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Edição 1 pb
Industrial & Marine Engines Programa 96

Sistema de refrigeração -
Motores industriais
Descrição do funcionamento

Índice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Circulação nos motores da série 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Circulação nos motores da série 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Circulação nos motores da série 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Radiador com tanque de expansão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ventoinha de refrigeração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba de refrigerante, motores da série 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bomba de refrigerante, motores da série 11 . . . . . . . . . . . . . . . 10
Bomba de refrigerante, motores da série 14 . . . . . . . . . . . . . . . 11
Termostato e carcaça do termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Indicador de nível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Radiador de ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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Generalidades

O sistema de refrigeração mantem a temperatura - Refrigerador do óleo do motor.

de operação do motor em um nível adequado
quando o motor está em uso. Isto é de capital
importância para a economia operacional do
motor e para a sua vida útil.
Os sistemas completos de refrigeração dos motores
industriais Scania têm uma capacidade suficiente-
mente alta para trabalhar a pressão atmosférica, o
que garante um sistema mais confiável.
Os sistemas de refrigeração Scania são forneci-
dos, na sua versão padrão, sem tampa de pressão.
O sistema de refrigeração completo de um motor
industrial consiste em:
- O sistema interno de refrigeração do motor:
(padrão)
- Bomba de refrigerante.
- Carcaça do termostato com termostato e
duto em bypass.
- Sistema de refrigeração externa: (não padrão)
- Radiadores e tanque de expansão.
- Indicador de temperatura e de nível.
- Ventoinha de refrigeração.
- Filtro de refrigerante.
- Linhas (tubos e mangueiras).
- Fontes externas de calor (p.ex. calefator de
cabine) ligadas ao sistema de refrigeração.

- As passagens de refrigerante pelo bloco de - Aquecedor do motor.

cilindros e cabeçote de cilindro.

8 9 10 1

2
6
3

1. Tanque de expansão 5. Bomba de refrigerante 8. Aro de ajuste

2. Radiador 6. Carcaça do termostato 9. Linhas de ventilação
3. Linha estática 7. Ventoinha de refrigera- 10. Indicador de nível
4. Torneira de drenagem ção
Sistema de refrigeração dos motores industriais Scania

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Circulação nos motores da série 9

A bomba de refriegerante e o radiador de óleo estão
integrados em uma única unidade que fica do lado
direito do motor. A partir do radiador de óleo o
refrigerante vai para os dutos de distribuição no
bloco do motor e segue para cima lavando as cami-
sas de cilindro, passando por cada cabeçote de
cilindro para um coletor externo de água do lado
esquerdo do motor. A extremidade frontal do cole-
tor de água fica ligada à carcaça do termostato.
Nos motores DSI o refrigerante sai da carcaça de
conexão do radiador de óleo logo após passar por
ele, e segue até o radiador de ar, de onde flui para
trás na parte inferior e para a frente na parte supe-
rior até voltar para o lado de admissão da bomba
pela linha de bypass, misturando-se com o refrige-
rante do radiador.

1 2 3 4

11

13

12

11
10 9 8 7 6 5

1. Ventoinha 6. Tubos de distribuição de 9. Carcaça do termostato

2. Linha de bypass refrigerante com termostato
3. Bomba de refrigerante 7. Linha de saída do 10. Linha estática
4. Radiador de óleo radiador de ar 11. Linha de ventilação
(tipo fluxo total) 8. Linha de entrada do 12. Radiador
5. Radiador de ar radiador de ar 13. Tanque de expansão

Circulação de refrigerante em motores da série 9 (DSI9 A)

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Circulação nos motores da série 11

A partir da bomba, o refrigerante vai para a tubu-
lação longitudinal de distribuição do bloco do
cilindro, passa pelas camiasas de cilindro e sobe
para os cabeçotes de cilindro.
O refriigerante também é forçado diretamente
para cima nos cabeçotes de cilindro a partir dos
dutos de distribuição por passagens que levam aos
injetores e às válvulas de escapamento.
A partir do cabeçote do cilindro traseiro do motor
o refrigerante vai para a frente até o cabeçote do
cilindro dianteiro e sai do motor, indo diretamente
para a carcaça do termostato, que fica do lado
direito do cabeçote do cilindro dianteiro.
Nos motores DSI o refrigerante sai do bloco logo
após a bomba de refrigerante e é levado ao radia-
dor de óleo, de onde flui para trás para a parte
superior, daí para a frente e então para a conexão
inferior. Ele volta por uma linha conectada entre o
radiador de óleo e o lado de admissão da bomba,
misturando-se com refrigerante do radiador.

