SERT4072

Maio de 2004

TREINAMENTO DE SERVIÇO

APRESENTAÇÃO TÉCNICA

TECNOLOGIA ACERT ™
PARA MOTORES RODOVIÁRIOS C7 E C9
INTRODUÇÃO ÀS MUDANÇAS MECÂNICAS
TECNOLOGIA ACERT PARA MOTORES
RODOVIÁRIOS C7 E C9
INTRODUÇÃO ÀS MUDANÇAS MECÂNICAS

PÚBLICO
Nível II - Pessoal de serviço que entende os princípios de operação dos sistemas da máquina,
equipamentos de diagnóstico e procedimentos de teste e ajuste.

CONTENTE

Esta apresentação fornece informações atualizadas sobre os motores de caminhão rodoviário C7 e C9

ACERT. Esta apresentação pode ser usada para treinamento individualizado e autodirigido.

OBJETIVOS
Depois de aprender as informações desta apresentação, o militar será capaz de:

1. localize e identifique os novos componentes mecânicos nos motores de caminhão C7 e C9

ACERT,
2. explicar o funcionamento dos novos componentes dos sistemas; e
3. explicar novos procedimentos de teste e ajuste.

PRÉ-REQUISITOS

3126B CD Cat HI300 Sistema de Combustível C-9 CD RENR1390-01

Cat HI300B Sistema de Combustível Motor C-9 - RENR1392
Sistemas e Controles SERH4050

O treinamento prévio em operação de sistemas e procedimentos de teste e ajuste para motores

eletrônicos deve ser concluído antes de participar desta sessão de treinamento. Além disso, os
participantes devem ter habilidades de PC, incluindo treinamento no sistema operacional Windows ™
atual e o software Caterpillar Service Technician Workbench / Electronic Electronic (STW / ET) mais
atual.

REFERÊNCIAS
Motores Rodoviários C7 e C9 - Guia de Solução de Problemas Motores SENR9517
Rodoviários Caterpillar de Potência Pura com ACERT Tecnologia
TM LECT3965

Tempo estimado:
Ilustrações de 1 hora: 4 0
Formulário: SERT4072
Data: 5/04
© 2004 Caterpillar Inc.
SERT4072 -3- Referência de Texto

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ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................. .................................................. .................... 5
Especificações do motor C7 ............................................... .................................................. .... 11
C7 Trocas de Ferro ............................................... .................................................. ................. 12
Especificações do motor C9 ............................................... .................................................. .... 17
Mudanças de ferro C9 ............................................... .................................................. .................. 18

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ................................................ .................................................. ....................... 25

Bomba HEUI ................................................ .................................................. ....................... 26

ESCAPE PÓS-TRATAMENTO ................................................ ............................................ 31

Catalisador de Oxidação Diesel Caterpillar (DOC) ........................................... .......................... 39

APOIO, SUPORTE ................................................. .................................................. ............................... 44

CONCLUSÃO ................................................. .................................................. ....................... 45

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NOTAS
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© 2004 Caterpillar Inc.

INTRODUÇÃO

Esta apresentação cobre a Introdução de Novo Produto (NPI) para os motores rodoviários C7 e
C9 usando a tecnologia ACERT. Os aspectos mecânicos do motor são cobertos.

As alterações eletrônicas são abordadas em uma apresentação separada:

C7 e C9 ACERT Electronics, motores de caminhão rodoviário (Formulário SERQ4049).

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Esta apresentação descreverá resumidamente a tecnologia ACERT. Também serão descritas as mudanças no
ferro para os motores C7 e C9 e o que é diferente com o sistema de controle eletrônico nesses motores.
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ACERT significa Tecnologia Avançada de Redução de Emissões de Combustão.

A tecnologia ACERT é uma série de melhorias evolutivas e incrementais que fornecem uma tecnologia de
motor inovadora construída em sistemas e componentes que foram desenvolvidos pela Cat com
confiabilidade comprovada.
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Para identificar os motores que utilizam a tecnologia ACERT, há uma mudança na

nomenclatura do modelo. O número do modelo é escrito sem hífen.

O C7 usa a tecnologia ACERT, mas é baseado no familiar 3126E. O motor rodoviário 3126B foi renomeado
para 3126E em 2001 para reconhecer os aprimoramentos do produto que foram feitos. Isso inclui anéis de
estrutura de cerâmica cromada, injetores HEUI revestidos de tungstênio e novas classificações CFFV / LEV
(Veículo de Frota de Combustível Limpo / Veículo de Baixa Emissão) e muito mais. O motor C7 é a próxima
progressão para este motor de 7 litros.

