, sensor (CMP) de posição da árvore
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- de comando de válvulas (falha de sinal, etc.).
digo tornar-se código do histórico e a chave de •• Falha no corpo do motor (bomba de suprimento,
ignição ser colocada na posição OFF, e depois injetor, corpo, etc.).
colocada novamente na posição ON.
•• Falha interna no ECM.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
•• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
celamento de memória e a operação do inter-
o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
dos DTCs.
soltos, causando curto circuitos a outros circui-
tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
namento para verificar a operação e controle de
cada peça. Repare se estiver com falha.
•• Quando um DTC é detectado, verifique o corpo
do motor quanto a falhas como deformação e
travamento.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Confirme a condição de dirigibilidade (operação
imprópria do veículo devido a super-rotação do
motor)
(Entreviste o operador quanto a condição de dirigi- —
bilidade no passado).

O veículo tem sido operado inapropriadamente? Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.

3 Informe ao operador que a super-rotação é causa-
da por operação inapropriada, e dê-lhe instrução
de operação. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 verifique se há efeitos adversos (falha no corpo do
motor) causada por super-rotação do motor.
Repare ou substitua se for encontrada alguma fa-
lha. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —

5 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para cada diag-
Foi detectado algum DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-335

DTC: P0237 (Código 32)

Falha de pressão no sensor do amplificador (falha de baixa voltagem, circuito aberto).

Sinal do sensor Módulo de

de pressão do controle do
5V
amplificador motor (ECM)
5V

Sinal do sensor de tempe-

ratura do amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador Sensor de temperatura
do amplificador

TSWG0079

Descrição do circuito. O ECM proporciona 5 V ao sensor de pressão do am-

O sensor de pressão do amplificador está instalado no plificador através do circuito de suprimento de energia
coletor de admissão. O sensor de pressão do amplifica- de 5 V, a aterra-o ao interior do ECM através do circui-
dor emite a voltagem correspondente à pressão interna to de aterramento. Também, o sensor de pressão do
do coletor de admissão, e o ECM detecta a amplificação amplificador emite a voltagem de sinal ao ECM através
por este sinal. O sensor de pressão do amplificador in- do circuito de sinal do sensor de pressão do amplifica-
clui os seguintes circuitos: dor. O ECM detecta a baixa condição do amplificador (a
carga do motor está baixa) quando a voltagem do sinal
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V.
proveniente do amplificador é baixa, e uma alta condi-
•• Circuito de aterramento ção do amplificador (a carga do motor está alta) quando
•• Circuito do sinal do sensor de pressão do am- a voltagem do sinal proveniente do amplificador é alta.
plificador. O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem de si-
nal proveniente do sensor de pressão do amplificador é
menor que a faixa normal.
10D-336 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Principal sintoma de falha. Auxílio ao diagnóstico

•• A operacionalidade é afetada. Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. •• Conexão imprópria do conector do chicote de
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 fios.
V ou mais. •• Posição do chicote defeituosa.
•• O DTC P1630 ou P1634 não são detectados. •• Revestimento do chicote desgastado.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
Condição de caracterização de um DTC.
chicote de fios.
•• A voltagem do sensor de pressão do amplifica-
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
dor é 0,1 V ou menos por 3 segundos ou mais.
as causas.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da conector do ECM.
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- – Conexão deficiente do terminal proveniente
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- do conector.
cante da máquina). – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
Modo de Suporte – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Valor de suporte especificado (dependendo do •• Chicote de fios danificado.
fabricante da máquina) (4HK1) – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• Configuração de ajuste da pressão do amplifica- cado.
dor (150kPa) (6HK1) – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Correção da pressão do amplificador / EGR pa- trados pela ferramenta scan enquanto movi-
rada (6HK1) menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
Recuperação a partir da falha. peça deficiente.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção Descrição do teste
para recuperação a partir da falha. Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
As condições para cancelar a MIL/DTC 3. No caso de falha de corrente, o “sensor MAP (pres-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- são absoluta do coletor)” mostra um valor menor que o
co) quando a condição está fora da condição da especificado. Se estiver maior que o valor especificado,
faixa de caracterização do DTC (recuperação a identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
partir da falha). tico”.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- 5. Se o “sensor MAP (pressão absoluta do coletor)”
digo tornar-se código do histórico e a chave de mostra mais que o valor especificado quando os termi-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois nais entre o conector do sensor de pressão do amplifi-
colocada novamente na posição ON. cador são colocados em curto circuito, o circuito além
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- do sensor está normal, incluindo o ECM.
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “Sensor MAP (sensor de pressão
absoluta do coletor)” na tela de dados, usando
0,18V
a ferramenta scan.
O “Sensor MAP (sensor de pressão absoluta do Vá para “Auxílio ao
coletor)” está menor que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-337

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de pressão do amplificador, conector do
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do amplificador.
3. Curto circuito entre o terminal de suprimento
de energia do conector do sensor de pressão
do amplificador e o terminal do sinal, usando
um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “Sensor MAP (sensor de pressão
absoluta do coletor)” na tela de dados, usando
a ferramenta scan.

O “Sensor MAP (sensor de pressão absoluta do

coletor)” está maior que o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de pressão
do amplificador, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão do amplificador,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de pressão do amplificador.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor de pressão do amplificador.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10D-338 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. 11.
11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo
O DTC P0237 foi detectado? Vá para o passo 2. 13.
13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Acione o motor.
508kPa
2. Verifique a tela do sensor de pressão do am-
(Valor
plificador.
errado
mostra-
A tela do sensor de pressão do amplificador mostra Vá para o passo Vá para “Auxílio ao
do)
um valor errado? 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de pressão do amplificador, conector do
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 13. 16.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-339

Passo Ação Valor SIM NÃO

16 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de pressão
do amplificador, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

17 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão do amplificador,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de pressão do amplificador. —
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

Sobre o sensor de pressão do amplificador

3 2 1

TSWG0062

Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor
3. Suprimento de energia para o sensor
10D-340 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Características do sensor de pressão do amplificador Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

A voltagem de saída do sensor de pressão do amplifica- Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
dor altera-se de acordo com a pressão do amplificador. houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra um neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
valor fixo quando o valor excede ao limite da voltagem. diagnóstico.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de 40 MPa ou 350 MPa não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (508 MPa) é
mostrado. A ilustração seguinte mostra a correlação en-
tre o valor físico e a voltagem mostrada nas ferramentas
scan com comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

(V)
4.75026

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
0.100082

40 350 (MPa)

TSWG0063

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Remova o co- 95 – Terminal de 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector de acopla- suprimento de ener- menos mais
mento gia do conector do
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
7 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 91 - 109 10Ω ou 100Ω ou
ao circuito de resistência tor do sensor 91 - Aterramento mais menos
aterramento / •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 91 – Terminal do 100Ω ou 10Ω ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-341

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-342 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0238 (Código 32)

Falha no sensor de pressão do amplificador (Falha de alta voltagem, curto circuito ao cir-
cuito de suprimento de energia, circuito de aterramento aberto).

Sinal do sensor Módulo de

de pressão do controle do
5V
amplificador motor (ECM)
5V

Sinal do sensor de tempe-

ratura do amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador Sensor de temperatura
do amplificador

TSWG0079

Descrição do circuito. amplificador emite a voltagem de sinal ao ECM através

O sensor de pressão do amplificador está instalado no do circuito de sinal do sensor de pressão do amplifica-
coletor de admissão. O sensor de pressão do amplifica- dor. O ECM detecta a baixa condição do amplificador (a
dor emite a voltagem correspondente à pressão interna carga do motor está baixa) quando a voltagem do sinal
do coletor de admissão, e o ECM detecta a amplificação proveniente do amplificador é baixa, e uma alta condi-
por este sinal. O sensor de pressão do amplificador in- ção do amplificador (a carga do motor está alta) quando
clui os seguintes circuitos: a voltagem do sinal proveniente do amplificador é alta.
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V. O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem de si-
nal proveniente do sensor de pressão do amplificador é
•• Circuito de aterramento
maior que a faixa normal.
•• Circuito do sinal do sensor de pressão do am-
plificador. Principal sintoma de falha.
O ECM proporciona 5 V ao sensor de pressão do am- Emissão de fumaça preta.
plificador através do circuito de suprimento de energia
de 5 V, a aterra-o ao interior do ECM através do circui-
to de aterramento. Também, o sensor de pressão do
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-343

Pré-condições quando o DTC é caracterizado. Auxílio ao diagnóstico

•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
V ou mais. ser as seguintes.
•• O DTC P1630 ou P1634 não são detectados. •• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.
Condição de caracterização de um DTC. •• Posição do chicote defeituosa.
•• A voltagem do sensor de pressão do amplifica- •• Revestimento do chicote desgastado.
dor é 4,9 V ou mais por 3 segundos ou mais.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da as causas.
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
cante da máquina). conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
Modo de Suporte do conector.
•• Valor de suporte especificado (dependendo do – Terminais incompatíveis estão colocados.
fabricante da máquina) (4HK1) – Trava do conector danificada.
•• Configuração de ajuste da pressão do amplifica- – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
dor (150kPa) (6HK1) •• Chicote de fios danificado.
•• Correção da pressão do amplificador / EGR pa- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
rada (6HK1) cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Recuperação a partir da falha. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” menta o conector e o chicote de fios relacio-
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção nados ao sensor. A variação na tela indica a
para recuperação a partir da falha. peça deficiente.

As condições para cancelar a MIL/DTC Descrição do teste

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- Os números abaixo indicam os números dos passos no
co) quando a condição está fora da condição da quadro de diagnóstico.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a 3. No caso de falha de corrente, o “sensor MAP (pres-
partir da falha). são absoluta do coletor)” mostra um valor maior que o
•• A lâmpada de diagnóstico apaga-se quando o especificado. Se estiver menor que o valor especifica-
código de falha passa a ser uma falha passada. do, identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diag-
nóstico”.
•• Usando a ferramenta scan, ou o interruptor de
cancelamento de memória e a operação do in- 5. Se o “sensor MAP (pressão absoluta do coletor)”
terruptor de diagnóstico, possibilita o cancela- mostra menos que o valor especificado quando o co-
mento das falhas passadas (histórico). nector do sensor de pressão do amplificador é remo-
vido, o circuito além do sensor está normal, incluindo
o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “Sensor MAP (sensor de pressão
absoluta do coletor)” na tela de dados, usando
a ferramenta scan. 4,9V

O “Sensor MAP (sensor de pressão absoluta do Vá para “Auxílio ao

coletor)” está maior que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de pressão do amplificador, conector do
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

10D-344 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do amplificador.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “Sensor MAP (sensor de pressão
0,1V
absoluta do coletor)” na tela de dados, usando
a ferramenta scan.

O “Sensor MAP (sensor de pressão absoluta do

coletor)” está menor que o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e
o sensor de pressão do amplificador quanto
a curto circuito ao circuito de suprimento de
energia ou ao circuito de suprimento de ener-
gia à chave de ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão do amplifi-
cador está em curto ao circuito de suprimento
de energia, o sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão do am-
plificador, usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor de pressão do amplificador.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-345

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo
O DTC P0238 foi detectado? Vá para o passo 2. 13.
13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Acione o motor.
508 kPa
2. Verifique a tela do sensor de pressão do am-
(Valor
plificador.
errado
mostra-
A tela do sensor de pressão do amplificador mostra Vá para o passo Vá para “Auxílio ao
do)
um valor errado? 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de pressão do amplificador, conector do
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 16.
16 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e
o sensor de pressão do amplificador quanto
a curto circuito ao circuito de suprimento de
energia ou ao circuito de suprimento de ener-
gia à chave de ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão do amplifi-
cador está em curto ao circuito de suprimento
de energia, o sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 17.
10D-346 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão do am-
plificador, usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

Sobre o sensor de pressão do amplificador Características do sensor de pressão do amplificador

A voltagem de saída do sensor de pressão do amplifica-
dor altera-se de acordo com a pressão do amplificador.
A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra um
valor fixo quando o valor excede ao limite da voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de 40 MPa ou 350 MPa não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (508 MPa) é
3 2 1 mostrado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

TSWG0062
(V)

Nome 4.75026

1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor
3. Suprimento de energia para o sensor

0.100082

40 350 (MPa)

TSWG0063
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-347

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 91 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 109 – Terminal de 100W ou 10W ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF
10D-348 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-349

DTC: P0335 (Código 15)

Falha no sensor da árvore de manivelas (Sem sinal)

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) •• O pulso da árvore de comando de válvulas é nor-
detecta a rotação do motor. Quando a abertura para o mal.
sensor, instalado no volante passa pela ponta do sensor •• Os DTCs P0335, P0336, P0340, P0341 ou
CKP, uma voltagem é gerada e transformada em um P1345 não são detectados.
sinal de pulso. O módulo de controle do motor (ECM)
lê este sinal de pulso e obtém a rotação do motor e o •• Motor sob operação
sincronismo de injeção, baseado no sinal. Condição de caracterização de um DTC.
Principal sintoma de falha. •• Existe sinal da árvore de comando de válvulas,
mas não da árvore de manivelas.
•• Saída baixa
•• Emissão de fumaça branca. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Possível vibração intensa no motor •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
•• É possível que o motor pare. (É possível a re- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
partida, quando o sensor da árvore de comando se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
de válvulas está normal). cante da máquina).
Modo de Suporte
•• Baseado no controle da árvore de comando de
válvulas, quando o sensor está normal.
10D-350 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. Auxílio ao diagnóstico

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção ser as seguintes.
para recuperação a partir da falha. •• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.
As condições para cancelar a MIL/DTC
•• Posição do chicote defeituosa.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
•• Revestimento do chicote desgastado.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
partir da falha). chicote de fios.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- As seguintes inspeções são necessárias para detectar
digo tornar-se código do histórico e a chave de as causas.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
colocada novamente na posição ON. conector do ECM.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Conexão deficiente do terminal proveniente
celamento de memória e a operação do inter- do conector.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Terminais incompatíveis estão colocados.
dos DTCs. – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique a condição de instalação do sensor de
posição da árvore de manivelas (CKP).
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique visualmente a condição de instala-
ção do sensor quanto a folga ou se está solto. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 Verifique a condição de instalação do sensor CKP,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos. —
3. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

Foi detectado algum DTC? Vá para o passo 5. Vá para o passo 12.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-351

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Verifique o corpo do sensor. Entre termi-
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. nais: 108.5
2. Remova o chicote do sensor CKP. — 142.5Ω;
3. Meça a resistência entre os terminais do co- Cada termi-
nector do sensor. nal – ater-
ramento.
∞Ω (Em
temperatura Vá para o passo Vá para o passo
A resistência está dentro do valor especificado? normal). 6. 7.
6 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM
e o CKP usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
—
•• Curto circuito entre terminais.
•• Curto circuito no circuito de suprimento de
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 11. 8.
7 Substitua o sensor CKP. Vá para o passo
—
O procedimento foi completado? 11. —
8 O EMPS está disponível? Vá para o passo Vá para o passo
—
9. 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 11. 10.
10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 11. —
10D-352 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0335 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Sobre o sensor CKP 4HK1

TSWG0064 TSHK0128

Nome
1. GND (Aterramento)
2. Suprimento de energia
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-353

6HK1 6HK1

TSHK0129 TSWG0151

Nome
Sobre os sinais do sensor CMP e do sensor CKP
1. Sinal CKP
4HK1 2. Sinal CMP

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSHK0042

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
10D-354 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da resis- •• Desconecte o co- 106 – Terminal (-) do 100W ou ou menos
Resistência alta tência nector do sensor. conector do sensor 107 - menos
Terminal (+) do conector
•• Chave de ignição do sensor
na posição OFF
Curto circuito ao Medição da resis- •• Desconecte o co- 106 - Aterramento ou mais 100W ou
aterramento tência nector do sensor. 107 - Aterramento menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 106 - 107 ou mais 100W ou
entre terminais. resistência nector do sensor. menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 106 - Aterramento 0V 18V ou mais
no circuito de voltagem nector do sensor. 107 - Aterramento
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-355

DTC: P0336 (Código 15)

Falha no sensor da árvore de manivelas (Falha no sinal)

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) •• O pulso da árvore de comando de válvulas é nor-
detecta a rotação do motor. Quando a abertura para o mal.
sensor, instalada no alojamento do volante, passa pela •• Os DTCs P0335, P0336, P0340, P0341 ou
ponta do sensor CKP, uma voltagem é gerada e trans- P1345 não são detectados.
formada em um sinal de pulso. O módulo de controle do
motor (ECM) lê este sinal de pulso e obtém a rotação •• Motor sob operação
do motor e o sincronismo de injeção, baseado no sinal. Condição de caracterização de um DTC.
Principal sintoma de falha. •• O número de pulsos para o sinal de partida está
em desacordo.
•• Saída baixa
•• Emissão de fumaça branca. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Possível vibração intensa no motor •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
•• É possível que o motor pare. (É possível a re- máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
partida, quando o sensor da árvore de comando se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
de válvulas está normal). cante da máquina).
Modo de Suporte
•• Baseado no controle da árvore de comando de
válvulas, quando o sensor está normal.
10D-356 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. Auxílio ao diagnóstico

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção ser as seguintes.
para recuperação a partir da falha. •• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.
As condições para cancelar a MIL / DTC •• Posição do chicote defeituosa.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Revestimento do chicote desgastado.
co) quando a condição está fora da condição da •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
faixa de caracterização do DTC (recuperação a chicote de fios.
partir da falha). As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- as causas.
digo tornar-se código do histórico e a chave de •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
ignição ser colocada na posição OFF, e depois conector do ECM.
colocada novamente na posição ON. – Conexão deficiente do terminal proveniente
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- do conector.
celamento de memória e a operação do inter- – Terminais incompatíveis estão colocados.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Trava do conector danificada.
dos DTCs. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique a condição de instalação do sensor de
posição da árvore de manivelas (CKP).
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique visualmente a condição de instala-
ção do sensor quanto a folga ou se está solto. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 Verifique a condição de instalação do sensor CKP,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

Foi detectado algum DTC? Vá para o passo 5. Vá para o passo 12.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-357

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o circuito do sensor CKP quanto a
curto circuito a outro circuito de sinal, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores” —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 6.
6 Verifique o corpo do sensor. Entre termi-
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. nais: 108.5
2. Remova o chicote do sensor CKP. — 142.5Ω;
3. Meça a resistência entre os terminais do co- Cada termi-
nector do sensor. nal – ater-
4. Remova o sensor CKP, e verifique a ponta do ramento.
sensor quanto a quebras ou danos. ∞Ω (Em
temperatura Vá para o passo Vá para o passo
O sensor CKP está normal? normal). 8. 7.
7 Substitua o sensor CKP.
— Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
8 1. Verifique visualmente o volante quanto a den-
te lascado.
2. Se a falha foi detectada, substitua-o. —
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 9.
9 O EMPS está disponível? Vá para o passo Vá para o passo
—
10. 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. 11.
11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 12. —
10D-358 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0336 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Sobre o sensor CKP 4HK1

TSWG0064 TSHK0128

Nome
1. GND (Aterramento)
2. Suprimento de energia
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-359

6HK1 6HK1

TSHK0129 TSWG0151

Nome
Sobre os sinais do sensor CMP e do sensor CKP
1. Sinal CKP
4HK1 2. Sinal CMP

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSHK0042

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
10D-360 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
5 Curto circuito Medição •• Desconecte o co- 106 - Aterramento 0V 1V ou
a outro circuito da voltagem nector do sensor. 107 - Aterramento mais
de sinal •• Chave de ignição
na posição ON.

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-361

DTC: P0340 (Código 14)

Falha no sensor da árvore de comando de válvulas (Sem sinal)

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. •• Motor sob operação

O sensor de posição da árvore de comando de válvulas
(CMP) detecta a rotação da árvore de comando de vál- Condição de caracterização de um DTC.
vulas e identifica o cilindro. Quando o pulsar, instalado •• Existe sinal da árvore de manivelas, mas não da
na árvore de comando de válvulas passa pela ponta do árvore de comando de válvulas.
sensor da árvore de comando de válvulas (CMP), uma
voltagem é gerada e transformada em um sinal de pul- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
so. O módulo de controle do motor (ECM) lê este sinal •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
de pulso e identifica o cilindro, baseado no sinal. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
Principal sintoma de falha. cante da máquina).
•• O motor não começa a funcionar (re-partida).
•• O comportamento não se altera durante o fun- Modo de Suporte
cionamento do motor. •• Motor funcionando baseado na árvore de mani-
velas quando está normal.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. •• Após a parada do motor: Incapaz de identificar o
•• O pulso de partida é normal. cilindro (incapaz de recomeçar a funcionar).
•• Os DTCs P0335, P0336, P0340, P0341, P1345
ou P1635 não são detectados.
10D-362 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. •• Posição do chicote defeituosa.

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Revestimento do chicote desgastado.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
para recuperação a partir da falha. chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
As condições para cancelar a MIL / DTC as causas.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
co) quando a condição está fora da condição da conector do ECM.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Conexão deficiente do terminal proveniente
partir da falha). do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Terminais incompatíveis estão colocados.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Trava do conector danificada.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
colocada novamente na posição ON. •• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter- cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
dos DTCs. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
Auxílio ao diagnóstico nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique a condição de instalação do sensor CMP.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique visualmente a condição de instala-
ção do sensor quanto a folga ou se está solto.
—
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 Verifique a condição de instalação do sensor CMP,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou —
substitua conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

Foi detectado algum DTC? Vá para o passo 5. Vá para o passo 15.

5 Remova o sensor CMP, e verifique a ponta do sen-
sor quanto a quebras ou danos.
—
O sensor CMP está normal? Vá para o passo 6. Vá para o passo 9.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-363

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor CMP usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
—
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor CMP, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
•• Curto circuito no circuito de suprimento de
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de proteção
entre o ECM e o sensor CMP, usando a caixa
de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
—
•• Curto circuito no circuito de suprimento de
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 10.

9 Substitua o sensor CMP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —
10 1. Verifique visualmente se há falhas na engre-
nagem da árvore de comando de válvulas.
2. Verifique a marca de alinhamento na engrena-
gem de sincronismo. —
3. Se a falha foi detectada, repare ou substitua-a.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 11.

11 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
—
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado?

Vá para o passo 14. —
12 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
10D-364 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. Vá para o passo 14.

14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

15 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0340 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 16.

16 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-365

Sobre o sensor de posição da árvore de comando 6HK1

de válvulas (CMP)

15

TSWG0152

MFW4ADSH000501
Nome
Nome
1. Sensor CMP
1. Protetor
2. - Sobre os sinais do sensor CMP e do sensor CKP
3. +
4HK1
4HK1

1
15

1
2

TSHK0042

TSHK0040
10D-366 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1 Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSWG0151

Nome
1. Sinal CKP
2. Sinal CMP MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser veri- Método de Condição de medi- Nº do Terminal Valor nor- Valor
ficado inspeção ção mal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 99 – Terminal de 100Ω ou ou mais
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor.
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 99 - Aterramento ou mais 100Ω ou
ao aterramento resistência nector do sensor. menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 98 – Terminal do 100Ω ou ou mais
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 98 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 100 – Terminal de 100Ω ou ou mais
Resistência alta resistência nector do sensor. proteção do conec- menos
•• Chave de ignição tor do sensor.
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 100 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-367

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-368 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0341 (Código 14)

Falha no sensor da árvore de comando de válvulas (Falha no sinal)

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. •• Motor sob operação

O sensor de posição da árvore de comando de válvulas
(CMP) detecta a rotação da árvore de comando de vál- Condição de caracterização de um DTC.
vulas e identifica o cilindro. Quando o pulsar, instalado •• Quando um pulso desnecessário do sensor G é
na árvore de comando de válvulas passa pela ponta do detectado, ou quando uma deficiência do pulso
sensor CMP, uma voltagem é gerada e transformada do sensor G é detectada.
em um sinal de pulso. O módulo de controle do motor
(ECM) lê este sinal de pulso e identifica o cilindro, ba- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
seado no sinal. •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
Principal sintoma de falha. se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
•• O motor não começa a funcionar (re-partida). cante da máquina).
•• O comportamento não se altera durante o fun-
cionamento do motor. Modo de Suporte
•• Motor funcionando baseado na árvore de mani-
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. velas quando está normal após o motor parar.
•• O pulso de partida é normal. Após a parada do motor: Incapaz de identificar o
•• Os DTCs P0335, P0336, P0340, P0341, P1345 cilindro (incapaz de recomeçar a funcionar).
ou P1635 não são detectados.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-369

Recuperação a partir da falha. •• Posição do chicote defeituosa.

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Revestimento do chicote desgastado.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
para recuperação a partir da falha. chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
As condições para cancelar a MIL / DTC as causas.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
co) quando a condição está fora da condição da conector do ECM.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Conexão deficiente do terminal proveniente
partir da falha). do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Terminais incompatíveis estão colocados.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Trava do conector danificada.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
colocada novamente na posição ON. •• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter- cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
dos DTCs. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
Auxílio ao diagnóstico nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique a condição de instalação do sensor CMP.
1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique visualmente a condição de instala-
ção do sensor quanto a folga ou se está solto. —
3. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 Verifique a condição de instalação do sensor CMP,
ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
3. Acione o motor, e teste o funcionamento com
as “Preconditions when DTC is set” (Pré-con-
dições quando um DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

Foi detectado algum DTC? Vá para o passo 5. Vá para o passo 11.

5 Remova o sensor CMP, e verifique a ponta do sen-
sor quanto a quebras ou danos. —
O sensor CMP está normal? Vá para o passo 6. Vá para o passo 8.
10D-370 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o chicote do sensor CMP.
3. Conecte a caixa de disjuntores ou o DMM en-
tre os terminais do sensor CMP.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
0V
de disjuntores”
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está dentro dos valores es-

pecificados? Vá para o passo 8. Vá para o passo 7.
7 1. Verifique o circuito do sensor CMP quanto a
curto circuito a outro circuito de sinal, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores” —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor CMP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
9 1. Verifique visualmente se há falhas na engre-
nagem da árvore de comando de válvulas.
2. Verifique a marca de alinhamento na engrena-
gem de sincronismo. —
3. Se a falha foi detectada, repare ou substitua-a.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 10.

10 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção Motor” no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 12. Vá para o passo 13.
12 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. Vá para o passo 13.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-371

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —

14 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0341 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 15.

15 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Sobre o sensor CMP 4HK1

15

MFW4ADSH000501 TSHK0040

Nome
1. Protetor
2. -
3. +
10D-372 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

6HK1 6HK1

15

1
1

TSWG0152 TSWG0151

Nome Nome
1. Sensor CMP 1. Sinal CKP
2. Sinal CMP
Sobre os sinais do sensor CMP e do sensor CKP
Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
4HK1
Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSHK0042

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-373

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
7 Curto circuito Medição •• Desconecte o co- 98 - Aterramento 0V 1V ou
a outro circuito da voltagem nector do sensor. mais
de sinal •• Chave de ignição
na posição ON.

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-374 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0380 (Código 66)

Falha no circuito do relê de aquecimento.
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina).

(100A)*
Motor de partida
B

C
Bateria
B
Gerador

(15A)*

(60A)*

Relê de Relê de Relê de

aqueci- corte da corte da Relê
mento partida partida Principal

(10A)*
1 H-22

0.5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
DESL. DESL.
LIGADO LIGADO
PARTIDA PARTIDA

10 E-57 Chave de ignição 14 E-57

Módulo de
Vela de controle
aqueci- Controle
do motor
mento do relê de
(ECM)
aquecimento

Sinal do relê de
corte da partida

TSWG0072

Nota: Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O circuito QOS é o mesmo para ambas as especifi- •• A voltagem de suprimento de energia para a cha-
cações, de controle de partida ECM e as especifica- ve de ignição é 16 V ou mais e 32 V ou menos.
ções do relê de segurança.
Condição de caracterização de um DTC.
Descrição do circuito. •• O sinal de indicação de acionamento do relê de
O relê de aquecimento corta a voltagem de suprimento aquecimento está em desacordo com o sinal do
de energia (24 V) para a vela de aquecimento, e coloca- monitor do relê de aquecimento.
se na posição ON quando o sinal proveniente do ECM
é recebido. O ECM reconhece o sinal ON do interruptor Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
de partida e emite um sinal ON para o relê de aqueci- •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
mento. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
Principal sintoma de falha. cante da máquina).
•• Deterioração da capacidade partida em baixas
temperaturas.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-375

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Não há operação de suporte (4HK1) as causas.
•• Valor de suporte especificado (dependendo do •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
fabricante da máquina) (6HK1) conector do ECM.
Conexão deficiente do terminal proveniente do
Recuperação a partir da falha. conector.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” - Terminais incompatíveis estão colocados.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção - Trava do conector danificada.
para recuperação a partir da falha. - Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
As condições para cancelar a MIL / DTC
- Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
cado.
co) quando a condição está fora da condição da
Verificar os itens apropriados nos dados mostra-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
dos pela ferramenta scan enquanto movimen-
partir da falha).
ta o conector e o chicote de fios relacionados
•• A lâmpada de diagnóstico apaga-se quando o ao sensor. A variação na tela indica a peça
código de falha passa a ser uma falha passada. deficiente.
•• Usando uma ferramenta scan ou operando o pe-
dal do acelerador, é possível apagar uma falha Descrição do teste
passada (histórico). Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Auxílio ao diagnóstico
6. Se o relê de aquecimento mostra ON quando os ter-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem minais entre o relê de aquecimento estão em curto cir-
ser as seguintes. cuito, o circuito além do relê está normal, incluindo o
•• Conexão imprópria do conector do chicote de ECM.
fios. 9. Se o relê de aquecimento mostra OFF quando o relê
•• Posição do chicote defeituosa. de aquecimento é removido, o circuito além do relê está
•• Revestimento do chicote desgastado. normal, incluindo o ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 17.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “relê de Aquecimento” na tela de
dados, usando a ferramenta scan. —

O “Relê de Aquecimento” mostra ON? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.

4 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Mantenha-a girada por mais de 10 segundos.
3. Verifique o “relê de Aquecimento” na tela de
—
dados, usando a ferramenta scan.
Vá para “Auxílio ao
O “Relê de Aquecimento” mostra OFF? Diagnóstico” Vá para o passo 9.
5 Verifique a condição de instalação do relê de aque-
cimento, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 6.

10D-376 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de aquecimento.
3. Faça um curto circuito entre os terminais 2 – 4
na parte de instalação do relê de aquecimen-
to, usando um cabo jump.
—
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “relê de Aquecimento” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.

O “Relê de Aquecimento” mostra ON? Vá para o passo 11. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito entre o fusível
e o relê de aquecimento.
•• Circuito aberto.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito entre o relê
de aquecimento e o ECM, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”
•• Circuito aberto.
—
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

9 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de aquecimento.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “relê de Aquecimento” na tela de —
dados, usando a ferramenta scan.

O “Relê de Aquecimento” mostra OFF? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.
10 1. Verifique o circuito entre o relê de aquecimen-
to e o ECM quanto a curto circuito ao circuito
de suprimento de energia ou ao circuito de su-
primento de energia à chave de ignição, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

11 Substitua o relê de aquecimento.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
12 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-377

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. Vá para o passo 14.

14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

15 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0380 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 16.

16 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
17 Verifique a condição de instalação do relê de aque-
cimento, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

10D-378 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o 10 – Terminal Nº 1 100Ω ou 100Ω ou
Resistência alta resistência relê. do conector FL 12 menos mais
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Desconecte o 10 - Aterramento 100Ω ou 100Ω ou
ao aterramento resistência relê. menos menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
10 Curto circuito Medição da •• Desconecte o 10 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem relê. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-379

DTC: P0381 (Código 67)

Falha do circuito da lâmpada da vela de aquecimento
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina).

