Scania DC 12

Controle DEC 2

Treinamento e Desenvolvimento

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 Motor Scania 12 L

- Motor 12 litros
- Sistema de controle – Dec 2

Nesta parte do módulo estudaremos toda tecnologia dos motores da

série 12 litros.

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 Motor Scania 12 L
Placa de identificação

Em motores 12 litros, usam placas de identificação, uma na parte superior do

motor na tampa de válvulas que indica a folga das válvulas e o grau de injeção
do motor, e do lado direito do equipamento no bloco encontramos a placa de
identificação com o numero de série e modelo do motor.
Aplicação
A Para uso industrial geral
Versão 01-99
Tipo de regulador
E Sistema de controle do motor eletronicamente controlado (DEC2)
D RQ, regulador de rotação constante e regulador auxiliar eletronicamente
controlado (GAC)
T RQ, regulador de rotação constante

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 Motor Scania 12 L
Generalidades

Configuração do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Motor em linha

Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Diâmetro do cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 mm
Comprimento do curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 mm
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,7 dm3
Quantidade de mancais principais . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ordem de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1- 1-5-3-6-2-4
Injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Direta
Princípio de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 tempos
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Líquido
Peso aproximado, incl. alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 990 kg
Direção de rotação (motor visto por trás) . . . . . . . . . .Sentido .Sentido anti-
anti-horário

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 Motor Scania 12 L
Generalidades

Taxa de compressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DC 12 40 . . . 17:1

DC 12 41 . . . 15:1
DC 12 42 . . . 15:1
Reserva de óleo lubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 L
Pressão de óleo normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 a 6 bar
Pressão mínima de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 bar
Temperatura máxima do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120º 120º C
Volume de liquido de arrefec. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23L
Temperatura de trabalho do líquido. . . . . . . . . . . . . . . . . . .70° .70° – 93°
93°c

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Motor Scania 12 L
Tabela de potência para geradores

Modelo Potência Intermitente Contí

Contínua
CV KVA Kwe KVA Kwe

DC1241A 550 405 360 405 324

DC1241A 550 463 370 437 350
DC1253A 605 500 400 456 364

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Motor Scania 12 L

Sistemas que constituem

o motor Scania DC 12

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 Motor Scania 12 L
Sistema de admissão

Refrigeração do ar de admissão

- Ar
- Liquido de arrefecimento
- Exaustão

Através da refrigeração do ar atrás do turbocompressor, é possível pressionar

mais ar nos cilindros e queimar mais combustível, além de o motor poder
desenvolver mais potência e atingir níveis de emissão mais baixos.
Os radiadores de ar estão disponíveis em dois modelos diferentes:
Resfriado a ar, DC
O ar de entrada atrás do turbo passa pelo radiador de ar posicionado entre o
ventilador e o radiador de líquido de arrefecimento regular.
Resfriado com líquido de arrefecimento, DI
O radiador de ar é montado diretamente no coletor de admissão. O ar de entrada
é resfriado pelo sistema de arrefecimento interno do motor. É usado tanto nos
motores marítimos como nos motores industriais.

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 Motor Scania 12 L
Potência & Temperatura

A potência do motor
depende da temperatura
do ar de admissão.
100% a 25 °C, 100 kPa

A temperatura do ar de admissão deverá estar abaixo de +30 °C. Se esse limite

for excedido de forma contínua, a potência cairá. O ar de admissão deverá,
portanto, ser levado ao motor a partir de uma tomada de ar externa à casa de
máquinas (entrada de ar fresco). A Figura mostra a potência do motor em
dependência direta da temperatura do ar de admissão.
A potência de 100% aparece em condições reais de teste na fábrica. Se o tubo
de admissão estiver localizado junto ao tubo de escapamento ou a outras peças
quentes, deverá ser usada uma proteção contra radiação para evitar o
aquecimento desnecessário do ar de admissão.
Se o ar de admissão estiver quente, poderá ser necessário corrigir o ajuste de
potência do motor. Em caso de dúvida, consulte o seu representante mais
próximo da Scania Motores Industriais e Marítimos.

