TTC355 - 3 - Teste Sistema de Combustível ISL

TTC355 – Diagnóstico Cummins ISL
2015
MAN Latin America
Teste Sistema de Combustível ISL
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Centro de Treinamento TTC355 – Diagnóstico Eletroeletrônico Cummins ISF 02.07.2015 < 1 >
Maleta de Teste do Sistema de Combustível
Teste da Bomba de Alta Pressão
Verificação da vazão do sistema de alta pressão
O combustível flui através da bomba de engrenagens para o filtro principal (3

mícrons) no circuito da baixa pressão. Depois de passar pelo filtro, o
combustível entra na carcaça onde está fixado a M-Prop. A carcaça do atuador
da bomba de combustível consiste em uma conexão de retorno e na válvula M-
Prop. Parte do combustível flui continuamente para o retorno, realizando assim
a purga de ar.
O fluxo de combustível
que é disponibilizado
através da M-Prop entra
no cabeçote da bomba
de combustível de alta
pressão onde é bombeado
para a common rail.
Verificação da vazão do sistema de alta pressão
PRECAUÇÃO
Limpe todas as conexões antes da

desmontagem. Sujeira ou contaminantes
podem danificar o sistema de combustível.
Retirar proteção latera do chassi.

Retirar tubo de alta pressão da saída da
bomba de alta para o Common Rail.
Instalar o tubo de alta pressão posicionado
para baixo do motor, coletar o combustível
utilizando um recipiente graduado.
Girar o motor na partida e quando o combustível começar a fluir para o

recipiente graduado, meça a vazão durante 30 segundos.
Tempo Vazão MÍNIMA

30 Segundos 150 ml
Se a bomba de alta pressão não atender às especificações mínimas durante o

giro de partida do motor, faça as seguintes verificações, que serão
demonstradas a seguir:
- Verifique se há ar no combustível;
- Verifique se há restrições na entrada do combustível Separador e
Principal;
- Verificações da M-PROP Retorno Retorno Retorno dos
DBV Bomba alta injetores
Entrada de
combustível
Existem três linhas de dreno no motor:
1 – Linha de dreno da bomba de combustível de alta pressão.
2 – A linha de dreno da válvula de alívio de pressão da common rail DBV.
3 – A linha de dreno dos

injetores.
Essas linhas são

removidas removendo-
se os parafusos banjo e
as arruelas de vedação.
Verificação de ar no sistema:
Instale o diapositivo de medição na entrada de

combustível do motor.
- Utilize as mangueiras adequadas mais
a mangueira transparente.
- Funcione o motor em marcha lenta e
verifique se há formação de bolha.
Restrição da linha de alimentação
Verificação de restrição na entrada de combustível (filtro separador):
Retire bujão de entrada do filtro principal e instale

o dispositivo de desvio de fluxo.
Instale o dispositivo de medição com as
mangueiras compatíveis para o motor na entrada
de combustível do motor.
Restrição da linha de alimentação
Verificação de restrição na entrada de combustível (filtro separador):
Direcione o desvio de fluxo para um recipiente;

Ligue o motor e acelere em rotação máxima livre.
Meça o valor de vácuo na linha de sucção.
Restrição Máxima Permitida de Entrada de

Combustível em Rotação Máxima
Máximo 0,30 bar (pressão negativa)
Filtro Principal
Verificação de restrição no filtro principal de combustível:
Para verificar a restrição no filtro de

combustível, meça a queda de pressão no filtro
de combustível principal, utilizando os
seguintes passos:
- Instale o dispositivo de desvio de
fluxo com furo calibrado de 1,09mm na entrada
do filtro principal com o manômetro.
Filtro Principal
- Dê partida no motor e verifique a pressão do

sistema de baixa pressão antes do filtro
principal.
- NOTA: durante a medição colocar o

motor em condição de ROTAÇÃO
MÁXIMA LIVRE.
- Anote o valor encontrado
Filtro Principal
- Retire o bujão na saída do filtro principal e

instale o dispositivo.
- NOTA: durante a medição colocar o

motor em condição de ROTAÇÃO
MÁXIMA LIVRE.
- Anote o valor encontrado
Filtro Principal
- Verifique se os valores estão dentro do especificado;

- Verifique a diferença entre entrada e saída
Pressão de entrada e saída do Filtro Principal
Mínimo 4,8 bar – Motor Funcionando – Rotação Máxima

Nominal - sistema sem 8,2 bar – Motor Funcionando – Rotação Máxima
restrições (filtros novos)
Queda máxima de pressão do Filtro Principal
Limite 1.38 bar
Válvula M-PROP
Verificação da válvula M-PROP
Medição da resistência da M-PROP:
Meça a resistência da válvula M-PROP.

