Figura 33 Figura 36: Cronometragem

SÉRIE F32 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO INDUSTRIAL 17
Cronometragem Figura 36
Figura 33
119112
- ferramenta de ajuste (1) 99360339 a carcaça do volante para rodar a roda volante
(deve ser utilizada com uma chave adequada).
Figura 34
119125
- Aproveitar a 45˚ dente cónico (1) da engrenagem de veio de accionamento do
132007
motor com o dente de engrenagem de temporização marcado com dois entalhes
(2), como mostrado na figura.
- Soltar os parafusos da placa, na qual ferramenta 99360612 (1) é para ser
montada. - Gire o eixo de comando mantendo a correção engrenagem de cronometragem até
que o pino do eixo de comando se encaixa dentro da caixa relevante dentro da
Figura 35
engrenagem de cronometragem.
- Aparafusar os parafusos da engrenagem de transmissão sem apertá-los

totalmente.
- Com o comparador de base magnética, verifique a folga entre a engrenagem

do eixo do motor e da engrenagem eixo de came: deve ser 0,068 ÷ 0,168
mm.
- Parafuso os parafusos de fixação (1) do trem de transmissão.
133189
Posicionar o veio de accionamento do motor no ponto morto superior do cilindro de uma

rotação do volante de inércia até atingir as seguintes condições:
- o entalhe (1) é visível a partir do orifício de inspecção;
- 99360612 ferramenta deve ser montado através do carter na porta

no volante.
Remover ferramentas e apertar os parafusos da placa previamente desapertadas.
Imprimir P2D32F007 E Base de dados - Julho 2010

18 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO INDUSTRIAL SÉRIE F32
Figura 37 - Encaixe a parte interna da ferramenta 99346262 à haste frente do eixo de

acionamento do motor. Certifique-se de que o pino de eixo de acionamento do
motor está correctamente instalado na ranhura ferramenta, a fim de evitar
danos. Fixar com o parafuso (1) e o novo spline nela ilhó.
- Coloque a secção exterior da ferramenta sobre o anteriormente montado um,

apertar a porca de parafuso (2) até encaixar completamente o anel isolante (3) no
interior da caixa.
Figura 39
119735
- Montar a roda dentada de bomba de ignição (1) no seu alojamento.
- Montar a bomba de ignição pré-definido no seu alojamento no motor,

inserindo o eixo no furo da engrenagem.
- Apertar as três porcas de parafuso na parte traseira da caixa de engrenagens de

temporização e a tampa frontal, que fixa o eixo para a engrenagem.
- Desbloquear a bomba com o comparador de base magnética, verifique a folga

entre a engrenagem do eixo do motor e a engrenagem da bomba de óleo: deve
ser 0,068 ÷ 0,168 mm. 70221
- Coloque a nova junta utilizando os pinos de centragem (2) no invólucro para o seu
- Colocar um novo anel isolante (2) para a bomba de água (1).
posicionamento correcto.
- Montar a bomba de água (1).
- Encaixar a tampa do invólucro utilizando os pinos de centragem (2) para
posicioná-la correctamente e, em seguida, apertar os parafusos de fixação para a - Apertar os parafusos de fixação para a chave de aperto prescrita.
chave de aperto prescrita.
- Desbloquear a mosca rodas

medição projecção pistão
Figura 40
NOTA Para levar a cabo o conjunto de bomba de ignição correcta, proceder
como mostrado na secção específico.
Figura 38
119462
Pistão de projecção espessura da junta Motor

porão A B
(milímetros)
Espessura (mm)
119736 De 0,07 a 0,07 0.80
De 0,08-0,22 0,70
- Medir a projecção pistão e referem-se à tabela de cima para

seleccionar a espessura apropriada da bainha.
Base de dados - Julho 2010 Imprimir P2D32F007 E

Figura 41 Figura 42
119573
119115
- A junta de vedação (1) na cave centrando-o tendo os pinos (2) como uma
referência. A espessura da junta de vedação deve ser seleccionada com NOTA Sempre utilizar novos parafusos para montagem.
base na projecção do pistão em relação ao plano superior do porão.
- Lubrificar os parafusos de fixação (2) e apertá-los para a chave

de aperto prescrita.
NOTA Verifique que o plano, que o bloco está limpo. Não lubrificar a junta.
- Coloque a cabeça (3) sobre o bloco tendo os pinos de centragem como uma
Recomenda-se para manter a junta dentro de sua embalagem até referência.
que ele tem de ser equipado.
A direcção de encaixe é unívoca e definido pelos pinos de

centragem sobre o porão, que deve corresponder com as portas
NOTA Os parafusos de cabeça devem ser apertados em uma ordem precisa.
na junta.
Segue-se a sequência de bloqueio e os torques de ser

aplicada para cada tipo de parafuso.

