Design e função
unidade 1. veio de excêntricos
Transmissão
A transmissão está localizado na extremidade traseira do motor sobre uma
chapa de aço de espessura 6 mm, que é enroscada na cabeça do cilindro e o
bloco do motor, e fixado com duas mangas de guia e um pino de guia. Todas as
rodas são ângulo de corte e nitreto endurecido.
A roda dentada da cambota (5) também funciona como um espaçador entre a
flange do eixo da manivela e o volante de inércia. Ele é aparafusado com 12 ea
parafusos de passagem e fixo ao eixo de manivela com dois parafusos com
encaixe na cabeça e um pino de guia.
Acima da roda cambota é uma dupla roda (3) que consiste em duas
engrenagens aparafusados ​juntos. As rodas são pré-instalado num cubo
apoiado em dois rolamentos de rolos cónicos. A roda interior impulsiona a
engrenagem superior (ajustável) intermediário (2) que por sua vez acciona o
veio de excêntricos roda (1) e está apoiado num casquilho sobre o cubo.
A folga deve ser ajustado entre a engrenagem intermédia superior
(2) e o veio de excêntricos roda (1) quando a transmissão tenha sido
atendido.
2. engrenagem intermédia superior
3. Dual Drive
4. engrenagem intermédia mais baixa
unidade 5. virabrequim
roda de accionamento da bomba de óleo 6.
7. combustível roda de accionamento da bomba da bomba / servo
do veio de excêntricos roda (1) é enroscado no flange do veio de excêntricos e controlada
por um pino de guia. O amortecedor de vibrações com os dentes para o sensor da árvore
de cames está instalado do lado de fora.
A engrenagem intermédia inferior (4) está apoiado com uma bola de
rolamento tworow e acciona a bomba de combustível da bomba / servo
combinado. A roda é fixada com um parafuso que atravessa o invólucro do
volante e é enroscada no bloco de cilindros.
roda de accionamento (7) está instalado sobre o eixo de passagem servo-bomba,
que acciona a bomba de combustível. A roda de accionamento da bomba de óleo (6)
está ligado pela engrenagem da cambota.
21
Design e função

Grupo 22: Sistema de lubrificação

O motor é a pressão lubrificados por uma bomba roda de engrenagem O corpo da bomba de óleo é feita de alumínio. A bomba é accionada
conectar a transmissão do motor. O fluxo do óleo é controlado por directamente pela unidade de cambota. O corpo da bomba de óleo e as duas
válvulas 7. rodas da bomba são usinadas em conjunto e não podem ser trocados

A bomba de óleo de lubrificação é directamente accionado pela engrenagem da separadamente. Os eixos da roda de bomba estão apoiados directamente na

cambota e óleo de pressões para dois filtros de fluxo total e um filtro de by-pass caixa da bomba de óleo. De aspiração e de tubos são feitos de aço e está
vedado contra a tampa da bomba e da casa recipiente dotado de juntas de
(filtro de turbo). O filtro por bypass tem baixa passagem de escoamento e um alto
borracha.
grau de filtração. Ao longo do bloco de cilindros, dois canais são perfurados, em
que o um no lado esquerdo do bloco é o canal de óleo lubrificante que fornece
todos os rolamentos sobre o mecanismo de manivela com óleo. O canal de óleo de A caixa da bomba é aparafusado no bloco de cilindro e o pé age como um

lubrificação está ligado na parte dianteira e na parte traseira.
O segundo canal, no lado direito do bloco, é o canal de arrefecimento de
êmbolo que fornece pistões com óleo para arrefecimento e lubrificação. O
canal de arrefecimento do pistão está ligado em ambas as extremidades.
suporte para o filtro de sucção, que é também fixada ao quadro de espaçamento.
A válvula de segurança da bomba de óleo está localizado no invólucro do filtro. O
arrefecedor de óleo é de um tipo plano e colocado no lado direito do motor, na
parte interna da porta do lado do revestimento de arrefecimento e totalmente
fechado no líquido de arrefecimento.

Todos os rolamentos na cabeça do cilindro são lubrificados a partir da ponte

basculante oco ligado com o bloco de cilindros por meio de um canal de fundido
localizado centralmente no bloco.

22
 Design e função

circular na parte superior do pistão e é drenado de volta para o cárter de óleo. 1

bocal de arrefecimento no bloco de cilindros. O óleo, em seguida, continua-se a um canal

arrefecimento do pistão óleo é pulverizado verticalmente para cima num canal no êmbolo através do pistão do

Óleo para o arrefecimento do êmbolo é filtrada através de filtros de fluxo total, e é O pistão é arrefecido por óleo, utilizando assim chamado arrefecimento cavidade. O

controlado por duas válvulas de manga de mola. Válvula (2) detecta a pressão e a
partir da válvula de pistão de arrefecimento e está em ligação directa com o canal de
óleo filtrada. Válvula (1) é uma válvula de controlo e proporciona uma pressão de
pistão de arrefecimento constante, independentemente da rotação do motor.

