MOTOR DIESEL

Curso: Mecânica De Manutenção Automotiva E Industrial

Instrutor: Alexandre zuiewskiy
Nome; Daiara Viória, Adrian, Jéssica, Anieli, Gustavo, Maria Eduarda, Gabrielly,
jaqueline
 Motor Ciclo Diesel: funcionamento
Sobre o funcionamento do motor a diesel, a característica construtiva
principal é possuir alta taxa de compressão, começando com 16:1 a
24:1 ou até outros valores extremos.
Isso explica o aumento da temperatura do ar quando comprimido.
Em alguns casos o cabeçote de motores a Diesel tem sua face de baixo
plana, sem câmara. Assim, todo o volume do cilindro é comprimida em
milímetro, em um espaço pequeno que sobra quando o pistão chega em
PMS.
Os motores do Ciclo Diesel ou motores de ignição por compressão
utilizam o aumento da temperatura, devido a compressão de uma massa
de ar, para dar início a reação de combustão. Nesse caso, somente ar é
admitido.
Após a compressão, o combustível é pulverizado na massa de ar quente
dando início a combustão.
Agora que você já sabe como funciona o motor a diesel, vamos partir
para exemplos específicos e componentes.
Motores Ciclo Diesel 4 tempos

Os motores do Ciclo Diesel 4 tempos apresentam sistema

de lubrificação, sendo o cárter o depósito de óleo
lubrificante do motor.
Ele realiza o ciclo em quatro cursos, o que implica em duas
voltas (720º) na árvore de manivelas. Os quatro cursos são
os seguintes:

ADMISSÃO EXPANSÃO

COMPRESSÃO DESCARGA
 Primeiro curso: ADMISSÃO

O pistão se desloca do PMS para o PMI.

Neste curso ocorre a admissão somente de
ar no cilindro. Durante o processo, a válvula
de admissão está aberta e a válvula de
descarga está fechada.
O volume admitido é o volume de admissão
ou cilindrada parcial do motor.
Nos motores Diesel o volume de ar aspirado é
sempre o mesmo.
A variação da potência é obtida pela variação
do volume de combustível injetado de acordo
com a posição do acelerador.
Segundo curso: COMPRESSÃO
O pistão se desloca do PMI para o PMS.
Neste curso ocorre a compressão do ar. As
válvulas de admissão e descarga estão
fechadas. A compressão do ar na câmara de
combustão produz elevação da temperatura.
No fim da compressão para a relação
volumétrica de 18:1, a pressão é de 40-45
kgf.cm² e a temperatura é de aproximadamente
800 ºC.
Da mesma maneira, o combustível é dosado e
injetado na câmara de combustão.
A medida exata do combustível e o momento da
injeção são fatores muito importantes para o
bom funcionamento dos motores Diesel.
A injeção do combustível na câmara de
combustão é feita pelo bico injetor.
Imediatamente após a injeção, o combustível se
inflama devido ao contato do combustível com o
ar aquecido, iniciando-se a combustão.
 Terceiro curso: EXPANSÃO
O pistão se desloca do PMS para o PMI.
Neste curso ocorre a combustão da mistura
ar/ combustível.
As válvulas de admissão e descarga estão
fechadas. À medida que o processo de injeção
está ocorrendo, o combustível vai se inflamando,
aumentando a temperatura dos gases que
tendem a se dilatar cada vez mais.
Durante a expansão, o pistão é acionado pela
força de expansão dos gases, transformando a
energia térmica em mecânica.
A força vinda da expansão dos gases é
transmitida para a árvore de manivelas através da
biela, promovendo assim, o movimento de
rotação do motor. A expansão é o único curso que
transforma energia.
Parte da energia transformada é armazenada na
árvore de manivelas e no volante do motor, que
será transmitida e consumida pelas rodas para
 Quarto curso: DESCARGA
O pistão se desloca do
PMI para o PMS.
Neste curso ocorre a
descarga dos resíduos da
combustão.
A válvula de admissão está
fechada e a de descarga
está aberta. O movimento
ascendente do pistão
expulsa do cilindro os
resíduos da combustão
através da válvula de
descarga.
Torque
Torque é a capacidade do motor de realizar um esforço de rotação ou
gerar energia, ou seja, está diretamente relacionado à força. Essa
grandeza é representada em quilograma-força-metro (kgf.m) ou
Newton metro (Nm).
E por que os motores a diesel são mais robustos?
Em resumo, a maior robustez de um motor a diesel é necessária
justamente porque ele tem a taxa de compressão mais elevada e,
consequentemente, gera mais torque. Para que os componentes
internos do motor – pistões, bielas e virabrequim, por exemplo
suportem a maior quantidade de energia que incide sobre eles, é
crucial que eles sejam mais resistentes.
A partir daí, é como um efeito dominó: o motor com maior torque exige que
o câmbio também seja mais resistente, bem como a embreagem e o
eixo cardã, por exemplo. E, quase como um efeito colateral, é por esta
razão que os motores a diesel são bem receptivos à sobrealimentação:
eles já são naturalmente mais robustos que os motores a gasolina.
Tipos de motores
Tipos de motor a diesel
Em relação ao tamanho, existem três tipo de motor a diesel:
Pequeno – usado em carros de passeio, pequenos tratores e
caminhonetes
Médio – usado em caminhões de grande porte, tratores e
equipamentos agrícola
Grande – usado em locomotivas, navios e geradores de alta
capacidade
QUAIS SÃO OS DOIS TIPOS DE MOTORES A DIESEL?

Há várias maneiras diferentes de classificar os motores a diesel.

