Manual de MR 02 2015-03-10

Motor Cursor 9
Reparações
Trakker e Stralis E5

Trakker e Stralis E5
Motor Cursor 9

Descrição de Reparações
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Conteúdo deste manual

1 - Introdução..........................................................................................................................6
2 - Recomendações de segurança .........................................................................................7
2.1 - Alertas utilizados no manual ......................................................................................7
2.2 - Normas e padrões de segurança ..............................................................................7
2.3 - Prevenção de lesões e uso de EPIs ..........................................................................7
2.4 - Segurança durante a manutenção ............................................................................8
2.5 - Preservação do meio ambiente ...............................................................................10
&yGLJRVGHLGHQWL¿FDomRGRPRWRU ..................................................................................11
,GHQWL¿FDo}HVGRPRWRU ...................................................................................................12
4.1 - Vistas do motor ........................................................................................................12
4.2 - Convenção Lado Direito x Lado Esquerdo ..............................................................12
,GHQWL¿FDomRGHFRPSRQHQWHV .................................................................................14
(VSHFL¿FDo}HVJHUDLVGRPRWRU.......................................................................................16
6 - Descrição dos sistemas do motor ...................................................................................18
6LVWHPDGHOXEUL¿FDomR ............................................................................................18
6.2 - Sistema de arrefecimento ........................................................................................23
6.3 - Sobrealimentação de ar e escapamento .................................................................25
6.4 - Sistema de combustível eletrônico (Common Rail) .................................................28
7 - Orientações gerais sobre revisão do motor.....................................................................48
7.1 - Recomendações sobre limpeza do motor e das peças ...........................................48
7.2 - Roteiro recomendado para a desmontagem completa do motor ............................50
8 - Preparação do motor para desmontagem e montagem no cavalete giratório ................52
9 - Sistema de arrefecimento, correias e polias ...................................................................55
9.1 - Correias, tensor e polias ..........................................................................................55
9.2 - Ventilador, acoplamento eletromagnético e polia ....................................................57
9.3 - Bomba d´água e polia ..............................................................................................57
9.4 - Tubo de sucção da bomba d´água ..........................................................................58
9.5 - Polia do virabrequim e amortecedor torcional (dumper) ..........................................59
9.6 - Válvula termostática (termostato) ............................................................................60
10 - Alimentação de ar, escapamento e turboalimentador ...................................................61
10.1 - Tubo de ligação do turbocompressor ao intercooler ..............................................61
10.2 - Tubo de ligação do intercooler ao coletor de admissão ........................................62
10.3 - Linhas de suprimento e retorno de óleo ao turbocompressor ...............................63
10.4 - Turbocompressor ...................................................................................................65
10.5 - Coletor de escapamento ........................................................................................68
11 - Sistema eletrônico de injeção de combustível ...............................................................70
11.1 - Filtro de combustível ..............................................................................................70
11.2 - Sangria do sistema de combustível .......................................................................71
11.3 - Tubulação de combustível de baixa pressão .........................................................71
11.4 - Tubo externo de alimentação da galeria Common Rail .........................................72
11.5 - Tubo interno de alimentação da galeria Common Rail ..........................................72
11.6 - Tubos de envio de combustível do Common Rail aos injetores ............................73
11.7 - Tubos de retorno da galeria common rail e dos injetores ......................................74
%RPEDGHDOWDSUHVVmRHÀDQJH ............................................................................74
11.9 - Galeria Common Rail .............................................................................................78
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Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

11.10 - Injetores eletrônicos (eletroinjetores) e chicote....................................................79

11.11 - Alojamentos dos injetores eletrônicos: substituição .............................................84
12 - Cabeçote e válvulas e comando ...................................................................................86
12.1 - Tampa dos balancins .............................................................................................86
12.2 - Balancins e eixo .....................................................................................................87
12.3 - Pontes de válvula ..................................................................................................89
12.4 - Árvore de comando de válvulas, placa do eixo e buchas ......................................90
12.5 - Remoção do cabeçote ...........................................................................................94
12.6 - Desmontagem do cabeçote ...................................................................................95
12.7 - Medições, inspeções e reparação de componentes .............................................96
12.8 - Montagem, reinstalação e ajustes do cabeçote ....................................................99
12.9 - Ajuste da folga das válvulas ................................................................................101
13 - Engrenagens de distribuição e árvore de comando de válvulas .................................103
,GHQWL¿FDomRGHFRPSRQHQWHV .............................................................................103
13.2 - Tampa das engrenagens de distribuição .............................................................104
13.3 - Roda fônica e espaçador .....................................................................................104
13.4 - Engrenagem do comando ...................................................................................105
13.5 - Engrenagem intermediária superior ....................................................................105
13.6 - Engrenagem intermediária inferior ......................................................................107
13.7 - Montagem e ajuste das buchas das engrenagens de distribuição ......................109
13.8 - Carcaça da caixa de distribuição (escátola) ........................................................110
14 - Fasagem do motor ......................................................................................................112
15 - Volante e coroa dentada..............................................................................................118
15.1 - Remoção do volante ............................................................................................118
15.2 - Substituição da coroa dentada do volante ...........................................................118
15.3 - Carcaça do volante ..............................................................................................119
15.4 - Reinstalação do volante ......................................................................................119
6LVWHPDGHOXEUL¿FDomR ...............................................................................................120
16.1 - Filtro de papel ......................................................................................................120
16.2 - Filtro rotativo ........................................................................................................122
16.3 - Sistema de respiro (blow-by) ...............................................................................122
16.4 - Tubo da vareta de óleo ........................................................................................123
16.5 - Trocador de calor .................................................................................................124
16.6 - Válvula reguladora de pressão ............................................................................125
16.7 - Cárter ...................................................................................................................126
16.8 - Tubo pescador de óleo ........................................................................................127
16.9 - Bomba de óleo .....................................................................................................127
16.10 - Esguichos de óleo (Jet coolers) .........................................................................128
17 - Bielas e pistões ...........................................................................................................129
,GHQWL¿FDomRGHFRPSRQHQWHV .............................................................................129
17.2 - Remoção e desmontagem ...................................................................................129
17.3 - Medições e inspeções .........................................................................................130
17.4 - Montagem, reinstalação e ajustes .......................................................................136
18 - Árvore de manivelas e retentores................................................................................140
18.1 - Retentor dianteiro do virabrequim (Igrejinha) ......................................................140
18.2 - Retentor traseiro do virabrequim .........................................................................141

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Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

18.3 - Remoção do virabrequim .....................................................................................141

0HGLomRHFRQWUROHSDUDGH¿QLomRGHPHGLGDVGDVSHoDV ..................................142
18.5 - Substituição da engrenagem de acionamento da distribuição e da bomba
de óleo ...........................................................................................................................152
18.6 - Montagem, ajustes e reinstalação do virabrequim ..............................................152
19 - Bloco de cilindros e camisas .......................................................................................155
19.1 - Remoção das camisas ........................................................................................155
19.2 - Medições nas camisas ........................................................................................156
19.3 - Instalação das camisas e ajustes ........................................................................159
19.4 - Selos de vedação do bloco ..................................................................................160
20 - Acessórios e periféricos...............................................................................................161
20.1 - Freio-motor ..........................................................................................................161
20.2 - Compressor de ar e tubulação ............................................................................166
20.3 - Reservatório de óleo hidráulico ...........................................................................170
20.4 - Bomba da direção hidráulica ...............................................................................170
20.5 - Botoneira Stop/Start (Parada/Partida) do motor ..................................................171
3URFHGLPHQWRV¿QDLVGDUHYLVmR..................................................................................172
21.1 - Retirada do motor do cavalete .............................................................................172
9HUL¿FDo}HVDSyVDUHYLVmR .................................................................................172
22 - Componentes eletroeletrônicos do motor: teste e manutenção ..................................173
22.1 - Motor de partida ...................................................................................................173
22.2 - Alternador ............................................................................................................174
22.3 - Chicote elétrico do motor .....................................................................................175
6HQVRUHVLGHQWL¿FDomRJHUDO ...............................................................................176
22.5 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ...........................................177
22.6 - Sensor de temperatura do combustível ...............................................................178
22.7 - Sensor de pressão do combustível na galeria Common Rail ..............................178
22.8 - Sensor de pressão e temperatura do ar ..............................................................180
6HQVRUGHSUHVVmRHWHPSHUDWXUDGRyOHROXEUL¿FDQWH ........................................181
22.10 - Sensor de rotação .............................................................................................182
22.11 - Sensor de fase ...................................................................................................183
22.12 - Resistência pré-aquecimento ............................................................................184
22.13 - Central eletrônica EDC7 ....................................................................................185
(VSHFL¿FDo}HVGHPRQWDJHPHDMXVWHV ......................................................................189
(VSHFL¿FDomRGHWRUTXHVGHDSHUWR ............................................................................195
7RUTXHVHVSHFt¿FRV .............................................................................................195
24.2 - Tabela de torques genéricos ................................................................................199
25 - Ferramentas especiais ................................................................................................200
)HUUDPHQWDPRGL¿FDGDSDUDRDMXVWHGRPRWRU&XUVRU ....................................204
26 - Diagnóstico de anormalidades ....................................................................................206
(VSHFL¿FDo}HVGH%LRGLHVHO ........................................................................................209

5
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
1 - Introdução
Este manual foi elaborado com o objetivo
de proporcionar as informações neces-
sárias para a manutenção especializada
dos motores CURSOR 9.
As informações contidas neste manual
são o resultado do trabalho de parceria
entre o Departamento de Assistência Téc-
nica e a Engenharia da IVECO.
Desta forma, as informações apresenta-
das expressam a realidade do projeto,
com instruções focadas para as reais ne-
cessidades de campo.
Os serviços de reparação listados neste
manual, prestados pela nossa rede de
Assistência, são de fundamental impor-
tância e devem ser executados somente
SRUWpFQLFRVTXDOL¿FDGRVGRFRQFHVVLRQi-
rio, observando as instruções fornecidas
e usando as ferramentas especiais.
Sempre que houver alguma dúvida sobre
o serviço a ser executado, consultar este
Manual de Serviço, que deve estar sem-
SUHjGLVSRVLomRQDR¿FLQD
Além de conservar o manual sempre em
condições de uso, o Departamento de
6HUYLoRV GHYH ¿FDU DWHQWR SDUD DV DWXD-
lizações que venham a ser introduzidas
nos motores e nos manuais.
6
MR 02 2015-03-10
Estrutura deste manual: como consultá-lo
Com base na estrutura dos assuntos ex-
pressa pelo índice das páginas anterio-
res, observar que o manual inicia com
os assuntos introdutórios, com destaque
para a segurança, que deve ser priorida-
de sempre.
Em seguida é feita uma apresentação bá-
sica das características do motor, desde
FRGL¿FDomR GR PRGHOR DWp D GHVFULomR
GRV VLVWHPDV IXQGDPHQWDLV OXEUL¿FDomR
arrefecimento, alimentação de ar e esca-
pamento e sistema eletrônico de combus-
tível.
Do capítulo 7 ao 21 são descritas as ope-
rações de revisão do motor, com divisão
por grupos de componentes, como ca-
beçote, arrefecimento, bloco e camisas,
etc. Nestes capítulos são abordados as
seguintes informações, conforme aplicá-
vel: remoção, desmontagem, reparação,
montagem, reinstalação e ajustes.
2V FDStWXORV ¿QDLV DSUHVHQWDP DV HVSH-
FL¿FDo}HVGHPRQWDJHPHDMXVWHGRVWRU-
ques de aperto, o quadro de diagnóstico
de anormalidades e a relação de ferra-
mentas especiais aplicáveis ao motor.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
2 - Recomendações de segurança
2.1 - Alertas utilizados no manual
Ao longo do manual você encontra alertas
com um destaque visual.
Trata-se de instruções especiais, que tem
por objetivo enfatizar procedimentos cor-
retos, proporcionar segurança pessoal e
segurança ao motor e equipamentos em
geral.
AVISO: Esta palavra indica instruções
técnicas especiais que, se não observa-
das, podem causar mau funcionamento
e eventualmente, danos ao motor.
ADVERTÊNCIA: Esta palavra indica ins-
truções técnicas especiais que, se não
observadas, podem causar mau funcio-
namento, danos ao motor e até risco de
ferimentos.
ATENÇÃO! Esta palavra e o
símbolo ao lado, indicam cui-
dados que, se não observadas,
podem causar danos à máquina
e risco iminente de ferimentos e
até morte!
2.2 - Normas e padrões de seguran-
ça
Esteja informado e informe a equipe da
legislação vigente que regula a seguran-
ça, e forneça a documentação disponível
para consulta.
• Informe-se e informe o pessoal sobre
as normas legais vigentes relaciona-
das à segurança, disponibilizando o
material informativo para consulta.
• Manter as áreas de trabalho o mais
limpas possível.
• Providenciar kits de primeiros socor-
ros para as instalações e deixá-los em
MR 02 2015-03-10
locais visíveis e com elementos sani-
tários adequados.
• Providenciar extintores apropriados
em locais de fácil acesso, devidamen-
WHVLQDOL]DGRV9HUL¿FDUSHULRGLFDPHQ-
WH VXD H¿FLrQFLD H LQVWUXLU R SHVVRDO
sobre as prioridades e métodos de in-
tervenção.
• Manter todas as saídas de emergên-
cia livres de obstruções e claramente
marcadas.
• Deve ser estritamente proibido fumar
em áreas de trabalho sujeitas a risco
de incêndio.
• Providenciar pontos de reunião para
evacuação dos locais, indicando ade-
quadamente as saídas de emergên-
cia.
• Dispor pôsteres, proibições e indica-
ções de rápida compreensão, inclusi-
ve em situações de emergência.
2.3 - Prevenção de lesões e uso de
EPIs
• Usar vestimentas de trabalho e ócu-
los de segurança adequados, sem
joias como anéis e correntes, quando
estiver trabalhando perto de motores
e equipamentos em movimento.
- Não usar roupas com mangas folga-
das.
• Usar luvas e óculos de segurança ao
realizar as seguintes operações:
 5HDEDVWHFLPHQWR FRP ÀXLGRV DQWL-
congelantes;
- Troca ou reabastecimento de óleo lu-
EUL¿FDQWH
- Usar ar comprimido ou líquidos a uma
pressão maior do que 2 bar (29 psi).
• Usar um capacete de segurança quan-
do estiver trabalhando perto de cargas
ou equipamentos suspensos e o tra-
7
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
balho estiver ao nível da cabeça.
• Sempre usar sapatos de segurança e
roupas adequadas ao seu número.
• Utilizar creme de proteção para as
mãos.
• Ao lidar com produtos químicos, lave-
-se antes das pausas no trabalho, an-
tes de comer, beber ou usar o banhei-
ro.
• Armazene produtos químicos de acor-
do com a legislação local e nacional.
Manter os produtos químicos fora do
alcance das crianças.
• Trocar a roupa molhada logo que pos-
sível.
• Remover os produtos químicos da
pele e vestimentas o mais rápido pos-
sível após o contato. Trocar as roupas
sujas e providenciar a limpeza das
mesmas o quanto antes.
• Não prosseguir num procedimento se
não for experiente ou estiver incerto
sobre as condições de segurança!
• Não fumar nem produzir chama aberta
próximo de baterias e qualquer mate-
rial combustível.
• Colocar os panos sujos de óleo, com-
bustível diesel ou solventes em reci-
pientes anti-incêndio especialmente
fornecidos. Não deixar panos em tais
condições próximos ao motor.
• Não utilizar ferramentas ou equipa-
mentos para qualquer uso diferente
do que foi originalmente destinado.
Podem ocorrer lesões graves.
• Se você estiver fazendo um motor fun-
cionar em área fechada, garanta que
KDMD XP YHQWLODGRU GH H[DXVWmR VX¿-
ciente em uso para eliminar os gases
de escape.
8
MR 02 2015-03-10
2.4 - Segurança durante a manuten-
ção
• Nunca abra a tampa do sistema de
arrefecimento com o motor quente. O
líquido em alta temperatura na pres-
são operacional pode resultar em gra-
ves queimaduras. Aguarde até que a
temperatura diminua abaixo de 50 °C
(122 °F).
• Não adicionar líquido de arrefecimen-
to em um motor superaquecido e usar
apenas os líquidos adequados.
• Sempre efetuar manutenção e ajustes
com o motor desligado. Determinadas
circunstâncias exigem manutenção
do motor em funcionamento. Neste
caso, estar ciente dos riscos envolvi-
dos, adotar as precauções cabíveis
e observar com rigor o procedimento
correto.
• Utilizar sempre recipientes adequados
HVHJXURVSDUDFROHWDUÀXLGRVGRPR-
tor e óleo usado.
• Manter o motor limpo de líquidos der-
ramados, como óleo, combustível die-
sel e/ou solventes químicos.
• O uso de solventes ou detergentes du-
rante a manutenção pode exalar vapo-
res tóxicos. Sempre manter as áreas
de trabalho arejadas. Usar uma más-
cara de segurança, se necessário.
• Nunca desconectar as baterias com o
motor em funcionamento.
• Desconectar as baterias antes de re-
alizar qualquer intervenção na instala-
ção elétrica.
• Desconectar a(s) bateria(s) do circuito
elétrico ao recarregá-la(s) ou subme-
tê-la(s) à um teste de corrente.
• 9HUL¿FDU ORJR DSyV FDGD LQWHUYHQomR
se a polaridade dos terminais da(s)
bateria(s) está correta, se estão aper-
tados e protegidos contra curto-circui-
tos acidentais e oxidação.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
• Não desconectar e conectar as cone-
xões elétricas de um circuito energiza-
do.
• Antes de realizar as operações de
desmontagem das tubulações (pneu-
máticas, hidráulicas e de combustí-
YHO YHUL¿FDUDHYHQWXDOSUHVHQoDGH
líquido ou ar comprimido. Adotar as
precauções necessárias para descar-
regar as pressões remanescentes ou
fechar as válvulas de corte.
• Usar sempre máscaras apropriadas
e óculos de proteção. O não-cumpri-
mento dessas normas pode provocar
acidentes e intoxicações graves.
• Evitar ajustes inapropriados ou fora do
WRUTXH5LVFRGHGDQL¿FDUVHULDPHQWH
os componentes do motor, diminuindo
a vida útil.
• Cuidar ao dar partida em um motor
depois de realizar qualquer trabalho.
Esteja preparado para cortar o ar de
admissão em caso de descontrole.
• Desconectar as baterias antes de rea-
lizar qualquer trabalho no equipamen-
to.
• Nunca desconectar baterias enquanto
o motor estiver funcionando.
• Depois da realização de qualquer tra-
EDOKRYHUL¿FDUVHDSRODULGDGHGDEUD-
çadeira da bateria está correta e se as
abraçadeiras estão bem apertadas e
seguras contra curto-circuito e oxida-
ção acidentais.
• Antes de desconectar qualquer tu-
bulação (pneumática, hidráulica, de
FRPEXVWtYHO HWF  YHUL¿FDU VH WRGD D
pressão foi liberada.
• Tomar todas as precauções necessá-
rias, sangrando e drenando a pressão
residual. Usar sempre o equipamento
de segurança adequado.
• Não alterar o comprimento de cabos
elétricos.
MR 02 2015-03-10
• Somente usar mecanismos de iça-
mento de capacidade apropriada para
levantar ou mover componentes pesa-
dos.
• As correntes ou cabos de aço devem
estar presas de forma segura. O dis-
SRVLWLYR GH ¿[DomR GHYH WHU FDSDFL-
GDGHVX¿FLHQWHSDUDVXSRUWDUDFDUJD
prevista.
• Não permitir a permanência de pes-
soas próximas, tampouco sob cargas
suspensas.
• Nunca usar gasolina, óleo diesel ou
RXWURV OtTXLGRV LQÀDPiYHLV SDUD OLP-
par. Usar solventes não tóxicos espe-
Ft¿FRV
Para o motores equipados com uma
unidade de controle eletrônico
• Não soldar nenhuma parte do equipa-
mento sem retirar a unidade de con-
trole.
• Retirá-la caso haja trabalhos que exi-
jam aquecimento acima de 80 °C (176
°F).
• Não pintar os componentes e as cone-
xões eletrônicas.
• Não alterar os dados arquivados na
unidade de controle eletrônico. Qual-
quer manipulação ou alteração dos
componentes eletrônicos anulará a
garantia do motor e poderá afetar o
funcionamento e a vida útil do motor.
9
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

2.5 - Preservação do meio ambiente

• O respeito ao meio ambiente tem im-
portância fundamental. Tomar todas as
precauções necessárias para garantir
a segurança e a saúde da equipe.
• Informe a equipe das leis relativas ao
GHVFDUWHGHyOHRVHÀXLGRVXVDGRV

Baterias
• Manusear as baterias com cuidado,
armazenando-as em um ambiente
bem ventilado e dentro de recipiente
antiácido.
• As baterias contêm várias substâncias
que podem acarretar efeitos nocivos
ao meio ambiente se não forem reci-
clados de modo correto após o uso.
• A IVECO recomenda enfaticamente
que as baterias usadas sejam enca-
minhadas para um posto de revenda
destes produtos.
• Familiarizar-se com a legislação rela-
cionada aplicável.
• Onde não houver legislação, buscar
informações junto aos fornecedores
GH yOHRV ¿OWURV EDWHULDV FRPEXVWt-
veis, anticongelante, agentes de lim-
peza, etc., sobre os efeitos destas
substâncias e como fazer o armaze-
namento e o descarte.