1 2 3 1 4 5

12

11

10 9 8 7 6

1. Linha de ventilação 6. Radiador de ar 10. Bomba de refrigerante

2. Linha estática 7. Linha de saída do 11. Ventoinha
3. Tanque de expansão radiador de ar 12. Radiador
4. Linha de bypass 8. Linha de entrada do
5. Carcaça do termostato radiador de ar
com termostato 9. Radiador de óleo

Circulação de refrigerante nos motores da série 11 (DSI11 A)

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Circulação nos motores da série 14

A bomba de refrigerante força do refrigerante para
os dutos de distribuição do bloco de cilindro por
meio de passagens localizadas na tampa da engre-
nagem de distriguição.
A partir dos dutos de distribuição o refrigerante é
forçado para o interior do bloco, passa pelas cami-
sas de cilindro e flui para cima até os cabeçotes de
cilindro.
no cabeçote de cilindro o fluxo do refrigerante é
direcionado de forma a resfriar eficientemente a
válvula de escapamento.
A partir dos cabeçotes de cilindro o refrigerante é
forçado para o interior de dois coletores de água
na direção do centro do motor e levado para a
frente por um duto na tampa da engrenagem de
districuição, saindo do motor pela carcaça do ter-
mostato na parte frontal e à direita da tampa da
engrenagem de distribuição.
Nos motores DSI o refrigerante sai da parte fron-
tal do bloco logo apóa a bomba de refrigerante e é
levado para o radiador de ar, de onde flui para trás
na parte inferior, e daí para a frente na parte supe-
rior, antes de voltar para uma linha comum pelo
bypass na tampa da engrenagem de distribuição,
onde se mistura com refrigerante vindo do motor
de antes da carcaça do termostato.

2 1 3 4 5
1

12

11

10

8 7 6

1. Linha de ventilação 5. Bomba de refrigerante 9. Ventoinha

2. Tanque de expansão 6. Radiador de ar 10. Linha de bypass
3. Linha estática 7. Radiador de óleo 11. Carcaça do termostato
4. Linha de entrada do 8. Linha de saída do com termostato
radiador de ar radiador de ar 12. Radiador

Circulação de refrigerante nos motores da série 14 (DSI14 A)

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Radiador com tanque de expansão

8 1
O radiador consiste em dois tanques verticais e no 7
conjunto que os une. 2
O conjunto do radiador é feito de tubulação hori-
zontal de latão de pequena espessura, em três
fileiraspara os radiadores de 1,0 e de 2,0 m e em
duas fileiraspara os radiadores de 0,75m.
Radiadores de 1,0 e de 1,2 metros2: Os tubos são
inseridos por meio de fendas na folha fina de
cobre, de tal maneira que a dissipação térmica
possa ser tão eficiente quanto possível.
Radiadores de 0,75 m2: Entre as fileiras de tubos
existem tiras dessa folha de cobre, para que a dis-
sipação térmica seja tão eficiente quanto possível. 6
Um dos tanques de radiador (entrada do radiador)
fica conectado à saída da carcaça do termostato do
motor.
O outro tanque do radiador (saída do radiador), tal
como a tubulação em bypass, fica conectada ao
lado de sucção da bomba de refrigerante. 5 4 3
O tanque de expansão é feito de material plástico
e fica localizado na parte de cima do radiador. 1. Tanque de expansão
Tem um gargalo de abastecimento com tampa e 2. Conjunto do radiador
um boia integrada que funciona como controle de 3. Torneira de drenagem
nível. 4. Saída do radiador
A tampa de abastecimento em um tanque de 5. Admissão do radiador
expansão padrão não tem válvula de pressão nem 6. Tanque do radiador
válvula de vácuo. Esta tampa não pode ser subs- 7. Ventilação
tituída por tampa com válvula de pressão. 8. Tampa
O tanque de expansão também tem uma conexão
direta, chamada de linha estática, ao lado de suc- Radiador com tanque de expansão
ção da bomba de refrigerante. Esta linha reduz o
vácuo da entrada da bomba, o que resulta em
menor risco de cavitação na bomba.
Na operação do termostato ou termostatos, o refri-
gerante é levado para um dos lados de baixo do
radiador. Daí flui horizontalmente pelo radiador,
onde é resfriado pelo ar forçado para o interior do
radiador pela ventoinha e eventualmente pela cor-
rente de ar do movimento, no caso de um veículo.

