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MOTOR DE COMBUSTO

O motor de combusto interna queima o combustvel dentro dos cilindros que


produzem a fora - motriz do veculo. Por isso, funciona com quantidades controladas
de combustvel e possui rendimento superior ao do motor de combusto externa.

Um motor de quatro tempos j havia sido construdo e utilizado com sucesso, em


1876, por um alemo - o engenheiro Nikolaus Otto, que baseou seus trabalhos nos
princpios fsicos patenteados pelo francs Beau de Rochas.

O motor de combusto interna compe-se de trs partes fundamentais:


Cabeote:
aloja as cmaras de combusto;
Bloco:
a estrutura principal do motor onde esto os cilindros e mbolos;
rvore de manivelas, bielas e outros elementos:
transformam o movimento retilneo alternativo dos mbolos em movimento de
rotao

A mistura ar / combustvel, preparada no carburador, aspirada para as cmaras de


combusto. Em seguida ela comprimida. Uma centelha salta entre os eletrodos da
vela e produz a combusto da mistura: os gases resultantes dessa queima empurram
o mbolo, cujo movimento transmitido, pelas bielas, rvore de manivelas
(virabrequim).

Motor De Combusto Interna


A combusto, ou queima, um processo
qumico que exige trs componentes que se
combinam:
Calor;
Oxignio;
Combustvel.

O motor de combusto interna um conjunto de peas mecnicas e eltricas, cuja


finalidade produzir trabalho pela fora de expanso resultante da queima da mistura
de ar com combustvel, no interior de cilindros fechados.

[Kfere Lcio
Para atender s mais variadas necessidades do atual estado de desenvolvimento
tecnolgico, os fabricantes constroem motores de todos os tipos. Assim, encontram-se
motores a gs, a gasolina, a leo diesel, a querosene, a lcool e movidos com outras
misturas dos vrios combustveis existentes.

Normalmente os motores podem ser construdos com um ou com vrios cilindros.


Motores monocilndricos so empregados em implementos agrcolas, motonetas e
pequenas lanchas Os policilndricos, com 4, 6, 8, 12 ou mais cilindros, destinam-se a
automveis, locomotivas, navios, avies.

Os cilindros podem ser agrupados de vrias formas, dando origem a:


Motor em linha:
quando os cilindros esto em uma mesma linha;
Motor em V:
cujos cilindros so colocados lado a lado, formando ngulo,
Motor radial:
em que os cilindros esto no mesmo plano, dispostos radialmente;
Motor com cilindros opostos:
formado por 2 cilindros, um diante do outro.

Constituio do motor de combusto interna

O motor de combusto interna produz movimentos de rotao por meio de


combustes dentro de cilindros fechados. Suas partes fundamentais so:
Cabeote;
Bloco;
Conjunto das bielas e rvore de manivelas.

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No cabeote esto as cmaras de combusto, onde feita a queima da mistura
ar/combustvel.

O bloco a estrutura principal do motor, onde esto agregados, entre outros, os


seguintes elementos:
Cilindros e mbolos;
rvore de manivelas;
Cabeote.

O conjunto formado pelas bielas e rvore de manivelas transforma os movimentos


retilneos alternativos dos mbolos em rotao da prpria rvore de manivelas.

O motor de combusto interna pode ter um ou mais cilindros. Entretanto, como todos
tm o mesmo funcionamento, basta explicar o que ocorre com um deles.

Cada cilindro tem, no mnimo, duas vlvulas:


De admisso, que permite a entrada da mistura ar/combustvel;
De escapamento, cuja funo dar passagem aos gases que se formam na
combusto da mistura.

A abertura e o fechamento dessas vlvulas feita de forma sincronizada com os


movimentos dos mbolos, que se repetem em uma ordem determinada.
Cada movimento do mbolo chamado de tempo e corresponde a meia volta da
rvore de manivelas.

H motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos do mbolo, ou
seja, uma volta da rvore de manivelas: so os motores de dois tempos. Outros
motores so de quatro tempos, ou seja, completam seu ciclo de trabalho com 4
tempos, ou a cada duas voltas de rvore da manivelas.

Motor de quatro tempos

O motor de 4 tempos funciona pela repetio ordenada de quatro movimentos:


Admisso;
Compresso;
Combusto;
Escapamento.
1o tempo: admisso

[Kfere Lcio
A vlvula de escapamento
permanece fechada; a da admisso
abre-se progressivamente . O mbolo
desloca-se do ponto morto superior
PMS ao ponto morto inferior PMI,
aspirando a mistura ar/combustvel
para o interior do cilindro.