10
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

3 - &yGLJRVGHLGHQWL¿FDomRGRPRWRU
9HMD DEDL[R R VLJQL¿FDGR GH FDGD GtJLWR GR FyGLJR GH LGHQWL¿FDomR GR
motor Cursor:

F 2 C E 3 6 8 1 C S _ _ _ _ _
*
I II III IV V VI VII VIII IX X XI

I- Família de motores

II - Evolução da família

III - Produto:
E = Motor

IV - Ciclo do motor - posição dos cilindros:

3 = quatro tempos vertical com pós-
-tratamento.

V - Quantidade de cilindros

VI - Alimentação / injeção
8 = Injeção Direita, TCA

VII - Utilização número

1 = Caminhão
2 = Ônibus
3 = Máquinas
4 = Aplicação Marítima

VIII - Níveis de Potência e Torque de ho-

mologação:
C = 360 cv / 1.500 N.m
D = 330 cv / 1.300 N.m

IX - Nível de emissão
S = Euro 5.

X - Número da versão no âmbito da D.B.

XI - Número sequencial de produção.

11
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

4 - ,GHQWL¿FDo}HVGRPRWRU

4.1 - Vistas do motor

Vista lateral esquerda

Vista lateral direita

Vista superior

Vista posterior

Vista frontal
4.2 - Convenção Lado Direito x
Lado Esquerdo
dos do ponto de vista de quem se encon-
&RQIRUPHSRGHVHUFRQVWDWDGRSHODV¿JX- tra atrás motor (lado do volante) olhando
UDVDFLPDRFULWpULRGHLGHQWL¿FDomR/DGR para frente.
Direito e Lado Esquerdo são determina-
12
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Vista lateral esquerda (em corte)

Vista posterior (em

corte)

13
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

4.3 - ,GHQWL¿FDomRGHFRPSRQHQWHV

1 2 3 4 5

20

19 6

18
8

17

16 15 14 13 12 11 10

Lado direito frontal 10 - Vareta do nível de óleo.

1 - Sensor de fase da árvore de coman- 11 - Cárter.
do. 12 - Alternador.
2 - Bocal de abastecimento de óleo. 5HVHUYDWyULRGHÀXLGRGDGLUHomR
3 - Alças de içamento do motor. 14 - Tubulação de ar: do intercooler ao co-
4 - Turbocompressor (com válvula limita- letor de admissão.
dora de pressão "Wastegate"). 15 - Central eletrônica do motor (EDC 7).
5 - Tubulação de ar: ao intercooler. 16 - Bomba hidráulica da direção.
6 - Eletroválvula de controle do freio-mo- 17 - Motor de partida.
tor.
18 - Compressor de ar.
7 - Tubo de retorno (expurgo) de com-
bustível dos injetores eletrônicos. 19 - Filtro de combustível.

8 - Caixa coletora dos vapores do cárter  2 3Up¿OWUR ORFDOL]DVH QD HVWUXWXUD

(blow by). do veículo.

9 - Ventilador. 20 - Bomba de combustível de alta pres-

são.
14
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

1
3

6
16
7
15

14

13 8

12 11 10 9

Lado esquerdo posterior 10 - Sensor de rotação do virabrequim.

1 - Ventilador.
2 - Vareta do nível de óleo.
3 - Filtro de combustível.
 2 3Up¿OWUR ORFDOL]DVH QD HVWUXWXUD
do veículo.
)LOWURGHyOHROXEUL¿FDQWH
 2VLVWHPDGHOXEUL¿FDomRSRVVXLDLQ-
GD XP ¿OWUR URWDWLYR PRQWDGR VRE D
tampa (6).
12 - Saída ao escapamento.

4 - Bocal de abastecimento de óleo. 13 - Mangueira do respiro do cárter.

5 - Sensor de fase da árvore de coman- 14 - Turbocompressor (com válvula limita-

do. dora de pressão "Wastegate").

6 - Tampa de acesso a engrenagem do 15 - Suporte frontal esquerdo.

comando. 16 - Tubulação de ar: do turbo ao interco-
7 - Suporte posterior direito. oler.

8 - Volante.
9 - Suporte posterior esquerdo.
15
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

5 - (VSHFL¿FDo}HVJHUDLVGRPRWRU

Tipo F2CE3681C F2CE3681D

Ciclo Diesel 4 tempos

Alimentação Superalimentado
Injeção Direta

Número de cilindros 6 em linha

Diâmetro mm 117

Curso mm 135

Cilindrada total cm3 8710

Relação de compressão 1:15,9 ± 0,8

kW 265 243
Potência máxima
cv 360 330
N.m 1.500 1.300
Torque máximo kgf.m 153 133
rpm 1250 - 1650 1100 - 1650

SOBREALIMENTAÇÃO Intercooler
Turbocompressor tipo HX52W

Forçada através de bomba

de engrenagens, válvula
LUBRIFICAÇÃO
OLPLWDGRUDGHÀX[R¿OWURGH
óleo
ARREFECIMENTO Liquido
Comando da bomba d’água: Mediante a correia
Termostato:
Início da abertura ºC 85

NOTA: Os dados de desempenho e características são válidos exclusivamente se o

instalador respeitar todas as normas de instalação previstas pela IVECO.
Os usuários por sua vez devem sempre respeitar o torque, potência e a rotação para os
quais o motor foi projetado.

16
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Tipo F2CE3681C F2CE3681D

DISTRIBUIÇÃO

Início antes do PMS A 17°

Fim após o PMI B 31°

Início antes do PMI D 48°

Fim após o PMS C 9°

3DUD YHUL¿FDU R DMXVWH GH ID-

sagem
mm 0,35 a 0,45
X
mm 0,35 a 0,45
Bosch Common Rail com
ALIMENTAÇÃO injetores CRN3 e bomba
de alta pressão CP3.3 NH

Injeção

Tipo: Bosch

Injetores - tipo DLLA 145

Ordem de combustão 1-4-2-6-3-5

Pressão de injeção bar 1800

17
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
6 - Descrição dos sistemas do motor
6.1 - 6LVWHPDGHOXEUL¿FDomR
A) Esquema e funcionamento
10
Óleo por gravidade
Óleo sob pressão
A bomba de lóbulos (1) é acionada pela
engrenagem do virabrequim e succiona o
yOHR OXEUL¿FDQWHGRFiUWHU  IRUoDDFLU-
culação pelas galerias internas do motor,
OXEUL¿FDQGRRVFRPSRQHQWHVPyYHLV
A partir da bomba, o óleo é enviado ao
WURFDGRU GH FDORU   H DR ¿OWUR GH ÀX[R
integral (4), constituídos de um conjunto
alojado no bloco de cilindros.
Este conjunto incorpora também, uma
válvula de regulagem da pressão e uma
YiOYXOD E\SDVV SDUD GHVYLDU R ÀX[R GR
18
MR 02 2015-03-10
6
¿OWURGHyOHRQDHYHQWXDOLGDGHRFRUUHUHQ-
tupimento.
$SyV R ¿OWUR   R yOHR p GLULJLGR SDUD D
JDOHULDGHGLVWULEXLomR  GHRQGHRÀX-
xo se divide para o virabrequim, a árvore
de comando de válvulas (6), os balancins
(7), o turbocompressor (pela galeria 8) e
as engrenagens de distribuição (9).
2VSLVW}HVVmROXEUL¿FDGRVHDUUHIHFLGRV
por esguichos de óleo sob os mesmos,
alimentados pela galeria (10).
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B) Bomba de óleo
A bomba de óleo tem função de suprir
yOHROXEUL¿FDQWHVREGHWHUPLQDGDSUHVVmR
a todas as partes móveis do motor.
A bomba de óleo (1) não pode ser repara-
da. Se sofrer danos, deverá ser totalmen-
te substituída.
O acionamento da bomba é feito pela en-
grenagem (2) da árvore de manivelas.

C) Válvula de sobrepressão
A válvula (1) tem como objetivo evitar a
SUHVVmR H[FHVVLYD GR VLVWHPD GH OXEUL¿-
cação.

Seção da bomba de óleo

1 - Válvula de sobrepressão (pressão de início de abertura = 10,1 ± 0,7 bar)

19
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

D) Válvula de regulagem da pressão do F) Trocador de calor

óleo Tem a função de transferir calor do óleo
A válvula de regulagem da pressão do OXEUL¿FDQWHSDUDRÀXLGRGHDUUHIHFLPHQWR
óleo está situada no lado esquerdo da Nas revisões, limpar cuidadosamente os
base. componentes do trocador de calor, que
Pressão de início de abertura = 5 bar. basicamente são os seguintes:
1 - Guarnição do trocador.
2 - Elemento interno do trocador.
168 9 3 - Tampa.
308 15
63
51

36,4

Principais dados para o controle da mola da

válvula de regulagem da pressão do óleo.
3

6 4 5

8
E) Filtro de óleo do motor 9
4. Filtro de óleo. 10
 9HGDomRGR¿OWURGHyOHR
6. Junta tórica do suporte.
7. Suporte. 11
8. Válvula de desvio 3,4 bar.
9. Arruela. 12

10. Tampa M38x1,5: 90 ± 5 N.m.

11. Junta tórica.
13
 &DUWXFKR HOHPHQWR¿OWUDQWH 
13. Corpo: 60 ± 5 N.m.
14. Mola. 14
15. Arruela.
16. Tampa M14x1,5: 30 ± 5 N.m. 16 15
20
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Características
- Pressão máxima de operação: 13 bar
- Temperatura de operação: - 30 °C até
120 °C
- Pressão de abertura da válvula de
desvio: 3,4 ± 0,3 bar

9iOYXODGHGHVYLRGR¿OWURE\SDVV
Tem a função de desviar a circulação do
yOHRGR¿OWURFDVRKDMDXPHYHQWXDOHQWX-
pimento do mesmo.
A válvula se abre rapidamente com uma
pressão de 3,4 ± 0,3 bar.

21
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

G) Recirculação dos vapores do óleo tampa de distribuição e introduzida no cir-

%ORZE\
Parte dos gases gerados pela combustão
durante o funcionamento do motor atra-
vessa os anéis de segmento dos pistões,
passando para o cárter e se misturando
com os vapores de óleo ali presentes.
Essa mistura, transportada para cima, é
parcialmente separada do óleo por um
dispositivo localizado na parte superior da
cuito de aspiração do ar.
Esse dispositivo é constituído essencial-
PHQWH SRU XP ¿OWUR JLUDWyULR PRQWDGR QD
árvore de comando e por uma tampa
dianteira, onde estão alojadas as válvulas
normalmente fechadas para o controle do
ÀX[RGDPLVWXUD

Gás com conteúdo de óleo superior a 10 g/h

Gás com conteúdo de óleo ~ 0,2 g/h

Óleo condensado que retorna ao cárter

22
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

6.2 - Sistema de arrefecimento

A) Esquema e funcionamento

3
6

1
2

5
4

O sistema de arrefecimento é do tipo cir- Quando a temperatura do líquido atinge a

culação forçada com circuito fechado, temperatura de funcionamento, a válvula
constituído basicamente pelos seguintes termostática (3) começa a abrir, liberando a
componentes: circulação também através do radiador (4)
1. Bomba. onde é arrefecido por convecção forçada
pela ação do ventilador (5).
2. Polia e correia poli-V.
No interior do sistema, a pressão produ-
3. Válvula termostática (termostato). zida pela variação de temperatura e dila-
4. Radiador. tação do líquido é regulada por meio do
reservatório de expansão (6).
5. Ventilador.
Motores para determinadas aplicações
6. Reservatório de expansão.
são equipados com sistema de calefação
7. Radiador da calefação (se equipado). (7).

Funcionamento
A bomba (1) de líquido de arrefecimento NOTA: Alguns componentes podem va-
é acionada pelo virabrequim através de riar ligeiramente em tamanho, formato e
uma correia poli-V e polia (2), promoven- localização em função da aplicação.
do a circulação do líquido de arrefecimen-
to por galerias no interior do bloco e do
cabeçote.

23
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B) Bomba de líquido de arrefecimento Sempre que a válvula não corresponder

A bomba é incorporada ao bloco, aciona- aos seguintes parâmetros, deve ser subs-
da por uma correia Poli-V. tituída:

A tensão da correia é mantida por um ten- - Início de abertura: à 85 ± 1,5ºC.

sor automático. - Curso mínimo de abertura total: 9,5
mm.
Componentes da bomba: - Abertura total: a 95ºC.
1. Polia. Com o motor frio e válvula (1) fechada, o
líquido é desviado pelo by-pass (2), circu-
2. Carcaça da bomba. lando (fluxo de A para B) apenas no inte-
3. Rotor. rior do motor.

1 2 2 1
3
C

B A
A - Do cilindro
B - Ao by-pass
C - Ao aquecedor (calefação)

Quando a válvula (1) estiver totalmente

aberta, todo o líquido passa a fluir para o
radiador (fluxo de A para D), pela saída (3).
127$ 9HUL¿FDU VH R FRUSR GD ERPED A abertura e o fechamento da válvula (1)
não apresenta trincas ou vazamentos de ocorre de forma gradual de acordo com a
líquido de arrefecimento. Caso positivo, temperatura do motor.
substituir a bomba.
3
C) Válvula termostática (termostato) C
D
A válvula termostática, do tipo by-pass
(desvio), está alojada no cabeçote e não
necessita de regulagem. 1
No alojamento da válvula termostática (1), E
está montado o sensor (2) de temperatura A
do líquido de arrefecimento. A - Do cilindro
C - Ao aquecedor (calefação)
D - Ao Radiador
E- Ao reservatório de expansão

24
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

6.3 - Sobrealimentação de ar e escapamento

1
3

Gás do escapamento

Ar aspirado

Ar comprimido (quente)

Ar comprimido (resfriado)
6

O sistema é constituído basicamente pe- 4. Turbocompressor: com válvula limita-

los seguintes componentes: dora tipo "Wastegate".
1. Trocador de calor tipo Ar/Ar (Intercoo- 5. Escapamento (silenciador).
ler). 6. Filtro de ar: de duplo elemento, do
2. Coletor de admissão. tipo a seco.
3. Coletor de escape.

25
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Turbocompressor 1
1 2

4 3 2

3 4 1d 1c 1b 1a

É constituído basicamente pelas seguin-

tes partes:
1. Válvula limitadora da pressão de so-
brealimentação.
2. Compressor.
 (L[RHPDQFDLVWLSRÀXWXDQWHV
4. Turbina.

O ar comprimido pelo compressor (2) é

arrefecido pelo trocador de calor (Inter-
cooler), de onde é enviado aos cilindros
através do coletor de admissão.
2DUUHIHFLPHQWRHDOXEUL¿FDomRGRWXUER-
compressor e dos mancais (3) é efetuado
pelo óleo do motor.
Válvula limitadora de pressão (1)
Quando a pressão da sobrealimentação
do compressor (2) atinge o valor de ca-
libragem, este sistema desvia parte dos
gases de escape diretamente para o es-
capamento, sem passar pela turbina (4).
Desta forma, ao limitar a rotação da turbi-
na, limita-se também a pressão do ar.
Válvula Wastegate operando
)XQFLRQDPHQWR ¿JXUDDFLPD 
A mangueira (1a) interliga o compressor
(2) ao atuador (1b).
Ao ocorrer o limite de pressão estipulado,
a pressão de ar gerada vence a força da
mola na câmara (1b), provocando o des-
locamento de um diafragma e movendo a
haste (1c).
No lado da turbina (4), a haste (1c) abre
a válvula by-pass (1d) que desvia parte
dos gases de descarga diretamente para
a saída (escapamento).
2ÀX[RGHJDVHVGHVYLDGRVGDWXUELQDUH-
duz a rotação do rotor (4) e portanto, tam-
bém do compressor (2), limitando assim
a pressão.

26
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

0DQXWHQomRGR¿OWURGHDU

1 2

AVISO!
Elemento primário (1):
- O elemento primário (1) não deve sofrer limpezas. Deve ser trocado
VHPSUH TXH RFRUUHU R DYLVR GH UHVWULomR PHFkQLFR RX HOpWULFR  D
FDGDDQRRXDFDGDKRUDVRTXHRFRUUHUSULPHLUR
 6RPHQWHUHWLUDURHOHPHQWR¿OWUDQWH  GRDORMDPHQWRDRHIHWXDUD
troca ou se forem constatados danos no mesmo.

AVISO!
Elemento secundário (2) - se equipado:
O elemento (2) também não admite limpezas: deve ser trocado anual-
PHQWHRXDFDGDKRUDVRTXHRFRUUHUSULPHLUR
'HYHVHUWURFDGRWDPEpPTXDQGRRHOHPHQWRSULPiULR  VRIUHUGDQRV

AVISO!
 $WHQWDUSDUDJDUDQWLUTXHDVSHoDVHVWHMDPFRUUHWDPHQWHPRQWDGDV
8PDPRQWDJHPLQFRUUHWDSRGHSHUPLWLUDDVSLUDomRGHDUQmR¿OWUD-
GRSDUDRPRWRUSURYRFDQGRGDQRVJUDYHV
- Efetuar manutenção somente com o motor desligado.

27
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
6.4 - Sistema de combustível eletrônico (Common Rail)
A) Circuitos e funcionamento
Para diminuir as emissões de particulado,
são requeridas pressões particularmente
elevadas.
O sistema Commom Rail* injeta combus-
tível sob pressões que alcançam 1800
EDU enquanto a pressão da injeção, ob-
tida com a gestão eletrônica do sistema,
melhora o funcionamento do motor limi-
tando as emissões e o consumo.
*Galeria comum, por onde se distribui o
combustível a todos os injetores.
4 5
3
2 7
11
Alta pressão
Baixa pressão
28
MR 02 2015-03-10
O sistema Common Rail* conta com uma
bomba especial que mantém o combustí-
vel sob alta pressão de forma constante,
independente da fase e do cilindro que
deve receber a injeção.
2FRPEXVWtYHO¿FDjGLVSRVLomRGHWRGRV
os eletroinjetores (3), com a pressão de
injeção calculada pela central eletrônica
(8).
Quando a central EDC (8) energiza o so-
lenoide de um injetor, ocorre uma injeção
de combustível proveniente da galeria (5)
através dos tubos (4).
6
10 9
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

2 13 5 14 5

7
12

Alta pressão
Baixa pressão

10 8

Legenda (válida para todos os esquemas aqui apresentados):

1. Bomba de alta pressão: associado  3Up¿OWURGHFRPEXVWtYHOFRPERPED

à mesmo, encontra-se uma bomba manual de escorva: separado do mo-
alimentadora (baixa pressão), de en- tor.
grenagens.
11. Linha de sucção, proveniente do tan-
2. Tubo de ligação da bomba (1) à gale- que.
ria Common Rail (5).
12. Tanque de combustível.
3. Eletroinjetores.
13. Sensor de pressão do combustível
4. Tubo de ligação da galeria (5) aos
14. Conexão elétrica da central (8) aos
eletroinjetores (3).
eletroinjetores (3).
5. Galeria comum "Common Rail".
6. Galeria coletora de retornos dos ele-
troinjetores (expurgo). NOTA: Após montagem do Common
Rail e respectiva tubulação, nas 20 ho-
7. Filtro de combustível: junto ao motor. UDV GH WUDEDOKR VHJXLQWHV YHUL¿FDU IUH-
8. Central eletrônica (EDC) quentemente o nível de óleo do motor
que NÃO DEVE AUMENTAR!
9. Linha de retorno geral à tanque.
Se isso ocorrer, é indício de que há va-
zamento de combustível para dentro do
motor.