A válvula de abertura (2) é uma válvula de manga de mola que abre

e fecha o fluxo de óleo. Abre a> 2,5 bar, encerra às <2,5 bar.

A válvula de regulação de pressão (1) para o arrefecimento do êmbolo é uma

válvula de manga de mola carregada. Óleo entra através da câmara inferior e
passa o orifício na parede da câmara superior. A pressão do óleo que é
conduzido para cima através do canal de empurra a manga para baixo. A cintura
manga controla o fluxo através da pressão de arrefecimento de êmbolo de parede
e, portanto, que é mantido constante.

23
Design e função

Visão geral, válvulas

G
F

UMA

DE

A: Óleo válvula de derivação refrigerador

B: Válvula de segurança

C: Redução da válvula

D: válvula de controlo para o arrefecimento do pistão

E: válvula de abertura para o arrefecimento do pistão

F: Válvula de derivação para derivação do filtro

Válvula de derivação para o filtro de fluxo total: L

24
 Design e função

Grupo 23: Sistema de combustível

Cada cilindro tem um injector unidade de controlo electrónico que trabalha com A bomba de alimentação tem duas válvulas. A válvula de segurança (8) permite que o
uma pressão muito elevada. A pressão é criado mecanicamente por meio dos combustível flua de volta para o lado de sucção, quando a pressão sobe muito alto (por
braços oscilantes do veio de excêntricos por cima. A injecção em si é exemplo, quando o filtro de combustível está entupido) e a válvula de retenção (9) se
electronicamente controlado a partir do módulo de controlo. abre quando a bomba manual sobre o pré-filtro é usava.

O combustível flui do tanque (1) para a serpentina de arrefecimento do módulo de controlo

(2), e a partir daí através do pré-filtro de combustível (3) e para o lado de sucção da

bomba de combustível. A bomba de combustível (4) empurra o combustível para a caixa

do filtro de combustível, através do filtro principal (5), até ao canal longitudinal de

combustível da cabeça do cilindro. O canal de combustível (6) fornece a cada injector de

combustível através da unidade com um espaço em forma de anel em torno de cada

injector. A válvula de derivação controla a pressão de combustível aos injectores da

unidade. Uma válvula de retenção (7) assegura que o combustível não flui para trás

quando o motor é desligado. O combustível, então emerge na extremidade da frente da

cabeça do cilindro, a partir de onde flui para baixo para o alojamento de filtro e é misturado

com o combustível a partir do lado de aspiração e alimentado de volta para a bomba de

alimentação.

25
Design e função
A. As unidades de injecção são uma combinação de bomba de injecção e injectores
que funciona com pressão muito mais elevada do que um injector comum. A
pressão de abertura é de cerca de 320 bar (4600 psi). A pressão de trabalho
pode ser de até 2000 bar (29.000 psi). tempo de injecção e a quantidade de
combustível a ser pulverizado é determinada pelo módulo de controlo, que
sinaliza as válvulas electromagnéticas combustível construído dentro da
unidade de injector. A força sobre a unidade do injector é transferida através
do braço de balanceiro de uma saliência do eixo de comando.
Os injectores são feitas e classificada pela tolerância. Cada
injector de unidade é marcado com um código no lado de topo da
ligação eléctrica. Ao substituir, os novos códigos devem ser
programados.
B. O alojamento do filtro de combustível dispõe de uma bomba manual para ventilar o
sistema de combustível. Drenagem de água ocorre por mão na armadilha de
água na pré-filtro de combustível. Uma válvula de retenção incorporada na
bomba impede que o combustível se escoe para trás quando o motor é
desligado para baixo.
C. A bomba de alimentação tipo engrenagem é accionado pelo veio de manivelas por
meio de uma engrenagem intermédia. Alta pressão é necessária, a fim de
garantir que as unidades de injecção são preenchidas. O fluxo tem de ser
suficiente para uniformizar quaisquer diferenças de temperatura no canal de
combustível da cabeça do cilindro.
26
D. O módulo de controlo é aparafusado ao motor com quatro blocos de borracha
vibração de absorção e é arrefecida por um combustível através de uma
serpentina de arrefecimento, fixado no exterior do módulo de controlo, antes
de o lado de sucção da bomba de alimentação.
O módulo de controlo recebe informação continuamente a partir de um número
de sensores no motor, a fim de determinar a quantidade de combustível e de
tempo para a injecção. Os sinais de controle são enviados através de fios
elétricos para as válvulas de combustível injector de unidade. O módulo de
controle armazena todas as falhas e desvios que ocorrem no sistema.
Armazenar erros ocasionais, bem assim você pode encontrá-los mais tarde.
E. combustível em excesso a partir da válvula de derivação está misturado com o
combustível a partir do lado de sucção na caixa do filtro, e alimentado de volta
para a bomba de alimentação.
Um parafuso oco com uma válvula de desvio integradas, que controla a pressão
de alimentação para o sistema de combustível, está localizado na linha de
retorno da cabeça do cilindro. A pressão de abertura é 400-550 kPa (5880 psi). É
necessária a pressão de alimentação elevada para assegurar que as unidades
de injecção são preenchidas. A válvula de derivação também tem uma válvula de
descarga integrada que ventila automaticamente o sistema, permitindo um
pequeno volume de combustível de volta para o tanque.
 Design e função