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 Motor Scania 12 L
Filtro de ar Scania sem filtro grosso e cartucho de
segurança (serviço leve, 16 m2)

Filtros de Ar

Filtro de ar Scania sem pré-

pré-filtro
e cartucho de segurança
(serviço médio, 10,6 m2)
Filtro de ar Scania com pré-
pré-filtro
(filtro grosso) e cartucho de segurança
(serviço médio, 10,7 m2)

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Os motores Scania são fornecidos com filtros de ar com filtro de papel com ou
sem pré-filtro e um cartucho de segurança.
O filtro de ar pode ser instalado horizontal ou verticalmente. Deverá ter acesso
fácil para limpeza e substituição do filtro. O filtro de ar tem um medidor de vácuo
que deverá ser colocado de maneira que facilite a leitura. Se a instalação exigir
longas linhas de admissão, o medidor de vácuo deverá ser localizado a 1 m do
motor e de preferência em uma peça reta.
O pré-filtro e o filtro grosso são componentes que auxiliam o processo de
filtragem e consequentemente aumentam a vida útil do filtro principal.

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 Motor Scania 12 L
Sistema de arrefecimento

- Limpeza do sistema de arrefecimento

A cada 4.800 horas:
- Motores DC, com radiador
- Motores DI, com trocador

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Nota: Se necessário, o sistema de arrefecimento deve ser limpo com maior

freqüência.
Nunca abra a tampa de enchimento do sistema de arrefecimento se o motor
estiver quente. Líquido de arrefecimento quente ou vapor podem ser expelidos e
causar queimaduras. Caso tenha que abrir ou remover um componente do
sistema quando o motor estiver quente, abra a tampa com cuidado e lentamente
para aliviar a pressão do sistema antes de remover a tampa. Use óculos de
proteção, pois o líquido de arrefecimento estará muito quente.
Descarte o líquido de arrefecimento usado através de uma empresa
especializada no processamento de resíduos.

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 Motor Scania 12 L
Dados importantes do sistema de arrefecimento

Diâmetro das linhas de refrigerante 57 mm

(volume de ar) em % do volume total de água 3%

(volume de líquido)em % do volume total de água 5%

Diâmetro da linha estática 32 mm

Altura do tanque (expansão/bba). 85 Cm

Diâmetro da linha de dreno (tanque de expansão/radiador) 8 mm

Termostatos com temperaturas de abertura 79°

79° C

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12
 Motor Scania 12 L
Bomba de água

- Distância entre a superfície da junta da carcaça da bomba e a

superfície do eixo do rotor da bomba deve estar entre 13,3 -13,7 mm.

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A vedação na bomba de água deve ser engraxada com óleo de parafina antes
de ser instalada.
- Esguiche óleo através do rotor da bomba . Tente apontar o óleo em direção ao
eixo.
- Gire o rotor da bomba 180°.
- Esguiche óleo no outro orifício também.
- Gire o rotor algumas voltas para se certificar que o óleo atinja a vedação inteira.
Assegure-se de que as superfícies de união na bomba e carcaça da bomba
estão limpas e instale a bomba com uma junta nova.
Vire o tensor de correia e instale a correia na polia da bomba de água. Reinstale
a proteção da correia.
Complete com líquido de arrefecimento. Consulte o manual de arrefecimento
para obter informação sobre a mistura do líquido de arrefecimento.
Dê partida no motor e verifique se não há vazamentos.
Verifique o nível do líquido de arrefecimento e complete, se necessário.

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 Motor Scania 12 L
Válvula Termostatica – Anti-
Anti-corrosivo

Após cada 2.400 horas de

funcionamento se deve completar
com 1,0% de Anticorrosivo
Scania por volume.

- 2 válvulas termostaticas
interligadas
- Início de abertura 79º
79º C

14

Deve haver sempre uma quantidade suficiente de inibidor de corrosão no

líquido de arrefecimento para proteger o sistema de arrefecimento contra a
corrosão. Se não há risco de congelamento, somente o Anticorrosivo Scania
deve ser usado no líquido de arrefecimento. O inibidor no Anticorrosivo Scania
não contém nitrito.
A proporção correta de anticorrosivo é de 7 a 12% por volume.
- Após cada 2.400 horas de funcionamento se deve completar com 1,0% de
Anticorrosivo Scania por volume.
- Nunca complete somente com água ou somente com anticorrosivo!
As perdas de fluido sempre devem ser repostas com líquido de arrefecimento
previamente misturado: água + 10% de Anticorrosivo Scania por volume.

Nota: O líquido de arrefecimento deve ser trocado quando o sistema de

arrefecimento estiver limpo: a cada 4.800 horas ou no mínimo a cada 5 anos.
A mistura com glicol ou o uso em demasia de anticorrosivo pode causar a
formação de sedimentos e reduzir a capacidade de arrefecimento.
O anticorrosivo é tóxico se ingerido. Evite o contato com a pele.

