Escola Superior de Ciências Náuticas

Licenciatura em Engenharia Mecânica e Controlo de Sistemas

4º Ano EMCS, POS LABORAL
Cadeira MCI III
Tema: Eficiência vs. Rotação

Discente: Christian Markel Victor Zaqueu

Docente: Eng.º Mário Jonas
I. Introdução
• O presente trabalho tem como objetivo fazer uma abordagem acerca
da eficiência vs. a rotação nos motores de combustão interna,
concretamente no motor a Diesel a 4 tempos.
• Em 1893, o engenheiro alemão Rudolf Diesel descreveu um novo
motor, no qual a ignição da mistura ar mais combustível era feita por
compressão, esse motor Diesel denominou ‘’ motor térmico racional’’,
acabou ficando conhecido como motor Diesel. O seu principio
construtivo se difere dos motores Otto, já que o motor Diesel não
necessita de uma vela de ignição para que ocorra a combustão dentro
do cilindro
1. Objetivos
• 1.1. Geral
• •Falar da eficiência vs. a rotação em máquinas de combustão interna, ciclo Diesel 4
tempos.

• 1.2. Específicos

• Falar sobre a curva de eficiência nas máquinas de combustão interna, ciclo Diesel 4
tempos;
• Falar sobre o torque e potencia;
• Falar sobre o consumo de combustível;
• Falar sobre as emissões de poluentes
2. Eficiência vs. Rotação
• A eficiência e a rotação são dois conceitos importantes em uma
máquina de combustão interna do ciclo diesel a 4 tempos.
• Eficiência: A eficiência de um motor diesel se refere à capacidade do
motor de converter a energia contida no combustível em energia
mecânica utilizável. Em termos mais simples, é a relação entre a
energia útil gerada pelo motor (geralmente na forma de torque e
potência de saída) e a energia contida no combustível que foi
queimado no motor
2.1 Fatores que influenciam a eficiencia de
um motor a Diesel
• Os factores que influenciam a eficiencia de um motor a diesel s
• taxa de compressão;
• temperatura de combustão
• a mistura ar-combustível
• o grau de recirculação dos gases de escape

• Geralmente, motores diesel tendem a ser mais eficientes do que

motores a gasolina, devido às suas maiores taxas de compressão.
2.2 Rotação
• A rotação, ou velocidade de rotação, refere-se ao número de vezes
que o motor completa um ciclo completo de admissão, compressão,
explosão e exaustão em um determinado período de tempo. A
rotação é medida em rotações por minuto (RPM).