Como o C7, o C9 é um motor HEUI de 6 cilindros em linha, turboalimentado e pós-resfriado ar-ar.

O motor rodoviário C9 com tecnologia ACERT é uma versão atualizada do motor industrial /
máquina C-9 lançado originalmente para o modelo do ano 2000.

NOTA: Motores de serviço pesado com tecnologia ACERT são abordados em apresentações de
treinamento de serviço separadas, "Tecnologia ACERT para motores de serviço pesado C11 e C15 -
Introdução a mudanças mecânicas" (formulário SERT4052) e "Introdução à tecnologia eletrônica
ACERT para motores rodoviários" (formulário SERT4053 )
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O C7 e o C9 são semelhantes na aparência, mas a semelhança vai além disso.

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Ambos os motores usam um injetor HEUI atualizado, uma nova bomba hidráulica, uma estratégia de sincronização de 48 dentes,
sensores comuns, um ADEM III ECM atualizado e um dispositivo de pós-tratamento com catalisador de oxidação de diesel.

Cada um desses itens é abordado posteriormente na apresentação.

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Especificações do motor C7

As especificações C7 são iguais às do 3126E anterior.

As classificações planejadas para o C7 irão variar de 141 kW (190 cavalos de potência) com torque de 705 Nm (520 lb. pés),
a 246 kW (330 cavalos de potência) com (1.166 Nm) torque de 860 lb. pés para caminhão de bombeiros, RV, emergência e
classificação de recuperação na estrada.
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Mudanças de ferro C7

Há aproximadamente 13% de novo conteúdo ao comparar o C7 com o 3126E.

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Em classificações de 171 kW (230 cavalos de potência) e acima, o C7 usa um pistão monoestável. O 3126B
continuará a usar os atuais pistões articulados de aço.

Nas classificações de 141 e 156 kW (190 e 210 cavalos de potência), o C7 ACERT usa pistões de
alumínio de uma peça que são semelhantes em aparência aos usados no 3126B nas classificações
de potência mais baixas. No entanto, o C7 tem um design de cratera de combustão diferente. O
pistão 3126B interferiria na nova ponta do injetor no C7, se o pistão errado fosse usado.
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A cabeça do cilindro C7 foi modificada para aceitar os novos injetores. Além disso, o padrão do parafuso foi
alterado para acomodar a nova base da tampa da válvula. A base é totalmente isolada com vedação de fita e
parafusos isoladores.

Como o C7 tem um pico de pressão de cilindro mais alto do que o 3126E, o C7 requer uma química de ferro
mais forte para o bloco.
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O C7 usa uma nova tampa de válvula composta. A tampa da válvula é semi-isolada, com vedação de fita e
parafusos de ressalto.
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Há um respiro montado na tampa lateral que usa uma gaxeta de aço revestida de borracha para vedação.
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Especificações do motor C9

As especificações básicas do C9 são iguais às do motor industrial C-9.

As classificações planejadas para o C9 irão variar de 205 kW (275 cavalos de potência) com 1166 Nm (860 lb. ft.
Torque), a 298 kW (400 cavalos de potência) com 1491 Nm (1100 lb. ft. Torque) para o RV (nível D ) Avaliação.
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Mudanças de ferro C9

O C9 é um motor de serviço médio com características de serviço pesado.

Sem o espaçador, há menos juntas de vedação, reduzindo assim a possibilidade de vazamentos. O resfriador
de óleo integral fundido no bloco reduz o peso e a largura do motor e também elimina as linhas externas.

O alto fluxo de líquido refrigerante e óleo proporciona longa vida útil ao motor.
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Para o motor C9 com tecnologia ACERT, o bloco usa química do ferro para permitir maior capacidade
de pressão do cilindro. A resistência à tração do bloco é de 220 mPa (32.000 psi), que é a mesma dos
blocos de motor industrial 3176C e 3196.

A junta da carcaça do volante foi reforçada para uma vida mais longa. A junta da carcaça é a
mesma usada nos motores industriais 3176C e 3196.

O bloco do motor é uma peça única, com contorno profundo e desenho em serpentina, moldado para aumentar a
rigidez e reduzir o peso e o ruído.
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O C9 tem revestimentos úmidos com suporte médio para maior vida útil e excelente reconstrução. O recurso de
suporte médio permite uma posição mais alta do anel superior, o que melhora o consumo de combustível e as
emissões.