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 Motor Scania 12 L
Sistema de lubrificação

Componentes:
Bomba de óleo
Radiador de óleo
Filtro de óleo
Filtro centrifugo
Passagens de óleo lubrificante

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O óleo de lubrificação passa pelos canais no bloco de cilindros para atingir os

apoios do eixo de comando e o munhão principal da árvore de manivelas. Os
canais na árvore de manivelas encaminham o óleo para os mancais da biela. O
óleo de lubrificação para os balancins é encaminhado a partir da passagem
principal de óleo através de um canal direto.
O canal é constantemente pressurizado. O óleo é encaminhado para os eixos do
tucho através de caneletas no apoio do eixo de comando. Os eixos do tucho têm
canais perfurados para a lubrificação dos tuchos.

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 Motor Scania 12 L
Bomba de óleo
Pressão de óleo mínima na marcha lenta 1,6 bar
Pressão de óleo 4,5 – 6,0
Abertura da válvula de segurança 7,5 bar
Parafusos da tampa da bomba de óleo 26 Nm
Parafusos, bomba de óleo - bloco de cilindros 26 Nm

16

Uma bomba de óleo acionada pela engrenagem da árvore de manivelas cria a

circulação necessária para que o óleo de lubrificação alcance todos os pontos de
lubrificação e para que o óleo circule pelo filtro e radiador de óleo. O óleo de
lubrificação é sugado do cárter através de um filtro na bomba de óleo. A pressão
de óleo deve ser tão alta para garantir que cada ponto de lubrificação receba a
quantidade de óleo necessário para sua lubrificação e refrigeração. Uma pressão
de óleo muito alta pode, no entanto, causar uma tensão excessiva nos
componentes no sistema de lubrificação. Especialmente quando o óleo está frio,
existe um risco de a pressão estar muito alta e, por esta razão, uma válvula de
segurança foi incorporada na bomba de óleo. Se a pressão se tornar muito alta,
a válvula da pressão de óleo permitirá que o óleo escape (e volte para o cárter)
para que a pressão não se torne tão alta causando algum dano.
No caso de haver um vazamento ou uma falha na bomba de óleo, ela não deve
ser recondicionada mas deve ser substituída por inteiro.

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 Motor Scania 12 L
Radiador de Óleo

1. Óleo da bomba de óleo

2. Conjunto do trocador de calor
3. Óleo do filtro para o motor
4. Óleo resfriado para filtro de papel
5. Válvula de pressão do jet cooler
6. Fluxo parcial para filtro centrífugo
Válvula by-
by-pass do filtro

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A partir da bomba de óleo, o óleo de lubrificação passa por passagens no

bloco para o radiador de óleo localizado dentro da tampa dianteira no lado direito
do bloco. O radiador de óleo é um trocador de calor de placa. Todo o óleo flui
pelo radiador, onde ele é resfriado pelo líquido de arrefecimento do sistema de
arrefecimento.
Há uma válvula da pressão de óleo localizada na carcaça do radiador de óleo
para resfriar os pistões. Ela tem uma pressão de abertura de 3 bar. Não há,
portanto, refrigeração do pistão a rotações baixas (marcha lenta).

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 Motor Scania 12 L
Filtro centrifugo

Válvula reguladora
de pressão
3 – 6 bar

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Uma parte do óleo flui da passagem principal na tampa do radiador de óleo ao

filtro centrífugo e, depois da limpeza, flui de volta para o cárter. O excesso de
óleo é drenado de volta para o cárter através de uma válvula de alívio. Isso
garante que a pressão no sistema de óleo não se torne muito alta. O rotor do
filtro centrífugo começa a girar pela força de óleo que sai em forma de jato
através de dois injetores no fundo do rotor.
Partículas estranhas são jogadas contra a parede do rotor pela força centrífuga
onde elas se grudam, formando uma camada sólida. O rotor deve ser
desmontado e limpo a intervalos regulares de acordo com o programa de
manutenção no Manual de instruções.

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 Motor Scania 12 L
Bico Resfriador do pistão

Pressão de abertura 3 bar

Aperto do paraf. 23 Nm

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O injetor de refrigeração do pistão não pode ser danificado. O jato de óleo deve
atingir o pistão com precisão. Do contrário, o pistão ficará muito quente e isso
resultará na pane do motor. Bicos danificados não podem ser endireitados. Eles
devem ser substituídos.

