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ARTICULATED HAULERS

A25-A40 F/G STEP 1


TRAINING MATERIAL

2577678 - A25F/G-A40F/G Step 1

Este curso com instrutor dar a voc conhecimentos gerais sobre os subsistemas da mquina, verificaes, ajustes
e diagnstico bsico de falhas nos caminhes articulados A25F/G-A40F/G.
GRUPO VISADO:
Tcnicos de manuteno.
OBJETIVOS DO TREINAMENTO:
Aps o curso, o aluno sabe:
- encontrar os principais componentes da mquina e explicar a funcionalidade bsica.
- explicar o significado dos valores essenciais da Volvo e compreender como executar seu trabalho dentro do
esprito dos valores essenciais da Volvo.
- Descrever as funes da cabine e encontrar a documentao de servio disponvel.
- Descrever a funo do sistema de ar comprimido e encontrar a documentao de servio disponvel.
- Descrever a funo dos componentes do chassi e encontrar a documentao de servio disponvel.

- Descrever os principais componentes e as caractersticas exclusivas do sistema eltrico dos caminhes


articulados, bem como encontrar a documentao de servio disponvel.
- Descrever a funcionalidade dos componentes exclusivos do trem de fora dos caminhes articulados e encontrar a
documentao de servio disponvel.
- Descrever a funcionalidade do sistema hidrulico, realizar medies e encontrar a documentao de servio
disponvel.
- Descrever a funcionalidade do sistema de freios, realizar medies e encontrar a documentao de servio
disponvel.
- Descrever a funcionalidade do sistema FS e encontrar a documentao de servio disponvel.
CONHECIMENTOS PRVIOS:
Conhecimentos correspondentes ao certificado:
Sistema hidrulico
Service and maintenance ART
VCADSPro.
DURAO:
32 horas.

1.1

2050288 - A25G/A30G

Os caminhes articulados da Volvo so subdivididos em duas plataformas: a menor das duas tem os modelos A25
F/G e A30 F/G

2050291 - A35G/A40G

A plataforma grande tem os modelos A35 F/G e A40 F/G. A maior das duas plataformas tambm est disponvel
com uma verso com o sufixo FS (Suspenso Total).

1852753 - Componentes principais

1852603 - Eixos, viso geral A25 A30 F/G

A figura mostra o trem de rolagem dos modelos A25 F/G e A30 F/G. O eixo dianteiro ligeiramente inclinado para
encontrar-se com o eixo de transmisso da caixa de transferncia com o ngulo correto. A potncia para trs da
caixa de transferncia dirigida atravs do eixo intermedirio na junta do chassi ao primeiro eixo do bogie. Na borda
dianteira do primeiro eixo do bogie, h uma pequena caixa de transferncia que conduz a potncia para baixo at o
acionamento final (conjunto do suporte do diferencial) para o primeiro eixo do bogie.

2076760 - Eixos, viso geral A35 A40 F/G

Bilden visar drivlinan i A35 F/G och A40 F/G. Framaxeln r ngot lutad fr att med rtt vinkel mta kardanaxeln frn
frdelningsvxelldan. Kraften bakt frn frdelningsvxelldan leds via mellanaxeln i draget till frsta boggiaxeln. I
framkant p frsta boggiaxeln sitter en liten frdelningsvxellda som leder ner kraften till centrumvxeln fr frsta
boggiaxeln.

Segurana

Meio ambiente

Qualidade

2051137 - Valores Essenciais da Volvo

A qualidade uma manifestao de nosso objetivo de oferecer produtos e servios confiveis. Em todos os
aspectos de nossas operaes, do desenvolvimento e da fabricao dos produtos entrega e ao suporte ao cliente,
o foco deve estar nas necessidades e nas expectativas dos clientes. Com um foco no cliente baseado no
compromisso e na participao de todos, combinados com uma cultura de processo, nossa meta de sermos os
primeiros em satisfao do cliente. Isto se baseia em uma cultura na qual todos os funcionrios so reativos e
conscientes daquilo que deve ser realizado para sermos os melhores parceiros de negcios.
A segurana tem sido um foco central em toda a histria da Volvo, e somos vistos como o lder da indstria.
Melhorar continuamente a segurana uma parte integral de nosso trabalho de desenvolvimento de produto. A
segurana tambm central na mentalidade dos funcionrios, e os conhecimentos obtidos em nossos estudos,
simulaes e crash-tests relacionados segurana so aplicados no desenvolvimento dos produtos. Nosso objetivo
reduzir o risco de acidentes e atenuar as conseqncias de todos os acidentes que possam ocorrer, assim como
melhorar a segurana e o ambiente de trabalho dos operadores de nossos veculos e equipamentos.
Nossos produtos e operaes devem ter o menor impacto negativo possvel sobre o ambiente. Estamos trabalhando
para melhorar a eficincia de energia e para reduzir as emisses em todos os aspectos de nosso negcio, com foco
particular no uso de nossos produtos. Nosso objetivo que o Grupo Volvo seja classificado como um lder em
cuidados com o ambiente. Para alcanar esse objetivo, nos esforamos por uma viso holstica, melhoria contnua,
desenvolvimento tcnico e utilizao eficiente de recursos.

1852624 - Ambiente

Nosso ambiente global sujeito atualmente presso crescente da industrializao progressiva do mundo. Todos
os dias e em todos os lugares, a natureza, os animais selvagens e os povos do mundo so submetidos a grandes
riscos em relao s vrias formas de manipulao de produtos qumicos. Mesmo assim, leos e refrigerantes que
respeitem o ambiente ainda no esto disponveis no mercado. Dessa forma, qualquer pessoa que manuseia,
efetua servios ou reparos em veculos deve usar os dispositivos auxiliares e os mtodos necessrios para realizar
seu trabalho da maneira ambientalmente mais correta.
Se voc tambm observar as seguintes recomendaes, contribuir para proteger nosso ambiente:
Reciclagem
Ajude no uso prudente dos recursos naturais enviando os materiais descartados a empresas de reciclagem ou de
eliminao.
Baterias, etc.
Componentes como baterias, objetos plsticos e outros itens classificados como lixo ambientalmente perigoso no
devem ser descartados em qualquer lugar ou de qualquer maneira. Esses resduos devem ser tratados de maneira
ambientalmente correta. As baterias descartadas contm substncias perigosas e prejudiciais ao ambiente, e assim
devem ser tratadas de maneira ambientalmente correta e de acordo com os regulamentos nacionais, os quais
podero conter exigncias para reciclagem.

