ELETRÔNICA E AUTO SOM 2001

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INTRODUÇÃO
Este manual de serviço descreve os procedimentos de ajustes mecânicos necessários para o ajuste correto do chassi
mecânico G, usado nos gravadores VHS de vídeo tape National / Panasonic.
Os procedimentos de ajustes mecânicos necessários para esses VTR’s VHS que utilizam o chassi mecânico G estão
descritos na seção de ajuste mecânico dos Manuais de Serviço dos respectivos modelos de vídeo.

1 INFORMAÇÃO DE SERVIÇO
1-1 A fase do mecanismo G.
1-2 Como ejetar a fita manualmente.
1-3 Como ver o movimento do mecanismo sem o compartimento do cassete.
1-4 Procedimento para limpeza da unidade do cilindro superior.

2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTES MECÂNICOS

2-1 Ajuste da tensão da correia de temporização.
2-2 Ajuste da posição do poste de tensão.
2-3 Ajuste e medida da “Backtension”.
2-4 Ajuste da altura dos carreteis (“reel table”).
2-5 Ajuste do gap “thrust”do capstan .
2-6 Ajuste da altura dos postes guia de fitas (P3 e P3).
2-7 Ajuste da altura dos postes pull-out (poste P5).
2-8 Ajuste da intercambiabilidade de fita.
A. confirmação e ajuste dos postes P2 e P3.
B. Ajuste de inclinação da cabeça A/C (áudio e controle).
C. Ajuste altura da cabeça A/C.
D. Ajuste do azimute da cabeça A/C.
E. Ajuste da posição horizontal da cabeça A/C.

3 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE E MONTAGEM DO MECANISMO

3-1 Procedimento para montagem da engrenagem sub-came, engrenagem anel e do braço retentor.
3-2 Procedimento para montagem da engrenagem came principal e da engrenagem “pinch speed down”.
3-3 Procedimento para montagem da engrenagem came de carregamento e engrenagem retentora.
3-4 Procedimentos para montagem da engrenagem central.
3-5 Procedimentos para montagem da unidade (1) de alavanca principal e unidade de braço seguidora de came.
3-6 Procedimentos para montagem das engrenagens de carregamento (T) e (S) engrenagem setorial e rolo de tensão.
3-7 Procedimentos para montagem da engrenagem de conexão.
3-8 Procedimentos para montagem da chave seletora de modo e engrenagem setorial “pull out” P5.
3-9 Procedimento para montagem da came “pich” e unidade do rolo pressor .
3-10 Reinstalação do compartimento do cassete.
A. Reinstalando o compartimento do cassete na posição EJECT .
B. Reinstalando o compartimento do cassete na posição STOP ( FF/REW ).

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1 - INFORMAÇÃO DE SERVIÇO

1-1 A FASE DO MECANISMO G

O motor do capstan do mecanismo G trabalha como um motor de carregamento e um motor de carregamento frontal
usados no mecanismo convencional. Este motor do capstan controla todos os componentes mecânicos do VTR com
mecanismo G. Portanto a fase da condição mecânica torna-se muito importante. Preste muito mais atenção para a fase
do mecanismo, quando reinstalar qualquer componente do mecanismo, consulte a seção 3, (montagem e procedimentos
de ajuste do mecanismo) quando a instalação do compartimento de cassete e o ajuste mecânico tiver de ser feito .
O movimento mecânico é mostrado no fluxograma seguinte, a partir da fonte de acionamento do motor do capstan para
todos os outro componentes mecânicos.

Fig. S1 Fluxograma do movimento mecânico

Fig. S2 Vista pelo fundo do mecanismo

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1-2 COMO EJETAR A FITA MANUALMENTE
Se o circuito elétrico estiver defeituoso e a função de descarregamento e ejeção da fita não puder funcionar
corretamente é possível ejetar a fita manualmente com segue:
1- Retire o plug AC da tomada.
2- Destrave a alavanca da mudança empurrando-a na direção da seta, como mostra na fig. S3.
3- Gire lentamente o motor do capstan no sentido anti-horário até que o disco de embreagem (“Clutch disc”) trave.
(o disco de embreagem trava a cada rotação completa ) .
4- Destrave a alavanca de mudança novamente quando o disco de embreagem estiver travado.
5- Repita os itens (2) e (3) até o cassete ser ejetado.

