A Nova Plataforma de Motor Scania DW6 DC13.pt

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Departamento de Suporte Técnico

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Nova Geração de Caminhões
Nós vamos. 21006-1 Data: 12 de novembro de 2021
A nova plataforma da Scania para motores de 13 litros
Em 2020, a Scania apresentou a nova caixa de câmbio Scania Opticruise, o G33CM, que foi o primeiro
passo para a introdução de uma linha de transmissão totalmente nova. O próximo passo é apresentar uma nova
plataforma para motores de 13 litros.
Visão geral da nova plataforma para motores de 13 litros:
• Eficiência térmica de até 50%

• Novo conceito de tratamento de gases de escape com dosagem dupla de AdBlue
• Duas árvores de cames
• Pico de pressão do cilindro até 250 bar
• Injetores otimizados
• Combustão melhorada
• Melhor troca de calor
• Bomba de combustível de alta pressão otimizada
• Fricção interna reduzida
• Melhor resfriamento e lubrificação
• Maior eficiência do turbocompressor
• Sistema de gerenciamento de motor de última geração
• Fricção interna reduzida
• Freio de descompressão (CRB)
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atuação
Níveis de energia disponíveis
• 420 cv e 2300 Nm
• 460 hp e 2500 Nm
• 500 cv e 2650 Nm
• 560 hp e 2.800 Nm
A nova plataforma do motor de 13 litros oferece uma redução no consumo de combustível de 5,2% em relação aos
atuais motores DC13, lançados em 2019.

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Cabeça do cilindro
A nova plataforma do motor tem um sistema de sincronização de eixo duplo que melhora a troca de calor para
ativar o CRB (freio de descompressão).

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Novo conceito de tratamento de gases de escape com dosagem dupla de

AdBlue
Com a nova plataforma do motor, a Scania dá continuidade ao conceito de limpeza dos gases de escape usando apenas o
sistema SCR e um turbo compressor de geometria fixa. A estratégia permite oferecer uma redução significativa no consumo de
combustível e um aumento na produtividade e disponibilidade.
Com o novo sistema de dosagem dupla de ureia, a Scania está dando um salto gigantesco no que diz respeito ao controle das
emissões de escapamento. Graças à posição de dosagem adicional de AdBlue na saída do travão de escape, a eficiência do
sistema de pós-tratamento dos gases de escape é significativamente melhorada.
Benefícios de dosagem dupla:
• O nível de óxidos de nitrogênio é reduzido em duas etapas. Isso resulta em uma redução elevada e constante das emissões de
escapamento em uma ampla faixa de operação do veículo.
• Melhora a eficiência do sistema de pós-tratamento dos gases de escape em ciclos de baixa carga e sob condições de
partida a frio do motor
• A dosagem dupla é uma solução técnica que pode atender não apenas ao Euro VI, mas também a
possíveis requisitos legais futuros mais rígidos.
• Graças a um sistema de pós-tratamento do escapamento mais eficiente, o motor pode ser ainda mais otimizado em termos de
desempenho e economia de combustível.

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As fotos abaixo mostram o sistema de dosagem duplo de AdBlue. A primeira dose de ureia é dosada na saída do
freio expiratório, enquanto a segunda dose, como antes, é administrada no silenciador.

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Saída do tubo de escape integrado
O novo silencioso estará disponível com uma saída de exaustão integrada, conforme mostrado na imagem acima.
Inicialmente, três direções de saída de escapamento estarão disponíveis para a nova plataforma do motor.
• Down - 00392S (integrado)

• Up - 00392C
• Up (curto) - 00392R

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Compressor de ar com embreagem
Compressor 700cc com embreagem (04185A)
O compressor possui duas câmaras de compressão. O compressor é equipado com uma embreagem como sistema de
economia de energia. O compressor se desconectará do motor quando não estiver carregado e, portanto, o consumo de
energia será muito baixo (menos de 0,1 kW). O peso do compressor com embreagem é de aproximadamente 1 kg a mais
do que a opção sem embreagem.
Compressor 700cc sem embreagem (04185Z)
O compressor possui duas câmaras de compressão. Cada câmara é equipada com um ESS (Energy Saver System)
que permite que o ar comprimido flua entre a câmara de compressão e um pequeno volume dentro da cabeça do
cilindro. Isso reduz o consumo de energia. A 2.000 rpm do motor, o consumo de energia é inferior a 2 kW.
Compressor 700cc com embreagem Compressor 700cc sem embreagem

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Combustão
Graças a uma dose dupla de AdBlue e ao controle de emissão significativamente aprimorado, a combustão pode
ser otimizada para melhor desempenho e economia de combustível. A troca gasosa é melhorada com uma
entrada e uma exaustão otimizadas com um design exclusivo para cada cilindro. Os injetores são projetados para
injeção rápida de combustível e a pressão de pico no cilindro é elevada para 250 bar.

