BOMBA CCLS

SEÇÃO 05
Descrição Estática
BOMBA DE PISTÃO PFC
1. Ajuste do Carretel de Alta Pressão
2. Ajuste do Carretel de Controle de Fluxo
3. Dreno do Alojamento para Tanque
4. Linha de Sinal para Compensador

O conjunto da bomba hidráulica PFC é montada

na caixa de engrenagem da TDF e por ela
acionada. A bomba PFC produzirá somente a
pressão e o fluxo necessários para atender às
demandas do sistema à medida que ocorrerem.
Ao discutir a hidráulica da PFC, é importante
perceber que com o motor em funcionamento o
sistema hidráulico sempre está em um de três modos:
• Em espera com baixa pressão (é como se fosse o neutro.)
• Em compensação de fluxo e pressão (quando o sistema está atendendo à
demanda de óleo).
• Em espera com alta pressão (é como se fosse alivio de alta pressão).
A saída da bomba também é direcionada para a válvula do freio de
estacionamento / reboque onde uma pressão regulada é criada e mantida para
os conjuntos de válvulas operadas por piloto.

Operação da Bomba PFC

O conjunto da bomba PFC está localizado diretamente na frente do
reservatório. A bomba PFC é uma bomba de tipo pistão axial. Quando o eixo
de acionamento da bomba de pistão é girado, o bloco do cilindro do pistão, que
é preso nas ranhuras do eixo de acionamento, também gira. O bloco do pistão
contém nove conjuntos de pistão que possuem deslizantes giratórios livres
presos na extremidade de esferas do conjunto do pistão. Os deslizantes rodam
na superfície usinada da capa oscilante.
Quando a placa oscilante é inclinada do neutro para o seu ângulo máximo pela
mola de controle da placa oscilante, os deslizantes do pistão seguem a
superfície inclinada da placa oscilante e começam a se mover para dentro e
para fora do furo do bloco do pistão. Metade dos conjuntos de pistão está
sendo puxados para fora do bloco de pistão enquanto a metade restante dos
pistões estão sendo empurrados de volta para o bloco de pistão. Quando os
pistões são puxados do bloco de pistão, eles levam óleo para os furos do bloco
de pistão. Esse óleo de suprimento vem da porta de entrada em forma de rim.
Quando o pistão cruza o centro morto superior, o pistão empurra o óleo para
fora dos furos do bloco de pistão para uma porta de pressão de saída em forma
de rim. Cada um dos nove pistões completa esse ciclo para cada revolução do
eixo da bomba. Isso provoca um fluxo de óleo uniforme e contínuo da bomba.
Quanto maior o ângulo da placa de oscilação, maior o curso do pistão. Esse
aumento do curso faz com que mais óleo seja puxado para a bomba e
descarregado pela porta de pressão. Quando o motor está em marcha lenta
alta e a placa de oscilação está no seu ângulo máximo, a saída da bomba é
aproximadamente 152 l/min.

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NOTA: A bomba é sempre engatada pela mola da placa de oscilação na sua
saída máxima. O compensador está sempre reduzindo a saída da bomba.

Compensador da Bomba
O conjunto do compensador da bomba controla o ângulo da placa de oscilação
direcionando óleo para o pistão de controle da placa de oscilação. O pistão de
controle da placa de oscilação irá superar a mola de controle da placa de
oscilação, colocando a placa de oscilação no ângulo correto.
O conjunto da válvula principal, conjunto da válvula do alimentador e a bomba
manual de direção, cada um deles contém uma porta de sinal. A porta de sinal
e as linhas associadas direcionam uma pressão de sinal para o compensador
da bomba. A pressão de sinal é igual à pressão de trabalho do sistema. O
compensador da bomba usará esse sinal para colocar a placa de oscilação da
bomba de pistão no ângulo correto para atender à demanda do sistema. A
pressão de saída na bomba será aproximadamente 28 bar mais alta do que a
pressão da linha de sinal devido à 28 bar mola do compensador. A pressão de
saída da bomba continuará a ser 28 bar mais alta do que a pressão da linha de
sinal até a pressão de espera em alta pressão ser alcançada. Após ser
alcançada a espera em alta pressão, a pressão de saída da bomba e a pressão
da linha de sinal ficarão iguais.

Descrição Dinâmica
Em Espera com Baixa Pressão
A. Pressão de Espera. 19 bar
B. Pressão de Controle
C. Retorno ao
Reservatório/Bomba
1. Válvula de Comando Principal
2. Bomba Manual de Direção
3. Filtro de Retorno Hidráulico
4. Linha de Sinal
5. Carretel do Compensador de
Fluxo
6. Carretel do Compensador de
Alta Pressão
7. Para Pistão de Controle
8. Dreno para Tanque
9. Saída da Bomba

Quando não houver demanda de fluxo de óleo, a bomba entrará no modo de

espera com baixa pressão. Em espera com baixa pressão significa baixa
pressão e fluxo mínimo no sistema. Quando o motor não estiver em
funcionamento, não existe pressão em nenhum circuito. Nesse estado, a mola
de controle da placa oscilante está mantendo a bomba do pistão em curso
total. Quando o motor é ligado e a bomba começa a girar, ela tentará
momentaneamente bombear óleo. Isso cria pressão de saída na bomba. Essa
pressão é direcionada para o carretel (5) do compensador de fluxo e o carretel
(6) do compensador de alta pressão através de passagens na placa traseira da
bomba de pistão.