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Motor Scania 12 L

Peças e Funcionamento

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20
 Motor Scania 12 L
Cabeçotes de Cilindro

- 4 válvulas por cabeçote

- Torque 60, 150, 250 Nm
+ 90º
90º de aperto

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Os motores 12 litros usam 4 válvulas por cabeçote, Todos os componentes do

mecanismo da válvula devem ser reinstalados nas suas posições originais. Por
isso, marque as peças à medida que são removidas.

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Motor Scania 12 L

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22
 Motor Scania 12 L
Regulagem de válvulas

Válvula de admissão 0,45 mm

Válvula de escape 0,70 mm
Com o motor frio

Regulagem por tombo

Primeira volta com

o Cil. 1 no TDC

Segunda volta com

o cil. 6 no TDC

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23
 Motor Scania 12 L
Camisa de Cilindro

-Anel de fogo

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As camisas de cilindro são do tipo “molhado”, ou seja, elas estão envolvidas por
líquido de arrefecimento. Alguns motores têm um anel de carvão solto no topo
das camisas de cilindro que remove o carvão residual da extremidade da coroa
do pistão e reduz o risco de desgaste da camisa. As camisas e os anéis
raspadores podem ser substituídos.
Os motores de 12 litros com injetores PDE não têm um anel solto (anel de
carvão) nas camisas.
Arruelas de ajuste da altura da camisa 0,20, 0,25, 0,30, 0,40, 0,50, 0,75 mm.

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 Motor Scania 12 L
Altura da camisa 0,20 – 0,30 mm
A diferença entre as duas medições na
mesma camisa não deve ultrapassar 0,02 mm.
Bloco Camisa

Junta do cabeçote
de aço/elastômera

25

Para assegurar uma boa vedação, a extremidade da camisa de cilindro se

sobressai um pouco acima da superfície do bloco de cilindros. Isso garante que a
junta do cabeçote do cilindro seja pressionada contra o cabeçote do cilindro.
A vedação entre o bloco de cilindros e o cabeçote do cilindro consiste em uma
junta de aço/elastômera. As vedações são unidas nos canais de óleo e líquido de
arrefecimento.

25
 Motor Scania 12 L

Distribuição de movimentos

Aperte os parafusos nas engrenagens

intermediárias a 50 Nm + 60°.

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O sistema de engrenagens de distribuição tem duas engrenagens intermediárias,

uma para o eixo de comando e acionamento da bomba e uma para o
acionamento do compressor, ambas as engrenagens devem ser removidas da
mesma maneira.
Para instalar as engrenagens verifique se o cilindro 1 está perto do TDC. As
marcações na engrenagem do eixo de comando e na engrenagem da árvore de
manivelas devem apontar em direção ao centro da engrenagem intermediária.

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 Motor Scania 12 L
Anéis e pistão

Quantidade de anéis de compressão 2

Abertura:1° anel 0,35 - 0,60 mm
2° anel 0,45 - 0,65 mm
Folga máxima na canaliza, 2° anel 0,25 mm
Anéis marcados com “TOP” devem ser virados com a marcação para cima.
cima.
Quantidade de anéis raspadores de óleo 1
Abertura 0,40 - 0,65 mm
Folga máx. na caneleta. 0,25 mm

27

27
 Motor Scania 12 L

Ajustes do Virabrequim

Radial= 0,054 – 0,116 mm

Axial= 0,180 – 0,370 mm

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As arruelas de pressão são utilizadas para o posicionamento longitudinal da

árvore de manivelas no mancal principal traseiro. Essas arruelas estão
disponíveis em várias espessuras para que seja possível ajustar a árvore de
manivelas na folga correta. As arruelas têm os mesmos tipos de camadas que os
casquilhos do mancal da cabeça de biela, ou seja aço, chumbo, bronze, cobre,
estanho.

28
 Motor Scania 12 L
Sistema de combustível
Posição da engrenagem para o ajuste do ângulo de injeção

Orifício de ajuste Ferramenta de ajuste

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NOTA: Antes de instalar a bomba devemos colocar o pino guia para

certificarmos de que o angulo de injeção esteja correto
Alinhar o orifício da engrenagem juntamente com o orifício interno da bomba de
forma que os mesmos estejam alinhados ,instalar a ferramenta (GUIA) orifício
ficará na posição cerca de (9:00 hs), observe as marcações que estão na
engrenagem da bomba e da intermediária, colocando as duas em sincronismo.