Os vazamentos de leos causam danos ao ambiente e tambm podem causar incndios. Ao esvaziar/drenar leos
ou combustveis, aes adequadas devem ser tomadas para impedir derramamentos desnecessrios. leos/fluidos
residuais devem sempre ser manuseados por uma empresa autorizada. Verifique se h vazamentos de leo e de
outros fluidos. Corrija o vazamento imediatamente.Ar condicionado
O refrigerante do condicionamento de ar da cabine acelera o efeito estufa e nunca deve ser liberado
intencionalmente na atmosfera. necessrio treinamento especial para todos os trabalhos de manuteno do
condicionamento de ar. Em muitos pases, tambm requerida uma certificao de autoridades para esses
trabalhos. Veja tambm 191 Segurana ao trabalhar com refrigerante de condicionamento de ar.
Trabalhar em reas contaminadas
Os filtros de ar usados da cabine e do motor das mquinas que trabalhem em ambientes com asbesto ou outras
poeiras perigosas devem ser colocados no saco vedado fornecido com o filtro novo antes de serem descartados em
um local de eliminao designado. A mquina deve ser equipada para trabalhar dentro de reas contaminadas
(reas com contaminao ambiental ou perigosas para a sade) antes de iniciar o trabalho. Alm disso, aplicam-se
os regulamentos locais especficos para tal manuseio e durante o trabalho de manuteno em tal mquina.

8.1

2051143 - Qualidade

A qualidade uma manifestao de nosso objetivo de oferecer produtos e servios confiveis. Nos concentramos
nas necessidades e nas expectativas do cliente em todas as nossas reas de negcio, do desenvolvimento e da
produo de produtos entrega e ao suporte ps-venda. Tendo o cliente em mente e com o envolvimento e a
participao de todos, nosso objetivo sermos os primeiros dentro da rea de satisfao do cliente. Tudo isso
baseado em uma cultura na qual todos os funcionrios so responsveis e conscientes daquilo que deve ser feito
para chegarmos essa posio.

Discuta os valores essenciais em seu trabalho dirio dentro do grupo.

2294757 - Discusso dos valores dos componentes primrios

10

1852621 - Segurana

Os acidentes geralmente so o resultado de uma sequncia de aes mal executadas. Os atalhos e a falta de
cuidado no dia a dia podem ter conseqncias graves sobre a segurana. Assim, a Volvo estabeleceu uma
sequncia de segurana para impedir acidentes. O conselho de segurana da Volvo desenvolveu trs reas de
desenvolvimento para a segurana: mquina, pessoa e local de trabalho.
Para a sua segurana e a dos demais, importante que voc sempre tenha conscincia da segurana. O modo
como voc realiza o trabalho e em que condies a mquina deixada depois do trabalho determinam a
probabilidade de algum sofrer ferimentos ou alguma coisa sofrer danos. Assim, importante observar as
informaes de segurana encontradas na literatura de servio e aplic-las em seu trabalho dirio ao trabalhar com
os produtos Volvo.

11

1852757 - Posio de servio 1

Para evitar acidentes, muito importante colocar a mquina na posio de servio antes de iniciar qualquer trabalho
de manuteno na mesma.
1. Coloque a mquina sobre uma superfcie slida e nivelada.
2. Aplique o freio de estacionamento.
3. Trave a junta da direo com a trava respectiva. Abaixe a caamba de carga sobre o chassi. Se for necessrio
fazer o servio com a caamba de carga levantada, fixe-a com sua trava ou com o suporte da caamba de carga.
4. No volante de direo, fixe um sinal de advertncia ou uma bandeira vermelha com informao de trabalho de
manuteno em andamento.
5. Desligue o motor e remova a chave.
6. Bloqueie as rodas de maneira apropriada (por exemplo, com calos).
7. Despressurize as linhas pressurizadas e os tanques de presso.
8. Deixe a mquina resfriar.
As placas de proteo inferior podem ser abaixadas e removidas para facilitar o trabalho de manuteno na
mquina. Uma corrente instalada entre a placa de proteo e o chassi, como um batente de segurana, porque a
placa pode estar cheia de sujeira e de areia, e pode estar muito pesada.
IMPORTANTE!
Ao trabalhar em mquinas equipadas com a Suspenso Total, siga as instrues do Manual de Oficina. A mquina
deve ser abaixada antes de comear qualquer trabalho. A mquina deve ser despressurizada antes de iniciar o
trabalho. Se uma barra estabilizadora for removida (por exemplo, ao trocar a transmisso), a mquina dever ficar
sobre blocos de apoio (E-2500 e E-2501). A verificao de despressurizao da mquina feita com uma
mangueira de medio na conexo de verificao de presso da suspenso FS.

12

Ao elevar a mquina, a junta da direo dever ser travada e somente os olhais de iamento especficos e
marcados podero ser usados.Nota:
Nenhum trabalho poder ser feito na mquina at que voc tenha qualificaes e conhecimentos suficientes para
tanto.

12.1

2079874 - Posio de servio 2

As placas de proteo inferior e outras podem ser abaixadas e removidas para facilitar o trabalho de manuteno na
mquina. Uma corrente instalada entre a placa de proteo inferior e o chassi, como um batente de segurana,
porque a placa pode estar cheia de sujeira e de areia, e pode estar muito pesada.
Nota
Nenhum trabalho poder ser executado na mquina at que voc tenha os conhecimentos e as habilidades
suficientes para realiz-los.

13

1852763 - Abertura do cap

O cap do motor com ampla abertura proporciona acesso perfeito ao compartimento do motor para os servios e a
manuteno na mquina.
H corrimos, alas e degraus antiderrapantes instalados nos locais onde as verificaes so feitas. Use os
degraus e as alas para subir ou descer da mquina. Somente permanea e caminhe sobre superfcies
antiderrapantes. Use uma postura de fixao de trs pontos, ou seja, duas mos e um p ou dois ps e uma mo.
Sempre caminhe de frente para a mquina - no pule!
H uma mangueira de drenagem de leo, para facilitar a drenagem do leo e de fluidos sem derramamento,
introduzida no tubo nos degraus na parte interna da grade dianteira.

14

1852775 - Componentes hidrulicos, abertura do cap

O cilindro do cap tem uma vlvula de reteno interna comandada por piloto. A vlvula garante que o cilindro do
cap permanea na posio aberta at que a presso seja fornecida para a mudana da posio. Todas as
mquinas so equipadas com uma bomba manual. A bomba eltrica do cap um equipamento opcional.

15

1852779 - Diagrama hidrulico, abertura do cap

1. Vlvula com reservatrio de leo, luva direcional e bomba manual


2. Cilindro do cap
3. Cilindros para a abertura da trava do cap
4. Bomba de leo eltrica (equipamento opcional)

16

2107520 - Sistema AVAC

O filtro da ventilao da cabine consiste em um pr-filtro e em um filtro principal. Os filtros localizam-se no lado
direito da cabine, e so de fcil alcance para trocas pela parte externa.
Os filtros devem ser verificados e limpos conforme necessrio. O filtro principal no deve ser limpo; deve ser
substitudo. O entupimento dos filtros depende inteiramente das condies de operao da mquina.
As trocas dos filtros ocorrem de acordo com o programa de servio.
A unidade HVAC removida para fora.

