FUNCIONAMENTO BSICO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA DE QUATRO TEMPOS NO CICLO OTTO E CICLO DIESEL E OS CICLOS TERMODINMICOS

RESUMO: O presente trabalho tem como tema, descrever o funcionamento dos motores de combusto interna de quatro tempos no Ciclo Otto e no Ciclo Diesel e os Ciclos Termodinmicos dos mesmos, alm disso, apresentar as definies que precisam ser conhecidas para poder compreender de forma precisa o objeto de estudo. Assim ser relatado o que so os Motores Trmicos, o que so os Motores a Combusto Interna e suas classificaes e os principais componentes. Tambm, a partir das pesquisas realizadas ser mostrado o motivo principal pelo qual o motor de Ciclo Diesel tem maior rendimento que o moto no Ciclo Otto. PALAVRAS-CHAVES: motor de combusto interna, Ciclo Diesel, Ciclo Otto.

1. INTRODUO A maioria dos veculos automotores utilizados na locomoo de grande parte da populao equipada com motor de combusto externa ou interna, sendo o ltimo o mais usado, dessa forma, compreender como ocorre o funcionamento desses tipos de motores de grande valor, tanto para indivduos de reas afins, quanto para aqueles que buscam um entendimento mais aprofundado sobre o assunto. Por tudo isso, levando em considerao que o MCI(Motor de Combusto Interna) o mais utilizado para equipar vrios tipos de veculos automotores, o presente trabalho ir proporcionar um entendimento de como ocorre o funcionamento bsico de um MCI de 4 tempos e apresentar os Ciclos Termodinmicos em motores onde ignio da mistura arcombustvel provocada por fasca eltrica e por compresso (Ciclo Diesel), o estudo tambm ir mostrar porque o motor no Ciclo Diesel tem maior rendimento que o motor no Ciclo Otto. Assim, a pesquisa tem por objetivo, atravs de uma reviso bibliogrfica, apresentar o tema principal e tpicos relacionados ao mesmo de forma clara e objetiva, para evitar que o trabalho seja complexo, de modo a facilitar a compreenso durante a leitura de pessoas leigas no assunto. 2. REVISO BIBLIOGRFICA 2.1 Motores Trmicos: de Combusto Interna e de Combusto Externa Os motores trmicos so mquinas que tem a finalidade de transformar a energia trmica em energia mecnica diretamente aproveitvel. A energia trmica pode vir de diferentes fontes primrias como por exemplo: combustveis de vrias origens, energia solar, eltrica ou nuclear. O movimento dos rgos que compe os motores trmicos gerado por um fluido, denominado de fluido de trabalho. Os motores trmicos podem ser de combusto externa ou de combusto interna. So de combusto externa: motores nos quais o calor transmitido ao fluido atravs das paredes de uma caldeira (motores a vapor) ou de outros tipos de trocadores (motores Stirling e turbinas de ciclo cerrado) quando a combusto se produz fora do fluido de trabalho. E so de

combusto interna ou endotrmicos, quando o combustvel queimado no fluido de trabalho, de modo que os produtos de combusto tambm fazem parte dele. No caso dos motores endotrmicos (foco desse estudo) a energia gerada atravs da combusto de combustveis na maioria dos casos lquidos e raramente gasosos. Segundo GIACOSA(1970), pode-se dizer portanto que os motores endotrmicos transformam em energia mecnica, ou seja, trabalho til, a energia qumica dos combustveis. O trabalho til realizado por rgos em movimento alternativo (motor alternativo), ou que giram em movimento rotativo (motor rotativo, no qual esto includas as turbinas) ou bem diretamente atravs do empuxo produzido por um jato de gs (motores a jato). Vantagens dos MCI em relao aos MCE: Necessita menos espao para uma mesma potncia gerada, pois no usa grande quantidade de gua nem grandes mecanismos para a queima do combustvel; mais leve e termicamente mais eficiente, pois tem perdas trmicas menores; Polui menos devido queima de menos combustvel, causado menor impacto ambiental; D partida mais rpido, no necessitando de um longo perodo de aquecimento. Atualmente a gerao termoeltrica e as indstrias aplicam apenas turbinas ao invs mquinas alternativas de pistes, sendo que nas outras aplicaes as mquinas a vapor praticamente deixaram de ser utilizadas. Os MCI tambm possuem algumas desvantagens em relao aos MCE, especialmente os de grande porte: So menos flexveis quanto aos tipos de combustvel: no utilizam slidos, apenas lquidos e gases; Sua potncia mxima limitada na prtica por caractersticas construtivas ou termodinmicas: os maiores MCI chegam atualmente a 80 MW no mximo; Sua eficincia mecnica diminui com altas rotaes; Sua eficincia trmica menor que a dos MCE; Tem alta relao peso / potncia; Possuem elevado nmero de peas (4 tempos). 2.2 Motores de combusto interna MEIRELLES (2007, pg. 38) define que Os motores de combusto interna so mquinas trmicas alternativas, destinadas ao suprimento de energia mecnica ou fora motriz de acionamento. Segundo ZERBINI (2005, pg. 448) Os motores de combusto interna geram energia atravs da converso de energia qumica contida no combustvel em calor e o calor assim produzido, em trabalho mecnico. De acordo com Ladeira (2005) e Videira (1997), nos motores de combusto interna, a transformao de energia calorfera resultante da queima ou da exploso de uma mistura de ar/combustvel feita no interior de um dos rgos da mquina, a cmara de exploso. O MCI utiliza um determinado tipo de combustvel, o qual juntamente com o ar, que necessrio combusto, injetado no interior do motor, assim a combusto ocorre nos componentes mecnicos do motor, fazendo com que os mesmos realizem movimento. De acordo com CHOLLET (1996, pg.16) O combustvel, seja lquido ou gasoso, deve ser puro, isento de corpos slidos abrasivos (poeiras) ou corrosivos (cidos), que provocariam um deteriorao das superfcies metlicas internas do motor. 2.2.1 Classificao dos MCI