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 Motor Scania 12 L
Sistema de controle do motor

Digital Engine Control 2

Sistema eletrônico de controle

de suprimento de combustível

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O sistema que controla a bomba é chamado DEC2 (Controle Digital do Motor,

geração 2).

30
 Motor Scania 12 L
Componentes do sistema
PC com programa COMM/Diag Sensor temp. arref.

Unidade de controle Sensor de rpm

Caixa de conexão

Sensor pressão óleo

Sensor temp. ar

Sensor pressão de ar

Conectores
C36
C90

EDC atuador eletrônico Solenóide

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A unidade de controle possui funções de supervisão para proteger o motor em

caso de uma falha que possa danificá-lo. As falhas e as funções de controle
mais importantes são indicadas pela unidade de controle através de leds.

31
 Motor Scania 12 L
DEC 2 = Proteção para o Motor
Monitoramento sobre os sensores

Diminuição de emissões

Controle de combustível na partida Limitação do combustível desnecessário

Redução da fumaça preta

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A unidade de controle (DEC2) atua com sinais dos sensores de rotação do

motor, temperatura e pressão do ar de admissão, temperatura do líquido de
arrefecimento, pressão do óleo, da posição do pedal do acelerador e do curso da
haste de comando da bomba injetora. Com base nesses dados de entrada e com
a utilização de um programa de controle, é possível calcular a quantidade correta
de combustível para as atuais condições de funcionamento.
Em caso de falha, o indicador Power - ou Shutdown na unidade de controle
DEC2, bem como, a lâmpada indicadora principal no painel de alimentação
principal e o painel de instrumentos serão iluminados.
Dependendo da natureza da falha, o sistema de controle efetuará diferentes
ações para proteger o motor e reduzir sua potência, mantendo o motor
funcionando a um regime de rotação baixo e constante ou, no caso de uma falha
funcional, parando o motor (Shutdown).

32
 Motor Scania 12 L
Dips switch

Trimpot 1 de calibração

Boost pressure Leds de indicação

Trimpot 2 de calibração
COMM/Diag.
33

33
 Motor Scania 12 L
DEC 2 - Instalação
Chave de diagnósticos

Entrada COOM/Diag Leds

34

Para facilitar a leitura dos códigos de falhas dos LEDS é necessário instalar uma
lâmpada de teste/interruptora de código de falha localizada no painel de
alimentação principal perto da unidade de controle.
Há também um programa de computador disponível para auxiliar o pessoal de
serviço para detectar e reparar falhas e para ajustar determinados parâmetros no
programa de operação ( COMM/Diag).
A unidade de comando deve ser colocada distante do motor, mas não fora do
alcance do chicotes de cabos que o acompanha. Coloque a unidade de comando
voltada para cima conforme ilustrado, para evitar condensação na mangueira de
incremento de pressão, e permita que ela saia da capa. O visor do LED deve
poder ser lido facilmente com o motor em funcionamento e ao executar
diagnósticos de falha. A Porta COMM/DIAG deve poder ser acessada facilmente
para fins de conexão.
Recomenda-se que a mangueira de pressão de ar seja instalada com um dreno
para evitar a condensação da água.

34
 Funções dos LEDS durante o funcionamento normal
Nota: Não pressione o LED teste/interruptor de código de falha. Todos os
LEDS acendem brevemente quando a unidade de controle é ligada.
CONTROL STATUS
O LED pisca de forma contínua quando a unidade de controle é alimentada
com corrente, independentemente se o motor está funcionando ou não.
SHUTDOWN
O LED está apagado.
STARTING
O LED acende tão logo o motor começa a girar durante a tentativa de partida e
segue a seqüência de partida programada até que esta finalize e apaga-se ao
final.
RUNNING
O LED acende após a partida do motor e após o LED "Starting" ter se apagado.
Permanece aceso até que o motor pare de funcionar.
TORQUE LIMIT
O LED acende quando a unidade de controle detecta que o motor tem recebido
a quantidade máxima permissível de injeção de combustível de acordo com sua
curva de potência. Isto significa 100% de potência no regime de rotação atual.
Se a carga aumenta, o regime de rotação do motor diminuirá.
BOOST LIMIT
O LED acende quando o limitador de fumaça da unidade de controle restringe a
quantidade máxima de combustível. O funcionamento do limitador de fumaça
depende da pressão do ar da admissão.
POWER-
O LED permanece apagado durante o funcionamento normal desde que a
unidade de controle não detecte nenhuma falha. Veja na próxima página o
procedimento a ser adotado em caso de falha.
POWER+
Se a unidade de controle está programada para deixar o motor funcionando de
acordo a uma curva superior de potência/torque (map), aplicase o seguinte: O
LED acende quando o motor estiver funcionando a mais de 100% de potência
(MAP 2). Este apaga-se quando o motor retorne à curva de 100% de potência
(MAP 1) ou quando a potência requerida for inferior a 100%.