2o tempo: compresso
A vlvula de admisso se fecha e a
de escapamento permanece fechada.
O mbolo inverte seu movimento do
PMI para o PMS, comprimindo a
mistura na cmara de combusto.

3o tempo: combusto
As vlvulas de admisso e de
escapamento continuam fechadas. A
mistura comprimida inflamada por
uma centelha que salta da vela. Com
a queima formam-se gases que se
expandem, impulsionando o mbolo
de volta para o PMI.

4o tempo: escapamento
A vlvula de admisso permanece
fechada e a de escapamento abre-se,
progressivamente, medida que o
mbolo vai do PMI ao PMS,
expelindo os gases resultantes da
combusto.

[Kfere Lcio
Pelo estudo anterior conclui-se que: dos quatro tempos, apenas o terceiro (combusto)
produz trabalho. Um volante, instalado no extremo da rvore de manivelas, regulariza
o funcionamento do motor.

Os cilindros trabalham dentro de uma determinada ordem de combusto e o volante,


por ter inrcia, transforma os impulsos que recebe em um movimento contnuo.
Esse ciclo de quatro tempos, com a combusto provocada pela centelha na vela de
ignio, chamado ciclo Otto.

Motor de dois tempos

O motor de dois tempos completa seu ciclo de trabalho apenas com uma volta da
rvore de manivelas.

A maioria dos motores de dois tempos no possui vlvulas. Esses motores tm


abertura nas paredes dos cilindros, chamadas janelas, atravs das quais entra a
mistura e saem os gases resultantes da sua queima.

O ciclo de dois tempos compe-se de dois movimentos do mbolo: um ascendente e


outro descendente. No primeiro, o mbolo cria uma depresso no crter, admitindo a
mistura ar/combustvel. Essa mistura vem do carburador, entra pela janela de
admisso e dirige-se para o crter. Ao mesmo tempo o mbolo comprime a mistura
que est na cmara de combusto.

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Quando o mbolo chega ao PMS, salta uma centelha na vela, provocando a
combusto da mistura. Os gases produzidos expandem-se e arremessam o mbolo
para baixo, iniciando seu movimento descendente.

No movimento descendente do mbolo, os gases da combusto so expelidos pela


janela de escape. Em seguida, abre-se a janela de transferncia e a mistura do crter
forada a se dirigir para o interior do cilindro.

Um novo motor: diesel

O inventor alemo Rudolph Diesel realizou, no final do sculo passado, diversas


experincias em busca de um motor eficiente e potente. Percebeu que esse motor
deveria trabalhar com uma alta compresso

Essa alta compresso da mistura elevaria sua temperatura de 450C. a 550C.


Entretanto, a maioria dos combustveis queima antes de chegar temperatura de
450C.

Por isso, Diesel decidiu que nenhum combustvel seria adicionado ao ar durante a
compresso. Com essa modificao, o combustvel era injetado no cilindro pouco
antes do limite superior do tempo de compresso. Dessa forma, o combustvel se
mistura com o ar j aquecido e comea a se queimar - a auto-ignio ou ignio
espontnea.

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Devido a essa auto-ignio, o motor dsel no possui vela de ignio. O leo diesel,
derivado do petrleo com a gasolina, mais econmico, tem maior rendimento
trmico, combusto mais lenta e fornece ao motor uma potncia maior do que a
possibilitada pela gasolina.

Ciclo dsel
Os motores dsel trabalham com um ciclo de quatro tempos, chamado ciclo diesel.
Esses tempos so:
Admisso;
Compresso;
Combusto;
Escapamento.

1o tempo: admisso
Na admisso, o mbolo desloca-se do
PMS ao PMI, aspirando ar para o interior
do cilindro. A rvore de manivelas gira
meia volta.

2o tempo: compresso
Na compresso, o mbolo inverte seu
movimento, deslocando-se do PMI ao
PMS. O ar , assim, comprimido no
interior do cilindro e se aquece.
A rvore de manivelas gira mais meia
volta.

3o tempo: combusto
No terceiro tempo, combusto, o bico
injetor pulveriza combustvel, sob
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presso, no interior do cilindro. Esse
combustvel, em contato com o ar
aquecido pela compresso, se inflama.
Os gases resultantes da queima se
expandem e impulsionam o mbolo de
volta ao PMI.
A rvore de manivelas d mais meia
volta, desta vez impulsionada pela
expanso dos gases.