Existem diferentes formas de se classificar um motor de combusto interna (MCI), mas na maioria das vezes costuma-se fazer a distino pelas caractersticas termodinmicas ou pelas formas construtivas envolvidas. Segue as mais comuns. Quanto ao ciclo Termodinmico utilizado, podem ser divididos em: Quanto Ignio da mistura ar-combustvel: Provocada, por fasca eltrica ou processo afim (Otto); Por compresso (Diesel). Quanto ao nmero de carreiras (ou tempos = meias-voltas do eixo) de um ciclo completo: 2 tempos - com lavagem; 4 tempos - sem lavagem e sem regenerao;

Quanto aos seus sistemas (mecanismos), podem ser classificados em: Quanto ao tipo de sistema de bombeamento: Alternativos: com cilindro + pisto de movimento unidirecional (usuais); Rotativos: com estator + rotor com movimento giratrio ou oscilante multidirecional. Quanto posio do sistema de bombeamento (cilindro+pisto) em relao ao eixo: Perpendiculares (usuais); Paralelos ou em Barril. Quanto posio dos cilindros (ou pistes) entre si: Em linha; Em V tradicional; Em V estreito; Em W; Radiais ou em estrela; Com Cilindros Opostos; Com Pistes Opostos. Quanto ao seu sistema de refrigerao: A Ar; A lquido. Quanto sistema de alimentao de ar (ou de mistura): Aspirados (sem compressor); Sobrealimentados (com compressor).

MELLO JNIOR (2006) mostra um esquema de classificao atualizada dos motores de combusto interna, levando em conta: Ignio do combustvel por fasca (SI) e ignio por compresso (CI); Ciclo operacional (dois tempos, e quatro tempos); Relao entre oxignio e combustvel na ignio (ignio pobre e ignio rica); Tipo de combustvel (gs natural, lcool, leo combustvel, gasolina, leo diesel e dual combustvel); Mtodo de adio de combustvel (carburao ou injeo de combustvel); Presso alimentao da mistura (naturalmente aspirado ou turbinado);

2.3 Principais componentes do MCI As principais componentes de um motor podem ser divididas de acordo com o esquema abaixo: Estacionrios Bloco Cabeote Carter Coletor de Admisso Coletor de Escape Mveis Biela Pisto/Anel Virabrequim Eixo comando de vlvulas Vlvulas Conjunto de acionamento das vlvulas Polia e anti-vibrador Bomba de leo Bomba-dgua

rgos Estacionrios Bloco o motor propriamente dito, no qual esto localizados os cilindros ou os furos para a colocao das camisas. Na parte inferior do bloco esto localizados os alojamentos dos mancais centrais onde se apoia o virabrequim e em muitos casos o eixo comando de vlvulas. Cabeote um componente do motor que serve para tampar os cilindros, contra a qual o pisto comprime a mistura combustvel/ar. Suporta o conjunto de vlvulas e em alguns casos tambm o eixo comando de vlvulas. Crter