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Os dois carretéis no compensador da bomba são acionados por mola. O
carretel do compensador de fluxo possui uma mola 28 bar, enquanto que o
carretel do compensador de alta pressão possui uma mola 210 bar. A pressão
da bomba é direcionada para o lado sem mola desses dois carretéis. À medida
que a pressão acumular fará com que o carretel (5) do compensador de fluxo
mude em direção à sua mola. Quando o carretel muda, permite que o óleo da
bomba passe (7) para o pistão de controle da bomba. Esse pistão se estende e
faz com que a placa oscilante se mova em direção à mola de controle. A placa
oscilante irá se mover para um ângulo de quase 0°, descomprimindo a bomba.
Nessa condição, a bomba irá movimentar apenas óleo suficiente para formar o
vazamento interno dentro do sistema e manter 29 – 38 bar. A bomba
permanecerá nessa posição até haver demanda de óleo. No modo em espera
com baixa pressão a bomba produz menos calor e usa menos potência do que
um sistema de centro aberto. Em espera com baixa pressão também torna
mais fácil ligar o motor.
A pressão mínima do sistema é 29 - 38 bar no modo em espera com baixa
pressão. Existe uma 0.61 mm orifício de sensor dinâmico localizado no carretel
de prioridade da direção. O orifício do sensor dinâmico conecta a porta de
saída da bomba com a porta de sinal do compensador da bomba através da
válvula de retenção com orifício. Se o óleo na linha de sinal puder fluir através
da bomba manual de direção livremente um orifício 0.78 mm na passagem de
sinal da bomba manual de direção fornece pressão de retorno na linha de sinal.
Essa pressão de sinal de 3.45 - 10.3 é enviada à extremidade da mola do
carretel do compensador de fluxo através da linha do sensor (4). A pressão da
mola de 28 bar mais a pressão de retorno da linha de sinal coloca a bomba no
modo de espera com baixa pressão variando de 29 - 38 bar

.Compensação de Fluxo e Pressão

A. Pressão de Espera 190 bar
B. Retorno ao Reservatório/Bomba
1. Válvula de Comando Principal
2. Bomba Manual de Direção
3. Filtro de Retorno Hidráulico
4. Linha de Sinal em
5. Carretel do Compensador de Fluxo
6. Carretel do Compensador de Alta
Pressão
7. Para Pistão de Controle
8. Dreno para Tanque
9. Saída da Bomba

Compensação de Fluxo e Pressão

O fluxo de óleo da bomba é controlado pela diferença de pressão nas
extremidades opostas do carretel (5) do compensador de fluxo. Quando uma
válvula é aberta para operar uma função na colheitadeira, a pressão de saída
da bomba cai. Essa queda de pressão é detectada na extremidade sem mola
do carretel (5) do compensador de fluxo.
A mola agora muda o carretel e permite que seja drenado óleo do pistão de
controle da bomba para o alojamento da bomba. A mola de controle da placa

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oscilante inclina a placa oscilante, fazendo com que a bomba forneça mais
fluxo de óleo. Quando a demanda de fluxo do sistema for atendida, a placa
oscilante será inclinada para fornecer somente o fluxo exigido pelo(s)
componente(s) em uso. A pressão de trabalho no sistema é enviada de volta à
extremidade com mola do carretel (5) do compensador de fluxo através da
linha do sensor. (4). Quando a pressão de saída for alta suficiente para superar
a mola e a pressão de trabalho na linha do sensor, o carretel do compensador
de fluxo mudará, permitindo que o óleo possa fluir para o pistão de controle em
(7), fazendo a bomba descomprimir para corresponder à demanda.

EM ESPERA COM ALTA PRESSÃO

A. Pressão de Espera 190 bar
B. Pressão de Controle
C. Retorno ao Reservatório/Bomba
1. Válvula de Comando Principal
2. Bomba Manual de Direção
3. Filtro de Retorno Hidráulico
4. Linha de Sinal em
5. Carretel do Compensador de Fluxo
6. Carretel do Compensador de Alta
Pressão
7. Para Pistão de Controle
8. Dreno para Tanque
9. Saída da Bomba

EM ESPERA COM ALTA PRESSÃO

No caso de o sistema hidráulico parar sob uma carga alta ou um cilindro atingir
a extremidade do seu curso, a bomba entrará em espera com alta pressão até
a carga a ser superada ou a válvula voltar para neutro.. Quando o sistema
parar, não haverá fluxo na válvula de controle. A pressão que ficará igual nas
duas extremidades do carretel (5) do compensador de fluxo. A mola fará com
que o carretel do compensador de fluxo mude, mantendo a bomba em curso.
Ao mesmo tempo, a pressão começará a subir no sistema até conseguir
movimentar o carretel (6) do compensador de alta pressão acionado por mola.
Essa mola está ajustada em 207 - 214 bar.
Quando o carretel do compensador de alta pressão muda, ele direciona óleo
para o pistão de controle da placa oscilante, descomprimindo a bomba. A
bomba permanecerá no modo de espera com alta pressão até a carga ser
superada ou a válvula voltar para neutro.
Quando a válvula voltar para neutro, não haverá mais pressão disponível na
linha de sinal (4). O carretel (5) do compensador de fluxo mudará, permitindo
que o óleo estenda o pistão de controle, descomprimindo a bomba. A pressão
da linha de sinal é retirada por meio de uma válvula de retenção com orifício de
sinal 0.5 mm rosqueado na válvula de prioridade da direção, um orifício de
amortecimento 0.89 mm localizado na válvula de prioridade da direção, um
orifício 0.78 mm na bomba manual da direção e para o reservatório. Quando
for feita a sangria da pressão de sinal, o carretel do compensador de fluxo
levará o sistema de volta para espera com baixa pressão.

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Anotações
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