MotoresaCombustoInterna Motores so dispositivos mecnicos que convertem energia trmica ou eltrica em energiademovimento,sendo,portanto,classificadosgenericamenteemmotorestrmicose motores eltricos, respectivamente.

. Os motores trmicos convertem energia qumica em trmica, primeiramente, para, em seqncia, converter esta ltima em energia mecnica ou demovimento.Osmotorestrmicospodemserclassificadosemmotoresacombustointerna (CI) e motores a combusto externa (CE). Nos motores a combusto interna, a mistura ar combustveladmitidaparadentrodomotor,nacmaradecombusto,ondequeimadaea energia trmica liberada transformada em energia mecnica. Nos motores a combusto externa,ocombustvelutilizadoparaaquecerumacaldeira,naqualocorreavaporizaode umlquido,oqualserutilizadoparapromoverapropulsododispositivoqueirtransformar a energia trmica em energia mecnica (por exemplo, uma turbina a vapor). Os motores a combusto interna so os de interesse neste texto, por constiturem os tipos utilizados em veculosautomotivos. Osmotoresautomotivosso,portanto,dispositivosqueconvertemaenergiaqumica contida em um combustvel lquido em energia mecnica, ou seja, constituem a fonte de potncia motora de um veculo (Figura 1). No processo de converso de energia, a energia qumica primeiramente convertida em energia trmica pela combusto ou oxidao do combustvel com ar no interior do motor, isto , na cmara de combusto. Esta energia trmicapromoveumaumentonatemperaturaepressodosgasesnacmaradecombusto, e os gases de combusto, a presses elevadas, se expandem forando os dispositivos mecnicos do motor (pisto e biela) a se moverem verticalmente. A biela a pea que transmiteomovimentoverticaldopistoeapotnciageradapelaexpansodosgasesaoeixo demanivelas,tambmconhecidocomovirabrequim.Ovirabrequim,porsuavez,converteo movimento vertical do pisto em movimento de rotao, que, em ltima instncia, transmitidosrodas.
Cabeote
3

Figura1.Desenhoesquemticodeummotoracombustointerna:(1)pisto;(2)biela; (3)virabrequim;(4)vlvuladeadmisso;e(5)vlvuladeexausto. Para facilitar a compreenso do funcionamento do motor, podese comparlo ao funcionamentodeumabicicleta.Ociclistasecomparacmaradecombustoesuaspernas aosistemapistoebiela.Osistemapedalcatracaeacorrentesecomparamaovirabrequime aosistemadetransmisso,respectivamente.Omovimentodaspernasdociclista,emltima