(15A)*

A A

Medidor
Lâmpada de Lâmpada de Lâmpada Lâmpada Lâmpada Tacômetro
diagnóstico pressão de indicadora de tempe- de carga Lâmpada
Monitor de diagnóstico
óleo do motor QOS ratura do O/H
de falhas da máquina amplificador

3 H-6

Unidade 1 E-164
de con-
trole da
máquina Interruptor
O/H

CAN Baixa CAN Alta Gerador

Generator

37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

Módulo de
controle
Controle da Controle da Controle da Controle da
do motor
lâmpada de lâmpada de lâmpada indi- lâmpada de
(ECM)
diagnóstico pressão de cadora QOS temperatura do
óleo do motor amplificador Sinal do
CAN Alta CAN Baixa tacômetro

TSHK0022

Descrição do circuito. Condição de caracterização de um DTC.

A lâmpada indicadora QOS está instalada no medidor. •• O sinal de indicação de acionamento da lâmpa-
O módulo de controle do motor (ECM) aciona a lâmpa- da de aquecimento está em desacordo com o
da indicadora QOS para informar a operação da vela de sinal do monitor da lâmpada de aquecimento.
aquecimento quando a chave de ignição é colocada na
posição ON. O ECM detecta a condição de operação da Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
vela de aquecimento, e apaga a lâmpada após comple- •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
tar o pré-aquecimento. máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
Principal sintoma de falha. cante da máquina).
•• A operacionalidade não é afetada.
Modo de Suporte
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. •• Suporte: Sem ação de suporte
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
V ou mais.
•• O DTC P0381 não é detectado
10D-380 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. •• Conexão imprópria do conector do chicote e do

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” conector do ECM.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Conexão deficiente do terminal proveniente
para recuperação a partir da falha. do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
As condições para cancelar a MIL / DTC – Trava do conector danificada.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
co) quando a condição está fora da condição da •• Chicote de fios danificado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
partir da falha). cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de menta o conector e o chicote de fios relacio-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois nados ao sensor. A variação na tela indica a
colocada novamente na posição ON. peça deficiente.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter- Descrição do teste
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento Os números abaixo indicam os números dos passos no
dos DTCs. quadro de diagnóstico.
2. Se a lâmpada não acende com a chave de ignição
Auxílio ao diagnóstico na posição ON, há suspeita de falha em circuito aberto,
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem curto circuito no circuito de aterramento, bulbo da lâm-
pada queimado, ou no ECM.
ser as seguintes.
2. Se a lâmpada não se apagar, suspeita-se de falha de
•• Bulbo da lâmpada queimado curto circuito ao circuito de aterramento, falha no circui-
•• Conexão imprópria do conector do chicote de to do medidor, ou do ECM.
fios. 4. Se a lâmpada apagar-se quando o conector do ECM
•• Posição do chicote defeituosa. é removido, o circuito além do ECM está normal, in-
cluindo o medidor.
•• Revestimento do chicote desgastado.
7. Se a lâmpada acende-se quando o terminal de con-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do trole da lâmpada é colocado em curto circuito ao ater-
chicote de fios. ramento, o circuito além do ECM está normal, incluindo
As seguintes inspeções são necessárias para detectar o medidor.
as causas.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— system check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique se a lâmpada indicadora QOS está
acesa. —

A lâmpada indicadora QOS acende? Vá para o passo 3. Vá para o passo 7.

3 Gire a chave de ignição para a posição ON e espe-
re por 10 segundos.
—
Vá para “Auxílio ao
A lâmpada indicadora QOS apaga? Diagnóstico” Vá para o passo 4.
4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector, do ECM.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique se a lâmpada indicadora QOS está —
acesa.

A lâmpada indicadora QOS apaga? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

5 Verifique a condição de instalação do medidor, co-
nector do ECM e o conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 6.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-381

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o circuito entre a lâmpada indicadora
QOS e o ECM quanto a curto circuito ao ater-
ramento usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 11.

7 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector, do ECM.
3. Curto circuito entre o terminal de controle da
lâmpada QOS do ECM e o aterramento, usan-
do a caixa de disjuntores.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique se a lâmpada indicadora QOS está
acesa.

A lâmpada indicadora QOS acende? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 Verifique a condição de instalação do medidor, co-
nector do ECM e o conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 9.

9 1. Verifique o seguinte no circuito entre o fusível
e a lâmpada indicadora QOS.
•• Circuito aberto.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 10.

10 1. Verifique o seguinte no circuito entre a lâmpa-
da indicadora QOS e o ECM, usando a caixa
de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 14. Vá para o passo 12.

11 Substitua o medidor.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
12 Substitua o bulbo da lâmpada indicadora QOS.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
13 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 14. Vá para o passo 15.
10D-382 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

15 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 16.

16 Verifique se o DTC não foi detectado novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 17. —

17 Verifique se algum DTC foi detectado. (DTC para
controle total do motor)
— Vá para ”método de
inspeção pelo DTC”
Foi detectado algum DTC? relacionado. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-383

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição de Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 11 - Aterramento 10MΩ ou 10MΩ ou
ao aterramento resistência tor do medidor mais menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
10 Circuito aberto / Medição da •• Remova o conec- 11 – Terminal da 10MΩ ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência tor do medidor lâmpada indicadora menos mais
•• Chave de ignição QOS ao conector
na posição OFF do medidor.
10D-384 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0487 (Código 44)

Falha no sensor de posição da EGR

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. ramento. Também, a polaridade de saída do sensor de

O sensor de posição da EGR está instalado dentro da posição da EGR (ON / OFF) de qualquer um dos senso-
válvula EGR. O sensor de posição da EGR é do tipo res U, V e W, através dos circuitos de sinal respectivos,
sensor hall IC e está instalado em 3 locais. Ela detecta para o ECM. O ECM detecta a posição da válvula EGR
a fase do motor baseada em cada saída de polaridade contando o número de alterações na polaridade.
(ON / OFF). O ECM caracteriza um DTC quando todas as saídas
O sensor de posição da EGR inclui os seguintes circui- ON ou OFF de todos os sensores U, V e W, ocorrem
tos: simultaneamente.
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V.
Principal sintoma de falha.
•• Circuito de aterramento
A operacionalidade não é afetada.
•• Circuito do sinal U do sensor de posição da EGR.
•• Circuito do sinal V do sensor de posição da EGR. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Circuito do sinal W do sensor de posição da •• A voltagem de entrada do relê principal é 18 V
EGR. ou mais.
O ECM proporciona 5 V aos sensores de posição U, V e •• O DTC P1630 ou P1635 não são detectados.
W, através do circuito de suprimento de energia de 5 V,
a aterra-o ao interior do ECM através do circuito de ater-
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-385

Condição de caracterização de um DTC. Auxílio ao diagnóstico

•• Os sinais de entrada provenientes dos sensores Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
U, V e W, de posição da EGR, estão todos na ser as seguintes.
posição ON ou todos na posição OFF, por 3 se- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
gundos ou mais. fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- chicote de fios.
cante da máquina). As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
Modo de Suporte •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• Instrução para fechar completamente a válvula conector do ECM.
EGR. – Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
Recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Trava do conector danificada.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
para recuperação a partir da falha. •• Chicote de fios danificado.
As condições para cancelar a MIL / DTC – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
co) quando a condição está fora da condição da – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a trados pela ferramenta scan enquanto movi-
partir da falha). menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- peça deficiente.
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois Descrição do teste
colocada novamente na posição ON. Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- quadro de diagnóstico.
celamento de memória e a operação do inter- 3. Verifique todos os circuitos de sinal dos sensores de
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento posição U, V e W da EGR.
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique a condição de instalação do conector da
válvula EGR, conector do ECM e conector de aco-
plamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 3.

3 1. Verifique o seguinte no circuito entre o ECM
e a EGR usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de posição EGR.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 4.

10D-386 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF por —
mais de 10 segundos, e então acione o motor.
4. Aqueça o motor até que a temperatura do lí-
quido de arrefecimento do motor exceda a
80ºC.
5. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P0487 foi detectado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
5 Substitua a válvula EGR (sensor de posição da
válvula EGR).

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção Motor”, no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF por —
mais de 10 segundos, e então acione o motor.
4. Aqueça o motor até que a temperatura do lí-
quido de arrefecimento do motor exceda a
80ºC.
5. Verifique o DTC.

O DTC P0487 foi detectado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 11.

7 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
8 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 9.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-387

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de Diag-
nósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedimen-
tos de Diagnósticos de Falhas” nesta seção
para saber como apagar DTCs.
—
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF por
mais de 10 segundos.
4. Aqueça o motor até que a temperatura do líquido
de arrefecimento do motor exceda a 80ºC.
5. Verifique o DTC.

O DTC P0487 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 11.

11 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Sobre o sensor de posição da EGR Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSWG0158

Nome
1. Suprimento de energia (5V) para o sensor de
posição. MFW4ADSH004201
2. Sinal W do sensor de posição.
3. Sinal V do sensor de posição. Nome
4. Sinal U do sensor de posição. 1. Caixa de disjuntores
5. Aterramento do sensor de posição 2. DMM
6. Acionamento do motor W.
7. Acionamento do motor V
8. Acionamento do motor U.
10D-388 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser veri- Método de Condição de medi- Nº do Terminal Valor nor- Valor
ficado inspeção ção mal anormal
3 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 97 – Terminal de 100Ω ou 100Ω ou
Resistência alta resistência nector da válvula suprimento de ener- menos mais
EGR. gia do sensor do
•• Chave de ignição conector da válvula
na posição OFF EGR.
4 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 92 - 101 100Ω ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector da válvula 93 - 101 mais menos
aterramento / EGR.
94 - 101
aterramento •• Chave de ignição
92 - Aterramento
na posição OFF
93 - Aterramento
94 - Aterramento
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 92 – Terminal do si- 100Ω ou 100Ω ou
Resistência alta resistência nector da válvula nal W do sensor de menos mais
EGR. posição do conector
•• Chave de ignição da válvula EGR.
na posição OFF 93 – Terminal do
sinal V do sensor de
posição do conector
da válvula EGR.
94 – Terminal do si-
nal U do sensor de
posição do conector
da válvula EGR.

Verificação dos sensores On-board 1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
3 2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-389

DTC: P0488 (Código 45)

Falha no controle da válvula EGR

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O motor EGR está instalado dentro da válvula EGR. O A operacionalidade não é afetada.
motor EGR é um motor DC sem escovas, acionado por
três fases. O sensor de posição da EGR inclui os se- Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
guintes circuitos: •• O DTC P1630, P0487, P0488 ou P1635 não são
•• Circuito U de acionamento do motor EGR. detectados.
•• Circuito V de acionamento do motor EGR. •• A voltagem de entrada de suprimento de energia
•• Circuito W de acionamento do motor EGR. para o relê principal é maior que 20 V, mas me-
nor que 32 V.
O ECM aciona o motor EGR através dos circuitos U, V
e W de acionamento do motor EGR. Os sinais de saída •• A diferença entre o ângulo alvo de abertura da
de acionamento provenientes do ECM são alternados EGR e o real é de 20% ou menos.
dentro do ECM, e o motor gira com a combinação dos
sinais das três fases. Também o ângulo de abertura da Condição de caracterização de um DTC.
válvula é controlado por carga. O ECM caracteriza um •• A diferença entre o levantamento alvo da válvula
DTC quando a carga de acionamento do motor EGR e a posição real é mais que 20% por 10 segun-
é alta e a diferença entre a posição alvo da EGR e a dos ou mais.
posição real é grande.
10D-390 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Ação tomada quando um DTC é caracterizado. Auxílio ao diagnóstico

•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- ser as seguintes.
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- •• Conexão imprópria do conector do chicote de
cante da máquina). fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Modo de Suporte
•• Revestimento do chicote desgastado.
•• Instrução para fechar completamente a válvula
EGR. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios.
Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
Conexão deficiente do terminal proveniente do
As condições para cancelar a MIL / DTC conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- - Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da - Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a - Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha). •• Chicote de fios danificado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- •• - Verificar visualmente se o chicote está danifi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de cado.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON. •• Verificar os itens apropriados nos dados mostra-
dos pela ferramenta scan enquanto movimenta
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- o conector e o chicote de fios relacionados ao
celamento de memória e a operação do inter- sensor. A variação na tela indica a peça deficien-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento te.
dos DTCs.
Descrição do teste
Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
5. Verifique todos os circuitos U, V e W de acionamento
do motor EGR.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 13.
3 1. Execute o “teste de controle EGR” usando a
ferramenta scan.
2. Pressione as teclas de software “Up” e “Down”
3. Verifique o valor para “Posição EGR”. ±3%

A “Posição EGR” está dentro do valor especifica-

do? Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de Diag-
nósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedimentos de
Diagnósticos de Falhas” nesta seção para saber
como apagar DTCs.
—
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF por
mais de 10 segundos, e então acione o motor.
3. Aqueça o motor até que a temperatura do líquido
de arrefecimento do motor exceda a 80ºC.
4. Verifique o DTC. Vá para “Auxílio ao
O DTC P0488 foi detectado? Vá para o passo 8. Diagnóstico”
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-391

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o seguinte no circuito de acionamen-
to do motor entre o ECM e o motor EGR, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto.
•• Curto circuito ao aterramento
•• Curto circuito no circuito de suprimento de —
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 6.

6 Substitua a válvula EGR.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —

7 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos, e então acione o
motor.
4. Aqueça o motor até que a temperatura do lí-
quido de arrefecimento do motor exceda a
80ºC.
5. Verifique o DTC.

O DTC P0488 foi detectado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 12.

8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10D-392 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Aqueça o motor até que a temperatura do lí-
quido de arrefecimento do motor exceda a
80ºC.
5. Verifique o DTC.

O DTC P0488 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
13 1. Remova a válvula EGR.
2. Verifique a válvula EGR quanto a fixação, obs-
trução, etc.
3. Se alguma falha for detectada, repare confor- —
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 5. Vá para o passo 4.

Sobre o sensor de posição da EGR Nome

1. Suprimento de energia (5V) para o sensor de
posição.
2. Sinal W do sensor de posição.
3. Sinal V do sensor de posição.
4. Sinal U do sensor de posição.
5. Aterramento do sensor de posição
6. Acionamento do motor W.
7. Acionamento do motor V
8. Acionamento do motor U.

TSWG0158
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-393

Verificação da válvula EGR Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

TSWG0150

Empurre a válvula EGR com o dedo para certificar-se

de que abre / fecha suavemente. Também, assegure-
se de que a válvula fecha-se completamente quando o MFW4ADSH004201
dedo é retirado.
Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 111 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector da válvula 103 - Aterramento mais
suprimento de EGR.
110 - Aterramento
energia •• Chave de ignição
na posição ON.
Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 111 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência nector da válvula 103 - Aterramento mais menos
EGR.
110 - Aterramento
•• Chave de ignição
na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 111 – Terminal U 100Ω ou 100Ω ou
Resistência alta resistência nector da válvula de acionamento do menos mais
EGR. motor do conector
•• Chave de ignição da válvula EGR.
na posição OFF 103 – Terminal V
de acionamento do
motor do conector
da válvula EGR.
110 – Terminal W
de acionamento do
motor do conector
da válvula EGR.
10D-394 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-395

DTC: P0522 (Código 294)

Falha no sensor de pressão de óleo do motor (Falha de baixa voltagem, circuito aberto,
curto ao aterramento).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de pressão de óleo detecta a pressão de óleo A operacionalidade não é afetada.
do motor. O sensor de pressão de óleo está instalado
próximo ao motor de partida do bloco de cilindros. O Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
valor da resistência no sensor de pressão de óleo do •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
motor altera-se de acordo com a pressão. Se a pressão V ou mais.
está alta, a resistência torna-se baixa; se a pressão está
•• O DTC P1633 não é detectado
baixa, a resistência torna-se alta.
O modulo de controle do motor (ECM) está conecta- Condição de caracterização de um DTC.
do ao sensor de pressão do motor através do circuito •• A voltagem do sensor de pressão do óleo do mo-
de suprimento de energia, circuito do sinal e circuito de tor é 0,1 V ou menos, por 4 segundos ou mais.
aterramento, e energiza com um suprimento de energia
de +5 V para o circuito de suprimento de energia. O Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
ECM detecta a alteração da voltagem de sinal em res-
posta à alteração na resistência de acordo com a pres- •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
são do sensor de pressão do motor (Se a pressão está máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
alta, a voltagem torna-se alta; se a pressão está baixa, se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
a resistência torna-se baixa) como um sinal. cante da máquina).
10D-396 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Suporte: Sem ação de suporte as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Recuperação a partir da falha. conector do ECM.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Conexão deficiente do terminal proveniente
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção do conector.
para recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Chicote de fios danificado.
co) quando a condição está fora da condição da
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
cado.
partir da falha).
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
celamento de memória e a operação do inter-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
nados ao sensor. A variação na tela indica a
dos DTCs.
peça deficiente.
Auxílio ao diagnóstico Descrição do teste
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem Os números abaixo indicam os números dos passos no
ser as seguintes. quadro de diagnóstico.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
fios. de óleo do motor” mostra um valor maior que o espe-
•• Posição do chicote defeituosa. cificado. Neste caso, identifique a causa consultando o
•• Revestimento do chicote desgastado. “Auxílio ao Diagnóstico”.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do 5. Se o “sensor de pressão de óleo do motor” mostra
chicote de fios. mais que o valor especificado quando o conector do
sensor ECT é removido, o circuito além do sensor está
normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— system check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 6.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão de óleo
do motor, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de pressão de 0,1V
óleo do motor, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão de óleo do motor Vá para “Auxílio ao

está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão de óleo do motor, ECM e conector de aco-
plamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-397

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
de óleo do motor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o valor para o sensor de pressão de 0V
óleo do motor, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão de óleo do motor

está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão de pressão de
óleo, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor de pressão de óleo do motor.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 8.

7 Substitua o sensor de pressão de óleo do motor.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —
8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

10D-398 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
O DTC P0522 foi detectado? 2. 12.
12 1. Acione o motor.
1016kPa
2. Verifique a tela de pressão de óleo do motor.
(valor
errado
A tela da pressão de óleo do motor mostra um va- Vá para o passo Vá para “Auxílio
mostrado)
lor errado? 13. ao Diagnóstico”
13 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão de óleo do motor, ECM e conector de aco-
plamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 11. 14.
14 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão de pressão de
óleo, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
—
sensor de pressão de óleo do motor.
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 11. 7.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-399

Sobre o sensor de pressão do óleo do motor Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

1 2 3

TSWG0164

Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor MFW4ADSH004201

3. Suprimento de energia para o sensor

Nome

Características do sensor de pressão de óleo do 1. Caixa de disjuntores

motor 2. DMM
A voltagem de saída do sensor de pressão de óleo do
motor altera-se de acordo com a pressão de óleo do
motor. A ferramenta scan com a comunicação CAN
mostra um valor fixo quando o valor excede ao limite
da voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de 0 kPa ou 1088,5 kPa não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (1016kPa) é
mostrado. A ilustração seguinte mostra a correlação en-
tre o valor físico e a voltagem mostrada nas ferramentas
scan com comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

(V)
4.85

0.496

0 1088.5 (kPa)

TSWG0202
10D-400 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser veri- Método de Condição de medi- Nº do Terminal Valor nor- Valor
ficado inspeção ção mal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 67 - 79 10MΩ ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 67 - GND mais menos
aterramento / •• Chave de ignição 80 - 79
aterramento na posição OFF
80 - GND

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-401

DTC: P0523 (Código 295)

Falha no sensor de pressão de óleo (Falha de alta voltagem, curto circuito ao suprimento de energia, circuito
de aterramento aberto).

(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. O modulo de controle do motor (ECM) está conecta-

O sensor de pressão de óleo detecta a pressão de óleo do ao sensor de pressão do motor através do circuito
do motor. O sensor de pressão de óleo está instalado de suprimento de energia, circuito do sinal e circuito de
próximo ao motor de partida do bloco de cilindros. O aterramento, e energiza com um suprimento de ener-
valor da resistência no sensor de pressão de óleo do gia de +5V para o circuito de suprimento de energia.
motor altera-se de acordo com a pressão. Se a pressão O ECM detecta a alteração da voltagem de sinal em
está alta, a resistência torna-se baixa; se a pressão está resposta à alteração na resistência, de acordo com a
baixa, a resistência torna-se alta. pressão do sensor de pressão do motor (Se a pressão
está alta, a voltagem torna-se alta; se a pressão está
baixa, a resistência torna-se baixa) como um sinal.

Principal sintoma de falha.

A operacionalidade não é afetada.

Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
V ou mais.
10D-402 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

•• O DTC P1633 não é detectado •• Posição do chicote defeituosa.

•• Revestimento do chicote desgastado.
Condição de caracterização de um DTC.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• A voltagem do sensor de pressão do óleo do mo- chicote de fios.
tor é 4,85V ou mais, por 4 segundos ou mais.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
conector do ECM.
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- – Conexão deficiente do terminal proveniente
cante da máquina). do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
Modo de Suporte – Trava do conector danificada.
•• Suporte: Sem ação de suporte – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• Chicote de fios danificado.
Recuperação a partir da falha. – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” cado.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
para recuperação a partir da falha. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
As condições para cancelar a MIL / DTC nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- peça deficiente.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a Descrição do teste
partir da falha). Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- quadro de diagnóstico.
celamento de memória e a operação do inter- 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de pressão
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento de óleo do motor” mostra um valor maior que o espe-
dos DTCs. cificado. Neste caso, identifique a causa consultando o
“Auxílio ao Diagnóstico”.
Auxílio ao diagnóstico
5. Se o “sensor de pressão do óleo do motor” mostra
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem menos que o valor especificado quando o conector do
ser as seguintes. sensor de pressão do óleo do motor é colocado em cur-
•• Conexão imprópria do conector do chicote de to, o circuito além do sensor está normal, incluindo o
fios. ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute o “OBD
— system check” e vá
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. para o passo 2.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 15.
3 Verifique o valor para o sensor de pressão de óleo
do motor, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione o motor.
3. Verifique o valor para o sensor de pressão de 4,85V
óleo do motor, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão de óleo do motor Vá para “Auxílio ao

está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do sensor de
pressão de óleo do motor, ECM e conector de aco-
plamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-403

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
de óleo do motor.
3. Coloque o terminal de sinal do conector do
sensor de pressão de óleo do motor em cur-
to com o terminal de aterramento, usando um
cabo jump. 0V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o valor para o sensor de pressão de
óleo do motor, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor de pressão de óleo do motor

está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de pressão de óleo quanto a curto cir-
cuito ao circuito de suprimento de energia ou
ao circuito de suprimento de energia à chave
de ignição, usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão de óleo está
em curto ao circuito de suprimento de energia, o
sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão de pressão de
óleo, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão de pres-
são de óleo, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

9 Substitua o sensor de pressão de óleo do motor.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 5.
10D-404 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 13. 11.
12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 13. —
13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo
O DTC P0523 foi detectado? Vá para o passo 2. 14.
14 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
15 1. Acione o motor. 1016 kPa
2. Verifique a tela de pressão de óleo do motor. (valor
errado
A tela da pressão de óleo do motor mostra um va- mostra- Vá para o passo Vá para “Auxílio ao
lor errado? do) 16. Diagnóstico”
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-405

Passo Ação Valor SIM NÃO

16 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de pressão de óleo quanto a curto cir-
cuito ao circuito de suprimento de energia ou
ao circuito de suprimento de energia à chave
de ignição, usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
—
Importante:
Se o circuito do sensor de pressão de óleo está
em curto ao circuito de suprimento de energia, o
sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 17.

17 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor de pressão de pressão de
óleo, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 18.

18 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor de pressão de óleo,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

10D-406 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor de pressão do óleo do motor Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

1 2 3

TSWG0164

Nome
1. Sensor GND
2. Sinal do sensor MFW4ADSH004201

3. Suprimento de energia para o sensor

Nome

Características do sensor de pressão de óleo do 1. Caixa de disjuntores

motor 2. DMM
A voltagem de saída do sensor de pressão de óleo do
motor altera-se de acordo com a pressão de óleo do
motor. A ferramenta scan com a comunicação CAN
mostra um valor fixo quando o valor excede ao limite
da voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de 0 kPa ou 1088,5 kPa não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (1016kPa) é
mostrado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

(V)
4.85

0.496

0 1088.5 (kPa)

TSWG0202
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-407

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 67 - GND 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 67 – Terminal do 100W ou ou mais
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 79 – Terminal de 100W ou ou mais
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-408 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0601 (Código 53)

Falha da ROM
Descrição do circuito. Recuperação a partir da falha.
A parte interna do ECM consiste da ROM, EEPROM, Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
CPU e Sub-CPU, que executam o armazenamento dos e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
dados, o apagamento de dados e vários controles. para recuperação a partir da falha.
O ECM caracteriza um DTC quando uma falha de ROM
dentro do ECM é detectada. As condições para cancelar a MIL / DTC
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
Principal sintoma de falha. co) quando a condição está fora da condição da
Motor parado. faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
Condição de caracterização de um DTC. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
•• Falha da ROM é detectada. digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. colocada novamente na posição ON.
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- celamento de memória e a operação do inter-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
cante da máquina). dos DTCs.

Modo de Suporte
•• Motor parado.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P0601 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
4 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-409

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-410 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0603 (Código 54)

Falha da EEPROM
Descrição do circuito. Recuperação a partir da falha.
A parte interna do ECM consiste da ROM, EEPROM, Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
CPU e Sub-CPU, que executam o armazenamento dos e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
dados, o apagamento de dados e vários controles. para recuperação a partir da falha.
O ECM caracteriza um DTC quando uma falha de EE-
PROM dentro do ECM é detectada. As condições para cancelar a MIL / DTC
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
Principal sintoma de falha. co) quando a condição está fora da condição da
A operacionalidade não é afetada. faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
Condição de caracterização de um DTC. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
•• Falha da EEPROM é detectada. digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. colocada novamente na posição ON.
•• A indicação de falha* é mostrada no monitor da •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende- celamento de memória e a operação do inter-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri- ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
cante da máquina). dos DTCs.

Modo de Suporte
•• Suporte: Sem ação de suporte

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P0603 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
4 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-411

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-412 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0606 (Código 51/52)

Falha da CPU
Descrição do circuito. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
A parte interna do ECM consiste da ROM, EEPROM, •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
CPU e Sub-CPU, que executam o armazenamento dos máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
dados, o apagamento de dados e vários controles. se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
O ECM caracteriza um DTC quando uma falha de CPU cante da máquina).
ou Sub-CPU dentro do ECM é detectada.
Modo de Suporte
Principal sintoma de falha. •• Quantidade de injeção limitada a 2 (multi-injeção
•• Saída baixa parada).
•• Incapaz de começar. •• A Sub-CPU pára a CPU.
•• Quantidade de injeção limitada a 1.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• 480 mseg passados após a chave de ignição ter Recuperação a partir da falha.
sido colocada na posição ON Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• A voltagem de entrada de suprimento de energia e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para a chave de ignição maior que 16 V. para recuperação a partir da falha.

Condição de caracterização de um DTC. As condições para cancelar a MIL / DTC

•• A Sub-CPU detecta uma falha na CPU principal •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
em 100 mseg após a chave de ignição ter sido co) quando a condição está fora da condição da
colocada na posição ON. faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
•• O pulso da RUN-SUB não se altera por 20 mseg
ou mais. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P0606 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-413

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

5 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-414 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0611 (Código 34)

Falha no circuito de carga (banca 1)

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O circuito de carga dentro do ECM é a voltagem pres- •• Voltagem de suprimento de energia para o relê
surizando o circuito para aplicar voltagem ao injetor, e principal é de 18V ou mais
é dividido em dois sistemas (4H: 2 cilindros cada, 6H: 3
cilindros cada). O circuito de carga 1 fornece a voltagem Condição de caracterização de um DTC.
de suprimento de energia aos injetores (4H: cilindros •• Quando a voltagem do circuito de carga da ban-
Nº 1, 2; 6H: cilindros Nº 1, 2, 3). O ECM caracteriza um ca 1 dentro do ECM está baixa por 1,5 segundo
DTC quando a voltagem no circuito de carga 1 é exces- ou mais.
sivamente alta ou excessivamente baixa.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Principal sintoma de falha. •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
•• Vibração intensa do motor máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
•• Marcha lenta irregular cante da máquina).
•• Saída baixa Modo de Suporte
•• Falha de explosão no motor •• Comum #1 parado (cilindros #1, #4, parados),
•• É possível que o motor pare. EGR parada (4HK1).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-415

•• Comum 1 parado (cilindros #1, #2, #3 parados), As condições para cancelar a MIL / DTC
EGR parada (6HK1). •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
co) quando a condição está fora da condição da
Recuperação a partir da falha. faixa de caracterização do DTC (recuperação a
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” partir da falha).
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
para recuperação a partir da falha. digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 12.
3 1. Certifique-se de que toda a comunicação en-
tre a ECU e a ferramenta scan está normais.
2. Certifique-se de que o sistema que requer a
programação opera normalmente. —
3. Verifique o DTC.

O DTC P0611 foi detectado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 10.

4 1. Verifique os seguintes itens no circuito de —
aterramento entre os terminais do ECM (1, 3,
4, 43, 62, 81) e o terminal de aterramento do
ECM (E2) usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
2. Remova o terminal de aterramento do ECM
(E2).
3. Verifique o terminal de aterramento do ECM
(E2) quanto à falha intermitente ou contato de-
ficiente.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 6.

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
2. Remova o ECM.
3. Verifique os terminais do ECM (1, 3, 4, 43, 62,
81) quanto à falha intermitente ou contato de-
ficiente.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 7.

7 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
10D-416 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 9.

9 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

10 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0611 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 11.

11 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
12 O DTC P0611 foi detectado? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 10.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-417

DTC: P0612 (Código 34)

Falha no circuito de carga (banca 2)

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O circuito de carga dentro do ECM é a voltagem pres- •• Voltagem de suprimento de energia para o relê
surizando o circuito para aplicar voltagem ao injetor, e principal é de 18V ou mais
é dividido em dois sistemas (4H: 2 cilindros cada, 6H: 3
cilindros cada). O circuito de carga 2 fornece a voltagem Condição de caracterização de um DTC.
de suprimento de energia aos injetores (4H: cilindros •• Quando a voltagem da banca 2 do circuito de
Nº 3, 4; 6H: cilindros Nº 4, 5, 6). O ECM caracteriza um carga da ECU está baixa por 1,5 segundo ou
DTC quando a voltagem no circuito de carga 2 é exces- mais.
sivamente alta ou excessivamente baixa.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Principal sintoma de falha.
•• O ECM acende a lâmpada de diagnóstico.
•• Vibração intensa do motor
•• Marcha lenta irregular Modo de Suporte
•• Saída baixa •• Comum #2 parado (cilindros #2, #3, parados),
•• Falha de explosão no motor EGR parada (4HK1).
•• É possível que o motor pare. •• Comum 2 parado (cilindros #4, #5, #6 parados),
EGR parada (6HK1).
10D-418 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” digo tornar-se código do histórico e a chave de
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção ignição ser colocada na posição OFF, e depois
para recuperação a partir da falha. colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
As condições para cancelar a MIL / DTC celamento de memória e a operação do inter-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
co) quando a condição está fora da condição da dos DTCs.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 12.
3 1. Certifique-se de que toda a comunicação en-
tre a ECU e a ferramenta scan está normais.
2. Certifique-se de que o sistema que requer a
programação opera normalmente —
3. Verifique o DTC.

