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Ventilação do cárter fechada CCV

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Índice

Índice
Generalidades .................................................................................. 3

Descrição de funcionamento Fluxo dos gases do cárter ......................................... 4

Unidade CCV ........................................................... 6
Motor de 9 litros ....................................................... 7
Motores de 11 e 12 litros .......................................... 8
Motor de 14 litros ..................................................... 9
Motor de 16 litros ................................................... 10

Diagnóstico de falhas Generalidades ......................................................... 11

Perfil de operação do veículo ................................. 12
Fluxo dos gases do cárter ....................................... 12
Altos níveis de vapor do óleo ................................. 14
Alta pressão do cárter ............................................. 15
Filtro da CCV (DC16) ............................................ 15
Causas da falha ....................................................... 16
Medições................................................................. 17
Procedimento de diagnóstico de falhas .................. 18
Verificações gerais.................................................. 18
Medição do vapor do óleo ...................................... 20
Medição da pressão do cárter ................................. 21

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2 01:00-07
 Generalidades

Generalidades

Nota: Isso também se aplica para motores com

ventilação do cárter fechada, CCV

Ventilação do cárter fechada significa que os

gases do cárter são retornados para o motor e
queimados.
A ventilação do cárter fechada foi introduzida
em consideração ao meio ambiente.

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01:00-07 3
Descrição de funcionamento

Descrição de funcionamento

Fluxo dos gases do cárter

O fluxo dos gases do cárter do motor

1 Filtro de ar
2 Turbo
3 Radiador de ar
4 Compressor de ar
5 Unidade CCV
6 Freio-motor

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4 01:00-07
 Descrição de funcionamento

Quando ocorre combustão nos cilindros, uma

certa quantidade de gases de combustão vaza
entre os pistões e as camisas de cilindro
(blow-by).

Os gases de combustão chegam no cárter do

motor, com uma certa quantidade de água. A
água vem do vapor no ar de indução e da
combustão.
Também é possível que uma certa quantidade de
ar vaze do turbo e compressor de ar.
Gases do cárter é um nome coletivo para
blow-by + gás do turbo + gás do compressor de

131500
ar.

Os gases do cárter são evacuados do motor

através de uma mangueira, que é conectada do
coletor de admissão entre o filtro de ar e o turbo
e vai até a unidade CCV.

Os gases do cárter contêm uma certa quantidade

de óleo de motor (vapor do óleo) e a maior parte
desse óleo é separada na unidade CCV.
O óleo é separado de maneiras diferentes nos
diversos tipos de motor. O princípio é, no
entanto, o mesmo.
131 502

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01:00-07 5
Descrição de funcionamento

Unidade CCV
A unidade CCV consiste em um cifão de óleo
que separa o óleo dos gases do cárter.
O óleo que é separado dos gases é retornado ao
cárter de óleo através de um orifício de
drenagem, que também contém um bloqueio de
líquido.
Um diafragma regular o vácuo no cárter.
Uma mangueira conectada do coletor de
admissão, entre o filtro de ar e o turbo, até a
unidade CCV cria um vácuo na unidade CCV e
no cárter do motor.

Quando um vácuo muito grande é gerado

durante uma abertura rápida da borboleta, o
diafragma previne que o vácuo se torne muito
grande no cárter e, por isso, previne a entrada de
sujeiras no retentor da árvore de manivelas e a
entrada de ar dos arredores no cárter, por
exemplo, através de uma vareta de nível de óleo
instalada incorretamente.
O diafragma não é fechado durante operação
normal.
Apesar da unidade CCV, é normal que uma certa

131 501
quantidade de óleo acompanhe os gases do
cárter saindo da ventilação do cárter. O óleo que
acompanha os gases do cárter pode ser
encontrado como um filme de óleo no sistema
de ar de admissão.

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6 01:00-07
 Descrição de funcionamento

Motor de 9 litros

A unidade CCV é posicionada na frente do

motor, no lado esquerdo.
O cárter é ventilado através da capa das
engrenagens de distribuição, que encaminha os
gases do cárter para um sistema de canais na
unidade CCV.
O óleo nos gases é depositado nas paredes do
canal, de onde ele escorre para o fundo da
unidade CCV e em seguida retorna para o cárter
através de orifícios na tampa.

Nota: O sistema para ônibus e caminhões é

diferente.