Comumente, eles são categorizados pela quantidade de potência que
eles podem produzir (pequenos, médios e grandes).
No entanto, outra maneira de distinguir entre eles é analisando o número
de cursos (motores de 2 tempos e motores de 4 tempos) usados para
concluir um ciclo do motor. Como você pode imaginar, os motores de
2 tempos usam dois cursos enquanto os motores de 4 tempos usam
quatro.
Os motores de 2 tempos fornecem um ciclo completo do motor em
apenas duas tacadas. Essencialmente, à medida que o ciclo começa,
o ar entra no cilindro, desfazendo qualquer ar antigo. Em seguida,
ocorre o processo de compressão. À medida que o Pante se
aproxima da parte superior do cilindro, o combustível diesel é
adicionado, produzindo energia química. Essa energia empurra o pê
para baixo, enviando energia mecânica para as rodas. Os motores a
diesel de 2 tempos são geralmente os mais leves e menores dos dois
tipos. No entanto, apenas operando em dois cursos significa que é
mais suscetível a desgaste, o que é uma das razões pelas quais os
motores de 2 tempos são menos comuns.
Motor a diesel de 4 tempos: Em um motor de 4 tempos, os pistões
movem-se para cima e para baixo duas vezes-para um total de
quatro cursos.
Além dos cursos de compressão e escape (descritos acima), os
pistões também têm traços de retorno. Essencialmente, o
processo começa com o desenho do ar no cilindro à medida que
o pà se move para baixo. À medida que o pà sobe, o ar é
comprimido. Uma vez que o pà atinja a parte superior do cilindro,
o combustível é injetado, causando a ignição. Após a ignição, o
pà é empurrado para baixo, e a energia mecânica é liberada para
as rodas. Finalmente, o pà se move de volta para dissipar os
gases queimados.Os motores de 4 tempos são a variedade mais
comum, usada na maioria dos caminhões e automóveis a diesel.
 Menor motor do mundo
O menor motor V8 do mundo é o Stinger 609,
fabricado pela Conley Precision Engines. Ele
possui apenas 35,5 cm de comprimento, 15
cm de largura e 25 cm de altura.Apesar do
tamanho, ele é completo e tem tudo que um
motor dos tamanhos reais têm: partida
elétrica, circuito de óleo, arrefecimento a
água, tensor de correia e carburador duplo;
inclusive funciona bem com seus 9 cv de
potência máxima, 10 mil rpm e 100 cm³ de
cilindrada. O Stinger 609, porém, se restringe
a pequenos equipamentos, veículos em
miniatura, ou simplesmente para os amantes
de carros que desejam utilizá-lo na
decoração.
Evolução dos motores
 Sistemas anti poluentes:
funcionamento

Os sistemas antipoluentes para motores a diesel desempenham um

papel fundamental na redução dos impactos ambientais causados
pela queima desse combustível fóssil. Devido à sua eficácia e
importância crescente, esses sistemas têm evoluído
consideravelmente ao longo dos anos.

Funcionamento dos Sistemas Antipoluentes:

• Tratamento de Gases de Escape: O tratamento dos gases de
escape é o cerne dos sistemas antipoluentes. Os motores a diesel
emitem poluentes como óxidos de nitrogênio, partículas de fuligem e
hidrocarbonetos não queimados.
• Recirculação de Gases de Escape (EGR): A EGR é uma técnica
que reintroduz parte dos gases de escape na câmara de combustão.
Isso reduz a temperatura de combustão, diminuindo a formação de
NOx, que é um poluente altamente nocivo.
 Filtros de Partículas Diesel (DPF): Os DPFs são
dispositivos que capturam as partículas de fuligem presentes
nos gases de escape. À medida que as partículas se
acumulam no filtro, um processo chamado regeneração é
ativado, que queima essas partículas em temperaturas
elevadas.
 Catalisadores Redutores Seletivos (SCR): Os
catalisadores SCR utilizam um reagente chamado ureia
(DEF - Diesel Exhaust Fluid) para converter NOx em
nitrogênio e água, substâncias muito menos prejudiciais ao
ambiente. O DEF é injetado no sistema de escape e reage
com os gases NOx na presença de um catalisador.
Sistemas anti poluentes:
Atuação
 Redução de Emissões de NOx: A recirculação de gases
de escape (EGR) e o sistema SCR são as principais
tecnologias que visam reduzir as emissões de óxidos de
nitrogênio. Eles garantem que uma quantidade
significativamente menor de NOx seja liberada na
atmosfera.
 Controle de Partículas de Fuligem: Os filtros de partículas
diesel (DPF) são altamente eficazes na remoção de
partículas de fuligem, tornando os motores a diesel muito
mais limpos em termos de emissões de material particulado.
 Conformidade com Normas Ambientais: Os sistemas antipoluentes
de motores a diesel são projetados para atender aos rigorosos padrões
de emissões impostos por agências reguladoras em todo o mundo.
Isso garante que os veículos a diesel estejam em conformidade com as
leis ambientais e contribuam para a melhoria da qualidade do ar.
 Eficiência do Combustível: Embora os sistemas antipoluentes
adicionem complexidade aos motores, eles também podem contribuir
para uma maior eficiência do combustível, uma vez que reduzem o
desperdício de energia na forma de emissões não tratadas.
Os sistemas antipoluentes para motores a diesel
desempenham um papel crucial na redução das emissões
de poluentes prejudiciais ao meio ambiente. Ao combinar
técnicas como EGR, DPF e SCR, esses sistemas garantem
que os veículos a diesel cumpram as normas ambientais,
tornando-os mais limpos e sustentáveis. Como resultado,
eles desempenham um papel significativo na mitigação dos
impactos negativos da combustão de diesel no meio
ambiente e na saúde pública.