O DTC P0612 foi detectado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 10.

4 1. Verifique os seguintes itens no circuito de —
aterramento entre os terminais do ECM (1, 3,
4, 43, 62, 81) e o terminal de aterramento do
ECM (E2) usando a caixa de disjuntores ou o
DMM.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
2. Remova o terminal de aterramento do ECM
(E2).
3. Verifique o terminal de aterramento do ECM
(E2) quanto à falha intermitente ou contato de-
ficiente.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 6.

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
2. Remova o ECM.
3. Verifique os terminais do ECM (1, 3, 4, 43, 62,
81) quanto à falha intermitente ou contato de-
ficiente.
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 7.

7 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-419

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 9.

9 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0612 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 11.

11 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
12 O DTC P0612 foi detectado? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 10.
10D-420 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0650 (Código 77)

Falha no circuito da lâmpada de verificação do motor.
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina).

(15A)*

A A

Medidor
Lâmpada de Lâmpada de Lâmpada Lâmpada Lâmpada Tacômetro
diagnóstico pressão de indicadora de tempe- de carga Lâmpada
Monitor de diagnóstico
óleo do motor QOS ratura do O/H
de falhas da máquina amplificador

3 H-6

Unidade 1 E-164
de con-
trole da
máquina Interruptor
O/H

CAN Baixa CAN Alta Gerador

Generator

37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

Módulo de
controle
Controle da Controle da Controle da Controle da
do motor
lâmpada de lâmpada de lâmpada indi- lâmpada de
(ECM)
diagnóstico pressão de cadora QOS temperatura do
óleo do motor amplificador Sinal do
CAN Alta CAN Baixa tacômetro

TSHK0022

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

A suprimento de energia é fornecido para a lâmpada de •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
diagnóstico através da chave de ignição, e o sinal do V ou mais.
ECM acenderá a lâmpada. O ECM acende a lâmpada •• O DTC P0650 não é detectado
de diagnóstico durante a verificação da lâmpada com
a chave de ignição na posição ON e quando um DTC Condição de caracterização de um DTC.
é detectado. Também, quando o conector de diagnós-
tico é conectado, ele pisca a lâmpada de diagnóstico •• Não existe sinal de monitoramento da lâmpada
de acordo com o DTC detectado. Um circuito monitor de diagnóstico por 1,5 segundo ou mais.
é fornecido dentro do ECM para monitorar a operação
da lâmpada. Modo de Suporte
O ECM caracteriza um DTC quando a saída para a lâm- •• Suporte: Sem ação de suporte
pada de diagnóstico não coincide com a operação da
lâmpada de verificação do motor. Recuperação a partir da falha.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
Principal sintoma de falha. e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
A operacionalidade não é afetada. para recuperação a partir da falha.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-421

As condições para cancelar a MIL / DTC – Terminais incompatíveis estão colocados.

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Trava do conector danificada.
co) quando a condição está fora da condição da – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a •• Chicote de fios danificado.
partir da falha). – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- cado.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois trados pela ferramenta scan enquanto movi-
colocada novamente na posição ON. menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- nados ao sensor. A variação na tela indica a
celamento de memória e a operação do inter- peça deficiente.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs. Descrição do teste
Os números abaixo indicam os números dos passos no
Auxílio ao diagnóstico quadro de diagnóstico.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem 2. Se a lâmpada não acende com a chave de ignição
ser as seguintes. na posição ON, há suspeita de falha em circuito aberto,
•• Conexão imprópria do conector do chicote de curto circuito no circuito de aterramento, bulbo da lâm-
fios. pada queimado, ou no ECM.
•• Posição do chicote defeituosa. 2. Se a lâmpada não se apagar, suspeita-se de falha de
•• Revestimento do chicote desgastado. curto circuito ao circuito de aterramento, falha no circui-
to do medidor, ou do ECM.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
chicote de fios. 4. Se a lâmpada apagar-se quando o conector do ECM
é removido, o circuito além do ECM está normal, in-
As seguintes inspeções são necessárias para detectar cluindo o medidor.
as causas.
7. Se a lâmpada acende-se quando o terminal de con-
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do trole da lâmpada é colocado em curto circuito ao ater-
conector do ECM. ramento, o circuito além do ECM está normal, incluindo
– Conexão deficiente do terminal proveniente o medidor.
do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Execute a “Verifi-
cação do Sistema
—
O procedimento foi completado? OBD” e vá para o
Vá para o passo 2. passo 2.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique se a lâmpada de diagnóstico está
acesa. —

A lâmpada de diagnóstico acende? Vá para o passo 3. Vá para o passo 7.

3 Gire a chave de ignição para a posição ON e espe-
re por 30 segundos.
—
Vá para “Auxílio ao
A lâmpada de diagnóstico apaga? Diagnóstico” Vá para o passo 4.
4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF. —
2. Remova o conector, do ECM.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique se a lâmpada de diagnóstico está
acesa.

A lâmpada de diagnóstico apaga? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

5 Verifique a condição de instalação do medidor, co- —
nector do ECM e o conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 6.

10D-422 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o circuito entre a lâmpada de diag- —
nóstico e o ECM quanto a curto circuito ao
aterramento usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 11.

7 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector, do ECM.
3. Curto circuito entre o terminal de controle da
lâmpada de diagnóstico do ECM e o aterra-
mento, usando a caixa de disjuntores.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique se a lâmpada de diagnóstico está
acesa.

A lâmpada de diagnóstico acende? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 Verifique a condição de instalação do medidor, co-
nector do ECM e o conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 9.

9 1. Verifique o seguinte no circuito entre o fusível
e a lâmpada de diagnóstico.
•• Circuito aberto.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 10.

10 1. Verifique o seguinte no circuito entre a lâmpa- —
da de diagnóstico e o ECM, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 12.

11 Substitua o medidor. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —

12 Substitua a lâmpada de diagnóstico. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —

13 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 14. Vá para o passo 15.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-423

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

15 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —

16 Verifique se o DTC não foi detectado novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção para saber como apagar DTCs.
—
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
O procedimento foi completado? Vá para o passo 17. —
17 Verifique se algum DTC foi detectado. (DTC para —
controle total do motor)
Vá para “método de
inspeção pelo DTC”
Foi detectado algum DTC? relacionado. Verifique o reparo
10D-424 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 6 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor do medidor mais menos
•• Chave de ignição
na posição OFF
10 Circuito aberto / Medição da •• Remova o conec- 6 – Terminal da 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência tor do medidor lâmpada de diag- menos mais
•• Chave de ignição nóstico do conector
na posição OFF do medidor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-425

DTC: P1093 (Código 227)

Bomba sem pressão de alimentação (Segundo estágio)

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro
10D-426 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

A bomba de suprimento succiona combustível do tan- •• Vibração intensa do motor
que de combustível usando uma bomba de alimentação •• Marcha lenta irregular
do tipo trochóide localizada dentro da bomba de supri-
•• Saída baixa
mento. O combustível succionado é enviado através da
SCV para dois mergulhadores localizados na bomba de •• Falha de explosão no motor
suprimento, e é pressurizado e enviado ao tubo distri- •• Emissão de fumaça preta.
buidor. O ângulo de abertura da SCV controla o fluxo de •• O motor pára.
combustível; se a carga da SCV é grande o ângulo de
abertura da SCV torna-se menor, resultando em menos
fluxo de combustível. O ECM aciona a SCV calculando
a pressão alvo do tubo distribuidor, o fluxo de combus-
tível, etc., baseado nas informações recebidas de cada
sensor.
O ECM caracteriza um DTC quando a carga da SCV,
ou o fluxo de combustível alvo e a pressão alvo do tubo
distribuidor excede a uma certa quantidade.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-427

Filtro do sistema de combustível

Pressão desejada no tubo distribuidor

4 Pressão real no tubo distribuidor

3

Pressão no tubo
distribuidor
5

10MPa

P1093

10MPa
2
P1094

TSWG0184

1
TSHK0039
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Nome •• A indicação de falha* é mostrada no monitor da
máquina ou a lâmpada de diagnóstico acende-
1. Peneira da bomba de combustível se. (* Nada é mostrado, dependendo do fabri-
2. Pré-filtro de combustível cante da máquina).
3. Filtro da bomba eletromagnética
4. Filtro de combustível principal Modo de Suporte
5. Filtro de gaze •• Quantidade de injeção limitada 3 (multi-injeções
paradas).
•• Alvo RP acima do limite (80 MPa)
Um filtro obstruído no sistema de combustível pode es-
tabelecer uma condição de caracterização de DTC. Ve- Recuperação a partir da falha.
rifique conforme a necessidade. Consulte a “Lista de Códigos de Diagnósticos de Fa-
lhas” e “Sobre recuperação a partir da falha” nesta se-
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. ção, para a recuperação a partir da falha.
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
V ou mais. As condições para cancelar a MIL / DTC
•• O DTC P0192, P0193, P1093, P0090, P1291, •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
P1292, ou o P1635 não é detectado. co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
•• Temperatura do líquido de arrefecimento do mo- partir da falha).
tor é de 60ºC ou mais, e 375 rpm ou mais.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
Condição de caracterização de um DTC. ignição ser colocada na posição OFF, e depois
•• A carga da SCV é de 33% ou menos. colocada novamente na posição ON.
•• A pressão diferencial de alimentação é de •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
28000mm3/seg ou mais. celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
Todas as condições acima e a condição seguinte.
dos DTCs.
A 1200 rpm ou mais, a pressão real no tubo distri-
buidor é 50Mpa ou mais alta que a pressão alvo do Auxílio ao diagnóstico
tubo distribuidor por 5 segundos ou mais. As seguintes são suspeitas de serem a causa.
•• Falha interna no injetor
•• Falha interna na bomba de suprimento
•• Falha na tubulação do sistema de combustível
(vazamento de combustível, obstrução, amassa-
mentos, etc.).
•• Falha no filtro de combustível (obstrução)
•• Falha no tanque de combustível (obstrução)
•• Falha no limitador de pressão (operação abaixo da
pressão especificada, degradação da vedação).
•• Falha no ECM
•• Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor
10D-428 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Descrição do teste
Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
5. Quando o nível do combustível aumenta ou odor de
combustível diesel é confirmado, um vazamento de
combustível na parte do injetor pode ser a causa da de-
tecção do DTC.
9. Se o “sensor de pressão do tubo distribuidor” mos-
tra mais que o valor especificado quando o conector do
sensor de pressão do tubo distribuidor é removido, o
circuito além do sensor está normal, incluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o sistema de combustível com o seguinte
procedimento:
1. Verifique os tubos de alta e baixa pressão
quanto a conexões soltas (vazamento de com-
bustível), amassamentos ou obstruções.
Verifique a obstrução com o seguinte procedi-
mento:
•• Filtro de combustível (Filtro de combustível
principal, pré-filtro de combustível, filtro de
gaze).
•• Tanque de combustível (peneira da bomba). —
•• Tubo do sistema de combustível.
2. Verifique os tubos de combustível, filtro de
combustível e o interior do tanque de combus-
tível quanto a congelamento ou enceramento.
(em baixas temperaturas)
3. Verifique o tubo de alimentação dentro do tan-
que de combustível quanto a obstruções ou
materiais estranhos.

O sistema de combustível está normal? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.

3 Verifique a bomba eletromagnética.
1. Inspecione a bomba eletromagnética, con-
sultando os “Procedimentos de Inspeção da
Bomba eletromagnética”. —
2. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —

4 Verifique a elevação do nível de combustível no —
medidor de nível de óleo ou um leve odor de óleo.

A falha foi detectada? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.

5 Verifique a conexão do tubo de combustível em —
cada injetor, e substitua o injetor se algum vaza-
mento de óleo for confirmado.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 17. —

6 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo- —
nível? Vá para o passo 7. Vá para o passo 20.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-429

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu.
4. Selecione “Injection stop at each injector” no —
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou Vá para o passo Vá para o passo
quando foi parado? 8. 9.
8 1. Substitua o injetor no cilindro no qual o som
não se alterou quando foi parado, no passo 9.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 18. —
9 Verifique a pressão do tubo distribuidor.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a “Common rail pressure” (pressão
no tubo distribuidor) na tela de dados, usando
a ferramenta scan.
3. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar Com o
em marcha lenta. motor
4. Verifique a “Common rail pressure” (pressão parado.
no tubo distribuidor) na tela de dados, usando – 30 MPa,
a ferramenta scan. em mar-
5. Acelere rapidamente cerca de 5 vezes. cha lenta,
6. Verifique a “Common rail pressure” (pressão acelerado.
no tubo distribuidor) na tela de dados, usando ±5 Mpa.
a ferramenta scan.

Cada valor da “Pressão no tubo distribuidor” (com

o motor parado, em marcha lenta e acelerado) está Vá para o passo Vá para o passo
em torno do valor especificado? 16. 10.
10 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique a “Common rail pressure sensor”
(sensor de pressão no tubo distribuidor) na 4,8V
tela de dados, usando a ferramenta scan.

A “Common rail pressure sensor” (sensor de pres-

são do tubo distribuidor) está maior do que o valor Vá para o passo Vá para o passo
especificado? 15. 11.
10D-430 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Verifique o circuito do sinal entre o sensor de
pressão do tubo distribuidor e o ECM, quanto
a curto circuito para os circuitos do sinal de ou-
tros sensores, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 18. 12.
12 O EMPS está disponível? Vá para o passo Vá para o passo
—
13. 14.
13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo Vá para o passo
O procedimento foi completado? 18. 14.
14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 18. —
15 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 18. —
16 1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” dos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu.
4. Selecione “Rail pressure controle” (Controle ±5MPa
de pressão do tubo) no “Common rail system”
(Sistema de tubo distribuidor).
5. Pressione a tecla de software “Up” para verifi-
car o valor da “Common Rail Pressure” (Pres-
são do tubo de combustível).

A “Pressão do tubo distribuidor” está dentro do va- Vá para o passo Vá para o passo
lor especificado? 18. 17.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-431

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —

18 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1093 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 19.

19 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
20 Verifique o injetor usando o verificador de injetores.
Consulte “Como usar o Verificador de Injetores”,
nesta seção, para saber como usar o Verificador
de Injetores. —

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 11.

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Procedimentos para Inspeção da Bomba Eletro-
magnética
1. Gire a chave de ignição para a posição ON, e veri-
fique a pulsação na mangueira de combustível.
Estará normal se existir pulsação.
2. Desconecte o conector da bomba eletromagnética,
e conecte um suprimento de energia de 24 V ao
lado da bomba eletromagnética para verificar se a
bomba funciona.
•• Se funcionar apropriadamente, pode haver um
circuito aberto, um curto circuito ou um contato
deficiente no chicote de fios no lado da máquina.
3 2 1
Repare a peça defeituosa e verifique novamente
a partir do passo 1.
•• Se a bomba eletromagnética não funcionar,
substitua a bomba.
TSWG0055

Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor
3. Suprimento de energia para o sensor
10D-432 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

4. Instale as peças removidas, e verifique novamente

a partir do passo 1.

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
1 neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
2
diagnóstico.

TSHK0106

Nome
1. Bomba eletromagnética
2. Terminal +
3. Terminal -

3. Sopre ar dentro da entrada da bomba eletromagné-

tica, com sua boca. MFW4ADSH004201
•• O vedador interno pode estar preso. Sopre ar
para eliminar a obstrução. Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

TSHK0107

Nome
1. Porta de entrada de combustível
2. Porta de saída de combustível

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
11 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 82 - Aterramento 0V 1V ou
a outro circuito voltagem nector do sensor. 90 - Aterramento mais
de sinal •• Chave de ignição
na posição ON.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-433

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-434 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1095 (Código 225)

Limitador de pressão aberto.

2 4HK1

3
1

6
7

5 6HK1

TSHK0041

Nome
1. Tubo distribuidor 5. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível 6. Bomba de suprimento
3. Bomba eletromagnética 7. Injetor
4. Pré-filtro
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-435

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

A bomba de suprimento succiona combustível do tan- •• Saída baixa
que de combustível usando uma bomba de alimentação •• Busca
do tipo trochóide localizada dentro da bomba de supri-
mento. O combustível succionado é enviado através da
SCV para dois mergulhadores localizados na bomba de
suprimento, e é pressurizado e enviado ao tubo distri-
buidor. O ângulo de abertura da SCV controla o fluxo de
combustível; se a carga da SCV é grande o ângulo de
abertura da SCV torna-se menor, resultando em menos
fluxo de combustível. O ECM aciona a SCV calculando
a pressão alvo do tubo distribuidor, o fluxo de combus-
tível, etc., baseado nas informações recebidas de cada
sensor.
O ECM caracteriza um DTC quando a pressão do tubo
distribuidor aumenta a um certo nível e então se reduz
abruptamente, como se reconhecesse que o limitador
de pressão está ativado.
10D-436 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Filtro do sistema de combustível

Pressão do tubo
distribuidor
4
3 T > 1 seg = P1095

200 MPa

T
190 MPa
185 MPa

2 T

T > 5 seg = P0088

TSHK0043

1
TSHK0039
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Nome •• A lâmpada de diagnóstico acende.
1. Peneira da bomba de combustível
Modo de Suporte
2. Pré-filtro de combustível
•• Quantidade de injeção limitada a 1.
3. Filtro da bomba eletromagnética
4. Filtro de combustível principal •• A saída é reduzida em cerca de 50% desde que
o fluxo de combustível é limitado.
5. Filtro de gaze
Recuperação a partir da falha.
Um filtro obstruído no sistema de combustível pode es- Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
tabelecer uma condição de caracterização de DTC. Ve- e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção,
rifique conforme a necessidade. para recuperação a partir da falha.

Pré-condições quando o DTC é caracterizado. As condições para cancelar a MIL / DTC

•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
V ou mais. co) quando a condição está fora da condição da
•• Os DTCs P1095, P0192, P0193, P1630 ou faixa de caracterização do DTC (recuperação a
P1635 não são detectados. partir da falha).
•• 50 rpm ou mais •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
Condição de caracterização de um DTC. ignição ser colocada na posição OFF, e depois
•• Quando o limitador de pressão está aberto. colocada novamente na posição ON.
•• Quando a pressão do tubo distribuidor é maior •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
que 200 MPa por 1 segundo ou mais. celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
•• Condição de caracterização de um DTC no caso
dos DTCs.
da pressão do tubo distribuidor estar alta como
descrito abaixo:
Auxílio ao diagnóstico
•• Somente o P1095 é detectado se a pressão do
As seguintes são suspeitas de serem a causa.
combustível for excessiva devido a entrada de
ar. •• Ar misturado no tubo de combustível de alta
pressão.
•• Falha interna no injetor
•• Falha interna na bomba de suprimento
•• Falha no tubo do sistema de combustível (obs-
trução, etc.).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-437

•• Falha do filtro de combustível (obstrução tem- Descrição do teste

porária devido a formação de cera em baixas Os números abaixo indicam os números dos passos no
temperaturas, aperto inadequado do cartucho quadro de diagnóstico.
do filtro, etc.).
7. Quando o nível do combustível aumenta ou odor de
•• Falha no tanque de combustível (obstrução tem- combustível diesel é confirmado, um vazamento de
porária, ar misturado devido a pouco combustí- combustível na parte do injetor pode ser a causa da de-
vel, ar misturado devido a tubo de combustível tecção do DTC.
modificado para tanque adicional, etc.).
11. Se o “sensor de pressão do tubo distribuidor” mos-
•• Falha no limitador de pressão (operação abaixo tra mais que o valor especificado quando o conector do
da pressão especificada, degradação da veda- sensor de pressão do tubo distribuidor é removido, o
ção). circuito além do sensor está normal, incluindo o ECM.
•• Falha no ECM
•• Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor
•• Vazamento de combustível.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o DTC novamente.
1. Verifique e registre o DTC.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Verifique a quantidade de combustível, e adi-
cione conforme a necessidade. Se o combus-
tível está baixo, P1095 pode ser detectado
devido à entrada de ar.
—
Nota:
A sangria do ar precisa ser executada correta-
mente, seguindo o procedimento.
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

4. Faça a sangria de ar do combustível.

5. Acelere rapidamente cerca de 5 vezes.
6. Verifique o DTC. Consulte “Auxílio ao
Diagnóstico” e Vá
O DTC P1095 foi detectado? Vá para o passo 3. para o passo 4.
3 Uma restrição pode ser a causa.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Conecte outro tubo ao duto de entrada da
bomba de suprimento, e teste o funcionamen- —
to enquanto fornece combustível. (Neste mo-
mento, substitua a mangueira de combustível
por uma mangueira transparente para verificar
visualmente a mistura de ar no combustível).
3. Verifique o DTC.

O DTC P1095 foi detectado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 4.

10D-438 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Verifique o sistema de combustível com o seguinte
procedimento:
1. Verifique os tubos de alta e baixa pressão
quanto a conexões soltas (vazamento de com-
bustível), amassamentos ou obstruções.
Verifique a obstrução com o seguinte procedi-
mento:
•• Filtro de combustível (Filtro de combustível
principal, pré-filtro de combustível, filtro de
gaze).
•• Tanque de combustível (peneira da bomba). —
•• Tubo do sistema de combustível.
2. Verifique os tubos de combustível, filtro de
combustível e o interior do tanque de combus-
tível quanto a congelamento ou formação de
cera. (em baixas temperaturas)
3. Verifique o tubo de alimentação dentro do tan-
que de combustível quanto a obstruções ou
materiais estranhos.
Vá para o passo Vá para o passo
O sistema de combustível está normal? 6. 5.
5 Repare ou substitua a peça defeituosa. Vá para o passo
—
O procedimento foi completado? 17. —
6 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo- Vá para o passo Vá para o passo
—
nível? 7. 20.
7 Verifique a pressão do tubo distribuidor.
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure”
(Pressão diferencial no tubo de combustível)
na tela de dados, usando a ferramenta scan.
3. Acione a partida do motor e deixe-o funcionar Com o
em marcha lenta. motor
4. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure” parado.
(Pressão diferencial no tubo de combustível) – 30 MPa,
na tela de dados, usando a ferramenta scan. em mar-
5. Acelere rapidamente cerca de 5 vezes. cha lenta,
6. Verifique a “Diferencial fuel rail pressure” acelerado.
(Pressão diferencial no tubo de combustível) ±5 Mpa.
na tela de dados, usando a ferramenta scan.

Cada valor da “Pressão de combustível no tubo”

(com o motor parado, em marcha lenta e acelera- Vá para o passo Vá para o passo
do) está em torno do valor especificado? 14. 8.
8 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique a “Common rail pressure sensor”
0V
(sensor de pressão no tubo distribuidor) na
tela de dados, usando a ferramenta scan.

A pressão do tubo distribuidor está dentro do valor Vá para o passo Vá para o passo
especificado? 13. 9.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-439

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 1. Verifique o circuito do sinal entre o sensor de
pressão do tubo distribuidor e o ECM, quanto
a curto circuito para os circuitos do sinal de ou-
tros sensores, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 18. Vá para o passo 10.

10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota: —
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. —
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Substitua o tubo distribuidor (sensor de pressão do
tubo distribuidor).

Nota: —
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 18. —

14 Verifique o DTC novamente.
1. Restaure a máquina.
2. Faça a sangria de ar do combustível.
3. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se- —
ção, para saber como apagar DTCs.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1095 foi detectado? Vá para o passo 15. Vá para o passo 1.

10D-440 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

15 1. Substitua o tubo distribuidor.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção Motor” no manual de serviço.

2. Faça a sangria de ar do combustível.

3. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
—
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
O DTC P1095 foi detectado? 16. 18.
16 1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
Se o Tech2 estiver disponível, vá para o passo
3.
Se o Tech2 não estiver disponível, vá para o
passo 17.
±5MPa
3. Selecione o “Actuator test” do menu.
4. Selecione “Rail pressure controle” (Controle
de pressão do tubo) no “Common rail system”
(Sistema de tubo distribuidor).
5. Pressione a tecla de software “Up” para ve-
rificar o valor da “Differential fuel pressure”
(Pressão diferencial de combustível).

A “Pressão diferencial do tubo de combustível” Vá para o passo Vá para o passo

está dentro do valor especificado? 18. 17.
17 Substitua a bomba de suprimento.

Nota:
Faça a sangria completa do ar após as peças
terem sido substituídas. Se a sangria do ar não
for suficiente, o P1095 pode ser detectado devi-
—
do a excesso de pressão no combustível.

Para os procedimentos de trabalho, consulte a

“Seção - Motor” no Manual de Serviços.
Vá para o passo
O procedimento foi completado? 18. —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-441

Passo Ação Valor SIM NÃO

18 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1095 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 19.

19 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
20 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Conecte o DMM entre o terminal do sinal do
conector do sensor de pressão do tubo distri-
buidor e o aterramento.
A indicação do DMM está dentro dos valores es-
pecificados? 0V

Nota:
Se a tela do DMM não está dentro dos valores
especificados, o fio lateral do ECM, um enro-
lamento interno no ECM ou um curto circuito,
pode ser a causa.
Se estiver dentro do valor especificado, o fio
lateral do ECM está normal. Vá para o passo 13. Vá para o passo 9.

Sobre o sensor de pressão do tubo distribuidor Características do sensor de pressão do tubo

distribuidor.

(V)
4.2

3 2 1 1

0 200 (MPa)
TSWG0055
TSWG0201
Nome
1. Sensor de aterramento
2. Sinal do sensor
3. Suprimento de energia para o sensor
10D-442 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
9 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 82 - Aterramento 0V 1V ou
a outro circuito voltagem nector do sensor. 90 - Aterramento mais
de sinal •• Chave de ignição
na posição ON.

Verificação dos sensores On-board 1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique o

sensor do conector do chicote do motor.
3 2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em curto
o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento quan-
to a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-443

DTC: P1112 (Código 295)

Falha no sensor de temperatura do amplificador (Falha de baixa voltagem, curto ao ater-
ramento)

Sinal do sensor Módulo de

de pressão do controle do
5V
amplificador motor (ECM)
5V

Sinal do sensor de tempe-

ratura do amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador Sensor de pressão do amplificador

TSWG0079

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de temperatura do amplificador está instalado •• A operacionalidade não é afetada.
no coletor de admissão. O valor da resistência do sen-
sor de temperatura do amplificador altera-se conforme Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
a temperatura no coletor de admissão. •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
A resistência é baixa quando a temperatura do ar de V ou mais.
admissão é alta, e é alta quando a temperatura é baixa. •• O DTC P1634 não é detectado
O ECM energiza com 5 V o sensor de temperatura do
amplificador através da resistência para cima, e calcu- Condição de caracterização de um DTC.
la a temperatura do amplificador a partir da alteração
na voltagem, para utilizá-la em vários controles, como •• A voltagem do sensor de temperatura do amplifi-
o controle da injeção de combustível. Se a resistência cador é 0,1 V ou menos por 4 segundos ou mais.
é baixa (temperatura alta), a voltagem torna-se baixa;
se a resistência é alta (temperatura baixa) a voltagem Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
torna-se alta. •• A lâmpada de diagnóstico acende.

Modo de Suporte
•• Suporte: Sem ação de suporte
10D-444 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha.

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção,
para recuperação a partir da falha.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-445

As condições para cancelar a MIL / DTC – Conexão deficiente do terminal proveniente

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- do conector.
co) quando a condição está fora da condição da – Terminais incompatíveis estão colocados.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Trava do conector danificada.
partir da falha). – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- •• Chicote de fios danificado.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois cado.
colocada novamente na posição ON. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- trados pela ferramenta scan enquanto movi-
celamento de memória e a operação do inter- menta o conector e o chicote de fios relacio-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento nados ao sensor. A variação na tela indica a
dos DTCs. peça deficiente.

Auxílio ao diagnóstico Descrição do teste

Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem Os números abaixo indicam os números dos passos no
ser as seguintes. quadro de diagnóstico.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempe-
fios. ratura do amplificador” mostra um valor menor que o
•• Posição do chicote defeituosa. especificado. Se estiver maior que o valor especificado,
identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
•• Revestimento do chicote desgastado.
tico”.
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
5. Se o “sensor de temperatura do amplificador” mostra
chicote de fios.
mais que o valor especificado quando os terminais en-
As seguintes inspeções são necessárias para detectar tre os conectores do sensor de temperatura do ampli-
as causas. ficador são colocados em curto circuito, o circuito além
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do do sensor está normal, incluindo o ECM.
conector do ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor de temperatura do amplifi-
cador” na tela de dados, usando a ferramenta
scan. 0,1V

O valor do sensor de temperatura do amplificador Vá para “Auxílio ao

está menor do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de temperatura do amplificador, conector
do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de tempera-
tura do amplificador.
3. Curto circuito entre o terminal de aterramen-
to do conector do sensor de temperatura do
amplificador e o terminal do sinal, usando um
cabo jump. 4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique a “temperatura do amplificador” na
tela de dados, usando a ferramenta scan.

O valor da temperatura do amplificador está maior

do que o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
10D-446 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de tem-
peratura do amplificador, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor de temperatura do amplifica-
dor, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
•• Consulte “Procedimento de inspeção da
caixa de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de temperatura do amplificador.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor de temperatura do amplificador.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-447

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para o passo Vá para o passo
O DTC P1112 fio detectado? 2. 13.
13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada
Foi detectado outro DTC? — diagnóstico de
DTC. Verifique o reparo
14 1. Acione o motor.
2. Verifique a tela da temperatura do amplifica-
214ºC (va-
dor.
lor errado
mostrado)
A tela da temperatura do amplificador mostra um Vá para o passo Vá para “Auxílio
valor errado? 15. ao Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de temperatura do amplificador, conector
do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 16.
16 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor de tem-
peratura do amplificador, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
Vá para o passo Vá para o passo
A falha foi detectada? 12. 17.
10D-448 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor de temperatura do amplifica-
dor, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor de temperatura do amplificador.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 8.

Sobre o sensor de temperatura do amplificador Características do sensor de temperatura do

amplificador
A voltagem de saída do sensor de temperatura do am-
plificador altera-se de acordo com a temperatura do am-
plificador. A ferramenta scan com a comunicação CAN
mostra um valor fixo quando o valor excede ao limite da
voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.
MFW41ASH000601

Nome
(V)
1. Sinal
4.9824
2. GND (Aterramento)

1.1719

-40 120

TSWG0204
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-449

1000

100
Resistência (kΩ)

10

0.1

0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperatura (ºC)
TSWG0060

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 74 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
10D-450 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
7 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 74 - 109 10MΩ ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 74 - GND mais menos
atiramento •• Chave de ignição
na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 74 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-451

DTC: P1113 (Código 295)

Falha do sensor de temperatura do amplificador (falha de alta voltagem)

Sinal do sensor Módulo de

de pressão do controle do
5V
amplificador motor (ECM)
5V

Sinal do sensor de tempe-

ratura do amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador Sensor de pressão do amplificador

TSWG0079

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
O sensor de temperatura do amplificador está instalado
V ou mais.
no coletor de admissão. O valor da resistência do sen-
sor de temperatura do amplificador altera-se conforme •• O DTC P1634 não é detectado
a temperatura no coletor de admissão. •• A temperatura do líquido de arrefecimento é de
A resistência é baixa quando a temperatura do ar de 50ºC ou mais.
admissão é alta, e é alta quando a temperatura é baixa. •• 3 (ou 5) minutos passados após a partida do mo-
O ECM energiza com 5 V o sensor de temperatura do tor (dependendo do fabricante da máquina).
amplificador através da resistência para cima, e calcu-
la a temperatura do amplificador a partir da alteração Condição de caracterização de um DTC.
na voltagem, para utilizá-la em vários controles, como •• A voltagem do sensor de temperatura do amplifi-
o controle da injeção de combustível. Se a resistência cador é 4,95V ou mais por 4 segundos ou mais.
é baixa (temperatura alta), a voltagem torna-se baixa;
se a resistência é alta (temperatura baixa) a voltagem Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
torna-se alta. •• A lâmpada de diagnóstico acende.

