Senai-BA - Motor de Combustão Interna - Roberto INTERNA - NOVO PADRÃO - REV2

MOTORES
• 1680 – Holandês Huygens propôs o motor movido à pólvora;
• 1688 – Papin, físico e inventor francês, desenvolve motor à pólvora na Royal

Society de Londres. O motor utilizava o efeito da expansão do ar e o vácuo
no resfriamento, conhecido como princípio atmosférico, para movimentar um
pistão;
• 1712 – O ferreiro e mecânico inglês Newcomen desenvolve o primeiro motor

atmosférico a vapor,
• 1860 – O engenheiro Belga Lenoir desenvolve um motor que, utilizando gás,

realiza duas explosões por rotação, sendo uma em cada lado do pistão;
• 1866 – Os alemães Otto e Langen desenvolvem o motor de pistão livre com

consumo 50% menor que o desenvolvido por Lenoir;
• 1859 – O coronel Drake no dia 25 de agosto perfura nos Estados Unidos o
primeiro poço de petróleo para produção em larga escala;
• 1861 – O francês Beau de Rochas desenvolve o princípio dos 4 tempos de

funcionamento de um motor (admissão, compressão, expansão e
escapamento), e conclui em estudos que a compressão antes da ignição
é necessária para máxima expansão;
• 1876 – Otto desenvolve um novo motor, dessa vez bastante silencioso, três
vezes mais eficiente funcionando em 4 tempos;
• 1877 – É patenteado o motor 2 tempos;
• 1879 – É desenvolvido o primeiro protótipo de um motor 2 tempos;
• 1884 – O alemão Daimler patenteia um motor de alta rotação para a época

(500 a 1.000 rpm);
• 1889 – Daimler desenvolve um motor de elevado rendimento e rotação com 2
cilindros dispostos em V;
• 1890 – O inglês Akroyd Stuart patenteia o motor de ignição por compressão;
• 1890 – O alemão Rudolf Diesel idealizou que a mistura queimaria

espontaneamente na Câmara de combustão ocupada pelo ar após a fase de
compressão;
• 1892 – é produzido o primeiro motor por ignição a compressão. Possuía uma

taxa de compressão de 3:1 o que era insuficiente para inflamar a mistura.
A eficiência desse motor era semelhante ao de Otto – cerca de
15%;
• 1892 – Diesel patenteia a sua idéia;
• 1893 – o primeiro motor Diesel é fabricado com uma eficiência de 26%

AR
ES
GAS
Admissão Compressão Combustão Escape

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TIPOS DE MOTOR
EM LINHA
Tipos de Motor
TIPOS DE MOTOR
EM BOXER
TIPOS DE MOTOR
RADIAL
TIPOS DE MOTOR
EM L
TIPOS DE MOTOR
EM V

TIPOS DE MOTOR
EM W
POSIÇÃO DO MOTOR NO VEÍCULO
LONGITUDINAL
Posições do Motor
POSIÇÃO DO MOTOR NO VEÍCULO
TRANSVERSAL
COMPONENTES DO MOTOR
Componentes do
Motor
Um motor de combustão interna possui duas partes principais: os componentes fixos
(bloco, cabeçote, cárter), e os componentes móveis (árvore de manivelas, comando de
válvulas, bielas, pistões)
BLOCO DO MOTOR
Bloco do Motor Naval

BLOCO DO MOTOR
Camisa Seca Camisa Úmida

BLOCO DO MOTOR
Camisa Úmida
PARTES MÓVEIS
Biela e Virabrequim de Moto

BIELA
BIELA
PISTÃO
Cabeça do
pistão
Zona dos anéis
Alojamento Saia do pistão

do pino
Descentralização do pino do pistão
Anel do pistão
ÁRVORE DE MANIVELAS
Munhão
Moente
Contrapesos
ÁRVORE DE MANIVELAS
JET-ÓLEO
CABEÇOTE
CABEÇOTE
COMANDO DE VÁLVULAS
COMANDOS DE VÁLVULAS
1. Mancais 1. Comando de válvulas de admissão

2. Comando de válvulas 2. Mancais do comando de admissão
3. Cames 3. Comando de válvulas de escapamento
4. Balancin 4. Mancais do comando de escapamento
5. Tucho 5. Engrenagens de acionamento e sincronismo
6. Cabeçote
VÁLVULAS
1. Assentamento da sede de válvula
2. Sede de válvula no cabeçote
1. Válvulas de admissão
2. Válvulas de escapamento
3. Cabeçote
1. Alojamento do anel trava

2. Face frontal da válvula
3. Face lateral da válvula
4. Assentamento na sede de válvula
5. Haste
VÁLVULAS
1. Chavetas
2. Prato superior
3. Mola
4. Prato inferior
1. Cabeçote 5. Retentor
2. Retentor 6. Guia da válvula
3. Haste 7. Válvula
4. Guia da haste
DISTRIBUIÇÃO
1. Engrenagem do comando de admissão

