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Turbo-compressores

Histrico dos turbo-alimentadores


O conceito de turbo compressores to velho quanto
os motores de ciclo Otto e Diesel.
Foi no incio de 1905 que se
concedeu a primeira patente de
turbo alimentadores para o suo
Alfred Buchi.
Uma das primeiras aplicaes dos
turbo alimentadores foram em
aeronaves na segunda guerra
mundial, mas com o incio da crise
do petrleo na dcada de 70, a
turbo-alimentao se destacou
como uma alternativa para a
economia de combustvel.
Atualmente a poluio ambiental por hidrocarbonetos NOx e CO uma das
principais razes que foram o uso de turbo-compressores para motores
Diesel em grande escala na Europa.

Princpio de operao
Nos motores de combusto interna, a
potncia desenvolvida depende da
combusto da mistura de combustvel e ar,
injetados na proporo adequada. Para
aumentar a potncia do motor
necessrio que sejam colocadas maiores
quantidades de ar e combustvel no
interior dos cilindros.
Em motores normalmente aspirados, a
quantidade de ar nos cilindros limitada e
depende de sua cilindrada, assim para
obter uma mesma potncia que motores a
diesel turbinados, seria necessrio
aumentar o volume (cilindradas) ou
rotao, aumentando consideravelmente
seu tamanho e custo.
Um turbo compressor proporciona um aumento da potncia no
alterando a cilindrada e rotao, tornando se mais vivel.

Como funciona?
Utiliza a energia dos gases de escape., que normalmente so dissipados
em forma de calor e perdidos para a atmosfera.
Turbina: Acionada pelos gases de escape, movimenta o compressor
centrfugo.
Compressor: Envia o ar sobre presso aos cilindros do motor.

Os gases de escape, direcionados


pela carcaa da turbina,
impulsionam e fazem girar o rotor
da turbina. Que ligado ao rotor
do compressor atravs de um eixo
comum. O compressor do turboalimentador comprime e aumentam
a presso do ar enviados ao motor.

Nos motores Diesel Liebherr em conjunto com o turbo compressor


aplicado o INTERCOOLER que aumenta ainda mais a potncia de sada.
O ar no processo de aspirao pelo motor, passa pelo compressor que
em alta rotao gera calor por atrito e em seguida aumento da
temperatura devido pressurizao nas vias entre compressor e motor.
Esse aumento da temperatura do ar de admisso ocasiona na expanso
das molculas, que passam a ocupar mais espao.
Para reverter essa situao,
foi instalado um radiador de
ar (intercooler) entre turbo compressor e motor.
Com isso, as molculas
diminuem
de
tamanho,
permitindo
uma
maior
quantidade de ar na cmara
de exploso do motor.

Motor Diesel
aspirado

Motor Diesel
Turbinado

Motor Diesel
Turbinado intercooler

Carcaa do compressor

Flange

13

Mancal de encosto

19

Prato turbina

Porca unidade

Anel O flange

14

Anel trava mancal

20

Cinta V turbinada

Rotor compressor

Anel pisto colar

15

Mancal do eixo

21

Porca cinta V

Cinta V compressor

10

Colar

16

Anel O compressor

22

Eixo

Porca cinta V

11

Defletor de leo

17

Carcaa central

23

Carcaa turbinada

Anel trava flange

12

Colar de encosto

18

Anel pisto eixo

Melhora do consumo especfico de combustvel (g/CV.h)

RPM
Uma queima mais completa do combustvel diminui os resduos
da combusto, melhorando os nveis de emisso de poluentes.

Aumento da Potncia

RPM
A maior massa de ar no cilindros permite a injeo de mais combustvel,
aumentando a quantidade de mistura, o que pode levar a um incremento de
potncia e torque do motor.

Alguns cuidados na operao tambm devem ser tomados tais como:


1 Na partida do motor Diesel, funcionar em
marcha lenta durante 3 a 4 minutos antes de
acelerar.
2 Durante o funcionamento o
operador deve atentar quanto a
mudanas no nvel de rudos, queda
de performance ou vazamento de
ar,gs e leo.
3 Na parada do motor o
operador dever funcionar
em marcha lenta durante 3
a 5 minutos antes de
desligar o motor.
OBS: NUNCA
DESLIGAR O MOTOR
DIESEL EM ALTA
ROTAO.

Anlise de falhas
Principais danos causados por condio desfavorvel ou
manuteno insatisfatria

Desgaste dos Mancais


leo lubrificante contaminado
com abrasivo

Desgaste no colo de assento


dos Mancais
leo lubrificante contaminado
com abrasivo

Desgaste no eixo

Desgaste e queima do mancal

leo lubrificante contaminado


com abrasivo

Lubrificao deficiente

Desgaste do sistema de
encosto
Lubrificao deficiente devido
presena de corpo estranho

Danos na turbina e
descolorao do eixo devido
ao superaquecimento
Lubrificao deficiente e corpo
estranho

Queima dos mancais com


descolorao do eixo
Parada brusca do motor a
quente

Avarias nas palhetas


Corpo estranho pela admisso
de ar

Trincas e deformaes da
carcaa
Temperatura elevada dos gases
de escape

Avarias na palheta
Corpo estranho na admisso
de ar

Restrio da admisso

Avarias nas palhetas

Filtro de ar umedecido
(presena de gua)

Corpo estranho pela admisso


de ar