Captulo 03 - Motores de Combusto Interna

3.1 Introduo O objetivo deste captulo dar uma noo de como funcionam os motores de combusto interna, tendo em vista o seu carter de transformao de energia, enfatizando os ciclos de operao mais usuais. H muitos processos que ocorrem durante um ciclo, como a lubrificao, o arrefecimento, etc. mas estes no sero analisados aqui. s mquinas trmicas so aquelas mquinas que transformam a energia qumica dos !idrocarbonetos em energia trmica. "as os motores de combusto interna, de um modo especfico, transformam a energia trmica em energia mec#nica. $les podem ser classificados segundo seus ciclos de operao% ciclo Otto, para os que utilizam lcool e gasolina& e ciclo 'iesel para motores movidos a (leo diesel. Os carros movidos a )s *atural +eicular ,)*+- podem operar nos dois ciclos, entretanto so mais usuais para os motores Otto. Os "otores de combusto interna podem se dividir, tambm, em motores de dois tempos e motores de quatro tempos. Os motores dois tempos caram em desuso por serem mais poluentes. 3.2 - Componentes de um motor de combusto interna .ara entender como o motor funciona preciso con!ecer suas partes integrantes. Os captulos anteriores deram subsdio a este t(pico, uma vez que muitos elementos dos motores transformam movimentos de translao em movimentos de rotao, ou movimentos de rotao em movimentos de translao ,movimentos alternados-.

Figura 01- motor diesel em corte

/01 2omba d3gua /91 coletor de escapamento

/41 5ermostato /:1 5uc!o, cortado

/61 carburador /;1

/71

8oletor de admisso .olia da rvore de manivelas

<rvore de comando de vlvulas <rvore de engrenagem da rvore de />1 2omba de (leo 0/1 001 manivelas manivelas 06 engrenagem da rvore de comando de vlvulas

/=1 5ubo de ventilao 041

Tabela 01 componentes de um motor diesel figura abai?o mostra um esquema mais simplificado dos acionamentos de um motor de combusto interna.

Figura 02 acionamentos dos pistes e das vlvulas O princpio de funcionamento dos motores o mesmo, embora !aja varia@es quanto As disposi@es de seus acionamentos, ou seja, muitos motores vBm com a rvore de comando de vlvulas atuando diretamente sobre elas, ao invs de usar balancins e !astes ,como na figura acima-& outros motores mais modernos no possuem carburador, mas um sistema de injeo eletrCnica de combustvel& etc. 3.3 - Motor Quatro Tempos Os motores de quatro tempos funcionam segundo o esquema mostrado pelas figuras abai?o%

0D 5empo E dmisso

4D 5empo 1 8ompresso

6D 5empo E 5rabal!o

7D 5empo E $scapamento

Figura 03 esquema de um motor quatro tempos 1 Tempo !dmisso 'urante o 0D tempo, ou seja, a admisso, a vlvula de admisso se abre, e a mistura ar1 combustvel entra na c#mara de combusto enquanto ela se e?pande, indo do ponto morto superior ,."F- ao ponto morto inferior ,."G-. rvore de manivela gira 0=/D. "ota% *o ."F, a c#mara de combusto, formada pelo pisto e sua camisa, possui o menor volume. *o ."G ela possui o seu maior volume. .ortanto, a ta?a de compresso de um motor a razo entre os volumes no ."G e no ."F. .ara um motor a gasolina ela em torno de 0/%0 e para os motores a lcool ela de 07%0. $m outras palavras, o lcool sofre uma compresso maior que a gasolina, durante o momento da compresso. O (leo diesel sofre uma compresso ainda maior, 4/%0.

2 Tempo Compresso *este instante a vlvula de admisso se fec!a, vedando a c#mara de combusto, e o Bmbolo desloca1se do ."G para o ."F, comprimindo a mistura ar1combustvel. presso de compresso varia de :/ a =/ HgfIcmJ e a temperatura aumenta. 3 Tempo Trabal#o $e%panso& *este instante, a vela solta uma centel!a inflamando a mistura, produzindo uma onda de calor muito forte, aumentando a presso e fazendo retornar o cilindro para o ."G% a realizao do trabal!o. s duas vlvulas esto fec!adas. ' Tempo (scapamento *este instante, a vlvula de escapamento se abre, enquanto o Bmbolo vai do ."G para o ."F, e?pulsando os gases da combusto. 8om isto completa1se um ciclo. 3.' - Ciclo )tto te*rico O ciclo Otto compreende duas transforma@es adiabticas e duas isotrmicas, como mostra o diagrama abai?o%

