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Rio de Janeiro
2008
Rio de Janeiro
2008
_______________________________________________________________
Prof. Marcelo P. Sucena - D. C.
_______________________________________________________________
Profa Maria Cristina de Fogliatti Sinay PhD.
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Profa Vnia Gouveia Barcelos Campos D. C.
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Rio de Janeiro
2008
AGRADECIMENTOS
SUMRIO
AGRADECIMENTOS.............................................................................................. 04
SUMRIO ............................................................................................................. 05
LISTA DE ILUSTRAES ..................................................................................... 07
LISTA DE TABELAS .............................................................................................. 10
RESUMO ............................................................................................................... 11
DE RECUPERAO DE
LISTA DE ILUSTRAES
LISTA DE TABELAS
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RESUMO
O modal ferrovirio no Brasil, nos ltimos anos, tem apresentado um grande
crescimento em volume de transporte de cargas. A tendncia deste crescimento
se manter para os prximos anos. E para atender tal demanda faz-se necessrio
que as ferrovias estejam preparadas no que tangem os seus processos e grupos
de ativos.
A Manuteno dos Ativos tem um papel fundamental no cenrio de
crescimento da demanda, principalmente, no que est relacionado qualidade da
manuteno, j que ela est diretamente ligada s questes de segurana,
confiabilidade e disponibilidade dos grupos de ativos.
Objetivando isto, pode-se utilizar a Manuteno Centrada em Confiabilidade
(MCC), pois uma metodologia voltada para maximizao da confiabilidade e
segurana operacional, por intermdio de planejamento sistmico e com foco na
funo do sistema, alm da possibilidade de minimizao dos custos e impactos
ambientais. A MCC prope intervenes baseadas na condio do equipamento,
ao invs de intervenes baseadas no tempo de operao do mesmo.
A MCC pode utilizar diversas ferramentas para auxiliar o seu desenvolvimento,
dentre elas destacam-se a Anlise da rvore de Falhas (FTA Fault Tree
Analysis), Anlise dos Modos e Efeitos de Falhas (FMEA Failure Modes and
Effect Analysis) e Anlise dos Modos, dos Efeitos e da Criticidade das Falhas
(FMECA Failure Modes, Effects and Criticality Analysis).
Sendo assim, este trabalho tem como objetivo a anlise de utilizao da
tcnica rvore de Falhas como subsdio para implementao da MCC na MRS.
Pretende-se ainda avaliar este processo, sob os aspectos pertinentes
restaurao dos componentes mecnicos da Oficina de Recuperao de
Componentes de Locomotivas.
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1.2 OBJETIVO
O objetivo deste trabalho a anlise da utilizao da tcnica rvore de
Falhas (AF) como subsdio para a implementao da Manuteno Centrada em
Confiabilidade (MCC) em oficinas de material rodante ferrovirio. Como forma de
validar o emprego da AF pretende-se realizar estudo de caso desta tcnica sob os
aspectos pertinentes recuperao de componentes mecnicos da oficina de
Recuperao de Componentes de Locomotivas, na MRS Logstica S.A.
1.3 JUSTIFICATIVA
Sabe-se que os veculos so parte integrante dos sistemas de transporte, e
que sem utilizao correta deles, o nvel de servio produtivo deve ser degradado.
Algumas partes destes veculos apresentam particularidades quanto ao seu
grau de criticidade perante o sistema como um todo. Visto isso e avaliando-se os
dados de manuteno da MRS Logstica, detectou-se alto ndice de retrabalho
durante os anos de 2007 e 2008 devido s falhas prematuras na operao,
caracterizando uma baixa confiabilidade dos ativos.
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O THP tem como finalidade medir o tempo total que o trem ficou parado
devido a algum evento. Estes eventos sero definidos no captulo 4.
O indicador LHP tem como objetivo medir o valor financeiro total de uma
locomotiva imobilizada devido alguma falha.
O KMED o indicador que considera a quilometragem total dividida pelo
somatrio do nmero de defeitos e o nmero de reboques.
O MKBF o indicador que considera a quilometragem total dividida pelo
nmero de reboques.
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ltimos
tempos,
um
elevado
ndice
de
retrabalho
15
16
formada
pelas
obras
de
arte,
obras
especiais,
terraplanagem e drenagem.
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18
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Tabela 02 Classificao de vages de acordo com peso mximo admissvel para cada bitola.