Fig. S3

1-3 COMO VER O MOVIMENTO DO MECANISMO SEM O COMPARTIMENTO DO CASSETE

Como o motor do capstan trabalha como motor de carregamento e motor de carregamento frontal, a relação de fase
entre o compartimento cassete e o mecanismo é muito importante, e a reprodução de fita e o FF/REW não pode ser
realizado se retirarmos somente o compartimento de cassete, contudo se você precisar ver o movimento mecânico sem o
compartimento de cassete, siga as instruções abaixo:
1- Retire o plug AC da tomada.
2- Retire o cabo flexível de 5 pinos do P1503 no compartimento de
cassete e remova o compartimento de cassete do chassi. Coloque o
mecanismo no modo stop (FF/REW) seguindo os itens 3, 4, 5 e 6.
3- Destrave a alavanca de mudança, pressionando-a no sentido indicado
pela seta na fig. S3.
4- Gire o motor do capstan no sentido horário até o disco de embreagem
travar. (o disco de embreagem trava a cada rotação completa).
5- Destrave a alavanca de mudança novamente quando o disco de
embreagem estiver travado.
6- Repita os itens 4 e 5 até que o mecanismo fique na posição stop (“sub-
loading”( sub-carregamento)) como mostrado na fig. S4.
7- Ligue a chave power.
8- Agora, qualquer operação pode ser realizada sem o compartimento de
cassete. (A posição stop é a mesma que a posição FF/REW portanto,
quando você rodar o motor do capstan na posição stop de carretel de Fig. S4
fornecimento ou recolhimento girará de acordo com a direção da rotação).
NOTA:
1- Não aplique torque muito grande a qualquer engrenagem para não quebrá-las.
2- Quando reinstalar o compartimento do cassete, verifique a seção 3-10. (Reinstalação do compartimento de cassete).
3- Não é possível operar o mecanismo na posição EJECT.

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1.4 PROCEDIMENTO PARA LIMPEZA DA UNIDADE CILINDRO SUPERIOR

1- Posicione a cabeça de vídeo para permitir o acesso à limpeza e

segure o cilindro superior evitando qualquer movimento durante a
limpeza.
2- Esfregue gentilmente a cabeça de vídeo na direção do movimento
da fita com um bastão para limpeza de cabeças.
3- Repita para a outra cabeça de vídeo.

Fig. S6 Limpeza da cabeça

2- PROCEDIMENTO PARA AJUSTE MECÂNICO

2-1 AJUSTE DA TENSÃO DA CORREIA DO TEMPORIZADOR
Equipamento necessário :
- Calibre para tensão do tipo leque (VFK2).
- Especificação 40 +/- 5g .

1- Solte ligeiramente o parafuso (A).

2- Ajuste o calibre para tensão do tipo leque na direção indicada pela seta
(B), conforme mostrado na fig. M1.

2-2 AJUSTE DA POSIÇÃO DO POSTE DE TENSÃO

Equipamento necessário:
- Placa para ajuste de tensão (VFKO387).
- Chave “allen” ( hexagonal) 2 mm.

Fig. M1
1- Desconecte o plug AC).
2- Remova o compartimento do cassete e desconecte o cabo (flat) flexível
do P1503.
3- Gire o motor do capstan no sentido horário enquanto a alavanca de
mudança é mantida pressionada até o carregamento completar-se, como
mostrado na fig. M2.
4- Coloque a placa de ajuste e, coloque a chave allen no furo do fixador da
faixa de tensão como indicado na fig. M3.
5- Ajuste o furo do fixador da faixa de tensão usando a chave “allen”, de
tal forma que o poste de tensão toque de leve na placa de ajuste .