Figura 43 Figura 44
7 4 2 6 10
234 1
8 3 1 5 9
137364
133184
- Remontar o apoio conjunto eletromagnética (1).
- Remontar a roldana (2).

CABEÇA DE PARAFUSO parafusos de bloqueio - Voltar a colocar a polia (4), utilizando um pino (3); aparafusar os parafusos
ORDEM 1,2,3,4,5,6: M15x1,5 6g Parafusos x193 7,8,9,10: M12 x165 (5) e apertar com o binário prescrito.
x1,5 6g - Remontar o trocador de calor lembrando de substituir a junta velha por
- Lubrificar os parafusos; uma nova; apertar os parafusos de fixação na configuração de torque

prescrito.
- Apertar os parafusos com uma chave de aperto, seguindo a ordem de
bloqueio descrito acima:
• Os parafusos M15: torque 130 ± 6,5Nm;
- Apertar os parafusos ainda com uma chave de aperto, seguindo a

ordem de bloqueio descrito acima:
- Aguarde alguns minutos para se estabelecer;
- Em seguida aplicar o fecho angular final, seguindo a ordem de bloqueio

descrito acima:
• Os parafusos M15: 80˚ ± 4;
Figura 45
• Os parafusos M12: 60˚ ± 3.
122577
- Coloque o alternador de volta no lugar (1).
- Parafuso sem aperto (2).

Figura 46 Figura 48
122587
122861
- Montar a correia de accionamento (4) sobre a polia e os rolos de guia.
- tensão da correia de accionamento (4) do parafuso de aperto (2) até que o

parafuso (8) atinge a extremidade do canal em que o suporte (5) está sentado.
Apertar a porca (1) e o parafuso (8).
- Montar as barras de controlo na sua habitação.
- Apertar o parafuso (3) e o screwnut (7) de fixação do alternador
(6) para o apoio.
permutável.
ser substituídos. As hastes de válvula de aspiração são idênticos e, por conseguinte,
regulação, bem como sobre os tuchos (ponteiros); caso contrário, estas partes têm de
Figura 47 Figura 49
desgaste ou apreensão sobre as caixas esféricas do balanceiro parafusos de
de braço oscilante não pode ser deformada; não deve haver qualquer vestígio de
119119
122432
- Montar o posicionamento do balanceiro os casais equalizador: o equalizador de
sucção primeiro (haste curta) e, em seguida, o equalizador de escape (haste
- Montar o colector de escape (3) com uma nova junta (2) e apertar os parafusos longa) (2).
de fixação (1) para a configuração de torque prescrito.

- Apertar o parafuso de fixação (1). Antes da remontagem, verificar que as hastes

Figura 50 ajuste da folga do braço-válvula basculante
Figura 51
128138
Na camada 3 motores com EGR interno que não é possível utilizar o procedimento de
ajustamento da folga da válvula na qual todas as folgas das válvulas pode ser
verificado utilizando apenas duas posições diferentes da cambota.
Cada cilindro tem de ser verificado, levando-a para o ponto morto superior (ponto
morto superior), no final da compressão e o ajuste da folga de ambas as válvulas no
cilindro em questão. Posicionar o veio de manivelas no PMS do cilindro 1. Rodar
cambota, conforme necessário (ver tabela), e verificar se as válvulas de admissão e
de escape estão fechadas e não tanto numa posição equilibrada.
Para cilindro 4 é possível verificar a posição correcta da cambota com

119111 ferramenta 99360612. Ajustar a folga entre os martelos e as válvulas
com um par de alicates (2), uma chave (3) e um calibrador (1).
- Substituir as juntas (3), volte a montar o invólucro do braço oscilante de
Apuramento será a seguinte:
retenção (2) e apertar os parafusos de fixação na configuração de torque
prescrito.
- ingestão de válvulas de 0,25 ± 0,05 mm
- Depois de ter concluída a montagem, verificar que os braços oscilantes estão - escape válvulas de 0,50 ± 0,05 mm.
correctamente posicionados sobre as válvulas e as hastes de controlo de ressalto.
QUEIMA DE SEQUÊNCIA 1-3 - 4-2
rotação de válvulas de Ajuste a folga

partida e Equilíbrio de não das válvulas de
virabrequim cilindro. admissão e escape
de
cilindro N. °.
1 a TDC 1 1
180 • 3 3
180 • 4 4
180 • 2 2