29
30
Descarga

Aspiração (baixa pressão)

Alimentação da bomba de alta pressão (baixa pressão)

Alta pressão
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
MR 02 2015-03-10
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

9HU¿JXUDDQWHULRU A válvula limitadora (3) alojada no cabe-

1. Bomba de alta pressão. çote, montada no retorno dos eletroinje-
WRUHV UHJXOD R ÀX[R GH UHWRUQR GH FRP-
2. Válvula limitadora na bomba de alta bustível dos eletroinjetores na pressão
pressão, 5 bar. informada na legenda.
3. Não utuilizado. Em paralelo com a bomba mecânica de
4. Válvula de sobrepressão do Common alimentação são posicionadas duas vál-
Rail. vulas de by-pass:
5. Common Rail. $ YiOYXOD GH E\SDVV   SHUPLWH UHÀXLU
o combustível da saída da bomba mecâ-
6. Sensor de pressão.
nica à entrada, quando a pressão na en-
7. Eletroinjetor. WUDGDGR¿OWURGHFRPEXVWtYHOXOWUDSDVVDR
8. Tubulação de retorno. valor limite permitido.

9. Trocador de calor da central eletrôni- A válvula de by-pass (17) permite encher

ca EDC 7.
10. Bomba de sucção mecânica.
 3Up¿OWURPRQWDGRQRFKDVVL
12. Reservatório de combustível.
13. Bomba mecânica de alimentação.
14. Filtro de combustível.
15. Regulador de pressão.
 7XEXODomR GH UHÀX[R GD ERPED GH
alta pressão.
17. Válvula by-pass.
18. Válvula by-pass.
a instalação de alimentação através da
bomba (10) de sucção manual.
B) Controle de temperatura do com-
bustível
Quando a temperatura do combustível
supera os 75°C (detectados pelo sensor
FRORFDGRQR¿OWURGHFRPEXVWtYHO DFHQ-
tral eletrônica intervém reduzindo a pres-
são de injeção.
Se a temperatura supera os 90°C, a po-
tência é reduzida a 60%.

Funcionamento:
O regulador de pressão, montado na linha
de entrada (montante) da bomba de alta
SUHVVmRUHJXODRÀX[RGRFRPEXVWtYHOQH-
cessário na instalação de baixa pressão.
Em seguida, a bomba de alta pressão ali-
menta corretamente o Common Rail.
Esta solução, enviando em pressão so-
mente o combustível necessário, melhora
o rendimento energético e limita o aqueci-
mento do combustível na instalação.
A válvula limitadora (2), montada na bom-
ba de alta pressão, tem a função de man-
ter a pressão constante em 5 bar, na en-
trada do regulador de pressão.

31
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
C) Os sensores do motor e respectiva
função
Com base nas informações fornecidas
pelos sensores, a central eletrônica EDC
controla a gestão do motor.
&RQVXOWDURFDStWXORSDUDDLGHQWL¿FD-
ção e informações detalhadas sobre os
sensores.
Sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento
Tem a função de monitorar a temperatura
do líquido de arrefecimento do motor.
O principal objetivo é proporcionar a pro-
teção do motor: em caso de superaque-
cimento, a central eletrônica adotará es-
tratégias como redução de potência e até
desligamento do motor.
Sensor de pressão do combustível
Mede a pressão com que o combustível
está sendo fornecido aos injetores eletrô-
nicos.
Além do monitoramento da pressão de
injeção em si, este parâmetro é utilizado
para determinar a duração de cada ciclo
de injeção.
Sensor de temperatura/pressão do óleo do
motor
Com princípio de funcionamento igual
ao sensor de temperatura/pressão do ar,
este mede a temperatura e a pressão do
óleo do motor.
Sensor de rotação
Este sensor gera sinais magnéticos cuja
frequência varia em função da rotação do
motor.
Sensor de temperatura do combustível
De funcionamento semelhante aos de-
mais sensores de temperatura.
32
MR 02 2015-03-10
O parâmetro "temperatura do combustí-
vel" é utilizado pela central eletrônica para
TXDQWL¿FDUDGRVDJHPHWDPEpPSDUDLQ-
tervir em termos de segurança, em caso
de superaquecimento do combustível.
Sensor de fase
É um sensor de tipo indutivo posicionado
acima da engrenagem da árvore de co-
mando, parte posterior do motor.
De maneira semelhante ao sensor de ro-
tação, gera os sinais obtidos das linhas
GH ÀX[R PDJQpWLFR TXH VH IHFKDP DWUD-
vés dos dentes de uma roda fônica mon-
tada sobre a engrenagem do comando de
válvulas: são 6 dentes mais 1 da fase.
O sinal gerado por este sensor é utiliza-
do pela central eletrônica como parâme-
tro para a sincronização das injeções de
combustível.
OBS: O sensor de fase é idêntico ao
sensor de rotação, podendo ser troca-
dos entre si.
Sensor de temperatura/pressão do ar
É um componente que integra um sensor
de temperatura e um de pressão, também
conhecido como sensor TMAP.
Montado no coletor de admissão, mede
a quantidade real de ar introduzido, que
serve para calcular com exatidão a quan-
tidade de combustível que deve ser inje-
tada a cada ciclo.
A tensão presente na saída é proporcio-
nal com a pressão ou temperatura detec-
tada pelo sensor.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
D) Funcionalidades do sistema (geren-
ciadas pela central eletrônica EDC 7)
A unidade de controle EDC 7 UC31 ge-
rencia as seguintes funções principais:
• Injeção de combustível.
• Funções acessórias (Cruise Control,
speed limiter, tomada de força, etc).
• Diagnose e Auto-diagnose.
• Recovery.
• Interface com outros sistemas eletrô-
nicos de bordo (se presentes).
• Dosagem de combustível.
A dosagem de combustível é calculada
em função de:
• Posição do acelerador.
• Rotação do motor.
• Quantidade de ar introduzida.
O resultado poderá ser corrigido em fun-
ção da temperatura do líquido de arrefe-
cimento.
Para evitar:
• Funcionamento "áspero", irregular.
• Emissão de fumaça.
• Sobrecarga.
• Superaquecimento...
2 HQYLR SRGHUi VHU PRGL¿FDGR HP FDVR
de:
• Acionamento do freio-motor.
• Intervenção de dispositivos externos,
como limitador de velocidade, cruise
control, etc.
• Inconvenientes graves que compor-
tam a redução de carga ou parada do
motor.
MR 02 2015-03-10
A unidade de controle, após haver deter-
minado a massa de ar introduzida medin-
do o volume e a temperatura, calcula a
massa de combustível correspondente a
ser injetado no cilindro levando em conta
a temperatura do combustível.
Correção da distribuição com base na
temperatura do motor
À frio, o motor encontra maior resistência
de funcionamento: os atritos mecânicos
são elevados, o óleo é viscoso e as folgas
de funcionamento ainda não estão otimi-
zadas.
Desta forma, o combustível injetado ten-
de a condensar-se sobre as superfícies
metálicas ainda frias.
Nestas condições, a dosagem de com-
bustível é maior.
Correção da distribuição para evitar fun-
cionamento irregular e excesso de fumaça
em função da mistura rica ou sobrecarga:
Existem comportamentos que podem
ocasionar danos ao motor.
Desta forma o fabricante inseriu na uni-
GDGH GH FRQWUROH LQVWUXo}HV HVSHFt¿FDV
para evitar danos no mesmo.
De-rating
No caso de superaquecimento do motor,
DLQMHomRpPRGL¿FDGDGLPLQXLQGRDGLV-
tribuição em proporção variada de acordo
com a temperatura do líquido de refrige-
ração.
$QWHFLSDomRGDLQMHomR
A antecipação (instante de início de dis-
tribuição, em graus), pode ser diferencia-
da de um cilindro ao outro e é calculada,
analogamente à distribuição, em função
da carga do motor (posição do acelera-
dor, rotação do motor e ar introduzido).
33
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
A antecipação é oportunamente corrigida:
• Na fase de aceleração.
• Com base na temperatura do motor.
E para obter:
• Redução das emissões, rumorosidade
e sobrecarga.
• Melhoria na aceleração do veículo.
Na partida, uma antecipação elevada
acontece, em função da temperatura do
motor.
O retorno (feedback) do instante do início
da distribuição é fornecido pela variação
de impedância da eletroválvula do injetor.
Partida do motor
No primeiro giro do motor, há a sincroni-
zação dos sinais de fase e de reconheci-
mento do cilindro nº 1 (sensor do volante
e sensor do comando de válvulas).
Na partida é ignorado o sinal do pedal do
acelerador. A distribuição de partida acon-
tece exclusivamente com base na tempe-
ratura do motor.
Quando a unidade de controle reconhe-
ce que o motor está funcionando e não
sendo tracionado pelo motor de partida
devido ao número de giros do volante, o
sistema reabilita o pedal do acelerador.
Partida a frio
Quando um dos três sensores de tempe-
ratura (água, ar ou combustível) registram
uma temperatura inferior a 10ºC, é ativa-
do o pré-aquecimento no coletor de ad-
missão.
Ao posicionar a chave de ignição em ON,
acende-se a luz de aviso de pré-aqueci-
mento e permanece acesa por um perí-
odo variável em função da temperatura
(enquanto a resistência do coletor de ad-
missão aquece o ar), e começa a lampe-
jar.
34
MR 02 2015-03-10
Neste ponto, o motor pode ser ligado.
Com o motor funcionando a luz de aviso
se apaga, enquanto a resistência conti-
nua a ser alimentada por um certo tempo
(variável), efetuando o pós-aquecimento.
Se com a luz espia piscando, o motor não
for ligado dentro dos próximos 20-25 se-
gundos, a operação é anulada para não
descarregar inutilmente a bateria.
A curva de pré-aquecimento é variável
também em função da tensão da bateria.
Partida a quente
Se a temperatura de referência supera
os 10º C, ao girar a chave de partida em
"ON" a luz de aviso acende por cerca de
2 segundos para um breve teste e depois
apaga. Em seguida o motor poderá ser li-
gado.
Quando a chave é girada em ON, a unida-
de de controle transfere para a memória
principal a informação memorizada no ato
da partida do motor (ver After Run), e efe-
tua uma diagnose do sistema.
After Run
A cada partida no motor através da cha-
ve, a unidade de controle é alimentada
por alguns segundos pelo relé principal.
Isto permite ao microprocessador transfe-
rir alguns dados da memória principal (do
tipo volátil, cancelável e regravável (EE-
PROM), de maneira a tornar-se disponí-
vel para partida (ver Run Up).
Estes dados consistem essencialmente
de:
• Impostação variada (marcha lenta do
motor, etc).
• Regulagem de alguns componentes.
• Falha da memória.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

O procedimento dura alguns segundos, Contudo, o fornecimento desta informa-

tipicamente de 2 a 5 (que depende da
quantidade de dados a serem salvos),
depois que o EDC envia um comando ao
relé principal e o desliga da bateria.
É muito importante que este procedimen-
to não seja interrompido, tanto desconec-
tando o motor da bateria, quanto desco-
nectando a bateria sem que antes sejam
passados 10 segundos após o desliga-
mento do motor.
Desta forma, a funcionalidade do sistema
será assegurada, após o quinto desliga-
mento incorreto (mesmo que não conse-
cutivo), será memorizado um erro na me-
mória de falha e então na próxima partida
ele funcionará com prestação incorreta
enquanto a luz de aviso EDC estará ace-
sa.
Repetidas interrupções do procedimento
poderão causar danos à unidade de con-
trole.
Cut-off
É a função de interrupção do envio de
aceleração.
ção habilita a operação prevista de intro-
dução do código de cada injetor transmiti-
da para o instrumento de diagnose.
6\QFKURQLVDWLRQVHDUFK EXVFDGDVLQFUR-
nização)
Mesmo que o sinal do sensor de fase (na
engrenagem do comando) apresente fa-
lha, a unidade de controle poderá reco-
nhecer o cilindro no qual acontece a inje-
ção de combustível.
- Se isso acontecer com o motor em
funcionamento, a sucessão de com-
bustível continuará a acontecer por-
que a unidade de controle continua
com a sequência já sincronizada.
- Se isto acontecer com o motor desli-
gado, a unidade de controle energi-
zara uma só eletroválvula.
Após, em no máximo em 2 rotações
do virabrequim, haverá injeção neste
cilindro, e então a unidade de contro-
le realizará outra sincronização ba-
seada na ordem de ignição e fará o
motor funcionar.

&\OLQGHU%DODQFLQJ
Esta função não é aplicada em versões
agrícolas.
O balanceamento individual dos cilindros
contribui para aumentar o conforto e a di-
rigibilidade.
Esta função consiste em um controle in-
dividual e personalizado da distribuição
de combustível e do início do envio para
cada cilindro, de modo diverso entre um
cilindro e outro, para compensar a tole-
rância hidráulica do injetor.
$ GLIHUHQoD GH ÀX[R FDUDFWHUtVWLFD GH
distribuição) entre os vários injetores não
pode ser avaliada diretamente pela unida-
de de controle.

35
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

E) Descrição detalhada dos componentes da parte hidráulica de combustível

3Up¿OWURGHFRPEXVWtYHO (VWD UHJUD VH DSOLFD WDPEpP DR ¿OWUR GH
combustível (6), localizado no lado direito
do motor.
1

5 Filtro do combustível (6)

2
6

1R FLUFXLWR R ¿OWUR ORFDOL]DVH HQWUH D

2 SUp¿OWUR UHDOL]D DOpP GD ¿OWUDJHP D
separação de água.
Na base do elemento (3) existe o sensor
(4) que sinaliza água no combustível.
1RVXSRUWH  GR¿OWURHVWmRSUHVHQWHVD
bomba manual de purga (5) e o parafuso
(2), que permite eliminar o ar da instala-
ção.
Atenção! Em caso de acendimento da
luz de aviso de presença de água, é ne-
cessário eliminar a causa imediatamen-
te: os componentes do sistema Com-
PRQ5DLOGDQL¿FDPVHUDSLGDPHQWHFRP
a presença de água ou impurezas no
combustível.
bomba alimentação e a bomba de alta
pressão (CP3).
Bomba mecânica de alimentação (7) - ou
bomba de baixa pressão
É uma bomba de engrenagens, montada
na face posterior da bomba de alta pres-
são (voltada para a frente do motor).
Tem a função de alimentar a bomba de
alta pressão, sendo acionada pelo eixo da
mesma.

$RPRQWDUXPHOHPHQWRQRYRGHSUp¿OWUR
OXEUL¿FDU R DQHO GH YHGDomR JLUDU R HOH-
mento (3) até encostar no suporte (1) e
girar mais 3/4 de volta para proporcionar
o aperto correto.

36
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
Condições de funcionamento normal:
1 cher o sistema de alimentação através da
A
B
2 Bomba de alta pressão CP 3.3
A. Entrada de combustível do reservató-
rio
% 6DtGDGHFRPEXVWtYHODR¿OWUR
1-2. Válvulas de by-pass na posição de
fechamento.
Condições de sobrepressão na saída:
1
A
B
2 (sincronização ao motor).
A válvula de by-pass (1) atua quando na
saída (B) se gera uma sobrepressão (A),
que ao vencer a resistência da mola da
válvula (1), coloca em comunicação a saí-
da com a entrada através do duto (2).
Condições de purga:
2 B
MR 02 2015-03-10
A válvula by-pass (2) intervém quando,
com o motor desligado, se pretende en-
bomba de escorvamento: a válvula by-
-pass (1) permanece fechada e a válvula
de by-pass (2) abre-se, por efeito da pres-
VmRGHHQWUDGDHRFRPEXVWtYHOÀXLSDUD
a saída.
2
1
A bomba (1) e com 3 pistões radiais, co-
mandada pela engrenagem da distribui-
ção, sem a necessidade de ajuste de fase
O combustível sob alta pressão é enviado
da bomba (1) para a galeria Common Rail
através do tubo (2).
O Common Rail e a tubulação de alta
pressão que leva o combustível aos inje-
tores eletrônicos, localizam-se no interior
do motor, junto aos balancins do coman-
do de válvulas.
37
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

NOTA: A bomba de alta pressão não tem período determinado para revisão e não per-
mite reparos nem desmontagens.
As intervenções permitidas são:
• Substituição da engrenagem de acionamento (4).
• Substituição da válvula reguladora de pressão (3) e conexões.

1. Conexão de saída de combustível 7. Conexão de entrada de combustível

para a galeria Common Rail. do trocador de calor da central eletrô-
2. Bomba de alta pressão. nica.

3. Válvula reguladora de pressão. 8. Conexão de saída de combustível da

ERPEDPHFkQLFD  DR¿OWUR
4. Engrenagem de acionamento.
9. Bomba mecânica de alimentação (do
5. Conexão de entrada de combustível tipo à engrenagens).
GR¿OWUR
6. Conexão de saída do combustível ao
VXSRUWHGR¿OWUR

38
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

1. Bomba mecânica de alimentação (do 6. Eixo da bomba.

tipo à engrenagens). 7. (QWUDGDGHFRPEXVWtYHOGR¿OWUR
2. Retorno de combustível da bomba de 8. Válvula limitadora de 5 bar.
alta pressão.
9. Válvula reguladora de pressão (PCV).
3. Válvula de envio ao Common Rail.
4. Conjunto mola e êmbolo único.
5. Válvulas de by-pass na bomba de ali-
mentação.

39
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Sec. B-B

Sec. C-C

A unidade de bombeamento é composta 3. Válvula de admissão com platô.

de:
4. Válvula de distribuição com esfera
Três êmbolos (5) acionados por um came
(2) de 3 ressaltos montado no eixo (6) da 5. Êmbolo (ou pistão).
bomba. 6. Eixo da bomba.
Quando o eixo (6) gira, o came (2) de 3 7. Entrada de combustível de baixa
ressaltos aciona o êmbolo (5), bombean- pressão.
do combustível de alta pressão que passa
8. Dutos de alimentação de combustível
pela válvula de distribuição de esfera (4) e
dos elementos bombeadores.
desta, ao "Common Rail".
1. Cilindro.
2. Came de três ressaltos.