17

1852595 - Opes de filtros de cabine

O filtro de ar da cabine est disponvel com duas variantes diferentes.


1. De srie, instalado em todas as mquinas da Srie F/G.
2. Filtro de asbesto, disponvel como opcional, substituindo o filtro de srie.
Aviso!
Os filtros usados da mquina devero ser descartados de acordo com a regulamentao para o manuseio de
asbesto.
Coloque o filtro usado no saco em que o novo filtro foi fornecido, para evitar espalhar a poeira do asbesto.

18

2107816 - Cabine

A cabine aprovada como uma cabine de proteo, de acordo com os padres FOPS e ROPS.
FOPS uma abreviao em ingls de estrutura protetora contra queda de objetos, ou Falling Object Protective
Structure, (proteo do teto), e ROPS a abreviao em ingls de estrutura protetora contra capotagem, ou Roll
Over Protective Structure.
Por isso, modificaes como perfurar ou soldar os suportes para extintores de incndio, antenas de rdio ou outros
equipamentos no so permitidas sem antes discutir a modificao com os funcionrios da Volvo.
Os trs painis de vidro que compem o para-brisa e o vidro da porta so de vidro laminado e endurecido. Os
outros painis so feitos de vidro endurecido.
A cabine tem duas rotas de fuga, a porta e as janelas dianteiras, que so quebradas com o martelo da cabine caso
seja necessrio efetuar a fuga dessa maneira.
A cabine tem um sistema de aquecimento e ventilao controlado automaticamente com um sistema de
desembaamento das janelas. O condicionamento de ar est disponvel como opcional.
H um assento para instrutor no lado direito da cabine, atrs do assento do operador. O assento do instrutor no
destinado a passageiros, mas somente para que um instrutor possa viajar ocasionalmente na mquina para instruir
e treinar o operador.
Uma tomada de 24 V para alimentao de tenso est disponvel debaixo do assento do instrutor, e no painel do
teto, do lado direito da cabine, h uma tomada de 12 V nas mquinas A35/A40 G.
O conversor de tenso equipamento opcional em outras mquinas.
A cabine montada no chassi sobre quatro coxins amortecedores de vibrao. Os coxins amortecem o som e as
vibraes que de outra forma seriam transmitidos cabine.

19

1852799 - Painel de instrumento, esquerda

1. Espelhos eltricos (equipamento opcional)


2. Faris
3. Luzes de trabalho dianteiras (equipamento opcional)
4. Luzes de trabalho traseiras (equipamento opcional)
5. Luz de advertncia rotativa (equipamento opcional)
6. Comutador
7. Espelhos com aquecimento eltrico (equipamento opcional)
Na parte inferior, bico de ventilao e painel do sistema de climatizao (condicionamento de ar).

20

Recirculao de ar na cabine,
assim como a funo de
aquecedor de pausa
(equipamento opcional).

Controle da distribuio do
ar
Controle da temperatura
Controle do ventilador

Ar condicionado opcional

1852796 - Comandos, sistema de climatizao

O painel de comando do aquecimento e a ventilao est instalado debaixo do painel de instrumentos esquerdo. O
sistema do tipo integrado, isto , o ar fresco filtrado, o aquecimento e a refrigerao fluem pelas mesmas
aberturas.
A funo de aquecedor de pausa est disponvel como equipamento opcional.
H um boto disponvel para o aquecedor de pausa, mesmo que a mquina no tenha essa funo instalada na
fbrica.
1. Recirculao de ar na cabine, assim como a funo de aquecedor de estacionamento (aquecedor de pausa)
(equipamento opcional)
2. Ar condicionado opcional
3. Controle do ventilador
4. Controle da temperatura
5. Controle da distribuio do ar

21

1852793 - Painel de instrumentos central

A unidade do display de informaes, posicionado no painel de instrumentos central, mostra a sequncia de partida,
informaes sobre componentes, informaes operacionais, displays de alarme e mensagens do veculo.
1. Faris altos (azul)
2. Luz de advertncia rotativa (mbar)
3. Luzes de trabalho (mbar)
4. Freio de estacionamento (vermelho)
5. Presso baixa do leo do motor (vermelho)
6. Falha de carregamento (vermelho)
7. Lembrete de cinto de segurana (vermelho)
8. Advertncia geral de AdBlue/DEF (mbar)Somente Srie G
9. Regenerao solicitada (mbar)Somente A35/A40 G
10. Regenerao em andamento, alta temperatura do escape (mbar)Somente A35/A40 G
11. ATC (controle automtico de trao) desacoplado (mbar)
12. Freio de carregamento e basculamento (mbar)
13. Levantamento da caamba (vermelho)
14. Freio de servio aplicado (verde)
15. Nvel de AdBlue/DEFSomente Srie G
16. Nvel do combustvel

22

18. Indicador de direo, esquerdo (verde)19. Advertncia central (vermelho)


20. Advertncia central (mbar)
21. Advertncia central (verde)
22. Indicador de direo, direito (verde)
23. Unidade de display de informao
24. Tacmetro
25. Presso do acumulador no circuito dos freios da unidade de carga
26. Presso do acumulador no circuito dos freios da unidade tratora

22.1

1852790 - Painel de instrumentos direito

Botes e interruptores, da esquerda para a direita, no alto


1. Teclado para a unidade do display de informaes
2. Parada de emergncia
3. Regenerao (Somente modelos A35/A40 G)
4. Rotao aumentada do motor (equipamento opcional)
5. Parada atrasada (equipamento opcional)
6. Assento com aquecimento eltrico
7. Sistema FS (somente mquinas FS)
8. Pisca-alertas
9. Interruptor da ignio
10. Acendedor de cigarro
A parada de emergncia desliga a unidade de controle do motor e, assim, tambm o motor. Uma parada de
emergncia adicional est disponvel como equipamento opcional, situada no para-lama dianteiro esquerdo.

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Freio motor
Boto do ATC
Seletor de marcha
Alavanca de descarga

Intertravamento do cmbio
Freio de carregamento e basculamento

Freio de estacionamento
Sistema hidrulico auxiliar (equipamento opcional)

1852787 - Painel de comando

Freio motor
Se o freio motor for ativado com o interruptor do freio motor, este ser ativado quando o pedal do acelerador for
deixado para cima e o pedal do freio for pressionado.
Intertravamento do cmbio
A funo de intertravamento do cmbio trava na marcha atual e impede, assim, que a mquina fique procurando
uma marcha.