Fig. M2

6- Após o ajuste gire o motor do capstan até o descarregamento estiver

completo.
NOTA:
Quando você montar o compartimento do cassete, consulte o ítem “3-10
reinstalação do compartimento de cassete”.
Fig. M3

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2-3 MEDIDA E AJUSTE DO BACK TENSION
Equipamento necessário:
- Medidor de “Back tension”( tentelômetro ou VFKO132).
- Fita cassete VHS.
- Especificação: 20 a 25g.
1- Reproduza a fita cassete desde o início e aguarde até que o movimento da fita
estabilize (cerca de 10 a 20 Seg. ).
2- Coloque o medidor de “back tension” no caminho da fita e meça a “back
tension”, verificando se está dentro do especificado como mostrado na fig. M4.
NOTA:
1- Durante a medida, certifique-se de que as três pontas de prova do medidor
estejam em perfeito contato com a fita.
2- Como o medidor de tensão é muito sensível, recomendamos tomar 3 medidas
separadas.
3- Se a medida estiver fora do padrão especificado, mude a mola do fixador,
conforme indicado na fig. M5.

Fig. M4 Calibração de “back tension”

2-4 AJUSTE DA ALTURA DOS CARRETÉIS

Equipamento necessário :
- Placa para ajuste do poste ( VFKO191).
- Medidor para altura dos carretéis (VFKO190).
- Especificação: 0 – 0,2 mm

1- Remova o compartimento do cassete.

2- Coloque a placa de ajuste dos postes sobre os carretéis.
3- Coloque o medidor para altura dos carretéis sobre a placa, para que
a parte inclinada do medidor toque a parte rebaixada da placa, e Fig. M5
em seguida ajuste o medidor para zero como vemos na fig. M6.

4- Meça a superfície superior do carretel como mostrado na fig. M7.

Em seguida faça a mesma medida e confirmação para o outro carretel

Fig. M6

5- Se a diferença for maior do que 0,2 mm acima ou abaixo, substitua a

arruela colocada sob o carretel. Fig. M7

ESPESSURA DA ARRUELA:
Thickness Washer Part. No
0,2mm VMX1238
0,3mm VMX1239
0,5mm VMX1171
Fig. M8

2-5 AJUSTE DO GAP “THRUST” DO CAPSTAN

Equipamento necessário:
- Placa para ajuste do poste ( VKFO191 ).
- Medidor para altura dos carretéis (VKFO190).
- Jig de ajuste de altura ( VFKO344 ).
- Especificação: 0.5 ~ 0.55mm .

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1- Gire o parafuso de ajuste “ thrust “ ligeiramente até que a
unidade do rotor do capstan encoste na bobina da unidade do
estator do capstan. Fig. M9.
2- Coloque o “jig” de ajuste de altura sobre a unidade de rotor
do capstan. Fig. M10.
3- Coloque o medidor de altura sobre a unidade do gabinete
inferior e ajuste o medidor de altura para zero.

Fig. M9

4- Ajuste o parafuso para ajuste “ thrust “ para que o gap esteja entre
0,50 e 0,55 mm. Fig. M11.

Fig. M10

2-6 AJUSTE A ALTURA DOS POSTES GUIAS DE FITA

( P2 E P 3 )
Equipamento necessário:
- Placa de ajuste dos postes ( VFK0191 ).
- Medidor de altura do carretel ( VKFO190 ).
- Chave para ajuste de postes ( VKFO329 ) .

Fig. M11

1- Remova o compartimento do cassete.

2- Coloque a placa de ajuste de postes sobre os carreteis, certifique-
se que a placa de ajuste dos postes esteja firmemente assentada
como na fig. M12.

Fig. M12

3- Abaixe os dois postes guias de fitas (P2 e P3) para que a altura
fique igual à mostrada na fig. M13. Isto é, a borda inferior do guia de
fita deve estar mais baixa que a superfície da placa de ajuste .

Fig. M13

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4- Coloque a parte chanfrada do medidor de altura do
carretel como vemos na fig. M14.
5- Ajuste o medidor para zero, então eleve lentamente
o poste atém a parte chanfrada. Use o medidor para
determinar o ponto exato no qual a parte inferior da guia
de fita toca a parte chanfrada.