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Ventoinha de refrigeração

Os motores podem ser fornecidos com dois tipos Para aumentar a eficiência da ventoinha, instala-
diferentes de ventoinha de refrigeração, de aspira- se um aro de ajuste fino em torno dela. Além
ção ou de exaustão. Estes podem ser fornecidos disso, pode-se usar uma tampa de ventilação entre
em quatro tamanhos padrão. o radiador e o aro de tal forma que todo o ar deslo-
Obtem-se uma melhor distribuição do ar pelo cado pela ventoinha passe pelo radiador.
radiador com uma ventoinha de aspiração, se a A capacidade de refrigeração é afetada pelo tama-
distância entre a ventoinha e o radiador for nho da ventoinha, bem commo pelo seu diâmetro
pequena (100 - 150 mm). Devido a uma melhor e velocidade. O tamanho e a velocidade da ventoi-
distribuição do ar, a capacidade de refrigeração é nha também afetam o seu consumo e nível de
superior àquela que se obtem com uma ventoinha ruído.
de exaustão.
A capacidade de refrigeração obtida com uma
ventoinha de exaustãopode ser melhorada aumen-
tando a distância entre a ventoinha e o radiador.
O aquecimento do ar de 3° a 5°, dependendo do
tipo de motor e da instalação pode ser obtido por
meio de uma ventoinha de exaustão quando ar
passa pelo motor antes do radiador. Isto também
tem como resultado menor capacidade de refrige-
ração.

Fluxo de ar pelo radiador com ventoinha Fluxo de ar pelo radiador com ventoinha
de exaustão de aspiração

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Bomba de refrigerante, motores da série 9

A bomba de refrigerante e o radiador de óleo estão

integrados em uma só unidade que fica do lado
direito do motor.
A bomba de refrigerante é acionada por uma cor-
reia de ranhuras múltiplas que vem diretamente do
amortecedor de vibração.
A bomba é do tipo centrífugo e consiste em uma
carcaça em forma de espiral com uma hélice mon-
tada diretamente no eixo motor. O eixo fica mon-
tado na carcaça por meio de dois rolamentos de
lubrificação permanente.
O mancal do eixo da bomba é vedado contra o
ingresso de refrigerante por meio de uma gaxeta
axial elástica.

1 2 3 4

8 7 6 5
1. Refrigerante no interior do motor 6. Refrigerante do radiador
2. Oleo refrigerado 7. Radiador de óleo
3. Oleo para resfriamento 8. Carcaça de acoplamento com saída
4. Refrigerante da carcaça do termostato para o aquecedor do motor e entrada
5. Bomba de refrigerante para o radiador de ar

Circulação pela bomba de refrigerante e radiador de óleo, motores da série 9

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Bomba de refrigerante, motores da série 11

A bomba de refrigerante fica na parte frontal do

motor e é acionada por correias em V que vêm da
polia do virabrequim.
A bomba é do tipo centrífugo e consiste em uma
carcaça em forma de espiral com uma hélice mon-
tada diretamente no eixo motor. O eixo fica mon-
tado na carcaça por meio de dois rolamentos de
lubrificação permanente.
O mancal do eixo da bomba está vedado contra o
ingresso de refrigerante por meio de uma gaxeta
axial elástica.

1 2

1. Saída para o motor

2. Canal de bypass
3. Refrigerante do radiador e
do radiador de óleo e retorno
do radiador de ar

Circulação pela bomba de refrigerante, motores da série 11

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Bomba de refrigerante, motores da série 14

A bomba de refrigerante é montada na tampa da

engrenagem de distribuição do motor. É acionada
pela engrenagem do eixo de comando de válvulas.
A bomba é do tipo centrífugo e consiste em uma
carcaça em forma de espiral com uma hélice mon-
tada diretamente no eixo motor. O eixo fica mon-
tado sobre rolamentos lubrificados por borrifamento
a partir da tampa da engrenagem de distribuição.
O mancal do eixo da bomba é vedado contra o
ingresso de refrigerante por meio de uma gaxeta
axial elástica.