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Melhor desempenho do turbocompressor
A rotação reversa da roda da turbina reduz as perdas de fluxo dos gases de escape e melhora a eficiência do
turbocompressor.

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Melhorias no motor
Cada detalhe do motor foi verificado para reduzir o atrito interno. O sistema de lubrificação e resfriamento
também foi aprimorado para minimizar as perdas.

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bomba de combustível de alta pressão
A nova plataforma do motor DC13 é equipada com uma bomba de combustível de alta pressão otimizada que
melhora o controle geral da pressão. A bomba é equipada com elementos de bombeamento controlados
individualmente (AIM, Active Inlet Metering), que permite que o desempenho da bomba seja ajustado à demanda
atual de combustível do motor.

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Sistema de gerenciamento do motor (EMS) - Novo computador de gerenciamento do motor
Um sistema de gerenciamento de motor (EMS) de última geração controla e monitora o motor para garantir o
desempenho ideal.

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Alternador
Haverá três classificações de desempenho do alternador:
• 100 A (01122D)
• 150 A (01122AC)
• 180 A (01122X)

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Bomba de direção de deslocamento variável e compressor desconectável
A nova plataforma do motor DC13 está equipada com uma bomba de direção hidráulica de deslocamento variável
e um compressor de ar destacável (opcional). São acessórios inteligentes que contribuem significativamente para
a economia geral de combustível.

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Freio de descompressão (CRB)
O freio de descompressão (CRB) é fornecido por um freio motor de 350 kW de alto desempenho.
Freio de descompressão, Sim / Não (07575, A / Z)

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Comparação do motor de 560 km com o 530HP V8
Comparando o novo motor de 560cv de 13 litros com o V8 de 530cv, não há limite de consumo de combustível em
comparação com os 540cv atuais. O gráfico acima mostra que 560cv será a opção preferida em todos os casos
quando se trata de economia de combustível (-10% em média). Em alguns casos, entretanto, o V8 ainda pode ser a
escolha lógica.
A vantagem do motor V8 de 530cv é uma resposta ligeiramente mais rápida em situações de partida devido ao
maior torque de partida.
Torque em marcha lenta, 500 rpm:
530 cv (DC16 120): 1.320 Nm.

560 cv (DC13 173): 1.100 Nm
O motor V8 de 530cv também tem a vantagem de fornecer melhor desempenho em grandes altitudes:
530 KM (DC16 120): Recomendado até uma altitude de 4000 m acima do nível do mar 560 KM
(DC13 173): Recomendado até uma altitude de 2.000 m acima do nível do mar

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Informações técnicas (Euro VI)
DC13 176 DC13 175 DC13 174 DC13 173

Poder 420 cv 460 cv * 500 cv * 560 hp
Código FPC 00408UH 00408UC 00408UB 00408UA
Emissão Euro VI
Torque 2300 Nm 2500 Nm 2650 Nm 2800 Nm
Turbocompressor FGT FGT FGT FGT
Freio CRB sim sim sim sim
Sistema de purificação Dobro Doses duplas Doses duplas Doses duplas
escape Dose de AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue
O Ciclo Miller Não Não Não Não
Distribuição DOHC DOHC DOHC DOHC
Sensor de nível sim sim sim sim
óleo
Capacidade 12,74 litros 12,74 litros 12,74 litros 12,74 litros
cilindros
Diâmetro e curso 130/160 130/160 130/160 130/160
Pressão de pico 250 bar 250 bar 250 bar 250 bar
Taxa de compressão 23: 1 23: 1 23: 1 23: 1
Material da tigela Plástico Plástico Plástico Plástico
óleo
Injeção Trilho comum Trilho comum Trilho comum Trilho comum
EGR Quente Quente Quente Quente
* Também disponível em uma versão que pode usar até 100% de biodiesel, como o FAME.
Todos os motores Scania Euro VI podem funcionar com 100% HVO e qualquer proporção de diesel e HVO,
independentemente da família do motor.

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• Down - 00392S (integrado)

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Compressor de ar com embreagem

Compressor 700cc com embreagem (04185A)

Compressor 700cc sem embreagem (04185Z)

Compressor 700cc com embreagem Compressor 700cc sem embreagem

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Melhor desempenho do turbocompressor

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