Principal sintoma de falha. Modo de Suporte

A operacionalidade não é afetada. •• Suporte: Sem ação de suporte
10D-452 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
As condições para cancelar a MIL / DTC do conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da – Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha).
•• Chicote de fios danificado.
•• A lâmpada de diagnóstico apaga-se quando o
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
código de falha passa a ser uma falha passada.
cado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
celamento de memória e a operação do inter- trados pela ferramenta scan enquanto movi-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento menta o conector e o chicote de fios relacio-
dos DTCs. nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
Auxílio ao diagnóstico
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem Descrição do teste
ser as seguintes. Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Conexão imprópria do conector do chicote de quadro de diagnóstico.
fios. 3. No caso de falha de corrente, o “sensor de tempera-
•• Posição do chicote defeituosa. tura do amplificador” mostra um valor maior que o es-
•• Revestimento do chicote desgastado. pecificado. Se estiver menor que o valor especificado,
identifique a causa consultando o “Auxílio ao Diagnós-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
tico”.
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor de temperatura do amplifi-
cador” na tela de dados, usando a ferramenta
scan. 4,95V

O valor do sensor de temperatura do amplificador Vá para “Auxílio ao

está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de temperatura do amplificador, conector
do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-453

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor de temperatura do amplificador quanto
a curto circuito ao circuito de suprimento de
energia ou ao circuito de suprimento de ener-
gia à chave de ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
0V
Importante:
Se o circuito do sensor de temperatura do amplifi-
cador está em curto ao circuito de suprimento de
energia, o sensor pode estar quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 6.

6 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramen-
to entre o ECM e o sensor de temperatura do
amplificador, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
—
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 8.

7 Substitua o sensor de temperatura do amplificador.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —
8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

10D-454 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P0238 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
13 1. Acione o motor.
214ºC
2. Verifique a tela da temperatura do amplifica-
(valor
dor.
errado
mos-
A tela da temperatura do amplificador mostra um Vá para “Auxílio ao
trado)
valor errado? Vá para o passo 14. Diagnóstico”
14 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor de temperatura do amplificador, conector
do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 48.

15 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramen-
to entre o ECM e o sensor de temperatura do
amplificador, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM. 1016
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa kPa
de disjuntores”. (valor
•• Circuito aberto. errado
•• Resistência alta mos-
2. Se alguma falha for detectada, repare confor- trado)
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 7.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-455

Sobre o sensor de temperatura do amplificador

MFW41ASH000601

Nome
1. Sinal
2. GND (Aterramento)
10D-456 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Características do sensor de temperatura do

amplificador
(V)
A voltagem de saída do sensor de temperatura do am-
4.9824
plificador altera-se de acordo com a temperatura do am-
plificador. A ferramenta scan com a comunicação CAN
mostra um valor fixo quando o valor excede ao limite da
voltagem.
Portanto, considere como se fosse maior que o valor
limite, se o valor de -40ºC ou 120ºC não se alterar.
Quando ocorre um erro, o valor do erro (214ºC) é mos-
trado.
A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor 1.1719
físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN. -40 120
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW TSWG0204
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

1000

100
Resistência (kΩ)

10

0.1

0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperatura (ºC)
TSWG0060
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-457

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 74 - GND 10MΩ ou 100Ω ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais menos
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 109 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF
10D-458 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1173 (Código 542)

Superaquecimento
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito.
O sensor (ECT) de temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor está instalado no alojamento do ter-
mostato. O sensor ECT é do tipo termistor e o valor de
resistência e saída de voltagem altera-se de acordo
com a temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor. Como a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor aumenta, a resistência torna-se pequena, e a vol-
tagem diminui. O ECM detecta a temperatura do líquido
de arrefecimento do motor baseado no sinal provenien-
te do sensor ECT para executar vários controles.
O ECM caracteriza um DTC quando considera que a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor ex-
cede a uma certa temperatura baseado no sinal prove-
niente do sensor ECT.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-459

Principal sintoma de falha. As condições para cancelar a MIL / DTC

•• Saída baixa •• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
•• O fluxo de combustível é regulado durante o su- co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
peraquecimento quando a temperatura excede
partir da falha).
a 108ºC.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
100%
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.
Fluxo de combustível

Auxílio ao diagnóstico
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Temperatura do líquido de
•• Revestimento do chicote desgastado.
arrefecimento do motor •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
TSWG0169
chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 conector do ECM.
V ou mais.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
•• O DTC P1630, P1633, P0117 ou P0118 não são do conector.
detectados. – Terminais incompatíveis estão colocados.
•• Motor sob operação – Trava do conector danificada.
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
Condição de caracterização de um DTC. •• Chicote de fios danificado.
•• A temperatura do líquido de arrefecimento do – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
motor é maior que 120ºC por 5 segundos ou cado.
mais. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. menta o conector e o chicote de fios relacio-
•• A lâmpada de diagnóstico acende. nados ao sensor. A variação na tela indica a
peça deficiente.
Modo de Suporte Descrição do teste
•• Suporte: Sem ação de suporte Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Recuperação a partir da falha. 4. Se o “sensor de temperatura do líquido de arrefe-
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” cimento do motor” mostra menos que o valor especifi-
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção cado quando o conector do sensor ECT é removido, o
para recuperação a partir da falha. sensor está com falha.
9. Se nenhum DTC é detectado, suspeita-se de uma
falha intermitente. Identifique a causa consultando o
“Auxílio ao Diagnóstico”.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Acione o motor.
2. Verifique o DTC.
—
Vá para o DTC rele-
O DTC P0088, ou o P1093, foi detectado? vante detectado. Vá para o passo 3.
3 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 14.
10D-460 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor ECT.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor” na tela de dados, 4,9V /
usando a ferramenta scan. 40ºC

O valor do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor está maior do que o valor
especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.
5 1. Verifique o circuito do sinal entre o sensor ECT
e o ECM, quanto a curto circuito para os cir-
cuitos do sinal de outros sensores, usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

6 1. Verifique a quantidade de líquido de arrefeci-
mento do motor.
2. Se estiver insuficiente, adicione líquido de ar-
refecimento.
3. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
—
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
4. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
5. Acione o motor, e verifique o DTC.

O DTC P1173 foi detectado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 13.

7 1. Verifique os seguintes defeitos mecânicos:
(Consulte o item “Sistema de Arrefecimento”
na “Seção - Motor” no Manual de Serviços).
•• Obstrução do radiador.
•• Tampa do radiador com defeito.
•• Correia do ventilador solta.
•• Termostato com defeito. —
•• Bomba d’água com defeito.
•• Junta do cabeçote com defeito.
2. Se alguma falha for detectada, repare ou
substitua conforme a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 13. Vá para o passo 8.

8 Substitua o sensor ECT.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-461

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P1173 foi detectado? Vá para o passo 10. Diagnóstico”
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor ECT.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique a tela de temperatura do líquido de
-40°C
arrefecimento do motor.

A temperatura do líquido de arrefecimento do mo-

tor está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.
10D-462 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor ECT A ilustração seguinte mostra a correlação entre o valor

físico e a voltagem mostrada nas ferramentas scan com
comunicação CAN.
2 1
O Tech2 e as ferramentas scan com comunicação KW
podem mostrar ambas as voltagens e o valor físico.

(V)

3 4.7441

1 2 3

TSWG0061

Nome 0.2129

1. Aterramento do sensor (para controle do mo- -40 120

tor) TSWG0181

2. Sinal do sensor (para controle do motor)

3. Sinal do sensor (para o medidor) Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.
Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
Características do sensor ECT
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
A voltagem de saída do sensor ECT altera-se de acordo diagnóstico.
com a temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor. A ferramenta scan com a comunicação CAN mostra
um valor constante quando o valor excede ao limite da
voltagem. Portanto, considere como se fosse maior que
o valor limite se o valor mostrado for de -40ºC ou 120ºC.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 84 - GND 0V 18V ou
a outro circuito voltagem nector do sensor. mais
de sinal •• Chave de ignição
na posição ON.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-463

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-464 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1225 (Código 31)

Falha no interruptor de marca lenta ACIMA / ABAIXO
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o
manual da máquina).

Chave de ignição
(Ligada)

(15A)*

Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor

seletor de de marcha de marcha 0 do modo 1 do modo 2 do modo
marcha lenta alta lenta baixa MAP MAP MAP
lenta

29 E-57 30 E-57 31 E-57 25 E-57 34 E-57 48 E-57

Módulo de
controle
do motor
(ECM)

Sinal do interruptor Sinal do interruptor de Sinal do interruptor Sinal do Sinal do Sinal do

seletor de marcha marcha lenta alta de marcha lenta Interruptor 0 do Interruptor 1 do Interruptor 2 do
lenta baixa modo MAP modo MAP modo MAP

TSWG0082

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O interruptor de controle de marcha lenta é fornecido •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
para ajustar a rotação de marcha lenta durante o aque- V ou mais.
cimento, e está disponível para utilização quando o in-
terruptor seletor de controle de marcha lenta está na po- Condição de caracterização de um DTC.
sição “Manual”. A voltagem de suprimento de energia é •• Quando ambos os sinais de controle de marcha
fornecida para o interruptor de controle de marcha lenta lenta acima e abaixo estão na posição ON.
através da chave de ignição. Pressionando “ACIMA” ou
“ABAIXO”, cada circuito de aterramento é completado e Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
um sinal é enviado ao ECM.
•• A lâmpada de diagnóstico acende.
O ECM caracteriza um DTC quando as inserções de
sinal dos lados ACIMA e ABAIXO do interruptor de con- Modo de Suporte
trole de marcha lenta são detectados ao mesmo tempo.
•• Incapaz de alterar a rotação no modo “driving”
(acionamento).
Principal sintoma de falha.
A operacionalidade não é afetada.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-465

Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
As condições para cancelar a MIL / DTC do conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da – Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha).
•• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter-
cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Auxílio ao diagnóstico menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
peça deficiente.
ser as seguintes.
•• Falha no corpo do interruptor Descrição do teste
•• Ajuste impróprio do interruptor Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Conexão imprópria do conector do chicote de quadro de diagnóstico.
fios. 3. Se o “interruptor de marcha lenta ACIMA” e o “inter-
•• Posição do chicote defeituosa. ruptor de marcha lenta ABAIXO” mostram “OFF” quan-
do o conector do interruptor de marcha lenta é removi-
•• Revestimento do chicote desgastado.
do, o circuito está em curto entre os circuitos de marcha
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do lenta acima e abaixo, ou o interruptor está com defeito.
chicote de fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector de controle de marcha
lenta.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “interruptor de marcha lenta acima”
e o “interruptor de marcha lenta abaixo” na tela —
de dados, usando a ferramenta scan.

O “interruptor de marcha lenta acima” e o “inter-

ruptor de marcha lenta abaixo” mostram a posição
OFF? Vá para o passo 6. Vá para o passo 4.
4 1. Verifique o circuito de marcha lenta acima en-
tre o interruptor de controle de marcha lenta
e o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia ou ao circuito de supri-
mento de energia à chave de ignição, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 5.

10D-466 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o circuito de marcha lenta abaixo en-
tre o interruptor de controle de marcha lenta
e o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia ou ao circuito de supri-
mento de energia à chave de ignição, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 10. Vá para o passo 7.

6 Substitua o interruptor de controle de marcha lenta.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —
7 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
8 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. Vá para o passo 9.

9 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique se o DTC não foi detectado novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs. —
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 15 segundos, e então acione o
motor.
4. Verifique o DTC.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-467

Sobre o interruptor de controle de marcha lenta

Nota:
Consulte o manual da máquina para a posição de
instalação do interruptor de controle de marcha len-
ta.

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
4 Curto circuito Medição da •• Desconecte o 30 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem conector do inter- mais
suprimento de ruptor.
energia •• Chave de ignição
na posição ON.
5 Curto circuito Medição da •• Desconecte o 31 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem conector do inter- mais
suprimento de ruptor.
energia •• Chave de ignição
na posição ON.
10D-468 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1261 (Código 158)

Falha no sistema de acionamento do bico injetor comum 1
4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-469

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

Há um circuito COMUM para fornecer a voltagem de •• Voltagem de suprimento de energia para o relê
suprimento de energia pressurizada no circuito de car- principal é de 18V ou mais
ga dentro do ECM para o injetor, e está dividido em dois •• 70 rpm ou mais
sistemas (4H: 2 cilindros cada, 6H: 3 cilindros cada). O
•• Nenhum dos seguintes DTCs são detectados:
circuito COMUM 1 fornece a voltagem de suprimento
DTCs P0611, P1261 e P0201; DTCs P0611,
de energia aos injetores (4H: Cilindros Nº 1, 2, 6H: ci-
P1261 e P0202; DTCs P0611, P1261 e P0203.
lindros Nº 1, 2, 3). O ECM caracteriza um DTC quando
as falhas são detectadas simultaneamente para todos
Condição de caracterização de um DTC.
os circuitos de acionamento dos injetores do sistema
COMUM 1. •• Não existe sinal de entrada monitorada dos inje-
tores para o sistema COMUM 1 por 3 segundos
Principal sintoma de falha. ou mais.
•• Vibração intensa do motor
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Marcha lenta irregular
•• A lâmpada de diagnóstico acende.
•• Saída baixa
•• Falha de explosão no motor Modo de Suporte
•• É possível que o motor pare. Comum #1 parado (cilindros #1, #4, parados), EGR pa-
rada (4HK1).
10D-470 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Comum 1 parado (cilindros #1, #2, #3 parados), EGR •• Conexão imprópria do conector do chicote de
parada (6HK1). fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Recuperação a partir da falha.
•• Revestimento do chicote desgastado.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
chicote de fios.
para recuperação a partir da falha.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
As condições para cancelar a MIL / DTC as causas.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
co) quando a condição está fora da condição da conector do ECM.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Conexão deficiente do terminal proveniente
partir da falha). do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Terminais incompatíveis estão colocados.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Trava do conector danificada.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
colocada novamente na posição ON. •• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter- cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
dos DTCs. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
Auxílio ao diagnóstico
nados ao sensor. A variação na tela indica a
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem peça deficiente.
ser as seguintes.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-94).
3. Conecte o DMM entre circuito 1 de suprimento
de energia do injetor e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON. 7,0V
(4H: Lado fêmea Nº 1, H-94).
6H Lado fêmea Nº 3, H-94.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-94).
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
nector do chicote do injetor. —
(4H: Lado macho Nº 1 e Nº 4, H-94).
6H Lado macho Nº 3 e Nº 4, H-94.

A resistência está menor que o valor especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 22.
4 Verifique a condição de instalação do conector do
chicote do injetor, conector do ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-471

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o seguinte no circuito 1 de suprimen-
to de energia do injetor, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto.
—
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-94).
3. Meça a resistência entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 1 e o aterra-
10MW
mento.
(4H: Lado macho Nº 5, H-94).
6H: Lado macho Nº 2, H-94.

A resistência está maior que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 9.
7 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-94).
3. Meça a resistência entre o cilindro Nº 2 (4H: ci-
lindro Nº 4) circuito de acionamento do injetor
10MW
e o aterramento.
4H: Lado macho Nº 8, H-94. 4H: Vá para o pas-
6H: Lado macho Nº 7, H-94. so 12.
6H: Vá para o pas-
A resistência está maior que o valor especificado? so 8. Vá para o passo 10.
8 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-94).
3. Meça a resistência entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 3 e o aterra- 10MW
mento.
6H: Lado macho Nº 6, H-94.

A resistência está maior que o valor especificado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.
9 1. Verifique o circuito de acionamento do inje-
tor do cilindro Nº 1, entre o ECM e o conector
de acoplamento (H-94) para curto circuito ao
aterramento, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

10D-472 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

10 1. Verifique o cilindro Nº 2 (4H: Verifique o circui-
to de acionamento do injetor do cilindro Nº 4,
entre o ECM e o conector de acoplamento (H-
94) para curto circuito ao aterramento, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM).
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

11 1. Verifique o circuito de acionamento do inje-
tor do cilindro Nº 3, entre o ECM e o conector
de acoplamento (H-94) para curto circuito ao
aterramento, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

12 1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique a condição de instalação do chicote
do injetor.
3. Se alguma falha for detectada, repare confor- —
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 13.

13 1. Remova o chicote do injetor, do injetor.
(4H: cilindro Nº 1, cilindro Nº 4).
6H: cilindro Nº 1, cilindro Nº 2, cilindro Nº 3.
2. Meça a resistência entre cada terminal de inje- 10MW
tor e o aterramento.

A resistência está maior que o valor especificado?

Vá para o passo 14. Vá para o passo 23.
14 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do inje-
tor, do conector de acoplamento (H-94).
3. Conecte o DMM entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 1 e o aterra-
mento.
0V
(4H: Lado fêmea Nº 5, H-94).
6H: Lado fêmea Nº 2, H-94.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está dentro dos valores es-

pecificados? Vá para o passo 18. Vá para o passo 15.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-473

Passo Ação Valor SIM NÃO

15 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do inje-
tor, do conector de acoplamento (H-94).
3. Conecte o DMM entre o cilindro Nº 2 (4H: cilin-
dro Nº 4) circuito de acionamento do injetor e
o aterramento.
0V
4H: Lado fêmea Nº 8, H-94.
6H: Lado fêmea Nº 7, H-94.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON. 4H: Vá para o pas-
so 17.
A indicação do DMM está maior do que o valor es- 6H: Vá para o pas-
pecificado? Vá para o passo 19. so 16.
16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do inje-
tor, do conector de acoplamento (H-94).
3. Conecte o DMM entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 3 e o aterra-
mento. 0V
6H: Lado fêmea Nº 6, H-94.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 20. Vá para o passo 17.
17 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do inje-
tor, do conector de acoplamento (H-94).
3. Conecte o DMM entre circuito 1 de suprimento
de energia do injetor e o aterramento.
4H: Lado fêmea Nº 1, H-94. 7,0V
6H: Lado fêmea Nº 3, H-94.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe-

cificado? Vá para o passo 22. Vá para o passo 21.
18 1. Verifique o circuito de acionamento do injetor
do cilindro Nº 1 o entre o ECM e o conector de
acoplamento (H-94) quanto a curto circuito ao
circuito de suprimento de energia ou ao circui-
to de suprimento de energia à chave de igni-
ção, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

10D-474 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

19 1. Verifique o cilindro Nº 2 (4H: Verifique o circui-
to de acionamento do injetor do cilindro Nº 4 o
entre o ECM e o conector de acoplamento (H-
94) quanto a curto circuito ao circuito de supri-
mento de energia ou ao circuito de suprimento
de energia à chave de ignição, usando a caixa
de disjuntores ou o DMM). —
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

20 1. Verifique o circuito de acionamento do injetor
do cilindro Nº 3 o entre o ECM e o conector de
acoplamento (H-94) quanto a curto circuito ao
circuito de suprimento de energia ou ao circui-
to de suprimento de energia à chave de igni-
ção, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

21 1. Verifique o circuito 1 de suprimento de energia
ao injetor entre o ECM e o conector de aco-
plamento (H-94) quanto a curto circuito ao cir-
cuito de suprimento de energia ou ao circuito
de suprimento de energia à chave de ignição,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
7,0V
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

22 Substitua o chicote do injetor.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —
23 Substitua o injetor.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —

24 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 25. Vá para o passo 26.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-475

Passo Ação Valor SIM NÃO

25 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. Vá para o passo 26.

26 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —

27 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1261 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 28.

28 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-476 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Circuito aberto / Medição da •• Remova o conec- 121 – Terminal lado 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência tor do chicote la- fêmea (4H: Nº 1. menos mais.
teral do ECM, do 6H: Nº 3).
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 121 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor do chicote la- mais. menos
teral do ECM, do
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
9 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 119 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor do chicote la- mais. menos
teral do ECM, do
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-477

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
10 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 114 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência nector do chicote mais. menos
lateral do ECM,
do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
11 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 117 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência nector do chicote mais. menos
lateral do ECM,
do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
18 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 119 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
19 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 114 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
20 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 117 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
21 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 121 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
10D-478 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1262 (Código 159)

Falha no sistema de acionamento do bico injetor comum 2
4HK1

2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 2) Nº 3) Nº 1) Nº 4)

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12

Módulo de
controle do
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
motor (ECM)

Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 3 Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 4

Resposta Resposta Resposta Resposta

B+ B+

TSHK0031
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-479

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor Injetor
(Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro (Cilindro
Nº 5) Nº 6) Nº 4) Nº 2) Nº 1) Nº 3)

3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94

1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W

3 H-12 6 H-12 H-12 7 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12

116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

Cilindro Nº 5 Cilindro Nº 6 Cilindro Nº 4 Cilindro Nº 2 Cilindro Nº 1 Cilindro

Nº 3
Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta Resposta
B+ B+

Módulo de controle
do motor (ECM)

TSWG0076

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

Há um circuito COMUM para fornecer a voltagem de •• Voltagem de suprimento de energia para o relê
suprimento de energia pressurizada no circuito de car- principal é de 18V ou mais
ga dentro do ECM para o injetor, e está dividido em dois •• 70 rpm ou mais
sistemas (4H: 2 cilindros cada, 6H: 3 cilindros cada). O
•• Nenhum dos seguintes DTCs são detectados:
circuito COMUM 2 fornece a voltagem de suprimento
DTCs P0612, P1262 e P0204; DTCs P0612,
de energia aos injetores (4H: Cilindros Nº 3, 4, 6H: ci-
P1262 e P0205; DTCs P0612, P1262 e P0206.
lindros Nº 4, 5, 6). O ECM caracteriza um DTC quando
as falhas são detectadas simultaneamente para todos
Condição de caracterização de um DTC.
os circuitos de acionamento dos injetores do sistema
COMUM 2. •• Não existe sinal de entrada monitorada dos inje-
tores para o sistema COMUM 2 por 3 segundos
Principal sintoma de falha. ou mais.
•• Vibração intensa do motor
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Marcha lenta irregular
•• A lâmpada de diagnóstico acende.
•• Saída baixa
•• Falha de explosão no motor Modo de Suporte
•• É possível que o motor pare. Comum 2 parado (cilindros #2, #3, parados), EGR pa-
rada (4HK1).
10D-480 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Comum 2 parado (cilindros #4, #5, #6 parados), EGR •• Conexão imprópria do conector do chicote de
parada (6HK1). fios.
•• Posição do chicote defeituosa.
Recuperação a partir da falha.
•• Revestimento do chicote desgastado.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
chicote de fios.
para recuperação a partir da falha.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
As condições para cancelar a MIL / DTC as causas.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
co) quando a condição está fora da condição da conector do ECM.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Conexão deficiente do terminal proveniente
partir da falha). do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Terminais incompatíveis estão colocados.
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Trava do conector danificada.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
colocada novamente na posição ON. •• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter- cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
dos DTCs. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
menta o conector e o chicote de fios relacio-
Auxílio ao diagnóstico
nados ao sensor. A variação na tela indica a
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem peça deficiente.
ser as seguintes.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do chicote lateral do
ECM, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Conecte o DMM entre circuito 2 de suprimento
de energia do injetor e o aterramento.
7,0V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4H: Lado fêmea Nº 3, H-94.
6H: Lado fêmea Nº 3, H-95.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 3. Vá para o passo 4.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do chicote lateral do
ECM, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Meça a resistência entre os terminais do co-
1.0W
nector do chicote do injetor.
4H: Lado macho Nº 3 e Nº 2, H-94.
6H: Lado macho Nº 3 e Nº 4, H-95.

A resistência está menor que o valor especificado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 22.
4 Verifique a condição de instalação do conector do
chicote do injetor, conector do ECM e conector de
acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-481

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique o seguinte no circuito 2 de suprimen-
to de energia do injetor, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto.
—
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

6 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do chicote lateral do
ECM, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Meça a resistência entre o cilindro Nº 4 (4H: ci-
lindro Nº 2) circuito de acionamento do injetor 10MW
e o aterramento.
4H: Lado macho Nº 7, H-94.
6H: Lado macho Nº 2, H-95.

A resistência está maior que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 9.
7 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do chicote lateral do
ECM, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Meça a resistência entre o cilindro Nº 5 (4H: ci-
lindro Nº 3) circuito de acionamento do injetor 10MW
e o aterramento.
4H: Lado macho Nº 6, H-94. 4H: Vá para o pas-
6H: Lado macho Nº 7, H-95. so 12.
6H: Vá para o pas-
A resistência está maior que o valor especificado? so 8. Vá para o passo 10.
8 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do ECM,
do conector de acoplamento (H-95).
3. Meça a resistência entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 6 e o aterra- 10MW
mento.
6H: Lado macho Nº 6, H-95.

A resistência está maior que o valor especificado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.
9 1. Verifique o cilindro Nº 4 (4H: cilindro Nº 2) cir-
cuito de acionamento do injetor entre o ECM
e o conector de acoplamento (4H: H-94. 6H:
H-95) para curto circuito ao aterramento,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

10D-482 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

10 1. Verifique o cilindro Nº 5 (4H: cilindro Nº 3) cir-
cuito de acionamento do injetor entre o ECM
e o conector de acoplamento (4H: H-94. 6H:
H-95) para curto circuito ao aterramento,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

11 1. Verifique o circuito de acionamento do inje-
tor do cilindro Nº 6, entre o ECM e o conector
de acoplamento (H-95) para curto circuito ao
aterramento, usando a caixa de disjuntores ou
o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

12 1. Remova a tampa do cabeçote.
2. Verifique a condição de instalação do chicote
do injetor.
3. Se alguma falha for detectada, repare confor- —
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 13.

13 1. Remova o chicote do injetor, do injetor.
4H: cilindro Nº 2, cilindro Nº 3.
6H: cilindro Nº 4, cilindro Nº 5, cilindro Nº 6.
2. Meça a resistência entre cada terminal de inje- 10MW
tor e o aterramento.

A resistência está maior que o valor especificado? Vá para o passo 14. Vá para o passo 23.
14 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do in-
jetor, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Conecte o DMM entre o cilindro Nº 4 (4H: cilin-
dro Nº 2) circuito de acionamento do injetor e
o aterramento. 0V
4H: Lado fêmea Nº 7, H-94.
6H: Lado fêmea Nº 2, H-95.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está dentro dos valores es-

pecificados? Vá para o passo 18. Vá para o passo 15.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-483

Passo Ação Valor SIM NÃO

15 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do in-
jetor, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Conecte o DMM entre o cilindro Nº 5 (4H: cilin-
dro Nº 3) circuito de acionamento do injetor e
o aterramento. 0V
4H: Lado fêmea Nº 6, H-94.
6H: Lado fêmea Nº 7, H-95.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON. 4H: Vá para o pas-
so 17.
A indicação do DMM está maior do que o valor es- 6H: Vá para o pas-
pecificado? Vá para o passo 19. so 16.
16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do inje-
tor, do conector de acoplamento (H-95).
3. Conecte o DMM entre o circuito de aciona-
mento do injetor do cilindro Nº 6 e o aterra-
mento. 0V
6H: Lado fêmea Nº 6, H-95.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 20. Vá para o passo 17.
17 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o conector do chicote lateral do in-
jetor, do conector de acoplamento (4H: H-94.
6H: H-95).
3. Conecte o DMM entre circuito 2 de suprimento
de energia do injetor e o aterramento.
7,0V
4H: Lado fêmea Nº 3, H-94.
6H: Lado fêmea Nº 3, H-95.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe-

cificado? Vá para o passo 22. Vá para o passo 21.
18 1. Verifique o cilindro Nº 4 (4H: cilindro Nº 2) cir-
cuito de acionamento do injetor entre o ECM
e o conector de acoplamento (4H: H-94. 6H:
h-95) para curto circuito ao circuito de supri-
mento de energia ou ao circuito de suprimen-
to de energia da ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM. —
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

10D-484 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

19 1. Verifique o cilindro Nº 5 (4H: cilindro Nº 4) cir-
cuito de acionamento do injetor entre o ECM
e o conector de acoplamento (4H: H-94. 6H:
h-95) para curto circuito ao circuito de supri-
mento de energia ou ao circuito de suprimen-
to de energia da ignição, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM. —
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

20 1. Verifique o circuito de acionamento do injetor
do cilindro Nº 6 o entre o ECM e o conector de
acoplamento (H-95) quanto a curto circuito ao
circuito de suprimento de energia ou ao circui-
to de suprimento de energia à chave de igni-
ção, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

21 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
do injetor 2, entre o ECM e conector de aco-
plamento (4H: H-94. 6H: H-95) para curto cir-
cuito ao circuito de suprimento de energia ou
ao circuito de suprimento de energia da igni-
ção, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 27. Vá para o passo 24.

22 Substitua o chicote do injetor.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —
23 Substitua o injetor.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a —
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —

24 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 25. Vá para o passo 26.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-485

Passo Ação Valor SIM NÃO

25 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. Vá para o passo 26.

26 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 27. —

27 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1262 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 28.

28 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-486 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Circuito aberto / Medição da •• Remova o conec- 116 – Terminal lado 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência tor do chicote la- fêmea (4H: H-94, Nº menos mais.
teral do ECM, do 3, 6H: H-95 Nº 3).
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 116 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor do chicote la- mais. menos
teral do ECM, do
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
9 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 115 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor do chicote la- mais. menos
teral do ECM, do
conector de aco-
plamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-487

Passo Item a ser veri- Método de Condição de medi- Nº do Terminal Valor nor- Valor
ficado inspeção ção mal anormal
10 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 120 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência nector do chicote mais. menos
lateral do ECM,
do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
11 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 118 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência nector do chicote mais. menos
lateral do ECM,
do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
18 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 115 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
19 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 120 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
20 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 118 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
21 Curto circuito Medição da •• Remova o co- 116 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do chicote mais.
suprimento de lateral do ECM,
energia do conector de
acoplamento.
•• Chave de ignição
na posição OFF
10D-488 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1271 (Código 24)

Falha na comparação do sensor 1–2 do acelerador

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. O ECM proporciona 5 V ao sensor AP através do circui-

O sensor de posição do acelerador está instalado no to de suprimento de energia de 5 V, a aterra-o ao interior
pedal do acelerador. O sensor AP é um sensor do tipo do ECM através do circuito de aterramento. Também, o
potenciômetro, e o valor da voltagem de saída altera- sensor AP emite a voltagem de sinal ao ECM através
se conforme o ângulo de abertura do acelerador. Estão do circuito de sinal do sensor AP. Quando o ângulo de
instalador dois sensores AP, e cada um inclui os seguin- abertura do acelerador é grande, o sensor AP 1 emite
tes circuitos: alta voltagem, enquanto o sensor AP 2 emite baixa vol-
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V. tagem.
•• Circuito de aterramento O ECM caracteriza um DTC quando a diferença no ân-
gulo de abertura do acelerador é grande entre o que é
•• Circuito do sinal do sensor AP. detectado com base no sinal do sensor AP 1, e o que é
detectado com base no sinal do sensor AP 2.

Principal sintoma de falha.