Carter

Bloco

instncia ocasionado pela converso de energia qumica em energia mecnica, essencialmente vertical, e transmite a energia mecnica aos pedais. Os pedais convertem o movimento vertical das pernas (pisto e biela) em movimento de rotao da catraca (virabrequim) que, por sua vez, transmite o movimento s rodas da bicicleta pela corrente (sistemadetransmisso). BreveHistrico Os motores a combusto interna se tornaram uma realidade na dcada de 1860, quando J.J.E. Lenoir (18221900) desenvolveu o primeiro motor comercial de combusto interna que utilizava misturas de gases da queima de carvo com ar presso atmosfrica, semcompressoprecedendoacombusto.Ogseoareramadmitidosnocilindrodurantea primeirametadedocursodopisto.Acargaeraentoignitadacomumacentelha,apresso aumentava e os gases de queima transferiam potncia para o pisto completar a segunda metade do curso. O ciclo era completado com um curso de exausto dos gases. Embora a eficincia deste motor fosse de no mximo 5 %, em torno de 5000 destes motores foram comercializadosentre1860e1865. Em 1862, uma patente francesa (no publicada) foi concedida a Alphonse Beau de Rochas (18151893), na qual este propunha uma seqncia de operao em quatro tempos para motores a combusto interna. Beau de Rochas tambm descreveu em sua patente as condiessobasquaisamximaeficinciapoderiaseralcanadaemummotoracombusto interna. Entretanto, este nunca colocou suas idias em prtica, e, em 1876, Nikolaus August Otto (18321891), construiu e operou com sucesso um motor de quatro tempos em que a igniodocombustvelseiniciavapormeiodeumacentelha.Portanto,Ottoconsideradoo inventor do motor de quatro tempos que se utiliza atualmente em veculos automotivos. O ciclo de operao deste tipo de motor denominado Ciclo Otto. Em 1878, Dugald Clerk (18541913)idealizouociclomotoremdoistempos. Em1892,oengenheiroalemoRudolfDiesel(18581913)descreveu,emsuapatente, umnovomodeloparamotoresacombustointerna.Paraestenovomodelo,Dieselconcebeu o conceito de iniciar a combusto somente pela compresso de um combustvel lquido injetadoemaraquecido.Estemodelo,nospermitiuqueseduplicasseaeficinciadomotor em relao aos at ento existentes, mas, tambm, permitiu maiores taxas de compresso (implicandoemmaiorpotncia),sempromoverdetonaesindesejveis.Ociclodeoperao deste tipo de motor denominado Ciclo Diesel. Os primeiros motores com ignio por compresso eram grandes, barulhentos, vagarosos e apresentavam somente um cilindro. Somentenadcadade1920quemotorescomignioporcompressomulticilindrosforam fabricadospequenososuficienteparaseremusadosemautomveisdepasseioecaminhes. ClassificaodeMotores Os motores a combusto interna so classificados, de acordo com o modo de se promoveraqueimadocombustvel,em:(1)motorescomignioporcentelha;e(2)motores comignioporcompresso.Exemplosdemotorescomignioporcentelhasoaquelesque utilizam combustveis tais como a gasolina e o etanol. Nestes motores, a queima do combustveliniciadaporumacentelhageradaporumaveladeignio,usualmenteinstalada no cabeote do cilindro. A mistura do ar com o combustvel nestes tipos de motores geralmenteocorreantesdestesentraremnacmaradecombusto.Motorescomigniopor compresso constituem os chamados motores Diesel, que utilizam o diesel de petrleo como combustvel. Nestes motores, a ignio se inicia pela compresso da mistura ar combustvel, sendo este ltimo injetado dentro da cmara de combusto, na qual ocorre a

mistura.Portanto,nosmotorescomignioporcompresso,acombustoespontnea,no necessitandodeumafontedeignio. Os motores tambm so classificados pelo tipo de ciclo que estes executam em: (1) quatrotempos(CicloOtto);e(2)doistempos.Nomotordequatrotempos,aolongodeum ciclocompleto,ospistesexecutamquatromovimentos,doisparacimaedoisparabaixo.No casodospistesexecutaremsomentedoismovimentos,umparacimaeoutroparabaixo,ao longo de um ciclo completo, o motor denominado de dois tempos. Para o motor do Ciclo Otto (Figura 2), os quatro tempos so denominados: (1) admisso; (2) compresso; (3) expanso;e(4)exausto.Naadmisso(Figura2a),opistosemovedoPontoMortoSuperior (PMS),posiomaiselevadaqueestealcana,atoPontoMortoInferior(PMI),posiomais baixa que este alcana, ao mesmo tempo em que a vlvula de admisso se abre. Ao se movimentarparabaixo,opistopromoveumaumentodevolumenacmaradecombusto, causandoumabaixamentonapressodacmaraecriandoumdiferencialdepressoentreo sistemadeadmissodemisturaarcombustvel,queestpressoatmosfrica,eacmara, que est a uma presso mais baixa. Como consequncia deste diferencial de presso, a misturaarcombustveladmitidaparadentrodacmaradecombusto.Noprximotempo dociclo,odecompresso(Figura2b),quandoopistoalcanaoPMI,avlvuladeadmissose fecha e o pisto inicia o movimento para cima, comprimindo a mistura arcombustvel, medida que o volume da cmara diminui. Neste processo, tanto a temperatura quanto a presso da mistura aumentam. Ao final da compresso, com o pisto prximo ao PMS, a mistura ignitada e a combusto desta se inicia. Na seqncia (Figura 2c), com todas as vlvulasfechadas,apressoelevadageradapeloprocessodecombustopromoveaexpanso dosgasesdequeimadocombustvel;eestaexpanso,porsuavez,exerceumaforasobreo pisto,movimentandooparabaixo.duranteaexpansodamisturadegasesdequeimaque a potncia do motor gerada. Na ltima etapa, a de exausto (Figura 2d), com o pisto se aproximando do PMI, a vlvula de exausto aberta e, devido ao fato da presso e da temperatura ainda estarem elevadas na cmara de combusto, gerase um diferencial de presso entre a cmara e o sistema de exausto que est presso atmosfrica. Desta maneira, o pisto se move para cima, ocupando o volume esvaziado pelos gases que foram expelidosdacmara.QuandoopistoseaproximadoPMS,avlvuladeadmissocomeaa abrirpara,quandoopistoatingiroPMS,seiniciarumnovociclo.Aindaquandoopistose aproximadoPMS,avlvuladeexaustocomeaasefechar,completandoofechamentocom opistonaposiodePMS.Portanto,humperodo,aofinaldaetapadeexaustoeincioda etapa de admisso, em que ambas as vlvulas esto abertas, e este perodo denominado superposiodevlvulas. A combusto nos motores do Ciclo Otto iniciada por uma centelha produzida pela veladeignioeacombustonosmotoresdoCicloDieseliniciadaespontaneamentepelas altaspressesetemperaturasdamisturacombustvelnacmara.