35
 Ações no caso de falha
Indicações dos LEDS em caso de falha Nota: A lâmpada indicadora
principal no painel de alimentação principal e a do painel de instrumentos
têm indicado uma falha. A lâmpada de teste/interruptor de código de falha
não deverá ser pressionada.
CONTROL STATUS
O LED pisca de forma contínua mesmo no caso de uma falha enquanto for
fornecida tensão à unidade de controle.
POWER -
Se o LED acender, é devido a que a unidade de controle tem detectado uma
falha que pode causar danos ao motor caso este continue funcionando.
A unidade de controle reduz automaticamente a potência do motor para um
nível pré-definido caso a função correspondente tenha sido selecionada.
Ação: Reduza o regime de rotação para marcha lenta se possível e efetue a
detecção de falhas de acordo com as instruções.
SHUTDOWN
O LED acende e o motor é desligado automaticamente no caso de uma falha
severa que possa causar dano ao motor caso este continue funcionando.
Ação: Efetue a detecção de falhas de acordo com as instruções. Caso o motor
não tenha parado, reduza o regime de rotação do motor para a marcha lenta e
efetue a detecção de falhas.

36
37
 Motor Scania 12 L

Alterando as funções através

dos Dips na unidade de controle

Dips switch

A unidade de controle tem 8 interruptores DIP

sob a tampa redonda de borracha.
38

Esses interruptores devem estar na posição ON para obter funções normais de

acordo com a operação do programa. Contudo, para motores com regime de
rotação fixa, a posição normal dos interruptores DIP 6, 7, e 8 pode ser também
OFF.
O Shutdown a valores limites para baixa pressão do óleo e para alta
temperatura do líquido de arrefecimento, pode ser selecionado pelo ajuste do
interruptor DIP 4 para OFF. Com o interruptor DIP na posição 4 ON, a indicação
Power- é obtida por esses valores limites.
Para prevenir danos no motor, a redução de potência do motor (LOP) pode ser
selecionada. Somente pessoal autorizado pode efetuar alterações no programa.
Nota: Não faça funcionar o motor com uma indicação Power-, exceto em
emergências.

38
 Motor Scania 12 L

Leitura dos códigos de falha

Nota: Se o motor foi parado ou se perdeu

potência mas a lâmpada indicadora principal
estiver apagada e nem o POWER-
POWER- ou nem o
SHUTDOWN estiverem ativados, a falha está fora
da faixa de detecção da unidade de controle. As
prováveis causas são: falta de combustível,
sobrecarga temporária ou falha mecânica.

39

Acione a lâmpada de teste/interruptor do código de falha.

Todos os LEDS acenderão por 2 segundos para indicar que eles estão intactos e
em boas condições. Isto também se aplica à lâmpada indicadora principal no
painel de alimentação principal e ao painel de instrumentos. Faça uma anotação
em qualquer LED que estiver com defeito. Todos os LEDS se apagarão em
seguida durante aproximadamente 4 segundos.
A seguir, um código de falha será indicado em um dos LEDS durante 2
segundos. Marque qual é o LED.
Em seguida a unidade de controle retorna automaticamente ao modo de
funcionamento.
Após tomar nota do código de falha, restaure a lâmpada de teste/interruptor de
código de falha e zere a unidade de controle ligando e desligando a alimentação
momentaneamente.
Quando a falha ou as falhas tenham sido reparadas, o motor pode ser posto
novamente em funcionamento. Se o sistema de controle continua a indicar uma
falha através da lâmpada indicadora principal, é porque mais falhas podem ter
sido registradas. A leitura do código de falha deve então ser repetida por
algumas vezes até que o sistema somente possa mostrar um código de falha de
cada vez.
A(s) falha(s) serão armazenada(s) em uma memória especial na unidade de
controle por longo tempo com a informação a respeito da época de
funcionamento em que esta(s) ocorreu (ram). Falhas armazenadas podem ser
acessadas e apagadas pelo pessoal de serviço autorizado.