uma tampa localizada na parte inferior do bloco, que protege os componentes inferiores do motor e, onde esta depositado o leo lubrificante. Coletor de admisso So dutos que recebem e distribuem aos cilindros a mistura (Ciclo Otto) ou o ar (Ciclo Diesel) aspirado pelo pisto, atravs do filtro de ar. Coletor de escape Tambm so dutos que recebem os gases queimados para lan-los a atmosfera atravs do tubo de escape e silencioso. rgos mveis Biela o elo entre o pisto e o virabrequim; recebe o impulso do pisto, gerado pela queima do combustvel, transmitindo-o ao virabrequim. E importante salientar que este conjunto transforma o movimento retilneo alternado do pisto em movimento rotativo do virabrequim. Pisto E a parte mvel da cmara de combusto o qual recebe a fora resultante da expanso dos gases queimados, transmitindo-a a biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto). Em geral o pisto e fabricado em liga de alumnio. O Ponto Morto Superior(PMS) e o Ponto Morto Inferior(PMI) so as posies extremas do curso do pisto, aquelas nas quais h inverso do sentido de seu movimento, delimitando o curso do pisto. Anis Alm de compensar a folga entre o pisto e o cilindro, os mesmos do a vedao necessria para uma boa compresso do motor e um melhor rendimento trmico. Virabrequim ou eixo de manivelas Eixo principal do motor, o qual na maioria das vezes e instalado na parte inferior do bloco, onde as bielas lhe imprimem movimento atravs de uma ligao. Somente em motores de grande porte o virabrequim e instalado no crter. Eixo Comando de Vlvula Este eixo tem por funo principal abrir as vlvulas de admisso e escape. acionado pelo virabrequim, atravs de engrenagem ou corrente, ou ainda correia dentada. Vlvulas Vlvula de Admisso: tem a finalidade de permitir a entrada da mistura combustvel/ar (somente ar no motor diesel) no interior do cilindro. Vlvula de Escape: tem a finalidade de permitir a sada dos gases queimados. Conjunto de acionamento das vlvulas Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, sendo que este atua diretamente sobre a vlvula. No momento em que o eixo comando de vlvulas gira, o ressalto deste aciona o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo com que o balancim transmita o movimento a vlvula, abrindo-a. Ha um conjunto destes (tucho, haste e balancim) para cada

ressalto, isto e, um para cada vlvula, tanto de admisso quanto de escape. O conjunto de acionamento das vlvulas pode ser acionado atravs de engrenagem, corrente ou correia dentada. Polia e anti-vibrador ou compensador harmnico Transmite toda a rotao do virabrequim, atravs de uma correia, ao alternador e a bomba, e absorve as vibraes do funcionamento do motor. Bomba de leo Importante mecanismo cuja finalidade bombear o leo do crter e envia-lo, sob presso, aos diversos pontos do motor que necessitam de lubrificao. Existem vrios tipos de bombas de leo, sendo a de engrenagem a mais utilizada. Bomba-dgua Mecanismo destinado a efetuar a circulao de gua pelo motor e radiador, para arrefecimento do motor. 2.4 Funcionamento dos MCI 4 Tempos Cada curso do pisto (ou meia-volta do virabrequim= 180) chamado de um tempo. O ciclo completo usa duas rotaes completas do virabrequim, ou seja, quatro cursos/tempos do pisto para este tipo de motor. 2.4.1 Ignio provocada por fasca eltrica (Ciclo Otto) 1 Tempo: Admisso A medida que o pisto move-se do PMS(Ponto Morto Superior) para o PMI(Ponto Morto Inferior), a vlvula de admisso se abre e a mistura de ar e combustvel vaporizada e aspirada para o interior do cilindro. O virabrequim efetua meia volta (180). 2 Tempo: Compresso A seguir, a vlvula de admisso fecha-se. A medida que o pisto desloca-se para o PMS, comprime a mistura de combustvel e ar. O virabrequim executa outra meia volta, completando a primeira volta completa (360).

3 Tempo: Combusto Pouco antes do pisto atingir o PMS, o sistema de ignio transmite corrente eltrica a vela, fazendo saltar uma centelha entre os eletrodos desta, que inflama a mistura fortemente comprimida. Os gases em expanso, resultantes da combusto, forcam o pisto do PMS para o PMI. O virabrequim efetua outra meia volta (540). 4 Tempo: Escape Depois da queima da mistura e expanso dos gases, a vlvula de escape se abre. Os gases queimados so forcados para fora do cilindro, quando o pisto se movimenta do PMI para o PMS. O virabrequim executa outra meia-volta, completando a segunda volta completa (720). Uma vez que o pisto realiza quatro tempos admisso, compresso, combusto e escape o nome tcnico dessa operao e ciclo de quatro tempos.

importante salientar que nos motores de quatro tempos, somente no tempo de combusto, se produz energia mecnica, enquanto que os outros trs so passivos, isto e, absorvem energia.