Figura 04 Dagrama ciclo tto 12 E compresso adiabtica ,sem troca de calor218 E ignio ,isotrmica81' E e?panso ,adiabtica-% realizando trabal!o '1 E e?panso ,abertura da vlvula de escapamento1 isotrmicalin!a !orizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos gases. 3.+ - Ciclo ,iesel O c!amado motor de ciclo 'iesel foi criado por um alemo com esse sobrenome, Kean. Ludolf 'iesel, que conseguiu patentear seu projeto em 44 de fevereiro de 0=>6, mas a apresentao oficial do motor s( ocorreu em 0=>=. 'esenvolvia apenas 0/ cv de potBncia e logo passou a ser fabricado em toda a leman!a. Fuas primeiras aplica@es foram em fbricas geradoras de energia. Os motores do ciclo 'iesel de 7 tempos so utilizados em menor escala no automobilismo, do que os de ciclo Otto. O ciclo 'iesel tem maior emprego nos motores de grandes potBncias e dimens@es como% embarca@es martimas, locomotivas, camin!@es, geradores, etc. Muanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados como%

,iesel -ento 1 trabal!am a uma rotao de 7// a =// L.". $stes motores por possurem grandes dimens@es so empregados onde a relao peso potBncia, no importante, como nas embarca@es martimas, motores estacionrios, etc. O combustvel utilizado o do tipo ...N.. ,iesel normal 1 Fo os motores cujas rota@es de trabal!o variam de =// a 4/// L.". ,iesel .elo/ 1 "otores de rota@es maiores que 4/// L.". $ste tipo de motor vem sendo ultimamente muito utilizado nos autom(veis de passeio. Os motores do ciclo diesel, so alimentados por meio de inje@es diretas que podem ser por por injeo mec#nica, utilizando bombas mec#nicas para injetar o combustvel na c#mara de combusto. $stas bombas podem ser unitrias por motor ou mOltiplas, onde cada cilindro ou conjunto de cilindros possui uma bomba independente. injeo eletrCnica torna mais eficiente o controle da injeo de combustvel, cuja quantidade depende da rotao e do torque em cada instante de funcionamento do motor. .ela elevada ta?a de compresso e pelas caractersticas do combustvel, o motor a diesel obtm rendimento muito elevado, o que se reflete no seu bai?o consumo. $ntretanto, a alta ta?a de compresso e?ige que seus componentes sejam mais reforados 1 da seu maior peso e menor potBncia que um motor do ciclo Otto de taman!o equivalente. O nvel de rudo e vibra@es tambm mais elevado, embora este inconveniente ven!a se reduzindo bastante nos projetos mais modernos. Os motores a diesel representam grande economia, pois consomem menos ,percorrem mais quilCmetros com um litro- e o combustvel sensivelmente mais barato que o lcool ou a gasolina. 5ambm so mais durveis e tBm manuteno simplificada. 3.+.1 - 0ases dos motores do ciclo ,iesel de ' tempos s fases dos motores do ciclo 'iesel, como princpio de funcionamento, so semel!antes ao do ciclo Otto. Os tempos ou fases so% 1 Tempo 1 !spirao *a fase de aspirao o pisto desloca do ponto morto superior, ."F, ao ponto morto inferior, ."G, aspirando o ar ,e no a mistura ar1combustvel- atravs da vlvula de aspirao. 2 Tempo1 Compresso *esta fase o pisto desloca do ."G ao ."F. *o incio do deslocamento a vlvula de aspirao se fec!a e o pisto comea a comprimir o ar na c#mara de combusto. O ar quando sujeito a esta compresso sofre um aumento de temperatura que ser tanto maior quanto for a percentagem comprimida ,ta?a de compresso-. 3 Tempo1 Combusto $e%panso& Pm pouco antes de o pisto atingir o ."F, o ar comprimido atinge uma presso de :9 a 06/ HgfIcm4& e uma temperatura de :// a =//D8. .or meio do injetor, o combustvel fortemente comprimido e pulverizado para o interior da c#mara. $ste combustvel ao encontrar o ar, que

se encontra na presso e temperatura supra1citados incendeia1se espontaneamente, empurrando energeticamente o pisto em direo ao ."G. ' Tempo 1 ,escar2a Pm pouco antes do pisto atingir o ."G, de onde iniciar o quarto tempo, a vlvula de descarga se abre, permitindo a sada de uma parte dos gases de combusto que se encontram em alta presso. o deslocar para o ."F e?pulsa o resto dos gases. figura abai?o representa os quatro tempos de um motor do ciclo 'iesel.

Figura 0! Tempos do ciclo Diesel .ara mel!or ilustrar essa diferena, a tabela abai?o faz um paralelo do funcionamento dos motores nos quatro tempos de funcionamento% Ciclos de 3uncionamento
0 1 admisso 4 1 compresso

Ciclo )tto $2asolina ou 4lcool&

Ciclo ,iesel

aspirao da mistura ar1combustvel aspirao e enc!imento dos cilindros apenas com ar compresso da mistura numa ta?a compresso do ar puro, numa ta?a em torno de >%0 ,gasolina- ou 07%0 acima de 4/%0 ,lcoolignio por centel!a da vela e injeo de (leo diesel& auto1inflamao e?ploso da mistura pelo calor da compresso& combusto A medida que injetado sada dos gases queimados sada dos gases queimados

6 1 combusto

7 1 escapamento

3.+.2 - Ciclo Te*rico ,iesel

O ciclo 'iesel composto de duas transforma@es adiabticas alternadas, uma isobrica e outra isotrmica, como mosta o diagrama abai?o.