Falha no sistema 1: Sem suporte
Falha no sistema 2: Ângulo de abertura do acelerador é
controlado para 0%.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-489

Pré-condições quando o DTC é caracterizado. •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-

•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18 celamento de memória e a operação do inter-
V ou mais. ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.
•• O DTC P1630, P1631, P1630, P1271, P1278,
P1282 ou P1283 não são detectados.
Auxílio ao diagnóstico
Condição de caracterização de um DTC. Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes.
A diferença no ângulo de abertura entre os sensores 1
e 2 do acelerador é de 45% ou mais, por 3 segundos •• Conexão imprópria do conector do chicote de
ou mais. fios.
•• A [voltagem do sensor 1 do acelerador + volta- •• Posição do chicote defeituosa.
gem do sensor 2 do acelerador] é maior que 6,4V. •• Revestimento do chicote desgastado.
•• A [voltagem do sensor 1 do acelerador + voltagem •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
do sensor 2 do acelerador] é menor que 3,6V. chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. as causas.
•• A lâmpada de diagnóstico não acende. •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Modo de Suporte conector do ECM.
•• Falha no sistema 1...sem suporte. – Conexão deficiente do terminal proveniente
•• Falha no sistema 2...ângulo de abertura do ace- do conector.
lerador está controlado para 0%. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
Recuperação a partir da falha. – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Chicote de fios danificado.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
para recuperação a partir da falha. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
As condições para cancelar a MIL / DTC trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- menta o conector e o chicote de fios relacio-
co) quando a condição está fora da condição da nados ao sensor. A variação na tela indica a
faixa de caracterização do DTC (recuperação a peça deficiente.
partir da falha).
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- Descrição do teste
digo tornar-se código do histórico e a chave de Os números abaixo indicam os números dos passos no
ignição ser colocada na posição OFF, e depois quadro de diagnóstico.
colocada novamente na posição ON. 3. Medição no chicote ao lado do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor.
—
3. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P1271 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia ao sensor, do conector do sen-
sor AP e o aterramento. 4,7V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
4 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 5. Vá para o passo 18.
10D-490 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Faça uma conexão em curto circuito entre o
terminal de suprimento de energia ao sensor,
do conector do sensor AP e o terminal de si-
nal, usando um cabo jump.
4,7V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor 1 do acelerador está maior que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 7.
6 1. Verifique se há alta resistência no circuito de
suprimento de energia entre o ECM e o sensor
AP usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 11.

7 1. Verifique se há alta resistência no circuito de
sinal entre o ECM e o sensor AP usando a cai-
xa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 11.

8 1. Verifique se há alta resistência no circuito de
aterramento entre o ECM e o sensor AP usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 11.

9 1. Verifique se há alta resistência no circuito de
sinal entre o ECM e o sensor AP usando a cai-
xa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. 4,7V
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 11.

10 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Verifique o terminal do conector do sensor AP
quanto a falha intermitente ou contato defi-
ciente. —
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 12.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-491

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Verifique os terminais do ECM (41, 63, 42, 60,
64, 61) quanto a falha intermitente ou contato
deficiente. —
4. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 16. Vá para o passo 13.

12 Substitua o sensor AP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —
13 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 14. Vá para o passo 15.
14 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

15 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —

16 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1271 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 17.

17 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-492 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

18 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia ao sensor, do conector do sen- 4,7V
sor AP e o circuito de sinal.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 7.

Sobre o sensor AP Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Consulte o manual da máquina para a posição de insta- Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
lação do sensor AP. houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
Características do sensor AP diagnóstico.

(V)
4

0 99.8 (%)

TSWG0200 MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 42 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos mais.
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 41 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais.
•• Chave de ignição nector do sensor.
na posição OFF
8 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 63 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais.
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-493

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
9 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 64 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais.
•• Chave de ignição sensor.
na posição OFF
10D-494 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1277 (Código 24)

Falha no sensor 1 do acelerador (falha de baixa voltagem).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de posição do acelerador está instalado no Falha no sistema 1: Sem suporte
pedal do acelerador. O sensor AP é um sensor do tipo Falha no sistema 2: Ângulo de abertura do acelerador é
potenciômetro, e o valor da voltagem de saída altera-se controlado para 0%.
conforme o ângulo de abertura do acelerador. O sensor
AP inclui os seguintes circuitos: Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V. •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
•• Circuito de aterramento V ou mais.
•• Circuito do sinal do sensor AP. •• Os DTCs P1630, P1277 ou P1631 não são de-
O ECM proporciona 5 V ao sensor AP através do circui- tectados.
to de suprimento de energia de 5 V, a aterra-o ao interior
do ECM através do circuito de aterramento. Também, o Condição de caracterização de um DTC.
sensor AP emite a voltagem de sinal ao ECM através do •• A voltagem do sensor 1 AP é 0,2 V ou menos por
circuito de sinal do sensor AP. O sensor 1 AP emite alta 1 segundo ou mais.
voltagem quando o ângulo de abertura do acelerador é
grande.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem de sinal
•• A lâmpada de diagnóstico não acende.
proveniente do sensor 1 AP é menor que a faixa normal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-495

Modo de Suporte •• Revestimento do chicote desgastado.

•• Falha no sistema 1...sem suporte. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• Falha no sistema 2...ângulo de abertura do ace- chicote de fios.
lerador está controlado para 0%. As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
Recuperação a partir da falha. •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” conector do ECM.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Conexão deficiente do terminal proveniente
para recuperação a partir da falha. do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Trava do conector danificada.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
co) quando a condição está fora da condição da
•• Chicote de fios danificado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois trados pela ferramenta scan enquanto movi-
colocada novamente na posição ON. menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
peça deficiente.
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento Descrição do teste
dos DTCs.
Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Auxílio ao diagnóstico
3. No caso de falha de corrente, o “sensor 1 AP” mostra
Quando o DTC P1282 é detectado ao mesmo tempo, o
um valor menor que o especificado. Se estiver maior
sensor de posição do pedal do acelerador e o circuito
que o valor especificado, identifique a causa consultan-
de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador
do o “Auxílio ao Diagnóstico”.
(antes do ponto de bifurcação) pode estar com defeito.
5. Se o “sensor 1 do acelerador” mostra mais que o va-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
lor especificado quando os terminais entre o conector
ser as seguintes.
do sensor de pressão barométrica são colocados em
•• Conexão imprópria do conector do chicote de curto circuito, o circuito além do sensor está normal, in-
fios. cluindo o ECM.
•• Posição do chicote defeituosa.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.
0,2V
O valor do sensor 1 do acelerador está menor que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

10D-496 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Faça uma conexão em curto circuito entre o
terminal de suprimento de energia do conector
ao sensor AP e o terminal de sinal do sensor 1,
usando um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor 1 do acelerador está maior que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor AP, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre o
ECM e o sensor AP, usando a caixa de disjun-
tores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor AP.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor AP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-497

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1277 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados.
0,2V
O valor do sensor 1 do acelerador está menor que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 16.

16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Faça uma conexão em curto circuito entre o
terminal de suprimento de energia do conector
ao sensor AP e o terminal de sinal do sensor 1,
usando um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados.

O valor do sensor 1 do acelerador está maior que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
10D-498 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor AP Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Consulte o manual da máquina para a posição de insta- Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
lação do sensor AP. houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
Características do sensor AP diagnóstico.

(V)
4

0 99.8 (%)

TSWG0200
MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 42 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos mais.
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor 1.
7 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 63 – 41 10MΩ ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 63 - Aterramento mais. menos
aterramento/ •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 63 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais.
•• Chave de ignição sensor 1.
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-499

DTC: P1278 (Código 24)

Falha no sensor 1 do acelerador (falha de alta voltagem).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de posição do acelerador está instalado no Falha no sistema 1: Sem suporte
pedal do acelerador. O sensor AP é um sensor do tipo Falha no sistema 2: Ângulo de abertura do acelerador é
potenciômetro, e o valor da voltagem de saída altera-se controlado para 0%.
conforme o ângulo de abertura do acelerador. O sensor
AP inclui os seguintes circuitos: Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
Circuito de suprimento de energia de 5 V. •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
Circuito de aterramento V ou mais.
Circuito do sinal do sensor AP. •• Os DTCs P1630, P1278 ou P1631 não são de-
O ECM proporciona 5 V ao sensor AP através do circui- tectados.
to de suprimento de energia de 5 V, a aterra-o ao interior
do ECM através do circuito de aterramento. Também, o Condição de caracterização de um DTC.
sensor AP emite a voltagem de sinal ao ECM através do •• A voltagem do sensor 1 AP é 4,9 V ou mais por 1
circuito de sinal do sensor AP. O sensor 1 AP emite alta segundo ou mais.
voltagem quando o ângulo de abertura do acelerador é
grande. O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
de sinal proveniente do sensor 1 AP é maior que a faixa •• A lâmpada de diagnóstico não acende.
normal.
10D-500 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte •• Posição do chicote defeituosa.

•• Falha no sistema 1...sem suporte. •• Revestimento do chicote desgastado.
•• Falha no sistema 2...ângulo de abertura do ace- •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
lerador está controlado para 0%. chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Recuperação a partir da falha. as causas.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção conector do ECM.
para recuperação a partir da falha.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Terminais incompatíveis estão colocados.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
– Trava do conector danificada.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha). •• Chicote de fios danificado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de cado.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
colocada novamente na posição ON. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- menta o conector e o chicote de fios relacio-
celamento de memória e a operação do inter- nados ao sensor. A variação na tela indica a
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento peça deficiente.
dos DTCs.
Descrição do teste
Auxílio ao diagnóstico Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Quando o DTC P1283 é detectado ao mesmo tempo, o
sensor de posição do pedal do acelerador e o circuito 3. No caso de falha de corrente, o “sensor 1 AP” mostra
de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador um valor maior que o especificado. Se estiver menor
(antes do ponto de bifurcação) pode estar com defeito. que o valor especificado, identifique a causa consultan-
do o “Auxílio ao Diagnóstico”.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes. 5. Se o “Sensor 1 do acelerador” mostra menos que
o valor especificado quando o conector do sensor AP
•• Conexão imprópria do conector do chicote de
é removido, o circuito além do sensor está normal, in-
fios.
cluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan. 4,9V
O valor do sensor 1 do acelerador está maior que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
—
ta.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.
5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de 0,1V
dados, usando a ferramenta scan.
O valor do sensor 1 do acelerador está menor que
o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-501

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor AP quanto a curto circuito ao circuito
de suprimento de energia ou ao circuito de su-
primento de energia à chave de ignição, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.

Importante: —
Se o circuito do sensor AP está em curto ao circui-
to de suprimento de energia, o sensor pode estar
quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor AP, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor AP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

10D-502 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1278 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
dados.
4,9V
O valor do sensor 1 do acelerador está maior que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 16.

16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “sensor 1 do acelerador” na tela de
0,1V
dados.

O valor do sensor 1 do acelerador está menor que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.

Sobre o sensor AP
Consulte o manual da máquina para a posição de
instalação do sensor AP.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-503

Características do sensor AP Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.
(V)
4

0 99.8 (%)

TSWG0200

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 63 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais.
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 41 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais.
•• Chave de ignição nector do sensor 1.
na posição OFF
10D-504 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1282 (Código 24)

Falha no sensor 2 do acelerador (falha de baixa voltagem).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de posição do acelerador está instalado no Falha no sistema 1: Sem suporte
pedal do acelerador. O sensor AP é um sensor do tipo Falha no sistema 2: Ângulo de abertura do acelerador
potenciômetro, e o valor da voltagem de saída altera-se
é controlado para 0%.
conforme o ângulo de abertura do acelerador. O sensor
AP inclui os seguintes circuitos: Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V. •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
•• Circuito de aterramento V ou mais.
•• Circuito do sinal do sensor AP. •• Os DTCs P1630, P1282, P1631 não são detec-
O ECM proporciona 5 V ao sensor AP através do circui- tados.
to de suprimento de energia de 5 V, a aterra-o ao interior
do ECM através do circuito de aterramento. Também, o Condição de caracterização de um DTC.
sensor AP emite a voltagem de sinal ao ECM através do •• A voltagem do sensor 2 AP é 0,2 V ou menos por
circuito de sinal do sensor AP. O sensor 1 AP emite alta 1 segundo ou mais.
voltagem quando o ângulo de abertura do acelerador é
grande. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem de sinal •• A lâmpada de diagnóstico não acende.
proveniente do sensor 2 AP é menor que a faixa normal.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-505

Modo de Suporte •• Revestimento do chicote desgastado.

•• Falha no sistema 1...sem suporte. •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
•• Falha no sistema 2...ângulo de abertura do ace- chicote de fios.
lerador está controlado para 0%. As seguintes inspeções são necessárias para detectar
as causas.
Recuperação a partir da falha. •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” conector do ECM.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção – Conexão deficiente do terminal proveniente
para recuperação a partir da falha. do conector.
– Terminais incompatíveis estão colocados.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Trava do conector danificada.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
co) quando a condição está fora da condição da
•• Chicote de fios danificado.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha). – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
cado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois trados pela ferramenta scan enquanto movi-
colocada novamente na posição ON. menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
peça deficiente.
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento Descrição do teste
dos DTCs.
Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Auxílio ao diagnóstico
3. No caso de falha de corrente, o “sensor 2 AP” mostra
Quando o DTC P1277 é detectado ao mesmo tempo, o
um valor menor que o especificado. Se estiver maior
sensor de posição do pedal do acelerador e o circuito
que o valor especificado, identifique a causa consultan-
de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador
do o “Auxílio ao Diagnóstico”.
(antes do ponto de bifurcação) pode estar com defeito.
5. Se o “sensor 2 do acelerador” mostra mais que o va-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
lor especificado quando os terminais entre o conector
ser as seguintes.
do sensor de pressão barométrica são colocados em
•• Conexão imprópria do conector do chicote de curto circuito, o circuito além do sensor está normal, in-
fios. cluindo o ECM.
•• Posição do chicote defeituosa.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.
0,2V
O valor do sensor 2 do acelerador está menor que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

10D-506 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Faça uma conexão em curto circuito entre o
terminal de suprimento de energia do conector
ao sensor AP e o terminal de sinal do sensor 2,
usando um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor 2 do acelerador está maior que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
6 1. Verifique o seguinte no circuito de suprimento
de energia entre o ECM e o sensor 1 AP, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito do sinal entre
o ECM e o sensor 1 AP, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento do
sensor 1 AP.
—
•• Curto circuito ao aterramento
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor AP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-507

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1282 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 13.

13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados.
0,2V
O valor do sensor 2 do acelerador está menor que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 15. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 16.

16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Faça uma conexão em curto circuito entre o
terminal de suprimento de energia do conector
ao sensor AP e o terminal de sinal do sensor 2,
usando um cabo jump.
4,8V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
5. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados.

O valor do sensor 2 do acelerador está maior que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
10D-508 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre o sensor AP Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Consulte o manual da máquina para a posição de insta- Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
lação do sensor AP. houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
Características do sensor AP diagnóstico.

(V)
4

0 99.8 (%)

TSWG0200 MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 61 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. suprimento de ener- menos mais.
•• Chave de ignição gia do conector do
na posição OFF sensor 1.
7 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 64 – 61 10MΩ ou 100Ω ou
ao circuito de resistência nector do sensor. 64 - Aterramento mais. menos
aterramento/ •• Chave de ignição
aterramento na posição OFF
Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 64 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. sinal do conector do menos mais.
•• Chave de ignição sensor 1.
na posição OFF
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-509

DTC: P1283 (Código 24)

Falha no sensor 2 do acelerador (falha de alta voltagem).

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Principal sintoma de falha.

O sensor de posição do acelerador está instalado no Falha no sistema 1: Sem suporte
pedal do acelerador. O sensor AP é um sensor do tipo Falha no sistema 2: Ângulo de abertura do acelerador é
potenciômetro, e o valor da voltagem de saída altera-se controlado para 0%.
conforme o ângulo de abertura do acelerador. O sensor
AP inclui os seguintes circuitos: Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
•• Circuito de suprimento de energia de 5 V. •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
•• Circuito de aterramento V ou mais.
•• Circuito do sinal do sensor AP. •• Os DTCs P1630, P1283 ou P1631 não são de-
O ECM proporciona 5 V ao sensor AP através do circui- tectados.
to de suprimento de energia de 5 V, a aterra-o ao interior
do ECM através do circuito de aterramento. Também, o Condição de caracterização de um DTC.
sensor AP emite a voltagem de sinal ao ECM através do •• A voltagem do sensor 2 AP é 4,9 V ou mais por 1
circuito de sinal do sensor AP. O sensor 1 AP emite alta segundo ou mais.
voltagem quando o ângulo de abertura do acelerador é
grande. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem de sinal •• A lâmpada de diagnóstico não acende.
proveniente do sensor 2 AP é maior que a faixa normal.
10D-510 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte •• Posição do chicote defeituosa.

•• Falha no sistema 1...sem suporte. •• Revestimento do chicote desgastado.
•• Falha no sistema 2...ângulo de abertura do ace- •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
lerador está controlado para 0%. chicote de fios.
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
Recuperação a partir da falha. as causas.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção conector do ECM.
para recuperação a partir da falha.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
do conector.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Terminais incompatíveis estão colocados.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Trava do conector danificada.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha). •• Chicote de fios danificado.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de cado.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
colocada novamente na posição ON. trados pela ferramenta scan enquanto movi-
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- menta o conector e o chicote de fios relacio-
celamento de memória e a operação do inter- nados ao sensor. A variação na tela indica a
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento peça deficiente.
dos DTCs.
Descrição do teste
Auxílio ao diagnóstico Os números abaixo indicam os números dos passos no
quadro de diagnóstico.
Quando o DTC P1278 é detectado ao mesmo tempo, o
sensor de posição do pedal do acelerador e o circuito 3. No caso de falha de corrente, o “sensor 2 AP” mostra
de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador um valor maior que o especificado. Se estiver menor
(antes do ponto de bifurcação) pode estar com defeito. que o valor especificado, identifique a causa consultan-
do o “Auxílio ao Diagnóstico”.
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
ser as seguintes. 5. Se o “Sensor 2 do acelerador” mostra menos que
o valor especificado quando o conector do sensor AP
•• Conexão imprópria do conector do chicote de é removido, o circuito além do sensor está normal, in-
fios. cluindo o ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 14.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados, usando a ferramenta scan.
4,9V
O valor do sensor 2 do acelerador está maior que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 4. Diagnóstico”
4 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está solta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 5.

5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
0,1V
dados, usando a ferramenta scan.

O valor do sensor 2 do acelerador está menor que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-511

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o circuito do sinal o entre o ECM e o
sensor AP quanto a curto circuito ao circuito
de suprimento de energia ou ao circuito de su-
primento de energia à chave de ignição, usan-
do a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.

Importante: —
Se o circuito do sensor AP está em curto ao circui-
to de suprimento de energia, o sensor pode estar
quebrado.

2. Se alguma falha for detectada, repare confor-

me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 7.

7 1. Verifique o seguinte no circuito de aterramento
entre o ECM e o sensor AP, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 9.

8 Substitua o sensor AP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —
9 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
10 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 11.

11 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

10D-512 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1283 foi detectado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 13.
13 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
14 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
dados.
4,9V
O valor do sensor 2 do acelerador está maior que Vá para “Auxílio ao
o valor especificado? Vá para o passo 16. Diagnóstico”
15 Verifique a condição de instalação do conector do
sensor AP, conector do ECM e conector de acopla-
mento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 16.

16 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Verifique o “sensor 2 do acelerador” na tela de
0,1V
dados.

O valor do sensor 2 do acelerador está menor que

o valor especificado? Vá para o passo 8. Vá para o passo 6.

Sobre o sensor AP
Consulte o manual da máquina para a posição de insta-
lação do sensor AP.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-513

Características do sensor AP Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.
(V)
4

0 99.8 (%)

TSWG0200

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o co- 64 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem nector do sensor. mais.
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
7 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o co- 60 – Terminal de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência nector do sensor. aterramento do co- menos mais.
•• Chave de ignição nector do sensor 1.
na posição OFF
10D-514 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1345 (Código 16)

Sensor da árvore de comando de válvulas fora da fase.

Módulo de
Sinal do sensor Controle
Sinal do de pressão do do Motor
sensor CMP tubo (ECM)
5V

Sinal Sinal
CKP CKP
Alto Baixo

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20

0.75 Br

0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L

2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-113 1 E-113 2 E-113 3 E-113 Sensor CKP

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0033

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) gera •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
um pulso quando o dente do volante passa pelo sensor. V ou mais.
Também, o sensor de posição da árvore de comando •• Os DTCs P0335, P0336, P0340, P0341, P1345
de válvulas (CMP), como o sensor CKP, gera um pulso ou P1635 não são detectados.
quando o furo sensível para a detecção do sinal instala-
do na engrenagem da árvore de comando de válvulas, •• O pulso da árvore de comando de válvulas é nor-
na bomba de suprimento, passa pelo sensor. mal.
O ECM caracteriza um DTC quando o número de pul- •• O pulso de partida é normal.
sos para o sensor CKP e o sensor CMP são normais,
mas pulsos mútuos não sincronizados. Condição de caracterização de um DTC.
•• Não existe pulso correto do sensor CMP na posi-
Principal sintoma de falha. ção de folga da árvore de manivelas.
•• O comportamento não se altera durante o fun-
cionamento do motor. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Depois que o motor pára, não recomeça a fun- •• A lâmpada de diagnóstico acende.
cionar.
Modo de Suporte
Valor de suporte especificado (dependendo do fabrican-
te da máquina)
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-515

Recuperação a partir da falha. •• Posição do chicote defeituosa.

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” •• Revestimento do chicote desgastado.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Desconexão de fios dentro do revestimento do
para recuperação a partir da falha. chicote de fios.
•• Ar em excesso misturado ao combustível.
As condições para cancelar a MIL / DTC
As seguintes inspeções são necessárias para detectar
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
as causas.
co) quando a condição está fora da condição da
faixa de caracterização do DTC (recuperação a •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
partir da falha). conector do ECM.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có- – Conexão deficiente do terminal proveniente
digo tornar-se código do histórico e a chave de do conector.
ignição ser colocada na posição OFF, e depois – Terminais incompatíveis estão colocados.
colocada novamente na posição ON. – Trava do conector danificada.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
celamento de memória e a operação do inter- •• Chicote de fios danificado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento – Verificar visualmente se o chicote está danifi-
dos DTCs. cado.
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
Auxílio ao diagnóstico trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem menta o conector e o chicote de fios relacio-
ser as seguintes. nados ao sensor. A variação na tela indica a
•• Conexão imprópria do conector do chicote de peça deficiente.
fios.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Verifique a condição do sensor CMP.
•• Conexão imprópria do conector do chicote
de fios.
•• Instalação solta e vibração do sensor.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 1. Verifique a condição do sensor CKP.
•• Conexão imprópria do conector do chicote
de fios.
•• Instalação solta e vibração do sensor.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

O DTC P1345 foi detectado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 8.

10D-516 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 1. Verifique se a engrenagem da árvore de co-
mando de válvulas está apropriadamente ins-
talada.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor- —
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 1. Verifique se o volante está apropriadamente
instalado.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
—
me a necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. —

7 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 15 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.

O DTC P1345 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 8.

8 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Sobre o sensor CKP 4HK1

TSWG0064 TSHK0128

Nome
1. GND (Aterramento)
2. Suprimento de energia
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-517

6HK1 4HK1

15

TSHK0129 TSHK0040

Sobre o sensor CMP 6HK1

15

MFW4ADSH000501 TSWG0152

Nome Nome
1. Sinal 1. Sensor CMP
2. GND (Aterramento)
3. Suprimento de energia
10D-518 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre os sinais do sensor CMP e do sensor CKP

4HK1

TSHK0042

6HK1

TSWG0151

Nome
1. Sinal CKP
2. Sinal CMP
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-519

DTC: P1625 (Código 416)

Falha do relê principal
(*: As especificações (fusível, valor da corrente, etc.) variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da
máquina).

(MAIN)* (30A)*

5 E-57 2 E-57 40 E-57 21 E-57

B+ B+

TSWG0071

Descrição do circuito. •• O DTC P1630 não é detectado

O relê principal está instalado próximo ao motor do ven- •• 3 segundos ou mais são passados após a chave
tilador, dentro do painel de instrumentos. O ECM ativa de ignição ter sido colocada na posição ON
o relê principal quando a chave de ignição emite o si- •• Indicação ON de acionamento do relê principal
nal ON, e desativa o relê principal para a posição OFF
quando a chave de ignição é colocada na posição OFF. •• Os DTCs P1625 ou P0606 não são detectados.
A voltagem da bateria é fornecida ao relê principal atra-
vés de um fusível, e a ativação do relê principal forne- Condição de caracterização de um DTC.
cerá a voltagem de suprimento de energia para o ECM. •• A voltagem de suprimento de energia para o
O ECM caracteriza um DTC quando a saída para / en- relê principal é 1 V ou menos por 2 segundos
trada proveniente do relê principal, não coincidem. ou mais.
•• O relê não é desligado por 5 segundos ou mais,
Principal sintoma de falha. mesmo após a bobina do relê principal ter envia-
O motor não tem partida ou o suprimento de energia do o comando OFF.
não pode ser desligado.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. A lâmpada de diagnóstico acende.
•• A voltagem de entrada da chave de ignição é 18
V ou mais.
10D-520 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Modo de Suporte As seguintes inspeções são necessárias para detectar

•• Suporte: Sem ação de suporte as causas.
•• Conexão imprópria do conector do chicote e do
Recuperação a partir da falha. conector do ECM.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” – Conexão deficiente do terminal proveniente
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção do conector.
para recuperação a partir da falha. – Terminais incompatíveis estão colocados.
– Trava do conector danificada.
As condições para cancelar a MIL / DTC
– Contato deficiente entre o terminal e o fio.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- •• Chicote de fios danificado.
co) quando a condição está fora da condição da
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
faixa de caracterização do DTC (recuperação a
cado.
partir da falha).
– Verificar os itens apropriados nos dados mos-
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
menta o conector e o chicote de fios relacio-
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
nados ao sensor. A variação na tela indica a
colocada novamente na posição ON.
peça deficiente.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter- Descrição do teste
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento Os números abaixo indicam os números dos passos no
dos DTCs. quadro de diagnóstico.
3. Se o relê principal está preso fechado, é possível a
Auxílio ao diagnóstico
comunicação com o ECM usando-se a ferramenta scan
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem com a chave de ignição na posição OFF.
ser as seguintes.
5. Se ainda for possível a comunicação com o ECM
•• Falha no corpo do interruptor usando a ferramenta scan e um DTC for detectado
•• Ajuste impróprio do interruptor quando o relê principal for removido, o circuito além do
•• Conexão imprópria do conector do chicote de fios. relê ou o ECM está com defeito.
•• Posição do chicote defeituosa. 8. Se o “voltagem do relê principal” mostra mais que o
•• Revestimento do chicote desgastado. valor especificado quando os terminais entre as partes
instaladas do relê principal são colocados em curto cir-
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do cuito, o circuito além do relê está normal, incluindo o
chicote de fios. ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
nível? —
Vá para o passo 3. Vá para o passo 17.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
2. Verifique a “voltagem do relê principal” na tela
de dados, usando a ferramenta scan.
1V
O valor da voltagem do relê principal está maior do
que o valor especificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 7.
4 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique o DTC.
—
Vá para “Auxílio ao
O DTC P1625 foi detectado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
5 1. Remova o relê de principal.
2. Verifique o DTC.

Nota:
Consulte o manual da máquina para a posição —
de instalação e os procedimentos para remo-
ção / instalação do relê principal.

O DTC P1625 foi detectado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 11.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-521

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 1. Verifique o circuito (lado do ponto de contato)
entre o relê principal e o ECM quanto a curto
circuito ao circuito de suprimento de energia
ou ao circuito de suprimento de energia à cha-
ve de ignição, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 15.

7 Verifique a condição de instalação do relê princi-
pal, conector do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 8.

8 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de principal.
3. Estabeleça um curto circuito entre 1 - 3 e 3 -
5 respectivamente, na parte instalada do relê
principal, usando um cabo jump.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON. 24V
5. Verifique a “voltagem do relê principal” na tela
de dados, usando a ferramenta scan.

O valor da voltagem do relê principal está maior do

que o valor especificado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 9.
9 1. Verifique o seguinte no circuito entre o fusível
de queima lenta e o relê principal.
•• Circuito aberto.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 10.

10 1. Verifique o seguinte no circuito entre o relê
principal e o ECM, usando a caixa de disjunto-
res ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto.
—
•• Curto circuito ao circuito de aterramento
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 12.

11 Substitua o relê principal.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —
12 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
10D-522 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. Vá para o passo 14.

14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

15 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1625 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 15.

16 Verifique se algum DTC foi detectado. Vá para cada diag-
—
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
17 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê de principal.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4. Conecte o DMM entre o terminal do lado da
bobina do conector do relê principal e o aterra- 1V
mento.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 18. Vá para o passo 21.
18 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Verifique o DTC.
—
Vá para “Auxílio ao
O DTC P1625 foi detectado? Vá para o passo 19. Diagnóstico”
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-523

Passo Ação Valor SIM NÃO

19 1. Remova o relê principal.
2. Verifique o DTC.

Nota:
Consulte o manual da máquina para a posição —
de instalação e os procedimentos para remo-
ção / instalação do relê principal.

O DTC P1625 foi detectado? Vá para o passo 20. Vá para o passo 11.
20 1. Verifique o circuito (lado do ponto de contato)
entre o relê principal e o ECM quanto a curto
circuito ao circuito de suprimento de energia
ou ao circuito de suprimento de energia à cha-
ve de ignição, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 12. Vá para o passo 15.

21 Verifique a condição de instalação do relê princi-
pal, conector do ECM e conector de acoplamento.
1. Verifique se há folga ou se a conexão está sol-
ta.
—
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 15. Vá para o passo 22.

22 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o relê principal.
3. Gire a chave de ignição para a posição ON.
24V
4. Conecte o DMM entre o terminal do conector
do relê principal (lado do ponto de contato) e o
aterramento. Vá para o passo 11. Vá para o passo 9.
10D-524 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
6 Curto circuito Medição da •• Desconecte o 2 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem relê. 5 - Aterramento mais.
suprimento de •• Chave de ignição
energia na posição ON.
10 Circuito aberto / Medição da •• Desconecte o 2 – Terminal de ins- 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência relê. talação do relê Nº 2 menos mais.
•• Chave de ignição 5 – Terminal de ins-
na posição OFF talação do relê Nº 2
21 – Terminal de ins-
talação do relê Nº 5
40 – Terminal de ins-
talação do relê Nº 5
Curto circuito Medição da •• Desconecte o 2 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência relê. 5 - Aterramento mais. menos
•• Chave de ignição 21 - Aterramento
na posição OFF
40 - Aterramento
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-525

Verificação dos sensores On-board

2 1

TSWG0197

Nome
1. Conector de acoplamento entre o motor – a
máquina
2. Chicote da máquina
3. Conector do sensor
4. Chicote do motor

1. Desconecte o conector de acoplamento, e verifique

o sensor do conector do chicote do motor.
2. Desconecte o conector do sensor, e coloque em
curto o fio do conector do sensor.
3. Verifique o chicote do conector de acoplamento
quanto a circuito aberto.
•• Se ambos os passos 1 e 2 estiverem com falha,
repare o chicote. Verifique novamente desde o
passo 1.
•• Se somente o passo 1 estiver com falha, substi-
tua o sensor.
10D-526 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1630 (Código 36)

Falha na conversão A / D.

