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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor

CAPITULO 11
Curvas caractersticas de um motor
-
Influencia dos parmetros de
regulagem, de uso e concepo
Volvo Powertrain - Eng. J ulio Lodetti
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Curvas caractersticas de um motor
-
Influencia dos parmetros de regulagem, de uso e concepo
- Curvas caractersticas em funo do regime de rotao
Curvas de potncia Pmax= f(N)
Para motores gasolina, a carga plenaobtida quando o
borboleta estcompletamente aberta. a posio que permite o
maior enchimento de ar independentemente do regime.
Para motores Diesel, a carga plena obtida regulando-se a
bomba de combustvel ou o tempo de injeo, tal que a vazo de
combustvel seja mxima. Para este tipo motor, a carga est
limitada no pelo enchimento em ar que sempre mximo, mas
sim pela fuligem emitida pelo escapamento.
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de potncia Pmax= f(N)
O regime mximo imposto pelo aumento das solicitaes
mecnicas no motor, pelo mal funcionamento de algumas peas
(Ex:.distribuio), pela queda de enchimento dos cilindros alto
regime ou o crescimento das cargas trmicas.
( )
Pi n M q
ciclindro ar teorico
=

( )
Pi
N
V
volumetrico cilindro ar teorico
=
120

A Pi diretamente proporcional ao rendimento volumtrico.
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de potncia Pmax= f(N)
A Pi vai tambm depender do rendimento terico do motor, que
no constante em funo do regime :
- baixo regime, o rendimento terico diminui porque :
o posicionamento da distribuio mal adaptado
as perdas trmicas aumentam (aumento do tempo
em que as paredes do cilindros enxergam a
combusto).
o blow-bya nvel dos anis (vazamento dos gases
de combusto) aumenta devido a presso nos
cilindros ser pequena.
Por isso a Pi diminui mais rapidamente do que o rendimento
volumtrico
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de potncia Pmax= f(N)
- alto regime, a PME diminui por causa da diminuio do
rendimento volumtrico e das perdas por atrito.
Como o aumento das perdas por atrito mais forte do que a queda
de enchimento, a PME vai diminuir mais rapidamente do que a
PMI
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de potncia Pmax= f(N)
CSE Mini
Pmax
Tmax
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Exemplos de curvas
Motor DIESEL
Curva de torque
Geralmente PLANA
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Motor diesel rodovirio
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Motor diesel rodovirio
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
E deste aqui, como ser?
048C de 1999
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18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000
N (tr/mi n)
C
C
O
R