40
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
Corte D-D:
Funcionamento:
O pistão bombeador (3) é movimentado
pelos cames presentes no eixo (4) da
bomba. Na fase de aspiração, o bombe-
ador é alimentado através do duto de ali-
mentação (5).
A quantidade de combustível a ser envia-
do para o bombeador é estabelecido pela
válvula reguladora de pressão (7).
MR 02 2015-03-10
O regulador (7), com base no comando
PWM recebido da central eletrônica, dosa
RÀX[RGHFRPEXVWtYHOSDUDRERPEHDGRU
Durante a fase de compressão do bombe-
ador, o combustível, ao atingir uma pres-
são que possa abrir a válvula de envio
para common rail alimenta-o através da
saída (1).
41
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
1D¿JXUDHVWmRUHSUHVHQWDGRVRVSHUFXU-
sos do combustível a baixa pressão pre-
sentes no interior da bomba.
Estão destacados, o canal principal (4) de
alimentação dos êmbolos, os canais de
alimentação (1 - 3 - 6) dos êmbolos, os
FDQDLVGHOXEUL¿FDomR  RUHJXODGRUGH
pressão (5), a válvula limitadora de 5 bar
(8) e a descarga de combustível (7).
$iUYRUHGDERPEDpOXEUL¿FDGDSHORFRP-
bustível através dos canais (2) de envio e
retorno.
42
MR 02 2015-03-10
O regulador de pressão (5) estabelece a
quantidade de combustível com que os
êmbolos - ou pistões (4) serão alimenta-
dos. O combustível em excesso retorna
através do canal (9).
A válvula limitadora de 5 bar, além de
cumprir a função de coletor para as des-
cargas tem a função de manter a pressão
constante em 5 bar na entrada do regu-
lador.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
Colocação em fase da roda fônica da
árvore da distribuição
1D ¿JXUD HVWi UHSUHVHQWDGR R ÀX[R GR
combustível a alta pressão através dos
canais de saída do êmbolo.
1 e 2. Canais de saída de combustível
3. Saída de combustível da bomba com
conexão para tubulação de alta pres-
são para o common rail.
Funcionamento
O cilindro é enchido através da válvula de
sucção a disco, somente se a pressão de
alimentação é capaz de abrir as válvulas
de vazão presentes nos pistões bombea-
dores (cerca 2 bar).
A quantidade de combustível que alimen-
ta a bomba de alta pressão é dosada pelo
regulador de pressão, posicionado na ins-
talação de baixa pressão. O regulador de
pressão é comandado pela unidade ele-
trônica EDC 7 através de um sinal PWM.
Quando o combustível é enviado para
MR 02 2015-03-10
o pistão bombeador, o respectivo pistão
está se deslocando para baixo (curso de
admissão). Quando o curso do pistão se
inverte, a válvula de admissão se fecha
e o combustível restante na câmara de
bombeamento, não podendo sair, é com-
primido além do valor da pressão de ali-
mentação existente no rail.
A pressão gerada deste modo provoca a
abertura da válvula de descarga e o com-
bustível comprimido alcança o circuito de
alta pressão.
O elemento bombeador comprime o com-
bustível até alcançar o ponto morto supe-
rior (curso de vazão).
Sucessivamente a pressão diminui até
quando a válvula de descarga se fecha.
43
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

O pistão bombeador retorna ao ponto morto inferior e o combustível resí-

dual se descomprime.
Quando a pressão na câmara de bombeamento se torna inferior àquela
de alimentação, a válvula de admissão se abre novamente e o ciclo se
repete.
As válvulas de vazão devem estar sempre livres nos própios movimen-
tos, sem impurezas e oxidação.
A pressão de vazão ao rail é modulada entre 250 e 1450 bar pela unidade
eletrônica, através da válvula-solenoide PWM do regulador de pressão.
$ERPEDpOXEUL¿FDGDHDUUHIHFLGDSHORSUySLRFRPEXVWtYHO
O tempo de remoção/reinstalação da bomba de alta pressão no motor é
notavelmente menor em comparação com as bombas de injeção tradicio-
nais, porque não necessita de ajustes.
(PFDVRGHUHPRomRUHLQVWDODomRGRVWXERVHQWUHR¿OWURGRFRPEXVWtYHO
e a bomba de alta pressão, observar a máxima limpeza das mãos e dos
componentes.

Válvula reguladora de pressão (1)

Situada na entrada da bomba de alta
pressão, no circuito de baixa pressão,
modula a quantidade de combustível libe- 2
rado para a bomba de alta pressão com
base no sinal PWM recebido da central
eletrônica, via conector (2).
Na ausência do sinal de comando, a vál-
vula (1) está normalmente aberta, liberan-
do vazão máxima para a bomba de alta
pressão. 1
A eletroválvula (1) é conectada na cen-
tral eletrônica pelos pinos 10A - 9A, tendo 3
XPDUHVLVWrQFLDDSUR[LPDGDGHȍ

ATENÇÃO!
- Em função da característica do regulador (1) de liberar vazão total quando não
HQHUJL]DGRSHODFHQWUDOWRGDVDVSUHFDXo}HVGHYHPVHUWRPDGDVSDUDTXHRFR-
QHFWRU  QmRHVWHMDGHVFRQHFWDGRDRDFLRQDURPRWRUWDPSRXFRGXUDQWHRIXQ-
cionamento do mesmo! Isso provocará o disparo da válvula de sobrepressão (3)
da galeria Common Rail.
 4XDQGRRFRUUHRGLVSDURGDYiOYXOD  HVWDGHYHVHUVXEVWLWXtGD
- O regulador (1) pode ser substituído de forma independente da bomba de alta
pressão.

44
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
Common rail (acumulador de pressão)
1 2 3 4
1. Galeria Common Rail.
2. Retorno de combustível.
3. Tubulação aos injetores.
4. Entrada de combustível da bomba de
alta pressão.
5. Sensor de pressão.
6. Válvula de sobrepressão.
O volume da galeria (1) é reduzido para
se obter uma rápida pressurização duran-
te o acionamento ao mínimo e em caso
de elevadas demandas de potência.
De qualquer modo, existe um volume su-
¿FLHQWH SDUD GLPLQXLU R HIHLWR SXOPmR
causado pelas aberturas e fechamentos
dos injetores e pelos pulsos gerados no
funcionamento da bomba de alta pressão.
Esta função é favorecido também por um
furo calibrado presente na saída da bom-
ba de alta pressão.
Conectado no rail existe um sensor de
pressão do combustível (5).
O sinal enviado por este sensor para a
unidade eletrônica é fundamental para
que a pressão seja mantida nos níveis
previstos aos injetores e sempre que ne-
cessário, corrigido.
MR 02 2015-03-10
5
9iOYXODGHVREUHSUHVVmR  GHGXSOR
estágio
Montada numa extremidade do rail, tem
a função de proteger os componentes do
sistema caso uma avaria do sensor de
pressão (5) ou do regulador de pressão
da bomba CP3, o que provoca um au-
mento excessivo da pressão no sistema
de alta pressão.
Do tipo puramente mecânico, apresenta
duplo limite de funcionamento (bi-estágio)
de 1800 bar e 800 bar.
Quando a pressão na instalação de alta
pressão atinge os 1800 bar a válvula ini-
cialmente intervém para reduzir a pressão
a valores seguros e em seguida regula
mecanicamente a pressão na galeria em
cerca de 800 bar.
Quando a válvula intervém, a central ex-
clui o controle do regulador de pressão,
memoriza um código de erro e a bomba
IRUQHFHRPi[LPRGHÀX[RjJDOHULD  
Esta válvula permite acionar o motor du-
rante períodos prolongados com deman-
das baixas de potência, além de evitar o
sobreaquecimento do combustível, pre-
servando as tubulações de retorno para
o depósito.
45
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

(OHWURLQMHWRUHV RX LQMHWRUHV HOHWU{QL- 13

cos)
Trata-se de uma eletroválvula do tipo NA
(Retorno Normalmente Aberto).
O eletroinjetor é de construção semelhan-
4 6
te com àqueles tradicionais, exceto pela
ausência das molas de retorno da agulha. 9
5
O eletroinjetor é constituído de 2 partes:
- Atuador - pulverizador composto de 15 7
haste de controle (1), agulha (2) e Injetor na posi-
ponta (3). ção de repouso
10
- Válvula de solenoide de comando
composta basicamente de bobina (4) 12 1
e válvula-piloto (5).

A válvula de solenoide controla o levanta- 14

11
mento do pino do pulverizador.
1. Haste de controle. 2
8
2. Agulha.
3. Ponta do injetor.
4. Bobina: a impedância da bobina de 3
WRGRVRVLQMHWRUHVpGHȍ
(ohms).
5. Válvula-piloto. O combustível do volume de controle (9)
ÀXL HP GLUHomR DR FDQDO GH UHÀX[R  
6. Obstrução de esfera. provocando uma queda de pressão no
7. Aros de controle. volume de controle (9).
8. Câmara de pressão. Simultaneamente a pressão do combustí-
vel na câmara em pressão (8) provoca a
9. Volume de controle.
subida da agulha (2), iniciando a injeção
10. Canal de controle. de combustível no cilindro.
11. Canal de alimentação.
12. Saída de controle combustível. )LPGDLQMHomR
13. Conexão elétrica. Quando a bobina (4) é desenergizada, a
14. Mola. obstrução de esfera (6) volta para a po-
sição fechada, para criar novamente um
15. Entrada de combustível a alta pres- equilíbrio de forças que faz a agulha (2)
são. fechar e terminar a injeção.

,QMHWRUHPLQtFLRGHLQMHomR NOTA: O eletroinjetor não pode ser re-

Quando a bobina (4) é energizada, a obs- visado e portanto não deve ser desmon-
trução de esfera (6) sobe. tado.

46
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Arrefecimento da central eletrônica EDC7

1
2

5
3 1
A central (1) é arrefecida com a circulação
de combustível no interior do trocador de
calor (2), montado entre o bloco e a cen-
tral.
4
2ÀX[RpVXSULGRSHORVWXERV  GRFLU-
cuito de baixa pressão de combustível.
2FRPEXVWtYHOYHPGRSUp¿OWUR  HDSyV
atravessar o trocador de calor (2)

47
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

7 - Orientações gerais sobre revisão do motor

NOTAS:
- Parte das operações descritas na presente seção podem ser realizadas no motor
com este montado no veículo, conforme a acessibilidade ao compartimento no qual
este está instalado.
- Para as operações de remoção do motor recomenda-se consultar a publicação es-
SHFt¿FD 0DQXDOGH5HSDUDomRGRYHtFXOR 
- Tanto as operações de remoção quanto as de revisão devem ser realizadas por pes-
VRDOH[SHULHQWHHFRPDVIHUUDPHQWDVHVSHFt¿FDVQHFHVViULDV
- Alguns componentes ou grupos podem ser instalados no motor em posições diferen-
tes, conforme variações da aplicação.
- As operações de revisão e reparos do motor são divididas em capítulos, cada qual,
relativo a um sistema ou grupo de componentes, numa sequência considerando a
desmontagem completa do motor.
- Normalmente, os grupos dos capítulos 9 a 14 podem ser removidos/executados sem
a remoção do motor do veículo.
Já os capítulos 15* a 19 são relativos àqueles grupos que requerem a remoção pré-
via do motor.
*Pistões e bielas (tratados no capítulo 17), embora possam ser removidos com o
bloco instalado no chassi, não é uma situação comum.

7.1 - Recomendações sobre limpeza do motor e das peças

• É fundamental adotar todo o rigor pos-

sível na limpeza do motor e das peças
durante os trabalhos de revisão e re-
paração.
• O recomendado é que a manutenção
em motores seja feita em ambiente
separado, com maior isolamento à po-
eira.
• Adotar como rotina limpar o motor de
forma completa, antes da desmonta-
gem parcial ou completa.
• $ OLPSH]D PDLV H¿FD] GDV SHoDV VH 1
consegue com a utilização de tanques
com solução detergente de limpeza* e
aquecida.
• Ser rigoroso na limpeza de superfícies
*NOTA: Devem ser observadas todas as de assentamento e vedação de car-
recomendações do respectivo fabrican- caças: tanto para uso de junta sólida
te, quanto à dosagem, os procedimen- quanto líquida, a limpeza nestes pon-
tos e as precauções de segurança en- tos deve ser rigorosa para que a veda-
volvidos no uso de produtos químicos. ção não seja comprometida.

48
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
Ao utilizar banho químico:
- Antes de colocar as peças no tanque,
eliminar a sujeira principal, como res-
tos de junta, carvão e borras de óleo,
evitando que a solução de limpeza
química seja rapidamente deteriora-
da.
- Logo após a lavagem de peças com
detergentes químicos, lave-as com
iJXDTXHQWHRXYDSRUD¿PGHHOLPL-
nar tais produtos das superfícies.
• Materiais como restos de junta, car-
vão, tinta e adesivos, devem ser com-
pletamente eliminados das peças an-
tes da remontagem.
• Ao limpar peças ou superfícies com
o motor desmontado apenas parcial-
mente, adotar todas as precauções,
como isolamentos e proteções, para
evitar a entrada de impurezas e partí-
culas abrasivas para dentro do motor.
Exemplo: ao remover apenas o cabe-
çote, é necessário limpar a superfície
do bloco.
• Ser cuidadoso ao raspar ou escovar
superfícies de contato entre carcaças:
riscos profundos ou desgaste por lixa-
mento excessivo podem causar vaza-
mentos.
• 1D OLPSH]D FHUWL¿FDUVH GH GHVREV-
truir e limpar de forma rigorosa, gale-
rias de circulação de óleo, combustí-
YHOHRXWURVÀXLGRV
Jato de areia ou granalha
Este recurso não é recomendado para a
limpeza de motores e peças.
A ação muito agressiva e descontrolada
GHVWHVPHLRVSRGHGDQL¿FDUDVSHoDV
ADVERTÊNCIA! Jato de materiais como
areia e granalha de aço representam
um sério risco de permanecer partículas
abrasivas no interior do motor, mesmo
após efetuar a lavagem das peças!
MR 02 2015-03-10
Jato de microesferas de plástico ou de vi-
dro podem ser aplicadas.
Entretanto:
- Utilizar pressões moderadas.
- Não aproxime a pistola de forma ex-
cessiva da peça.
- Limite o tempo de incidência do jato
sobre cada ponto.
- Não utilizar microesferas de vidro em
peças de alumínio, como nos pistões.
- Após o processo, fazer uma lavagem
rigorosa das peças e aplicar jatos de
ar comprimido em abundância.
Meios de limpeza mecânica recomenda-
dos
Recomenda-se o uso de espátulas e es-
covas de aço.
As escovas podem ser manuais ou rotati-
vas (elétricas ou pneumáticas)
Limpeza com vapor
e XPD GDV IRUPDV PDLV H¿FD]HV H FRP
menor potencial de danos às peças, além
de não requerer o uso de produtos quími-
cos que representam risco de contamina-
ção do meio ambiente.
O vapor é excelente para promover a
limpeza interna de galerias e peças com
óleo, borras e vernizes.
$7(1d­2 $R XWLOL]DU YDSRU
XWLOL]DU OXYDV yFXORV RX PiV-
cara facial e aventais que pro-
porcionem a devida proteção!
ADVERTÊNCIA! Não utilizar vapor para
a limpeza de componentes eletrônicos,
injetores, correias, mangueiras, cabos
elétricos e outros.
49
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Precauções adicionais na limpeza do motor

• Após a limpeza das peças, aplicar jatos de ar comprimido em abundância,
em especial nas galerias internas do bloco, cabeçote e virabrequim.
• O ar comprimido, além de secar as peças, proporciona uma segurança
extra para a não-permanência de materiais estranhos dentro do motor.

7.2 - Roteiro recomendado para a desmontagem completa do motor

Assunto: Ver item:
1 - Tampa dos balancins ....................................................................................................... 12.1
2 - Chicote elétrico dos injetores ........................................................................................... 11.0
3 - Trava do freio-motor......................................................................................................... 20.1
4 - Eixo de balancins ............................................................................................................. 12.2
5 - Tubulação de combustível de baixa pressão ................................................................... 11.3
)LOWURHSUp¿OWURGHFRPEXVWtYHO....................................................................................... 11.1
7 - Tubos de alta pressão do common rail ............................................................................ 11.4
8 - Tubo de retorno de combustível do common rail ............................................................. 11.7
9 - Tubo de envio de combustível para o common rail ......................................................... 11.5
10 - Tubos de alta pressão para os injetores eletrônicos...................................................... 11.6
11 - Pontes de válvulas ......................................................................................................... 12.3
12 - Galeria do Common rail ................................................................................................. 11.9
13 - Injetores eletrônicos ..................................................................................................... 11.10
14 - Cilindros do freio-motor.................................................................................................. 20.1
15 - Tubulação de óleo do freio-motor .................................................................................. 20.1
16 - Tampa da engrenagem do comando ............................................................................. 13.2
17 - Sensor de fase ............................................................................................................. 22.11
18 - Filtro de óleo rotativo ..................................................................................................... 16.2
19 - Roda fônica .................................................................................................................... 13.3
20 - Engrenagem de comando.............................................................................................. 13.4
21 - Árvore de comando........................................................................................................ 12.4
22 - Placa da árvore de comando ......................................................................................... 12.4
23 - Engrenagem intermediária superior do comando .......................................................... 13.5
24 - Bomba de alta pressão e válvula PCV .......................................................................... 11.8
25 - Flange da bomba de alta pressão ................................................................................. 11.8
26 - Engrenagem da bomba de alta pressão ........................................................................ 11.8
27 - Tubo de suprimento de ar do compressor ..................................................................... 20.2
28 - Filtro dos vapores do cárter (blow by)............................................................................ 16.3
29 - Tubo de expurgo (retorno) de combustível .................................................................... 11.7
30 - Eletroválvula do freio-motor ........................................................................................... 20.1
31 - Válvula termostática e alojamento ................................................................................... 9.6
32 - Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento ...................................................... 22.5
33 - Reservatório de óleo hidráulico ..................................................................................... 20.3
34 - Suporte da botoneira Stop/Start .................................................................................... 20.5
35 - Sensor de pressão e temperatura do ar ........................................................................ 22.8
36 - Tubo (de cobre) de saída do compressor de ar ............................................................. 20.2
50
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

37 - Tubo de suprimento de ar ao compressor ..................................................................... 20.2

38 - Tubo de entrada de agua do compressor de ar ............................................................. 20.2
39 - Tubo de saída de água do compressor de ar ................................................................ 20.2
40 - Compressor de ar .......................................................................................................... 20.2
41 - Bomba hidráulica ........................................................................................................... 20.4
42 - Motor de partida ............................................................................................................. 22.1
43 - Central eletrônica ......................................................................................................... 22.13
44 - Tubo da vareta de óleo .................................................................................................. 16.4
45 - Alternador e suporte....................................................................................................... 22.2
46 - Tensor da correia ............................................................................................................. 9.1
47 - Correia poli-V ................................................................................................................... 9.1
48 - Ventilador ......................................................................................................................... 9.2
49 - Acoplamento magnético do ventilador ............................................................................. 9.2
50 - Bomba de líquido de arrefecimento ................................................................................. 9.3
51 - Amortecedor torcional (Dumper) ...................................................................................... 9.5
52 - Polia do virabrequim ........................................................................................................ 9.5
53 - Tubo do pós-arrefecedor (intercooler) ........................................................................... 10.1
54 - Turbocompressor ........................................................................................................... 10.4
55 - Tubo de envio de óleo.................................................................................................... 10.3
56 - Tubo de retorno de óleo ................................................................................................. 10.3
57 - Freio-motor .................................................................................................................... 20.1
)LOWURGHyOHROXEUL¿FDQWH ................................................................................................ 16.1
9iOYXODGHFRQWUROHGHSUHVVmRGHyOHROXEUL¿FDQWH ...................................................... 16.6
60 - Trocador de calor ........................................................................................................... 16.5
61 - Volante do motor ............................................................................................................ 15.1
62 - Tubo de ar, do intercooler ao coletor de admissão ........................................................ 10.2
63 - Coletor de descarga....................................................................................................... 10.5
64 - Cabeçote, válvulas e molas ........................................................................................... 12.5
65 - Instalação do motor no cavalete ...........................................................................Capítulo 8
66 - Sensor de rotação........................................................................................................ 22.10
67 - Carcaça da caixa de distribuição (Escátola) .................................................................. 13.8
68 - Retentor traseiro do virabrequim ................................................................................... 18.2
69 - Bomba de óleo ............................................................................................................... 16.9
70 - Engrenagem intermediária inferior................................................................................. 13.6
71 - Cárter de óleo ................................................................................................................ 16.7
72 - Pescador de óleo ........................................................................................................... 16.8
73 - Retentor dianteiro do virabrequim e alojamento (igrejinha) ........................................... 18.1
74 - Tubo de sucção da bomba do líquido de arrefecimento .................................................. 9.4
75 - Pistões e bielas .............................................................................................................. 17.2
76 - Árvore de manivelas (Virabrequim) ............................................................................... 18.3
77 - Esguichos de óleo (Jet coolers) ................................................................................... 16.10

51
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

8 - Preparação do motor para desmontagem e montagem no cavalete

giratório
OBS 1: Sobre a drenagem do líquido de arrefecimento e a remoção do motor
GRYHtFXORHPTXHpDSOLFDGRFRQVXOWDURPDQXDOHVSHFt¿FR
OBS 2: A seguir são apenas citados os componentes que devem ser removi-
dos para permitir e/ou facilitar a instalação do motor no cavalete.
Sobre os procedimentos envolvidos, consultar os respectivos capítulos
na sequência, relativos a cada sistema.