NOTA:
Após o ajuste , instale o compartimento do cassete de
acordo com o ítem 3.10 adiante.
Fig. M14

2-7 AJUSTE DA ALTURA DO POSTE PULL-OUT (POSTE

P5)
Equipamento necessário:
- Placa de ajuste dos postes ( VKFO191 ).
- Medidor de altura do carretel ( VKFO190 ) .
- Chave fixa.
- Especificação: - 0,06 +/- 0,01 mm.

NOTA :
A menos que seja necessária a troca deste poste, a porca de ajuste
não deverá ser girada.
Fig. M15

1- Remova o compartimento de cassete.

2- Coloque a placa de ajuste dos postes sobre os carreteis.
3- Gire o motor do capstan no sentido anti-horário (direção de
carregamento) até que a condição mecânica fique como na fig. M15.
4- Coloque o medidor de altura de carretel sobre a placa de ajuste
de poste e ajuste o medidor para zero, como é visto na fig. M16.

Fig. M16

5- Coloque o medidor de altura do carretel como vemos na fig. M17 e

gire a porca lentamente até que o medidor indique -0,6 +/- 0,01 mm.
6- Após o ajuste, instale o compartimento do cassete.(vide seção 3.10).
7- Reproduza uma fita normal e certifique-se de que as bordas da fita
não estão encurvado-se na borda superior ou inferior nos postes P1,
P2, P3, P4 e poste “pull out “, conforme é visto na fig. M18 e M19.
Fig. M17 8- Se o encurvamento aparecer, reajuste cada poste (exceto os postes
P1 e P4 ).

Fig. M18 Fig. M19

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2-8 AJUSTE DA INTERCAMBIABILIDADE DE FITA
NOTA:
Para um perfeito intercâmbio de fitas, os ajustes abaixo devem ser feitos corretamente.
A- Confirmação e ajuste dos postes P2 e P3.
B- Ajuste da inclinação da cabeça A/C (áudio e controle).
C- Ajuste da altura da cabeça A/C.
D- Ajuste do azimute da cabeça A/C.
E- Ajuste da posição horizontal da cabeça A/C.

Se o ajuste de intercambiabilidade de fita não estiver perfeito, repita os procedimento de A a E .

A - CONFIGURAÇÃO E AJUSTE DOS POSTES P2 E P3

Equipamento necessário:
- Fita de alinhamento NTSC (VFM8080HMFP).
- Chave de fenda para ajuste dos postes.

1- Coloque o controle de tacking na sua posição fixa (FIX) e conecte o osciloscópio à saída do amplificador de cabeças,
como na fig. M20.
NOTA :
Para ter uma forma de onda estável na saída do amplificador de cabeças, use o pulso de chaveamento de cabeças como
sinal de gatilhamento do osciloscópio do modo como vemos abaixo:

Fig. M21

2- Reproduza a fita de alinhamento.

3- Se o envelope de RF aparecer como no exemplo “A“ou“B“
na fig. M21, então é necessário ajustar o poste guia de fita P2.
( P2 = entrada ).
4- Ajuste o poste guia de fita (P2) para que a forma de onda
do envelope na porção de entrada torne-se plana como vemos
na fig. M21. “C “.
5- Se o envelope de RF aparecer como no exemplo “D” ou
“E“ na fig. M22, então deve-se ajustar o poste guia de fita P3.
( P3 = saída )
6- Ajuste o poste guia de fita P3 da mesma maneira que o
ajuste do poste P2 para que a porção de saída torne-se plana
como vemos na fig. M22 “F”.

Fig. M20 conexão para osciloscópio Fig. M22

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7- Gire o controle de tracking completamente no sentido horário e no anti-horário. O envelope de saída deverá variar da
forma vista na fig. M23.
8- Coloque o controle de tracking na posição FIX (centro) e ajuste para o máximo envelope de RF. Se o envelope de RF
não estiver dentro das seguintes especificações :
V1/V 0,7 e V2/V 0,8
então repita novamente os passos de 1 a 8.