(
d
a
N
.
m
)
440,0
480,0
520,0
560,0
600,0
640,0
680,0
720,0
760,0
800,0
Pot nc i a e t or que c or r i gi dos
Exemplo de
Curvas de torque
E potncia mximas
De um motor de F-1
Config. Motor:
Ferrari
V-10
3 litros
Pmax
801,4
Tmax
34,69
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Motor - W12
Volkswagen
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1.9 turbo DIESEL x2.0 Turbo GASOLINA
Motores turbo modernos = curva de TORQUE plana
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...jum turbo de competio..
Curva de potncia maxa baixo regime = torque a baixo regime
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de CSE = f(N)
O consumo horrio Gf de carburante proporcional a cilindrada,
ao rendimento volumtrico, a riqueza de funcionamento e o
regime do motor
Gf k V N
volumetrico cilindro
=
CSE g kW h
Gf g h
Pe kW
( / . )
( / )
( )
=
A plena carga, a riqueza muda pouco em funo do regime.
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de CSE = f(N)
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- Caractersticas em funo do regime
Curvas de CSE = f(N)
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- Caractersticas em funo do
regime
Caractersticas
cargas parciais
Os motores automotivos so
sobretudo usados a carga
parcial (borboleta no
totalmente aberta ou vazo de
combustvel no ao mximo).
O enchimento diminui tanto
mais que a borboleta est
fechada, e se a carga est
bastante fraca, a Pe pode
valer zero antes do regime
Maximo Nmax.
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- Caractersticas em funo da carga : CSE = f(P), N=cste
Para ter a mesma Pe, o CSE aumenta com o regime :
perdas por atrito maior
a diminuio do enchimento para ter a mesma Pe,prejudica
o rendimento do ciclo e a combusto (motor gasolina)
Considerando que o rendimento indicado (combusto*terico) varia
pouco em funo da carga, e sabendo que as perdas por atrito Pf no
dependem da carga, a forma da curva de CSE uma hiprbole.
CSE CSI
Pf
Pe
= + ( ) 1
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- Caractersticas em funo da carga : CSE = f(P), N=cste
CSE aumenta a forte carga
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- Caractersticas em funo da carga : CSE = f(P), N=cste
A baixa carga, o rendimento do
ciclo cai devido ao aumento o ciclo
de baixa presso (PMI
BP
),
aumento dos gases no queimados
residuais na cmara e trocas
trmicas relativamente mais
importantes, vo fazer a CSE
aumentar.
A forte carga, para motores
gasolina, a mistura geralmente
enriquecida para obter-se a
mxima potncia e diminuio da
temperatura na cmara => CSE
aumenta.
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- Caractersticas em funo da carga : CSE = f(P), N=cste
A forte carga, para motores
Diesel, o rendimento da combusto
geralmente degradado
(combustvel em forte quantidade,
formao de partculas) => CSI
aumenta
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-Curvas de iso-consumo
-Geralmente so curvas
P,N ou PME, N ou C,N.
Permite visualizar os
pontos de funcionamento
para uma mesma CSE.
Estas curvas permitem
tambm observarmos os
rendimentos em diferentes
zonas de funcionamento
motor para melhor adapt-
lo as exigncias do veculo.
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- Curvas de iso-consumo
Permitem
visualizar os
rendimentos
segundo as
condies de
funcionamento
(P,N).
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- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo
motor Gasolina.
Avano de ignio : Existe uma avano timo que permite limitar a diminuio de
rendimento devido ao fato que a combusto no instantnea.
A velocidade de propagao da chama depende de parmetros como riqueza, presso
na admisso, turbulncia, etc....Um posicionamento adaptado da combusto, centrada
na vizinhana do PMH, permite ter os melhores desempenhos.
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- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo
motor ignio por centelha
Um posicionamento adaptado da combusto, centrada na vizinhana
do PMH, permite ento de obtermos melhores desempenhos.
O avano timo quando S1+S2-S3 mnima => potencia indicada
mxima.
Na pratica, quais so as
Presses mximas de combusto de um motor de srie?
Qual a velocidade mdia de propagao da chama?
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- Influencia dos parmetros
de regulagem, uso e
concepo motor G
Avano de ignio :
Antes, as variaes de avano
eram obtidas com dispositivos
centrfugos e depresso
(distribuidor). Hoje os sistemas
de ignio eletrnica permitem
usar as cartografias eletrnicas
do controle do motor que se
ajustam a todas as condies
de funcionamento do motor. (
carga, temperatura,
combustvel, altitude....).
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- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor G
Avano de ignio :
O avano deve tambm
ser definido levando em
conta as emisses de
poluentes e o risco de
KNOCK (que aparecem
se o combustvel,
concepo do motor ou
avano de ignio so
mais adaptados).
E24 E100
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- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo motor
Ignio por centelha
Influencia da riqueza
A riqueza fica perto de 1,para motores a gasolina, para manter uma
velocidade da combusto suficiente e rendimento mximo do
catalisador.
Porem possvel mudar um pouco este parmetro para o regulagem do
motor gasolina.
Pi diretamente ligada a quantidade de combustvel introduzido. Por
isso, aumenta atR=1. Porem o mximo alcanado por uma mistura
rica porque :
a velocidade de combusto maior entre 1,0 e 1,3
a temperatura de combusto, por causa das dissociaes,
maior com a mistura um pouco mais rica.
a expanso molecular tambm maior em mistura rica.
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- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor
Gasolina
Influencia da
riqueza
Curvas expressas
para um
rendimento do
motor constante,
assim como as
perdas mecnicas.
Rico Pobre
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- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor
Gasolina
Influencia da
riqueza
Independe do
enchimento, a
maior potencia
obtida com uma
riqueza quase
constante de 1,15
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- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo.
Influencia da riqueza: O CSI
rendimento de
combusto diminui
com mistura rica (gases
no queimados) ou
pobre demais (falha de
combusto)
rendimento do ciclo :
depende da velocidade
da combusto : mxima
com mistura rica
rendimento terico termodinmico :
aumenta quando a riqueza diminui
0,43
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
- Influencia dos parmetros
de regulagem, uso e
concepo motor G
Influencia da riqueza
A riqueza que permite de se
ter a CSE mais baixa, vai
diminuindo a medida que o
enchimento aumenta.
Plena carga
Admisses reduzidas
Riqueza
Pobre
Rico
CSE
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- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo
motor Gasolina
Pmx
Instabilidade
CSE mini
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Influncia dos parmetros de
regulagem
No vdeo a seguir, quais foram os 2
principais parmetros alterados para obter-
se tal comportamento do motor?
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Influncia dos parmetros de
regulagem
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Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
Influncia dos parmetros de
regulagem
Os 2 principais foram:
Avano da ignio atrasado;
Riqueza da mistura aumentada.