A) Itens a remover no lado direito e frente do motor

12

5 6 7 8 10 11

9a
9b

14

15 13

1. Tubo de admissão de ar do compres- 3. Compressor de ar juntamente com a

sor. bomba da direção assistida.
2. Filtro de combustível: com a opção 4. Motor de partida.
de removê-lo junto com o suporte. 5. Botoneira Star/Stop.
52
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

6. A central eletrônica EDC7: desconec- 11. Ventilador.

tar previamente o conectores e a res-
pectiva tubulação de combustível.
7. Tubo de admissão de ar do motor.
8. Alternador.
9. Correia de acionamento dos siste-
mas auxiliares: soltar o tensor (9a)
utilizando uma alavanca (9b) com en-
caixe quadrado de 1/2".
10. Conjunto do tubo e vareta de nível de
óleo.
12. Reservatório da direção hidráulica
13. Amortecedor torcional (dumper).
14. Compressor do condicionador de ar.
Há duas opções:
• Cortar a correia (15, pois a mesma é
do tipo elástica e não possui tensor.
• Ou soltar o compressor do suporte e
depois retirar a correia.

B) Itens a remover no lado esquerdo e traseira do motor

3 Suportes
Traseiros:
100 N.m + 60°
4
Suportes
Dianteiros:
120 N.m + 45°.

5 6 7 8 9

1. Tubo de ar: turbo ao intercooler. 6. Linha de retorno de óleo do turbo.

2. Conjunto do turbocompressor. Des-
conectar previamente a linha de re-
torno (6) de óleo e o tubo de supri-
mento (sobre o mancal do turbo).
3. Tubo de ar comprimido.
4. Suporte dianteiro esquerdo do motor.
5. Mangueira de respiro do cárter.
 &RQMXQWRGR¿OWURVXSRUWH
8. Válvula de controle da pressão de
óleo: remover a tampa indicada.
9. Volante: usar a ferramenta 99360351
para travar o giro do mesmo.
53
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

C) Itens gerais e instalação do motor no cavalete

1 - Suspender o motor pelas alças (1).

- Drenar o óleo do motor, retirando o
bujão posicionado sob o cárter (2).

NOTA: Recolher e dar ao óleo o destino

previsto pelas normas ambientais vigen-
tes.

ATENÇÃO: Evitar contato do óleo do

motor com a pele. Se ocorrer, lavar com
água corrente. O óleo é altamente con-
2 taminante. Descarte-o conforme as nor-
mas.

- Fixar o motor no cavalete gi-

ratório 99322030, utilizando
4 os suportes 99361036 (1).

 5HWLUDU D ¿DomR HOpWULFD

desconectando-a dos sen-
sores e atuadores elétricos
correspondentes.

54
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

9 - 6LVWHPDGHDUUHIHFLPHQWRFRUUHLDVHSROLDV
B) Remoção da correia poli-V
127$6REUHRIXQFLRQDPHQWRÀX[RVH
características do sistema de arrefeci-
mento, consultar o item 6.2. 2

NOTA: Sobre o radiador, mangueiras e

demais itens periféricos do sistema de
arrefecimento, consultar o Manual de
Reparação do respectivo equipamento.

9.1 - &RUUHLDVWHQVRUHSROLDV
$ /D\RXWGHLQVWDODomRGDVFRUUHLDV
1 2
1
- Com uma extensão 1/2" de chave so-
3 quete (1), liberar a tensão da correia
(2) de forma que possa ser removida.

127$9HUL¿FDUDFRUUHLDTXDQWRDFRU-
tes e outros danos. Se for necessário,
substituí-la.

9 C) Reinstalação da correia
4 - Com a ferramenta (1), afastar a rol-
dana do tensor de modo a permitir a
5 montagem da correia (2).
- Cuidar para que, ao montar a correia,
esta esteja corretamente encaixada
8 7 6
na pista das polias.
1. Polia do alternador.
2. Polia e acoplamento eletromagnético D) Remoção do tensor
do ventilador.
3. Bomba d’água.
4. Roldana-guia da correia (5): em fun-
ção da aplicação do motor, pode ha-
ver mais que uma roldana.
5. Correia poli-V: aciona todos os aces-
sórios, exceto o compressor (8).
6. Polia do virabrequim. 1 2
7. Correia do compressor do AC (8). - Remover a correia poli-V: ver item an-
8. Compressor do condicionador de ar - terior.
AC. - Remover o parafuso (1) e o tensor
9. Tensor da correia (5). (2).

55
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
E) Reinstalação do tensor
1 2
- Encaixar o tensor (2) no suporte infe-
rior do alternador.
- Montar o parafuso (1) e apertar com o
torque de 50 ± 5 N.m.
- Instalar a correia poli-V.
F) Remoção da correia do compressor
do condicionador de ar
2
1
NOTA: A correia (1) deve ser substituída
por uma nova, sempre que for removida.
Para remover a correia (1), corte-a, pois
ela não deve ser reutilizada.
56
MR 02 2015-03-10
G) Montagem da correia do compres-
sor do condicionador de ar
2
1
- Montar a correia elástica (1) na polia
(2) do compressor.
- Girar a árvore de manivelas até que
a correia elástica (1) esteja correta-
mente colocada na polia do condicio-
nador.
OBS: Conduzir a correia de forma
adequada para evitar danos à mes-
ma quando sob tensão.
Se for necessário, colocar um pedaço
de borracha entre a correia e a polia.
H) Inspeção do tensor e das roldanas
Ao inspecionar as roldanas-guia e o ten-
sor da correia poli-V, atentar para o esta-
do dos rolamentos:
Ao girar os roletes com a mão, o rolamen-
to não deve emitir ruído.
Também não deve apresentar vazamento
de graxa pelas blindagens.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
9.2 - 9HQWLODGRUDFRSODPHQWRHOHWURPDJQpWLFRHSROLD
A) Remoção do ventilador
2 D) Reinstalação do acoplamento mag-
1
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
do ventilador (2).
B) Reinstalação do ventilador
- Posicionar o ventilador (2) sobre o
acoplamento magnético.
- Montar os parafusos (1), apertando-
-os de forma cruzada e em etapas
SDUDQmRGHIRUPDURXGDQL¿FDURYHQ-
tilador.
 7RUTXH¿QDO“1P
C) Remoção do acoplamento magnéti-
co do ventilador
1
3
2
- Desconectar o plugue elétrico (1).
- Remover os parafusos (3) e retirar o
acoplamento magnético (2).
MR 02 2015-03-10
Para obter acesso ao acoplamento mag-
nético (2), é necessário remover previa-
mente:
• O ventilador;
• A correia poli-V;
• O amortecedor torcional (dumper).
nético do ventilador
- Com um pino-guia, posicionar o aco-
plamento magnético (2) na respectiva
sede no bloco.
- Montar os parafusos (3) e apertar
com o torque de 45 ± 4,5 N.m.
OBS: Ao montar o acoplamento mag-
nético, cuidar para não esmagar/da-
QL¿FDU R FDER H R FRQHFWRU HOpWULFR
(1).
9.3 - Bomba d´água e polia
NOTA: O conjunto de componentes da
ERPEDUHSUHVHQWDGRQD¿JXUDQmRSHU-
mite reparos: em caso de falha, deve ser
substituído de forma completa.
57
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

A) Remoção - Aplicar vaselina no anel "O" (3).

Para o acesso à bomba d’água, é neces- - Montar o anel "O" (3) na respectiva
sário remover a correia poli-V. sede no corpo da bomba (2).
Ver item 9.1. - Encaixar a bomba no alojamento do
bloco e instalar os parafusos (1).
1 - Apertar os parafusos com o torque de
24,5 ± 2,5 N.m.

9.4 - Tubo de sucção da bomba

2 d´água
A) Remoção

- Remover os parafusos (1).

 3X[DU R FRQMXQWR GD ERPED  SROLD
(2) para fora do bloco de cilindros.

B) Reinstalação

3 2

4 
127$ 9HUL¿FDU VH R FRUSR GD ERPED
não apresenta trincas ou vazamento
de líquido. Em caso positivo substituir a
bomba.
5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
do tubo (2).
OBS: Se for necessário remover os
bujões (3) do tubo d’água, o torque é:
Bujão M30: 35 N.m.
Bujão de 1/2": 20 N.m.

- Limpar o alojamento (4) da bomba,

no bloco.

58
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B) Reinstalação 9.5 - Polia do virabrequim e amorte-

cedor torcional (dumper)
A) Remoção
Para obter acesso ao amortecedor, é ne-
cessário remover a correia e o ventilador.
Ver itens 9.1 e 9.2 respectivamente.
4
2
1

- Substituir o anel (4) "O" do tubo (2).

- Aplicar vaselina (Loctite 275) no anel
"O" e inseri-lo na respectiva sede do
tubo (2).
OBS: Em caso de reutilização do tubo
(2), fazer uma limpeza completa, em
especial na sede de encaixe do anel 1 2 3 4 5
"O" (4).
- Posicionar o tubo sobre a respectiva - Remover os parafusos Allen (1) e o
sede no bloco. amortecedor - dumper (2).

- Montar os parafusos (1) e apertar - Remover os parafusos sextavados

com o torque de 24 ± 2,4 N.m. (3) e a polia (4), do virabrequim (5).

B) Reinstalação

1 2

- Encaixar a polia (4) no virabrequim

(5), montar e apertar os parafusos (3)
FRPRWRUTXHGH1Pƒ5HVXO-
tante = 200 a 310 N.m.
- Encaixar o dumper (2) na polia (4),
montar e apertar os parafusos (1)
com o torque de 100 ± 10 N.m.

59
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
9.6 - Válvula termostática (termos-
tato)
A) Remoção do corpo termostático e
válvula
3 3
1
4 4
- Se necessário, remover o sensor de
temperatura (2).
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[D-
ção do alojamento (1).
- Retirar a válvula termostática (4) e a
junta.
- Limpar o corpo (1), retirando restos
de junta e incrustações.
B) Teste da válvula termostática
 9HUL¿FDU R HVWDGR JHUDO GD YiOYXOD
em caso de oxidação, deformação
ou quaisquer outros danos, a mesma
deve ser substituída.
- Se o estado geral da válvula está per-
feito, fazer o teste de abertura, que
deve corresponder aos seguintes pa-
râmetros:
• Temperatura de início de abertura: 84
± 2ºC.
• Temperatura em que atinge a abertura
total: 94 ± 2 ºC.
• Curso mínimo atingido em abertura to-
tal: 15 mm (0,6 pol).
60
MR 02 2015-03-10
C) Reinstalação do corpo termostático
e válvula
5
1 3 1
5
2
- Montar 2 pinos-guias (P - ver dimen-
sões abaixo) nos furos superiores.
- Encaixar o alojamento (1) com uma
junta nova (5).
- Montar os parafusos inferiores (3) e
aplicar o pré-torque de 12 ± 1,2 N.m.
- Retirar os pinos-guia (P) e montar os
parafusos (3) correspondentes.
 $SOLFDURWRUTXH¿QDOGH“1P
em todos os parafusos (3).
 2%6 )D]HU R DSHUWR ¿QDO GH IRUPD
cruzada, observando a sequência
DSUHVHQWDGDQRGHWDOKHGD¿JXUD
- Se removido, reinstalar o sensor de
temperatura (2): ver item 22.5.
120 mm
Chanfro 25 mm de rosca / passo 1,25 mm
Ø 8 mm
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

10 - $OLPHQWDomRGHDUHVFDSDPHQWRHWXUERDOLPHQWDGRU
10.1 - Tubo de ligação do turbocom- A) Remoção
pressor ao intercooler  6ROWDU D DEUDoDGHLUD   GH ¿[DomR
do tubo (3) ao turbocompressor (6).
3  5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
do tubo (3) ao suporte (1).
- Retirar o anel "O" (4): o mesmo deve
4
ser substituído.

5
B) Reinstalação
- Aplicar vaselina (Loctite 275) e encai-
2 xar um anel "O" (4) novo na respecti-
va sede do tubo (3).
1 - Encaixar o tubo (3) na posição de
6 montagem.
 &RPRVSDUDIXVRV  ¿[DURWXER  
no suporte (1).
 0RQWDUDDEUDoDGHLUD  GH¿[DomR
do tubo no turbocompressor.

2%6)D]HURDSHUWR¿QDOVRPHQWHDSyV
encaixar todas as peças.

A abraçadeira (5) deve ser apertada

primeiro.
Torque: 10 ± 1 N.m.
- Após, apertar os demais parafusos:
 7RUTXHGRVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
do tubo ao suporte (1): 20 ± 2 N.m;
 7RUTXH GRV SDUDIXVRV GH ¿[DomR GR
suporte (1) ao suporte dianteiro es-
querdo do motor: 24 ± 2,4 N.m.

61
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

10.2 - Tubo de ligação do intercoo-  5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR

ler ao coletor de admissão do tubo (3) ao suporte (2).
- Remover os parafusos cutos e longos
4  GH¿[DomRGRWXER  DRPRWRU
5
- Remover o tubo (3) e a junta metálica
3 (5*), que deve ser substituída.

B) Reinstalação
- Encaixar o tubo de ar (3) com uma
junta metálica (5*) nova no cabeçote.
2
8
1

6 5

*Duas juntas, quando equipado com

o espaçador (8).
- Montar 2 dos parafusos (4).
3 - Nas outras 2 posições, instalar pinos-
-guias com as dimensões abaixo.

2%6)D]HURDSHUWR¿QDOVRPHQWHDSyV
encaixar todas as peças.
2
- Fixar o tubo (3) no suporte (2) com os
parafusos (1).
- Apertar os parafusos (4) com o pré-
-torque de 30 ± 3 N.m.
- Remover os pinos-guias e instalar os
outros parafusos (4).
1
 $SOLFDURDSHUWR¿QDODRVSDUDIXVRV
(4) de forma cruzada, à 50 ± 5 N.m.
A) Remoção
- Apertar os parafusos (1) com 24 N.m.
Para obter acesso ao tubo de entrada de
ar, é necessário remover ou desconectar:  6HUHPRYLGRSDUDIXVRVGH¿[DomRGR
suporte (2) ao suporte dianteiro direi-
• O suporte da botoneira Stop/Start (6):
to do motor: 24 N.m.
ver item 20.1;
• O reservatório de óleo hidráulico (7): 200 mm
ver item 20.3.
• O plugue do sensor de pressão e tem-
Chanfro 35 mm de rosca / passo 1,5 mm
peratura de ar: ver item 22.8; Ø 10 mm
62
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

10.3 - Linhas de suprimento e retor- 5

no de óleo ao turbocompressor

1 4
6
3 2

 /LQKD GH VXSULPHQWR SDUD OXEUL¿FD-

ção do mancal do turbo. - Eliminar todos os vestígios de junta e
2. Linha de retorno ao cárter. limpar o tubo internamente de forma
rigorosa.

NOTAS:
Reinstalação
- Antes de instalar o motor no cava-
lete giratório para desmontagem, é Proceder na sequência inversa, obser-
necessário remover algumas peças, vando o seguinte:
tal como o tubo de retorno de óleo
(2) e o trocador de calor (3). Estas
peças podem interferir e/ou sofrer NOTA: Antes de reconectar a linha so-
danos nesta operação. bre o mancal do turbo, introduzir óleo de
motor na abertura, assegurando a lubri-
- Antes de desconectar as linhas de ¿FDomRGRPDQFDOQDSULPHLUDSDUWLGD
óleo, limpar o motor, em especial na
região do turbocompressor.
- Após desconectar as linhas, pro-  0RQWDUXPDMXQWD  QRYDQRÀDQJH
teger as extremidades e aberturas da linha (1) sobre o mancal.
para evitar a entrada de impurezas.
- Aplicar os torques de aperto:
Parafusos (5): 22 ± 2,2 N.m.
A) Linha de suprimento (1)
Porca conectora (4): 35 ± 3,5 N.m.
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
OBS: Antes de apertar a porca (4),
da linha (1) sobre o mancal.
alinhar a mangueira (1) de forma que
- Remover e descartar a junta (6). QmR¿TXHGHIRUPDGD
 6ROWDU D DEUDoDGHLUD GH ¿[DomR GR
tubo (1) ao bloco, localizada acima do
¿OWURGHyOHR
- Soltar a porca (4), de conexão do
tubo (1) ao bloco.

63
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B) Linha de retorno (2) 8 2b

7
2
8
2a

9 - Aplicar vaselina (Loctite 275) no anel

(10) e montá-lo na conexão inferior
2 da linha (2).
 &XLGDUSDUDQmRGDQL¿FDURDQHO
10 - Montar a conexão inferior ao bloco,
apertando a respectiva porca (2a)
com o torque de 110 ± 11 N.m.
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR - Conectar a porca conectora superior
da linha (2) sob o mancal. (2b) no bocal (8) e apertar com o tor-
- Remover e descartar a junta (7). que de 55 ± 5,5 N.m.

- Soltar a conexão inferior da linha (2)

junto ao bloco e retirar o anel metáli-
co emborrachado (10).
- Eliminar todos os vestígios de junta e
limpar o tubo internamente de forma
rigorosa.
OBS: Antes de apertar as conexões, ali-
QKDUDPDQJXHLUD  SDUDTXHQmR¿TXH
deformada.

Reinstalação
 &HUWL¿FDUVH GD SHUIHLWD OLPSH]D GRV
tubos antes da montagem.
- Montar o bocal (8) sob o mancal do
turbo, com uma junta (7) nova.
- Montar os parafusos (9) e apertar
com o torque de 22,5 ± 2,3 N.m.

64
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

10.4 - Turbocompressor 1 2 4
A) Remoção

1 2 3

5
A B

D C

- Limpar as superfícies de vedação, na

base do turbo e do coletor (4).
 9HUL¿FDU R HVWDGR GRV SULVLRQHLURV
(5) no coletor de escapamento: se
necessário, substituí-los juntamente
com as porcas (2). Torque: 50 N.m.
- Desconectar as linhas de suprimento - Montar uma junta metálica (3) nova
e retorno de óleo junto ao turbo: ver no coletor de descarga (4).
item anterior. - Reinstalar o turbo (1).
 5HWLUDU DV SRUFDV   GH ¿[DomR GR - Montar as porcas (2):
turbocompressor (1) ao coletor de es-
capamento (4). Pré-torque, sequência B - D - A - C:
33 N.m
- Retirar o turbocompressor (1) e a jun-
ta metálica (3).  7RUTXH¿QDOVHTXrQFLD$%&'
46 N.m.
- Reconectar a linha de retorno de
B) Reinstalação óleo, sob o mancal do turbo.
- Reconectar a linha de suprimento de
4
óleo sobre o mancal do turbo.

