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Para atender s mais variadas necessidades do atual estado de desenvolvimento
tecnolgico, os fabricantes constroem motores de todos os tipos. Assim, encontram-se
motores a gs, a gasolina, a leo diesel, a querosene, a lcool e movidos com outras
misturas dos vrios combustveis existentes.
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No cabeote esto as cmaras de combusto, onde feita a queima da mistura
ar/combustvel.
O motor de combusto interna pode ter um ou mais cilindros. Entretanto, como todos
tm o mesmo funcionamento, basta explicar o que ocorre com um deles.
H motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos do mbolo, ou
seja, uma volta da rvore de manivelas: so os motores de dois tempos. Outros
motores so de quatro tempos, ou seja, completam seu ciclo de trabalho com 4
tempos, ou a cada duas voltas de rvore da manivelas.
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A vlvula de escapamento
permanece fechada; a da admisso
abre-se progressivamente . O mbolo
desloca-se do ponto morto superior
PMS ao ponto morto inferior PMI,
aspirando a mistura ar/combustvel
para o interior do cilindro.
2o tempo: compresso
A vlvula de admisso se fecha e a
de escapamento permanece fechada.
O mbolo inverte seu movimento do
PMI para o PMS, comprimindo a
mistura na cmara de combusto.
3o tempo: combusto
As vlvulas de admisso e de
escapamento continuam fechadas. A
mistura comprimida inflamada por
uma centelha que salta da vela. Com
a queima formam-se gases que se
expandem, impulsionando o mbolo
de volta para o PMI.
4o tempo: escapamento
A vlvula de admisso permanece
fechada e a de escapamento abre-se,
progressivamente, medida que o
mbolo vai do PMI ao PMS,
expelindo os gases resultantes da
combusto.
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Pelo estudo anterior conclui-se que: dos quatro tempos, apenas o terceiro (combusto)
produz trabalho. Um volante, instalado no extremo da rvore de manivelas, regulariza
o funcionamento do motor.
O motor de dois tempos completa seu ciclo de trabalho apenas com uma volta da
rvore de manivelas.
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Quando o mbolo chega ao PMS, salta uma centelha na vela, provocando a
combusto da mistura. Os gases produzidos expandem-se e arremessam o mbolo
para baixo, iniciando seu movimento descendente.
Por isso, Diesel decidiu que nenhum combustvel seria adicionado ao ar durante a
compresso. Com essa modificao, o combustvel era injetado no cilindro pouco
antes do limite superior do tempo de compresso. Dessa forma, o combustvel se
mistura com o ar j aquecido e comea a se queimar - a auto-ignio ou ignio
espontnea.
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Devido a essa auto-ignio, o motor dsel no possui vela de ignio. O leo diesel,
derivado do petrleo com a gasolina, mais econmico, tem maior rendimento
trmico, combusto mais lenta e fornece ao motor uma potncia maior do que a
possibilitada pela gasolina.
Ciclo dsel
Os motores dsel trabalham com um ciclo de quatro tempos, chamado ciclo diesel.
Esses tempos so:
Admisso;
Compresso;
Combusto;
Escapamento.
1o tempo: admisso
Na admisso, o mbolo desloca-se do
PMS ao PMI, aspirando ar para o interior
do cilindro. A rvore de manivelas gira
meia volta.
2o tempo: compresso
Na compresso, o mbolo inverte seu
movimento, deslocando-se do PMI ao
PMS. O ar , assim, comprimido no
interior do cilindro e se aquece.
A rvore de manivelas gira mais meia
volta.
3o tempo: combusto
No terceiro tempo, combusto, o bico
injetor pulveriza combustvel, sob
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presso, no interior do cilindro. Esse
combustvel, em contato com o ar
aquecido pela compresso, se inflama.
Os gases resultantes da queima se
expandem e impulsionam o mbolo de
volta ao PMI.
A rvore de manivelas d mais meia
volta, desta vez impulsionada pela
expanso dos gases.
4o tempo: escapamento
No escapamento, 4 tempo do ciclo dsel,
o mbolo se desloca do PMI ao PMS,
empurrando os gases da combusto para
fora do cilindro, atravs da vlvula de
escapamento.
A rvore de manivelas gira mais meia
volta, completando o ciclo de trabalho
que corresponde a duas voltas completas
dessa rvore.
Cabeote do Motor
O cabeote fabricado de ferro fundido ou de ligas leves. Ao ser instalado no bloco, o
cabeote forma as cmaras de combusto em cada cilindro do motor.
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Dutos para leo lubrificante.
A junta faz a vedao entre o cabeote e o bloco do motor. Isola, tambm uns dos
outros, os condutos, orifcios e cmaras, para que cada um cumpra suas funes sem
interferir nas do outro. Isso possvel porque as perfuraes da junta, do cabeote e
do bloco se correspondem perfeitamente.
DISTRIBUIO MECNICA
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Existem diversos modos de ligao entre as rvores de comando de vlvulas e de
manivelas, de acordo com o tipo de veculo. Esses tipos esto ilustrados na figura da
pgina seguinte, com os pontos de sincronizao. Atravs dessas ligaes as duas
rvores movem-se sincronizadamente:
Com engrenamento direto;
Com corrente;
Com engrenagens intermedirias;
Com correia dentada (caso mais comum).
Distribuio motora por:
Engrenamento direto
Corrente
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Engrenagens intermedirias
Correia dentada
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DOHC ( double over head conshaft ou duplo comando de vlvulas no cabeote )
ou TC ( twin conshaft - duplo comando ):
possui dois comandos de vlvulas localizados no cabeote - um aciona as
vlvulas de admisso e o outro, as de escapamento. Cada comando atua
diretamente sobre as vlvulas, sem balancins, aumentando ainda mais o
regime de rotao que o motor pode suportar.
Manuteno
Biela
A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em I, para aumentar sua
rigidez diminuir o peso. Em alguns tipos de biela existe um orifcio ao longo do corpo
para conduzir leo lubrificante.
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Casquilho
mbolo
O mbolo ou pisto transmite a fora de expanso dos gases no cilindro para a rvore
de manivela por meio da biela. Por isso, o mbolo tem as seguintes caractersticas;
Baixo peso especfico para mover-se com facilidade;
Alta resistncia;
Rpida dissipao ( sada ) do calor.
Constituio
Anis de Segmento
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Vedao, impedindo a sada da mistura na compresso e dos gases na
combusto;
Dissipao do calor, fazendo-o passar dos mbolos para os cilindros e, da, para o
sistema de arrefecimento.
Tipos
H dois tipos bsicos de anis de segmento:
De compresso ( vedao )
Raspadores e recolhedores de leo.
Dessa forma, asseguram uma pelcula de leo adequada, suficiente para lubrificar os
anis de compresso.
Volante do Motor
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O volante do motor preso ao flange da extremidade traseira da rvore de manivelas.
Possui em sua periferia uma cremalheira de ao, onde se engrena o pinho impulsor
do motor de partida nas primeiras rotaes do motor.
Referncias Bibliogrficas
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ARIAS - PAZ, Manuel. Manual de automveis. So Paulo, Mestre Jou, 1988.
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