injector unidade, fases de trabalho

A função da unidade de injector pode ser dividido em quatro fases;

• fase de enchimento

• fase de derramamento

• fase de injeção
• fase de redução de pressão

O êmbolo da bomba bombeia sempre a mesma quantidade de combustível e

para trás através do injector. É apenas quando a válvula de combustível está
fechado que a pressão aumenta e a injecção toma lugar. O comprimento e a
temporização do impulso do fluxo determina a quantidade e momento da
pulverização, respectivamente.

fase de enchimento

Durante a fase de enchimento, o êmbolo da bomba está no caminho para cima para a

sua posição de topo.

O ponto mais alto do eixo do cume came passou e o braço oscilante está no
seu caminho para o círculo de base do veio de excêntricos.
1

A válvula de combustível está aberto uma vez que a válvula de solenóide não tem
2
nenhuma tensão. Por conseguinte, o combustível pode ser sugado a partir do canal de

combustível, para além da válvula de combustível, e para dentro do cilindro da bomba.

êmbolo 1. Bomba
canal 2. Combustível

agulha 3. Injector O enchimento continua até que o pistão da bomba tiver atingido a sua posição
3 de topo.

fase de derramamento

Os fase começa derramamento quando o veio de excêntricos tem ligados na posição

quando o cume do veio de excêntricos começa pressionando o êmbolo da bomba para

baixo através do braço oscilante. O combustível flui de volta através da válvula de

combustível e para fora para dentro do canal de combustível.

1 A fase de vazamento continua enquanto a válvula de combustível está aberto.

êmbolo 1. Bomba
canal 2. Combustível

agulha 3. Injector
3

27
Design e função

fase de injeção
Os fase começa injecção quando a válvula de solenóide recebe uma tensão a partir
do módulo de controlo e o fechamento da válvula de combustível.

O cume árvore de cames continua a pressionar o êmbolo da bomba para baixo

1 através do balanceiro. Uma vez que a passagem através da válvula de combustível

está fechado, a pressão aumenta rapidamente. A pressão levanta a agulha de
injecção e do injector tem lugar.

2
A fase de injecção continua enquanto a válvula de combustível está fechado.

êmbolo 1. Bomba
canal 2. Combustível

agulha 3. Injector

fase de redução de pressão

A fase de redução de pressão começa quando o módulo de controlo determina que o
motor recebeu o volume de combustível de que necessita e em seguida, interrompe o
impulso de corrente para a válvula de solenóide. A válvula de combustível abre e o
combustível flui novamente de volta para fora para dentro do canal de combustível. A
1 pressão cai rapidamente e a agulha do injector é fechada de modo que a injecção é
interrompida.

2
êmbolo 1. Bomba
canal 2. Combustível

agulha 3. Injector

28
 Design e função

Grupo 25: sistema de admissão e de escape

turbocharger
O turbocompressor é alimentado pelos gases de escape que passam através do Como a roda gira compressor, o ar é aspirado a partir do filtro de ar. O ar é
alojamento da turbina do compressor no seu caminho para o sistema de comprimido e pressionado para dentro dos cilindros do motor depois de primeiro ter
escape. sido arrefecido, enquanto que passa através do refrigerador de ar de carga.

O fluxo de escape se torna a roda de turbina e acciona o

compressor roda, que está instalado no mesmo eixo. O compressor
roda gira num invólucro, que está ligado entre o filtro de ar e
colector de admissão do motor.