Descrição do circuito. Modo de Suporte

O ECM processa os sinais analógicos (sinal de volta- •• Processamento do sistema de sensor analógico
gem, etc.) que são inseridos provenientes de cada sen- •• Quantidade de injeção limitada 3 (multi-injeções
sor dentro dos sinais digitais, para a execução de vários paradas).
controles e cálculos. •• Alvo RP acima do limite (80 MPa)
O ECM caracteriza um DTC quando a falha é detectada
pela conversão analógico-digital. Recuperação a partir da falha.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
Principal sintoma de falha. e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha.
•• Saída baixa
•• Emissão de fumaça preta. As condições para cancelar a MIL / DTC
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri-
Condição de caracterização de um DTC. co) quando a condição está fora da condição da
•• falha na conversão analógico-digital. faixa de caracterização do DTC (recuperação a
partir da falha).
Ação tomada quando um DTC é caracterizado. •• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
•• A lâmpada de diagnóstico acende. digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
celamento de memória e a operação do inter-
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o DTC novamente.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF
—
por mais de 10 segundos.
3. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
4. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC P1630 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 4. Vá para o passo 5.
4 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-527

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-528 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1631 (Código 55)

Falha de voltagem em 5 V - suprimento de energia 1.

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Condição de caracterização de um DTC.

O circuito de suprimento de energia de 5V é fornecido •• A voltagem de suprimento de energia para a
ao ECM por 5 sistemas: O circuito 1 de suprimento de chave de ignição é 5,5V ou mais, ou 4,5V ou
energia de 5V fornece energia ao sensor (AP) de posi- menos, por 5 segundos ou mais.
ção do acelerador.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem no cir- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
cuito de suprimento de energia de 5V é maior ou menor •• A lâmpada de diagnóstico acende.
que a faixa normal.
Modo de Suporte
Principal sintoma de falha. •• O mesmo para a falha do sensor do acelerador.
Ângulo de abertura do acelerador é controlado para 0%.
Recuperação a partir da falha.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• O DTC P1630 não é detectado e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
•• A voltagem de entrada de suprimento de energia para recuperação a partir da falha.
para a chave de ignição é maior que 16 V, mas
menor que 32 V.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-529

As condições para cancelar a MIL / DTC •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- celamento de memória e a operação do inter-
co) quando a condição está fora da condição da ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
faixa de caracterização do DTC (recuperação a dos DTCs.
partir da falha).
Descrição do teste
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de Os números abaixo indicam os números dos passos no
ignição ser colocada na posição OFF, e depois quadro de diagnóstico.
colocada novamente na posição ON. 2. Medição no chicote ao lado do conector.
3. Medição no chicote ao lado do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor AP e o aterramento.
5,5V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor AP.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor AP e o aterramento.
4,5V
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe-

cificado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 9.
4 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor 1 AP e o ECM quanto a curto
circuito ao circuito de suprimento de energia à
bateria ou ao circuito de suprimento de ener-
gia à ignição, usando a caixa de disjuntores
ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa —
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

5 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor 1 AP e o ECM quanto a cur-
to circuito ao aterramento, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. —
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
10D-530 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

8 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
5,5V
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1631 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 10.

10 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-531

DTC: P1632 (Código 55)

Falha de voltagem em 5 V - suprimento de energia 2.

A A Módulo de controle
do motor (ECM)
Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor Sinal do sensor
1 de posição do 2 de posição do de pressão de temperatura
acelerador acelerador barométrica do ar de entrada
CAN
CAN Baixa CAN HIGH
LOW CAN Alta
5V 5V

Vcc

37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

Unidade de
controle da
máquina

CAN Alta
CAN HIGH CAN
CAN Baixa
LOW
20 H-20 19 H-20 18 H-20

6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124

Sensor de posição do acelerador Sensor de pressão Sensor de

barométrica temperatura do ar
de entrada
TSHK0029

Descrição do circuito. Condição de caracterização de um DTC.

O circuito de suprimento de energia de 5V é fornecido •• A voltagem de suprimento de energia para a
ao ECM por 5 sistemas: O circuito 2 de suprimento de chave de ignição é 5,5V ou mais, ou 4,5V ou
energia de 5V fornece energia ao sensor de pressão menos, por 5 segundos ou mais.
barométrica.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem no cir- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
cuito 5 e 5 de suprimento de energia de 2V é maior ou •• A lâmpada de diagnóstico acende.
menor que a faixa normal.
Modo de Suporte
Principal sintoma de falha. •• O mesmo para a falha do sensor da pressão
•• Devido a suporte equivalente a 2500m barométrica e sensor de temperatura do ar de
•• Fumaça preta emitida a alta altitude. admissão.
•• Deficiência de saída a baixa altitude. Recuperação a partir da falha.
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
•• O DTC P1630 não é detectado para recuperação a partir da falha.
•• A voltagem de entrada de suprimento de energia
para a chave de ignição é maior que 16 V, mas
menor que 32 V.
10D-532 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

As condições para cancelar a MIL / DTC •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- celamento de memória e a operação do inter-
co) quando a condição está fora da condição da ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
faixa de caracterização do DTC (recuperação a dos DTCs.
partir da falha).
Descrição do teste
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de Os números abaixo indicam os números dos passos no
ignição ser colocada na posição OFF, e depois quadro de diagnóstico.
colocada novamente na posição ON. 2. Medição no chicote ao lado do conector.
3. Medição no chicote ao lado do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
barométrica.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão barométri- 5,5V
ca e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.
A indicação do DMM está maior do que o valor es-
pecificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
barométrica.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão barométri-
4,5V
ca e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe- Vá para “Auxílio ao

cificado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
4 1. Verifique o circuito de suprimento de ener-
gia entre o sensor de pressão barométrica e
o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia à bateria ou ao circuito
de suprimento de energia à ignição, usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

5 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão barométrica e o
ECM quanto a curto circuito ao aterramento,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-533

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

8 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1632 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 10.

10 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-534 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1633 (Código 55)

Falha de voltagem em 5 V - suprimento de energia 3.
(*: As especificações variam, dependendo de cada máquina. Consulte o manual da máquina).

Sinal do sensor de Sinal do sensor de

velocidade do veículo 5V 5V pressão de óleo do motor
5V

Sinal Sinal Sinal do sensor Sinal do sensor de tem-

CKP CKP de temperatura Vcc
peratura do líquido de
alto baixo do combustível arrefecimento do motor

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56

3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br Caixa de
pulsos 0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

Sensor de
2 E-98 1 E-98 tempera-
tura do
líquido de
arrefeci-
Sensor de tempera- mento do Sensor de pressão de
tura do combustível motor óleo do motor
Sensor CKP A
Módulo de
* 3 E-90 CAN Baixa CAN Alta controle
0.75 do motor
R
(ECM)
37 E-57 18 E-57
Sensor de
4 H-6
velocidade
do veículo
A

Medidor Unidade de
controle da
Medidor máquina
de tem-
peratura CAN Alta CAN Baixa
do líquido
de arrefe- Monitor de
cimento diagnóstico
do motor de falhas da
máquina

TSHK0030

Descrição do circuito. •• A voltagem de entrada de suprimento de energia

O circuito de suprimento de energia de 5V é fornecido para a chave de ignição é maior que 16 V, mas
ao ECM por 5 sistemas: O circuito 3 de suprimento de menor que 32 V.
energia de 5V fornece energia ao sensor de pressão de
óleo do motor. Condição de caracterização de um DTC.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem no cir- •• A voltagem de suprimento de energia para a
cuito 3 de suprimento de energia de 5V é maior ou me- chave de ignição é de 5,5V ou mais, ou de 4,5V
nor que a faixa normal. ou menos, por 5 segundos ou mais.

Principal sintoma de falha. Ação tomada quando um DTC é caracterizado.

•• Deterioração da capacidade partida em baixas •• A lâmpada de diagnóstico acende.
temperaturas.
•• Possível emissão de fumaça preta. Modo de Suporte
•• A operacionalidade é afetada. •• O mesmo para falha no sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor, sensor de
Pré-condições quando o DTC é caracterizado. temperatura do combustível, e sensor de pres-
são de óleo.
•• O DTC P1630 não é detectado
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-535

Recuperação a partir da falha. •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” celamento de memória e a operação do inter-
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
para recuperação a partir da falha. dos DTCs.

As condições para cancelar a MIL / DTC Descrição do teste

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- Os números abaixo indicam os números dos passos no
co) quando a condição está fora da condição da quadro de diagnóstico.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a 2. Medição no chicote ao lado do conector.
partir da falha). 3. Medição no chicote ao lado do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
de óleo do motor.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão de óleo do
5,5V
motor e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
de óleo do motor.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão de óleo do
4,5V
motor e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe- Vá para “Auxílio ao

cificado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
4 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão de óleo do motor
e o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia à bateria ou ao circuito
de suprimento de energia à ignição, usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

5 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão de óleo do motor e
o ECM quanto a curto circuito ao aterramento,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
10D-536 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

8 Substitua o ECM.
1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota: —
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1633 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 10.

10 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-537

DTC: P1634 (Código 55)

Falha de voltagem em 5 V - suprimento de energia 4.

Sinal do sensor Módulo de

de pressão do controle do
5V
amplificador motor (ECM)
5V

Sinal do sensor de tempe-

ratura do amplificador

74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56

15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W

2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

Sensor de temperatura
do amplificador Sensor de pressão do amplificador

TSWG0079

Descrição do circuito. Condição de caracterização de um DTC.

O circuito de suprimento de energia de 5V é fornecido •• A voltagem de suprimento de energia para a
ao ECM por 5 sistemas: chave de ignição é 5,5V ou mais, ou 4,5V ou
O circuito 4 de suprimento de energia de 5V fornece menos, por 5 segundos ou mais.
energia ao sensor de pressão do amplificador.
Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem no cir-
cuito 4 e 3 de suprimento de energia de 5V é maior ou •• A lâmpada de diagnóstico acende.
menor que a faixa normal.
Modo de Suporte
Principal sintoma de falha. •• O mesmo para a falha do sensor de pressão do
•• A operacionalidade é afetada. amplificador e sensor de temperatura do ampli-
ficador.
Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
Recuperação a partir da falha.
•• O DTC P1630 não é detectado
Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• A voltagem de entrada de suprimento de energia
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para a chave de ignição é maior que 16 V, mas
para recuperação a partir da falha.
menor que 32 V.
10D-538 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

As condições para cancelar a MIL / DTC •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- celamento de memória e a operação do inter-
co) quando a condição está fora da condição da ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
faixa de caracterização do DTC (recuperação a dos DTCs.
partir da falha).
Descrição do teste
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de Os números abaixo indicam os números dos passos no
ignição ser colocada na posição OFF, e depois quadro de diagnóstico.
colocada novamente na posição ON. 2. Medição no chicote ao lado do conector.
3. Medição no chicote ao lado do conector.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do amplificador.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão do amplifi-
5,5V
cador e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do amplificador.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão do amplifi-
4,5V
cador e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe- Vá para “Auxílio ao

cificado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
4 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão do amplificador e
o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia à bateria ou ao circuito
de suprimento de energia à ignição, usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

5 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão do amplificador e o
ECM quanto a curto circuito ao aterramento,
usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-539

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

8 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1634 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 10.

10 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
10D-540 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P1635 (Código 55)

Falha de voltagem em 5 V - suprimento de energia 5.

Módulo de controle
do motor (ECM)

Sinal do Sinal do sensor de Sinal do Sinal do Sinal do

sensor pressão do tubo sensor de sensor de sensor de
CMP distribuidor posição EGR posição EGR posição EGR
5V

B+ B+ B+

99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56

3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20

0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B

1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W

1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W

V U

Sensor de posição EGR / Motor EGR

Válvula EGR

Sensor CMP Sensor de pressão do

tubo distribuidor

TSHK0028

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O circuito de suprimento de energia de 5V é fornecido •• O DTC P1630 não é detectado
ao ECM por 5 sistemas: O circuito 5 de suprimento de •• A voltagem de entrada de suprimento de energia
energia fornece energia para o sensor do tubo distribui- para a chave de ignição é maior que 16 V, mas
dor e o sensor de posição da EGR. menor que 32 V.
O ECM caracteriza um DTC quando a voltagem no cir-
cuito 5 e 2 de suprimento de energia de 5V é maior ou Condição de caracterização de um DTC.
menor que a faixa normal. •• A voltagem de suprimento de energia para a
chave de ignição é 5,5V ou mais, ou 4,5V ou
Principal sintoma de falha. menos, por 5 segundos ou mais.
•• Explosão no motor
•• Saída baixa Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
•• Emissão de fumaça preta. •• A lâmpada de diagnóstico acende.
•• É possível que o motor pare.
Modo de Suporte
•• O mesmo para falha do sensor de pressão do
tubo distribuidor, e sensor de posição da EGR.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-541

Recuperação a partir da falha. •• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” celamento de memória e a operação do inter-
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
para recuperação a partir da falha. dos DTCs.

As condições para cancelar a MIL / DTC Descrição do teste

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- Os números abaixo indicam os números dos passos no
co) quando a condição está fora da condição da quadro de diagnóstico.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a 2. Medição no chicote ao lado do conector.
partir da falha). 3. Medição no chicote ao lado do conector.
•• A lâmpada de diagnóstico apagará após o có-
digo tornar-se código do histórico e a chave de
ignição ser colocada na posição OFF, e depois
colocada novamente na posição ON.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão do tubo
5,5V
distribuidor e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 4. Vá para o passo 3.
3 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o conector do sensor de pressão
do tubo distribuidor.
3. Conecte o DMM entre o terminal de suprimen-
to de energia do sensor de pressão do tubo
4,5V
distribuidor e o aterramento.
4. Gire a chave de ignição para a posição ON.

A indicação do DMM está menor que o valor espe- Vá para “Auxílio ao

cificado? Vá para o passo 5. Diagnóstico”
4 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão do tubo distribuidor
e o ECM quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia à bateria ou ao circuito
de suprimento de energia à ignição, usando a
caixa de disjuntores ou o DMM.
—
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.

A falha foi detectada? Vá para o passo 9. Vá para o passo 6.

5 1. Verifique o circuito de suprimento de energia
entre o sensor de pressão do tubo distribuidor
e o ECM quanto a curto circuito ao aterramen-
to, usando a caixa de disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
—
de disjuntores”.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
A falha foi detectada?
Vá para o passo 9. Vá para o passo 61.
6 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
10D-542 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.

8 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC P1635 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 10.

10 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada
Foi detectado outro DTC? diagnóstico de DTC. Verifique o reparo
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-543

DTC: P0104 (Código 84)

Falha da CAN Bus

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.

O ECM comunica-se com a unidade de controle da má- •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 12
quina (ECU) através do circuito de comunicação CAN. V ou mais.
Os dados do ECM são enviados através do circuito
CAN-High, e outros dados do ECU são recebidos atra- Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
vés do circuito CAN-Low. •• A lâmpada de diagnóstico acende.
A comunicação CAN é executada a velocidade constan-
te sem interrupção, e o número de entrada e saída de Modo de Suporte
dados precisa ser sempre o mesmo. •• Valor de suporte especificado (dependendo do
O ECM caracteriza um DTC quando a falha é detectada fabricante da máquina)
pela comunicação CAN.
Recuperação a partir da falha.
Principal sintoma de falha. Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha”
•• Varia, dependendo da configuração. e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção
para recuperação a partir da falha.
Condição de caracterização de um DTC.
•• Uma mensagem de comando de ciclo da comu-
nicação CAN é interrompida por 1 segundo ou
mais.
10D-544 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

As condições para cancelar a MIL / DTC Descrição do teste

•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- Os números abaixo indicam os números dos passos no
co) quando a condição está fora da condição da quadro de diagnóstico.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a 2. Se nenhum DTC é detectado, suspeita-se de uma
partir da falha). falha intermitente. Identifique a causa consultando o
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can- “Auxílio ao Diagnóstico”.
celamento de memória e a operação do inter- 5. Medição no chicote ao lado do conector.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
6. Medição no chicote TCM ao lado do conector.
dos DTCs.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor.
—
3. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC U2104 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 O DTC U2106 foi detectado? Vá para o DTC
—
U2106. Vá para o passo 4.
4 A caixa de disjuntores está disponível? — Vá para o passo 5. Vá para o passo 15.
5 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF.
2. Remova o ECM.
3. Conecte a caixa de disjuntores ao ECM.
4. Conecte a caixa de disjuntores com o chicote
do ECM.
5. Meça a resistência entre o terminal do lado da 50 —
CAN-High e o terminal do lado da CAN-Low, 70W
usando a caixa de disjuntores.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.

A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 6.
6 1. Remova o ECM, da caixa de disjuntores.
2. Meça a resistência entre o terminal do lado da
CAN-High e o terminal do lado da CAN-Low,
usando a caixa de disjuntores. Aprox.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa 120W.
de disjuntores”.

A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.

7 1. Conecte o ECM à caixa de disjuntores.
2. Remova a unidade de controle da máquina e o
chicote.
3. Meça a resistência entre o terminal do lado da
CAN-High e o terminal do lado da CAN-Low, Aprox.
usando a caixa de disjuntores. 120W.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.

A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-545

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 1. Verifique o circuito CAN-Low e o circuito CAN-
High entre o ECM e a unidade de controle da
máquina quanto a curto circuito ao circuito de
suprimento de energia ou ao circuito de supri-
mento de energia à chave de ignição, usando
a caixa de disjuntores ou o DMM. —
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
2. Se a falha foi detectada, substitua o chicote.

A falha foi detectada? Vá para o passo 2. Vá para o passo 9.

9 1. Verifique o seguinte no circuito CAN-Low e no
circuito CAN-High entre o ECM e a unidade
de controle da máquina, usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Circuito aberto. —
•• Resistência alta
•• Curto circuito ao aterramento
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade. Substitua a unida-
de de controle da
A falha foi detectada? Vá para o passo 2. máquina.
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

10D-546 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC U2104 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 14.

14 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo
15 Remova o ECM e meça a resistência entre o ter-
minal do lado CAN-High e o terminal do lado CAN-
Aprox.
Low, do conector do ECM.
120W..
A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 8.
16 1. Instale o ECM, e remova a unidade de contro-
le da máquina.
2. Meça a resistência entre o terminal do lado da
CAN-High e o terminal do lado da CAN-Low, Aprox.
do conector da unidade de controle da máqui- 120W..
na.

A resistência está dentro do valor especificado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 10.

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-547

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
8 Curto circuito Medição da •• Remova todos os 18 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem conectores rele- 37 - Aterramento mais.
suprimento de vantes, da ECU.
energia •• Chave de ignição
na posição ON.
9 Circuito aberto / Medição da •• Remova todos os 37 – Unidade de 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência conectores rele- controle da máquina menos mais.
vantes, da ECU. 18 – Unidade de
•• Chave de ignição controle da máquina
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Remova todos os 18 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência conectores rele- 37 - Aterramento mais. menos
vantes, da ECU.
•• Chave de ignição
na posição OFF
10D-548 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

DTC: P0106 (Código 85)

Falha de intervalo da CAN

Módulo de
CAN
CAN Baixa
LOW CAN HIGH
CAN Alta controle do
motor (ECM)

KWP2000

52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57

1 FL-150 7 FL-150

DLC Unidade de
controle da
máquina
5 FL-150 4 FL-150

CAN
CAN Alta
HIGH CAN
CAN Baixa
LOW

TSHK0023

Descrição do circuito. Condição de caracterização de um DTC.

O ECM comunica-se com a unidade de controle da má- •• Mensagem de instrução da comunicação CAN,
quina (ECU) através do circuito de comunicação CAN. para executar, está interrompida por 1 segundo
Os dados do ECM são enviados através do circuito ou mais.
CAN-High, e outros dados do ECU são recebidos atra-
vés do circuito CAN-Low. Pré-condições quando o DTC é caracterizado.
A comunicação CAN é executada a velocidade constan- •• O DTC U2104 não é detectado
te sem interrupção, e o número de entrada e saída de •• A voltagem de entrada da chave de ignição é 20
dados precisa ser sempre o mesmo. V ou mais.
O ECM caracteriza um DTC quando a comunicação
CAN com a unidade de controle da máquina (ECU) é Ação tomada quando um DTC é caracterizado.
interrompida. •• A lâmpada de diagnóstico acende.
Principal sintoma de falha. Modo de Suporte
•• Varia, dependendo da configuração. •• Valor de suporte especificado (dependendo do
•• Não pode ser controlada, do lado da máquina, fabricante da máquina)
desde que a comunicação CAN esteja desabi-
litada. A rotação do motor torna-se uma rotação
especificada por cada fabricante de máquina.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-549

Recuperação a partir da falha. As seguintes inspeções são necessárias para detectar

Consulte a “Lista de códigos de diagnóstico de falha” as causas.
e “Sobre a recuperação a partir da falha” nesta seção •• Conexão imprópria do conector do chicote e do
para recuperação a partir da falha. conector do ECM.
– Conexão deficiente do terminal proveniente
As condições para cancelar a MIL / DTC do conector.
•• A falha atual passa a ser falha passada (históri- – Terminais incompatíveis estão colocados.
co) quando a condição está fora da condição da – Trava do conector danificada.
faixa de caracterização do DTC (recuperação a – Contato deficiente entre o terminal e o fio.
partir da falha).
•• Chicote de fios danificado.
•• Usando a ferramenta scan, o interruptor de can-
– Verificar visualmente se o chicote está danifi-
celamento de memória e a operação do inter-
cado.
ruptor de diagnóstico possibilita o cancelamento
dos DTCs. – Verificar os itens apropriados nos dados mos-
trados pela ferramenta scan enquanto movi-
Auxílio ao diagnóstico menta o conector e o chicote de fios relacio-
nados ao sensor. A variação na tela indica a
Se há suspeita de falha intermitente, as causas podem
peça deficiente.
ser as seguintes.
•• Conexão imprópria do conector do chicote de Descrição do teste
fios. Os números abaixo indicam os números dos passos no
•• Posição do chicote defeituosa. quadro de diagnóstico.
•• Revestimento do chicote desgastado. 2. Se nenhum DTC é detectado, suspeita-se de uma
•• Desconexão de fios dentro do revestimento do falha intermitente. Identifique a causa consultando o
chicote de fios. “Auxílio ao Diagnóstico”.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Gire a chave de ignição para a posição OFF
por mais de 10 segundos.
2. Acione o motor. —
3. Verifique o DTC. Vá para “Auxílio ao
O DTC U2106 foi detectado? Vá para o passo 3. Diagnóstico”
3 1. Verifique o seguinte no circuito CAN-Low e no
circuito CAN-High entre o ECM e a unidade de
controle da máquina (ECU), usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”. —
•• Circuito aberto.
•• Resistência alta
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 4.
4 1. Verifique o seguinte no circuito CAN-Low e no
circuito CAN-High entre o ECM e a unidade de
controle da máquina (ECU), usando a caixa de
disjuntores ou o DMM.
Consulte “Procedimento de inspeção da caixa
de disjuntores”.
•• Curto circuito ao circuito de aterramento —
•• Curto circuito no circuito de suprimento de
energia ou no circuito de suprimento de
energia da ignição.
2. Se alguma falha for detectada, repare confor-
me a necessidade.
A falha foi detectada? Vá para o passo 11. Vá para o passo 5.
10D-550 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.
Vá para “Auxílio ao
O DTC U2106 foi detectado? Vá para o passo 6. Diagnóstico”
6 O DTC U2104 foi detectado ao mesmo tempo? — Vá para o passo 8. Vá para o passo 7.
7 Substitua a unidade de controle da máquina.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —
8 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. Vá para o passo 10.

10 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-551

Passo Ação Valor SIM NÃO

11 Verifique o DTC novamente.
1. Conecte todos os chicotes de fios.
2. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
3. Gire a chave de ignição para a posição OFF —
por mais de 10 segundos.
4. Teste o funcionamento com as “Preconditions
when DTC is set” (Pré-condições quando um
DTC é caracterizado).
5. Verifique o DTC.

O DTC U2106 foi detectado? Vá para o passo 2. Vá para o passo 12.

12 Verifique se algum DTC foi detectado.
— Vá para cada diag-
Foi detectado outro DTC? nóstico de DTC. Verifique o reparo

Procedimento para inspeção da caixa de disjuntores.

Execute a inspeção com o seguinte procedimento se
houver uma instrução para usar a caixa de disjuntores
neste passo. Após a inspeção, retorne ao passo do
diagnóstico.

MFW4ADSH004201

Nome
1. Caixa de disjuntores
2. DMM

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
4 Circuito aberto / Medição da •• Remova o conec- 18 – Terminal do 100Ω ou 10MΩ ou
Resistência alta resistência tor da unidade de conector da unida- menos. mais.
controle da má- de de controle da
quina (ECU). máquina (ECU).
•• Chave de ignição 37 – Terminal do
na posição OFF conector da unida-
de de controle da
máquina (ECU).
10D-552 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Item a ser Método de Condição Nº do Terminal Valor Valor

verificado inspeção de medição normal anormal
5 Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 18 - Aterramento 10MΩ ou 100Ω ou
ao aterramento resistência tor da unidade de 37 - Aterramento mais. menos.
controle da má-
quina (ECU).
•• Chave de ignição
na posição OFF
Curto circuito Medição da •• Remova o conec- 18 - Aterramento 0V 18V ou
no circuito de voltagem tor da unidade de 37 - Aterramento mais.
suprimento de controle da má-
energia quina (ECU).
•• Chave de ignição
na posição ON.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-553

Lista de sintomas de falhas

Sintoma Descrição:
Falha na partida do motor A rotação de partida é lenta.
A rotação de partida é normal, mas o motor não começa a funcionar
(Não há primeira combustão).
O motor começa a funcionar (Existe a primeira combustão), mas
não pode manter a rotação do motor estável, ou não explode.
Motor pára O motor tem partida, mas leva muito tempo antes de começar a
funcionar. Funciona eventualmente, ou começa a funcionar e pára
imediatamente.
Motor falha, marcha lenta irregular A rotação de marcha lenta é irregular, ou a rotação altera-se. Em
casos mais severos, o motor ou a máquina vibra. Em situações
sérias, o motor pára.
Saída do motor deficiente, atrasada. Saída do motor é mais baixa do que o esperado, e não se altera
com a alavanca do acelerador liberada, a resposta do motor é defi-
ciente.
O gás do escapamento contém excesso Uma grande quantidade de fumaça branca é emitida enquanto o
de fumaça branca motor está funcionando.
O gás do escapamento contém excesso Uma grande quantidade de fumaça preta é emitida enquanto o
de fumaça preta motor está funcionando.
Ruído Ruído anormal proveniente do motor.
Consumo de combustível excessivo O consumo de combustível é perceptivelmente maior que o indi-
cado no manual da máquina. A situação mostrada aqui é que o
problema não é encontrado no lado da máquina e o motor precisa
ser verificado.
Consumo de óleo excessivo O consumo de óleo é perceptivelmente maior que o indicado no ma-
nual da máquina. A situação mostrada aqui é que o problema não é
encontrado no lado da máquina e o motor precisa ser verificado.
10D-554 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Falha na partida do motor •• O sistema de combustível não apresenta vaza-

mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
Pré-inspeção dos ou amassados.
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do •• As peças do sistema de admissão quanto a falhas.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• As peças do sistema de escapamento quanto a
•• Verifique se há carga excessiva aplicada ao lado falhas.
da máquina.
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam Auxílio ao diagnóstico
adequadamente. •• Se o sensor da árvore de manivelas está com de-
•• Verifique o DTC. feito, acione a partida com mais de 60 rpm por 14
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa segundos ou mais, desde que não se considere
normal de operação. o motor funcionando em menos de 14 segundos.
•• Verifique a condição da máquina para identificar •• Falha no sistema de combustível (falta de com-
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- bustível, combustível congelado, ar misturado
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- nos tubos de combustível, falha no filtro [obstru-
dro de sintomas. ção no filtro principal, filtro de gaze] falha nos tu-
bos, qualidade de combustível, tanque de com-
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o bustível [material estranho, falha na sucção de
combustível correto estão sendo usados. combustível]).
Verificação visual •• Falha no sistema de admissão (obstrução no fil-
tro, falha no tubo de admissão, etc.).
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al-
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o •• Falha na bomba de suprimento (não há pressão
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- de alimentação de combustível).
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. •• Falha no tubo distribuidor (amortecimento do flu-
Esta inspeção inclui os seguintes itens: xo ou limitador de pressão está ativado, degra-
dação da vedação).
•• Não há sujeiras obstruindo o filtro de combustível.
•• Falha no injetor (não há injeção de combustível).
•• Não há contato deficiente nos conectores (Eles
precisam ser conectados com o som de um cli- •• Sistema deficiente devido a falha.
que). Especialmente para o sensor CKP e o sen- •• Falha no corpo do motor (motor preso, redução da
sor CMP. pressão de compressão, outras falhas mecânicas).
•• A voltagem do terminal da bateria não está baixa. •• Falha ACG.
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- •• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
dos apropriadamente. mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
•• O suprimento de energia para os acessórios co- •• Efeitos de equipamentos comerciais elétricos
merciais não está bifurcado do suprimento de (radio, lâmpadas, etc.).
energia do ECM. •• Falha no ECM (corpo, suprimento de energia,
•• O aterramento do ECM não está contaminado e aterramento, etc.).
instalado fixamente na posição adequada. •• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível, o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
ar e óleo não apresentam quebras ou torções, cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
e estão adequadamente conectados. Verifique soltos, causando curto circuitos a outros circui-
completamente quanto a quaisquer vazamentos tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
de óleo e entupimentos. namento para verificar a operação e controle de
cada peça. Repare se estiver com falha.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 O interruptor de parada de emergência está equi- Coloque o interrup-
pado? — tor na posição OFF
e vá para o passo 2. Vá para o passo 2.
2 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. do sistema OBD”.
3 Verifique se algum DTC foi detectado.
Verifique se os seguintes DTC foram detectados:
DTC: P0335, P0336, P0340, P0341, P0601,
—
P1261, P1262. Vá para ´ “método
de inspeção pelo
Foi detectado algum DTC? DTC” relacionado. Vá para o passo 4.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-555

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Verifique a rotação de partida.
Verifique se a rotação de partida está maior que a
rotação necessária para o ECM identificar a rota-
ção do motor. —

A rotação de partida está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
5 Verifique a rotação de partida.
Verifique se a rotação de partida está maior que a
rotação necessária para o motor começar a funcio-
nar (primeira combustão). 80 rpm

A rotação de partida está maior do que o valor es-

pecificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 6.
6 Verifique o sistema de partida. Vá para “Verifica-
— ção do sistema da
O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. partida”.
7 Verifique o sistema de combustível com o seguinte
procedimento:
1. Verifique os tubos de alta e baixa pressão
quanto a conexões soltas (vazamento de com-
bustível), amassamentos ou obstruções.
Verifique a obstrução com o seguinte procedi-
mento:
•• Filtro de combustível (Filtro de combustível
principal, pré-filtro de combustível, filtro de
gaze).
•• Tanque de combustível (peneira da bomba).
•• Tubo do sistema de combustível.
2. Verifique os tubos de combustível, filtro de
—
combustível e o interior do tanque de combus-
tível quanto a congelamento ou formação de
cera. (em baixas temperaturas)
Se for encontrado um objeto opaco congelado
na parte de filtragem do filtro principal podem
estar ocorrendo a formação de cera. Substitua
o combustível.
3. Verifique o tubo de alimentação dentro do tan-
que de combustível quanto a obstruções ou
materiais estranhos.
4. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. —

8 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
Quando a ferramenta scan não está disponível,
use o verificador do injetor. Consulte “Como usar —
o Verificador de Injetores”, nesta seção, para sa-
ber como usar o Verificador de Injetores.
4. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um por
um, e verifique a mudança no som do motor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
10D-556 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique o ACG.
Verifique se a luz de advertência de carga acende.
enquanto o motor está funcionando.