1 Saída para o lado de sucção do

turbocompressor
2 Tampa
3 Diafragma
4 Mola
5 Carcaça
6 Placa do canal
7 Entrada da capa das engrenagens de
distribuição
8 Orifício que é fechado pelo diafragma
quando há muito vácuo no lado de sucção
do turbocompressor
9 Orifício de drenagem/bloqueio de líquido
para óleo de lubrificação depositado

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01:00-07 7
Descrição de funcionamento

Motores de 11 e 12 litros

A unidade CCV é posicionada na frente da

tampa dianteira do motor.
O cárter é ventilado através da tampa das
válvulas dianteira, que encaminha os gases do
cárter para um sistema de canais na unidade
CCV.
O óleo nos gases é depositado nas paredes do
canal, de onde ele escorre para o fundo da
unidade CCV e em seguida retorna para o cárter
através de orifícios na tampa.

1 Saída para o lado de sucção do

turbocompressor
2 Tampa
3 Diafragma
4 Mola - N.B. Deve estar instalada
5 Tampa dianteira
6 Tubo entre a tampa das válvulas dianteira e
a unidade CCV
7 Orifício que é fechado pelo diafragma
quando há muito vácuo no lado de sucção
do turbocompressor
8 Entrada da tampa das válvulas dianteira
9 Orifício de drenagem/bloqueio de líquido
para óleo de lubrificação depositado

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8 01:00-07
 Descrição de funcionamento

Motor de 14 litros

A unidade CCV é posicionada na frente do

motor.
O cárter é ventilado através da capa das
engrenagens de distribuição, que encaminha os
gases do cárter para um sistema de canais na
unidade CCV.
O óleo nos gases é depositado nas paredes do
canal, de onde ele escorre para o fundo da
unidade CCV e em seguida retorna para o cárter
através de orifícios na tampa.

1 Saída para o lado de sucção do

turbocompressor
2 Suporte
3 Tampa
4 Diafragma
5 Mola
6 Carcaça
7 Vedação
8 Entrada da tampa dianteira das
engrenagens de distribuição
9 Orifício que é fechado pelo diafragma
quando há muito vácuo no lado de sucção
do turbocompressor
10 Orifício de drenagem/bloqueio de líquido
para óleo de lubrificação depositado

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01:00-07 9
Descrição de funcionamento

Motor de 16 litros

O sistema da CCV é diferente em cada tipo de

motor.
Os gases do cárter são ventilados à unidade
CCV através da câmara do eixo de comando.
Ali, uma certa quantidade de óleo é separada e
retornada através de orifícios de drenagem para 7

o cárter do motor.
Os gases do cárter fluem a seguir para a carcaça 7 6

do filtro, passam primeiro por um pré-filtro onde

4
a maioria do óleo é separada, continuam por um 3

filtro de papel que separa as partículas finas de 5

óleo, e são finalmente sugados para dentro do

coletor de admissão do turbo.
O óleo do pré-filtro é escoado, através de uma
tubulação de drenagem, para o cárter de óleo.
4
Ali há uma válvula de retenção na tubulação de 3

drenagem, na dobra de 90°, que previne que o

óleo no bloqueio de líquido suba para a carcaça 2
do filtro. 1

131503
No fim da tubulação de drenagem há um
recipiente que atua como um bloqueio de
líquido e previne que os gases do cárter fluam 1 Orifício de drenagem
pela tubulação de drenagem. 2 Entrada da câmara do eixo de comando
3 Diafragma
4 Tampa
5 Mola
6 Saída para o lado de sucção do
turbocompressor
7 Drenagem do óleo de lubrificação
depositado

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10 01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Diagnóstico de
falhas

Generalidades
Há sempre uma certa quantidade de óleo nos
gases do cárter, mas isso é normal. A
quantidade de vapor do óleo aumenta com o
tempo de operação do motor.
O sistema da ventilação do cárter fechada é
muito sensível a mudanças no fluxo de gases
do cárter no motor.
Se o fluxo dos gases do cárter aumenta, a
quantidade de óleo que passa pela ventilação
do cárter também aumenta. Os gases do cárter
podem então levar pequenas gotas de óleo do
cárter.
Pode ser que seja difícil determinar as causas
de um fluxo muito alto de gases do cárter e, por
isso, é necessário efetuar o diagnóstico de
falhas metodicamente.
Quando o fluxo de gases é muito alto, o
sintoma primário é uma quantidade elevada de
vapor do óleo.
Se o cárter de óleo do motor for enchido com
muito óleo ou se o óleo não puder ser drenado
na unidade CCV, o óleo será sugado junto com
os gases do cárter.
As falhas que podem surgir no motor e que são
causadas pela unidade CCV, são divididas em
três categorias: fluxo muito alto de gases do
cárter, pressão elevada do cárter e quantidade
elevada de vapor do óleo.