Fig. M23

B - AJUSTE DA INCLINAÇÃO DA CABEÇA A/C

NOTA:
Este procedimento deve ser feito após a substituição da cabeça A/C Fig. M24
e do rolo pressor.

Reproduza a parte inicial da fita cassete sem gravação e certifique-se

que a fita corre entre os limites inferior e superior do poste P4. Se houver
ondulações na borda superior ou inferior da fita, corrija a inclinação da
cabeça A/C girando o parafuso B localizado atrás da cabeça A/C.
NOTA :
Após o ajuste de inclinação da cabeça A/C é necessário ajustar a altura
da cabeça A/C. Fig. M25

C - AJUSTE DA ALTURA DA CABEÇA A/C

NOTA:
Este procedimento deve ser realizado somente quando a cabeça A/C for
substituída.
Com a fita movimentando-se e
usando uma lanterna, veja se a borda
inferior da fita passa sobre a parte
inferior da cabeça A/C, se isto não
estiver ocorrendo, gire ligeiramente
a porca (C) atrás da cabeça A/C.
(fig.M28) para abaixar ou elevar a
cabeça A/C para que a fita corra
sobre a borda inferior da cabeça de
controle.
Fig. M26

Fig. M27

Gire a porca (C) no sentido horário para abaixar a cabeça e no

sentido anti-horário para elevá-la.

Fig. M28

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D - AJUSTE DO AZIMUTE DA CABEÇA A/C
NOTA :
Este procedimento deve ser realizado somente quando a cabeça A/C é
substituída e a atura dos postes for reajustada .

Equipamento necessário:
- Fita de alinhamento NTSC ( VFM8080HMFP ).

1- Conecte o osciloscópio à saída de áudio (áudio output) no painel traseiro.

2- Reproduza a 2a parte (áudio normal - 6 KHz ) da fita de alinhamento. Fig. M29
3- Ajuste o parafuso (D) para que o nível de saída torne-se máximo.

E - AJUSTE DA POSIÇÃO HORIZONTAL DA CABEÇA A/C

NOTA:
Este procedimento deve ser realizado somente quando a cabeça A/C é
substituída e após fazer o ajuste da intercambiabilidade de fita.

Equipamento necessário:
- Fita de alinhamento NTSC (VHF8080HMFP).

1- Coloque o controle de tracking na posição central.

Fig. M30 2- Conecte o osciloscópio à saída do amplificador de cabeças
(verifique a fig. M20).
3- Reproduza a fita de alinhamento.
4- Ajuste o parafuso de posição horizontal da cabeça A/C (Fig. M30)
para que o sinal de RF tenha máximo nível. Fig. M31.

3. PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE E MONTAGEM DO

MECANISMO
O mecanismo deste modelo é engrenado com o circuito do sistema de
controle (SISCOM), através da chave seletora de modo.
Portanto, a relação entre a chave seletora de modo e a engrenagem came, Fig. M31
decide todos os movimentos mecânicos de todas as peças mecânicas, tais
como alavancas, engrenagens, rolos, etc.

Se essas peças não estiverem

colocadas corretamente, a
unidade não funcionará
corretamente. E isso resultará
em danos de peças
mecânicos e elétricos.
Nas figuras A1 e A2 temos a
vista inferior e superior da
condição geral do
mecanismo, quando este está
alinhado.
Este ajuste mecânico é feito
no modo STOP.
Os detalhes da condição
mecânica serão descritos mais
tarde.

Fig. A1 vista interior da condição total do mecanismo

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3-1 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA ENGRENAGEM SUBCAME ANEL E BRAÇO RETENTOR
1- Instale a engrenagem anel para que o furo da engrenagem anel
esteja alinhado com o furo da chassi, como mostrado na fig. A3.
2- Instale a engrenagem sub-came, de tal forma que o furo desta
esteja em linha com o furo do chassi e, ao mesmo tempo, o pequeno
furo da engrenagem sub-came esteja exatamente em linha com o furo
da engrenagem anel.
3- Instale o braço retentor.