Nota: —
Consulte o manual da máquina para a adver-
tência de carga.

A advertência de carga funciona? Vá para o passo 17. Vá para o passo 11.

11 Substitua o ACG. Também, verifique o sistema de
advertência de carga, e repare ou substitua, se es-
tiver com defeito. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 Verifique a condição dos equipamentos elétricos
comerciais, como radio e luzes.
—
O motor começa a funcionar quando os equipa-
mentos elétricos comerciais estão desligados? Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
13 Corrija a condição de instalação dos equipamentos
elétricos, ou remova os equipamentos elétricos.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
14 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
Pressão de compressão.
Sistema de válvulas.
Injetor
Engrenagem de sincronismo.
Peças relacionadas a pistão / árvore de manivelas. —

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

15 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 16. Vá para o passo 17.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-557

Passo Ação Valor SIM NÃO

16 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como usar a ferramenta flush” nes-
ta seção, para verificar e reconfigurar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 16.

17 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 3.

10D-558 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Motor pára •• O sistema de combustível não apresenta vaza-

mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
Pré-inspeção dos ou amassados.
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do •• As peças do sistema de admissão quanto a falhas.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• As peças do sistema de escapamento quanto a
•• Verifique se há carga excessiva aplicada ao lado falhas.
da máquina.
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam Auxílio ao diagnóstico
adequadamente. •• Falha no sistema de combustível (falta de com-
•• Verifique o DTC. bustível, combustível congelado, ar misturado
•• Para detectar uma falha no sensor da árvore nos tubos de combustível, falha no filtro [obstru-
de manivelas, acione a partida com mais de 60 ção no filtro principal, filtro de gaze] falha nos tu-
rpm por 14 segundos ou mais, desde que não se bos, qualidade de combustível, tanque de com-
considere o motor funcionando em menos de 14 bustível [material estranho, falha na sucção de
segundos. combustível]).
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa •• Falha no sistema de admissão (obstrução no fil-
normal de operação. tro, falha no tubo de admissão, etc.).
•• Verifique a condição da máquina para identificar •• Falha na bomba de suprimento (não há pressão
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- de alimentação de combustível).
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- •• Falha no tubo distribuidor (amortecimento do flu-
dro de sintomas. xo ou limitador de pressão está ativado, degra-
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o dação da vedação).
combustível correto estão sendo usados. •• Falha no injetor (não há injeção de combustível).
•• Sistema deficiente devido a falha.
Verificação visual •• Falha no corpo do motor (motor preso, redução
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- da pressão de compressão, outras falhas mecâ-
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o nicas).
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- •• Falha ACG.
ções adicionais, e tempo pode ser economizado.
•• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
Esta inspeção inclui os seguintes itens: mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
•• Não há contato deficiente nos conectores (Eles •• Efeitos de equipamentos comerciais elétricos
precisam ser conectados com o som de um clique). (radio, lâmpadas, etc.).
Especialmente para o sensor CKP e o sensor G.
•• Falha no ECM (corpo, suprimento de energia,
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- aterramento, etc.).
dos apropriadamente.
•• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
•• O suprimento de energia para os acessórios co- o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
merciais não está bifurcado do suprimento de cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
energia do ECM. soltos, causando curto circuitos a outros circui-
•• O aterramento do ECM não está contaminado e tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
instalado fixamente na posição adequada. namento para verificar a operação e controle de
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível, cada peça. Repare se estiver com falha.
ar e óleo não apresentam quebras ou torções,
e estão adequadamente conectados. Verifique
completamente quanto a quaisquer vazamentos
de óleo e entupimentos.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique se há carga excessiva aplicada ao lado
da máquina.
Repare ou substitua a peça defeituosa.

Nota: —
Consulte o manual da máquina para a verifica-
ção e reparo.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-559

Passo Ação Valor SIM NÃO

3 Verifique o sistema elétrico.
1. Para detectar uma falha no sensor da árvore
de manivelas, acione a partida com mais de
60 rpm por 14 segundos ou mais e verifique
o DTC, desde que não se considere o motor
funcionando em menos de 14 segundos.
2. Conectores do ECM, bomba de combustível,
ACG e governador eletrônico quanto a contato
deficiente ou folga.

Nota: —
Contato deficiente no conector, especialmente
no sensor CKP e no sensor CMP, causam a pa-
rada do motor. Precisam ser conectados com
um som de clique.

3. Verifique o chicote quanto a circuitos abertos

ou em curto.
4. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. —

4 Verifique o ACG.
Verifique se a lâmpada de advertência de carga
acende enquanto o motor está funcionando.

Nota: —
Consulte o manual da máquina para a adver-
tência de carga.

A advertência de carga funciona? Vá para o passo 6. Vá para o passo 5.

5 Substitua o ACG. Também, verifique o sistema de
advertência de carga, e repare ou substitua, se es-
tiver com defeito. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. —

6 Verifique a condição dos equipamentos elétricos
comerciais, como radio e luzes.
—
O motor pára quando os equipamentos elétricos
comerciais estão desligados? Vá para o passo 7. Vá para o passo 8.
7 Corrija a condição de instalação dos equipamentos
elétricos, ou remova os equipamentos elétricos.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. —
10D-560 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

8 Verifique o sistema de combustível com o seguinte
procedimento:
1. Verifique os tubos de alta e baixa pressão
quanto a conexões soltas (vazamento de com-
bustível), amassamentos ou obstruções.
Verifique a obstrução com o seguinte procedi-
mento:
•• Filtro de combustível (Filtro de combustível
principal, pré-filtro de combustível, filtro de
gaze).
•• Tanque de combustível (peneira da bomba).
—
•• Tubo do sistema de combustível.
2. Verifique os tubos de combustível, filtro de
combustível e o interior do tanque de combus-
tível quanto a congelamento ou formação de
cera. (em baixas temperaturas)
3. Verifique o tubo de alimentação dentro do tan-
que de combustível quanto a obstruções ou
materiais estranhos.
4. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique o sistema de admissão. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. admissão”.
10 Verifique o sistema de escapamento. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. escapamento”.
11 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
•• Pressão de compressão.
•• Sistema de válvulas.
•• Injetor
—
•• Engrenagem de sincronismo.
•• Peças relacionadas a pistão / árvore de mani-
velas.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —

12 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 14.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-561

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

10D-562 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Motor falha, marcha lenta irregular •• O sistema de combustível não apresenta vaza-
mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
Pré-inspeção dos ou amassados.
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do •• As peças do sistema de admissão quanto a falhas.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• As peças do sistema de escapamento quanto a
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam falhas.
adequadamente.
•• Verifique o DTC. Auxílio ao diagnóstico
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa •• Falha no sistema de combustível (falta de com-
normal de operação. bustível, combustível congelado, ar misturado
•• Verifique a condição da máquina para identificar nos tubos de combustível, falha no filtro [obs-
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- trução no filtro principal, filtro de gaze], falha
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- nos tubos, qualidade de combustível, tanque de
dro de sintomas. combustível [material estranho, falha na sucção
de combustível]).
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o
combustível correto estão sendo usados. •• Falha no sistema de admissão (obstrução no fil-
tro, falha no tubo de admissão, etc.).
Verificação visual •• Falha na bomba de suprimento (incluindo a bom-
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- ba de suprimento) (não há pressão de alimenta-
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o ção de combustível).
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- •• Falha no sistema do circuito de entrada do in-
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. terruptor.
Esta inspeção inclui os seguintes itens: •• Falha no sistema do circuito de entrada do in-
•• Não há contato deficiente nos conectores (Eles terruptor (sensor de posição do acelerador (AP),
precisam ser conectados com o som de um clique). chicote, sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento do motor (ECT), etc.).
•• A voltagem do terminal da bateria não está baixa.
•• Falha no sistema do sensor AP (sensor, chicote,
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- etc.).
dos apropriadamente.
•• Falha no corpo do motor (motor preso, redução da
•• O suprimento de energia para os acessórios co- pressão de compressão, outras falhas mecânicas).
merciais não está bifurcado do suprimento de
energia do ECM. •• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
•• O aterramento do ECM não está contaminado e
instalado fixamente na posição adequada. •• Efeitos de equipamentos comerciais elétricos
(radio, lâmpadas, etc.).
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível,
ar e óleo não apresentam quebras ou torções, •• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
e estão adequadamente conectados. Verifique o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
completamente quanto a quaisquer vazamentos cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
de óleo e entupimentos. soltos, causando curto circuitos a outros circui-
tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
namento para verificar a operação e controle de
cada peça. Repare se estiver com falha.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique se há carga excessiva aplicada ao lado
da máquina.
Repare ou substitua a peça defeituosa.

Nota: —
Consulte o manual da máquina para a verifica-
ção e reparo.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 3. —

3 Verifique o combustível.
1. Abastecer de um recipiente diferente do tan-
que de combustível.
2. Acionar o motor, operar a máquina e verificar
—
os sintomas de falhas.
3. Substituir o combustível no tanque de com-
bustível e nos tubos.
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 24. Vá para o passo 4.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-563

Passo Ação Valor SIM NÃO

4 Fazer a sangria do ar e verificar os sintomas de
falhas novamente.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 24. Vá para o passo 5.

5 Verifique o sistema de admissão. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. admissão”.
6 Verifique o sistema de combustível. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. combustível”.
7 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
Quando a ferramenta scan não está dispo-
nível, use o verificador do injetor. Consulte
“Como usar o Verificador de Injetores”, nesta —
seção, para saber como usar o Verificador de
Injetores.
4. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 8.
8 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —

9 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 22. Vá para o passo 10.
10 Verifique a condição dos equipamentos elétricos
comerciais, como radio e luzes.
—
Os sintomas do motor alteram-se quando os equi-
pamentos elétricos comerciais estão desligados? Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 Corrija a condição de instalação dos equipamentos
elétricos, ou remova os equipamentos elétricos.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 12. —
10D-564 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

12 Verifique a condição de instalação do sensor de
posição da árvore de manivelas (CKP) e do sen-
sor de posição da árvore de comando de válvulas
(CMP).
—
Verifique o sensor CKP e o sensor CMP quanto a
instalação inadequada, como folgas.

Estão instalados apropriadamente? Vá para o passo 14. Vá para o passo 13.

13 Corrija as condições de instalação do sensor CKP
e do sensor CMP.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
14 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 15. Vá para o passo 16.
15 Verifique as condições do sinal do sensor CKP e
do sensor CMP, usando a ferramenta scan.
1. Conecte a ferramenta scan.
2. Acione a partida do motor. —
3. Corrija a lista de dados na ferramenta scan.

A rotação foi mostrada? Vá para o passo 18. Vá para o passo 16.

16 Verifique a condição de detecção do sinal do sen-
sor CKP.
1. Acione o motor.
2. Remova o chicote do sensor CMP.
(O DTC é detectado quando este procedimen- —
to é executado. Certifique-se de apagar o DTC
após reparar a máquina).

A condição de marcha lenta está normal? Vá para o passo 23. Vá para o passo 17.
17 Verifique a condição de detecção do sinal do sen-
sor CMP.
1. Acione o motor.
2. Remova o chicote do sensor CKP.
(O DTC é detectado quando este procedimen- —
to é executado. Certifique-se de apagar o DTC
após reparar a máquina).

A condição de marcha lenta está normal? Vá para o passo 23. Vá para o passo 18.
18 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 24. Vá para o passo 19.
19 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 20. Vá para o passo 21.
20 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 24. Vá para o passo 21.

 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-565

Passo Ação Valor SIM NÃO

21 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 24. Vá para o passo 22.

22 Restaure o ECM a sua condição original de antes
da substituição.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. —
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 23. —

23 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
•• Pressão de compressão.
•• Sistema de válvulas.
•• Volante
•• Engrenagem da árvore de comando de válvulas. —
•• Engrenagem de sincronismo.
•• Peças relacionadas a pistão / árvore de mani-
velas.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 24. Vá para o passo 2.

24 Repare a máquina, e verifique o reparo.
—
O procedimento foi completado? Verifique o reparo —
10D-566 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Saída do motor deficiente trução no filtro principal, filtro de gaze], falha

nos tubos, qualidade de combustível, tanque de
Pré-inspeção combustível [material estranho, falha na sucção
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do de combustível]).
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• Falha no sistema de admissão (obstrução no fil-
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam tro, falha no tubo de admissão, etc.).
adequadamente. •• Falha no sistema de escapamento (escapamen-
•• Verifique o DTC. to preso, falha no tubo de escapamento, etc.).
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa •• Falha no sistema do circuito de entrada do sen-
normal de operação. sor, (posição do acelerador (AP), chicote, etc.).
•• Verifique a condição da máquina para identificar •• Falha no sistema do circuito de entrada do in-
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- terruptor.
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- •• Falha no corpo do motor (pressão de compres-
dro de sintomas. são, folga da válvula, turboalimentador, bomba
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o de suprimento, injetor, tubo distribuidor e outras
combustível correto estão sendo usados. falhas mecânicas, etc.).
Vários tipos de causas podem ser responsáveis pela •• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
deficiência de saída, portanto, investigue completamen- mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
te a relação entre o corpo do motor e a máquina. •• Efeitos de equipamentos comerciais elétricos
•• Verifique quais as operações que disparam a de- (radio, lâmpadas, etc.).
ficiência da saída. •• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
Se houverem hesitações ou atrasos incluídos nos sin- o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
tomas da deficiência de saída, a falha está relacionada cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
aos controles laterais da máquina. Entre em contato soltos, causando curto circuitos a outros circui-
com o fabricante da máquina. tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
namento para verificar a operação e controle de
Se o Tech2 estiver disponível, verifique se o amplifica-
cada peça. Repare se estiver com falha.
dor de Q capacita a saída do motor no ponto padroniza-
do, como um método simplificado. •• Saída reduzida devido a fluxo de combustível re-
gulado durante o controle de superaquecimento,
Verificação visual durante o superaquecimento.
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- No superaquecimento, o ECM começa a limitar o fluxo
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o de combustível quando a temperatura do líquido de ar-
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- refecimento do motor excede a 108ºC, para proteção
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. do motor. Ele limita o fluxo de combustível embora a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor con-
Esta inspeção inclui os seguintes itens: tinue a subir. O fluxo de combustível está limitado a um
•• Não há sujeiras obstruindo no elemento do filtro certo nível em torno de 120ºC*. (* a configuração varia,
de ar. dependendo do fabricante da máquina).
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- O sistema aciona um alarme a partir de 105ºC para
dos apropriadamente. algumas máquinas. Além do alarme, pela redução da
•• O suprimento de energia para os acessórios co- carga para a máquina, ele é capaz de evitar, com estas
merciais não está bifurcado do suprimento de condições, que o fluxo de combustível seja limitado.
energia do ECM.
•• O aterramento do ECM não está contaminado e
instalado fixamente na posição adequada.
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível,
ar e óleo não apresentam quebras ou torções, e
estão adequadamente conectados. 100%
•• Verifique completamente quanto a quaisquer va-
zamentos de óleo e entupimentos.
Fluxo de combustível

•• O sistema de combustível não apresenta vaza-

mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
dos ou amassados.
•• Aumento na resistência devido a sujeira ou obs-
trução nas peças do sistema de admissão (espe-
cialmente no elemento do filtro de ar) e tubos de
admissão amassados.
Temperatura do líquido de
•• As peças do sistema de escapamento quanto a arrefecimento do motor
falhas.
TSWG0169

Auxílio ao diagnóstico
•• Falha no sistema de combustível (falta de com-
bustível, combustível congelado, ar misturado
nos tubos de combustível, falha no filtro [obs-
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-567

Sobre a correção de alta altitude

O ECM calcula a altitude atual baseado no sinal do sen-
sor da pressão barométrica.
Ele regula o período de abertura / fechamento do PCV

Limite de fluxo de combustível (mm3/st)

ou condução elétrica do injetor, de acordo com a altitu-
de, etc. neste momento, para corrigir o fluxo de com-
bustível otimizado.

Pressão barométrica (kPa)

Montanhas

TSWG0173

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 1. Certifique-se de que a temperatura do líqui-
do de arrefecimento do motor não excede a
108ºC.
2. Examine a repare a causa do superaqueci-
mento.
—
3. Reduza a temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor para certificar-se de que a
redução da saída foi corrigida.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 22. Vá para o passo 3.

3 Verifique o ambiente de dirigibilidade.
O fluxo de combustível pode ser limitado pela cor- Entre em contato
reção quando estiver dirigindo em altas altitudes. — com o fabricante da
máquina para as
Você dirige em altas altitudes? contramedidas. Vá para o passo 4.
4 Verifique se há carga excessiva aplicada ao lado
da máquina.
Repare ou substitua a peça defeituosa.

Nota: —
Consulte o manual da máquina para a verifica-
ção e reparo.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —

5 Verifique o combustível.
1. Substituir o combustível no tanque de com-
bustível e nos tubos.
2. Acionar o motor, operar a máquina e verificar —
os sintomas de falhas.

O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 22. Vá para o passo 6.

6 Fazer a sangria do ar e verificar os sintomas de
falhas novamente.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 22. Vá para o passo 7.

10D-568 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

7 Verifique o sistema de combustível. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. combustível”.
8 Verifique o sistema de admissão. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. admissão”.
9 Verifique o sistema de escapamento. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. escapamento”.
10 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 22. Vá para o passo 11.
11 Verifique a condição dos equipamentos elétricos
comerciais, como radio e luzes.
—
Os sintomas do motor alteram-se quando os equi-
pamentos elétricos comerciais estão desligados? Vá para o passo 12. Vá para o passo 13.
12 Corrija a condição de instalação dos equipamentos
elétricos, ou remova os equipamentos elétricos.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —
13 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 22. Vá para o passo 14.
14 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
Quando a ferramenta scan não está dispo-
nível, use o verificador do injetor. Consulte
“Como usar o Verificador de Injetores”, nesta —
seção, para saber como usar o Verificador de
Injetores.
4. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 15. Vá para o passo 16.
15 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

16 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 17. Vá para o passo 18.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-569

Passo Ação Valor SIM NÃO

17 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 20. Vá para o passo 18.

18 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 20. Vá para o passo 19.

19 Restaure o ECM a sua condição original de antes
da substituição.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM. —
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 20. —

20 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
•• Pressão de compressão.
•• Sistema de válvulas.
•• Injetor
—
•• Engrenagem de sincronismo.
•• Peças relacionadas a pistão / árvore de ma-
nivelas.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 21. —

21 Verifique se o equipamento lateral da máquina (Fa-
lha da bomba de pressão de óleo, etc.) e repare se
estiver com defeito. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 22. —

22 Repare a máquina, e verifique o reparo.
—
O procedimento foi completado? Verifique o reparo —
10D-570 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

O gás do escapamento contém excesso de •• O suprimento de energia para os acessórios co-

fumaça branca merciais não está bifurcado do suprimento de
energia do ECM.
Pré-inspeção •• O aterramento do ECM não está contaminado e
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do instalado fixamente na posição adequada.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• Tubos e mangueiras relevantes a combustível,
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam ar e óleo não apresentam quebras ou torções,
adequadamente. e estão adequadamente conectados. Verifique
•• Verifique o DTC. completamente quanto a quaisquer vazamentos
de óleo e entupimentos.
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa
normal de operação. •• O sistema de combustível não apresenta vaza-
mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
•• Verifique a condição da máquina para identificar
dos ou amassados.
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa-
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- •• As peças do sistema de admissão quanto a falhas.
dro de sintomas. •• As peças do sistema de escapamento quanto a
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o falhas.
combustível correto estão sendo usados.
Auxílio ao diagnóstico
Verificação visual •• Qualidade do combustível (uso de combustível
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- diferente do especificado).
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o •• Longo tempo em marcha lenta.
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- •• Falha no sensor de temperatura do líquido de ar-
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. refecimento do motor (ECT), sensor de tempera-
Esta inspeção inclui os seguintes itens: tura do combustível (FT), sensor de temperatura
•• Não há contato deficiente no conector do inje- do ar de admissão (IAT), sensor de pressão do
tor (Ele precisa ser conectado com o som de um amplificador, ou sensor de pressão barométrica.
clique). •• Falha no corpo do motor (redução da pressão de
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- compressão, relacionada ao pistão, turboalimen-
dos apropriadamente. tador, elevação / declínio do óleo, etc).
•• Falha no ECM (corpo, suprimento de energia,
aterramento, etc.).

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD.
— Vá para “Verificação
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o combustível.
1. Substitua o tanque de combustível e o com-
bustível nos tubos, ou forneça o óleo espe-
cificado adequado para o ambiente atual, do
recipiente de combustível. —
2. Acionar o motor, operar a máquina e verificar
os sintomas de falhas.

O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 17. Vá para o passo 3.

3 Verifique o sistema de combustível. Vá para “Verifica-
— ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 4. combustível”.
4 Verifique se há óleo misturado ao ar de entrada.
1. A emissão de explosões está excessiva?
•• Óleo excessivo de motor.
•• Tubo de retorno de óleo obstruído ou de-
formado.
•• Mangueira de respiro obstruída ou amassada. —
2. Desgaste do anel de vedação do turboalimen-
tador.
3. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —

5 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 6. Vá para o passo 8.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-571

Passo Ação Valor SIM NÃO

6 Verifique o injetor.
1. Apague o DTC.
Consulte o item ”Como cancelar códigos de
Diagnósticos de Falhas (DTC)” nos “Procedi-
mentos de Diagnósticos de Falhas” nesta se-
ção, para saber como apagar DTCs.
2. Acione o motor.
3. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
—
4. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
5. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 7.
7 Execute o teste de parada de pré-injeção.
Selecione “Stop pre-injection” no menu da ferra-
menta scan para executar este teste.
—
Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou
quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
8 Verifique o injetor usando o verificador de injetores.
Consulte “Como usar o Verificador de Injetores”,
nesta seção, para saber como usar o Verificador
de Injetores. —

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 9. Vá para o passo 10.
9 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 Verifique o acoplamento da bomba de suprimento
quanto a danos.
Se alguma falha for detectada, repare conforme a
—
necessidade.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 11. —

11 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 17. Vá para o passo 12.
12 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 13. Vá para o passo 14.
10D-572 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

13 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 14.

14 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. Vá para o passo 15.

15 Restaure o ECM a sua condição original de antes
da substituição.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 16. —
16 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
•• Pressão de compressão.
•• Sistema de válvulas.
•• Injetor
—
•• Engrenagem de sincronismo.
•• Peças relacionadas ao pistão / árvore de mani-
velas.

Is the procedure completed? Go to Step 17. —

17 Repare a máquina, e verifique o reparo.
—
O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 2.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-573

O gás do escapamento contém excesso de •• O aterramento do ECM não está contaminado e

fumaça preta instalado fixamente na posição adequada.
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível,
Pré-inspeção ar e óleo não apresentam quebras ou torções, e
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do estão adequadamente conectados.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• Verifique completamente quanto a quaisquer va-
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam zamentos de óleo e entupimentos.
adequadamente. •• O sistema de combustível não apresenta vaza-
•• Verifique o DTC. mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
dos ou amassados.
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa
normal de operação. •• As peças do sistema de admissão quanto a fa-
lhas.
•• Verifique a condição da máquina para identificar
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- •• As peças do sistema de escapamento quanto a
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- falhas.
dro de sintomas.
Auxílio ao diagnóstico
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o
combustível correto estão sendo usados. •• Qualidade do combustível (uso de combustível
diferente do especificado).
Verificação visual •• Falha no sistema de admissão (obstrução no fil-
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- tro, falha no tubo de admissão, etc.).
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o •• Falha no sistema de controle da EGR.
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- •• Falha no sistema de escapamento (falha no tubo
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. de escapamento, etc.).
Esta inspeção inclui os seguintes itens: •• Falha no sensor de temperatura do líquido de
•• Não há sujeiras obstruindo no elemento do filtro arrefecimento do motor (ECT)
de ar. •• Falha no sensor de pressão do amplificador
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- (sensor, tubo, etc.).
dos apropriadamente. •• Falha no corpo do motor (redução da pressão de
•• O suprimento de energia para os acessórios co- compressão, relacionada ao pistão, turboalimen-
merciais não está bifurcado do suprimento de tador, elevação do óleo).
energia do ECM.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Execute a verificação do sistema OBD. Vá para “Verificação
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 2. do sistema OBD”.
2 Verifique o sistema de admissão. Vá para “Verifica-
O procedimento foi completado? — ção do sistema de
Vá para o passo 3. admissão”.
3 Verifique o sistema de controle EGR. Vá para “Verifica-
O procedimento foi completado? — ção do sistema de
Vá para o passo 4. controle EGR”.
4 Verifique a válvula carretel da EGR.
Se alguma falha for detectada, repare conforme a
—
necessidade.
O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. —
5 Verifique o sistema de combustível. Vá para “Verifica-
O procedimento foi completado? — ção do sistema de
Vá para o passo 6. combustível”.
6 Verifique o sistema de escapamento. Vá para “Verifica-
O procedimento foi completado? — ção do sistema de
Vá para o passo 7. escapamento”.
7 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 15. Vá para o passo 8.
8 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
—
Sistema de válvulas (Folga das válvulas).
O procedimento foi completado? Vá para o passo 9. —
10D-574 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

9 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 15. Vá para o passo 10.
10 O EMPS está disponível? — Vá para o passo 11. Vá para o passo 12.
11 1. Verifique a versão do software do ECM.
2. Reinstale o software se for necessária uma
versão mais recente.
Consulte “Como utilizar a ferramenta de fluxo”
nesta seção, para verificar e reinstalar o ECM.

Nota:
—
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. Vá para o passo 12.

12 Substitua o ECM.

Nota:
A posição de aprendizagem da válvula EGR é
necessária após a substituição do ECM.
—
Consulte “Sistema de Controle do Motor, Mó-
dulo de Controle do Motor (ECM), Instalação do
ECM” nesta seção, para o aprendizado da EGR.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique os sintomas do motor novamente.
—
O sintoma no motor foi corrigido? Vá para o passo 15. Vá para o passo 14.
14 Verifique as peças mecânicas do motor, e repare
se estiverem com defeito.
•• Pressão de compressão.
•• Sistema de válvulas.
•• Injetor
—
•• Engrenagem de sincronismo.
•• Peças relacionadas a pistão / árvore de ma-
nivelas.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —

15 Repare a máquina, e verifique o reparo.
—
O procedimento foi completado? Verifique o reparo —
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-575

Verificação da válvula EGR

TSWG0150

Empurre a válvula EGR com o dedo para certificar-se

de que abre / fecha suavemente. Também, assegure-
se de que a válvula fecha-se completamente quando o
dedo é retirado.
10D-576 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Ruído •• O sistema de combustível não apresenta vaza-

mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
Pré-inspeção dos ou amassados.
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do •• As peças do sistema de admissão quanto a fa-
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. lhas.
•• Verifique quanto a ruído consultando o manual •• As peças do sistema de escapamento quanto a
da máquina. falhas.
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam
adequadamente. Auxílio ao diagnóstico
•• Verifique o DTC. •• Falha no sistema de combustível (falta de com-
•• Os dados da ferramenta scan mostram a faixa bustível, combustível congelado, ar misturado
normal de operação. nos tubos de combustível, falha no filtro [obs-
trução no filtro principal, filtro de gaze], falha
•• Verifique a condição da máquina para identificar nos tubos, qualidade de combustível, tanque de
o sintoma aplicável do índice. Execute o procedi- combustível [material estranho, falha na sucção
mento descrito no quadro de sintomas. de combustível]).
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o •• Falha no sistema de admissão (Falha da válvula
combustível correto estão sendo usados. EGR).
Verificação visual •• Falha no injetor (não há injeção de combustível).
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- •• Falha no corpo do motor (motor preso, redução
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o da pressão de compressão, outras falhas mecâ-
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- nicas).
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. Esta •• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
inspeção inclui os seguintes itens: mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
•• Os fios estão conectados, apertados ou corta- •• Falha no ECM (corpo, suprimento de energia,
dos apropriadamente. aterramento, etc.).
•• O aterramento do ECM não está contaminado e •• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
instalado fixamente na posição adequada. o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
•• Tubos e mangueiras relevantes a combustível, cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
ar e óleo não apresentam quebras ou torções, soltos, causando curto circuitos a outros circui-
e estão adequadamente conectados. Verifique tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
completamente quanto a quaisquer vazamentos namento para verificar a operação e controle de
de óleo e entupimentos. cada peça. Repare se estiver com falha.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Identifique a fonte do ruído e confirme o ruído. Repare ou substitua
— as peças defeituo-
O ruído é um ruído metálico? sas. Vá para o passo 2.
2 A ferramenta scan está disponível? — Vá para o passo 3. Vá para o passo 8.
3 Execute o teste de parada de pré-injeção.
Selecione “Stop pre-injection” no menu da ferra-
menta scan para executar este teste.
—
Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou
quando foi parado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 4.
4 Execute a “Parada de Injeção para Cada Injetor”.
1. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
2. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
3. Pressione a tecla de software “OFF” para pa-
—
rar a injeção de combustível no cilindro, um
por um, e verifique a mudança no som do mo-
tor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-577

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Substitua o injetor no cilindro no qual o som do mo-
tor não se altera quando é parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

6 Verifique a válvula EGR.
Falha na válvula carretel.
Falha no corpo da válvula EGR.
—
Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 7.

7 Consulte a “Seção Motor” no manual de serviço
para verificar a falha no motor.
Repare ou substitua a peça defeituosa. —

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

8 Verifique o injetor usando o verificador de injetores.
Consulte “Como usar o Verificador de Injetores”,
nesta seção, para saber como usar o Verificador
de Injetores. —

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 5. Vá para o passo 6.
10D-578 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Consumo de combustível excessivo •• Os fios estão conectados, apertados ou corta-

dos apropriadamente.
Pré-inspeção •• O aterramento do ECM não está contaminado e
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do instalado fixamente na posição adequada.
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. •• Tubos e mangueiras relevantes a combustível,
•• O consumo de combustível varia dependendo ar e óleo não apresentam quebras ou torções,
do manuseio de cada máquina. Verifique as me- e estão adequadamente conectados. Verifique
didas de consumo de combustível (A) do fabri- completamente quanto a quaisquer vazamentos
cante da máquina. de óleo e entupimentos.
•• Meça o consumo de combustível (2/horas). •• O sistema de combustível não apresenta vaza-
•• Verifique o consumo real de combustível (B). mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
Consumo real de combustível (2/horas). dos ou amassados.
•• Se B for maior que A, verifique as configurações •• As peças do sistema de admissão quanto a fa-
da máquina consultando o manual da máquina. lhas.
•• Verifique se há carga excessiva aplicada à má- •• As peças do sistema de escapamento quanto a
quina. falhas.
•• Consulte a lista dos itens de manutenção e ins-
peção do manual de operação quanto à inspe- Auxílio ao diagnóstico
ção apropriada, dependendo do tempo de ope- •• Falha no sistema de combustível (falta de com-
ração. bustível, combustível congelado, ar misturado
•• Se o tempo de operação excede a 3000 horas, nos tubos de combustível, falha no filtro [obs-
inspecione-a consultando o manual da máquina. trução no filtro principal, filtro de gaze], falha
nos tubos, qualidade de combustível, tanque de
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam combustível [material estranho, falha na sucção
adequadamente. de combustível]).
•• Verifique o DTC. •• Falha no sistema de admissão (Falha da válvula
•• Verifique a condição da máquina para identificar EGR).
o sintoma aplicável da “Lista de sintomas de fa- •• Falha no injetor (injeção excessiva de combus-
lhas”. Execute o procedimento descrito no qua- tível, etc.).
dro de sintomas.
•• Falha no corpo do motor (motor preso, redução
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o da pressão de compressão, outras falhas mecâ-
combustível correto estão sendo usados. nicas).
•• Verifique se a manutenção periódica foi executa- •• Lado da máquina relacionado a falha de equipa-
da para a substituição do óleo do motor, filtro de mento (bomba de pressão de óleo, etc.).
ar, filtro de combustível, etc.
•• Falha no ECM (corpo, suprimento de energia,
Verificação visual aterramento, etc.).
Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al- •• Verifique o conector quanto a contato deficiente,
guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o o chicote quanto a falhas como desgaste ou tor-
problema pode ser corrigido sem a execução de inspe- cedura, e os fios dentro do chicote quanto a fios
ções adicionais, e tempo pode ser economizado. Esta soltos, causando curto circuitos a outros circui-
inspeção inclui os seguintes itens: tos. Também, execute o diagnóstico de funcio-
namento para verificar a operação e controle de
cada peça. Repare se estiver com falha.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 1. Compare as medições de consumo de com-
bustível com o consumo real de combustível.
A: Meça o consumo de combustível (2/horas).
B: Consumo real de combustível (2/horas).
2. SE B for maior que A, verifique as configura-
ções da máquina ou se carga excessiva está —
aplicada à máquina, consultando o manual da
máquina.
3. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 2.