Figura 52 Figura 54
119721
- Remontar o sensor de temperatura da água KSB (6), o suporte do filtro de óleo

(5), a bomba de descompressão (3), o suporte de filtro de combustível diesel (2),
o filtro de combustível (1) e o filtro de óleo (4).
120020
- Remontar os injectores (2) a substituição das guarnições. Apertar os parafusos

de fixação (1) para a configuração de torque prescrito.
Figura 53 Figura 55
119128
119905
- Fazer os furos (1) para exaustão de combustível todos no mesmo sentido.
- Montar as tampas de cabeça (1) que substituem as juntas de vedação (2).

Figura 56 Figura 58
122571
119105
- Remontar os tubos de escape de combustível (1). - Remontar o tubo da bomba para o injector e apertar parafusos
de fixação dos suportes (3).
- Remontar o tubo da bomba para o filtro de combustível (2) e do filtro de

combustível para a bomba de descompressão (1).
Figura 57
- Remontar o tubo LDA
Figura 59
119727
- Definir o eixo de manivelas no PMS do cilindro (1);

119124
- Nas condições acima mencionadas (motor em fase), encaixar a caixa que
contém as massas adicionais (1) tendo o cuidado de fazer as marcas de
- Remontar todo o colector de admiss (1), que substitui a junta (2) e
referência (2) Tally, como mostrado na figura.
(3).
Definir a nova junta (3) sobre o cárter;
- Remove 99360612.

Figura 60 Figura 62
137368
- Montar o filtro de aspiração (1) de volta para o reservatório de óleo; 112011
- Apertar os parafusos (2) com o binário prescrito. - Verificar que o desalinhamento entre a tampa da caixa do volante (1) e o
reservatório de óleo (2) situa-se entre 0 ± 0.1 mm.
Figura 61 Figura 63
119726
148417
- Montar o cárter de óleo (1);

- Remontar o (2) unidade de turbocompressor.
- Apertar os parafusos (2) com o binário prescrito.
- Volte a montar o tubo (4) e encaixar o grampo no alojamento correcta.
- Remontar o tubo de fornecimento de óleo (3) e o tubo de retorno (1).

NOTA Antes da montagem, verificar que os fios de porta e as juntas mostram
nenhum vestígio de desgaste ou sujidade.

Figura 64 Inspecções e verificações
As seguintes verificações devem ser executadas após o motor de
! montagem no veículo. Verifique se o reabastecimento de líquido ou de cima
para cima foi fornecida para os níveis corretos prescritos.
Ligue o motor, mantê-lo funcionando em um número de rev./min. pouco

mais de marcha lenta andwait até que a temperatura do líquido de
arrefecimento atinge o valor prescrito para a abertura da válvula do
termostato e, em seguida, fornecer a verificação do seguinte:
124486 - verificar que não há fuga de água a partir dos colectores que ligam os tubos do
circuito de refrigeração do motor e o interior da cabine tubos de aquecimento,
- Desligar o tubo de filtro de combustível (1) e agir sobre a bomba de eventualmente, apertando ainda mais os O-rings.
descompressão (2) da alavanca de drenagem.
- Continue a drenagem até a alta do combustível é concluída. - Verifique cuidadosamente os acessórios para tubos de filtro de combustível.
- Ligar o tubo (1) para o filtro. - Verificar que não há fugas de óleo da cabeça do cilindro e da tampa, o
cárter ea basal, o filtro de óleo do permutador de calor e caixas relevantes
- Conecte a fiação elétrica.
entre os vários tubos do circuito de lubrificação.
- Verifique se não há vazamento de combustível a partir dos tubos de combustível.
- Verifique se não há vazamento de ar dos tubos pneumáticos (se instalado).
- Verifique se as luzes de advertência no painel de instrumentos e

equipamento desligado sobre motor
desconexão trabalhar de forma eficiente.
- Verifique e sangrar com cuidado o sistema de arrefecimento do motor ao longo

de drenagem reiterou.

tampa basculante blow-by desmontagem e montagem Figura 67
Figura 65
133193
133191
- Fixar a tampa oscilante (1) num torno.
- Desapertar os parafusos (2) a partir dos tuchos de cobertura (1) com o

blow-by filtrar e remover o guarda placa (3).
Figura 68
Figura 66
133199
- Marca a posição relativa (como indicado pelas setas) entre o sopro

por (1) e da tampa das válvulas (2).
133192
NOTA No caso de substituição da unidade de sopragem por (1), é
importante para marcar a tampa (2) para o posicionamento correcto
- Retirar a junta (1) a partir da tampa das válvulas (2). do blow-by tubo (1).

