SPRINT 4.

08TCAE – VW DEDALUS
SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS

PROGRAMA DE APRESENTAÇÃO

 Evolução SPRINT 4 cilindros

 Comparativo Técnico

 Sistema de Injeção

 Curvas de Ofertas

 Vantagens do Motor 4.08 TCAE 3.0 L

 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
 MODELO 4.08 TCAE

 CONFIGURAÇÃO 4 CILINDROS EM LINHA

 CILINDRADA 3.0 LITROS

 INJEÇÃO BOSCH CR SYSTEM

 ASPIRAÇÃO TURBO C/ WASTE GATE

 POTENCIA MAX. 125 Kw

 EMISSÕES EURO III

 ECM EDC16C8

 SOP 04/04/05 (8,0 Ton.) 04/07/05 (5,5 Ton.)

 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
EVOLUÇÃO SPRINT 4 CILINDROS
4.08 TCAE
EURO 4 / EU 4
Electronic CR
4.08 TCAE
INJEÇÃO DIRETA
EURO 3 / EU 3
3.0 L
Electronic CR
VNT
4.07 TCAE INJEÇÃO DIRETA
132 kW
EURO 3 / EU 3 3.0 L
400 N.m
Electronic CR VNT W/GATE
INJEÇÃO DIRETA 132 Kw 110 kW
4.07 TCA 2.8 L 400 N.m 365 Nm
EURO 2 / EU 2 VNT W/GATE
VP14 116 Kw 103 kW
INJEÇÃO DIRETA 360 N.m 340 Nm
2.8 L
97 Kw
340 N.m
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR
2.8 L 3.0 L

BLOCO DO MOTOR
 ELIMINAÇÃO DA CAMISA DO CILINDRO
 OTIMIZAÇÃO NO PROCESSO DE FUNDIÇÃO
 REDUÇÃO DA QUANTIDADE DE MACHOS
 ELIMINAÇÃO E SIMPLIFICAÇÃO DO
PROCESSO DE USINAGEM
 REDUÇÃO DA GALERIA DE ÓLEO
 REDUÇÃO DO PESO DO MOTOR ~ 7 Kg
 REDUÇÃO DA QUANTIDADE DE EJETORES DE
ÓLEO
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR
BLOCO DO MOTOR
 INTEGRAÇÃO ENTRE:

2.8 L • INTERCAMBIADOR DE ÓLEO 3.0 L

• TERMOSTATO
• BOCAL DE SAÍDA DE ÁGUA
 SIMPLIFICAÇÃO NA MONTAGEM
 MELHOR MANUTENÇÃO
 REDUÇÃO DE PEÇAS
 SIMPLIFICAÇÃO NO PROCESSO DE USINAGEM
 REDUÇÃO DE CUSTO
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR
PISTÃO
2.8 L 3.0 L
 TIPO: AL. FUNDIDO, MAHLE 142 TRAPEZOIDAL
PARALELO
 AUMENTO DA ESPESSURA ENTRE O
FUNDO DO PISTÃO E A CÂMARA
 AUMENTO DA RESISTÊNCIA
ESTRUTURAL
 AUMENTO DA CONDUÇÃO TÉRMICA
PISTÃO-PINO
 AUMENTO DA RESISTÊNCIA A CARGA
TÉRMICA
 AUMENTO DA RESISTÊNCIA A
PRESSÃO DE COMBUSTÃO
 PISTÃO  96mm
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS

COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR

2.8 L 3.0 L
ADMISSÃO ADMISSÃO

VÁLVULAS

 AUMENTO DA DISTÂNCIA ENTRE

A VÁLVULA E O CILINDRO.
 AUMENTO DO FLUXO DE AR
ESCAPE (ADMISSÃO E ESCAPE ) ESCAPE

 MELHOR RENDIMENTO
 SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS

COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR

2.8 L TREM DE ENGRENAGENS 3.0 L
 RELAÇÃO DE ENGRENAMENTO
ÂNGULO DE ENGRENAMENTO DE
DENTES RETOS
 MANCAIS DE ENGRENAGENS
DIFERENTES
 MODIFICAÇÃO DO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO
 LAYOUT SIMILAR
 REDUÇÃO E SIMPLIFICAÇÃO DE
COMPONENTES ( PÊNDULO E
MANCAIS )
SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS
SISTEMA DE INJEÇÃO

 BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP1H

 ECM = EDC 16C9

 RAIL = LWR

 INJETORES = CRIP 1 (6 FUROS)

 SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS
COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR
BOMBA DE ALTA BOMBA DE ALTA
PRESSÃO CP3.3 PRESSÃO CP1.H

 BOMBA DE ALTA PRESSÃO CP1H

• CONJUNTO SEM BOMBA DE ENGRENAGENS
• PESO MENOR
• MAIOR RENDIMENTO HIDRÁULICO (ROTAÇÃO)
• ÚLTIMO NÍVEL TECNOLÓGICO (BOSCH)
• REDUÇÃO DE CUSTO
 SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS
COMPARATIVO MOTOR 2.8 x 3.0L SPRINT CR
RAIL SOLDADO
RAIL FORJADO
Soldado a Laser
Atual de produção 4.07TCAE Proposta para o motor 4.08TCAE

 RAIL LWR (LASER WELDED RAIL)

• REDUÇÃO DE COMPONENTES
• 2ª GERAÇÃO: 1.600 BAR
• ÚLTIMO NÍVEL TECNOLÓGICO (BOSCH)
• REDUÇÃO DE CUSTO
 SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS
CURVAS DE OFERTA 2.8 X 3.0 L
3.0 L
2.8 L Target Curve
ENGINE: 4.08TCAE APPLICATION: VEHICLE
Comparativo de potência e torque
entre motores 4.07TCA x 4.07TCAE Preliminary Target Curve According to ISO 1585
Turbocompressores com waste gate Euro III Exhaust Emissions
Values Warranted Within +/- 5%
4.07TCA - S10 EURO II - WASTE GATE TURBOCHARGER Common Rail Injection System - Waste Gate Turbocharger
4.07TCAE - S10 ELETRÔNICO - EURO III - WASTE GATE TURBOCHARGER
POWER (kW)
130
4.08 TCAE - EURO 3 VNT Turbocharger
120 4.08 TCAE - WASTE GATE 125 120
110
103 103 110
400 100
100
380
360
340 340 97 90 420 400 90
340 400
80

TORQUE (N.m )
320 380 80
300 360
TORQUE (N.m )

280 70 340 70
260 320
240 60 300 60
220 280
200 50 50
180
40
40

30
30
20
20
10
10
0
0 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46
DEPARTMENT: ED-P
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 CHART NUMBER: EMISSION DATE: 23/05/03
27/06/03 ELABORATED CHECKED APPROVED

EDF-04.075.008.00
 SPRINT 4.08 TCAE – VW DEDALUS
 REDUÇÃO PESO
VANTAGENS
 OTIMIZAÇÃO NVH
 REDUÇÃO CONSUMO COMBUSTÍVEL / ÓLEO
 DURABILIDADE, CONFIABILIDADE
 PERFORMANCE
 EMISSÕES GASOSAS CONFORME LEGISLAÇÃO
 COMPONENTES SIMPLIFICADOS
 REDUÇÃO DA QUANTIDADE DE COMPONENTES
 SIMPLIFICAÇÃO NO PROCESSO DE
FABRICAÇÃO DOS COMPONENTES NOS
FORNECEDORES
 OTIMIZAÇÃO DO FLUXO DE PROCESSO DE
FABRICAÇÃO NA MWM
 SIMPLIFICAÇÃO NA MONTAGEM, TESTE,
LIBERAÇÃO E CONTROLE DE QUALIDADE
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS

BIELAS

BIELAS FRATURADAS PARA PISTÃO TRAPEZOIDAL

 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
TREM DE ENGRENAGENS COM DENTES RETOS
Intermediária do comando

Bomba d’água
Bomba de alta pressão
Interm Transf. Comando

Bomba hidráulica Intermediária Bba d’água

Intermediária Bba hidraulica Engrenagem do virabrequim

Folga axial = 0,10 a 0,60mm

Folga radial = 0,020 a 0,066

Folga entre dentes = 0,05 a 0,12

 BLOCO DO MOTOR

Alojamento

do filtro de

óleo lubrificante

Alojamento da peça conjugada

Alojamento sensor pressão de óleo

SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
BLOCO DO MOTOR
SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS

EJETOR DE ÓLEO

Ejetor de óleo
 SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS

INTERCAMBIADOR CONJUGADO

Resfriador
Peça conjugada Bocal da de óleo
Bba d’água Válvulas termostáticas
MANCAIS DO VIRABREQUIM

Mancais do virabrequim

sinterizado
SENSOR DE TEMPERATURA E PRESSÃO DE AR
SENSOR DE FASE DO COMANDO

Elemento sensor: Sensor indutivo com efeito hall

Faixas de trabalho :

Temp.= –40ºC a + 150ºC

Vel.= 10 a 4500 RPM

Dist. Roda pulso = 0,5 a 1,5mm

SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL
SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

Pressão = 0,5 a 10 bar

Faixas de trabalho : Temperatura = -40 a +130Cº

Resistência = -40Cº = 45,3K

+130Cº = 89
 TUBO DO RAIL

Retorno do rail
Entrada de combustível

Válvula de Sensor de pressão

alívio embutida do rail
Saída para tubos de alta pressão
RAIL LWR (LASER WELDED RAIL)
2ª Geração: 1.600 BAR

Último nível tecnológico (BOSCH)

Pressão de trabalho: 350 bar marcha lenta

1.350 Acima 1000 RPM

Abertura válvula de alívio : Acima de 1400 bar

COMPRESSOR DE AR KNORR – LK 15

Deslocamento Volumétrico : 150 cm3

Pressão de serviço : 10 bar

Rotação máxima : 3000 1/min (+10% picos)

 FILTRO DE ÓLEO

Área de filtragem : 2700 cm2

Volume de óleo no cárter : Mín. = 5,5l

Max. = 8,5l

Válvula anti retorno : Pressão de abertura = 0,12 bar (max)

Válvula de alívio : Pressão de abertura = 1,27 – 1,55 bar

 BOMBA DE ÓLEO

Rotação máx. admissível = 5.500 rpm

Pressão de partida a frio = 15bar (max)

Pressão de abertura válvula = 6 + 1,5bar

 FILTRO DE COMBUSTÍVEL

Pressão de teste = 6bar

Vazão = 150 l/h

Vol. Reservatório água = 140 cm3

Papel filtrante = A37BR

Área filtrante do papel = 1380 (+-) 64cm2

Substituição : A cada 30.000 Km

DIAGRAMA DE VÁLVULAS
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Bomba d’água : Centrífuga acionada por engrenagem

Volume de água no motor : 4,25l sem radiador

Temperatura de trabalho : 80 – 85ºC (normal)

105ºC (máx. c/ água pura)

110ºC (max. c/ aditivo)

Diferença de temp. entrada e saída motor : 7ºC

Válvulas Termostáticas: Temp. trabalho :

Abertura Inicial = 77 – 81ºC

Abertura total = 92 – 96ºC

Curso mínimo = 8 mm
RECURSOS DO SISTEMA COMMON RAIL
Piloto Automático = Não terá no lançamento

Freio motor = Disponível

Diagnóstico = Linha de comunicação KP2000 (K line)

SPRINT 4.08TCAE – VW DEDALUS
Bancada para treinamento