NOTA: Antes de reconectar a linha de

suprimento de óleo, introduzir óleo de
motor no bocal de entrada sobre o man-
cal do turbo.
Isso evita que o eixo do turbo gire muito
WHPSRVHPOXEUL¿FDomRDRGDUDSULPHL-
5 ra partida, o que provocaria desgaste e
possíveis danos aos componentes.
65
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

C) Cuidados e manutenção do Turbocompressor

NOTAS:
• 6REUHRIXQFLRQDPHQWRÀX[RVHFDUDFWHUtVWLFDVGRVLVWHPDGHDOLPHQWDomRGHDUH
turbocompressor, consultar o item 6.3.
• Caso ocorra um funcionamento irregular do motor, provocado pelo sistema de so-
brealimentação, antes de realizar intervenções no turbocompressor é aconselhado
YHUL¿FDUDVYHGDo}HVR¿OWURGHDUDVPDQJXHLUDVHDEUDoDGHLUDVRLQWHUFRROHUH
D¿[DomRGRWXUERFRPSUHVVRUVREUHRFROHWRUGHGHVFDUJDEHPFRPRDUHVSHFWLYD
junta.
• 6HRWXUERIRLGDQL¿FDGRSRUIDOWDGHOXEUL¿FDomRYHUL¿FDUVHRVWXERVGHHQYLRH
retorno não estão quebrados ou obstruídos. Se for o caso, eliminar a falha.

A substituição de juntas, retentores e

adaptadores deverá ser realizada sem a
utilização de selantes que podem conta-
minar o óleo.
&HUWL¿FDUVHGHTXHDVSRUFDVGH¿[DomR
do turbo ao coletor estão apertadas cor-
UHWDPHQWH WRUTXHHVSHFL¿FDGRQHVWHFD-
pítulo).

Sistema de respiro do cárter (blow-by)

$SyVHIHWXDUDVYHUL¿FDo}HVDFLPDID]HU
o diagnóstico eletrônico de desempenho
do motor.
Este teste deverá ser executado confor-
me as seguintes condições:
• Temperatura do líquido de arrefeci-
mento: pelo menos 50ºC.
• Bateria em perfeito estado de carga,
para realizar o teste de compressão.
• 6LVWHPDGHUHFDUJDH¿FLHQWH Em caso de irregularidades neste siste-
ma, como entupimento, pode ocorrer a
9HUL¿FDo}HVQRPRWRUHQRWXUER formação de depósitos de óleo no aloja-
mento do compressor.
Vazamento de óleo
Nas inspeções de rotina ou diagnósticos,
Alerta! Não executar nenhum serviço de recomenda-se retirar a tubulação de ad-
manutenção com o motor em funciona- PLVVmRGHDUDRFRPSUHVVRUHYHUL¿FDUVH
mento. o rotor encontra-se impregnado de óleo.

66
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

 9HUL¿FDUVHDVOkPLQDVGRURWRUHVWmR
UDFKDGDVGREUDGDVRXGDQL¿FDGDV

CUIDADO: Nunca tente endireitar uma

lâmina.

Vazamento de gases de escape:

2YD]DPHQWRDWUDYpVGRÀDQJHGRDORMD-
mento da turbina causa formação de fuli-
JHPQRÀDQJH
9HUL¿FDU D YHGDomR QR ÀDQJH GD WXUELQD
HP UHODomR DR FROHWRU GH HVFDSH FHUWL¿-
cando-se se o torque de aperto está cor- - Com o sistema de admissão desco-
reto. nectado do alojamento do turbocom-
6HRÀDQJHSRVVXLUUDFKDGXUDVVXEVWLWXL- SUHVVRU p SRVVtYHO YHUL¿FDU YLVXDO-
-lo. mente a existência de folgas axiais e
radiais do mancal.
9HUL¿FDU VH QDV FRQH[}HV HQWUH D VDtGD
da turbina para o sistema de escape exis- - Em caso de dúvidas, o turbocompres-
tem danos causados por fricção. sor deverá ser removido do motor
para que a existência dessas folgas
6HRDORMDPHQWRGDWXUELQDHVWiGDQL¿FD- VHMDPGHWDOKDGDPHQWHYHUL¿FDGDV
do, substitui-lo.

Folga axial: 0,025 a 0,127mm

Inspeções visuais
Folga radial: 0,025 a 0,127mm
A folga do conjunto rotativo para o mo-
delo HX52 é de 0,406 a 0,610mm

 9HUL¿FDU D H[LVWrQFLD GH UDFKDGXUDV

dobras ou danos nas lâminas do rotor
do compressor.

67
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

10.5 - Coletor de escapamento

A) Remoção
Para obter acesso ao coletor de descarga,
é necessário remover o turbocompressor
(1). Ver item 10.4.

 eSRVVtYHOYHUL¿FDUH[LVWrQFLDGHYD-
zamento de ar e o movimento da has-
te de controle da válvula limitadora
"wastegate".
Pressurizando a câmara com 2.31
bar, o deslocamento da haste de con- 1
trole deve ser de 0.97 a 2.03 mm
Porém, esse teste só pode ser efetu- - Remover todos os parafusos (2) de
ado por pessoal capacitado e equipa- ¿[DomRGRFROHWRUGHGHVFDUJDHUH-
mentos especializados. movê-lo.

$9,62 1XQFD WHQWH YHUL¿FDU R DWXDGRU - Remover também as juntas metálicas

utilizando o ar fornecido do motor em (1), que devem ser trocadas.
funcionamento.
B) Reinstalação
Preparação para montagem

3 1 9

5
Inspecionar no suporte da wastegate a 4
existência de rachaduras, próximo ao dis-
tanciador deste. 1 2 3 4 5 6 7
CUIDADO: Sempre substituir o suporte
- Limpar todas as peças, em especial
do atuador caso este possua rachadu-
as superfícies de contato e vedação.
ras.
NOTA: É importante saber com exatidão - Trocar os parafusos (8), se necessá-
o número de peça e o tipo do turbocom- rio.
pressor na substituição do suporte do
atuador.

68
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Montagem
- Montar os parafusos (8) inferiores no
cabeçote, juntamente com as guarni-
ções metálicas (1) novas.
- Encaixar os segmentos (2, 6 e 9) pré-
-montados nos parafusos inferiores
(8) montados no cabeçote.
- Montar os parafusos (8) superiores.
8 2 6 9
- Apertar todos os parafusos (8) em
- Posicionar os segmentos de coletor: etapas e de forma cruzada, conforme
os laterais (2 e 9) e o central (6). o esquema apresentado abaixo.

- Inserir as buchas (4) nos anéis sanfo- 1ª etapa (pré-torque): 40 N.m

nados (5).  HWDSD ¿QDO “1P
- Posicionar as abraçadeiras (3) nos - Se removido, reinstalar o turbo e as
segmentos laterais (2 e 9) e no seg- OLQKDVGHOXEUL¿FDomR
mento central (6).
Ver procedimento nos itens anterio-
 9HUSRVLo}HVGHPRQWDJHPQDV¿JX- res.
ras.
- Aplicar Loctite 5900 nas buchas (4)
nos anéis sanfonados (5) e uni-los
aos segmentos de coletor (2, 6 e 9).
- Apertar as porcas das abraçadeiras
(3) com o torque de 7 ± 0,7 N.m.

(VTXHPDGDVHTXrQFLDGHDSHUWRGRVSDUDIXVRVGH¿[DomRFROHWRUGRHVFDSDPHQWR
ao cabeçote

(VTXHPDGDVHTXrQFLDGHDSHUWRGDVSRUFDVGH¿[DomRWXUERFRPSUHVVRUDRFROHWRU
do escapamento

69
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

11 - 6LVWHPDHOHWU{QLFRGHLQMHomRGHFRPEXVWtYHO

127$ 6REUH R IXQFLRQDPHQWR ÀX[RV ALERTAS:

e características do sistema de injeção
eletrônica, consultar o item 6.4.
11.1 - Filtro de combustível
A) Remoção
• Ao trabalhar no sistema de com-
EXVWtYHOSURFHGHUVREDVPDLVUL-
gorosas condições de limpeza!
• Não soltar conexões de alta pres-
são com o sistema pressurizado:
esperar pelo menos 10 min após
GHVOLJDURPRWRUHPHVPRDVVLP
soltar a primeira conexão com cui-
dado!

1
OBS: Caso seja necessário substituir
os nípeis conectores (5), apertá-los
com o torque de 44 ± 4,4 N.m.
2

- Com a ferramenta 99360252 (2), re-

PRYHUR¿OWUR  JLUDQGRRQRVHQWLGR
anti-horário (visto por baixo).

5 3 1
4

 2 WRUTXH GH DSHUWR SDUD ¿[DomR GR

sensor de temperatura e de pressão
(6), é de 24 ± 2,4 N.m.
- Aplicar vaselina (Loctite 275) no anel
- Remover o suporte (3), retirando os 2GR¿OWUR  HPRQWiORQRVXSRUWH
parafusos (4). (3).
- Com a ferramenta 99360252 e um
B) Reinstalação WRUTXtPHWURDSHUWDUR¿OWURFRPRWRU-
que de 19 ± 1,9 N.m.
 0RQWDU R VXSRUWH GR ¿OWUR FRP RV
UHVSHFWLYRV SDUDIXVRV GH ¿[DomR QD
sede no cabeçote.
- Montar os parafusos (4) e apertá-los
com o torque de 28 ± 2,8 N.m.

70
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
NOTAS:
 1mRVHUHFRPHQGDHQFKHUR¿OWURGHFRPEXVWtYHOFRPyOHRGLHVHO SDUDDFHOHUDUD
sangria), em virtude do risco de introduzir impurezas no circuito.
Ver o procedimento correto, abaixo.
 0DQXWHQomRGRSUp¿OWURGHFRPEXVWtYHOFRQVXOWDURPDQXDOGRYHtFXORRXPiTXLQD
em que o motor encontra-se aplicado.
11.2 - Sangria do sistema de com-
bustível
2 3
1
- Conectar uma mangueira plástica
transparente (de aproximadamente
0,5 m) ao bujão (3), sobre o suporte
 GR¿OWUR  
- Colocar a outra extremidade da man-
gueira em um recipiente adequado-
para coletar o combustível.
- Soltar o bujão (3) e girar a chave de
partida para a posição "contato".
 $RÀXLUFRPEXVWtYHOLVHQWRGHDUUHD-
pertar o bujão e desconectar a man-
gueira transparente.
- Deixar a chave de partida acionada
por mais alguns instantes para que
ocorra o preenchimento completo do
circuito com combustível.
- Dar a partida e observar o motor
quanto a existência de vazamentos.
MR 02 2015-03-10
11.3 - Tubulação de combustível de
baixa pressão
3
2
1 4
1. Tubo de combustível para arrefeci-
mento da EDC
- Do tanque, impulsionado pela bomba
de transferência elétrica e após atra-
YHVVDURSUp¿OWURRFRPEXVWtYHOHQ-
tra na placa de arrefecimento da EDC
pelo pórtico (4).
- Na saída, pelo tubo (1), o combustí-
YHOÀXLDWpDERPEDDOLPHQWDGRUD  
 7XERV GH LGD H UHWRUQR GR ¿OWUR GH
combustível.
• O torque de aperto das porcas conec-
toras dos tubos (1 e 2) é de 19 N.m.
No caso de remover os nípeis conec-
tores correspondentes, aplicar o mes-
mo torque na montagem.
• O tubo (1) possui uma abraçadeira,
cujo parafuso deve ser apertado a 22
N.m.
71
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
11.4 - Tubo externo de alimentação
da galeria Common Rail
A) Remoção
ALERTA: Não soltar conexões de alta
pressão com o sistema pressurizado:
esperar pelo menos 10 min após des-
OLJDURPRWRUHPHVPRDVVLPVROWDUD
primeira conexão com cuidado!
1
4 3
 6ROWDUD¿[DomRGRWXER  UHPRYHQ-
do o parafuso (2) da abraçadeira ou
os parafusos (3) do suporte.
- Soltar as porcas conectoras (4) e reti-
rar o tubo (1).
B) Reinstalação
 &HUWL¿FDUVH GD OLPSH]D ULJRURVD GH
todas as peças.
- Encaixar o tubo (1) e pré-apertar as
porcas conectoras (4).
 0RQWDUD¿[DomRGRWXER   B) Reinstalação
• Instalando e apertando os parafusos
(3): apertar com o torque de 24 ± 2,4
N.m.
• Ou montando o parafuso (2) da abra-
çadeira: apertá-lo com o torque de 10
± 1,0 N.m.
 $SOLFDURDSHUWR¿QDOQDVSRUFDVFR-
nectoras (4): apertá-las com o torque
de 35 ± 3,5 N.m.
 $R DFLRQDU R PRWRU YHUL¿FDU D H[LV-
tência de vazamentos.
72
MR 02 2015-03-10
11.5 - Tubo interno de alimentação
da galeria Common Rail
1
2
3
4
A) Remoção
Para obter acesso aos tubos internos de
combustível, de envio e retorno do com-
mon rail, é necessário remover a tampa
de balancins: Ver item 12.1;
- Soltar as porcas conectoras (4).
- Com uma chave 10 mm, remover o
parafuso da abraçadeira (2) do su-
SRUWHGH¿[DomRGRWXER  
NOTA: Examinar as roscas e o estado
geral do conector intermediário (3). Se
necessário, removê-lo retirando os 2 pa-
rafusos. Trocar também vedação da co-
nexão em relação ao cabeçote.
Torque dos parafusos: 10 ± 1,0 N.m.
 &HUWL¿FDUVH GD OLPSH]D ULJRURVD GH
todas as peças.
- Encaixar as extremidades do tubo (1)
e pré-apertar as porcas conectoras
(4).
- Fixar a abraçadeira (2), apertando o
respectivo parafuso com o torque de
10 ± 1,0 N.m.
- Se removido: o torque do parafuso do
suporte da abraçadeira é de 10 ± 1,0
N.m.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
 $SOLFDURDSHUWR¿QDOQDVSRUFDVFR-
nectoras (4), com os seguintes tor-
ques:
• Porca (4) junto à galeria common rail:
40 N.m.
• Porca (4) junto ao conector (3) do ca-
beçote: 35 N.m
B) Reinstalação
 $R DFLRQDU R PRWRU YHUL¿FDU D H[LV-
tência de vazamentos.
ALERTA: Após a montagem dos tu-
bos internos de combustível, é neces-
sário verificar frequentemente o nível
de óleo do motor, durante as 20 pri-
meiras horas de trabalho: o nível não
pode aumentar.
11.6 - Tubos de envio de combustí-
YHOGR&RPPRQ5DLODRVLQMHWRUHV
2
- Montar os tubos de envio de com-
1
A) Remoção

Para obter acesso aos tubos (1), é neces-
sário remover a tampa de balancins: Ver
item 12.1;
- Soltar as porcas conectoras (1) dos
tubos (2) a serem removidos.
- Remover todos os tubos de envio de
diesel (2) para os eletroinjetores.
MR 02 2015-03-10
ALERTA: Não soltar conexões de alta
pressão com o sistema pressurizado:
esperar pelo menos 10 min após des-
OLJDURPRWRUHPHVPRDVVLPVROWDUD
primeira conexão com cuidado!
1 2
NOTAS:
• Todas as porcas (1) contém uma gra-
vação indicando em qual injetor (nr.
de cilindro) o tubo (2) deve ser mon-
tado.
• Nunca tentar "adaptar" tubos de um
cilindro para outro.
• Tubos de alta pressão podem ser
reutilizados, desde que estejam em
perfeitas condições.
bustível do common rail aos injetores
nas respectivas posições, montando
cada porca manualmente.
$SHUWDUFRPRWRUTXHHVSHFL¿FDGR
Torque da porca conectora junto ao
common rail: 40 N.m.
Torque da porca conectora junto ao
injetor: 35 N.m.
ALERTA: Após a montagem dos tu-
bos internos de combustível, é neces-
sário verificar frequentemente o nível
de óleo do motor, durante as 20 pri-
meiras horas de trabalho: o nível não
pode aumentar.
73
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

11.7 - Tubos de retorno da galeria B) Reinstalação dos tubos

FRPPRQUDLOHGRVLQMHWRUHV - Encaixar o tubo (1 e 2) e montar ma-
A) Remoção dos tubos nualmente porcas conectoras (3).
 $SOLFDURWRUTXHHVSHFL¿FDGRDEDL[R
4
35 ± 3,5 N.m
1 NOTA: Caso seja necessário remover
os nípeis de conexão (4) no cabeçote,
YHUL¿FDU D SHUIHLWD FRQGLomR GRV PHV-
3 mos, trocando-os se necessário.
Trocar também os anéis "O".

Tubo de retorno do Common Rail
Torques de aperto:
- Porca conectora (3) e nípel (4) do
tubo de retorno (1): 35 ± 3,5 N.m.
- Porca conectora (3) e nípel (4) do
tubo de expurgo (2): 25 ± 2,5 N.m.

3 35 ± 3,5 N.m

11.8 - %RPEDGHDOWDSUHVVmRHÀDQ-
ge

2 1

4 Tubo de expurgo

O tubo (1) conduz o combustível even-

tualmente liberado pela válvula de segu-
rança do common rail, para a galeria de
retornos fundida no cabeçote.
A saída desta linha, para retorno à tan-
que, é feita pelo tubo de expurgo (2), loca- A) Remoção
lizado externamente na frente do motor.
Remover previamente a tampa (1) das
- Para acessar o tubo interno (1), re- engrenagens de distribuição.
mover a tampa dos balancins: ver
item 12.1.
- Soltar as porcas conectoras (3) e re-
mover o tubo (1).
- Para remover o tubo de expurgo (2),
soltar a respectiva porca conectora
(3).
74
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

- Desconectar os tubos de baixa pres-

são (5, 6 e 7) e o tubo de alta pressão
1
(4) da bomba (3).
 6ROWDURVXSRUWHGR¿OWURGHFRPEXV-
tível (8) e retirar o conjunto com a tu-
bulação.

- Com o pino (1), travar o volante do

motor.

- Retirar os parafusos (9) e desencai-

xar a bomba de alta pressão (3) do
alojamento.

2 NOTA: Logo após desconectar os tubos

da bomba de alta pressão e durante todo
o procedimento, manter os tampões (X)
montados nas conexões para evitar en-
trada de impurezas e umidade.
- Remover a engrenagem (2) da bom-
ba de alta pressão.
10
OBS: As engrenagens devem estar
montadas.

11

- Remover os 5 parafusos Allen (10)

HGHVHQFDL[DURÀDQJH  GRDORMD-
3 4 5 6 7 mento (escátola).