29
Design e função

Grupo 26: Sistema de refrigeração

O líquido de arrefecimento é bombeado directamente para o motor pela bomba de fluido
de arrefecimento a partir da caixa da bomba no lado direito do bloco de cilindros. A parte
principal do refrigerante é pressionado entre o óleo flanges mais frias, enquanto alguma
parte é pressionado para dentro da camisa do cilindro revestimentos de arrefecimento
inferior.
Quando o refrigerante se torna quente se expande e se o excesso for pressionado até
o tanque de expansão. Qualquer ar no líquido de arrefecimento vai ser removido. O
termostato é um assim chamado termostato pistão com êmbolo, do transdutor de
vedação e o alojamento em uma unidade. Inicia-se a abertura a 86 ° e é totalmente
aberta a 96 °. A bomba de fluido de arrefecimento utiliza um rotor e é accionado por
uma correia a partir da cambota. O rotor é feito de plástico duro. O veio servo-bomba

Após o arrefecedor de óleo, o líquido de arrefecimento é distribuído através de furos está apoiado com, um rolamento de esferas duplo livre de manutenção. A vedação

calibrados de camisas de arrefecimento superiores dos cilindros e para a cabeça do entre a bomba e roda de rolamento é assegurada por um vedante unidade. Entre a

cilindro. A cabeça do cilindro recebe retorno do líquido de arrefecimento a partir das
camisas de arrefecimento camisa do cilindro, bem. Esta parte do líquido de
arrefecimento entra na cabeça de cilindro por meio de bicos que dirigem a corrente de
fluido para os canais de saída e as mangas de injector. A carcaça do termostato está
colocado na extremidade frontal da cabeça de cilindro. Quando o líquido de
vedação e o rolamento existe um espaço com um canal de drenagem que termina
num orifício de drenagem sob o eixo da bomba de servo. Se os escapes do selo, que
mostra por refrigerante vazamento para fora através do orifício de drenagem. Se
assim for, substituir toda a bomba como peça de reposição.

arrefecimento estiver frio, o termostato está fechada e que o refrigerante passa

directamente para baixo através da carcaça do termostato para a bomba de água e de

volta para o motor.

Quando o líquido de refrigeração estiver quente, o líquido de arrefecimento é

encaminhado para a saída frontal na caixa do termostato e para a entrada na parte

inferior do radiador. Refrigerante é pressionado para baixo através do radiador ao

mesmo tempo que é arrefecida, e, em seguida, flui para trás para o fluido de

arrefecimento da bomba de entrada inferior. A bomba de água, em seguida, empurra o

líquido de arrefecimento para o motor.

30
 Solução de problemas / testes e ajustes

Solução de problemas / testes e ajustes

Um certo número de sintomas e possíveis causas de mau funcionamento do motor encontram-se descritos na tabela abaixo. Sempre em contato com seu distribuidor Volvo
Penta, se ocorrer algum problema que você não pode resolver por si mesmo.

ATENÇÃO! Leia as instruções de segurança para manuseio e serviço no capítulo “Safetyinformation” antes de iniciar o trabalho.

Sintomas e possíveis causas

O indicador de diagnóstico está piscando Consulte o Manual Workshop “(Grupo 23) EMS 2”

O motor não pode ser interrompido. 2, 5

O motor de arranque não gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25

O motor de arranque gira lentamente 1, 2

motor de partida gira normalmente mas o motor não arranca 9, 10, 11, 12

Motor arranca mas pára novamente 9, 10, 11, 12, 14

O motor não atingir a velocidade de operação correta a todo vapor 10, 11, 12, 13, 14, 22, 26, 27 motor funciona mais ou menos

11, 12

Alto consumo de combustível 13, 14, 16, 26

fumos de escape Preto 13, 14

fumos de escape azul ou branco 15, 16, 23

a pressão do óleo de lubrificação muito baixo 17

temperatura do líquido de arrefecimento excessivo 18, 19, 20, 21

Muito baixa temperatura do líquido refrigerante 21

Não, ou encargo pobres 2, 24

1. baterias planas 12. Água / contaminação no combustível 21. termostato defeituoso

2. mau contacto / circuito aberto no cabo 13. injector unidade defeituosa 22. intercooler Bloqueado
eléctrico
14. suprimento de ar insuficiente para o 23. nível de óleo demasiado alta
3. Interruptor principal desligado motor:
24. Alternador deslizamentos correia de transmissão
- filtro de ar obstruído
4. Cabo de caixa de chicote de fios fusível quebrado
- a fuga de ar entre o turbo e tubo de 25. entrada de água no motor
5. fechadura da ignição avariado entrada do motor
26. contrapressão alta no sistema de
- sujo parte compressor no
6. relé principal defeituosa escape
turbocompressor
7. defeituosa relé do motor de arranque - turbocompressor com defeito 27. Break in cabo “Pot +” para
- pobre ventilação sala de máquinas acelerador linkage
8. motor de arranque defeituosa / solenóide

15. A temperatura excessiva de refrigerante

9. Nenhum combustível:

- galos de combustível fechada 16. temperatura demasiado baixa refrigerante

- tanque de combustível do tanque vazio /
17. Nível de óleo muito baixo
errado conectado