1. Corrente 2. Corrente
2. Tensor da corrente l/d 3. Engrenagem do comando de escapamento
4. Tensor da corrente l/d
3. Tensor da corrente l/e
4. Parafuso de ajuste do tensor 5. Engrenagem do virabrequim
6. Ajuste automático do tensor
7. Tensor da corrente l/e
DISTRIBUIÇÃO
ENGRENAGEM DO COMANDO
INTERMEDIARIA DO COMANDO
INTERMEDIARIAS
BOMBA DE PRESSÃO
BOMBA DE ÁGUA
BOMBA HIDRÁULICA
EIXO DE MANIVELAS
TODAS AS ENGRENAGENS DO
INTERMEDIARIA SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
PARA TOMADA PASSAM A TER OS DENTES
DE FORÇA COM 3º DE ENCLINAÇÃO
VARIADOR DE FASE
Variador de Fase do Gol Turbo Variador de Fase da BMW
VARIADOR DE FASE
TUCHOS
TIPOS DE ACIONAMENTOS
Motor multiválvulas com duas

árvores comando no cabeçote
(16V – DOHC)
TIPOS DE ACIONAMENTOS
Clique na imagem para

ver o cruzamento de válvulas
TIPOS DE CABEÇOTE
Cabeçote 04 Válvulas
por cilindro (16V)
por cilindro (8V)
por cilindro (20V)
JUNTA DE VEDAÇÃO
CASQUILHO A) Camada Superficial de Metal
Branco
B) Barreira de Níquel
C) Camada Cobre – Chumbo
D) Capa de Aço
CASQUILHO
VOLANTE
CÁRTER
SISTEMAS DO MOTOR
Sistemas do Motor
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Lubrificação
CANAIS DE LUBRIFICAÇÃO
CANAIS DE LUBRIFICAÇÃO
COMPONENTES
COMPONENTES
COMPONENTES
FILTRO DE ÓLEO
BOMBA DE ÓLEO
PESCADOR DE ÓLEO
CÁRTER DE ÓLEO
SISTEMA DE ADMISSÃO
Admissão
COLETOR DE ADMISSÃO
COLETOR DE ADMISSÃO VARIÁVEL
TURBO - COMPRESSOR
INTERCOOLER
AFTERCOOLER
AFTERCOOLER
FILTRO DE AR
Filtro de ar convencional
Filtro de ar esportivo
CORPO DE BORBOLETA
ATUADOR DE MARCHA LENTA
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
Escapamento
COMPONENTES
Catalisador
Tubo Dianteiro Tubo Flexível
Silenciador Silenciador
Intermediário Traseiro
COLETOR DE ESCAPAMENTO
SILENCIOSO
CATALISADOR
Um motor de ciclo otto, alimentado com uma mistura de ar/combustível na
proporção correta, deveria, em teoria, emitir pelo escapamento apenas dióxido
de carbono (CO2), água sob a forma de vapor (H2O) e nitrogênio (N2)
NO2 = Óxido de nitrogênio

CO = Monóxido de carbono
HC = Hidrocarbonetos
N2 = Nitrôgenio
CO2 = Anidrido carbônico
H2O = Água
CATALISADOR
TURBO - COMPRESSOR
TURBO - COMPRESSOR
COMPONENTES
COMPONENTES
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Arrefecimento
RADIADOR
GALERIAS
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Válvula Termostática
Interruptor Térmico
BOMBA D´ÁGUA
MANGUEIRAS
ELETROVENTILADOR
MOTOR COM ARREFECIMENTO A AR

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Alimentação
CARBURADOR
DIESEL CONVENCIONAL
DIESEL ELETRÔNICO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
MANGUEIRAS
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Refil da Bomba
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
FLAUTA DE COMBUSTÍVEL
REGULADOR DE PRESSÃO
ELETRO INJETORES
ELETRO INJETORES
Bico Novo Bico Ruim

SISTEMAS
Monoponto Multiponto
VÍDEOS DE MOTORES
Motor 3d Motor Zetec Rocan
Motor Revolucionário International (Fábrica)

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• 1680 – Holandês Huygens propôs o motor movido à pólvora;

• 1688 – Papin, físico e inventor francês, desenvolve motor à pólvora na Royal

• 1712 – O ferreiro e mecânico inglês Newcomen desenvolve o primeiro motor

• 1860 – O engenheiro Belga Lenoir desenvolve um motor que, utilizando gás,

• 1866 – Os alemães Otto e Langen desenvolvem o motor de pistão livre com

• 1861 – O francês Beau de Rochas desenvolve o princípio dos 4 tempos de

• 1877 – É patenteado o motor 2 tempos;

• 1879 – É desenvolvido o primeiro protótipo de um motor 2 tempos;

• 1884 – O alemão Daimler patenteia um motor de alta rotação para a época

• 1890 – O inglês Akroyd Stuart patenteia o motor de ignição por compressão;

• 1890 – O alemão Rudolf Diesel idealizou que a mistura queimaria

• 1892 – é produzido o primeiro motor por ignição a compressão. Possuía uma

• 1892 – Diesel patenteia a sua idéia;

• 1893 – o primeiro motor Diesel é fabricado com uma eficiência de 26%

Admissão Compressão Combustão Escape

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Bloco do Motor Naval

Camisa Seca Camisa Úmida

Biela e Virabrequim de Moto

Zona dos anéis

Alojamento Saia do pistão

1. Mancais 1. Comando de válvulas de admissão

1. Alojamento do anel trava

1. Engrenagem do comando de admissão

Motor multiválvulas com duas

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C) Camada Cobre – Chumbo

Tubo Dianteiro Tubo Flexível

NO2 = Óxido de nitrogênio

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Bico Novo Bico Ruim

Motor 3d Motor Zetec Rocan

Motor Revolucionário International (Fábrica)

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