4
5

3 2

1. Saída para o motor

2. Refrigerante do radiador e
do radiador de óleo
3. Saída para o motor
4. Canal de bypass
5. Conexão de linha estática

Circulação pela bomba de refrigerante, motores da série 14

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Termostato e carcaça do termostato

Os motores industriais das séries 11 e 14 têm ter-
mostatos duplos, enquanto que os motores da
série 9 só tem um termostato.
Quando se usam termostatos duplos a temperatura
de abertura deverá ser a mesma, de 79 °C como
padrão.
Os termostatos usam cera como material sensível
à temperatura.
Quando a temperatura do refrigerante estiver
abaixo da temperatura de abertura do termostato,
praticamente todo o refrigerante circula entre as
passagens de refrigerante do motor e a bomba de
refrigerante sem passar pelo radiador.
Quando a temperatura do refrigerante no motor
estiver mais alta do que a temperatura do termos-
tato totalmente aberto, o canal em bypass se fecha
e todo o refrigerante flui pelos termostatos e daí
para o radiador.
Se ocorrer equilíbrio térmico dentro da faixa de
operação dos termostatos, isto é, entre os limites
de temperatura de termostato fechado e termostato
totalmente aberto, as válvulas do termostato tam-
bém assumem uma posição intermediária. Uma
parte do refrigerante é dirigida, então, para a
bomba de refrigerante, sem ter sido resfriada, e o
restante vai para o radiador.
3

A B
1. Refrigerante do motor
2. Canal em bypass (retorno da
bomba de refrigerante)
3. Tomada para o radiador

A = termostato fechado - retorno à bomba de refrigerante por meio do canal em bypass

B = termostato aberto - fluxo pleno para o radiador
Carcaça do termostato com termostatos em motor da série 11

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1. Tomada para o radiador

2. Refrigerante do motor
3. Canal de bypass
A = termostato fechado - retorno à bomba de refrigerante por meio do canal em bypass
B = termostato aberto - fluxo pleno para o radiador
Carcaça de termostato com termostato nos motores da série 9

1. Refrigerante do motor
2. Canal de bypass
A 3. Tomada para o radiador
A = termostato fechado - retorno à bomba de refrigerante por meio do canal em bypass
B = termostato aberto - fluxo pleno para o radiador
Carcaça do termostato com termostatos em motor da série 14

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Indicador de nível 3
O indicador de nível dá alarme de nível baixo de 1
refrigerante.
Quando o motor estiver equipado com radiador
Scania, o indicador de nivel será de 2 polos e ins-
talado no tanque de expansão de plástico.
O indicador consiste em uma boia magnética (1)
montada em uma carcaça no tanque de expansão,
no mointor de nível (2), inserido na carcaça da
bóia, e em uma lâmpada de alarme no painel de
instrumentos.
2

1. Bóia
2. Monitor de nivel
3. Tanque de expansão

Indicador de nível no equipamento

de radiador Scania

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Radiador de ar

O radiador de ar é uma alternativa disponível para
todos os motores com turbocompressor.
Empregam-se dois princípios (que se evidenciam
a partir da designação do tipo):
• DSI: água para ar
• DSC: ar para ar
A potência de saída de um motor é determinada
pela quantidade de ar e de combustível que lhe
podem ser fornecidas.
O ar mais frio é mais denso e contem mais oxigê-
nio por unidade de volume. A temperatura do ar
de admissão aumenta com a passagem pelo turbo-
compressor. Se o ar for resfriado subsequente-
mente em um radiador de ar, a sua densidade
aumenta e o motor recebe mais oxigênio. Isto sig-
nifica a combustão de mais combustível.
Isto permite que o motor desenvolva maior potên-
cia e maior torque. O ar resfriado reduz a tempera-
tura de combustão, bem como a temperatura das
peças afetadas pela combustão, o que resulta em
tensões térmicas mais reduzidas, apesar do
aumento de potência.

Motores DSI - água para ar

A circulação nos diversos motores DSI está descrita nas páginas 4, 5 e 6.

Motores DSC - ar para ar

Os motores DSI têm tubulação que leva o ar de Depois do resfriamento, o ar de admissão volta
jusante do turbocompressor para o radiador de ar, para os coletores de admissão que distribuem o ar
localizado entre o motor e o radiador do sistema para os cilindros
de refrigeração.

1. Radiador de ar
2. Radiador de refrigerante
3. Tubulação de admissão do ar

Percurso do ar em um motor DSC (na ilustração motor da série 14)

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