Universidade Lúrio

Faculdade de Engenharia
Departamento de Engenharia Mecânica
Curso de Licenciatura em Engenharia Mecânica
Campus Universitário – Bairro Eduardo Mondlane
3ᵒ Ano, 2ᵒ Semestre

Motores alternativos
Relatório das aulas práticas e teóricas acerca dos motores de combustão
interna

Discente: Docente:
Luis Roti Salvador Cosme João Lingongo, MSc

Pemba, Outubro de 2023

Índice

Introdução...............................................................................................................................3
Objectivos...............................................................................................................................4
Relatório sobre Motor de combustão interna.........................................................................5
Conclusão................................................................................................................................9
Referências bibliográficas.....................................................................................................10
Introdução

O relatório apresenta a atividade pratia e teórica realizada no campus da

universidade lurio faculdade de engenharia, incluindo o planejamento, a execução e sua
conclusão. A preparação do campo ocorreu no período de setembro de 2023 e a coleta de
dados iniciou em setembro de 2023 e foi concluída em de setembro do mesmo ano. O
estudo envolveu estudantes do 3° e 4°nível de engenharia mecanica da universidade lurio.
Os dados foram coletados através de aulas teóricas com a utilização de slides mostrados
durante as aulas. O objetivo do estudo foi o de identificar os principais componentes de um
motor e entender o princípio de seu funcionamento.

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Objectivos

Geral :

 Estudar e compreender o princípio de funcionamento de um motor.

Específicos:

 Identificar as principais partes que compõem o motor, fixas e móveis ;

 Conhecer os diversos tipos de motor existentes no mercado atual.

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Relatório sobre Motor de combustão interna

Foi apresentado no início da atividade o motor de estudo, a marca não foi identificada.
Esse motor pode ser dividido, basicamente, em três parte estruturais: bloco do motor
(localizado na parte central), cabeçote (parte superior) e cárter (localizado na parte inferior
do motor).

 Bloco do motor: parte mais robusta do motor. Onde está localizado os 4 cilindros,
os pistões, bielas, virabrequim.

 Cabeçote: localizado logo acima do bloco. Nele estão presentes as válvulas e o

balancim.

 Cárter: parte inferior do motor. Se localiza aqui o reservatório de óleo do motor,

sendo peça essencial para a lubrificação do mesmo.

Após a apresentação das partes, não possível ver o seu funcionamento, mas através dos
conteúdos já estudado durante o período das aulas teóricas foi feito um esclarecimento de
seu funcionamento, era possível entender a movimentação da biela e pistão. Ficou
evidenciado que se tratava de um motor de 4 tempos, sendo eles, admissão, compressão,
expansão e escape, cada tempo consiste no movimento de subida ou decida do pistão, sendo
necessário 4 movimentos para completar um ciclo neste motor.

 Admissão: o pistão desce e logo em seguida a válvula de admissão se abre

permitindo a entrada de ar no cilindro. Quando o pistão chega na parte mais baixa
do cilindro (ponto morto do pistão), a válvula se fecha.

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  Compressão: após a admissão, o pistão começa a subir para que o gás seja
comprimido, podendo atingir temperaturas altas. Quando o pistão está próximo do
ponto morto superior, o combustível começa ser injetado, no caso, Diesel.

 Expansão: com o combustível ainda sendo injetado, o pistão desce novamente e,

conjuntamente, ocorre a autoignição fornecendo energia térmica e cinética ao
motor.

 Escape: após a explosão ocorrida na etapa anterior, o cilindro se encontra cheio dos
gases provenientes da combustão do combustível. Esses gases serão ejetados com o
movimento do pistão subindo e a abertura da válvula de escape.

Após a ocorrência destas 4 fases, o ciclo é reiniciado. Os cilindros devem funcionar em

perfeita sincronia, a cada momento ocorrendo uma das fases em um cilindro, para que o
motor não vibre fortemente nem se movimente. Essa sincronia é obtida pelo virabrequim,
que possui um braço perfeitamente balanceado para que os movimentos das bielas e pistões
de cada cilindro não ocorram simultaneamente.