A resistência máxima é de 5 ohms.
A ferramenta de diagnóstico Insite faz a

energização da M-Prop para verificar a
atuação do induzido.
Se necessário, remover o atuador para uma inspeção visual e sonora.
Teste Bomba CP3
Verificação da vazão de retorno da bomba de alta pressão:
Remova a conexão de retorno da bomba de alta pressão, instale o adaptador

para coletar o retorno.
Teste Bomba CP3
Direcione a mangueira num recipiente.
Dê partida no motor e deixe-o funcionando

em marcha lenta.
Ative o “Teste de Vazamento do Sistema

de Combustível” com a ferramenta INSITE.
Aguarde estabilizar a pressão do teste.
Teste Bomba de Alta Pressão
Direcione a mangueira para o recipiente

graduado.
Colete a vazão durante 30 segundos
Fluxo máximo durante 30 segundos com o

“Teste de Vazamento de Alta Pressão” ATIVO
Máximo 300 ml
Teste Bomba de Alta Pressão
NAS VERIFICAÇÕES DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO,

SE OS VALORES DE VAZÃO ENCONTRADOS
ESTIVEREM FORA DO ESPECIFICADO E A M-Prop
ESTIVER BOA,O CABEÇOTE DA BOMBA ESTÁ
DEFEITUOSO E DEVE SER SUBSTITUÍDO
Teste Bomba de transferência - Elétrica
Bomba de transferência elétrica:
A bomba de transferência é montada na parte traseira da placa de

arrefecimento do ECM. Uma válvula de retenção de desvio na placa de
arrefecimento do ECM garante que o sistema seja escorvado pela bomba de
transferência. Essa válvula de retenção abre sob o vácuo criado pela bomba
de engrenagens depois da partida do motor.
A válvula de retenção da placa de arrefecimento do ECM integra a conexão

inferior (saída) da placa de arrefecimento do ECM.
Sempre que for ativado a linha 15

a bomba é acionada durante 30
segundos, a fim de pressurizar o
sistema e garantir uma partida
rápida.
Desconecte a linha de combustível na entrada da bomba de engrenagens

pressionando as linguetas de trava em ambos os lados da conexão de
engate rápido.
Para ajudar na remoção de linhas de combustível com conexão de engate

rápido, deslize a ferramenta de remoção, sobre as linguetas de trava.
Instale o dispositivo de medição junto com as mangueiras adequadas para o

tipo de engate mais o dispositivo de desvio de fluxo com furo calibrado com
1,09mm.
O furo deste dispositivo tem a

função de garantir uma pressão de
trabalho na bomba de transferência
e coletar o suficiente para o teste
de vazão.
Ligue a chave de ignição e aguarde o combustível chegar no recipiente

graduado.
Quando o fluxo for contínuo, deixe-o fluir para o recipiente durante 10

segundos.
Repita o teste 3 vezes e calcule uma média das taxas de fluxo.
Vazão da bomba de transferência

Volume mínimo 100ml / 10 segundos
NOTA: Se o fluxo da bomba de

transferência for baixo durante o
funcionamento da bomba, certifique-se de
que a válvula de retenção da placa de
arrefecimento do ECM não esteja
bloqueada na posição aberta.
Certifique-se, também, de que a restrição

na entrada de combustível do motor esteja
dentro da especificação.
Se estiver OK, substitua a bomba de

transferência
Retorno dos Injetores
Verificação da vazão de retorno dos injetores:
O retorno dos injetores compartilham uma mesma galeria interna no cabeçote.

Para cada injeção, existe uma pequena passagem de combustível para
retorno.
Um vazamento interno no injetor de combustível resultará em aumento no fluxo
de retorno de combustível vindo do cabeçote de cilindros. Como todos os
injetores compartilham a mesma fonte de alimentação de combustível
pressurizado vindo do common rail, todos os cilindros sofrerão perda de
combustível igualmente.
O objetivo do teste é medir o fluxo de retorno

dos injetores e comparar com o valor limite, e
se necessário isolar individualmente cada injetor
para identificação do injetor defeituoso.
- Instale o dispositivo coletor do fluxo de

retorno dos injetores;
- Direcione a mangueira num recipiente
- Dê partida no motor e inicie o “Teste de Vazamento de Combustível

da ferramenta INSITE”.
- A pressão do common rail levará em torno de 40 segundos para

estabilizar – 1480 bar.
- Após a pressão se estabilizar, coloque

a mangueira de retorno de combustível
em um recipiente graduado e meça o
fluxo de retorno do injetor durante 45
segundos.
Vazão de retorno dos injetores durante 1 minuto com o

“teste de vazamento de combustível do INSITE ativo”
ISL Máximo 300ml / 45 segundos
- Se o fluxo de retorno for maior que a

taxa de fluxo especificada, será
necessário bloquear o combustível
para um injetor de cada vez e
identificar o/os injetores defeituosos
- Remova individualmente a tubulação
de alta pressão para cada injetor e
utilize a ferramenta tampão BR833
para isolar o tubo rail;
- Repita o teste para cada injetor

bloqueado do motor;
O injetor defeituoso
- Anote os valores e identifique o injetor quando bloqueado irá
defeituoso. apresentar queda na
vazão de retorno durante
o teste.
Válvula DBV
Verificação da vazamento da válvula DBV:
A válvula DBV, também conhecida como válvula de segurança do common rail,