Figura 0! Dagrama ciclo Diesel $1N% compresso adiabtica do ar ,injeo de (leo e auto1ignioN1)% e?panso isobrica% incio da combusto )1H% e?panso adiabtica H1$% escapamento E isotrmica ,abertura da vlvula de escapamentolin!a !orizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos gases. *o ciclo diesel, a combusto mais lenta do que no motor a gasolina e o trabal!o motor realizado em duas etapas% na transformao F" ,isobrica- e na transformao "# ,adiabtica-. .ara o ciclo 'iesel, a ta?a de compresso varia de 09 a 4/. O trabal!o Otil realizado pelo sistema igual A diferena entre o trabal!o fornecido pelo sistema e o trabal!o absorvido. Q a diferena entre a rea sob o grfico da lin!a N)H e a rea sob o grfico da lin!a $N. Ou seja rea corresponde a lin!a poligonal $N)H. O rendimento trmico de um ciclo 'iesel dado por

Onde%

R v0 I v4 R v6 I v4, onde v6 corresponde a abscissa do ponto ), na figura /9. S R 8p I 8v

Os calores especficos so A presso constante 8p e ao volume constante 8v 3.+.3 - ,i3erenas entre ciclo 5eal e Te*rico Os principais fatores responsveis pela diferena entre o ciclo real e o te(rico so% a- .erdas por bombeamento% *o ciclo te(rico a aspirao e descarga so feitas A presso constante, enquanto que no ciclo real isto no acontece.

b- .erdas pela combusto no instant#nea% *o ciclo te(rico o calor introduzido instantaneamente e a presso constante enquanto que no real isto no ocorre. c- .erdas pela dissociao do combustvel% *o ciclo te(rico no e?iste dissociao do combustvel, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como 8O 4, H4, O ,8O e outros compostos, absorvendo calor. d- .erdas devido A abertura antecipada da vlvula de descarga% *a teoria a abertura da vlvula de descarga considerada instant#nea, enquanto que no real ela se abre antes do pisto atingir ."G. e- .erdas de calor% *a teoria, as perdas de calor so nulas enquanto que no real elas so sensveis, devido A necessidade de refrigerao dos cilindros. f- .erdas devido A variao dos calores especficos do fluido% Os calores especficos, a presso constante 8p e o volume constante 8v de um gs real aumentam com a 5emperatura mas a sua diferena sempre constante, isto 8p18vRL. .orm a relao SR8pI8v diminui com o aumento da temperatura. .ortanto o valor da presso e temperatura m?ima obtida no ciclo inferior A obtida quando os calores especficos so constantes com a variao da temperatura.

1 Gnjeo 2 1 .erdas devido ao retardo da combusto 81 T T a dissociao do combustvel '1 T T A combusto no instant#nea $1 T T A troca de calor com o meio ambiente N 1 bertura da vlvula de descarga ) 1 .erdas devido A abertura antecipada da vlvula de descarga H 1 .erdas por bombeamento

3.6 - Motor de partida 'eve1se lembrar que para se iniciarem os ciclos de combusto, os motores precisam de uma energia au?iliar para comearem a girar os ei?os que acionam os pist@es e as vlvulas de admisso e escapamento. Gsto se consegue atravs de um motor eltrico de corrente contnua, de alta amperagem, de alta potBncia em relao ao seu taman!o% o motor de partida que usa a energia acumulada na bateria. Con7unto Moto-8erador O objetivo deste captulo foi mostrar os ciclos operacionais mais comuns, utilizados pela indOstria, na transformao de energia. O motor de combusto interna ao transformar a energia qumica dos !idrocarbonetos em energia mec#nica entrega ao restante do sistema rotao e torque. 'a para frente esta energia convertida em outras formas. 'e um modo mais especfico, os geradores, acoplados a motores diesel, transformam aquela energia mec#nica em energia eltrica para posterior utilizao. Gsto muito comum onde a energia eltrica no est presente, como acontece na rea de petr(leo, durante a perfurao de poos on1s!ore e off1 s!ore& durante a operao das plataformas de produo off1s!ore& em sistemas de emergBncia ,em !ospitais, por e?emplo- durante os momentos em que ! falta energia eltrica, seja por que razo for. Q importante lembrar que toda vez em que ocorre uma transformao de energia, sempre ! perdas. .ortanto, quanto menor for essa quantidade de transforma@es entre a fonte produtora e a fonte consumidora, mais energia ter1se1 A disposio da fonte consumidora.

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