• Motores diesel geralmente têm faixas de rotação mais baixas em

comparação com motores a gasolina, mas têm maior torque em
rotações mais baixas, o que é benéfico para aplicações que requerem
força e capacidade de carga
Cont.
• Geralmente, motores diesel tendem a atingir sua eficiência máxima
em cargas mais altas e rotações mais baixas. Isso significa que eles são
mais eficientes quando estão operando perto de sua capacidade
máxima de carga e a uma velocidade mais lenta. Em cargas mais leves
e rotações mais altas, a eficiência pode diminuir.
3. Formação da mistura
• Aqui está uma descrição simplificada do processo de formação da
mistura em um motor diesel:
• 1. Admissão: Durante o primeiro curso do ciclo de quatro tempos (curso
de admissão), a válvula de admissão se abre e o pistão se move do ponto
morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMS). Isso cria um
vácuo na câmara de combustão, que suga ar fresco para dentro do
cilindro. O ar é filtrado para remover partículas e impurezas
• 2. Compressão: No segundo curso (curso de compressão), a válvula de
admissão se fecha e o pistão se move do PMS para o PMS novamente,
mas comprimindo o ar que foi admitido anteriormente. A compressão
aumenta a temperatura do ar devido à lei dos gases ideais
Cont.
• 3. Injeção de Combustível: No ponto de compressão máxima, o
combustível diesel é injetado diretamente na câmara de combustão em
forma de pulverização fina através de injetores de combustível. A alta
temperatura do ar comprimido faz com que o combustível se auto-queime
(auto-ignição) sem a necessidade de uma vela de ignição, como nos
motores a gasolina. A taxa de injeção, o ângulo de injeção e a pressão de
injeção são cuidadosamente controlados para garantir uma queima
eficiente e completa.
• 4. Expansão (Explosão): A auto-ignição do combustível diesel resulta em
uma rápida liberação de energia, criando pressão que empurra o pistão
para baixo. Esse é o curso de expansão ou curso de explosão, e é a fonte
primária de energia mecânica gerada pelo motor.
Cont.
• Exaustão: No último curso (curso de exaustão), a válvula de escape se
abre e o pistão se move novamente do PMS para o PMS, empurrando
os gases de escape que foram produzidos pela queima para fora do
cilindro e para o sistema de escape.
4. Torque e Potência
• O torque é definido como o produto da força atuante (pressão
exercida sobre a área da cabeça do pistão) pela distância
perpendicular do eixo à direção dessa mesma força. É expresso pela
fórmula:
• T= F.d
• onde: T = torque, expresso em kgfm (Sistema Técnico), kpm
(quilopond metro) (DIN), lbf.ft (SAE), J (Sistema Internacional = N.m) F
= intensidade da força atuante, expressa em kgf, lbf, N d = distância
perpendicular entre o eixo e a direção a força, em m, pés
 Cont.
• A potência de um motor é definida como o trabalho realizado numa
unidade de tempo. A potência é calculada pela seguinte fórmula:

• onde: = potência, expressa em cv, PS, HP, Watts F = intensidade da

força atuante, expressa em kgf, lbf, J d = distância perpendicular entre
o eixo e a direção a força, em m, pés t = tempo, em h, min, s
5. Unidades de potência
• As unidades de potência mais usadas são:
• - cv – cavalo vapor (Brasil)
• - PS – pferdes tärke (Alemanha)
• - HP – horse Power (USA)
• - W – watt (adotado pelo Sistema Internacional de Unidades)
6. Emissões de poluentes
• A Agência de Proteção Ambiental Americana (EPA) é um dos órgãos
mundiais responsáveis pelo estudo e estabelecimento de normas para
proteção do meio ambiente, muitas normas e regulamentações
vigentes em alguns países tem como referência as recomendações da
EPA. A agência define os critérios de poluentes do ar, que são: o
ozônio, material particulado, monóxido de carbono, óxidos de
nitrogênio, dióxido de enxofre e chumbo. Segundo a agência, o ozônio
(O3) pode ser criado por uma reação química entre os óxidos de
nitrogênio (NOx) e compostos orgânicos voláteis (COV) na presença
da luz solar
Cont.
• Quando os níveis de ozônio são altos, também podem ser reduzidas
as funções pulmonares e aumentar as inflamações no revestimento
pulmonar. As emissões veiculares são também apontadas como a
maior fonte de emissão de COVs e essas emissões podem ser
originadas tanto pelas emissões de escapamento quanto provindas da
evaporação dos combustíveis
6.1 Métodos para a redução de emissões
• Catalisador de Oxidação – DOC
• Componente do sistema de escape que vem sempre depois do
catalisador e serve para travar as partículas nocivas provenientes dos
motores diesel.
• Recirculação dos gases de escape (EGR)
• O sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), consiste em
realizar a reintrodução dos gases na câmara de combustão a fim de
realizar a redução das emissões de NOx devido ao resfriamento
desses gases. (MENEZES, 2009).
7. Conclusão

• Em suma, em muitos casos, para obter a máxima eficiência de um

motor diesel, deve-se operar em uma faixa de rotação mais baixa,
especialmente em aplicações de carga pesada. No entanto, o ponto
exato de operação ideal dependerá do projeto específico do motor,
das condições de operação e das necessidades do veículo ou
equipamento em que o motor está sendo usado.
FIM!