Figura 69 Figura 71
133196
133194
Para remover o blow-by (1) a partir da tampa das válvulas (2), é necessário Remover o blow-by (1) a partir da tampa das válvulas (2).
libertar os elementos da preensão do selante.
- Com dispositivo de ar quente especial (3) aquecer a superfície em causa, entre

Punho com protecções adequadas; peças quentes.
blow-by e tampa.
Figura 70
Figura 72
133195 133197
Inserindo uma chave de parafusos na blow-by tubo (1) tentar rodar o blow-by
alternativamente tanto no sentido horário e
direções anti-horário (1) até quando se torna livre da retenção do Limpe o blow-by assento na tampa basculante (1) traços frompossible de
selante. selante.

Figura 73 Figura 75
133200
133198
- Inclinar o conjunto da tampa completa sobre uma superfície dura.
- Por meio de um martelo de plástico certificar-se de que o blow-by (2) vai

- Aplicar uma camada regular da LOCTITE 510 em todo o blow-by corpo completamente dentro de sua sede na tampa das válvulas (1).
(1).
Figura 74
Figura 76
133199
- Montar o blow-by (1) na tampa das válvulas (2) tendo o cuidado de posicionar
o orifício de saída (1) na direcção correcta.
134376
NOTA A posição do orifício de saída blow-by podem variar de acordo com - Posicione uma nova junta (1) na sua sede na tampa das válvulas.
as aplicações específicas do motor. Um posicionamento errado do
blow-by corpo (1) na tampa (2) pode, portanto, resultar em difícil
enquanto voltar a colocar o motor a bordo de aplicações
específicas.
NOTA A posição do anel de vedação na sede é unívoca.

Figura 77
133191
- Voltar a colocar a placa (3) sobre os tuchos de cobertura (1) com o blow-by
filtro e apertar os parafusos M5x10 (2).

desmontagem bomba de alimentação rotativo e procedimento de Figura 79

montagem
NOTA Este procedimento prescreve que:
- os tubos de combustível (a partir dos elementos de bombagem

para os injectores, que recuperam blow-by a partir dos injectores
para a bomba e a fonte de alimentação da bomba de
descompressão) foram todas removidas;
- a elétrica ligações tenham sido

desconectado.
- cabo do acelerador deve ser desconectado.
132007
- Soltar os parafusos da placa, na qual ferramenta 99360612 (1) é para ser

montada.
Figura 80
Figura 78
133189
Posicionar o veio de accionamento do motor no ponto morto superior do cilindro de uma

rotação do volante de inércia até atingir as seguintes condições:
119112
- ferramenta de ajuste (1) 99360339 a carcaça do volante para rodar a roda volante
- o entalhe (1) é visível a partir do orifício de inspecção;
(deve ser utilizada com uma chave adequada). - 99360612 ferramenta deve ser montado através do carter na porta
no volante.

BOSCH VE 4/12 Bomba F Figura 83
Figura 81
128132
- Do lado da bomba, desapertar as porcas de fixação (1) sem

removê-los a fim de permitir o movimento para trás da bomba usando
128131
99340025 extractor.
- Desenrosque o parafuso lateral que bloqueia o eixo da bomba parcialmente (2) e

remover o espaçador (1). Este deve ser mantido em um lado (recomendamos
para corrigi-lo na bomba com um fio ou um clipe).
- Apertar o parafuso lateral (2) impedindo a rotação do eixo da bomba.
Figura 84
Figura 82
119106
- Montar o (2) 99340025 extractor ao longo dos três portas roscadas

(1) andwithdraw a engrenagem fromthe eixo da bomba.
124487
- Corretamente segurar a bomba de alimentação e soltar completamente as porcas
- A partir de temporização lado, remover a tampa (3) desapertando os parafusos de fixação.
(1), a fim de ter acesso à porca de união de fixação (2) para a roda dentada de
- Retirar a bomba dos pernos, em conjunto com o anel de vedação.
accionamento da bomba.
- Desapertar a porca de fixação (2) e retirar a anilha relativa. Quando a bomba de alimentação é para ser montado sobre o motor do
condições de PMS no final de compressão fase cilindro No. 1 deve ser
realizado.
NOTA Mantenha a engrenagem motriz da bomba para evitar interferências ou

rastejando durante a temporização rotação da engrenagem.