39
 Motor Scania 12 L

O que fazer quando em Shutdown?

Nota: Não desligue o DEC 2, os códigos de falhas serão apagados

• Identifique o código de falhas mostrado no DEC 2 através da tabela

tabela de fahas.

• A função do Shutdown para baixa pressão de óleo e alta temperatura

temperatura do
liquido de arrefecimento pode ser desabilitada mudando-
mudando-se o Dip switch 4 para
posição ON, assim o motor ira para o modo Power-
Power- nessas condições.

• Se o Shutdown ocorreu devido a uma sobre-

sobre-rotação ou parecido a unidade
deve ser desligada e ligada novamente antes de se partir o motor.
motor.

40

40
Motor Scania 12 L
Posição dos Dips switch

41

41
 Motor Scania 12 L
Atuador Eletrônico

Sensor do curso da cremalheira Mola de retorno

Cremalheira

Sensor de
rotação

Roda dentada
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Verificação de parâmetros
e
Calibração do DEC 2

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Início de procedimento

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• Com o DEC 2 desligado, conecte- o ao PC.

• Verifique as conexões do DEC 2 e da Bomba injetora.
•Quando o programa iniciar o primeiro status é a versão do DEC 2 e a aplicação
(RPM).

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Menu iniciar
• Escolha a alternativa a ser configurada ( T, K, C ou I )
• A tecla TAB é usada para mover o cursor e modificar os
parâmetros.

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• Escolha a alternativa a ser configurada ( T, K, C ou I )

• A tecla TAB é usada para mover o cursor e modificar os parâmetros a frente.
• Teclando Shift + TAB o cursor retorna aos parâmetros anteriores.
• A tecla Space serve para selecionar o cursor para substituir o valor.
• Confirme os valores pressionando Enter.
• Salve os valores pressionando F2.

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Controle: RPM constante ou variável

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Valores aproximados para estes 5 parâmetros:

Single speed All speed
Controle de Ganho 15 (10) 6
Controle de estabilidade 15 3
Controle do tempo morto 1 1
Ganho do atuador 7(5) 4
Estabilidade do atuador 15 10*)
*) Valor mínimo.
Ganho: Controla a quantidade de combustível que será injetada quando ouver
uma mudança de velocidade.
Estabilidade: Ajusta o fluxo de combustível para o motor até a estabilização da
velocidade.
Sensibilidade: É o intervalo entre a variação de velocidade e a resposta do
combustível.
Ganho e Estabilidade do atuador: Mostra a parametrização do atuador na bomba
injetora e simula a sensibilidade na saída de sinal da unidade de controle.

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Parâmetros principais
Speed Droop = A redução da velocidade calculada depende do
droop atual.
Velocity = Velocidade atual.
Starting Fuel = Maximo deslocamento da cremalheira da bomba
durante a partida.
Actual Fuel = Controle do deslocamento da cremalheira.
Operating Mode = Mostra o modo de operação atual.
Air Temp = Temperatura do ar de entrada do coletor.
Engine Temp = Temperatura do liquido de arrefecimento do motor.
Load = Mostra a carga atual e a velocidade instantânea.
Speed Request = Sinal de velocidade requerido do sensor de
posição do acelerador.
Torque Limit = Mostra o máximo de deslocamento da cremalheira
no gráfico de limite de torque na RPM atual.

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Boost fuel = Mostra o deslocamento máximo da cremalheira no

mapa de limite de fumaça na RPM atual e boost pressure.
Oil Pressure = Pressão de óleo do motor. Mostra na tela o valor
enquanto o motor esta rodando.
Atmospheric P = Mostra a pressão atmosférica antes do ciclo de
partida. Este valor é atualizado antes de cada partida.
Boost Press = Carga absoluta de pressão de ar depois do turbo.
Atemp LOP = Mostra o valor limite (warning level) para temperatura
de carga de ar quando a operação pode ser mudada através do nível
nível
de limite de potencia.
Etemp LOP = Mostra o valor limite (warning level) para a temperatura
do ar de arrefecimento quando a operação pode ser mudada através
do nível de limite de potencia.