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Pedal de freio

Pedal do retardador (opcional do


mercado)

Pedal do

Descanso do p

Bloqueios de diferencial
transversais e trao nas 6
rodas (6x6)

2108032 - Pedais

25

1852827 - Sistema de ar comprimido

Quando o motor est funcionando, o compressor acionado pela engrenagem da distribuio do motor.
O compressor extrai o ar atravs do filtro de ar do motor e gera uma presso no secador de ar.
O secador de ar tem um filtro que coleta a gua no ar. Em seguida, a presso se acumula no tanque de
regenerao e progressivamente at o tanque de ar. No tanque de ar h uma linha de alimentao que corre at o
freio de estacionamento e uma que corre at a vlvula de reteno de presso.
A vlvula de reteno de presso garante a presso no circuito do freio de estacionamento caso um ou vrios dos
demais consumidores no consiga manter a presso. H uma vlvula de segurana instalada antes da vlvula de
reteno de presso para proteger o sistema de ar comprimido contra presses excessivamente altas.
Quando a presso para o freio de estacionamento alta o suficiente, comea o enchimento dos outros circuitos.
Quando a presso de corte no regulador for alcanada, o compressor ser parado pelo regulador de presso no
secador de ar.
A linha de controle do secador de ar para o compressor pressurizada. A vlvula de corte no compressor atuada
e o ar bombeado internamente no compressor.
Ao mesmo tempo, o ar no tanque de regenerao conduzido pelo fundo do filtro do secador de ar e para fora
atravs de um silencioso.
Desta maneira, o ar no tanque de regenerao evacua toda a gua que o filtro coleta.
O compressor no opera at que a presso do sistema caia abaixo da presso de interrupo e, em seguida, o
canal at o silencioso do secador de ar fecha-se e a linha de controle para o compressor fica despressurizado, e a
presso comea a se acumular outra vez.
26

1852830 - Compressor

Compressor
Todos os caminhes articulados tm um compressor com retorno do regulador de presso no secador de ar.
Quando o sistema alcana a presso total, o regulador de presso emite um sinal, permitindo que o compressor
passe para uma fase chamada de reduo de potncia.
A linha de presso do regulador de presso para o compressor (seta, A), conectada a um pisto no topo do
compressor. Esse pisto conectado a uma placa de vlvula (cinza).
A placa de vlvula normalmente fica na posio B durante a operao do compressor. Quando a linha do regulador
de presso pressurizada, o pisto fora a placa de vlvula para a posio C, que abre um canal para o topo do
compressor. Esse canal leva a um espao de expanso, o que significa que o compressor bombeia o ar para um
espao maior. Por sua vez, isto proporciona uma compresso menor e consumo inferior de potncia.
Quando a presso do sistema cai, o regulador de presso drena a presso na linha de sinal e a placa de vlvula
pode retornar posio B com a fora da mola.
Em mquinas com motores D11H-D16H, esse compressor tambm usado para alimentar sistema EATS com ar
de alta presso.

27

1852833 - Vlvulas, ar comprimido

Nos caminhes articulados da Srie F/G, as vlvulas para o freio de estacionamento e o bloqueio de diferencial
transversal da unidade tratora so instalados debaixo da parede direita da cabine.
Componentes
1. Vlvula solenide do freio de estacionamento, MA5501
2. Sensor da presso do freio do estacionamento, SE5501
3. Vlvula solenide do bloqueio de diferencial transversal da unidade tratora, MA4603.
4. Vlvula solenide do bloqueio de diferencial longitudinal, caixa de transferncia, MA4604

28

A25 - A30 F/G

2755442 - Esquema pneumtico

1. Filtro de ar
2. _Compressor
3. Regulador de presso e secador de ar
4. Tanque de regenerao
5. Reservatrio de ar comprimido
6. Vlvula de drenagem
7. Conexo de verificao da presso, sada de ar
8. Vlvula de alvio de segurana
9.
10. Buzina
11 Assento com suspenso a ar
12. Cilindro, desacoplamento do bloqueio de diferencial longitudinal na caixa de transferncia
13. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal, eixo dianteiro
14. Cilindro, freio de estacionamento
15. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie dianteiro
16. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie traseiro
17. Cilindro, acoplamento da trao nas seis rodas
18. Vlvula do freio de estacionamento

29

20. Cilindro do atuador, regulador de presso do escape21.


22.
23. Vlvula, comando do regulador de presso do escape
24. Regulador de fluxo dos gases de escape para o aquecedor da caamba (opcional)
25. Unidade de carga

29.1

A35G A40G

1852836 - Esquema pneumtico

A35G A40G
1. Filtro de ar
2. _Compressor
3. Regulador de presso e secador de ar
4. Tanque de regenerao
5. Reservatrio de ar comprimido
6. Vlvula de drenagem
7. Conexo de verificao da presso, sada de ar
8. Vlvula de alvio de segurana
9. Vlvula de reteno de presso
10. Buzina
11 Assento com suspenso a ar
12. Cilindro, desacoplamento do bloqueio de diferencial longitudinal na caixa de transferncia
13. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal, eixo dianteiro
14. Cilindro, freio de estacionamento
15. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie dianteiro
16. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie traseiro
17. Cilindro, acoplamento da trao nas seis rodas
18. Vlvula do freio de estacionamento
19.

30

21. Unidade de comando, AdBlue/DEF22. Vlvula redutora de presso


23. Combustvel do ps-tratamento do escape, unidade de dosagem AHI
24. Regulador de fluxo dos gases de escape para o aquecedor da caamba (opcional)
25. Unidade de carga

30.1

A35F A40F

2726833 - Esquema pneumtico

Mquinas com motores etapa 2


1. Filtro de ar
2. _Compressor
3. Regulador de presso e secador de ar
4. Tanque de regenerao
5. Reservatrio de ar comprimido
6. Vlvula de drenagem
7. Conexo de verificao da presso, sada de ar
8. Vlvula de alvio de segurana
9. Vlvula de reteno de presso
10. Buzina
11 Assento com suspenso a ar
12. Cilindro, desacoplamento do bloqueio de diferencial longitudinal na caixa de transferncia
13. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal, eixo dianteiro
14. Cilindro, freio de estacionamento
15. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie dianteiro
16. Cilindro, acoplamento do bloqueio de diferencial transversal do eixo do bogie traseiro
17. Cilindro, acoplamento da trao nas seis rodas

31

19. Vlvula de segurana20. Cilindro do atuador, regulador de presso do escape


21.
22. Vlvula, comando do regulador de presso do escape
23.
24. Regulador de fluxo dos gases de escape para o aquecedor da caamba (opcional)
25. Unidade de carga

31.1

2386101 - Guia de estudos

32

2386104 - GHS, viso geral

Os modelos A25 e A30 so equipados com cilindros com gs/leo no chassi dianteiro para proporcionar maior
conforto do operador em condies de solo irregulares. No chassi traseiro, a suspenso consiste principalmente na
flexibilidade das rodas, nos coxins de borracha entre os eixos das rodas e na viga do bogie, assim como nos
movimentos da viga do bogie.