4o tempo: escapamento
No escapamento, 4 tempo do ciclo dsel,
o mbolo se desloca do PMI ao PMS,
empurrando os gases da combusto para
fora do cilindro, atravs da vlvula de
escapamento.
A rvore de manivelas gira mais meia
volta, completando o ciclo de trabalho
que corresponde a duas voltas completas
dessa rvore.

Cabeote do Motor
O cabeote fabricado de ferro fundido ou de ligas leves. Ao ser instalado no bloco, o
cabeote forma as cmaras de combusto em cada cilindro do motor.

Dependendo da marca e do tipo do veculo, o motor funciona com um ou mais


cabeotes, instalados nas posies vertical ou inclinada.

O cabeote constitudo de:


Corpo;
Face de assentamento;
Dutos para lquido de arrefecimento;
Cmara de combusto;
Sedes de vlvulas;

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Dutos para leo lubrificante.

O cabeote desempenha uma srie de funes importantes. Ele serve de passagem


para diversas substncias necessrias ao funcionamento do motor e, por isso, dispe
de dutos apropriados que permitem a:
Entrada de mistura para as cmaras de combusto;
Sada dos gases produzidos na queima da mistura;
Circulao do lquido de arrefecimento para resfriar o cabeote;
Passagem do leo para lubrificao do conjunto de balancins e guias de vlvulas.

As velas de ignio so instaladas em orifcios roscados nas cmaras de combusto.


Nas cmaras esto, tambm, as vlvulas apoiadas em suas sedes. As vlvulas
movem-se ao longo das guias das vlvulas.
Observao:
Nos motores diesel, em vez de velas de ignio existem bicos injetores.

O cabeote tem, ainda, cavidades para formar as cmaras de combusto em conjunto


com os cilindros. Essas cmaras precisam ser hermeticamente fechadas para no
haver perda de compresso. por isso que h uma junta de vedao, instalada entre
o cabeote e o bloco.

A junta faz a vedao entre o cabeote e o bloco do motor. Isola, tambm uns dos
outros, os condutos, orifcios e cmaras, para que cada um cumpra suas funes sem
interferir nas do outro. Isso possvel porque as perfuraes da junta, do cabeote e
do bloco se correspondem perfeitamente.

DISTRIBUIO MECNICA

As vlvulas de admisso e de escapamento de cada cilindro devem abrir e fechar de


forma sincronizada com os tempos do motor:
Admisso, compresso, combusto e escapamento.

Esses movimentos das vlvulas so feitos por meio da rvore de comando de


vlvulas que acionada pela rvore de manivelas. Essas rvores tm, cada uma,
uma engrenagem. A posio da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, em
relao engrenagem da rvore de manivelas, recebe o nome de ponto de referncia
da distribuio mecnica.

[Kfere Lcio
Existem diversos modos de ligao entre as rvores de comando de vlvulas e de
manivelas, de acordo com o tipo de veculo. Esses tipos esto ilustrados na figura da
pgina seguinte, com os pontos de sincronizao. Atravs dessas ligaes as duas
rvores movem-se sincronizadamente:
Com engrenamento direto;
Com corrente;
Com engrenagens intermedirias;
Com correia dentada (caso mais comum).
Distribuio motora por:

Engrenamento direto

Corrente

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Engrenagens intermedirias

Correia dentada

Posio do comando e tipo de motor

De acordo com a localizao do comando de vlvulas, que controla sua abertura e


fechamento, temos os tipos de motor a seguir descritos:
OHV ( over head valve ou vlvula no cabeote ):
comando de vlvulas colocado ao lado dos cilindros no bloco do motor, com
hastes e balancins acionando as vlvulas localizadas no cabeote.
OHC ( over head conshaft ou comando no cabeote ):
dispensa hastes de vlvulas, pois o comando de vlvulas no fica no bloco,
mas no cabeote. Esse motor pode suportar, por isso, um regime de rotao
maior que o OHV.

[Kfere Lcio
DOHC ( double over head conshaft ou duplo comando de vlvulas no cabeote )
ou TC ( twin conshaft - duplo comando ):
possui dois comandos de vlvulas localizados no cabeote - um aciona as
vlvulas de admisso e o outro, as de escapamento. Cada comando atua
diretamente sobre as vlvulas, sem balancins, aumentando ainda mais o
regime de rotao que o motor pode suportar.

Manuteno

Para um funcionamento normal da distribuio mecnica, devem ser observados e


corrigidos os seguintes pontos de manuteno:
A correia dentada, conforme recomendao do fabricante do motor , deve ser
substituda periodicamente.
leo lubrificante deve ter seu nvel verificado, bem como ser trocado nos perodos
recomendados.
Regular a folga das vlvulas conforme especificaes.
Regular a tenso da correia ou corrente obedecendo especificao.
Conferir e corrigir, se necessrio, a sincronizao das engrenagens.