18. Nível de refrigerante muito baixo

10. Filtro de combustível entupido ou pré-filtro fino
(devido a contaminação, ou precipitação de 19. Ar no sistema de refrigeração
parafina no combustível a baixa temperatura)
20. bomba de circulação defeituosa

11. Ar no sistema de combustível

31
Solução de problemas / testes e ajustes
perturbações operacionais
Para obter informações adicionais e mais solução de problemas ajuda, consulte
“temperatura do líquido de arrefecimento, solução de problemas.” No caso de uma
perturbação operacional, verifique os seguintes pontos em primeiro lugar:
• Verificar que o nível do líquido de arrefecimento está dentro de marcações
no tanque de expansão (a cerca de 20 ° C / 68 ° F). Se o nível é muito baixo
no tanque de expansão, adicione refrigerante e ligar o motor. Se o
refrigerante desaparece, existe vazamento interno ou externo.
• Verifique se o refrigerante não está contaminado. Se o refrigerante está
contaminada, isso significa vazamento interno (óleo) ou que o sistema de
arrefecimento tem de bloqueio (depósitos). Um sistema de arrefecimento
entupido é causada por um ou mais dos seguintes factores:
• mudança do líquido de arrefecimento não foi feito como programado.
• mistura incorreta de refrigerante e água.
• A água contaminada foi usado.
32
entupimento
alta temperatura do líquido de arrefecimento é mais frequentemente devido ao
entupimento interno ou externo do sistema de arrefecimento ou uma combinação de
ambos. Se o sistema de refrigeração está entupido, ele deve ser limpo. Consulte
“Radiador, limpeza fora” e “sistema de resfriamento, rubor”
• sujeira externa: Verifique se o refrigerador e / ou o refrigerador de ar de
carga não estão entupidos. Entrada para o vazamento interno ou externo no
sistema de arrefecimento.
• contaminação interna: Verifique se o refrigerador e / ou o refrigerador
de ar de carga não estão entupidos. Se você não pode ver a luz
através de pelo menos um terço, o refrigerador deve ser removido e
limpo.
• vazamento externo e interno no sistema de arrefecimento: Verifique
se há vazamento no sistema.
• a circulação do líquido de arrefecimento: Verifique se o líquido de
arrefecimento circula, permitindo que o motor funcione a uma alta rpm.
Verifique se o líquido de arrefecimento circula no tanque de expansão
também. Isso pode ser um indício, se há algo de errado com o sistema de
refrigeração.
• termostato: Verifique o funcionamento do termostato. Drenagem de
refrigerante suficiente para que o termostato pode ser removido. Verifique o
termostato, consulte “termostato, testando”
 Solução de problemas / testes e ajustes

Colocação de tomada de instrumento

As figuras abaixo mostram onde tomadas de instrumentos pode ser colocado sobre os motores.

1
4 5 2

1. pressão do cárter

2. A pressão do óleo

3. Carga de pressão de ar ou de carga de temperatura do ar depois de refrigerador

de ar de carga.

4. pressão de alimentação de combustível (antes de filtro)

6
5. Combustível pressão de alimentação (depois de filtro)

a pressão do óleo refrigerante 6. pistão

33
Solução de problemas / testes e ajustes

visão geral Sensor

1. Sensor de nível de líquido de refrigeração, no tanque de expansão 8. Válvula de solenóide, drenagem, armadilha de água (opcional), não mostrado na
ilustração
2. sensor de pressão do cárter
sensor de nível 9. Óleo
3. Carga sensor de pressão de ar, filtro de ar

circuito 10. Principal disjuntor 10 A

4. parada extra
a pressão do óleo refrigerante 11. Pistão
pressão do ar 5. carga combinada e sensor de temperatura do ar de
admissão 12. posição do eixo de cames

sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 6. 13. Combinado pressão do óleo e do sensor de temperatura do óleo

sensor de pressão de combustível 7. 14. posição do volante e a velocidade do motor

8. água no sensor de combustível

34
 Solução de problemas / testes e ajustes

teste de compressão

21002
O sistema de combustível é esvaziado e a ponte oscilante removido. NOTA! Esvaziar

o canal de combustível na cabeça do cilindro, consulte “Drenagem, chefe do canal de

combustível cilindro” no capítulo “recondicionamento / substituição de componentes”.

Ferramentas especiais:

ferramenta de elevação ................................. 9990185

Adaptador ..................................... 9998248

medidor de compressão .................. 9998539

1. Retire os injectores unitários e limpar as mangas de cobre, conforme

necessário.

IMPORTANTE! Certifique-se de que a área ao redor dos injetores de

unidade é limpo antes do são removidos.