33

A35 A40 F/G

1852849 - Suspenso

A suspenso do eixo dianteiro nos modelos A35 e A40 consiste em coxins de borracha instalados entre o chassi
dianteiro e o eixo dianteiro, e estes so complementados com amortecedores de impacto. No chassi traseiro, a
suspenso consiste principalmente na flexibilidade das rodas, nos coxins de borracha entre os eixos das rodas e na
viga do bogie, assim como nos movimentos da viga do bogie.

34

1852858 - Cilindro da suspenso GHS

O cilindro da GHS (suspenso gs-hidrulica) um dispositivo de efeito duplo da mola no trator, com funo de
suspenso e de amortecimento. Com um volume do gs e uma limitao do fluxo do leo no dispositivo da mola, o
conforto aumenta, mantendo-se a estabilidade operacional do trator. No dispositivo de mola ocorre o amortecimento
na posio final da compresso e da expanso.
Para se obter as melhores caractersticas possveis para a suspenso e o amortecimento, com a mquina
carregada ou descarregada, foram adaptados os seguintes parmetros:
Presso de carga
- reas de fluxo
- Curso total
- Volume do gs
O dispositivo da mola apresenta molas de borracha em ambas as extremidades, que se conectam ao chassi e ao
eixo dianteiros. Por sua vez, o eixo conectado a um bastidor em A que montado com uma mola de borracha no
pino inferior da articulao do chassi. H um dispositivo de mola em cada lado do chassi dianteiro, e a montagem
inferior do dispositivo de mola fixada em um suporte no topo do eixo. A montagem superior integrada ao mesmo
suporte que comanda o cilindro de direo. Este sistema de suspenso substitui a soluo anterior, com
amortecedores de impacto e coxins de borracha. O cilindro gs-hidrulico da suspenso aparafusado entre o
chassi dianteiro e o eixo dianteiro. Nas extremidades superior e inferior, as foras so transmitidas ao cilindro
atravs de buchas de borracha.

35

1852855 - Cilindro da suspenso (GHS), descrio

1. Dispositivo de mola na posio de compresso


2. Dispositivo de mola na posio neutra
3. Dispositivo de mola na posio de expanso
Suspenso
A suspenso uma mola passiva e deve absorver movimentos rpidos, como impactos e vibraes. O dispositivo
de mola consiste em um recipiente fechado onde o pisto se move. Esse recipiente tem um volume determinado de
gs e de leo, misturados na mesma cmara. O volume de gs tem a funo de suspenso no dispositivo de mola.
Se o volume do gs ou a presso aumentam no cilindro, a suspenso fica mais fraca, e ocorre o oposto caso o
volume ou a presso diminuam.
Amortecimento
A tarefa desta funo frear os movimentos de balano, longos e lentos. O fluxo do leo misturado com gs entre
as duas cmaras comandado pelos canais do pisto; esta a funo de amortecimento.
Posio final de amortecimento
Quando o pisto se aproxima da posio final na compresso e na expanso, a fora de amortecimento aumenta
consideravelmente. Isto ocorre porque a rea de fluxo limitada mais para impedir o "assentamento" mecnico
contra a posio final.

36

1852852 - GHS, servio

Ao fazer a manuteno das unidades GHS, tenha certeza absoluta de usar gs nitrognio, e NADA mais.
1. Vlvula do bocal de enchimento, gs
2. Vlvula de drenagem, gs/leo hidrulico
3. Bujo do respiro
4. Tampa protetora
5. Ponto de fixao, chassi
6. Ponto de fixao, eixo
O cilindro GHS significa pontos de servio extras na mquina.
As buchas de borracha e o carregamento de gs devem ser verificados, e o leo do cilindro deve ser trocado de
acordo com os intervalos de manuteno.
A presso do gs pode ser verificada medindo-se a altura do cilindro.
Ao trocar o leo, o gs ser drenado e, consequentemente, o gs dever ser completado depois da troca.

37

1852864 - Junta oscilante A25 A30 F/G

A junta do chassi usada nos modelos A25F/G e A30F/G similar usada na Srie F. O rolamento horizontal
consiste em dois rolamentos de roletes cnicos lubrificados com graxa. A extremidade traseira da junta do chassi
calada para obter a pr-carga correta dos rolamentos de roletes. Veja o Manual de Oficina para obter o mtodo
correto.
A junta da direo lubrificada com graxa atravs de canais na junta do chassi.

38

1852861 - Junta oscilante A35 A40 F/G

A junta do chassi usada nos modelos A35F/G e A40F/G similar usada nos modelos A35F e A40F. O rolamento
horizontal consiste em dois rolamentos de roletes cnicos lubrificados com graxa. A extremidade traseira da junta do
chassi consiste em uma placa de encosto fixada com parafusos. Essa placa de encosto tem uma pr-carga interna,
o que significa que no precisa ser calada. A junta da direo lubrificada com graxa atravs de canais na junta do
chassi.

39

A25 A30 F/G

A35 A40 F/G

1852867 - Caamba, ajuste ao chassi

O ajuste correto da caamba de carga muito importante para garantir uma vida til longa para o chassi traseiro.
A posio da caamba de carga pode ser ajustada verticalmente (altura) e lateralmente (largura).

40

1852939 - Viso geral da suspenso FS

As mquinas com o FS adicionado designao do modelo so equipadas com um sistema de suspenso gshidrulico (FS a sigla em ingls de Full Suspension, suspenso total). O sistema foi desenvolvido para reduzir as
vibraes quais o operador sujeitado, e foi realizado primariamente devido legislao para limitar as vibraes
de corpo inteiro (na Unio Europeia). Um efeito colateral positivo do sistema que em determinadas operaes
voc pode obter um aumento significativo na eficcia da mquina, graas ao aumento na velocidade mdia.
O sistema da suspenso consiste principalmente nos seguintes componentes:
1. Cilindro hidrulico, unidade tratora
2. Acumulador, unidade tratora
3. Cilindro hidrulico, unidade de carga
4. Acumulador de alta presso, unidade de carga
5. Acumulador de baixa presso, unidade de carga
6. Sensor de posio

41

1852936 - Segurana da suspenso FS

AVISO
muito importante ler com cuidado as instrues do Manual de Oficina antes de fazer todas as medies ou o de
executar o trabalho no sistema FS.
Devido s grandes quantidades de leo pressurizado no sistema FS, o trabalho nesse sistema significa uma
exigncia maior em seguir os mtodos descritos no Manual de Oficina.
Verifique sempre o funcionamento do sistema FS aps o reparo, antes que a mquina retorne ao operador.