Fonte: ABNT.
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2.2 LOCOMOTIVAS
Atualmente a maior parte das locomotivas utilizadas para transporte de
carga utilizam a trao diesel-eltrica, ou seja, um motor diesel gera energia
mecnica atravs do calor gerado pela queima da mistura ar e combustvel dentro
dos cilindros do motor. A energia mecnica transferida a um alternador/gerador
acoplado a este motor transformando-a em energia eltrica que transferida para
os motores de trao acoplados aos rodeiros, conjunto formado por eixo, rodas e
rolamentos, a fim de tracionar as locomotivas.
As locomotivas ainda podem utilizar somente a energia eltrica como fonte
de energia para trao. Este tipo de trao bastante empregado no Brasil para
transporte de passageiros.
Para exemplificar a complexidade de ligaes e a quantidade de
componentes envolvidos em uma locomotiva, a figura 01 ilustra um desenho
esquemtico de uma locomotiva SD40-2.
21
22
corrente
contnua
ou
alternada,
que
retificada
23
24
Figura 02 Ciclo de trabalho de um motor diesel dois tempos. Fonte: BORBA (2008).
25
26
27
Figura 08 Ciclo de trabalho de um motor diesel quatro tempos. Fonte: BORBA (2008).
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29
O leo diesel que passa pelo visor deve estar limpo e isento de bolhas de ar
para garantir que o seu fornecimento ao motor seja satisfatrio. Se surgirem bolhas
de ar no visor, durante a passagem de combustvel, um indcio da entrada de ar
ou gases no sistema, o que ir comprometer a alimentao do motor.
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2.2.2 GOVERNADOR
O governador um componente eletro-hidrulico responsvel por regular a
rotao do motor diesel atravs do controle da quantidade de combustvel
fornecida aos cilindros. Para qualquer ponto de rotao do governador mantida
constante a rotao do motor diesel independente das condies variveis da
carga.
Alm desta funo o governador regula a potncia constante de sada do
motor diesel para cada posio especfica de rotao, controlando a carga do
31
32
33
34
35
36
37
38
39
locomotivas
microprocessadas
as
chaves
termostticas
so
40
41
42
43
Figura 21 Grade de Resistncias de Freio Dinmico de uma locomotiva. Fonte: Manual GM.
44
45
2.2.8 - TRUQUES
Os truques recebem o peso da locomotiva e o distribuem entre os rodeiros e
a via permanente.
A estrutura do truque composta por duas laterais fundidas que so unidas
por meio de outra estrutura fundida composta por duas transversais. Esta estrutura
interligada plataforma da locomotiva por meio de uma travessa flutuante ou
bolster.
A figura 23 ilustra um esquema tpico de um truque de uma locomotiva.
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47
48
49
50
51
52
3.3.2. DISPONIBILIDADE
Para LAFRAIA (2001) pode-se entender disponibilidade como a habilidade
de um sistema, ou produto, mediante manuteno apropriada, desempenhar sua
funo requerida em um determinado instante do tempo ou sobre um perodo prdeterminado de tempo.
O conceito de disponibilidade pode variar de acordo com a capacidade de
reparo do sistema ou produto.
Caso o sistema seja no reparvel, a disponibilidade se equivale
confiabilidade.
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Disponibilidade = ____MTTF______
MTTF + MTTR
Onde:
MTTF: tempo mdio entre falhas;
MTTR: tempo mdio at a concluso dos reparos.
3.3.3. SEGURANA
Segundo MOUBRAY (2000) um modo de falha tem conseqncias na
segurana, se causar uma perda da funo ou outro dano que poderia ferir ou
matar algum.
Um modo de falha tem conseqncias ambientais se causar uma perda de
funo ou outro dano que poderia levar a romper qualquer regulamento ou padro
ambiental conhecido.
Segundo SUCENA (2008) modo de falha o modo pelo qual os elementos
do sistema falham para realizar a sua funo.
MOUBRAY (2000) sugere ainda que para modos de falha que tm
conseqncias sobre a segurana ou ao meio-ambiente, uma tarefa pr-ativa s
deve ser feita se reduzir a probabilidade de falha em um nvel baixo tolervel.
Caso esta tarefa pr-ativa no possa ser implantada, significa que os riscos
ambientais e a segurana no podem ser prevenidos antecipadamente.