Fig. A2 vista superior do mecanismo

3-2 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA

ENGRENAGEM CAME PRINCIPAL E DA
ENGRENAGEM “PINCH SPEED DOWN “
1- Instale a engrenagem “pinch speed down “ na parte Fig. A3
superior do chassi.
2- Instale a engrenagem came principal sobre a engrenagem sub-came para que o pequeno furo da engrenagem came
principal esteja exatamente em linha com o pequeno furo da engrenagem “pinch speed down“. E o furo grande da
engrenagem came principal esteja exatamente alinhado com o furo grande da engrenagem sub-came como indicado na
fig. A4.

3-3 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA ENGRENAGEM CAME DE CARREGAMENTO E A

ENGRENAGEM RETENTORA

1- Instale a engrenagem came de carregamento para que a

extremidade do braço de sub-carregamento esteja na fenda
(A) da engrenagem come de carregamento, como mostrado
na fig. A5.

Fig. A4 Fig. A5

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2- Instale a engrenagem retentora sobre a engrenagem anel de tal forma
que o furo da engrenagem retentora esteja alinhado com o furo da
engrenagem came principal e ao mesmo tempo, este furo deve estar
alinhado com o furo da engrenagem do anel . Ao mesmo tempo, um furo
da engrenagem retentora deve estar alinhado com o furo da engrenagem
came de carregamento, como vemos na fig. A6.

3-4 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA ENGRENAGEM

CENTRAL
1- Instale a engrenagem central sobre a engrenagem retentora, de tal
forma que o furo da engrenagem central esteja exatamente alinhado com
o furo da engrenagem retentora, e ao mesmo tempo, o outro furo da
engrenagem central deve
estar em linha com o furo
pequeno do disco de
embreagem, então coloque a Fig. A6
arruela de pressão “out”. Fig. A7.

3-5 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA UNIDADE (1) DA

ALAVANCA PRINCIPAL E DA UNIDADE DE BRAÇO
SEGUIDOR DE CAME
1- Instale a unidade do braço seguidor de came para que o pino do braço
encaixe no sulco da engrenagem came principal e então coloque o anel de
retenção.
2- Instale a alavanca
principal (1) e coloque
as arruelas de pressão
como indicado na
fig. A8.
Fig. A7

3-6 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DAS

ENGRENAGENS DE CARREGAMENTO (T) E (S),
ENGRENAGEM SETORIAL E ROLO DE TENSÃO
1- Coloque os postes P2 e P3 na posição de descarregamento (T) e
(S) de tal forma que o furo da engrenagem de carregamento (T) esteja
alinhado com o furo da engrenagem de carregamento (S).

Fig. A8

2- Instale a engrenagem setorial para que o furo da

engrenagem setorial fique exatamente em linha com a marca
de projeção da engrenagem de carga (T). Coloque os anéis de
retenção.
3- Instale o rolo de tensão e a unidade de freio SS, e aperte os
parafusos. Fig. A9.
Fig. A9

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3-7 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DA ENGRENAGEM DE
CONEXÃO
NOTA:
Antes desta montagem, a posição da engrenagem de sub-came e as
posições das engrenagens inferiores, devem estar nas posições corretas,
conforme descrito anteriormente.
Instale a engrenagem de conexão para que o furo pequeno esteja
exatamente em linha com o furo pequeno da engrenagem de sub-came,
como mostrado na fig. A10.

3-8 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DA CHAVE SELETORA

DE MODO E ENGRENAGEM SERIAL “PULL OUT” P5

1- Instale a chave seletora de

modo, aperte os parafusos e
solde os 5 pontos.
2- Instale a engrenagem
setorial “pull out” P5 para que
o furo esteja alinhado com o
último dente da engrenagem
P5 como vemos na fig. A11.

Fig. A10

3-9 PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM DA CAME DE

PRESSÃO E UNIDADE DO ROLO PRESSOR

1- Instale a came de pressão

para que a borda do braço P5
encoste na fenda da came de
Fig. A11 pressão e a projeção da came
pressão esteja alinhada com o
furo da engrenagem “pinch
speed down”, enquanto que o
furo da chave seletora de
modo esteja alinhado com o
furo da came de pressão como
vemos na fig. A12.