2. Caber todos os adaptadores, 9998248, para a cabeça do cilindro. (Isto a fim

de evitar repetição de remoção / remontagem da ponte basculante e injector
de unidade e o ajustamento da válvula de executar.)

paquímetro 3. Válvula de óleo, cumes veio de carnes e a ponte oscilante.

4. Montar a ponte basculante com o levantamento da ferramenta de torque

9990185. os parafusos uniformemente ao longo do braço basculante para evitar

que o braço se dobra basculante ou teias. Certifique-se que pinos guia se

ajustarem no rolamento suporte árvore de cames.

Apertar a ponte basculante, tal como especificado em “Técnicas de dados.”

Use chave de torque.

5. Instalar a peça do meio e o tubo de óleo para a ponte

basculante.

6. Verifique a folga das válvulas para todas as válvulas conforme especificado em

“Dados técnicos”.

35
Solução de problemas / testes e ajustes

7. Remover ambos os fios de controlo do conector de controlo do motor

de arranque (os dois cabos finos). Conecte um dos dois
conectores livres no conector de controle de solo.

8. Ligue o outro conector para um interruptor, que por sua vez está
ligado ao (mais) de conexão positivo sobre o motor de arranque.

9. Ligação de compressão metros 9.988.539 a 9.998.248 adaptador sobre

o primeiro cilindro.

10. Executar o motor com o motor de arranque até que a agulha do

medidor de compressão parou (leitura de compressão
máxima) e ler o valor. Repita o teste em todos os cilindros.

NOTA: Não corra o motor por mais de 15 segundos de cada vez, com
intervalos de 60 segundos.

11. Remover a parte média e o tubo de óleo para a ponte basculante.

12. Retirar os parafusos ponte basculante igualmente em fases de modo que não é

dobrada. Retirar os parafusos e levantar cuidadosamente fora da ponte

oscilante usando ferramenta de levantamento 9.990.185.

36
 Solução de problemas / testes e ajustes

13. vazio do canal de combustível na cabeça do cilindro, ver “Drenagem, cabeça

de cilindro canal de combustível”, no capítulo “recondicionamento /
substituir componentes”.

14. Remova os adaptadores 9998248 de todos os cilindros.

15. injectores unitários Fit, com novos anéis de vedação. Consulte “injector Unit,

substituindo.” Ajustar a ponte basculante.

NOTA: Apertar os parafusos uniformemente ao longo do braço basculante para evitar

que o braço se dobra basculante ou teias.

Ajustar as válvulas para os injectores de unidade. Consulte “Válvulas e unidades

injetoras, ajustando”

16. Faça a ventilação do sistema de combustível. Consulte “Sistema de

Combustível, sangramento”

37
Solução de problemas / testes e ajustes

sistema de refrigeração, a pressão de testes

Ferramentas especiais:

Cubra com ligar mamilo ..... 9996441

dispositivo de teste de pressão ............ 9996662

Verifique o dispositivo de teste de pressão 9996662 antes de usá-lo.

Consulte “A cabeça do motor, testes de pressão.”

1. Verifique se todas as mangueiras estão livres de defeitos.

2. Verificar que a torneira na válvula de redução de pressão está

totalmente aberto.

3. Coloque a tampa de enchimento do líquido de refrigeração no tanque de expansão

com tampão 9996441. Ligue o dispositivo de ensaio de pressão para o bico na
B
tampa.

4. Ligar o dispositivo de ensaio de pressão para o sistema de ar

comprimido e abrir a torneira (B). Ajustar a válvula de redução de
pressão (A) de modo que manómetro mostra uma pressão de 70
kPa (10,15 psi).
Feche a torneira (B).

5. A pressão não deve cair durante dois minutos

para o sistema de arrefecimento para ser considerado isento de fugas.

NOTA: Repita o teste de pressão, se você é incerto se os vazamentos do

UMA
sistema de refrigeração ou não.

6. Feche o ar comprimido após o teste de pressão. Eliminar o excesso

de pressão no sistema de arrefecimento por desaparafusar a
válvula de redução de pressão e abertura da torneira (B).

7. Remover o dispositivo de teste.

nível de refrigerante 8. Verifique no tanque de expansão. Instale a tampa regulares

refrigerante enchimento.

9. Ligue o motor e verifique se há vazamentos.

38
 Solução de problemas / testes e ajustes

pressão do turbo, 25502 solução de problemas

pressão do ar de carga, verificando

Ferramentas especiais:

Conectando mamilo ...................... 9996666

Mangueira ......................................... 9998493
medidor de pressão ......................... 9998339

1. Ligue o mamilo com mangueira e manómetro de pressão para a

saída de medição sobre o colector de entrada, ver “Localização da
saída de medição.”