Faz-se necessria alguma ao para tornar o sistema seguro. Esta ao
classificada como reprojeto e deve ser implementada com os objetivos de:
Reduzir a probabilidade de ocorrncia da falha em um nvel tolervel;
Implementar mudanas a fim de que a falha no tenha conseqncias
sobre a segurana ou o meio-ambiente.
54
acordo
com
MOUBRAY
(2000)
Manuteno
Centrada
em
Confiabilidade (MCC) um processo usado para determinar o que deve ser feito
para assegurar que qualquer ativo fsico continue a fazer o que os seus usurios
querem que ele faa no seu contexto operacional.
A MCC se volta para questes como confiabilidade e segurana operacional,
buscando sempre a sua maximizao pelo planejamento, focando-se a funo do
sistema. Ela busca tambm a minimizao dos custos e dos impactos ambientais.
A indstria aeronutica foi a primeira a desenvolver a MCC. Na poca as
preocupaes eram assegurar que os mantenedores estivessem fazendo o
trabalho correto e que eles estivessem fazendo corretamente o trabalho.
Nos primeiros passos na MCC definem-se as funes do ativo e os padres
de desempenho pretendidos. Em seguida devem-se determinar as falhas que
podem ocorrer. Na MCC estas falhas so conhecidas como falhas funcionais.
Aps a definio das falhas funcionais, devem se definir as causas, ou
modos de falhas. Os modos de falhas contm falhas de projeto, falhas devido a
desgastes e erros humanos.
Os efeitos das falhas tambm devem ser determinados. Por eles possvel
saber o que realmente acontece na ocorrncia da falha.
As conseqncias das falhas podem ser operacionais, de qualidade, de
segurana e de meio-ambiente. As conseqncias das falhas podem ser ainda por
falhas ocultas e no operacionais.
Deve-se determinar tambm de que forma cada falha importa, o que pode
ser feito para prevenir, ou at mesmo, prever a falha por aes pr-ativas. A MCC
reconhece como aes pr-ativas as tarefas de restaurao programada, tarefas
de descarte programado e tarefas sob condio programada.
A
MCC
pode
utilizar
diversas
ferramentas
para
auxiliar
seu
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Analysis), a Anlise dos Modos e Efeitos de Falhas (FMEA Failure Modes and
Effect Analysis) e a Anlise dos Modos, dos Efeitos e da Criticidade das Falhas
(FMECA Failure Modes, Effects and Criticality Analysis).
O presente trabalho ir utilizar a ferramenta rvore de Falhas como suporte
aplicao da MCC na manuteno dos turbo alimentadores GM utilizados nas
locomotivas SD40-2 e SD40-3 da frota da MRS. Na prxima seo esta ferramenta
ser detalhada para balizar o desenvolvimento do estudo de caso.
de
informaes
para
treinamento
na
operao
equipamentos;
Compilao de informaes para planejamento de testes e inspees;
56
de
57
58
SMBOLOS DE EVENTOS
SMBOLO
SIGNIFICADO
Eventos que so
sadas de portas
lgicas
RETNGULO
Eventos associados
a falhas bsicas ou
primrias
CRCULO
Eventos no
realizados
(omitidos)
DIAMANTE
Parmetro associado
a um evento que deve
ser monitorado
CASA
Evento condicional:
usado em janelas de
inibio
OVAL
Indica a conexo
com outro evento
TRINGULO
Figura 26 - Smbolos de eventos da rvore de falhas. Fonte: Anlise de Falhas (Aplicao dos
Mtodos de FMEA FTA) Fonte: HELMAN et al.(1995).
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NOME
RELAO CAUSAL
OU
INIBIO
(CONDICIONAL)
E DE
PRIORIDADE
OU EXCLUSIVA
M em N
Evento de entrada s
conduz ao de sada se
o condicional ocorrer
n
Figura 27 - Smbolos de portas lgicasda rvore de falhas. Fonte: Anlise de Falhas (Aplicao dos
Mtodos de FMEA FTA) - Fonte: HELMAN et al.(1995).
60
Figura 28 Matriz para determinao dos cortes mnimos. Fonte: SUCENA (2008).
possvel
combinar
vrias
rvores,
consolidando
61
Figura 29 Malha Ferroviria da MRS Logstica S.A. Fonte: MRS Logstica S.A. (2006).
62
63
64
65
Figura 33 Trem Hora Parado Devido a Falhas e Falta de Locomotivas X Meses (setembro de 2007
a agosto de 2008. Fonte: MRS Logstica S.A. (2008).