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01:00-07 11
Diagnóstico de falhas

Perfil de operação do
veículo
O perfil de operação do veículo e a área de uso
também influem os gases do cárter e o vapor do
óleo no motor.
Os perfis de operação que influem isso são a
operação do guindaste, frenagem com o
freio-motor, aceleração e atuação rápida da
borboleta.

Fluxo dos gases do cárter

Os sintomas de um fluxo muito alto de
gases do cárter são:
• Quantidades elevadas de vapor do óleo.
• Vida útil curta do filtro da CCV (DC16).
As causas comuns de fluxo elevado dos
gases do cárter são:
• Gás que entra no cárter através de anéis de
pistão, compressor de ar, vedações do
turbo, vedações do turbocompound e a
entrada de ar dos arredores. A volumes
mais altos de gases do cárter, a unidade
CCV não consegue drenar o óleo separado.
• Vazamento de ar de compressão/gases de
escape para dentro do cárter nos anéis de
pistão e guias de válvula.
• Vazamento de ar de compressão para
dentro do cárter no turbo.
• Vazamento de ar de compressão para
dentro do cárter no compressor de ar.
• Vazamento no motor (vazamento de ar na
vareta de nível de óleo, juntas vazando no
bocal de abastecimento de óleo, etc.).

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12 01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Falhas comuns que afetam o fluxo de

gases do cárter no motor

1 Filtro de ar bloqueado
2 Vazamento interno no turbo
3 Radiador de ar bloqueado
4 Vedações desgastadas
5 Diafragma rompido. Canais de drenagem
bloqueados
6 Freio-motor

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01:00-07 13
Diagnóstico de falhas

Altos níveis de vapor do

óleo
Altos níveis de vapor do óleo significa grandes
quantidades de óleo vindo da ventilação do
cárter. Altos níveis de vapor do óleo ocorre
freqüentemente por causa de quantidades
excessivas de óleo entrando na ventilação do
cárter, fazendo com que o óleo não possa ser
drenado o suficientemente rápido na unidade
CCV. Em combinação com grandes volumes de
gases do cárter, o problema se torna ainda pior.
É possível que haja um bloqueio na drenagem,
mesmo isso sendo raro.
As causas comuns de níveis muito altos de
vapor do óleo são:
• Eixos do balancim desgastados no
cilindro 1.
• Muito óleo no cárter de óleo.
• Tubulações de drenagem bloqueadas na
unidade CCV.
• Vazamento de gás nos guias de válvula,
particularmente durante a frenagem com o
freio-motor.
• Diafragma rompido na unidade CCV.
• Vazamento interno de óleo.
• Filtro da CCV bloqueado (DC16).
• Válvula de retenção emperrada na posição
fechada (DC16).
• Falta de óleo na trava de óleo (DC16).

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14 01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Alta pressão do cárter Filtro da CCV (DC16)

As causas comuns de pressão do cárter Causas comuns da vida útil curta do filtro
excessiva são: da CCV (DC16)
• A ventilação do cárter está parcialmente • Estilo de condução rígido ou carga do
bloqueada, por exemplo, por causa de uma motor.
mangueira enroscada, o congelamento em
uma mangueira ou a presença de objetos na • Quantidades muito grandes de gases do
tampa dianteira. Isso resulta em uma alta cárter.
pressão do cárter, dificultando ainda mais a
• Bicos injetores vazando, combustão
saída dos gases. Volumes elevados de gases
irregular.
do cárter também resultam em pressão do
cárter mais alta, visto que mais gás por • Falta de óleo no bloqueio de líquido.
unidade de tempo tem que sair através do
tubo e dobras. • Válvula de retenção com defeito.
• Tubo bloqueado entre a tampa das válvulas
e a unidade CCV (formação de gelo, etc.).
• Mangueiras enroscadas ou danificadas.
• Conexão comprimida entre o filtro de ar e
o turbo.
• Mangueira bloqueada entre a carcaça do
filtro da CCV e o coletor de admissão
(DC16).
• Mangueira bloqueada entre a carcaça de
válvula e a carcaça do filtro da CCV
(DC16).
• Filtro da CCV bloqueado (DC16).