Figura 1: Os 4 Tempos do Motor Ciclo Otto

2.4.2 Ignio provocada por compresso (Ciclo Diesel) 1 tempo: Admisso O mbolo movimenta-se do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI) e, estando a vlvula de admisso aberta, aspira o ar atmosfrico para o interior da cmara do cilindro. Distingue-se, assim, dos motores do ciclo Otto, que aspiram uma mistura de ar + gasolina. 2 tempo: Compresso O mbolo, deslocando-se do PMI ao PMS, comprime o ar na cmara de combusto, estando fechadas s vlvulas de admisso e escape. A diferena entre os motores de ciclo Otto e do ciclo Diesel, neste tempo, se verifica pelas altas presses de compresso atingidas nestes ltimos em relao aos primeiros. 3 tempo: Expanso (injeo, combusto) Quando o mbolo atinge o PMS, o bico injetor, localizado no cabeote, introduz na cmara de combusto um certo volume de combustvel finamente atomizado. Ao ser injetado no ar aquecido, cuja temperatura atinge 500-700C devido alta presso de compresso, o combustvel entra em autoignio. A combusto que se segue ocorre, no ciclo terico, a presso constante. A consequente expanso dos gases provenientes da combusto empurra o mbolo do PMS para o PMI. Neste tempo, o motor desenvolve trabalho motor. A diferena entre os ciclos Otto e Diesel, neste tempo, se estabelece atravs de dois pontos principais: a) no ciclo Otto a ignio induzida por meio de uma centelha eltrica, enquanto no ciclo Diesel verifica-se a autoignio; b) a combusto, nos motores do ciclo Otto, ocorre a volume constante, enquanto no ciclo Diesel, a presso constante. 4 tempo: Escape (exausto) Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI ao PMS, expelindo para fora do cilindro, atravs da vlvula de escape, agora aberta, os gases queimados.

Figura 2: Os 4 Tempos do Motor Ciclo Diesel

No motor 4 tempos operando no Ciclo Diesel, conforme MEIRELLES (2007, pg. 39) O combustvel que injetado ao final da compresso do ar o leo diesel, porm o motor pode rodar com outros combustveis, inclusive o leo vegetal in natura (Rahde.) 2.5 Ciclo Termodinmico: Ciclo Otto e Ciclo Diesel Ciclo Otto Esse ciclo foi idealizado pelo francs Beau de Rochas em 1862, mas somente se consolidou como uma mquina trmica prtica quando o alemo Nicolaus August Otto construiu seu primeiro motor em 1876. O ciclo possui quatro processos termodinmicos em sequncia: Processo 1 - compresso adiabtica de A > B: elevao da presso e da temperatura dos gases a um valor inferior quele que provoque auto-ignio da mistura; Processo 2 - aquecimento isocrico B > C: aumento da presso a volume constante por absoro de calor de uma fonte quente, simulando a combusto provocada (por fasca eltrica) realizada instantaneamente; Processo 3 - expanso adiabtica C > D: aumento de volume da massa gasosa sem perda de calor para o meio, resultando em diminuio sensvel de presso; Processo 4 - expanso isocrica D > A: rejeio de calor a volume constante, refletindo a abertura da vlvula de escape, rapidamente equalizando a presso interna com a atmosfrica enquanto o pisto se encontra no ponto morto inferior.

Figura 3: Ciclo de ar-padro Otto

Ciclo Diesel O motor Ciclo Diesel um motor de combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel. O ciclo que leva seu nome se distingue do ciclo Otto por apresentar a ignio do combustvel no por centelha, mas por compresso, realizada de forma isobrica (a presso constante) e no a volume constante como no ciclo Otto. De acordo com MARCO RACHE (2004, pg. 48) A combusto do leo feita atravs da combinao do oxignio contido no ar com o carbono e o hidrognio contido no leo, e esta reao qumica exotrmica, isto , produz calor. As etapas do ciclo so: Processo 1 - compresso adiabtica A > B. ar puro admitido comprimido at atingir uma temperatura suficiente para provocar a autoignio do combustvel injetado; Processo 2 - combusto isobrica B > C: a medida que o volume aumenta, a expanso dos gases em combusto compensa a queda de presso, mantendo-a aproximadamente constante; Processo 3 - expanso adiabtica C > D: aumento de volume dos gases queimados sem troca de calor com as paredes do cilindro; Processo 4 - rejeio de calor isocrica D > A: rejeio de calor a volume constante, refletindo a abertura da vlvula de escape, rapidamente equalizando a presso interna com a atmosfrica enquanto o pisto se encontra no ponto morto inferior.