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 Motor Scania 12 L

Eng. Shutdn = Mostra o valor limite (shutdown level) para a

temperatura de arrefecimento quando a unidade de controle para o
motor (se DIPswitch 4 da unidade de controle é colocado na
posição OFF).
OS Limit = Mostra o valor de sobrevelocidade que o motor ira parar.
OS Time Limit = Mostra o retardo de tempo entre a indicação de
sobrevelocidade e a parada do motor.
Speed Accel = Mostra o tempo de aceleração requerido para a
cremalheira atingir o máximo de deslocamento.
Speed Decel = O mesmo que Speed Accel mas do máximo pro
mínimo deslocamento da cremalheira.
O tempo de rampa atual sera um tanto pequeno quanto o valor
colocado para Speed Accel assim como Speed Decel.

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Funções das teclas no programa.
F1 - Atualizar = Todos os valores da unidade de controle são atualizados e
mostrados na tela.
F2 - Salve = Todos os valores modificados mostrados na tela são salvos e
armazenados na memória permanente.
Estes valores ficaram retidos na memória até uma nova mudança.
F3 - Arquivo = Quando esta tecla é pressionada, o usuário é requisitado a
escrever o nome para o arquivo afim de armazenar em arquivo separado
separado
os parâmetros que foram modificados. Este arquivo pode ser impresso
impresso ou
salvo para ser usado para solução de problemas.
F5 – Atualização contínua = A tela é atualizada aproximadamente uma vez
por segundo esta tecla é pressionada. A função é cancelada se F5 for
pressionada novamente.
F6 – Registro de falhas = Mostra o menu de falhas.
ESC = Esta tecla ira retornar o usuário a tela anterior.

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Configuração para RPM constante

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Calibração do governador da Bomba Injetora

A calibração tem por objetivo compatibilizar a

bomba injetora com a unidade de controle, e é
realizada de acordo com as etapas seguintes:
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Procedimentos para calibração

Dips switch 3

Trimpot 1 de calibração

Trimpot 2 de calibração Pino 1

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• Retirar o tampão plástico da parte superior do DEC2 utilizando uma chave de fenda
pequena para ter acesso aos interruptores ”dip”;
• Posicionar o interruptor ”dip” 3 na posição OFF;
•Remover a tampa parafusada da parte superior do DEC2 para ter acesso ao conector de
dados;
• Ligar o terminal POSITIVO do multímetro no pino 1 da placa de circuito impresso através
do furo lateral do DEC2 (o pino pode ser visualizado pelo furo existente na parte inferior do
DEC2);
• Ligar o terminal NEGATIVO do multímetro à extremidade do cabo amarelo marcado
OPSR (V8.1) do chicote (pino 4, coluna B, cabo C44-2). Para as versões V7.0 e V6.1,
será utilizado o cabo marrom marcado TPSR.
• Ligar o cabo conector ao computador e ao DEC2, obedecendo às marcas nas
extremidades do cabo (DEC e PC);
• Conectar a mangueira de pressão ao DEC2;

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Tela do PC - Controle da cremalheira

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• Colocar o multímetro da posição de tensão VDC e ligar o DEC2;

• Ajustar o potenciômetro 2 até atingir 0,454V (sentido horário aumenta o valor);
• No computador, ir para o menu ”Calibration” através do comando <C>;
• Ir para o menu ”Actuator Calibration” através do comando <A>;
• Digitar o valor 20.3 na linha de comando ”Please enter fuel rack travel (20.3mm
maximum, 0 to abort)”.
• Durante o processo de medição, o maior valor da leitura de tensão deve ser de
4,54 a 4,58 V, como conseqüência a mensagem do programa.

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Resumo de dados da calibração

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Calibração confirmada

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”calibration has passed”, confirma a calibração do DEC2.

• Após a mensagem de confirmação, pressionar qualquer tecla para continuar e
em seguida pressione a tecla F2 para salvar;
• Colocar o interruptor ”dip” 3 na posição ON;
• Colocar o tampão de plástico;
• Voltar os menus com a tecla <Esc> até receber uma mensagem perguntando
se é desejado concluir a operação. Pressione a tecla <Y>;
• Desligar a unidade DEC2;
• Após 5 segundos, ligar a unidade DEC2;

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Falha de calibração

Se a calibração falhar, ajustar o potenciômetro 1 (abaixo

da etiqueta) e repetir a seqüência até receber a
mensagem de confirmação do êxito da calibração;
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