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01:00-07 15
Diagnóstico de falhas

Causas da falha
Falhas mais comuns quando há problemas
com os gases do cárter.

Componente Causa Efeitos

Filtro de ar Filtro bloqueado. O vácuo no motor aumenta; não afeta gases do
cárter elevados.
Turbo, freio-motor Vazamento interno do Fluxo elevado de gases do cárter, que também pode
escape no turbo. levar a quantidades elevadas de vapor do óleo,
particularmente durante a frenagem com o
freio-motor.
Radiador de ar Radiador de ar bloqueado. Pode ser causado por níveis muito altos de vapor
do óleo.
Camisa de cilindro/ Vazamento entre camisas Fluxo elevado de gases do cárter.
anéis de pistão e pistões.
Eixo do balancim/ Guias de válvula Fluxo elevado de gases do cárter, particularmente
cabeçote do desgastados, eixos do durante a frenagem com o freio-motor.
cilindro balancim desgastados.
Isso também pode resultar em quantidades
elevadas de vapor do óleo.
Cárter de óleo Nível do óleo muito alto. Quantidades elevadas de vapor do óleo.
Vareta de nível de Vareta de nível de óleo Pode resultar em níveis de óleo muito altos no
óleo incorreta. motor.
Vazamento de ar na vareta Fluxo elevado de gases do cárter através do motor e
de nível de óleo/bocal de da unidade CCV.
abastecimento de óleo.
Unidade CCV Diafragma rompido. Pode resultar em vácuo elevado no motor se o filtro
de ar for bloqueado.
Canais de drenagem Quantidades elevadas de vapor do óleo.
bloqueados.
Tampa vazando. Fluxo elevado de gases do cárter através da
unidade CCV.
Compressor de ar Vedações desgastadas. Fluxo elevado de gases do cárter através do motor e
da unidade CCV.
Quantidades elevadas de vapor do óleo.
Válvulas de escape Fluxo elevado de gases do cárter.
bloqueadas.
Cabeçote do Rachaduras. Alta pressão do cárter, fluxo elevado de gases do
cilindro cárter.
Filtro da CCV Filtro bloqueado. Alta pressão do cárter, quantidades elevadas de
(DC16) vapor do óleo.

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16 01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Medições
Requisitos de pressão do cárter e vapor do
óleo

Medição Tipo de motor Faixa de operação Local da conexão de Limites

de para medição teste
Vapor do Todos Entre unidade CCV e No máx. 4 g/h
óleo sistema de admissão
Pressão do Ventilação do 1900 rpm, carga Bocal de No máx. +10 mbar
cárter cárter aberta total abastecimento de óleo/
D11/D12. tampa das válvulas
Ventilação do Freio-motor Tampa das válvulas No máx. +15 mbar
cárter aberta
D11/D12.
Ventilação do 1900 rpm, carga Tampa das válvulas -10 a -5 mbar
cárter fechada total
D11/D12.
Ventilação do Freio-motor Tampa das válvulas No máx. +15 mbar
cárter fechada
D11/D12.
Ventilação do 1900 rpm, carga Tampa das válvulas -20 a -10 mbar
cárter fechada total
D16.
Ventilação do Freio-motor Tampa das válvulas No máx. +50 mbar
cárter fechada
D16.
Ventilação do 1900 rpm, carga Tampa das válvulas No máx. +10 mbar
cárter aberta total (conforme
D16. especificado na
solução de serviço)
Ventilação do Freio-motor Tampa das válvulas No máx. +15 mbar
cárter aberta (conforme
D16. especificado na
solução de serviço)

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01:00-07 17
Diagnóstico de falhas

Procedimento de Verificações gerais

diagnóstico de falhas
O diagnóstico de falhas consiste nas Verificação das vedações
seguintes medições: externas no motor.
1 Verificações gerais. É importante que não haja vazamento de ar no
motor. Verifique as vedações externas do motor
2 Diagnóstico de falhas por sintoma.
3 Verificação de altos níveis de vapor do óleo Nota: Não use ar comprimido para limpar a
e pressão do cárter. unidade CCV. Uma pressão muito alta danifica
o diafragma na unidade CCV. A pressão
máxima permitida é 0,1-0,2 bar. Isso pode ser
facilmente gerado pelos pulmões. Orifícios de
drenagem bloqueados não podem ser limpos
com ar comprimido.