Admisso

Exausto

Admisso

Exausto

Vm

PMS

Vt

Vd

PMI

(a)Admisso
Admisso Exausto

(b)Compresso
Admisso Exausto

PMS

PMI

(c)Expanso

(d)Exausto

Figura2.Ciclodequatrotemposdeummotorcomignioporcentelha.PMS=PontoMorto Superior;PMI=PontoMortoInferior;Vm=volumemorto;Vd=volumedeslocado;eVto volumetotalquedefineacmaradecombusto(adaptadodeHeywood,1988).

 A distncia entre o PMS e o PMI multiplicada pelo dimetro do cilindro determina o volume da mistura arcombustvel que admitida no motor em cada ciclo, que igual ao volume deslocado. Este volume quando multiplicado pelo nmero de cilindros no motor comumente denominado cilindrada do motor e medido em litros (L) ou centmetros cbicos (cm3 ou cc). Desta maneira, um motor 2.0 um motor cujo volume admitido de mistura arcombustvel de 2 L ou 2000 cc distribudos em todos os cilindros. De maneira geral,quantomaioracilindrada,maiorseroconsumodecombustvelemaiorserapotncia do motor (pois um maior volume de mistura combustvel ao queimar promove uma maior expansodosgases,que,porsuavez,aplicaumamaiorforasobreopisto,gerandoassim umamaiorpotncia). Arazoentreovolumetotalexistentenocilindro,Vt(pistonoPMI),eovolumeda cmara de combusto, Vm (pisto no PMS), denominada razo de compresso ou taxa de compresso,eindicaquantasvezesamisturaarcombustvel(ousimplesmenteoar,nocaso dosmotoresDiesel),aspiradaparadentrodoscilindrospelopisto,comprimidadentro da cmaradecombustoantesqueseinicieoprocessodequeima.Destamaneira,emummotor agasolinacujataxadecompressoespecificadade9:1,ovolumeaspiradoparadentrodo cilindrocomprimidonovevezesantesqueacentelhadavelainicieacombusto.Doponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor. Portanto, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energtico do motor com relao ao combustvel sendo consumido. Os motoresDiesel,portanto,consomemmenoscombustvelqueumsimilaragasolina(taxasde compresso usuais entre 6:1 e 9:1), gerando a mesma potncia, por trabalhar com taxas de compressoaltssimas(entre14:1e22:1,dependendodotipodemotor).Aumentosnataxa decompressosotecnicamentelimitadospelaspropriedadesdocombustvel,osquais,pelas suas caractersticas qumicas, apresentam um limite de compresso antes de se autoignitar (propriedadedenominadadeoctanagem).
Admisso Exausto

PMS
Nmero de vezes em que a mistura comprimida at que o pisto atinja o PMS, saindo do PMI

PMI

Figura3.Representaodoconceitodetaxadecompressoemummotor.

 RefernciasBibliogrficas Heywood,J.B.1988.InternalCombustionEngineFundamentals,McGrawHill,930p.