Biela

A biela uma pea do motor, construda de ao-liga, que transmite os movimentos


retilneos alternativos dos mbolos s manivelas da rvore de manivelas. O p da
biela tem um furo onde colocado um pino por meio de bucha ou sob interferncia
mecnica. Esse pino ligado ao mbolo.

A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em I, para aumentar sua
rigidez diminuir o peso. Em alguns tipos de biela existe um orifcio ao longo do corpo
para conduzir leo lubrificante.

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Casquilho

O casquilho ou bronzina serve de guia e apoio para o rgo giratrio em regime de


velocidade e cargas elevadas. produzido de ao para suportar essas presses e
velocidade de rotao elevadas e possui revestimento de material especial antifrico,
para reduzir o atrito, desgaste das peas e possveis grimpamentos.
O formato do casquilho de duas peas semi-circulares que se ajustam entre si.

mbolo

O mbolo ou pisto transmite a fora de expanso dos gases no cilindro para a rvore
de manivela por meio da biela. Por isso, o mbolo tem as seguintes caractersticas;
Baixo peso especfico para mover-se com facilidade;
Alta resistncia;
Rpida dissipao ( sada ) do calor.

Constituio

O mbolo fabricado em liga de alumnio


e tem forma cilndrica; a parte superior
fechada e a inferior aberta. Suas partes
principais so:
Cabea;
Zona dos anis;
Saia;
Alojamento do pino.

Anis de Segmento

Os anis de segmento so instalados na cabea do mbolo. Tm a forma circular e


so fabricados de ferro fundido ou de aos especiais.

Os anis cumprem as seguintes funes:

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Vedao, impedindo a sada da mistura na compresso e dos gases na
combusto;
Dissipao do calor, fazendo-o passar dos mbolos para os cilindros e, da, para o
sistema de arrefecimento.

Tipos
H dois tipos bsicos de anis de segmento:
De compresso ( vedao )
Raspadores e recolhedores de leo.

Os anis de compresso so revestidos de cromo ou molibdnio, que lhes confere


maior resistncia ao atrito e abraso. Esta propriedade muito importante,
principalmente no perodo de amaciamento do motor.

Os anis de compresso so instalados, encaixados nas duas primeiras canaletas da


zona dos anis ( ou, em certos casos, nas trs primeiras canaletas ). Causam a
vedao entre mbolos e cilindros,. O que garante a compresso da mistura. Evitam,
tambm, a passagem de gases das cmaras de combusto para o crter e do leo do
crter para as cmaras.

Os anis rapadores e recolhedores de leo tm como principal funo raspar o


excesso de leo da parede do cilindro e dren-lo, em direo ao crter do motor.

Dessa forma, asseguram uma pelcula de leo adequada, suficiente para lubrificar os
anis de compresso.

Em diferentes rotaes, o motor de combusto interna funciona melhor quando possui


diversos cilindros pequenos do que quando dotado de um s cilindro. Os cilindros
so agrupados de diversas maneiras, constituindo o bloco do motor.

O bloco de motor possui as seguintes peas bsicas:


Cilindros;
Mancais das rvores de manivelas e de comando de vlvulas;
Dutos de lubrificao-canais de arrefecimento.

Volante do Motor

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O volante do motor preso ao flange da extremidade traseira da rvore de manivelas.
Possui em sua periferia uma cremalheira de ao, onde se engrena o pinho impulsor
do motor de partida nas primeiras rotaes do motor.

Funes do volante do motor

Incio de funcionamento do motor:


Dada partida, o pinho do motor de partida engrena-se com a cremalheira do
volante. Transmite, assim, rotao ao motor, at que ele inicie seu funcionamento.

Compensao dos tempos improdutivos:


O volante do motor adquire energia cintica no tempo produtivo (tempo de
combusto) que utiliza nos tempos auxiliares (escape, admisso e compresso)
como uma bicicleta que continua um pouco seu movimento depois de pararmos de pedalar. Essa

funo a mais importante das realizaes pelo volante do motor.

Acoplamento com a embreagem:


O plat da embreagem fixado, por meio de parafusos, na superfcie de
assentamento do plat. Em uma faixa circular do volante, situada entre a parte
central do volante e sua superfcie de assentamento do plat, est a superfcie de
assentamento do disco.

Referncias Bibliogrficas

[Kfere Lcio
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Oficina FIAT, v.2, n.2, 1987.

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[Kfere Lcio