2- Instale a unidade do rolo

pressor e em seguida instale a
capa da came de pressão.

Fig. A12

3-10 REINSTALAÇÃO DO COMPARTIMENTO CASSETE

Quando reinstalar o compartimento cassete, o posicionamento correto do

mecanismo, é necessário para o conserto.

A - Reinstalando o compartimento do cassete na posição “Eject”

1- Pressione a alavanca de mudança na direção indicada pela seta , como

Fig. A13 indicado na fig. A13 (para destravar).
2- Gire o motor do capstan no sentido anti-horário até o mecanismo ser
colocado na posição EJECT (até o mecanismo ficar na posição final ), mantenha esta posição.

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3- Memorize a posição da marca ou furo na engrenagem de

conexão (localizada no lado superior direito da fig.A14)e gire
o motor do capstan no sentido anti-horário, para que a marca
ou furo da engrenagem de conexão retorne uma rotação e
mantenha esta posição.

4- Deslize o fixador do cassete um pouco, para que o segundo

dente do RACK A(1) (localizado do lado direito do
compartimento cassete, quando visto por baixo), fique no
centro do furo retangular, como vemos na Fig. A15.

Fig. A14

5- Retire os 2 parafusos (A) e cuidadosamente remova a placa

superior do compartimento cassete (para que a engrenagem de
conexão e RACK A(1) possa ser visto quando reinstalar).

6- Instale o compartimento cassete lentamente para que o

segundo dente do rack A(1) Coincida com a 5a fenda de
engrenagem de conexão, como visto na fig. A16. Se isto não
ocorrer desloque um pouco o suporte de cassete para corrigir
a posição.

Fig. A15

7- Reinstale a placa superior e aperte os dois parafusos (A), em

seguida os 4 parafusos (B) e (C) como mostrado na fig. A17
reconecte o cabo flexível ao P1503.

NOTA:
Se o mecanismo não funcionar corretamente repita
cuidadosamente os procedimentos de 1 a 7 do ítem “3.10
reinstalação do compartimento cassete”.

Fig. A16

B - Reinstalando o compartimento cassete na posição

“STOP“ (FF/REW)

1- Coloque o mecanismo na condição de “stop” (FF/REW)

através do motor do capstan (vide o ítem 1.3).

2- Remova os dois parafusos (A) mostrados na fig. A15.

Fig. A17

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3- Retire a placa superior.

4- Coloque o fixador de cassete na posição indicada na fig. A18.

5- Pressione o sub braço “Wiper”(R) na direção indicada pela seta

para abaixar o cassete completamente, como visto na fig. A19 e
mantenha-o assim.

Fig. A18

6- Reinstale o compartimento cassete (sem o fixador de cassete)

para que o segundo dente do Rack (A) coincida com a marca da
engrenagem de conexão como no indicado na fig. A20.

7- Aperte os quatro parafusos (D) como mostrado na fig. A21.

Fig. A19

8- Pressione a alavanca de mudança e gire o motor do capstan no

sentido anti-horário até que o mecanismo seja colocado na posição
EJECT como mostrado na fig. A13.

Fig. A20

9- Reinstale o fixador de cassete na maneira inversa do ítem 4 da

fig. A18.

10- Reinstale a placa superior de forma inversa do ítem da fig. A15.

Fig. A21

ELETRÔNICA E AUTO SOM 2001

 ELETRÔNICA E AUTO SOM 2001

RECOMENDAÇÕES
ESTA APOSTILA ESTÁ BASEADA NO MANUAL TÉCNICO DA PANASONIC SOBRE MECANISMOS
“G” E FOI REEDITADO POR DIRSON VOLMIR WILLIG, PODENDO SER USADO E DISTRIBUÍDO A
QUEM DESEJAR.
RECOMENDAMOS QUE NÃO SEJA COBRADO POR ESTE MATERIAL.
Se todos fizer-mos um pouquinho e nos juntar-mos, seremos grandes um dia.

<<<<<<<<UM POR TODOS E TODOS POR UM>>>>>>>>

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