66
Figura 34 Nmero de Defeitos entre os dias 01/07 e 24/07/08. Fonte: MRS Logstica S.A. (2008).
67
Figura 35 Nmero de Reboques entre os dias 01/07 e 24/07/08. Fonte: MRS Logstica S.A.
(2008).
68
KMED
8.000
6.201
7.000
6.000
6.240
5.550
5.597
5.730
5.756
5.897
6.074
5.454
5.957
5.771
5.603
6.910
5.612
5.799
7.102
6.753
5.485
NOV
DEZ
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
km
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Pontual
Semestralizado
Figura 36 KMED entre os meses de novembro de 2007 e julho de 2008. Fonte: MRS
Logstica S.A. (2008).
69
MKBF
70.000
60.000
50.000
km
40.000
41.481
44.180 46.006
46.544
50.302 52.214
30.000
20.000
10.000
56.217 36.525 40.278 59.251 47.243 45.465 59.858 55.712 49.681
NOV
DEZ
Pontual
JAN
FEV
MAR
Semestralizado
ABR
MAI
JUN
JUL
Figura 37 MKBF entre os meses de novembro de 2007 e julho de 2008. Fonte: MRS Logstica
S.A. (2008).
70
71
72
73
74
distribuio
equivalente
de
carga,
no
podendo
ser
substitudas
75
76
77
78
79
80
81
modulares de controle eletrnico, truques HT-C e muitas outras melhorias. A SD402 foi uma das locomotivas mais vendidas de todos os tempos.
A figura 47 ilustra uma locomotiva SD40-2.
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Tabela 05 Levantamento das falhas do turbo alimentador GM ocorridas durantes os anos de 2007
e 2008.
84
12
100
90
10
70
8
60
6
50
Porcentagem (%)
Quantidade de Falhas
80
40
4
30
20
2
10
0
0
Vazamento de leo
lubrifiante
Rudo estranho
Quantidade de Falhas
Incndio e roda
compressora
quebrada
Grimpamento e
fratura do turbo
Porcentagem Acumulada
Figura 49 Diagrama de Pareto das falhas do turbo alimentador GM ocorridas durantes os anos de
2007 e 2008.
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Figura 51 rvore de Falhas do turbo alimentador GM para o evento topo vazamento de leo
lubrificante.
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De acordo como captulo 3, notou-se que a MCC est focada nas questes
relacionadas com o aumento da confiabilidade e da segurana operacional,
buscando, concomitantemente, o incremento da disponibilidade dos ativos, pela
viso da manuteno da funo do sistema com a minimizao dos custos e dos
impactos ambientais.
Com relao AF construda para o evento topo vazamento de leo
lubrificante do turbo alimentador GM, foram identificadas vinte e nove causas
bsicas que so aquelas cuja eliminao tem como conseqncia a no-ocorrncia
do evento topo.
Estas causas bsicas geraram vinte e quatro cortes mnimos de primeira
ordem e apenas trs cortes de segunda ordem, pela maior utilizao da porta
lgica OU em detrimento da E.
Na rvore construda, a porta lgica Sada Condicional ocorreu apenas
uma vez. Por esta configurao pode-se concluir que a ocorrncia selo raspado
eliminada se o evento conjunto rotor raspado no ocorrer.
Pela rvore construda fica comprovada a criticidade da falha vazamento de
leo lubrificante e a necessidade de se tomar aes para que esta falha deixe de
ocorrer.
A utilizao da AF como ferramenta para anlise de alternativas para
tomada de deciso, na rea de manuteno, mostrou-se ser de extrema utilidade e
viabilidade. Por meio dela possvel estabelecer uma metodologia padronizada de
anlise para o entendimento das falhas, possibilitando a priorizao das aes
corretivas, a anlise da confiabilidade, a indicao dos componentes mais crticos,
a compilao de informaes para a manuteno e a elaborao de procedimentos
e treinamentos.
Alm disso, notou-se que a AF uma ferramenta de fcil confeco e
interpretao, mesmo pelos profissionais no envolvidos com a sua elaborao.
Este detalhe mostrou-se relevante para contexto atual das empresas ferrovirias
de carga, pois elas esto em franca evoluo operacional, necessitando-se
modificar as suas formas de gesto e a cultura da exclusividade da manuteno
preventiva e corretiva.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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