A camisa de ferro fundido cinza de alta resistência tem uma superfície interna endurecida por indução para fornecer
vida útil prolongada. O brunimento Plateau fornece excelente controle de óleo.
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O cabeçote do cilindro C9 é um projeto de fluxo cruzado de 4 válvulas para excelente capacidade de respiração, o que
resulta em melhor consumo de combustível e emissões.

Uma fundição de cabeça de cilindro com design robusto oferece longa vida útil. Um projeto de seis parafusos por
cilindro oferece melhor vedação e minimiza a distorção do furo / camisa.
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O virabrequim é uma peça única de aço forjado com munhões e filetes temperados por indução. O
virabrequim é reafiável.
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Como o C7, o C9 usa uma biela fraturada de aço forjado. O projeto permite que a haste seja removida pela
parte superior do cilindro para facilitar a manutenção. As superfícies fraturadas da haste e tampa devem ser
manuseadas com cuidado para evitar danos durante a manutenção.

Esta haste não pode ser reconstruída no caso de um rolamento girado. A substituição é a única opção após uma
falha do rolamento que tenha causado danos ao furo do rolamento.

As diretrizes normais de reutilização devem ser seguidas. Se a haste não for reutilizável, ela é descartada. Esta haste é
um item de custo relativamente baixo. Por esse motivo, rolamentos superdimensionados não são fornecidos e,
portanto, a reconstrução não é uma opção.
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A árvore de cames é cementada e tratada termicamente e é sustentada no bloco por quatro rolamentos
de alumínio. A posição elevada da árvore de cames permite o uso de hastes mais curtas para maior
durabilidade e capacidade de sobrevelocidade.

Os motores C7 e C9 usam a mesma engrenagem de came. Como mencionado anteriormente, os motores usam uma
estratégia de sincronização de 48 dentes. Na verdade, a estratégia é conhecida como um arranjo de dentes "48 menos 1".
Os sensores de velocidade / tempo lêem os espaços entre os dentes. Com um padrão de 48 dentes, um dente está ausente,
para identificar a posição TDC (Top Dead Centre).
SERT4072 - 25 - Referência de Texto

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Tanto o C7 quanto o C9 usam o mais recente sistema de combustível HEUI-B. Como todos os motores HEUI, o sistema
de combustível oferece excelente desempenho, uma vez que a pressão de injeção é quase independente da rotação do
motor.

O sistema HEUI-B melhorou, controlado eletronicamente, a capacidade de modelagem da taxa de injeção. O

design proprietário deste sistema permite infinitas estratégias de fornecimento de combustível. Dependendo da
velocidade de operação do motor e da carga, o sistema usa uma variedade de traços de injeção em forma. Esta
capacidade resulta em emissões reduzidas no ponto de combustão, preservando a confiabilidade e durabilidade
do motor
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Bomba HEUI

O C7 e o C9 têm uma bomba HEUI de entrega variável com uma válvula de controle eletro-hidráulica
integrada. Uma versão anterior desta bomba é usada no caminhão 3126E e nos motores industriais C-9. A
bomba C7 / C9 é essencialmente uma versão com furo e curso da bomba anterior, capaz de saída
volumétrica de 10 ccs por revolução contra a capacidade da bomba anterior de 8 ccs por revolução.

A bomba C7 / C9 tem pressão de válvula de alívio de 28 mPa (4.060 psi) vs. 26 mPa (3.770 psi) para a bomba
anterior. A bomba também possui um reservatório de maior capacidade. Visualmente, essa é a característica mais
marcante. Existem algumas outras diferenças internas que suportam essa pressão mais alta e capacidade de
deslocamento mais alta, mas há um conteúdo novo mínimo devido ao transporte do projeto.
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As bombas C7 e C9 operam em diferentes velocidades de operação. Isso é feito usando diferentes engrenagens
de transmissão dianteira.

O C7 tem uma engrenagem de 36 dentes, proporcionando uma proporção de 1,38: 1. O C9 tem uma engrenagem de 31 dentes, o que lhe confere uma

Proporção de movimentação de 1,61: 1.

O C9 precisa de mais fluxo de óleo, então a bomba gira a uma rotação mais rápida no motor C9. Além disso, o C9
tem um flange de montagem de ferro para maior resistência, enquanto o C7 usa um flange de montagem de
alumínio como no 3126E.

Em resumo, embora as bombas reais sejam idênticas, as engrenagens e os flanges de montagem são
diferentes.
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Como a bomba tem entrega de volume variável, o sistema pressuriza apenas o volume de óleo
necessário para a operação do motor. Isso resulta em uma melhoria de 1% a 5% no BSFC (consumo
específico de combustível do freio) no motor em comparação com o volume fixo por bomba de
rotação usada no 3126B.