2 Verifique se há vazamento de combustível.
Repare ou substitua a peça defeituosa.
—
O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 3.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-579

Passo Ação Valor SIM NÃO

3 Verifique se a manutenção periódica foi executada
para a substituição do óleo do motor, filtro de ar,
filtro de combustível, etc. — Execute a manuten-
ção para a máqui-
O procedimento foi completado? na. Vá para o passo 4.
4 Verifique o sistema de admissão e o intercooler
quanto ao acúmulo de água. Vá para “Verifica-
—
ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 5. admissão”.
5 Verifique o sistema de escapamento quanto a
amassamentos, dobras ou obstruções. Vá para “Verifica-
—
ção do sistema de
O procedimento foi completado? Vá para o passo 6. escapamento”.
6 Verifique a redução de saída.
— Vá para “Redução
O procedimento foi completado? Vá para o passo 7. de saída, atraso”.
7 1. Verifique o acoplamento da bomba de supri-
mento quanto a danos.
2. Verifique o acoplamento da bomba de supri-
mento quanto a desgaste da marca de alinha- —
mento. Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 8. —

8 Verifique se a viscosidade do óleo mencionada no
manual de operação está sendo utilizada. Substitua com o
—
óleo apropriado, e
O óleo apropriado está sendo utilizado? Vá para o passo 9. vá para o passo 1.
9 Verifique o ventilador de arrefecimento quanto a
falhas.
Repare ou substitua a peça defeituosa. —

O procedimento foi completado? Vá para o passo 10. —

10 A ferramenta scan (comunicação KW) está dispo-
—
nível? Vá para o passo 11. Vá para o passo 16.
11 Execute a “Parada de Injeção para Cada Injetor”.
1. Selecione o “Actuator test” do menu da ferra-
menta scan.
2. Selecione “Injection stop at each injector” no
“Common rail system”.
3. Pressione a tecla de software “OFF” para pa- —
rar a injeção de combustível no cilindro, um por
um, e verifique a mudança no som do motor.

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 13.
12 Substitua o injetor no cilindro em que o som não se
alterou quando foi parado.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

O procedimento foi completado? Vá para o passo 13. —

13 Verifique a pressão de compressão do motor.
Repare ou substitua a peça defeituosa.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 14. —
10D-580 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

14 Verifique a folga das válvulas.
Repare ou substitua a peça defeituosa.
—
O procedimento foi completado? Vá para o passo 15. —
15 O motor foi operado por mais de 3000 horas?
Se mais de 3000 horas, verifique ou repare a fric-
ção do motor, consultando a “Seção Motor” no ma-
—
nual de serviços.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

16 Verifique o injetor usando o verificador de injetores.
Consulte “Como usar o Verificador de Injetores”,
nesta seção, para saber como usar o Verificador
de Injetores. —

Há qualquer cilindro no qual o som não se alterou

quando foi parado? Vá para o passo 12. Vá para o passo 13.

Localização de inspeção no sistema de admissão / escapamento do motor

3 1

6 7 8 9 10

TSWG0163

Nome
1. Tubo de escapamento 6. Resfriador secundário EGR
2. Para o intercooler 7. Do intercooler
3. Do filtro de ar 8. Válvula EGR
4. Duto EGR 9. Duto EGR
5. Resfriador primário EGR 10. Duto EGR

Verifique o sistema de admissão / escapamento acima quanto a falhas como obstruções, amassamentos ou que-
bras.
Além da localização da inspeção do corpo do motor, verifique o filtro de ar, o intercooler e o abafador.
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-581

Consumo de óleo excessivo Verificação visual

Uma verificação visual cuidadosa é necessária para al-
Pré-inspeção guns procedimentos de sintomas. Por esta inspeção, o
Antes de usar este parágrafo, execute a “verificação do problema pode ser corrigido sem a execução de inspe-
sistema OBD” e verifique todos os itens seguintes. ções adicionais, e tempo pode ser economizado. Esta
•• O consumo de óleo varia dependendo do manu- inspeção inclui os seguintes itens:
seio de cada máquina. Verifique as medidas de •• Se uma fumaça branco-azulada é emitida conti-
consumo de óleo (A) do fabricante da máquina. nuamente enquanto o motor está funcionando.
Medição do consumo de óleo / hora Meça o con- •• Se gás de explosão está sendo emitido.
sumo de óleo para motor apenas. 42/100 horas
•• Se há óleo misturado ao líquido de arrefecimento.
•• Verifique o consumo real de óleo (B). Consumo /
hora real de óleo •• Tubos e mangueiras relevantes a óleo não apre-
sentam quebras ou torções, e estão adequa-
•• Consulte a lista dos itens de manutenção e ins- damente conectados. Verifique completamente
peção do manual de operação quanto à inspe- quanto a quaisquer vazamentos de óleo e en-
ção apropriada, dependendo do tempo de ope- tupimentos.
ração.
•• O sistema de lubrificação não apresenta vaza-
•• Se o tempo de operação excede a 3000 horas, mentos de óleo, e os tubos não estão danifica-
inspecione-a consultando o manual da máquina. dos ou amassados.
•• O ECM e a lâmpada de diagnóstico funcionam •• As peças do sistema de admissão quanto a fa-
adequadamente. lhas (Verificação do turboalimentador).
•• Verifique o DTC.
•• Verifique a condição da máquina para identificar Auxílio ao diagnóstico
o sintoma aplicável do índice. Execute o procedi- •• Falha do sistema de admissão (elevação / declí-
mento descrito no quadro de sintomas. nio de óleo, gás de explosão excessivo).
•• Verifique com o cliente se o óleo de motor e o •• Falha do corpo do motor (combustão de óleo,
combustível correto estão sendo usados. gás de explosão excessivo).
Também, execute o diagnóstico de funcionamento para
verificar a operação e controle de cada peça. Repare se
estiver com falha.

Passo Ação Valor SIM NÃO

1 Verifique o seguinte, quanto a ocorrência de falhas:
•• Rotação do motor
•• Padrão operacional (contínuo / intermitente)
•• Carga de operação (modo em uso)
•• Consumo / hora de óleo
•• Se mais de 100 horas passadas desde a
operação inicial.
Compare com o valor especificado de consumo de
—
óleo, consultando o manual da máquina.

Nota:
Use o modo de operação mencionado no ma-
nual da máquina para fazer a comparação.

O consumo de óleo está dentro do valor especifi- Explique isto ao

cado? cliente. Vá para o passo 2.
2 Verifique se há vazamento de óleo. Repare ou
substitua a peça defeituosa. —
O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 3.
3 Verifique se fumaça branco-azulada é emitida en-
quanto o motor está funcionando.
Se for emitida somente na partida, vá para “Gás de
—
escapamento contém excesso de fumaça branca”.

Há emissão de fumaça branca? Vá para o passo 4. Vá para o passo 6.

4 Verifique a quantidade de gás de explosão.
—
Está maior do que o valor especificado? Vá para o passo 7. Vá para o passo 5.
10D-582 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Passo Ação Valor SIM NÃO

5 Verifique se há vazamento de óleo pelo turboali-
mentador.
Repare ou substitua a peça defeituosa. —

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 6.

6 Verifique se há óleo misturado ao líquido de arre-
fecimento.
—
Há óleo misturado ao líquido de arrefecimento? Vá para o passo 10. Vá para o passo 11.
7 Verifique a pressão de compressão do motor.
Repare ou substitua a peça defeituosa.
—
A falha foi detectada? Vá para o passo 8. Vá para o passo 9.
8 Verifique o motor quanto a desgaste em torno do
pistão ou desgaste na camisa do cilindro.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
—
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 9.

9 Verifique se há declínio de óleo pela haste da vál-
vula ou vedador de óleo.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
—
“Seção - Motor” no Manual de Serviços.

Repare ou substitua a peça defeituosa.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo Vá para o passo 10.

10 Revise a bomba d’água.

Nota:
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
—
“Seção Motor”
no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

11 Verifique se há vazamento de óleo pelas partes in-
ternas / externas do motor.
Repare ou substitua a peça defeituosa.

Nota:
—
Para os procedimentos de trabalho, consulte a
“Seção Motor”
no manual de serviço.

O procedimento foi completado? Verifique o reparo —

Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-583

Ferramentas especiais
Ilustração Nº da Ferramenta Ilustração Nº da Ferramenta

5-8840-2691-0
Verificador de Injetores
Multímetro Digital

IJC

Tech2 Ferramenta scan

5-8840-0632-0
Removedor de Terminais

5-8840-0388-0
Removedor de Terminais
do Barômetro

5-8840-0385-0
Caixa de disjuntores

5884003850

Sistema de Programação
do Módulo do Motor

EMPS
10D-584 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Diferenças entre cada máquina do fabricante

JCB
Lista de DTCs
Indicação JCB ISUZU Indicação
JCB ISUZU
Descrição do DTC de falha Descrição do DTC de falha
Código P Código P Código P Código P no monitor
no monitor
Falha no circuito do Falha na conversão de
P1630 P1630 
sensor de posição da sinal analógico-digital
P0340 P0340 
árvore de comando de Falha no amplificador
válvulas P0234 P0234 —
alto
Falha no sensor de Falha no circuito de po-
P0341 P0341 posição da árvore de — P0487 P0487 sição BLDC da válvula
comando de válvulas

EGR
Falha no circuito do sen- Falha na válvula EGR
P0488 P0488 
P0335 P0335 sor de posição da árvore 
de manivelas Falha interna no ECM
P0606 P0606 
(Falha na CPU)
Falha no sensor de
P0336 P0336 posição da árvore de — P1631 P1631 Falha no circuito 5V #1 —
manivelas
P1632 P1632 Falha no circuito 5V #2 
Bomba Injetora – Falha
de correlação posicional P1633 P1633 Falha no circuito 5V #3 
P1345 P1345 
da árvore de comando P1634 P1634 Falha no circuito 5V #4 
de válvulas
P1635 P1635 Falha no circuito 5V #5 
Entrada alta no circuito
P0113 P0113 do sensor de temperatu-  P1636 P1636 Falha no circuito 12V —
ra do ar de admissão
Falha no amplificador
P0236 P0236 —
Entrada baixa no circuito baixo
P0112 P0112 do sensor de temperatu-  Falha no circuito do relê
ra do ar de admissão P0380 P0380 
de aquecimento.
Entrada alta no circuito
Falha do circuito da
do sensor de temperatu-
P0118 P0118  P0381 P0381 lâmpada da vela de —
ra do líquido de arrefeci-
aquecimento
mento do motor
Entrada alta no circuito
Entrada baixa no circuito
P0108 P0108 do sensor de pressão 
do sensor de temperatu-
P0117 P0117  barométrica
ra do líquido de arrefeci-
mento do motor Entrada baixa no circuito
P0107 P0107 do sensor de pressão 
Entrada baixa no sensor
P1277 P1277 — barométrica
1 do acelerador
Falha no circuito de
Entrada alta no sensor 2
P1283 P1283 — P0650 P0650 controle de verificação —
do acelerador
do motor.
Entrada baixa no sensor
P1282 P1282 — Falha na comunicação
2 do acelerador P2104 U2104 
CAN
Entrada baixa no sensor
P1287 P1287 — Falha na comunicação
3 do acelerador
com o TCM (Módulo de
P2106 U2106 
falha na correlação po- Controle de Transmis-
P1271 P1271 sicional do sensor 1 – 2 — são)
do acelerador
Pressão no tubo distri-
Entrada alta no circuito P0088 P0088 buidor anormalmente 
P0238 P0238 do sensor do amplifica-  alta (1º ou 2º estágios).
dor do turboalimentador
Falha de pressão
Entrada baixa no circuito no tubo distribuidor
P0237 P0237 do sensor do amplifica-  P0089 P0089 (Excessiva pressão de 
dor do turboalimentador alimentação na bomba
de suprimento)
Voltagem baixa no cir-
P0611 P0611 
cuito 1 de carga do EDU COMUM 1 (Chicote ou
P1261 P1261 
chicote do injetor)
Voltagem baixa no cir-
P0612 P0612 
cuito 2 de carga do EDU
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-585

JCB ISUZU Indicação JCB ISUZU Indicação

Descrição do DTC de falha Descrição do DTC de falha
Código P Código P no monitor Código P Código P no monitor
Falha no circuito Circuito aberto no sen-
P1262 P1262 COMUM 2 (Chicote ou  P1113 P1113 sor de temperatura do —
chicote do injetor) amplificador
Entrada alta no circuito Curto circuito no sensor
P0183 P0183 do sensor de temperatu- — P1112 P1112 de temperatura do am- —
ra do combustível plificador
Entrada baixa no circuito P0219 P0219 Transbordar 
P0182 P0182 do sensor de temperatu- —
ra do combustível P1173 P1173 Superaquecimento

O limitador de pressão P0603 P0603 Falha da EEPROM 

P1095 P1095 
está operado. P0601 P0601 Falha da ROM
Defeito no controle de A CPU monitora a falha
vazamento de combus- P0606 P0606 
na IC,
tível (pequena quan-
P1094 P1094 —
tidade) ou (bomba de
suprimento ou sistema
de injeção)
Vazamento de combustí-
P1093 P1093 
vel (grande quantidade).
Falha de baixa pressão
no tubo distribuidor
P0087 P0087 (Sem pressão de ali- 
mentação na bomba de
suprimento)
Entrada alta no circuito
P0193 P0193 do sensor de pressão do 
tubo distribuidor
Entrada baixa no circuito
P0192 P0192 do sensor de pressão do 
tubo distribuidor
Falha no circuito da
válvula de ajuste do
P0090 P0090 
controle de pressão do
tubo distribuidor
Falha no circuito do
P0201 P0201 
injetor – Injetor Nº 1
Falha no circuito do
P0202 P0202 
injetor – Injetor Nº 2
Falha no circuito do
P0203 P0203 
injetor – Injetor Nº 3
Falha no circuito do
P0204 P0204 
injetor – Injetor Nº 4
Falha no circuito do
P0205 P0205 
injetor – Injetor Nº 5
Falha no circuito do
P0206 P0206 
injetor – Injetor Nº 6
Circuito do relê principal
P1625 P1625 preso aberto ou preso 
fechado
Circuito aberto no circui-
P0522 P0522 
to de pressão de óleo
Curto circuito no circuito
P0523 P0523 
de pressão de óleo
10D-586 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Lista de DTCs que varia dependendo do fabricante da máquina

4HK1
Pré-condições Condição de Recuperação
Descrição do Item a ser Tempo de con- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização a partir da
DTC verificado sideração quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha.
P0192 245 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aproxima- Explosão do motor ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- no sensor de damente Suporte: Controle de
tubo distribuidor chicote ve de ignição é pressão do simultânea à resposta de pressão
(falha de baixa 18 V ou mais. tubo distribuidor ocorrência da no tubo parada.
voltagem) O DTC P1630 é menor que falha. Injeção limitada a
ou P1635 não 0,7 V. 2(multi-injeção para-
são detectados. da) EGR parada.
Interrompe o controle
para o acionamento
compulsório da SCV.
P0193 Falha do sensor Circuito aberta A voltagem de A voltagem Aproxima- É possível o motor ON *2
de pressão do curto / quebra entrada da cha- no sensor de damente parar, saída baixa.
tubo distribuidor do sensor ou ve de ignição é pressão do tubo simultânea à Suporte: Controle de
(falha de alta chicote. 18 V ou mais. distribuidor é ocorrência da resposta de pressão
voltagem) O DTC P1630 maior que 4,5 V. falha. no tubo parada.
ou P1635 não Injeção limitada a
são detectados. 2(multi-injeção para-
da) EGR parada.
Interrompe o controle
para o acionamento
compulsório da SCV.
P0219 543 Transbordar Rotação do A voltagem de Quando a rota- Aprox. 1 seg. Saída baixa. Suporte: ON *2
motor anormal- entrada da cha- ção do motor é Quantidade de
mente alta ve de ignição é maior que 210 injeção limitada 1A
18 V ou mais. rpm. limitação é elevada
se a rotação diminui.
P0237 32 Falha do sensor Circuito aberta A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. A operacionalidade é ON *2
de pressão do curto / quebra entrada da cha- sensor de afetada.
amplificador do sensor ou ve de ignição é pressão do Suporte: Pressão do
(falha de baixa chicote. 18 V ou mais. amplificador amplificador configu-
voltagem) O DTC P1630 é menor que rada (150kPa)
ou P1634 não 0,1 V.
Correção da pressão
são detectados. do amplificador /
EGR parada
P0238 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 3 seg. Fumaça preta ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- sensor de emitida. Suporte:
amplificador chicote ve de ignição é pressão do Configuração ajus-
(falha de alta 18 V ou mais. amplificador é tada da pressão do
voltagem) O DTC P1630 maior que 4,9 V. amplificador (150kPa)
ou P1634 não Correção da pressão
são detectados. do amplificador /
EGR parada.
P1113 295 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- sensor de não é afetada. Supor-
do amplificador chicote ve de ignição é temperatura te: Suporte: Não há
(falha de alta 18 V ou mais. do amplificador ação de suporte.
voltagem) A temperatura é maior que
do líquido de 4,95 V.
arrefecimento
é de 50ºC ou
mais.
5 minutos ou
mais passados
após a partida
do motor.
O DTC P1634
não é detectado
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-587

Pré-condições Condição de Recuperação

Descrição do Item a ser Tempo de con- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização a partir da
DTC verificado sideração quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha.
P1345 16 Sensor da árvo- Ângulo de A voltagem de Não existe Quando a falha O comportamento ON *1
re de comando instalação da entrada da cha- pulso correto ocorre, 7 das 8 não se altera durante
de válvulas fora engrenagem ve de ignição é na árvore de amostras estão o funcionamento do
da fase. da árvore 18 V ou mais. comando de fora. motor.
de comando Os DTCs válvulas na Depois que o motor
de válvulas / P0335, P0336, posição de folga pára, não recomeça
engrenagem P0340, P0341, da árvore de a funcionar.
da árvore de P1345 ou manivelas.
manivelas está Suporte: Motor fun-
P1635 não são cionando baseado na
fora de fase, ou detectados.
engrenagem árvore de manivelas
danificada. O pulso do quando está normal.
sensor CMP é Após a parada do
normal. motor:
O pulso de par- Incapaz de identificar
tida é normal. o cilindro (incapaz
de recomeçar a
funcionar).
U2104 84 Falha da CAN Falha na comu- A voltagem de Bus-Off é A 3 seg, comti- Ajustado para mar- ON *3
Bus nicação CAN entrada da cha- detectado nuamente. cha lenta. Suporte:
ve de ignição é Funcionamento a
20 V ou mais. 1500 rpm.
U2106 85 Falha de inter- Falha na comu- O DTC U2104 A recepção de A 1 seg, comti- Ajustado para mar- ON *3
valo da CAN nicação CAN não é detectado dados CAN nuamente. cha lenta. Suporte:
A voltagem de não é completa Funcionamento a
entrada da cha- dentro do tempo 1500 rpm.
ve de ignição é estimado.
20 V ou mais.
*1, *2, *3: Consulte “Sobre a restauração da falha” na “Lista de códigos de diagnóstico de falhas”

6HK1
Pré-condições Condição de Recuperação
Descrição do Item a ser Tempo de con- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização a partir da
DTC verificado sideração quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha.
P0112 22 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. Não em particular. ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de Suporte: temperatura
do ar de admis- chicote ve de ignição é temperatura do do ar de admissão
são (Falha de 18V ou mais. ar de admissão ajustada (na partida -
baixa voltagem) O DTC P1630 é menor que 10ºC, em funciona-
ou P1632 não 0,1 V. mento. 25ºC).
são detectados. EGR parada
P0117 23 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. É possível que a ca- ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de pacidade de partida
do líquido de ar- chicote ve de ignição é temperatura do deteriore-se em bai-
refecimento do 18 V ou mais. O líquido de ar- xas temperaturas ou
motor (Falha de DTC P1630 ou refecimento do haja emissão fumaça
baixa voltagem) P1633 não são motor é menor preta, baixa saída,
detectados. que 0,1 V. dependendo das
condições. Suporte:
Temperatura do líqui-
do de arrefecimento
do motor ajustada
(na partida - 20ºC,
em funcionamento.
80ºC).
EGR parada
P0182 211 Falha no sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aprox. 4 seg. A operacionalidade é ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- no sensor de afetada.
do combustível chicote ve de ignição é temperatura Suporte: Tempera-
(Falha de baixa 18 V ou mais. O da combustão tura do combustível
voltagem) DTC P1630 ou é menor que ajustada (na partida -
P1633 não são 0,1 V. 20ºC, em funciona-
detectados. mento. 70ºC).
10D-588 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Pré-condições Condição de Recuperação

Descrição do Item a ser Tempo de con- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização a partir da
DTC verificado sideração quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha.
P0192 245 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de A voltagem Aproxima- Explosão do motor ON *2
de pressão do no sensor ou no entrada da cha- no sensor de damente Suporte: Controle de
tubo distribuidor chicote ve de ignição é pressão do simultânea à resposta de pressão
(falha de baixa 18 V ou mais. tubo distribuidor ocorrência da no tubo parada.
voltagem) O DTC P1630 é menor que falha. Injeção limitada
ou P1635 não 0,7 V. a 2(multi-injeção
são detectados. parada)
EGR parada.
Interrompe o controle
para o acionamento
compulsório da SCV.
P0193 Falha do sensor Circuito aberta A voltagem de A voltagem Aproxima- É possível o motor ON *2
de pressão do curto / quebra entrada da cha- no sensor de damente parar, saída baixa.
tubo distribuidor do sensor ou ve de ignição é pressão do tubo simultânea à Suporte: Controle de
(falha de alta chicote. 18 V ou mais. distribuidor é ocorrência da resposta de pressão
voltagem) O DTC P1630 maior que 4,5 V. falha. no tubo parada.
ou P1635 não Injeção limitada
são detectados. a 2(multi-injeção
parada)
EGR parada.
Interrompe o controle
para o acionamento
compulsório da SCV.
P0219 543 Transbordar Rotação do A voltagem de Quando a rota- Aprox. 1 seg. Saída baixa. Suporte: ON *2
motor anormal- entrada da cha- ção do motor é Quantidade de
mente alta ve de ignição é maior que 2300 injeção limitada 1. A
18 V ou mais. rpm. limitação é elevada
se a rotação diminui.
P0380 66 Falha no relê de Circuito aberta A voltagem Não existe sinal Quando a falha A operacionalidade ON *1
aquecimento. curto / dano de entrada de do monitor do ocorre, 25 das não é afetada.
do relê ou do suprimento de relê de aque- 30 amostras Suporte:
chicote. energia para cimento contra estão fora.
a chave de a indicação de Suporte: Não há ação
ignição é maior acionamento do de suporte.
que 16 V, mas relê de aqueci-
menor que 32 V. mento..
P1113 295 Falha do sensor Curto circuito A voltagem de Voltagem do Aprox. 4 seg. A operacionalidade ON *2
de temperatura no sensor ou no entrada da cha- sensor de não é afetada.
do amplificador chicote ve de ignição é temperatura Suporte:
(falha de alta 18 V ou mais. A do amplificador
voltagem) temperatura do é maior que Suporte: Não há ação
líquido de arre- 4,95 V. de suporte.
fecimento é de
50ºC ou mais,
ou 3 minutos ou
mais passados
após a partida
do motor. O
DTC P1634 não
é detectado
P1345 16 Sensor da árvo- Ângulo de A voltagem Não existe Quando a falha O comportamento ON *2
re de comando instalação da de entrada pulso correto ocorre, 7 das 8 não se altera durante
de válvulas fora engrenagem da chave de na árvore de amostras estão o funcionamento do
da fase. da árvore ignição é 18 comando de fora. motor.
de comando V ou mais. Os válvulas na Depois que o motor
de válvulas / DTCs P0335, posição de folga pára, não recomeça
engrenagem P0336, P0340, da árvore de a funcionar. Suporte:
da árvore de P0341, P1345 manivelas. Motor funcionando
manivelas está ou P1635 não baseado na árvore
fora de fase, ou são detectados. de manivelas quando
engrenagem O pulso do está normal.
danificada. sensor CMP é
normal. O pulso Após a parada do
de partida é motor: Incapaz de
normal. identificar o cilindro
(incapaz de recome-
çar a funcionar).
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-589

Pré-condições Condição de Recuperação

Descrição do Item a ser Tempo de con- Comportamento Lâmpada de
DTC: Código quando o DTC caracterização a partir da
DTC verificado sideração quando a falha ocorre diagnóstico
é caracterizado. de um DTC. falha.
U2104 84 Falha da CAN Falha na comu- A voltagem de Bus-Off é A 3 seg, comti- Ajustado para mar- ON *3
Bus nicação CAN entrada da cha- detectado nuamente. cha lenta. Suporte:
ve de ignição é Funcionamento a
20 V ou mais. 1350 rpm.
U2106 85 Falha de inter- Falha na comu- O DTC U2104 A recepção de A 1 seg, comti- Ajustado para mar- ON *3
valo da CAN nicação CAN não é detectado dados CAN nuamente. cha lenta. Suporte:
A voltagem de não é completa Funcionamento a
entrada da cha- dentro do tempo 1350 rpm.
ve de ignição é estimado.
20 V ou mais.
*1, *2, *3: Consulte “Sobre a restauração da falha” na “Lista de códigos de diagnóstico de falhas”
10D-590 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)

Sobre os diagramas de fios

Há alguns sensores que não estão conectados ao ECM, dependendo da máquina.
Verifique as especificações da maquiem, desde que alguns sensores entram / saem para o ECM através da comu-
nicação CAN.
As áreas indicadas na tela não estão conectadas ao ECM.

4HK1

(15A)*
24
Interruptor de parada do motor
47 Sensor CKP
Interruptor Seletor de Marcha Lenta 107
29
Interruptor de Marcha Lenta Alta 106
30
108
Chave de Ignição

Interruptor de Marcha Lenta Baixa

31
Interruptor 0 do Modo MAP 80 Sensor de Pressão
49 de Óleo do Motor
67
Interruptor 1 do Modo MAP
(Ligada)

50 79
Interruptor 2 do Modo MAP
51
84 Sensor de Temperatura do
Lâmpada de Diagnóstico Líquido de Arrefecimento
6
Lâmpada de pressão de óleo do motor do Motor
17
(50A)*

Lâmpada Indicadora QOS 83 Sensor de Temperatura

11
do Combustível
Lâmpada de Temperatura do Amplificador 7

10 Sensor CMP
(60A)* 99
98
Chave de Ignição

Relê de 100
Aquecimento 87
82 Sensor de Pressão
(ST)

90 do Tubo Distribuidor
Vela de Aquecimento
Relê Principal 21 101
40 Sensor de Posição
(10A)*

(30A)*
2 94 U da Válvula EGR
93 V
5 92 W
(100A)*

46

Relê da Bomba de Sensor de Veloci-

19 dade do Veículo
Combustível

121

Bomba de
Injetor 1
Bateria

(10A)*

Combustível 119
M
ECM

Lâmpada Injetor 4
Lâmpada 117
de Carga O/H Interruptor O / H

116
Gerador
Injetor 2
Terminal B 120

Relê de Partida Injetor 3

118
Segurança
Terminal S
Terminal B SCV
105
113
89
97
Sensor de Posição 42
do Acelerador Tacômetro
63 8
64
41
20 18
Sensor de Pressão 61 37
Barométrica 71
60
Sensor de 72
Temperatura do Ar
38 7 FERRAMENTA
de Entrada
52 1 Conector de Trans-
Sensor de Pressão 95 4 missão de Dados
do Amplificador 91 5
109

Sensor de Tempera- 74
tura do Amplificador 81

43
Motor da Válvula
EGR U 62
111
V 103
M 1
W 110
3
Interruptor de Cancelamento da Memória
32 4

TSHK0048
 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor) 10D-591

6HK1

(15A)* Sensor CKP

24 107
Interruptor de parada do motor 106
47
Lâmpada de Diagnóstico 108
6
Chave de Ignição

Lâmpada de pressão de óleo do motor 80 Sensor de Pressão

17
de Óleo do Motor
Lâmpada Indicadora QOS 11
67
79
(Ligada)

Lâmpada de Temperatura do Amplificador 7

84 Sensor de Temperatura do
10 Líquido de Arrefecimento
do Motor
(50A)*

Relê de 83 Sensor de Temperatura

Aquecimento do Combustível

Sensor CMP
Vela de Aquecimento 99
(60A)*
98
Chave de Ignição

100
Relê Principal 87
21
82 Sensor de Pressão
40 do Tubo Distribuidor
(30A)* 90
(ST)

2 101
5 Sensor de Posição
(10A)*

94 U da Válvula EGR
93 V
92 W
46
(100A)*

Sensor de Veloci-
Relê da Bomba de 19 dade do Veículo
Combustível
121

Injetor 1
Bomba de 119
BateriaBattery

(10A)*

Combustível
Injetor 2
114
ECM

M
Lâmpada Lâmpada
de Carga O/H Interruptor O / H Injetor 3
117
116
Gerador

Injetor 4
Terminal B 115

Relê de Partida Injetor 5

Segurança 120
Terminal S
Terminal B
Injetor 6
118
SCV
105
Sensor de 42 113
Posição do
63 89
Acelerador
64 97
41
20 8 Tacômetro
Sensor de Pressão
61
Barométrica
71
60 18
37
Sensor de
72
Temperatura do Ar
de Entrada

Sensor de Pressão 38 7 FERRAMENTA

95
do Amplificador 52 1 Conector de Trans-
91
109 4 missão de Dados
5
Sensor de Tempera- 74
tura do Amplificador
81

43
Motor da Válvula
EGR U 62
111
V 103
M 1
W 110
3
Interruptor de Cancelamento da Memória
32 4

TSHK0049
10D-592 Sistema de injeção de combustível com controle eletrônico (tipo tubo distribuidor)