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18 01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Ações
1 Verifique se a tampa do bocal de
abastecimento de óleo do motor está
adequadamente aparafusada e se está bem
apertada.
2 O bujão na vareta de nível de óleo deve
estar posicionado corretamente.
Para tampar a conexão à vareta de nível
de óleo, siga as instruções a seguir:
1 Puxe a vedação de borracha, na seta na
figura, contra a manivela da vareta de nível.
2 Empurre a vareta de nível de óleo para
baixo no motor até ela tocar no tubo 9, 11 e 12 litros
plástico.
3 Empurre a vedação de borracha até ela
tampar o tubo plástico.

14 litros

16 litros

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01:00-07 19
Diagnóstico de falhas
Medição do vapor do óleo
Nota: Só pode ser efetuada nos motores de 11
e 12 litros.
Para verificar quanto vapor do óleo há no
motor, basta conectar um reservatório entre a
unidade CCV e a admissão de ar na frente do
turbo.
Nota: Se houver um reservatório conectado, o
diafragma da unidade CCV não fechará.
O perfil de operação do veículo e a área de uso
também influem o blow-by e o vapor do óleo
no motor. Os perfis de operação que influem a
quantidade de vapor do óleo são a operação do
guindaste, frenagem com o freio-motor,
aceleração e atuação rápida da borboleta.
Quando medindo a quantidade de vapor do
óleo, é preciso verificar os dados de operação
salvos antes e depois para se obter um perfil de
operação do veículo durante a medição.
 Scania CV AB 2003, Sweden
20
Medição
1 Conecte uma mangueira entre a saída da
unidade CCV e o reservatório.
2 Assegure-se de que o reservatório tenha
um orifício de ventilação de ar com o
mesmo diâmetro que a mangueira para
evacuar o ar que vai para o reservatório.
3 Coloque o reservatório na frente do filtro
de ar ou em qualquer outro lugar adequado.
4 Deixe o reservatório ali por um período
longo.
5 Verifique o vapor do óleo regularmente.
Vapor do óleo máximo permitido + água
condensada é 4 g/h ou 5 cc/h.
3
5 dm
111 461
Medição do vapor do óleo
01:00-07
 Diagnóstico de falhas

Medição da pressão do
cárter
A medição pode ser efetuada em todos os
motores da série 4 com ventilação do cárter
fechada e aberta.
A medição deve ser efetuada com o veículo
carregado e com o motor sob carga.

Equipamento de teste
Um manômetro adequado foi conectado para a
verificação da pressão do cárter do motor.
Ações
1 Conecte uma mangueira entre a tampa do
bocal de abastecimento de óleo/tampa das
válvulas e o manômetro.
2 Coloque o manômetro na cabina.

Teste
O teste deve ser efetuado quando o veículo está
carregado. Anote os valores no formulário no
fim do módulo.
Verificação durante atuação da borboleta
1 Anote a pressão do cárter quando o veículo
está parado, sem aceleração.
2 Conduza o veículo com carga a 1900 rpm e
anote a pressão do cárter.
3 Repita as etapas 1-2 três vezes.
Verificação durante frenagem com o
freio-motor
1 Ative o freio-motor em um trecho de
descida.
2 Repita o procedimento 3 vezes.
Verifique os valores medidos na tabela. Se a
pressão do cárter estiver fora dos limites de
tolerância, veja Diagnóstico de falhas.

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01:00-07 21
Diagnóstico de falhas

Pressão do cárter

Data Número de chassi Quilometragem Cliente

Área de uso do veículo:

Anotação do problema
Altos níveis de vapor do óleo
Vida útil curta do filtro da CCV (DC16)
Quando o problema ocorreu pela primeira vez:

Pos. Faixa de operação Teste n° 1 Teste n° 2 Teste n° 3

1 Marcha lenta mbar mbar mbar
2 Carga, 1900 rpm, subida mbar mbar mbar
3 Freio-motor, descida mbar mbar mbar

Teste feito por: __________________________

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