Esta bomba usa um princípio de medição de porta para regular o volume de óleo de acionamento pressurizado.
Este princípio é semelhante ao método de medição de manga usado em sistemas de combustível anteriores. Há
uma placa de acionamento giratória de ângulo fixo. O grupo de bombas não gira. A Caterpillar tem mais de 20.000
horas de resistência na bomba C7 / C9 e mais de dois anos de experiência em campo na bomba usada nas bombas
C-9 e 3126E.

O teste de resistência foi realizado em 120% das condições nominais, com testes cíclicos e de estado estacionário
realizados a 110 ° C (230 ° F). O óleo fabricado, simulando óleo de motor velho e contaminado, foi usado para
testes de durabilidade.
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Esta ilustração mostra a medição da porta na posição de fluxo baixo que fornece baixo fluxo de óleo para os
injetores, resultando em uma redução da pressão de injeção.
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Aqui está a porta de medição na posição de alto fluxo, que fornecerá alto fluxo de óleo para os
injetores, resultando em um aumento da pressão de injeção.
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A posição da luva é controlada pelo atuador. O pistão é movido para dentro e para fora do conjunto
do cilindro estacionário pela placa oscilante rotativa.

O volume máximo é alcançado quando a luva está cobrindo a porta de sangria no corpo do pistão
durante o curso completo do pistão no cilindro. Essa posição é conhecida como "golpe efetivo
total".

O volume mínimo é alcançado quando a luva não está cobrindo a porta de sangria no corpo do
pistão durante o curso completo do pistão no cilindro. Esta posição é conhecida como "Curso
efetivo zero".
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Esta ilustração mostra o fluxo de óleo através da bomba do fluxo mínimo ao fluxo máximo. O

clipe de filme demonstra os seguintes pontos:

- Medição de porta

- Solenóide de controle

- Controle de atuação

- Placa oscilante fixa

(Clique na imagem na apresentação em Power Point para iniciar e parar o clipe de filme.)

NOTA: Esta ilustração é animada no CD C-9 RENR1392.

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A bomba de transferência de combustível é o único componente passível de manutenção. Um kit de serviço de campo está
disponível e deve ser usado para evitar danos à bomba HEUI ao substituir a bomba de transferência de combustível. Um
parafuso especial substitui o parafuso superior esquerdo (visto da extremidade FTP da bomba) para manter a bomba HEUI unida
conforme a bomba de transferência de combustível é removida.

Também são usados fechos especiais. Os fechos aceitam:

- Torx Plus T40 (OTC 6187 bit ou conjunto 6180)

- Torx Plus T27 (OTC 6185 bit)

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Há um teste de diagnóstico para a bomba no Guia de solução de problemas do motor apropriado.

Siga este guia:

- se o motor não der partida

- se a pressão hidráulica real não estiver rastreando a pressão desejada

- se a bomba for suspeita

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DEPOIS DO TRATAMENTO

Um pós-tratamento simples e eficaz do escapamento completa a história da tecnologia ACERT: o

Caterpillar Diesel Catalyst (DOC).

O DOC converte subprodutos prejudiciais do processo de combustão em substâncias inofensivas

que passam para fora do sistema de exaustão.

O dispositivo de pós-tratamento geralmente se parecerá com um silenciador normal. A diferença está dentro do
case.
SERT4072 - 36 - Referência de Texto

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O gás de exaustão entra primeiro no elemento através de uma lata difusora. Isso espalha os gases para
usar todo o conversor em vez de apenas um único ponto. Após passar pelo conversor, o gás entra no
elemento de amortecimento.
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Se desejado por um OEM, o veículo pode ter um conversor catalítico independente e um silenciador
separado, muito parecido com o arranjo em um carro.

Um conversor catalítico independente (ICC) é separado do silencioso. Um ICC exige que o OEM do
caminhão projete onde o ICC se encaixará no sistema de escapamento. O ICC requer escudos térmicos
ao seu redor para proteger o resto do caminhão e qualquer pessoal de serviço das altas temperaturas
de operação.
SERT4072 - 38 - Referência de Texto

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O elemento catalítico é um substrato cerâmico poroso com um revestimento de catalisador de metal

precioso. O fluxo passa pelos canais de design do favo de mel.