42

2764494 - Chassi dianteiro, suspenso FS

A diferena no chassi dianteiro entre a mquina padro e a mquina FS est na montagem dos cilindros hidrulicos
da suspenso, bem como na montagem dos acumuladores.

43

1852930 - Chassi traseiro, suspenso FS

A maior diferena entre um chassi traseiro da FS e um chassi traseiro padro que no h nenhuma ligao da
viga do bogie no chassi FS, assim como h montagens adicionais para os cilindros da suspenso.

44

1852927 - Cilindro da suspenso FS

Os cilindros da suspenso para o sistema FS so os mesmos para os modelos A35 e A40.


Os cilindros da unidade tratora tm 115 mm de dimetro e os da unidade de carga tm 150 mm. Todos os cilindros
tm um curso de 230 mm.
O cilindro tem uma vedao externa contra poeira para reduzir a sujeira na haste do cilindro. O cilindro tem
amortecimento de fim de curso na posio comprimida, e pode ser recondicionado.

45

1852924 - Acumulador da suspenso FS

Os acumuladores do sistema da suspenso so do tipo pisto e so pr-carregados com gs nitrognio. O


desempenho da suspenso sobre a mquina obtido pela aumento da presso nos circuitos hidrulicos quando um
cilindro hidrulico comprimido (por exemplo, ao passar sobre um obstculo) e, em seguida, o leo hidrulico flui no
acumulador e comprime o gs. Depois que a mquina supera o obstculo, o gs pressiona o cilindro outra vez.

46

Baixa presso

Alta presso

Baixa presso

Alta presso

1852921 - Acumulador da suspenso FS

Figura 1
Quando a mquina descarregada, a suspenso para a parte do reboque mantida usando a presso dos
acumuladores de baixa presso. Nesse momento, os acumuladores de alta presso so no afetados.
Figura 2
Quando a mquina carregada, os acumuladores de baixa presso so preenchidos com leo e a suspenso
mantida primariamente com a utilizao dos acumuladores de alta presso.

47

1852918 - Bloco de distribuio da suspenso FS

Os blocos de distribuio (um na unidade tratora e um na unidade de carga) permitem o enchimento de leo para
levantar a mquina, ou deixar o leo sair para abaixar a mquina. Cada bloco de distribuio tem quatro vlvulas
solenide, duas para enchimento e duas para a drenagem do leo. Os blocos de distribuio tambm tm conexes
de verificao de presso e sensores de presso. Quando a alimentao eltrica da mquina desligada, as
vlvulas de levantamento e abaixamento so fechadas, e isto pode fazer com que a presso fique presa no sistema.
Para esta razo, a mquina deve ser abaixada antes de ser estacionada.

48

1852915 - Sensor de posio da suspenso FS

No painel de controle na cabine h um interruptor para o FS.


Com esse interruptor, a mquina elevada para a "posio de operao" ou abaixada para a posio inferior.
As informaes sobre a posio do interruptor so enviadas V2-ECU (MID249), que ativa ento as vlvulas
solenide nos blocos de distribuio para elevar ou abaixar a mquina.
Os sensores de posio do sistema FS (6 unidades) instalados entre o chassi A e o chassi, os quais detectam a
distncia entre estes (ou seja a posio das rodas).
Isto proporciona a retroalimentao para a ECU sobre a posio do chassi em relao s rodas.
A posio do chassi em relao s rodas monitorada continuamente e a ECU tem a possibilidade de encher ou de
drenar o leo para manter a mquina no nvel correto. Se for necessrio substituir um sensor de posio, ser
necessrio fazer uma calibragem. Isto feito com o VCADS Pro.

49

1852912 - Sensor de posio da suspenso FS

Os sensores de posio so do tipo sem contato e medem um ngulo entre -45 e +45, enquanto a posio normal
0.
Um sinal de voltagem entre 4,5 V e 0,5 V corresponde aos ngulos entre -45 e +45; essa voltagem convertida
pelo software para uma posio de altura da mquina (curso do cilindro).
Valores de voltagem acima de 4,5 V ou abaixo de 0,5 V so considerados incorretos e geram um cdigo de falha.
O valor da voltagem que indica a posio inferior difere entre os sensores porque todos tm o mesmo nmero de
pea, mas movem-se nos sentidos opostos. Os pontos pretos mostram os sensores que geram um sinal invertido,
que corresponde diagonal tracejada no diagrama.
Na mquina, as posies das rodas dianteiras so indicadas por um sensor para cada uma. Para o bogie,
calculado um valor mdio para os dois sensores do mesmo lado.

50

1852909 - Sensor de posio da suspenso FS

Considera-se que a mquina esteja na posio superior quando a voltagem dos sensores est dentro do campo
escuro superior e na posio inferior quando os sinais do sensor esto no campo escuro inferior.
possvel efetuar uma calibragem com o VCADS Pro. A calibragem fornece informaes da mquina sobre os
valores reais de voltagem nas posies superior e inferior, respectivamente. Assim, a altura da mquina
controlada para uma posio operacional, que corresponde a aproximadamente 45% da voltagem mxima dos
sensores, e que corresponde a um levantamento da mquina de aproximadamente 100 mm.

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1852906 - Diagrama hidrulico da suspenso FS

1. Cilindro de suspenso do eixo dianteiro, direita


2. Acumulador do eixo dianteiro, direita
3. Acumulador do eixo dianteiro, esquerda
4. Cilindro de suspenso do eixo dianteiro, esquerda
5. Bloco de distribuio, unidade tratora
6. Bloco de distribuio, unidade de carga
7. Bomba hidrulica, dependente do motor para o sistema de suspenso
8. Bloco de acumuladores, unidade de carga
9. Acumulador do bogie, presso baixa, esquerda
10. Acumulador do bogie, presso alta, esquerda
11. Acumulador do bogie, presso alta, direita
12. Acumulador do bogie, presso baixa, direita
13. Cilindro de suspenso do bogie dianteiro, direita
14. Cilindro de suspenso do bogie traseiro, direita
15. Cilindro de suspenso do bogie dianteiro, esquerda
16. Cilindro de suspenso do bogie traseiro, esquerda
MA7601 - Ponto de enchimento, eixo dianteiro, esquerda
MA7602 - Ponto de drenagem, eixo dianteiro, esquerda
MA7603 - Ponto de enchimento, eixo dianteiro, direita
MA7604 - Ponto de drenagem, eixo dianteiro, direita
MA7605 - Ponto de enchimento, eixos do bogie, esquerda