75
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
B) Reinstalação
2 deve ser contínuo.
10
11
2
- Utilizando os pinos guias (1), montar
RÀDQJHGDERPEDGHDOWDSUHVVmR
- Inserir o dispositivo 99395221 (2) de
FHQWUDOL]DomRGRÀDQJH
- Limpar a superfície de contato do
ÀDQJH   GHL[DQGRD LVHQWD GH LP-
purezas e resíduos de óleo.
76
MR 02 2015-03-10
 $SOLFDU /RFWLWH  QR ÀDQJH  
da bomba de alta pressão: o cordão
O diâmetro do cordão deve ser de 1,5
PP
 2%60RQWDURÀDQJHHPDWpPL-
nutos após a aplicação do vedador.
3
 0RQWDURVSDUDIXVRV  GH¿[DomRGR
ÀDQJH  HDSHUWiORVGHIRUPDFUX-
zada e em etapas.
 7RUTXH¿QDO“1P
- Retirar o dispositivo 99395221 (2).
6
- Montar a bomba de alta pressão (5)
QRÀDQJH  
- Montar e apertar os 3 parafusos (6)
em etapas.
 7RUTXH¿QDO“1P
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
- Montar a engrenagem (7) da bomba
de alta pressão no eixo da mesma.
OBS: Usar a arrueIa plana (PN
17095914) com a porca (8) e não a
fornecida com a bomba CP3.
- Apertar a porca (8) com o torque de
100 - 110 N.m (74 - 81 lbf.pé).
Folga radial da engrenagem: 0,08 a 0,18
mm.
C) Manutenção e cuidados com a bom-
ba de alta pressão
1 2
100 - 110
N.m
5 4 3 malmente Aberta), ou seja, não receben-
NOTAS:
• O conjunto, bomba de alta pressão
(4) e a bomba alimentadora (3) não
permitem reparo: em caso de falha,
deve ser substituído.
• Apenas a engrenagem (5) e a vál-
vula de controle PCV (1) podem ser
substituídas de forma independente.
MR 02 2015-03-10
1a
ALERTA: Não acionar o motor sem
que o plugue de alimentação elétri-
ca se encontre conectado na tomada
(1a) da válvula (1)!
Tampouco desconectar o plugue com
o motor em funcionamento!
D) Válvula de controle de pressão
(PCV) da bomba de alta pressão
A quantidade de combustível fornecido
para a galeria Common Rail, pela saída
(2) da bomba de alta pressão (4), é re-
gulada pela válvula (1), na linha de baixa
pressão, ou seja, na sucção da bomba.
A válvula é do tipo PWM, sendo controla-
da pela central eletrônica EDC7.
A pressão liberada pela bomba é modu-
lada entre 250 - 1.400 bar (3625 - 20.300
psi) pela central EDC através da válvula
(1).
A válvula solenoide (1) é do tipo NA (Nor-
GRVLQDOHOpWULFRGDFHQWUDOHVWDOLEHUDÀX-
xo máximo para a bomba de alta pressão:
77
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Substituição da válvula de controle (ou re- 11.9 - Galeria Common Rail

guladora de pressão)
A) Remoção
NOTA: Para obter acesso ao common
rail é necessário remover:
- A tampa dos balancins: ver item 12.1;
- O eixo balancins: ver item 12.2;
- A trava do freio-motor: ver item 20.1;
- A tubulação de envio e retorno de
combustível para o common rail: ver
itens 11.4, 11.5 e 11.7;
- A tubulação de envio de combustível
para os eletroinjetores: ver item 11.6.
1

6 1

• A impedância da bobina da válvula (1)

é de aproximadamente ȍ. 2
• Medir entre os terminais "1 e 2".
• Observar o máximo rigor na limpeza:
só remover a válvula após limpar o
conjunto da bomba de alta pressão.
- Desconectar o plugue (2) do sensor
• 9HUL¿FDURHVWDGRGRDQHO2HXPH-
de pressão (1).
decê-lo com vaselina (Loctite 275) na
montagem.
3
• $SHUWDURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
da válvula com o torque de:
1a etapa: 3 - 4 N.m (2,2 - 2,9 lbf.pé).
2a etapa: 6 - 7 N.m (4,4 - 5,0 lbf.pé).

Terminais da válvula (Pin Out):

Terminal Descrição Pino EDC*
4
1 Massa (-) 10
2 $OLPHQW  9 X
*Pinos do conector "A" (16 vias) da EDC. - Manter todas as aberturas (X) prote-
gidas com tampões apropriados.
2 1  5HWLUDURVSDUDIXVRVGH¿[DomR  GD
galeria (4).
- Ao remover a galeria (4), cuidar para
que a mesma não sofra danos.

78
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
6 7
- Se necessário, após remover a gale-
ria common rail, remover os suportes
GH¿[DomR  
B) Reinstalação
- Se removidos, reinstalar os suportes
GH ¿[DomR GR FRPPRQ UDLO QDV UHV-
pectivas sedes no cabeçote.
- Montar os parafusos (7) e apertá-los
com o torque de 24,5 ± 2,45 N.m.
3 substituída.
- Montar a galeria (4).
- Montar e apertar os parafusos (3)
com o torque de 24,5 N.m.
C) Válvula de segurança Common Rail
Montada na extremidade posterior da
galeria (4), a válvula (8) protege os com-
ponentes do circuito de alta pressão de
combustível caso haja alguma falha no
funcionamento do sensor de pressão* ou
da válvula de controle PCV da bomba de
alta pressão.
MR 02 2015-03-10
*Sensor montado na extremidade frontal
da galeria (4).
Estas falhas provocam um aumento ex-
cessivo da pressão; quando esta ultra-
passar 1.800 bar, a válvula (8) abre, libe-
UDQGR R ÀX[R GH FRPEXVWtYHO H[FHGHQWH
para a linha de retorno.
Persistindo a falha, o sistema regula a
pressão para em torno de 800 bar. Nes-
ta condição, a válvula de segurança (8)
permite que o motor funcione, embora
FRPEDL[DH¿FLrQFLDPDVHYLWDQGRVXSH-
raquecimento do combustível e danos a
componentes.
NOTA: A válvula (8) abre somente em
FDVRV H[FHSFLRQDLV TXDQGR RFRUUH
falha no controle da pressão.
4XDQGR LVVR RFRUUH UHFRPHQGD-
VH TXH D YiOYXOD GH VHJXUDQoD VHMD
11.10 - ,QMHWRUHV HOHWU{QLFRV HOH-
WURLQMHWRUHV HFKLFRWH
A) Remoção
Para obter acesso aos eletroinjetores, é
necessário remover:
• A tampa de balancins: ver item 12.1;
• O chicote dos injetores: ver item 11.10;
• Os tubos de alta pressão: ver item
11.6;
• O eixo dos balancins: ver item 12.2;
• A tubulação do freio-motor: ver item
20.1.
79
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
1 2
99340205
- Com uma chave Allen, remover o pa-
UDIXVR$OOHQGRVJDUIRV  GH¿[DomR
dos injetores.
- Com a ferramenta especial 99340205,
extrair os eletroinjetores (2).
- Proteger as aberturas dos injetores
com tampões apropriados.
2 NOTA: Os injetores eletrônicos não per-
4
 &XLGDU SDUD QmR GDQL¿FDU RV DQpLV
"O" (4), bem como, os conectores do
chicote e terminais do injetor.
B) Reinstalação
- Se montado, substituir o anel de co-
bre (3)* da extremidade do injetor.
*Depende da aplicação.
- Substituir o anel "O" (4) do injetor e
aplicar vaselina (Loctite 275) no mes-
mo antes de introduzir o injetor no
alojamento.
 &HUWL¿FDUVHGHTXHRDORMDPHQWRGR
injetor, no cabeçote, está perfeita-
mente limpo.
80
MR 02 2015-03-10
2 5 1
 (QFDL[DU R JDUIR GH ¿[DomR   QD
respectiva sede do injetor (2).
- Inserir o injetor cuidadosamente no
alojamento, no cabeçote, até o encai-
xe completo.
 0RQWDURSDUDIXVR$OOHQ  GH¿[DomR
do garfo (1) apertá-lo com o torque de
35 ± 3,5 N.m.
mitem revisão. Desta forma, não tente
desmontá-los.
Em caso de reutilização, limpe-os exter-
namente, utilizando uma malha limpa e
VHFDHTXHQmRVROWH¿DSRV1mRXWLOL]DU
escovas nem solventes!
Não limpar a ponta do injetor.
Observações
- Depois da montagem dos tubos de
DOWD SUHVVmR p QHFHVViULR YHUL¿FDU
frequentemente o nível de óleo do
motor, que NÃO DEVE AUMENTAR
durante as 20 horas de trabalho ini-
ciais.
 9HUL¿FDU VH RV LQMHWRUHV   HVWmR
equidistantes em relação as molas
das válvulas: a distância “X” que os
separa deve ser sempre a mesma.
 9HUSUy[LPD¿JXUD
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

- Inicialmente, montar os componen-

tes, como os tubos de alta pressão e
¿[DomRGDJDOHULDPDQXDOPHQWH

- Somente após encaixar todos os

componentes, apertar os parafusos
com o torque correto, mencionado
nos procedimentos:

Item Bitola Torque

A M18 x 1,5 40 N.m
B M14 x 1,5 35 N.m
C M16 x 1,5 35 N.m

81
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

' &KLFRWHHOpWULFRGRVLQMHWRUHV

Layout do chicote do motor, com destaque para a parte interna, relativa

aos injetores (78247) e sensor de pressão do Common Rail (85157)

- Desconectar o plugue (3) do sensor

de pressão (4) do Common Rail.
1

- Desconectar os cabos elétricos (1)

dos injetores com uma chave apro-
priada.

3 - Cortar e remover todas as abraçadei-

ras de Nylon (indicadas pelas setas
QD ¿JXUD  GH ¿[DomR GR FKLFRWH DR
longo dos 6 eletroinjetores.

82
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

6 7 - Passar o chicote interno ao longo do

cabeçote e injetores.

- Na parte dianteira do cabeçote, soltar

R FRQHFWRU   GH ¿[DomR H YHGDomR 1
do chicote elétrico.
 9HUL¿FDUVHRDQHO2  HQFRQWUDVH - Reconectar os cabos de controle (1)
em perfeito estado. dos injetores.
Apertar as respectivas porcas com o
5HLQVWDODomRGRFKLFRWHHOpWULFRGRVLQMH- torque de 1,64 ± 0,15 N.m.
tores
Proceda na ordem inversa a remoção, ob-
servando os seguintes pontos:
- Inspecionar atentamente o chicote.
Se necessário, utilizar um multímetro
SDUD FHUWL¿FDUVH GH TXH QmR Ki FD-
bos com resistência excessiva.

- Fixar o chicote com abraçadeiras de

Nylon genuínos, nos pontos originais.

ALERTA: Não utilizar abraçadeiras

FRPXQVSDUD¿[DURFKLFRWHSRLVHV-
6 tas podem deteriorar em função do
FDORU VROWDQGRVH H FDLU QR LQWHULRU
do motor.
- Aplicar vaselina (Loctite 275) no anel (PFRQVHTXrQFLDSRGHPRFRUUHUHQ-
"O" (7) do conector (6). WXSLPHQWRV QR VLVWHPD GH OXEUL¿FD-
ção e sérios danos ao motor!
- Inserir o chicote pelo furo na parte
frontal do cabeçote.
- Fixar o conector, apertando os para-
fusos (8) com o torque de 10 ± 0,1
N.m.
- Reconectar o plugue do sensor de
pressão do Common Rail.

83
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

11.11 - $ORMDPHQWRV GRV LQMHWRUHV

eletrônicos: substituição

- Com a ferramenta 99390772 (2), re-

mover eventuais resíduos (1) que
possam estar no cabeçote.

- Apertar o alojamento (2) com a ferra-

menta 99390804 (1).
 2%6$RSHUDomRGHVFULWDQDV¿JXUDV
VHJXLQWHV GHYH VHU VHJXLGD ¿[DQGR
as ferramentas através do garfo (A)
no cabeçote.

 /XEUL¿FDU RV DQpLV GH YHGDomR   H

montá-los no alojamento (4).
 &RPDIHUUDPHQWD  ¿[i-
-los no cabeçote com o garfo (A).
- Posicionar o alojamento (4) novo e
- Apertar o extrator 99342149 (2) no apertar o parafuso (1), calçando a
alojamento (3), apertar a porca (1) e parte inferior do mesmo.
extrair o alojamento do cabeçote.

84
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

9HUL¿FDomRGDVDOLrQFLD SURMHomR GRLQMH-

tor em relação a face do cabeçote

 9HUL¿FDUDSURMHomRGRLQMHWRU  FRP
o uso de um relógio comparador (1).
A projeção deve ser de 1,2 a 1,5 mm.

 5HWL¿FDU FRP IHUUDPHQWD 

(1) e a bucha-guia 99394045 (2) o
furo inferior do alojamento (3).

- Com a fresa 99394044 (1) e a bu-

FKD  UHWL¿FDUDVHGHGH Esquema de montagem dos injetores no
apoio do injetor no alojamento (3). cabeçote

85
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

12 - Cabeçote e válvulas e comando

12.1 - Tampa dos balancins 17 14 13 1 4 5 8

18 9

A) Remoção
19 10

20 11

16 15 12 2 3 6 7

Esquema da sequência de aperto dos para-

IXVRVGH¿[DomRWDPSDEDODQFLQV

- Retirar todos os parafusos (2) e em

seguida a tampa (1).
A remoção da tampa (1) permite
acesso à diversos componentes,
como balancins e eixo, chicote elé-
trico dos injetores, sistema do freio-
-motor, injetores eletrônicos e árvore
de comando.
NOTA: Adotar todos os cuidados neces-
sários para evitar a queda de peças para
o interior do bloco!
B) Reinstalação
- Limpar a tampa e a parte superior do
cabeçote de forma rigorosa.
- Caso necessário, substituir a junta da
tampa.
P
- Posicionar a tampa (1) sobre o cabe-
çote, pelos pinos-guias instalados no
passo anterior.
- Instalar e pré-apertar os parafusos (2)
VHJXLQGRDRUGHPLQGLFDGDQD¿JXUD
- Retirar os 4 pinos-guias e inserir nes-
tas posições, os parafusos (2) corres-
pondentes.
OBS: Os parafusos (2) devem ser
apertados em etapas, para evitar
a deformação da junta e da própria
tampa.

 2WRUTXHGHDSHUWR¿QDOGHYHVHUGH
127$9HUL¿FDURFRUUHWRDVVHQWDPHQWR 8,5 ± 1,5 N.m.
da junta na tampa e observar a sequen-
cia de aperto dos parafusos conforme
indicado na sequência.
200 mm

- Para assegurar o correto alinhamento

da tampa (1) e da junta com o cabe- Chanfro 20 mm de rosca / passo 1 mm
çote, inserir 4 pinos guias (P) nas ex- Ø 6 mm
tremidades do cabeçote (1 em cada Dimensões dos pinos-guia (P)
canto).

86
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

12.2 - Balancins e eixo

2 4

1
Freio-motor atuando
Freio-motor desativado

Os excêntricos (cames - 1) da árvore de A) Remoção

comando acionam os balancins de co- Para obter acesso ao eixo de balancins, é
mando das válvulas por intermédio de um necessário remover a tampa de balancins
rolete (2), para proporcionar um contato e as travas do freio-motor. Ver itens 12.1
mais suave com os ressaltos. e 20.1 respectivamente.
Nos motores com o sistema de freio-mo-
tor, os balancins das válvulas de escape 1 2
são interpostos por alavancas (4), com
um pino excêntrico para o comando do
freio-motor. Ver o item 20.1.
No lado oposto aos roletes (2), os balan-
cins atuam sobre uma ponte (3) que se
apoia diretamente sobre a haste das duas
válvulas.
3
Entre o parafuso de regulagem do balan-
cim e a ponte (3) há uma pastilha.
- Instalar a ferramenta 99360558 (1)
O balancins contém 2 dutos internos de
no eixo de suporte dos balancins.
OXEUL¿FDomR
- Remover todos os parafusos (2).

87
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Inspeção dos balancins

3

Balancins para válvulas de escape

- Remover o eixo e recolher todas as

pontes (3) do cabeçote.

NOTA: Ao remover o eixo de balancins,

cuidar para que as pontes de válvula (3)
não caiam nas galerias do cabeçote.
Balancins para válvulas de admissão

B) Desmontagem do eixo e balancins

127$,GHQWL¿FDUFDGDEDODQFLPFRQIRU-
me a ordem de montagem, para a pos-
terior montagem nas posições originais.
- Com o conjunto de eixo e balancins
UHPRYLGR RV EDODQFLQV ¿FDP OLYUHV
para serem removidos do eixo.
 9HUL¿FDU RV EDODQFLQV TXDQWR D H[LV-
tência de riscos ou desgaste excessi-
vo das buchas.
- Medir o diâmetro interno das buchas
HFRPSDUDUFRPDVHVSHFL¿FDo}HVGR
capítulo 23.
Se necessário, substituir as buchas
ou o balancim completo.

C) Inspeção dos componentes

 9HUL¿FDUDVXSHUItFLHGRHL[RTXDQWRD
existência de riscos e sinais de engri-
pamento.
- Se o aspecto geral do eixo está bom,
medir o diâmetro conforme indicado
QD¿JXUD
- Antes de montar o eixo, fazer uma
limpeza rigorosa, interna e externa.



Principais dados do eixo de suporte dos balancins
88
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

D) Montagem e reinstalação - Com ferramenta 99360558 (1), posi-

cionar o conjunto eixo e balancins no
1 2 cabeçote.
- Inserir os parafusos (3) com as arrue-
las especiais.

Esquema da sequência de aperto dos para-

- Se removidos do eixo, montar os ba-
lancins na sequência original, seguin-
GRDLGHQWL¿FDomRIHLWDQDGHVPRQWD-
gem.
4 F
IXVRVGH¿[DomRGRHL[RGRVEDODQFLQV
- Apertar os parafusos em etapas:
Pré-torque: 70 N.m.
 7RUTXH¿QDO“1P

12.3 - Pontes de válvula

A) Remoção
Para acesso às pontes de válvula:
- Remover as travas do freio-motor:
ver item 20.1.
- Remover o eixo balancins: ver item
NOTA: Observar a posição do eixo anterior.
(4) quanto à posição dos furos (F) de
montagem dos parafusos (2): os fu- 1
ros possuem 2 diâmetros diferentes:
- O lado do eixo (4) com o diâmetro
menorGRVIXURV ) GHYH¿FDUYRO- D1
tados para cima.
D2
 $OHUWD 6H R HL[R ¿FDU FRP R GL-
âmetro maior dos furos voltados
SDUD FLPD KDYHUi SHUGD GH SUHV-
são de óleo!

127$ &HUWL¿FDUVH GH TXH WRGDV DV

pontes de válvula (3) estão corretamen-
te posicionadas sobre as válvulas.
D1 D2

89
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

- Remover cuidadosamente as pontes A) Remoção da placa posterior e da ár-

de válvulas (1) assegurando que as vore de comando
mesmas não caiam nas galerias de
óleo do cabeçote.
- Inspecionar as pontes: em caso de
desgaste ou quebras, trocá-las.

B) Reinstalação
- Posicionar as pontes de válvulas (1),
observando que os diâmetros (D1 e
D2) das sedes de encaixe das hastes
das válvulas, são diferentes:

NOTA: Montar as pontes (1) nas respec-
tivas válvulas de modo que as sedes de
GLkPHWURPHQRU ' ¿TXHPSDUDRPHV-
mo lado: direito ou esquerdo.
Desta forma, as sedes de diâmetro maior
' GHYHP¿FDUSDUDRRXWURODGR
9HU¿JXUDVDQWHULRUHV
- Remover os parafusos (2) e a engre-
nagem (3) com a roda fônica.
- Retirar a porca (4) e a engrenagem
de acionamento (5) da bomba de
combustível de alta pressão.
Utilizar um sacador adequado.
- Retirar o sensor de fase (1).

6 7
12.4 - Árvore de comando de válvu-
ODVSODFDGRHL[RHEXFKDV
- Remover previamente:
• Tampa dos balancins: ver item 12.1;
• Conjunto eixo, balancins e pontes de
válvula: ver item 12.2;
• Tampa superior da engrenagem do P
comando: ver item 13.2;
• Filtro rotativo de óleo: ver item 16.2;
- Instalar 2 pinos-guia (P).
• Roda fônica: ver item 13.1;
- Para remover a placa (6) e a árvore
• Engrenagem da árvore de comando: de comando (7), force-a cuidadosa-
ver item 13.4. mente para trás, soltando a placa (6)
do alojamento.
- Recolher a placa (6) e retirar os pi-
nos-guia (P).
- Remover a árvore de comando (7).
OBS: Remover a árvore de forma cui-
GDGRVDSDUDTXHDPHVPDQmRGDQL¿-
que as buchas de apoio no cabeçote.

90
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B) Inspeção e medições da árvore de comando

B1 - Elevação dos excêntricos e o alinhamento dos mancais
- Fazer uma inspeção visual da árvore (4): as superfícies dos mancais de
apoio (3) e dos excêntricos devem ser lisas.
Se apresentarem marcas de dentes ou riscos, substituir a árvore e as
respectivas buchas no cabeçote.
Se aprovada, fazer as medições abaixo.
- Colocar a árvore (4) sobre as cabeças móveis (1).
 &RPRFRPSDUDGRUFHQWHVLPDO  YHUL¿FDUDVVHJXLQWHVPHGLGDVHFRP-
SDUiODVFRPRHVSHFL¿FDGRQDWDEHODGRFDStWXOR
Se necessário, substituir a árvore:
• Elevação dos excêntricos (cames), de admissão e escapamento.
• Desalinhamento (descentralização) dos mancais de apoio (3): não deve
ser superior a 0,030 mm.