O eixo comando de válvulas é acionado por engrenagens pelo virabrequim. O eixo

comando de válvulas constitui numa barra com peças ovaladas (cames) que movimentam as
varetas, que por sua vez empurram o balancim e, desta forma, acionam a abertura e
fechamento das válvulas. Os tuchos são usados para eliminar a folga existente entre a
válvula e o balancim, proporcionando um funcionamento mais silencioso.

O motor pode ser dividido em 4 sistemas, sendo eles, sistema de arranque, sistema de
alimentação, sistema de lubrificação e sistema de arrefecimento ou refrigeração.

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  Sistema eléctrico ou de arranque: para que ocorra a partida do movimento dos
pistões é acoplado na lateral do bloco um motor elétrico e ao ser acionado, com o
giro da chave na ignição, coloca seu pinhão até o volante, uma roda dentada
localizada no virabrequim, que gira e fornece a energia necessária para o início do
funcionamento do motor. Neste momento, o virabrequim começa a girar,
movimentando os pistões.

O virabrequim também movimenta o eixo comando de válvulas que por sua vez
movimentam os balancins. A partir do momento em que houve a primeira explosão em
algum dos cilindros, o motor de arranque deixa de ser necessário, o movimento é
mantido pelas explosões e inercia do volante.

 Sistema de alimentação: o motor estudado necessita ser alimentado pelo

comburente e combustível, sendo ar e Diesel ou gasolina, respectivamente.
Primeiro, o ar é filtrado para que qualquer impureza nele existente não entre no
cilindro, evitando a possível danificação do interior do mesmo, depois é admitido no
pistão, ocorrendo graças ao vácuo criado pelo pistão. O pistão se movimenta para
baixo e, com isso, o ar ocupa todo o volume da câmara.

A injeção do combustível, no caso o Diesel, ocorre por meio dos bicos injetores, que o
injeta para dentro da câmara. Quanto maior a potência exigida, maior é a quantidade de
combustível injetado. E no caso do motor a gasolina o combustível e o ar são admitidos
pela válvula de admissão, e a mistura é feita fora da camara de combustão.

 Sistema de lubrificação: sua principal função consiste em facilitar o movimento

das peças e diminuir o atrito entre elas. O óleo fica armazenado no cárter,
dispositivo localizado na parte inferior do motor, e é levado para o motor pelo
pescador, dispositivo poroso que leva o óleo as engrenagens que bombeiam o óleo
para o filtro de óleo e que, depois de passar por essa fase, é enviado ao bloco.

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 O filtro tem como função não deixar qualquer tipo de impureza entrar no bloco para que
possíveis danos no motor não ocorram. O filtro deve ser trocado periodicamente, pois, com
o passar do tempo, seus poros entopem e podem limitar a passagem de óleo, fazendo com
que o motor não seja lubrificado adequadamente.

 Sistema de refrigeração ou de arrefecimento: O sistema de refrigeração tem

como objetivo retirar o excesso de calor do motor mantendo a temperatura no nivel
adequado no ambiente do motor.

Os meios arrefecedores usados são o ar e a água. O meio arrefecedor entra em contato

com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente. Possui
bomba centrífuga que promove a circulação forçada da água. Possui válvula termostática
entre o cabeçote do motor e o radiador para o controle da temperatura. A válvula
termostática controla a temperatura através do fluxo de água do motor para o radiador.
Começa a se entre 70-80°C. Possui em seu interior um líquido termostático. É falsa a ideia
de que a eliminação da válvula termostática melhora as condições de arrefecimento do
motor. Muitos mecânicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor,
eliminam a válvula termostática, permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperatura
ideal em condições de pouca solicitação.

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Conclusão

Em fim no final da aula sobre motores a diesel e gasolina conseguiu-se destacar as

principais diferenças entre esses dois tipos de motores, como eficiência, emissões, custos e
impacto ambiental. Além disso, pude destacar-se as aplicações específicas de cada tipo de
motor em diferentes setores, como automotivo, industrial e marítimo. E conlui- se que o
motor à diesel possui melhor eficiência e alto custo em relação ao motor à gasolina.

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Referências bibliográficas

https://pin.it/5xz5B8v

https://pin.it/4WXsB7z

https://pin.it/4jewbl0

https://pin.it/tJQvEIR

https://pin.it/17LkJcw

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https://pin.it/1Lxvzej

https://pin.it/y04UV6Q

Universidade lurio - Faculdade de Engenharia e Ciências Naturais.

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