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Figura 4: Ciclo de ar-padro Diesel

3. METODOLOGIA A pesquisa ocorreu na forma de uma reviso bibliogrfica, levantando dados encontrados na bibliografia j existente. Uma pesquisa bibliogrfica desenvolvida tentando explicar um problema, utilizando dados disponveis a partir das teorias publicadas em livros, artigos e demais obras, relacionados com o assunto do estudo. E de acordo com Gil (1991, pg. 44) A pesquisa bibliogrfica desenvolvida com base em material j elaborado, constitudo principalmente de livros e artigos cientficos. Foram realizadas pesquisas pelo assunto de MCI, o qual engloba o tema do referido estudo, em artigos e livros, redigindo resumos e citando trechos dos materiais encontrados. Dessa forma, foram interpretados os dados, os quais levam a concluses j constatadas em estudos anteriores. 4. RESULTADOS E DISCUSSES Atravs da pesquisa realizada pode-se se observar e constatar que o motor Diesel tem maior rendimento, pois no final da compresso, atinge uma presso quase trs vezes maior do que a presso na mesma etapa de um motor Otto. Isto se deve taxa de compresso mais elevada na primeira mquina do que na segunda. Da mesma forma a temperatura no final da compresso maior no motor Diesel (de 750 K a 900 K) do que no motor Otto (de 600 a 750 K). O rendimento real do motor Otto um pouco inferior ao do Diesel, situando-se entre 22% a 30% para o primeiro e entre 30% a 38% para o segundo. O motor Otto opera com taxa de compresso atualmente compreendida entre 8:1 e 12:1.

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Figura 5: Comparao entre ciclos Otto e Diesel

Conseguiu-se tambm elaborar uma reviso bibliogrfica bsica sobre o funcionamento do MCI de 4 tempos por ignio da mistura ar-combustvel provocada por fasca eltrica e por compresso, chegando a concluses claras e objetivas sobre o tema. 5. CONSIDERAES FINAIS Entender e compreender o funcionamento das principais tecnologias que esto envolvidos no cotidiano das pessoas, no deve ser limitado apenas a indivduos que estudam com as mesmas, dessa forma, com o trabalho conseguiu-se de forma simples, explicar o objeto do estudo, e claro no deixando a linguagem tcnica de lado. Dessa forma, o estudo conseguiu alcanar o objetivo geral, de mostrar de forma simples e bsica o funcionamento de MCI de 4 tempos no Ciclo Diesel e no Ciclo Otto, tambm conseguiu-se entender e responder a questo envolvida na pesquisa, descobrindo o motivo pelo qual o MCI no Ciclo Diesel consegue obter maior rendimento do que o MCI no Ciclo Otto, analisando a taxa de compresso desses motores. Contudo, a pesquisa seria mais completa na exposio dos resultados, se fosse realizada uma analise mais aprofundada sobre os reais motivos que o motor Diesel se sobressai no quesito de rendimento, o fundamental seria uma pesquisa amplamente a profundada, usando meios laboratoriais para realizao de experincias, afim de chegar a concluses praticas sobre o referido assunto.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS A. M., Marco Rache, Mecnica diesel: caminhes, pick-ups, barcos. So Paulo, SP : Hemus, 2004. CHOLLET, H.M. Curso Prtico e Profissional Para Mecnicos de Automveis: O Motor. Editora Hemus. 1996. COSTA, P. A Bblia do Carro, 2002, pp. 1244.

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GIACOSA, D. Motores Endotrmicos. 3.ed. Barcelona: Editora Cientfico-Mdica, 1970. GIL, Antonio Carlos. Como elaborar projetos de pesquisa. So Paulo: Atlas, 1991. LADEIRA C., M. Desenvolvimento de um sistema de alimentao de combustvel para motores Diesel Gs, dissertao de Mestrado, Puc. Rio de janeiro, 2005. MEIRELLES F., C. H. Substituio do leo Diesel por Combustvel Alternativo na Gerao de Energia Eltrica, dissertao de Mestrado, PUC, Rio de Janeiro 2007. MELLO JNIOR, Antonio Gonalves. Acionamento de Mquinas de Fluxo por Motores de Combusto Interna a Gs Natural. Tese de Doutorado. USP, So Paulo,2006. VIDEIRA S., C. Motores de combusto interna. Escola tcnica de Videira, Universidade do Oeste de Santa Catarina, 1997. ZERBINI, Euriale de Jesus. et al. Manual de Tecnologia Automotiva BOSCH. So Paulo: Ed. Blucher. 2005.