SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

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SISTEMA DE INJEÇÃO “COMMON RAIL”

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Solenóide de Controle da Alta Pressão

Bomba de Alta Pressão

Tubo de
Lubrificação

Sensor de Posição/Velocidade
(Secundário) Bomba de Transferência
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Coletor de
Tubos Injetores NÃO SOLTE OS TUBOS INJETORES
Alta Pressão
COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO.

SUBSTITUA TODOS OS TUBOS INJETORES

SE UM NOVO COLETOR FOR INSTALADO.

Tubo Vindo da Bomba De Alta Pressão

NÃO REUTILIZE AS TUBULAÇÕES DE ALTA PRESSÃO.

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Válvula de Alívio de Alta Pressão

23.000 PSI
A VÁLVULA DE ALÍVIO LIMITA A PRESSÃO DE INJEÇÃO EM
O PICO DE PRESSÃO PODERÁ ALCANÇAR ATÉ 27.500 PSI
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Número de Série do Injetor

Código de Confirmação

Use a ferramenta ET e o código E-Trim para calibrar o injetor.

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SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO

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VÁLVULA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE DO TURBOALIMENTADOR
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1. Turboalimentador
2. Solenóide de Controle
3. Atuador do Controle
4. Diafragma
5. Válvula de Controle
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• Motor Caterpillar C6.4 ACERTTM

• Atende normas de emissões (EPA) Tier II e III / Stage IIIa Europa
• Potência líquida 138 hp @ 1800 rpm (Escavadeira 320D da CBL)
• Sistema elétrico 24V
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Elemento da bomba Solenóide da
de alta pressão bomba

Bomba lubrificada Bomba de

pelo óleo do carter transferência

do motor diesel

Se ocorrer uma falha no sensor de rotação secundário instalado na bomba (velocidade

e timing) ou no chicote enquanto o motor estiver girando, o motor não irá apagar. O
ECM do motor usará a informação de posição lida pelo sensor primário. Uma vez
apagado, o motor não funcionará mais. O estado dos sensores pode ser lido pelo ET.
Os sensores primário e secundário possuem o mesmo número de peça.
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Que componentes devem ser substituídos quando

se troca um injetor?

1. Tubo de alimentação

2. Anel de vedação
3. Arruela de cobre do injetor

4. Parafuso de fixação do injetor

5. Coifa de borracha da linha de alimentação

6. Junta da tampa de válvulas

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VÁLVULA ALÍVIO
PRESSÃO
COMBUSTÍVEL

ABRE A PRESSÃO CONSTANTE DE 18.855 psI

REMOVE PICOS DE PRESSÃO ATÉ 27.560 psi
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ESPECIFICAÇOES DOS COMPONENTES DE ENTRADA

ECM MOTOR C4.2 e C6.4

• Snsr primário rpm/tempo : sensor ativo; 2 fios; efeito Hall

• Snsr secundário de rpm/tempo:
• Snsr pressão lubrificação motor:
• Snsr press col adm (boost):
• Snsr press comb:
• Snsr press dif comb:
• Snsr press combust (manifold):
• Snsr temp ar admissão:
• Snsr temp líquido arrefecedor:
• Snsr temp comb:
sensor ativo; 2 fios; efeito Hall
ativo aliment. 5V; 3 fios; faixa 128 psi (abs)
ativo aliment. 5V; 3 fios; faixa 42.9 psi (abs)
ativo aliment. 5V; 3 fios
ativo aliment. 5V; 3 fios
ativo aliment. 5V; 3 fios; faixa 31908 psi
passivo 2 fios; temp mín. -40°C máx 150°C
passivo 2 fios; temp mín. -40°C máx 150°C
passivo 2 fios
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ESPECIFICAÇOES DOS COMPONENTES DE SAÍDA

ECM MOTOR C4.2 e C6.4

• Injetores de combustível: 70V alimentação

•Solenóide de controle pressão bomba combustível 70V alimentação

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SNSR TEMP AR
SIST ADMISSÃO

SNSR PRESSÃO AR
SIST ADMISSÃO

• O sensor de pressão se ar do sistema de admissão atua como sensor de

pressão atmosférica no momento que a chave de partida é ligada.
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O ET deve ser usado para diagnosticar problemas nos motores C4.2/
C6.4 e nos C4.4/C6.6. Ele pode executar as seguintes tarefas para
auxiliar no diagnóstico de falha de um motor
• Visualizar despotenciamento (derate) no motor

• Visualizar estado dos componentes eletrônicos

• Configurar parâmetros do motor

• Visualizar códigos de diagnóstico de falhas e eventos

• Executar o flash no ECM

• Executar provas de diagnóstico

Antes de executar as provas de diagnóstico de falha de um motor que não quer

funcionar, certifique-se que a rotação lida nos dois sensores durante a partida é
maior que 150 rpm e que a pressão no coletor de combustível está acima de
17235 kPa (2500 psi)
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NOTA: a informação sobre “derate” do motor mostrado nesta ilustração poderá

aparecer ou não, dependendo do flash file que está aplicado no motor
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS
• A rotação do motor de partida deverá ser >150 rpm
• A pressão da linha comum de combustível (fuel rail pressure) durante a
partida deverá ser >2500psi (17.2 Mpa)
• Os injetores tem que ser aprovados no teste do “click” do solenóide,
usando-se o Cat ET
• A bomba de combustível deverá ser aprovada no teste do “click” do
solenóide, usando-se o Cat ET
• O fluxo de retorno na linha de combustível do cabeçote precisa ser
< 0.1Litro/min enquanto o motor de partida estiver girando
Injetores desabilitados (desconectar o chicote da base da
tampa de válvulas)
Tampar a entrada da linha de retorno na bomba de
transferência
Colete o combustível da linha de retorno do cabeçote, numa vasilha