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MA7606 - Ponto de drenagem, eixos do bogie, esquerdaMA7607 - Ponto de enchimento, eixos do bogie, direita
MA7608 - Ponto de drenagem, eixos do bogie, direita
M23 - Conexo de verificao de presso, presso do eixo dianteiro, esquerda
M24 - Conexo de verificao de presso, presso do eixo dianteiro, direita
M26 - Conexo de verificao de presso, presso dos eixos do bogie, esquerda
M27 - Conexo de verificao de presso, presso dos eixos do bogie, direita
M29 - Conexo de verificao de presso, bomba hidrulica dependente do motor, P7
SE7601 - Sensor, nvel do eixo dianteiro, esquerda
SE7602 - Sensor, nvel do eixo dianteiro, direita
SE7603 - Sensor, nvel do eixo do bogie dianteiro, esquerda
SE7604 - Sensor, nvel do eixo do bogie dianteiro, direita
SE7605 - Sensor, nvel do eixo do bogie traseiro, esquerda
SE7606 - Sensor, nvel do eixo do bogie traseiro, direita
SE7607 - Sensor, presso do eixo dianteiro, esquerda
SE7608 - Sensor, presso do eixo dianteiro, direita
SE7609 - Sensor, presso dos eixos do bogie, esquerda
SE7610 - Sensor, presso dos eixos do bogie, direita

52.1

1852979 - Viso geral da Pesagem Integrada (OBW)

A pesagem integrada Volvo (OBW) um sistema projetado para medir as cargas transportadas.
O sistema fornece aos clientes uma soluo ideal para monitorar a produtividade da mquina.
A OBW totalmente automtica, sem a necessidade de interveno humana.
A pesagem integrada est disponvel para:
- Caminhes articulados com suspenso total (FS).
- Caminhes articulados com suspenso de srie, A35 e A40.
A pesagem integrada opcional est disponvel:
- Para todos os caminhes articulados com suspenso total de fbrica.
- Como uma opo ps-venda para caminhes articulados com suspenso total das Sries E, F e F/G
- Para caminhes articulados A35 A40 F/G com suspenso de srie de fbrica.
- Como um opcional ps-venda para modelos A35 A40 F e F/G com suspenso de srie.
Ao carregar: o operador da unidade de carga (escavadeira ou carregadeira de rodas) recebe a informao atravs
das luzes do indicador de carga, montadas na parte externa da mquina, para alcanar a carga nominal e para
adverti-lo sobre sobrecarga. Trs luzes diferentes acendem, dependendo da quantidade carregada no caminho
articulado:

53

1852976 - Componentes da OBW

O sistema de pesagem integrada consiste nos seguintes componentes:


1A. O sensor de presso l o peso no bogie.
1B. O sensor de presso l o peso no eixo dianteiro e no bogie.
2. A V2-ECU executa clculos e ativa as luzes indicadoras da OBW na mquina e no display dos instrumentos.
3. A luz indicadora de carga indica a carga para o operador da mquina carregadeira.
4. A luz indicadora de carga no display de instrumentos mostra o peso carregado ao operador.

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MOVIE

1852984 - Funes da OWB

O sistema OBW indica o peso na caamba.


O peso carregado exibido para o operador da carregadeira, assim como para
o operador do caminho articulado acendendo as diferentes luzes coloridas
medida que o peso da carga aumenta.
Amarela Parcialmente carregado (75% a 95% da carga nominal).
Verde Nominalmente carregado (95% a 110% da carga nominal).
Vermelha Sobrecarregado (110% da carga nominal ou mais).
O sistema mede a carga durante o ciclo inteiro da mquina. Isto proporciona
uma maior preciso e permite detectar perdas operacionais.
Vrios parmetros do VCADs Pro podem ser alterados para otimizar a OBW
para qualquer local de trabalho do cliente
As cargas transportadas so registradas na mquina e podem ser vistas no
display do Contronics com o nmero de ciclos. Os dados de carga tambm
podem ser acessados remotamente atravs do CareTrack. Isto proporciona o
gerenciamento completo da carga til.

55

1853170 - Baterias

Todas as mquinas so equipadas com os acumuladores de chumbo. As baterias nas mquinas so diferentes em
relao ao tamanho. O modelo A40F tem baterias de 225 Ah (60 kg) em comparao com as de outras mquinas,
de 170 Ah (46 kg). Todas as baterias so do tipo de baixa manuteno. A verificao do nvel do eletrlito deve ser
executada a intervalos regulares. Veja o programa de servios para obter os intervalos aplicveis.

56

1853173 - Caixa de distribuio eltrica

A caixa de distribuio eltrica situa-se na parte interna da parede esquerda da cabine. Na parte interna do painel
plstico h um adesivo que mostra as posies dos vrios fusveis e rels, assim como suas especificaes. A caixa
de distribuio eltrica contm a maioria dos fusveis e dos rels da mquina.
Uma falha de rel pode ser resolvida temporariamente substituindo-se o rel defeituoso com um que tenha uma
funo menos importante. Verifique com cuidado se os rels so idnticos.
Importante! Use sempre fusveis com a especificao correta de corrente.

57

2108327 - ECUs e inicializao eltrica

Sistema eletrnico da partida, descrio.


Quando a ignio (SW3301) girada da posio 0 para R, o sistema eletrnico iniciado parcialmente atravs da
ativao do rel principal (RE3705). Por exemplo, a ativao do rdio CD habilitada.
Quando a ignio girada da posio 0 ou R para as posies 1 ou 2, o restante do sistema eletrnico tambm
iniciado.
O logotipo da Volvo mostrado na unidade de display de informao durante a fase de inicializao do sistema
eletrnico. A fase de inicializao dura aproximadamente 1 segundo.
Depois da fase de inicializao, o sistema eletrnico est pronto para ligar o motor e a informao operacional
mostrada na unidade de display de informao.
NOTA!
Se a funo antifurto for ativada, a imagem da entrada do cdigo de segurana antifurto ser mostrada em vez da
informao operacional.
Nenhuma mensagem de erro ser mostrada at a inicializao do sistema eletrnico e nenhuma proteo antifurto
ser desativada.
Se no houver nenhuma comunicao com o HMIM durante a fase de inicializao, a imagem de interrupo em
uma comunicao do barramento de dados ser mostrada na unidade de display de informao.
Sistema eletrnico de parada, descrio
Quando a mquina desligada girando a ignio (SW3301) da posio 1 para R ou 0, e o motor desligado, o
desligamento do sistema eletrnico ser iniciado e ocorrer o seguinte:
- Nenhum alarme ou cdigo de falha mostrado.
- O registro das informaes concludo. O registro demora no mximo 8 segundos e, em seguida, o desligamento
do sistema eletrnico continua, independentemente do status do registro.
- O HMIM ainda tem alimentao de tenso e funciona parcialmente depois que o restante do sistema eletrnico
58

- Se a ignio estiver na posio 0 ou for girada da posio R para 0, o desligamento do sistema eletrnico
continuar.- A fonte de alimentao da mquina desligada atravs da inativao do rel principal (RE3705).
NOTA! Aplica-se somente s mquinas A35 A40 G:
No caso de temperatura excessivamente alta no sistema de ps-tratamento dos gases de escape (EATS), o
desligamento do sistema eletrnico ser retardado.