Figura 85 Figura 87
128132
128132
- Afrouxar o parafuso (1) que evita a rotação do eixo da bomba e inserir espaçador
(2). Apertar o parafuso (1), de modo que ele bloqueia espaçador (2): desta forma,
- Montar a bomba de pré-definido no seu alojamento no motor, a montagem
o eixo da bomba de alimentação irá ser capaz de rodar livremente.
do veio na porta de engrenagem (não provido de chave).
- Apertar as porcas de fixação (1) de bloqueio da flange da bomba no centro da

- Montar a tampa (3, Figura 86), incluindo a junta de vedação e apertar os
parafusos (1, Figura 86).
ranhura.
- Apertar os parafusos da placa previamente desapertadas.
- Conectar todas as tubagens (a partir de elementos de bombeamento de
NOTA A junta removido durante a desmontagem da bomba não devem ser injectores, sangramento tubos de recuperação a partir de injectores de bomba, as
utilizados de novo. Utilize sempre peças de reposição originais. tubagens de alimentação e LDA fornecida pela bomba de priming).
- Conectar as ligações eléctricas à electro-ímãs na cabeça hidráulica e

sobre KSB.
NOTA Se a bomba tiver sido removido com o motor montado, ligar o

cabo do acelerador, se estiver presente na aplicação.
Figura 86
124487
- No lado do sincronismo, ao longo do porta especialmente designado, encaixar

a anilha e estragar a porca de fixação (2) para o veio da bomba. Bloquear a
porca com o par prescrito.

bomba de injeção de controle de avanço estática no motor no

cilindro 1 TDC
Figura 88 (Demonstração)
87.720
Com a bomba de injecção inserido no seu alojamento e parafusos de fixação libertado,

Gage ligação apto 99395603 (2) e discar titular Gage 99395100 (1), o pré-carregamento
da haste por 2,5 mm.
- Rodar andmove cambota from1st cilindro no PMS a condição de fim

de fase de compressão.
- Redefinir Gage discar e rode a cambota no sentido contrário para regressar

ao primeiro cilindro em TOD durante a compressão. Nesta posição, o
indicador de mostrador ajustado na bomba deve apresentar valores abaixo:
• 0,80 ± 0,05 milímetros (motores 53 kW);

• 0,76 ± 0,05 milímetros (57 e 65 kW motores).
- Após estas condições tenham sido verificados, bloquear a bomba

no lugar pelo aperto das porcas relevantes para o binário
correspondente. Por outro lado, se estas condições não forem
verificados, deve contactar o serviço de assistência especializada,
já que não será possível girar a bomba por razões ligadas aos 3
padrões de linha.
NOTA O controle de avanço deve ser realizada enquanto a KSB é

quente, ou seja, previamente animado, a fim de cancelar a
antecedência com que a bomba frio opera.

revi março 2011
SEGUNDA PARTE - material eléctrico


KSB - BOSCH CABO DA BOMBA DE CONEXÃO

Figura 89
120035
1. Interface - 2. KSB sinal - 3. Sensor Air - 4. Electrostop

sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
O sensor é montado sobre a unidade de termostato. Ele consiste em dois termistores NTC com dois reophores.
Figura 90
calibragem calibragem calibragem

80 ° C 20 d 10 ° C
[k] • [k] • [k] •
0,304-0,342 2,262-2,760 8,244-10,661
119454
Características
Temperatura de funcionamento
- lado do conector - 40 C ÷ 130 C; 150 C, por períodos <10 min.