As seções transversais aqui mostram o substrato de cerâmica (amarelo) que é "revestido por lavagem" (branco) com um
catalisador de óxido de alumínio. Conforme os gases de escapamento passam pelo revestimento, ocorre uma reação que
altera os compostos químicos nos gases de escapamento.
SERT4072 - 39 - Referência de Texto

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Catalisador de oxidação diesel Caterpillar (DOC)

Este diagrama representa um único canal no conversor. O diagrama mostra o substrato de cerâmica, a
demão de lavagem, pequenas partículas de platina na demão de lavagem e os compostos nos gases de
exaustão entrando e saindo do conversor.

Normalmente, as estratégias para reduzir os NOx causam um aumento nos hidrocarbonetos. O objetivo do
DOC é limpar os hidrocarbonetos.

As emissões do motor incluem: hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO), NOx,

material particulado (PM, consistindo em fuligem + SOF + sulfatos), oxigênio (O 2). SOF, que significa Fração
Orgânica Solúvel, é basicamente combustível não queimado e óleo.

Conforme a exaustão flui através dos canais do substrato, a reação dentro do catalisador
muda os hidrocarbonetos e monóxido de carbono para dióxido de carbono e água. NOx não
é afetado pelo conversor. Porém, devido à Tecnologia ACERT, o NOx é reduzido no ponto de
combustão.

Produtos químicos dos gases de escape dos motores que entram no conversor:

HC = Hidrocarboneto
CO = Monóxido de Carbono
NOx = Óxido de Nitrogênio ou Óxidos de Nitrogênio PM
= Matéria Particular (fuligem + SOF + sulfatos)
O 2 = Oxigênio
SERT4072 - 40 - Referência de Texto

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Produtos químicos que saem do conversor:

CO 2 = Dióxido de carbono

H 2 O = Água
NOx = Óxido de Nitrogênio ou Óxidos de Nitrogênio PM
= Matéria Particular (fuligem + sulfatos)
O 2 = Oxigênio

Catalisador:

Al 2 O 3 = Óxido de aluminio
SERT4072 - 41 - Referência de Texto

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O Catalisador de Oxidação Diesel Caterpillar (DOC) é semelhante, mas diferente dos conversores catalíticos usados em
automóveis. O catalisador de oxidação diesel é projetado para funcionar de maneira mais fria, trabalhar com um
escapamento mais enxuto e ter diferentes reações catalíticas.

O Catalisador de Oxidação Diesel é baseado em metais preciosos, usando platina.

SERT4072 - 42 - Referência de Texto

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Essa tecnologia está em produção na Caterpillar desde 1994, originalmente nos motores de caminhão 3116. O
desenvolvimento atual otimiza o tamanho, o carregamento de metais preciosos e outros recursos.

A Caterpillar desenvolveu um catalisador de oxidação de "baixo custo" em 2000-2001 para uso nas aplicações de
veículos de baixas emissões 3126B / E.

Motores rodoviários pesados também começaram a usar pós-tratamento a partir da versão de

outubro de 2002. Isso continua com os motores rodoviários pesados que usam a tecnologia ACERT.
SERT4072 - 43 - Referência de Texto

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Combustível bruto ou óleo no DOC causará problemas:

- aumento da contrapressão

- aumento da temperatura de exaustão

- deterioração da ação catalítica

Operar o veículo em um dinamômetro de chassi geralmente limpa um conversor contaminado com

combustível ou óleo.

Os motores equipados com conversores catalíticos terão maior contrapressão nominal. Verifique o
Manual de Teste e Ajuste de Operação dos Sistemas (SOTA) para níveis máximos.
SERT4072 - 44 - Referência de Texto

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APOIO, SUPORTE

Para suporte, os técnicos estão disponíveis no Call Center do Motor On-Highway da Caterpillar 24 horas por
dia, sete dias por semana para responder às suas perguntas técnicas. Ao ligar para o número 800 mostrado
na ilustração, um menu de voz direcionará o chamador para o contato apropriado para lidar com sua
situação.

O endereço de e-mail da central de atendimento é mostrado acima.

Contatos: O número de telefone mostrado acima deve ser usado para assistência técnica com os
motores C7 e C9.
SERT4072 - 45 - Referência de Texto

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CONCLUSÃO

ACERT significa:

UMA Avançado

C Combustão

E Emissão

R Redução

T Tecnologia

A tecnologia ACERT leva a Caterpillar à próxima geração de motores diesel sem a

necessidade de EGR e outros acessórios de manutenção intensiva.

Em resumo, a tecnologia ACERT pode ser denominada como simplicidade sofisticada. Os problemas de
cumprimento dos padrões de emissões são atendidos com softwares sofisticados e inteligentes e
injetores de última geração, utilizando a tecnologia mais recente. Essa tecnologia não resulta em
sofisticação adicional na manutenção e reparo.