2. Comparar a pressão com o valor que pode ser lido a partir da

ferramenta VODIA, consulte “Manual de oficina, EMS 2”

Se os dois valores diferem, o sensor de pressão é defeituoso e

deve ser substituído.

pressão do turbo, indicador de queda de pressão

solução de problemas, verificando

1. Verifique se o filtro de ar está limpo e que não existem
obstáculos para o ar de admissão.
2. Remover o indicador de queda de pressão a partir do alojamento do filtro de
ar
3. Verificar o indicador de queda de pressão por sucção de ar até que o indicador

de mostrador mostra vermelho. Redefinir o fusível pressionando a parte

superior amarela.

4. Quando o filtro de ar é obstruída, por exemplo, e o vácuo é criado, o

indicador de queda de pressão mostra vermelho. Substituir relógio
comparador, se ele não funciona como no ponto 3, acima.

5. Instalar o indicador de queda de pressão na caixa do filtro de ar

sistema de escape, verificando

1. Verifique se o sistema de escape é Volvo Penta originais.

2. Verifique se o sistema de escape foi reconstruído, está

torta ou tem danos que impede o escape de ficar fora.

Se o sistema de escape não é um original de Volvo Penta, foi reconstruída

ou danificada, a contrapressão de gases de escape pode ser demasiado
elevado, o que leva a uma menor potência do motor.

3. Se você suspeitar que a pressão de escape é muito alta a

pressão deve ser verificada, consulte “escape de pressão,
medição

39
Solução de problemas / testes e ajustes

Refrigerador de carga de ar, verificando

1. Verificar o refrigerador de ar de carga para as células danificadas ou

conexões.
Se ele estiver danificado, substituir o refrigerador de ar de carga.

2. Verifique o resfriador do ar de admissão e do radiador para o

entupimento externo.

Em caso de entupimento, limpa por “Radiador de limpeza exterior.”

tubo de entrada, verificando

1. Verifique se os coletores de admissão são limpos e sem danos dentro.

Espremido, danificado ou sujo tubos de entrada pode fazer com que o
impulso de pressão para se tornar menor.

Air tubo de admissão, verificar

1. Verifique os tubos de ar de admissão para rachaduras visíveis e danos
externos.

2. Verifique se há óleo em tubos de ar de admissão. Se os tubos tem

danos ou derrames em anéis de vedação nas ligações, a pressão de
impulso será muito baixa e a saída do motor se deteriora. Se os tubos
são contaminados por óleo no interior, este aponta para fugas de óleo
a vedação do veio da turbina do turbo. Nesse caso, substitua a
completa turbo.

NOTA: Se houver óleo em tubos de ar de admissão e mangueiras de ar de admissão,

o refrigerador de ar de carga e todos os canos e mangueiras do sistema de ar de
carga deve ser muito cuidadosamente limpos por dentro, antes de o motor é ligado.

40
 Solução de problemas / testes e ajustes

Turbocompressor, verificando 25507

1. Verifique se o número do item unidade turbo é corresponde à

versão do motor. A unidade turbo errado para a versão do motor
pode fornecer pressão de carga que é muito baixo e, assim, reduzir
a produção do motor.

2. Verifique se unidade turbo tem a carcaça correta compressor. Se

a carcaça do compressor errado está instalado no turbo, a roda
do compressor pode ter sido danificado ou ter muito grande folga
entre a roda e habitação. Em ambos os casos, a pressão de
aumento torna-se muito baixa.

3. Remover o colector de admissão do turbocompressor.

4. Verifique o turbo de danos na roda do compressor e para o grande

jogo axial sobre o eixo da roda da turbina.

5. Em caso de danos à roda do compressor e a folga axial

excessivo, o turbo devem ser substituídos completa.

6. Remover tubo de escape (silencioso) a partir do turbo e

verificar a roda de turbina.

7. Verifique a roda da turbina de danos. Se a roda de turbina

tenha sido danificado, substituir todo o turbo.

41
expondo motor

expondo motor

1. Drenar o líquido refrigerante, ver “Sistema de arrefecimento, drenagem.” Óleo do

motor de drenagem.

2. Remover ligações de combustível da bomba de combustível e permitir que o

combustível se escoe para fora para um recipiente adequado.

3. Retire as mangueiras do radiador e tanque de expansão.

4. Retire escudo de calor acima do turbo, se houver.

42
 expondo motor

5. Retirar o sensor de filtro de ar.

6. Remover o tubo entre o filtro de ar e o turbo. Cobrir todas as

aberturas.
Remover a caixa do filtro de ar e suporte de montagem.

7. Retire silenciador e suportes, se houver. Remover o turbo a partir do

tubo de escape e os dois dos tubos de petróleo. Cobrir a abertura
de turbo.