1 2 1

3 4

• Diâmetro dos mancais de apoio (3) da árvore.

• Usar esta medida para calcular a folga em relação as buchas no cabeçote.
Folga entre buchas e mancais (3) = Diâmetro interno da bucha - diâmetro
do mancal (3).

1 3 1

91
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

B2 - Principais dados dimensionais da árvore de comando e tolerâncias

Símbolo
Tolerâncias: &DUDFWHUtVWLFDREMHWRGHWROHUkQFLD
JUi¿FR
De orientação Perpendicularidade

De posição Concentricidade ou coaxialidade

De oscilação Oscilação circular

Classe de importância atribuída às características da peça Símbolo

Crítica

Importante

Secundária

C) Buchas da árvore de comando

C1 - Inspeção visual das buchas
- As superfícies das buchas não devem apresentar marcas de dentes ou
riscos.
Se necessário, devem ser substituídas.

92
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

C2 - Folga dos mancais de apoio da Montagem

árvore de comando em relação às bu-
chas
- Medir o diâmetro interno* das buchas
(5).
*Considerar o diâmetro interno de-
pois da montagem por interferência.
- Folga de montagem = Diâmetro in-
terno das buchas (5) - Diâmetro dos
mancais de apoio (3) da árvore de co-
mando (ver item anterior).
- Folga nominal: 0,06 - 0,13 mm
- Folga máxima admissível: 0,15 mm
- Em caso de folgas superiores a 0,150
mm, substituir as buchas e se neces-
sário, também a árvore de comando.
- Montar as buchas (5) nos respectivos
alojamento, também utilizando a fer-
ramenta 99360505 (6).
NOTA: Assegurar-se de que o orifício de
OXEUL¿FDomR D GDEXFKDFRLQFLGDFRP
o respectivo orifício no alojamento.
D) Reinstalação da árvore de comando
e da placa posterior
- Aplicar óleo nos casquilhos dos man-
cais do cabeçote.
1 2

- Ver dados dimensionais das buchas - Com o dispositivo (1), introduzir a ár-
HDORMDPHQWRVQRFDEHoRWHQD¿JXUD vore de comando (2) no cabeçote.
anterior.

5a

3 4

C3 - Substituição das buchas da árvore de

comando com o dispositivo 99360505
Extração
- Extrair as buchas (5) com a ferramen-
ta 99360505 (6).

NOTA: Posicionar a ferramenta com

precisão durante a desmontagem para
QmRGDQL¿FDURVDORMDPHQWRV

93
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
- Na parte frontal, com o dispositivo
(3), posicionar a árvore de comando.
A ferramenta encaixará no furo (4) do
cabeçote.
OBS: O dispositivo (3) só deve ser re-
tirado após montar a engrenagem da
árvore de comando.
6 7
5
P
X -
- Inserir o anel "O" na placa (6).
- Inserir os 2 pinos-guia (P) nas posi-
o}HVPRVWUDGDVQD¿JXUD
- Aplicar um cordão contínuo (X) de si-
licone (Loctite 5900) na face posterior
(interna) da placa (6).
- Inserir a placa (6) no alojamento na
escátola (5).
- Montar os parafusos (7) e aplicar um
pré-aperto.
- Retirar os pinos-guia (P) e nestas
posições, instalar os 2 parafusos cor-
respondentes.
 $SOLFDURDSHUWR¿QDOjWRGRVRVSDUD-
fusos (7).
Fazer o aperto de forma cruzada.
7RUTXH¿QDO± 5 N.m.
94
MR 02 2015-03-10
12.5 - Remoção do cabeçote
Para remover o cabeçote, é necessário
retirar previamente:
- O alojamento e válvula termostática:
ver item 9.6;
- A válvula do freio-motor: ver item
20.1;
 2 ¿OWUR GRV YDSRUHV GR FiUWHU EORZ
by): ver item 16.3;
- O turbocompressor e respectivos tu-
bos de ligação: ver item 10.4;
 2¿OWURGHFRPEXVWtYHOYHULWHP
- A tampa dos balancins: ver item 12.1;
- O chicote elétrico dos injetores: ver
item 11.10;
A tubulação de alta pressão: ver itens
11.5 e 11.6 e tubo de retorno, item
11.7;
- O eixo de balancins: ver item 12.2;
- A tampa superior das engrenagens
de distribuição: ver item 13.2;
 2¿OWURURWDWLYRYHULWHP
- A roda fônica: ver item 13.2;
- A engrenagem do comando: ver item
13.4;
- A placa posterior do árvore de co-
mando: ver item 12.4.
1
- Para remover o cabeçote, remover
todos os parafusos (1).
OBS: É importante soltar os parafu-
sos em pelo menos 2 etapas.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Desmontagem

1 NOTA: Antes de remover as válvulas do

cabeçote, enumerá-las para posterior
montagem na posição original, caso não
precisem ser recondicionadas ou subs-
tituídas.
2

- Com um dispositivo de içamento ade-

quado, levantar o cabeçote (2).
- Retirar a junta (2), que deve ser subs-
tituída.

12.6 - Desmontagem do cabeçote

$QWHVGHGHVPRQWDURFDEHoRWHYHUL¿FDU
a vedação hidráulica com uma ferramenta Com o cabeçote apoiado na bancada:
adequada.
 ,QVWDODUH¿[DURGLVSRVLWLYR
Em caso de perdas (fugas de pressão)
(2) de forma a encaixar no garfo (4),
não atribuíveis aos tampões côncavos (1)
GH¿[DomRGRLQMHWRUGHFRPEXVWtYHO
ou rosqueados, substituir o cabeçote.
Em caso de revisão geral ou recondicio- - Girar o fuso (1) do dispositivo até que
namento do motor, recomenda-se que os seja possível remover os semi-cones
tampões (1) sejam substituídos. (3), de retenção das molas (6).

Após, remover os semi-cones.

1
- Remover o dispositivo (2) e retirar os
pratos superiores (5), as molas (6),
os retentores e os pratos inferiores
(7).

- Proceder da mesma forma com as

válvulas dos demais cilindros.

- Inverter a posição do cabeçote e reti-

rar as válvulas (8).
NOTA: Antes de instalar os tampões (1),
aplicar na superfície de vedação (peri-
feria) dos mesmos um selador que seja
repelente a água. Exemplo: Loctite 620.

95
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

NOTA: Em caso de remover as molas

e demais componentes superiores das
válvulas com o cabeçote montado sobre
o bloco, é necessário assegurar-se de
que o pistão do respectivo cilindro en-
contra-se no PMS, para evitar a queda
das válvulas para dentro do cilindro

12.7 - 0HGLo}HV LQVSHo}HV H UHSD-

ração de componentes
X: Comprimento livre:
A) Controle da superfície de apoio de
cabeçote sobre o bloco de cilindros Válvula tipo A: 70,77 mm
Válvula tipo B: 71,34 mm
Y: Carga das molas comprimidas a 51
mm:
Válvula tipo A: 460 ± 23 N
Válvula tipo B: 460 ± 23 N
1 2 3
Y: Carga das molas comprimidas a 39
mm:
Válvula tipo A: 731,4 ± 42 N
Válvula tipo B: 740,0 ± 33 N
 9HUL¿FDU D VXSHUItFLH GH FRQWDWR  
do cabeçote sobre o bloco com uma
régua (2) e um cálibre de lâminas (3). C) Desincrustação e inspeção das vál-
- Se a deformação (empenamento) for vulas
PDLRUTXHPPUHWL¿FDUDVXSHU-
fície, retirando o mínimo possível de
material.
- No máximo 0,2 mm de espessura de
material pode ser removido.

B) Molas das válvulas

Y Eliminar os acúmulos de carvão nas vál-

Z vulas utilizando uma escova metálica
apropriada.

3ULQFLSDLVGDGRVGHYHUL¿FDomRGDVPRODVGH
válvulas de admissão e de escape

96
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

- Assegurar-se de que as válvulas não apresentem sinais de engripamen-

to ou rachaduras.
 6HDSURYDGDVQDLQVSHomRYLVXDOFRPXPPLFU{PHWURYHUL¿FDURGLkPH-
tro da haste.
 &RPSDUDUDVOHLWXUDVFRPRVYDORUHVHVSHFL¿FDGRV
Se necessário, substituir as válvulas.
 6H QHFHVViULR UHWL¿FDU RV DVVHQWRV GDV YiOYXODV HOLPLQDQGR D PHQRU
quantidade possível de material.





75 - 76





45° - 45°15'

60°30' ± 7'30''

 
Principais dados dimensionais (em mm) das válvulas e guias das válvulas
*Cota a obter depois da introdução forçada das guias das válvulas

D) Guia das válvulas

Esquema de montagem das guias das válvulas.

*Cotas a considerar depois da montagem por interferência das guias das válvulas no cabeçote.

97
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

Substituição das guias das válvulas

127$$UHWL¿FDomRGDVVHGHVGDVYiO-
A remoção das guias das válvulas deve vulas deve ser efetuada toda vez que as
ser feita com a ferramenta especial válvulas ou guias das válvulas forem re-
99360288. WL¿FDGDVRXVXEVWLWXtGDV
A montagem também é feita com a fer-
ramenta especial 99360288, combinada
com o dispositivo 99360294. 1
O dispositivo 99360294 determina a po- 2
sição exata de montagem das guias da
válvula no cabeçote. 3
Se o mesmo não estiver disponível, é pre-
ciso introduzir a guia das válvulas no ca-
beçote de forma que a projeção superior
GDVJXLDV¿TXHHPPP¿JXUD
anterior.

Após efetuar a montagem por interferên-
FLDGDVJXLDVUHWL¿FDURRULItFLRGDVPHV-
mas com o alargador (fresa) 99390310.
( 6XEVWLWXLomR5HWL¿FDomRGDVVHGHV
das válvulas
Para substituir as sedes das válvulas, uti-
lizar as ferramentas adequadas.
'HSRLVGHUHWL¿FDURVDVVHQWRVGDVYiOYX-
ODVYHUL¿FDUFRPRPDQGULO  
e relógio comparador (1) a projeção das
válvulas (3) com relação ao plano do ca-
beçote, que deve ser de:
- Válvulas de admissão: 0,5 a -0,8 mm
(afundamento).
- Válvulas de escape: -1,6 a -1,9 mm
(afundamento).

5HWL¿FDUDVVHGHVGDVYiOYXODV  QRFD-
beçote com o mandril (1).

98
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

12.8 - 0RQWDJHP UHLQVWDODomR H 8

DMXVWHVGRFDEHoRWH
A) Montagem das válvulas e dos reten-
tores de óleo

ADM ESC

- Introduzir todas as válvulas (8) na

respectiva sede e guia.
- Inverter a posição do cabeçote, de
PRGR TXH DV YiOYXODV ¿TXHP DSRLD-
das na bancada.

7
 /XEUL¿FDUDKDVWHGDVYiOYXODVHLQWUR-
duzi-las nas respectivas guias*.
- Montar os pratos inferiores (1).
- Com o montador 99360292, montar
o retentor de óleo (2) nas guias (3):
somente nas válvulas de descarga.
- Montar os pratos inferiores (7) e os
- Montar as válvulas como demonstra- vedadores (9) sobre a haste das vál-
do a seguir. vulas (8).

NOTAS:
• *Para diferenciar as válvulas de ad-
PLVVmR H GH GHVFDUJD YHUL¿FDU R
código de peça localizado no pon-
to indicado pela seta: Admissão:
504127798 / Escape: 504078215.
• Se as válvulas não foram recondicio- 6
nadas ou substituídas, montá-las na
SRVLomRRULJLQDOFRQIRUPHLGHQWL¿FD- - Montar as molas (6) e os pratos supe-
ção feita antes da remoção. riores (5) sobre as válvulas.

99
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
 ,QVWDODUH¿[DURGLVSRVLWLYR
(2) de forma a encaixar no garfo (4),
GH¿[DomRGRLQMHWRUGHFRPEXVWtYHO
- Girar o fuso (1) do dispositivo até que
seja possível montar os semi-cones
(3), sobre os pratos (5).
 0RQWDU RV VHPLFRQHV FHUWL¿FDQGR-
-se do correto encaixe.
B) Reinstalação do cabeçote no bloco
de cilindros
1
- Posicionar os pinos guias (P*) sobre
o bloco, em posições diagonalmente
opostas.
*Ver desenho abaixo.
- Posicionar a junta (1) sobre o bloco.
200 mm
Chanfro 65 mm de rosca / passo 2 mm
Ø 16 mm
100
MR 02 2015-03-10
- Montar o cabeçote (2) sobre o bloco e
junta (1).
 /XEUL¿FDURVSDUDIXVRVGH¿[DomRGR
cabeçote e montá-los.
127$1mRUHXWLOL]DURVSDUDIXVRVGH¿-
xação do cabeçote: usar somente para-
fusos novos.
3
- Com um torquímetro (3), aplicar o
pré-aperto da etapa 1, com o torque
de 50 N.m.
Observar a sequência de apertos es-
SHFL¿FDGDQDVHTXrQFLD
- Retirar os pinos-guia (P) e montar os
parafusos correspondentes à estas 2
posições.
Aplicar também o pré-aperto da eta-
pa 1 nestes parafusos.
- Aplicar o pré-aperto da 2ª etapa, com
o torque de 100 N.m.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

(VTXHPDGDVHTXrQFLDGHDSHUWRGRVSDUDIXVRVGH¿[DomRGRFDEHoRWH
Aplicar esta sequência para as 4 etapas de aperto.

4 12.9 - $MXVWHGDIROJDGDVYiOYXODV

 $SOLFDU DV HWDSDV ¿QDLV GH WRUTXH

com aperto angular, utilizando a fer-
ramenta 99395216 (4):
3ª Etapa: ângulo de 90°.
4ª Etapa: ângulo de 75°.
Aperto resultante após a 4ª Etapa:
350 a 500 N.m.
Resumo:
• 1ª etapa: 50 N.m
• 2ª etapa: 100 N.m
• 3ª etapa: 90º
• 4ª etapa: 75º
O ajuste da folga entre os balancins e as
pontes de acionamento das válvulas de
aspiração e descarga deve ser feito com
extrema atenção.
- Posicionar o pistão do cilindro a ser
ajustado na fase de combustão: as
YiOYXODV GHVWH FLOLQGUR ¿FDP IHFKD-
das enquanto as válvulas do cilindro
VLPpWULFR¿FDPHPEDODQoR
- Os cilindros simétricos são:
1e6
2e5
3 e 4.
- Seguir rigorosamente as informações
contidas na tabela.
- Usar uma chave soquete hexagonal
para soltar a contraporca (1) do para-
fuso de ajuste dos balancins (2);

101
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

- Introduzir a lâmina do calibre de lâ-

minas (3) de valor correspondente à
IROJDHVSHFL¿FDGD
- Usar uma chave adequada para girar
o parafuso de ajuste.
 9HUL¿FDU VH D OkPLQD GR FDOLEUH  
pode deslocar-se com uma ligeira
fricção.
- Travar a porca (1) PDQWHQGR ¿[R R
parafuso de ajuste.

Ordem de combustão: 1-4-2-6-3-5

Girar vira- Colocar em Regular a

brequim balanço as folga das
no sentido válvulas do válvulas do
horário cilindro: cilindro:
1 e 6 no PMS 6 1
ƒ 3 4
NOTA: Para efetuar a regulagem corre-
ƒ 5 2
tamente, é obrigatório seguir a ordem
ƒ 1 6 LQGLFDGD QD WDEHOD YHUL¿FDQGR D FDGD
ƒ 4 3 etapa de giro do virabrequim a exati-
ƒ 2 5 dão da posição com a utilização do pino
99360612.
,VWR VH GHYH DR SHU¿O HVSHFLDO GRV FD-
mes das válvulas de descarga, em fun-
ção do freio-motor.

102
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9 MR 02 2015-03-10

13 - Engrenagens de distribuição e árvore de comando de válvulas

13.1 - ,GHQWL¿FDomRGHFRPSRQHQWHV

1. Árvore de comando de válvulas: ver 5. Engrenagem de acionamento da ár-

capítulo anterior. item 12.4. vore de comando de válvulas.
2. Bucha. 6. Engrenagem intermediária superior.
3. Pino. 7. Engrenagem intermediária inferior:
4. Chapa ajustadora de folga entre en- dupla.
grenagens e parafuso. 8. Engrenagem motora da árvore de
manivelas.

103
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
13.2 - Tampa das engrenagens de
distribuição
A) Remoção
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
da tampa (1) da engrenagem supe-
rior.
1 2
X
- Encaixar uma ferramenta adequada
no(s) ponto(s) (X).
- Com um martelo de Nylon, bater na
ferramenta cuidadosamente para re-
tirar a tampa.
 &DVR R DQHO 2 HVWHMD GDQL¿FDGR
deve ser substituído.
B) Reinstalação
- Limpar a tampa (1) de forma rigorosa.
- Montar um anel "O" na tampa e apli-
car vaselina (Loctite 275) no anel.
- Introduzir a tampa cuidadosamente
na escátola (alojamento das engre-
nagens de distribuição).
- Montar os parafusos (2) e aplicar tor-
que de 24 ± 2,4 N.m.
104
MR 02 2015-03-10
13.3 - Roda fônica e espaçador
A) Remoção
Para obter acesso à roda fônica, é neces-
sário remover a tampa da engrenagem e
R¿OWURGHyOHRURWDWLYR
Ver os itens 13.2 e 16.2 respectivamente.
1
 5HPRYHURVSDUDIXVRV  GH¿[DomR
da roda fônica (2).
 2%65HWLUDURVSDUDIXVRVGH¿[DomR
da roda fônica cuidadosamente pois
os mesmos são montados com Locti-
te e podem quebrar na remoção.
4
3
B) Reinstalação
 9HUL¿FDUVHRYRODQWHGRPRWRUHQFRQ-
WUDVHQRkQJXORƒLGHQWL¿FDGRSRU
dois riscos na posição (3).
- Com o volante na posição correta,
bloquear com o pino (4) no volante.
Trakker e Stralis E5 / Motor Cursor 9
2 B) Reinstalação
5
1 SDUDIXVRVGH¿[DomR¿TXHPFHQWUDOL-
2a
- Posicionar a roda fônica (2) de forma
que a referência (2a) para o sensor
esteja bloqueada pelo pino (1).
OBS: A referência (2a) na roda fônica
consiste de um rebaixo.
 $SHUWDURVSDUDIXVRVGH¿[DomRFRP
o torque de 30 N.m.
13.4 - Engrenagem do comando
A) Remoção
- Remover previamente:
• A tampa da engrenagem do comando:
ver item 13.2;
• 2¿OWURGHyOHRURWDWLYRYHULWHP
• A roda fônica: ver item 13.3.
1 •
2 •
- Remover os parafusos (1) e a engre-
nagem (2) da árvore de comando.
MR 02 2015-03-10
- Montar engrenagem na árvore de
comando de forma que os furos dos
zados com os furos do referido eixo.
 &HUWL¿FDUVHGHTXHDIHUUDPHQWDGH
Nylon para posicionar a árvore de co-
mando esteja encaixada corretamen-
te.
Ver o item 12.4 sobre a montagem da
árvore de comando.
- Após posicionar a engrenagem, mon-
tar os parafusos (1) aplicar um pré-
-torque de 24 N.m.
2%6 2 DSHUWR ¿QDO GRV SDUDIXVRV 
deve ser aplicado após ajustar a fasa-
gem do motor (50 N.m).
Ver o capitulo 14 - Fasagem do motor.
- Folga axial da engrenagem (2) e tam-
bém da engrenagem da bomba de
alta pressão: 0,11 a 0,18 mm.
13.5 - Engrenagem intermediária
superior
A) Remoção
Remover previamente:
A tampa da engrenagem do comando:
ver item 13.2;
• 2¿OWURGHyOHRURWDWLYRYHULWHP
A roda fônica: não obrigatório - ver
item 13.3;
• A engrenagem do comando: ver item
13.4.
105