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- Anéis-O
- Conexões
- Linhas torcidas e
- Contaminação
RAIL
TESTES E CONTROLES NO MOTOR ELETRÔNICO
57= MANÔMETRO E ACOPLAMENTO
(0 a 11 Bar) - PRETO
56= MANÔMETRO E ACOPLAMENTO
DE 30 PSI - AZUL
58= RESERVATÓRIO DE 2 LITROS
59= CONECTOR DE BLOQUEIO
62= MEDIDOR DE 100 ml
60= TAMPÃO DE ENGATE RÁPIDO
61= TAMPÃO COM VÁLVULA PARA
RAIL
Kit 380140055
MANÔMETRO
DE 0 - 30 PSI
= 200 Kpa
= 2 BAR
TAMBÉM PARA
VÁCUO DE
0 a -100 Kpa
MANÔMETRO DE
0 - 30 PSI
= 200 Kpa
Tampão de engate rápido
CONECTOR DE BLOQUEIO
1= 380100057 – Conjunto de Manômetro de 0 a 11 Bar (0 a 160 PSI) e mangueira
2= 380100056 – Conjunto de Manômetro 0 a 100 kPa / 0 a 30" Hg, 0 a 200 Kpa / 0 a 30 PSI
0 a 30
PSI
MÍNIMO 5 BAR
PRÉ
FILTRO
injetores
retorno
bomba
Bomba
Pré alta
filtro pressão
tanque
Filtro de
Tanque externo combustível
Com a alimentação
conectada e bateria com
24,7 volts, o motor deve
funcionar dentro de 20
segundos depois da
partida, aspirando o
combustível do tanquinho
externo, colocado a não
Depois que o motor funcionar comprove a mais de 1 metro abaixo do
pressão a 1500 RPM motor. Se a bomba de
baixa pressão não
•M1 deve medir entre 6 e 9 Bar consegue aspirar o
< 6 Bar, troque a bomba combustível no tempo
indicado e por conseguinte
> 9 Bar , troque o filtro de combustível não funcionar o motor,
•M2 deve ser superior a 5 Bar deve ser substituída.
0 a 11 bar
MÁX. 1,0 m
Tanque de 2,0 L
Sistemas Eletrônicos de Combustível da NEF
Para determinar se a alimentação de combustível de baixa pressão é insuficiente, ou se existe
infiltração de ar no sistema:
1. Instale a ferramenta 380100056 na entrada da bomba de baixa pressão (após o pré filtro ).
• Esta linha de teste contem um manômetro composto – 0 a 100 Kpa (=0 a 30 in de vácuo Hg) e
0 a 2.07 bar (0 a 30 psi) de pressão positiva. Esta linha de teste é construída com tubulação
transparente a fim de permitir a observação quanto a ar no sistema. Ver cor azul.
0 A 11 BAR
0 a 30
PSI
MÍNIMO 5 BAR
PRÉ
FILTRO
Restrição de Entrada do Combustível / Penetração de Ar no Sistema
3. Se a qualquer momento a pressão do combustível no manômetro 1 for abaixo de 5 bar (72 psi)
durante os testes, verifique / substitua o seguinte, conforme necessário:
1. Se a pressão continua baixa: - 5 bar (72 psi) no mínimo, realize os seguintes testes:
• Verifique novamente. Se a pressão continuar abaixo de 5 bar (72 psi), substitua a bomba de
baixa pressão.
• Verifique novamente. Se a pressão continuar abaixo de 5 bar (72 psi), o regulador de pressão
(parte do conjunto da bomba de alta pressão) pode ser o responsável, substitua a bomba de alta
pressão.
1. Meça a pressão de combustível da bomba de engrenagens
fixada no mesmo eixo da bomba de alta pressão. Instale um
manômetro para medir a pressão na saída(S) do filtro de óleo e
na entrada(E) da bomba de alta pressão. Esta conexão está
próxima do acionamento da bomba. A pressão deve ser de 72
PSI ou mais, enquanto funcionando e no mínimo 10 PSI na
partida(a pressão normal observada é de 15 a 30 PSI).
72PSI =5,0 BAR
10 PSI=0,70 BAR
s E
MANGUEIRA
2. Usando a ferramenta EST , controle a pressão gerenciada comparada com a pressão
medida do COMMON RAIL durante a partida e funcionamento. A pressão no rail pode
variar até 15 Bar ( 200 PSI) entre uma e outra durante todo o tempo.
Sistemas Eletrônicos de Combustível da NEF
NOTA: O vazamento de retorno pode ser verificado em vários pontos (na base do filtro
ou no cabeçote,dependendo da facilidade da conexão. Se detectado vazamento
excessivo, testes adicionais serão exigidos para determinar a(s) localização(ões)
exata(s) do vazamento. Cada conector de injetor de combustível e a
válvula de alívio de pressão podem ser uma fonte de fluxo de retorno excessivo. Mais
de um componente pode ser responsável pelo retorno excessivo.
A. Desconecte a linha de retorno na base do filtro de combustível e tampe (380100059) o orifício
do filtro.
Drene a linha de retorno do combustível na tampa do filtro em um copo (380100062) para 100 ml ),
e meça a quantidade de combustível que escoa da linha de drenagem durante um minuto. O
vazamento não deve exceder 80 ml por minuto com o motor funcionando em marcha lenta. Se o
vazamento exceder de 80 ml , teste novamente conforme descrito na Etapa B para determinar o
local de vazamento.
B. Desconecte a linha de retorno no cabeçote do motor e tampe a linha (380100060). Conecte uma
linha de drenagem (utilize a 380100057 como linha de drenagem) à saída de retorno do
combustível no cabeçote e meça a quantidade de combustível que escoa do orifício do cabeçote
durante um minuto, utilizando um copo (380100062) para 100 ml . O vazamento não deve exceder
80 ml por minuto com o motor funcionando em marcha lenta.
Substitua o injetor danificado. Teste novamente o vazamento total para ter certeza de
que não há mais injetores vazando excessivamente.
• Se o tubo de alimentação do injetor não for a causa do vazamento, o injetor pode ter
vazamento interno e deve ser substituído. Os injetores podem vazar excessivamente
em temperatura de operação e funcionarem corretamente frios. Os kits de teste
380040185( maleta amarela) e 380040188 podem ser utilizados para testes de bancada
dos injetores.
TESTE DE REFLUXO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte a linha de retorno da válvula de alívio de pressão e tampe a linha com a capa
380100060.
Instale o conjunto do manômetro 380100057 e mangueira sobre a válvula de alívio a fim de
direcionar qualquer vazamento para o recipiente 380100062, se a válvula de alívio estiver
vazando.
NOTA: Sob condições normais, o combustível não deve vazar da válvula de alívio.
2. Se o sistema de diagnósticos não indicar um código de defeito e o combustível estiver vazando
da válvula de alívio de pressão, substitua a válvula de alívio de pressão.
TESTE DA VÁLVULA DE ALÍVIO DO COMMON RAIL
Tem a finalidade de proteger os componentes do sistema, se, por falha,
ocorre um aumento excessivo da pressão no sistema de alta pressão.
Desconectar o tubo de
retorno e tampar com o
tampão cego do kit.
Em qualquer regime do
motor não deve sair
diesel da válvula. O
EDC vai gerar um código
de falha se houver uma
variação de pressão
acima de 1600 bar.
Se houver saída de
diesel sem o código de
falha é necessário trocar
a válvula.