8. Remover a ventilação do cárter com o seu suporte e separador de

óleo.

9. Remover o tubo entre o refrigerador de ar de carga e o colector de

admiss. Cobrir todas as aberturas.

10. Retire a tampa de segurança acima do alternador, se houver.

11. Remover o radiador segurança ventilador tampa / tela e remover o

ventilador, o cubo e os seus suportes para a cabeça do cilindro.

12. Remova o tubo de refrigeração do termostato.

13. Remover correias de accionamento e da placa de protecção.

43
montagem do dispositivo elétrico

montagem do dispositivo elétrico

1. Remover distribuidor acima do módulo de controle

2. Remover feixe de cabos e linhas de combustível para o módulo de controlo.

Cobrir todas as aberturas. Remova o módulo de controle.

3. Retire o combustível e as ligações eléctricas. Levantar o suporte do filtro de

combustível em conjunto com os filtros. Cobrir todas as conexões de

combustível.

4. Instalar o acessório 9990143 com 7 parafusos.

44
 corpo do motor, revisão geral

corpo do motor, revisão geral

cabeça do cilindro, a remoção

O motor exposto e instalado no estande, refrigerante e combustível

drenado.

1. Remover o / suporte de montagem de elevação traseira do olho.

2. Remova os escudos de calor acima do turbo, se isso não foi

feito quando o motor foi exposto.

3. Remover os tubos de óleo entre o turbo e o suporte do filtro de óleo e o

bloco do motor, respectivamente. Cobrir todas as aberturas.

4. Cobrir a abertura de escape de turbo e remover o turbo.

45
 corpo do motor, revisão geral

5. Retirar o colector de escape.

6. Remover o sensor de eixo de comando (1), o sensor de inércia (2) e o

sensor no suporte do filtro de óleo (3).

3
Remova o conjunto de cabos de sensor e motor de arranque.

7. Remover as linhas de combustível para a cabeça do cilindro (1) e ligar as

conexões.

8. Remover a tampa da válvula e de ventilação do cárter.

9. Limpa em torno das unidades de injecção e remover os contactos para as

unidades de injecção. Remover titulares cabo juntamente com
cablagem. Cortar os laços de cabo e remover o conjunto de cabos de
suporte do cabo.

46
 corpo do motor, revisão geral

1 10. Remover o parafuso para o cabo de bucha (1) e cuidadosamente puxar

para fora do feixe de cabos, através da cabeça do cilindro.

IMPORTANTE! Remover no parafuso, não dividir a

passagem do cabo.

11. Remova o contato com o sensor de refrigerante, as mangueiras

para o tanque de expansão e o resto do grupo de cabos e
retire-o.

12. Remover as linhas de combustível de retorno sobre o bordo da frente da cabeça

do cilindro e ligar as conexões.

13. Remover cabos de qualquer pré-aquecedor no colector de admissão.

14. O colector de admissão deve ser removido se você estiver indo para usar
fixação para cabeça do cilindro, 9990160. Remova todos os parafusos
e remover o coletor de admissão usando pé de cabra 9.998.511 contra
os patrões de reforço.

15. Retire a carcaça do termostato e o termostato.

Retire o olhal de elevação frente.

16. Retirar os parafusos do tubo de refrigeração e a braçadeira de mangueira a partir da

mangueira de líquido refrigerante.

47
corpo do motor, revisão geral

17. Remover a caixa de engrenagens de transmissão superior e remover os

vedantes de borracha.

18. Remover a peça do meio para a lubrificação da ponte basculante,

em conjunto com o tubo de entrega.

19. Retire a tampa de cobertura na carcaça do volante e anexar ferramenta

9.993.590 transformando.

48
 corpo do motor, revisão geral

20. Desligue o motor a TDC no eixo de comando, verifique se a

marca no volante está em “0.”

21. Remover o accionamento do veio de excêntricos em conjunto com o amortecedor

de vibrações.

NOTA: O amortecedor de vibrações é muito sensível a choques.

22. Retirar os parafusos de pontes oscilantes alternadamente para evitar a carga

desigual.

23. Elevador da ponte oscilante usando ferramenta de levantamento 9.990.185.

49
corpo do motor, revisão geral

24. Mark e remover as pinças de válvula.

25. Limpa em torno das unidades de injecção e desapertar os parafusos para

os retentores de injector. Retire os injectores unitários, um de cada

vez.

26. Puxar o injector usando puxador 9.990.006 e 9.990.013 corrediça

martelo.

27. proteção lugar conecta 9998251 na cabeça do cilindro

imediatamente após a remoção. Marcar as unidades injetoras
e coloque luva protetora 9998249 no injector.

NOTA: Verifique se as ferramentas estão limpos.

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