- lado de lâmpada no motor - 40 C ÷ 140 ° C
Voltagem 6 ÷ 28 V

Interruptor de pressão do óleo
Figura 91
75722
Características
Voltagem: 12 ÷ 24 V
fechamento de contato
com pressão decrescente: 0,6 bar
Contate abertura com o aumento

da pressão: 0,9 bar

Arrefecimento sensor de temperatura do líquido para KSB
Figura 92
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
119455
Características.
Contactar temperatura de fechamento 65 • 5 ˚C

Carga máxima nos contatos Max 15A

sensor de eixo de acionamento do motor
É um sensor do tipo indutivo colocado no lado frontal esquerdo do motor.
Ele gera sinais obtidos por as linhas de fluxo magnético que fecham-se através das aberturas de uma roda fónica estriado no veio de accionamento do motor.
O mesmo sinal é utilizado para pilotar o contador de rotações electrónico, eventualmente, equipada no painel de instrumentos do veículo. Ele está ligado ao and24C Unidade
ElectronicControl pinos 25C (sinal) (sinal). O thirdpin é para blindagem. valor da resistência do sensor é quase 900 •.
Figura 93
Pin 25 ECU
Pin 23 ECU
Pin 24 ECU
119457
ajuste de torque 8 ± 2 Nm

ISKRA 14V Alternador Figura 95

Figura 94
137370
88317
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
Especificações para uso
Veículo sistema eléctrico de tensão nominal: 12 V

Adequado para o acoplamento com a bateria de qualquer capacidade
de TI deve trabalhar com a bateria ligada. Conexão com polaridade
invertida não é permitido.
especificações de funcionamento
Tensão nominal 14 V
entrega corrente nominal 80A a 6,000 rpm
Dirigir direcção do lado de rotação sentido horário
velocidade máxima contínua • 15.000 min- 1

PARTE III - SOLUÇÃO DE PROBLEMAS


testes recomendados
FALHA POSSÍVEL CAUSA RAIZ NOTAS
ou remediar
SÉRIE F32
Imprimir P2D32F007 E
O motor não arranca Descarregada da bateria danificada Verifique a bateria e recarregá-lo. Substitua
a bateria se necessário
conexões de terminais de bateria corrodedor solta Limpar, verificar e aperte a bateria ter- minal porcas do
parafuso. Substituir os terminais e as porcas de parafuso
se excessivamente roded cor-.
DIAGNÓSTICO POR FALHA
temporização errada da bomba de ignição Verifique o sincronismo da bomba de ignição. Aplicar a FPT serviço técnico.
Depósitos ou água presença no tanque de combustível Desligar os tubos e limpar themwith jacto de ar Sempre sangrar o sistema de abastecimento.
comprimido. Desmontar a bomba ção igni- andclean-lo.
Eliminar qualquer pre- sença de água no tanque de
combustível e reabastecer.
reserva de combustível insuficiente Reabastecer
Sem oferta Rever ou substituir as bombas de fornecimento ou

transferência
Bolhas de ar nas bombas de combustível ou na bomba de Verifique os tubos para determinar a causa da presença do
ignição ar e da bomba de alimentação. Elimin- comi qualquer ar a
partir da bomba de ignição interior afrouxando a tampa
especialmente fornecida e operar manualmente a bomba de
alimentação.
arranque com defeito Reparar ou substituir o motor de arranque

SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO INDUSTRIAL 45
Base de dados - Julho 2010

46
testes recomendados
FALHA POSSÍVEL CAUSA RAIZ NOTAS
ou remediar
Base de dados - Julho 2010

O motor não começa na raturas baixas tem- obstrução do sistema de abastecimento pela formação de Alterar o combustível existente com outro combustível
cristais de parafina, devido ao uso de combustíveis adequado para baixas temperaturas. Substitua o filtro de
inadequados. combustível.
dispositivo KSB para liderar a mudança faísca frio é Rever ou substituir a bomba de abastecimento. Aplicar a FPT Serviço Técnico
incorretamente trabalhando.
As paradas do motor Marcha lenta demasiado baixa. Ajuste o nível ocioso durante todo o parafuso de
ajuste.
SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO INDUSTRIAL
entrega irregular bomba de ignição Regular a entrega. Aplicar a FPT Serviço Técnico
Impurezas ou presença de água nos tubos de combustível. Desligar os tubos e limpar themwith jacto de ar Sempre sangrar o sistema de abastecimento.
comprimido. Desmontar a bomba ção igni- andclean-lo.
Eliminar qualquer pre- sença de água no tanque de
combustível e reabastecer.
Filtro de combustível entupido. Desmontar e substituir o filtro de combustível, se necessário.
Presença de ar em sistemas de fornecimento e de ignição. Verifique os tubos para rachaduras ou acessórios para tubos
soltos. Substitua as peças desgastadas. Eliminar o ar o ar do
interior dos tubos e depois sangrar a bomba de ignição eo
filtro de combustível perder as tampas especialmente
previstos e operar manualmente a bomba de escorvamento.
controles de bomba de ignição quebrado. Substituir a bomba de ignição.
folga incorreta entre eixo de comando e tuchos. Ajustar a folga substituir as placas de ajustamento.
Queimado, corroído ou rachado. Substituir a válvulas, revisão geral ou substituir as caixas