é responsável em abrir uma passagem do common rail para o sistema de
retorno, caso uma eventual falha do sistema acarrete uma pressão muito alta
do common rail.
Esta válvula possui dois estágios de abertura, sento o seu “gatilho” (primeiro
estágio) armado com uma pressão de 150 bar acima da pressão máxima do
common rail, sendo de 1950 bar o “gatilho”.
Após a primeira abertura, o segundo estágio permite a passagem de uma
vazão maior do combustível, causando a queda de pressão do common rail
para 850 bar.
Forçar a abertura da DBV para facilitar o
funcionamento do motor não é uma prática
correta, diminuindo a sua vida útil e gerando
futuras falhas no sistema de combustível.
Válvula DBV
Esta verificação consiste em aumentar a pressão do common rail, através do

“Teste de Vazamento de Combustível da ferramenta INSITE” e com um
sistema de coleta instalado na saída da DBV, observar se existe fluxo de
retorno proveniente da válvula de alívio.
- Remova o parafuso banjo de
retorno da DBV;
- Instale o dispositivo coletor do
fluxo de retorno;
- Instale um tubo coletor;
- Inicie o teste do Insite.
Vazamento da válvula DBV
Ideal Nenhuma gota

Máximo 30 gotas em 30 segundos
Testes do sistema de combustível Cummins ISL
Centro de Treinamento MAN
Desenvolvimento da Rede
Treinamento
02/07/2015

TTC355 - 3 - Teste Sistema de Combustível ISL

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Teste Sistema de Combustível ISL

Verificação da vazão do sistema de alta pressão

O combustível flui através da bomba de engrenagens para o filtro principal (3

Verificação da vazão do sistema de alta pressão

Limpe todas as conexões antes da

Retirar proteção latera do chassi.

Girar o motor na partida e quando o combustível começar a fluir para o

Tempo Vazão MÍNIMA

Se a bomba de alta pressão não atender às especificações mínimas durante o

Existem três linhas de dreno no motor:

1 – Linha de dreno da bomba de combustível de alta pressão.

2 – A linha de dreno da válvula de alívio de pressão da common rail DBV.

3 – A linha de dreno dos

Essas linhas são

Instale o diapositivo de medição na entrada de

Verificação de restrição na entrada de combustível (filtro separador):

Retire bujão de entrada do filtro principal e instale

Verificação de restrição na entrada de combustível (filtro separador):

Direcione o desvio de fluxo para um recipiente;

Meça o valor de vácuo na linha de sucção.

Restrição Máxima Permitida de Entrada de

Verificação de restrição no filtro principal de combustível:

Para verificar a restrição no filtro de

Verificação de restrição no filtro principal de combustível:

- Dê partida no motor e verifique a pressão do

- NOTA: durante a medição colocar o

- Anote o valor encontrado

Verificação de restrição no filtro principal de combustível:

- Retire o bujão na saída do filtro principal e

- NOTA: durante a medição colocar o

- Anote o valor encontrado

Verificação de restrição no filtro principal de combustível:

- Verifique se os valores estão dentro do especificado;

Pressão de entrada e saída do Filtro Principal

Mínimo 4,8 bar – Motor Funcionando – Rotação Máxima

Queda máxima de pressão do Filtro Principal

Limite 1.38 bar

Verificação da válvula M-PROP

Medição da resistência da M-PROP:

Meça a resistência da válvula M-PROP.

A ferramenta de diagnóstico Insite faz a

Se necessário, remover o atuador para uma inspeção visual e sonora.

Verificação da vazão de retorno da bomba de alta pressão:

Remova a conexão de retorno da bomba de alta pressão, instale o adaptador

Direcione a mangueira num recipiente.

Dê partida no motor e deixe-o funcionando

Ative o “Teste de Vazamento do Sistema

Aguarde estabilizar a pressão do teste.

Direcione a mangueira para o recipiente

Colete a vazão durante 30 segundos

Fluxo máximo durante 30 segundos com o

NAS VERIFICAÇÕES DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO,

Bomba de transferência elétrica:

A bomba de transferência é montada na parte traseira da placa de

A válvula de retenção da placa de arrefecimento do ECM integra a conexão

Sempre que for ativado a linha 15

Desconecte a linha de combustível na entrada da bomba de engrenagens

Para ajudar na remoção de linhas de combustível com conexão de engate

Instale o dispositivo de medição junto com as mangueiras adequadas para o

O furo deste dispositivo tem a

Ligue a chave de ignição e aguarde o combustível chegar no recipiente