de válvula na cabeça do cilindro.
SÉRIE F32
Imprimir P2D32F007 E

Figura 33 Figura 36: Cronometragem

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SÉRIE F32 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO INDUSTRIAL 17

- Aproveitar a 45˚ dente cónico (1) da engrenagem de veio de accionamento do

- Aparafusar os parafusos da engrenagem de transmissão sem apertá-los

- Com o comparador de base magnética, verifique a folga entre a engrenagem

- Parafuso os parafusos de fixação (1) do trem de transmissão.

Posicionar o veio de accionamento do motor no ponto morto superior do cilindro de uma

- o entalhe (1) é visível a partir do orifício de inspecção;

- 99360612 ferramenta deve ser montado através do carter na porta

Remover ferramentas e apertar os parafusos da placa previamente desapertadas.

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Figura 37 - Encaixe a parte interna da ferramenta 99346262 à haste frente do eixo de

- Coloque a secção exterior da ferramenta sobre o anteriormente montado um,

- Montar a roda dentada de bomba de ignição (1) no seu alojamento.

- Montar a bomba de ignição pré-definido no seu alojamento no motor,

- Apertar as três porcas de parafuso na parte traseira da caixa de engrenagens de

- Desbloquear a bomba com o comparador de base magnética, verifique a folga

- Desbloquear a mosca rodas

Pistão de projecção espessura da junta Motor

- Medir a projecção pistão e referem-se à tabela de cima para

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- Lubrificar os parafusos de fixação (2) e apertá-los para a chave

A direcção de encaixe é unívoca e definido pelos pinos de

Segue-se a sequência de bloqueio e os torques de ser

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- Remontar a roldana (2).

x1,5 6g - Remontar o trocador de calor lembrando de substituir a junta velha por

- Lubrificar os parafusos; uma nova; apertar os parafusos de fixação na configuração de torque

- Apertar os parafusos ainda com uma chave de aperto, seguindo a

- Aguarde alguns minutos para se estabelecer;

- Em seguida aplicar o fecho angular final, seguindo a ordem de bloqueio

- Coloque o alternador de volta no lugar (1).

- Parafuso sem aperto (2).

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- Montar a correia de accionamento (4) sobre a polia e os rolos de guia.

- tensão da correia de accionamento (4) do parafuso de aperto (2) até que o

ser substituídos. As hastes de válvula de aspiração são idênticos e, por conseguinte,

desgaste ou apreensão sobre as caixas esféricas do balanceiro parafusos de

de fixação (1) para a configuração de torque prescrito.

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Figura 50 ajuste da folga do braço-válvula basculante

Para cilindro 4 é possível verificar a posição correcta da cambota com

QUEIMA DE SEQUÊNCIA 1-3 - 4-2

rotação de válvulas de Ajuste a folga

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- Remontar o sensor de temperatura da água KSB (6), o suporte do filtro de óleo

- Remontar os injectores (2) a substituição das guarnições. Apertar os parafusos

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- Remontar o tubo da bomba para o filtro de combustível (2) e do filtro de

- Definir o eixo de manivelas no PMS do cilindro (1);

Definir a nova junta (3) sobre o cárter;

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- Montar o filtro de aspiração (1) de volta para o reservatório de óleo; 112011

- Montar o cárter de óleo (1);

- Remontar o tubo de fornecimento de óleo (3) e o tubo de retorno (1).

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Figura 64 Inspecções e verificações

As seguintes verificações devem ser executadas após o motor de

! montagem no veículo. Verifique se o reabastecimento de líquido ou de cima

para cima foi fornecida para os níveis corretos prescritos.

Ligue o motor, mantê-lo funcionando em um número de rev./min. pouco

- Verifique se não há vazamento de combustível a partir dos tubos de combustível.

- Verifique se não há vazamento de ar dos tubos pneumáticos (se instalado).

- Verifique se as luzes de advertência no painel de instrumentos e