58.1

2108330 - Rede da mquina A25-A40 G

SAE J1939/Barramento CAN (barramento de comando)


Os itens a seguir so enviados atravs dos barramentos CAN BB1, BB2 e CAN1-7:
- Sinais de comando
- Sinais de informao (aplica-se somente a BB1 e BB2)
- Sinais de diagnstico (aplica-se somente a BB1 e BB2)
CAN1 e BB1 so barramentos primrios. CAN2 e BB2 so barramentos secundrios. Os barramentos secundrios
atuam como um backup opcional caso o barramento primrio respectivo pare de funcionar
Cada barramento CAN tem dois fios de par tranado que so torcidos 40 voltas por metro. A toro feita para
proteger os barramentos contra interferncia eltrica. Os barramentos CAN tm terminao com resistores em
ambas as extremidades.

59

2475571 - Rede da mquina A25-A40 F

SAE J1939/Barramento CAN (barramento de comando)


Atravs dos barramentos CAN BB1 e BB2:
Sinais de comando
Sinais de informao (aplica-se somente a BB1 e BB2)
Sinais de diagnstico (aplica-se somente a BB1 e BB2)
CAN1 e BB1 so barramentos primrios. CAN2 e BB2 so barramentos secundrios. Os barramentos secundrios
atuam como um backup opcional caso o barramento primrio respectivo pare de funcionar
Cada barramento CAN tem dois fios de par tranado que so torcidos 40 voltas por metro. A toro feita para
proteger os barramentos contra interferncia eltrica. Os barramentos CAN tm terminao com resistores em
ambas as extremidades.

60

1853176 - Nveis de advertncia

Figura com alarme vermelho


Se a figura do alarme vermelho for mostrada, pare a mquina e investigue a causa imediatamente. A cigarra de
advertncia soa repetidamente e uma luz de advertncia central vermelha ativada no painel de instrumentos. O
reconhecimento do alarme no pode ser executado pelo operador.
Figura com alarme mbar
Se a figura do alarme mbar for mostrada, verifique a causa na prxima vez que a mquina for desligada. A cigarra
emite trs sinais curtos e a luz de advertncia central mbar ativada no painel de instrumentos. O alarme se
repetir na prxima partida do motor se ainda estiver ativo. O alarme pode ser reconhecido com a tecla ESC.
Figura com alarme verde
Indica um desvio caso a figura do alarme verde seja mostrada. A cigarra emite um sinal curto e a luz de advertncia
central verde ativada no painel de instrumentos. O alarme pode ser reconhecido com a tecla ESC.
A figura do alarme ser mostrada enquanto houver a falha. Se ocorrer mais de um alarme ao mesmo tempo, o
ltimo alarme ser mostrado primeiro. Se alguns dos alarmes significarem que a advertncia central vermelha est
ativada e a cigarra soar, somente este ou estes sero mostrados.
No possvel rolar entre nveis de advertncia diferentes, por exemplo, entre mbar e vermelho. O nvel vermelho
mais elevado tem sempre a prioridade.

61

1853182 - Pontos de ligao terra, posio

Este um exemplo de uma figura mostrada no Manual de Oficina. Todas as mquinas tm conexes terra
similares, mas no exatamente as mesmas.

62

Modelo

Motor

1853337 - Viso geral do motor ART, F-G

O mtodo para o ajuste das vlvulas mudou nos motores D13 e D16.
Nesses motores, a folga das vlvulas ajustado agora usando parafusos de ajuste, no mais calos.
Veja FGI 214 no Manual de oficina

63

1853325 - Sensores do motor

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1853322 - Sistema de combustvel

A tubulao azul alimenta o AHI com combustvel (Somente os motores D13 J e D16 J).
A tubulao amarela a tubulao de suco do pr-filtro, com separador de gua para a bomba de alimentao,
para onde o combustvel de retorno do canal no cabeote do cilindro tambm distribudo.
A tubulao vermelha alimenta o combustvel do filtro primrio para o canal de combustvel no cabeote do cilindro
Na tubulao verde, o combustvel pressurizado da bomba de alimentao alimenta o filtro fino

65

1853319 - Viso geral do ar

A entrada do ar de combusto situa-se debaixo do cap, o que ajuda a manter uma temperatura de escape ideal.
Isto obtido aproveitando a temperatura mais alta debaixo do cap comparada entrada de ar externo nos
caminhes articulados antigos da Srie F.
Para aumentar ainda mais a temperatura da entrada, o ventilador de refrigerao do ar de carga pode ser desligado
pelo software.

66

2108460 - VCB Clssico, ressaltos do excntrico

Alm do excntrico para a elevao normal do escape (A), o ressalto do eixo de comando para as vlvulas de
escape possui dois ressaltos menores adicionais (B e C) para o funcionamento do freio motor. Esses excntricos
so denominados de carga (B) e de descompresso (C).
Fig. A:O excntrico do escape abre as vlvulas de escape durante ocurso de escape. O pisto trabalha contra a
contrapresso elevada no coletor, causada pela limitao do coletor do escape.
Fig. B:No incio do curso de compresso, as vlvulas de escape so abertas por um curto perodo de tempo atravs
do primeiro excntrico pequeno, que permite a entrada do fluxo do ar de contrapresso do coletor do escape
limitado e a carga do cilindro. A potncia de frenagem durante o curso de descompresso torna-se
consideravelmente maior devido a esta pr-carga.
Fig. C:O segundo ressalto pequeno abre as vlvulas de escape por um breve perodo de tempono final do curso de
compressopara liberar o ar comprimido (descompresso). Assim, evita-se o efeito de recuo durante o curso de
trabalho, o que reduziria a potncia de frenagem do motor.
Quando a funo VEB no est ativada, o balancim faz contato somente com o excntrico do escape mostrado na
Fig. A.
Para o VCB+, a elevao do escape feita pelo ressalto do excntrico do escape e pelo balancim; e os dois
levantamentos menores so feitos pelo ressalto do excntrico do freio e pelo balancim do freio do VCB+.

67

2108463 - VEB Clssico, funcionamento

Esta animao mostra o funcionamento do VEB Classic, porm a funo tambm a mesma para motores com
VCB+, embora o hardware seja diferente.
Quando o VEB ativado, o EPG fecha, ao mesmo tempo a vlvula de comando do VCB abre, de modo que a
presso total do leo, aproximadamente 4 bar, aplicada cmara acima do pisto hidrulico no balancim do
escape, o que provoca a eliminao da folga preajustada da vlvula e a ativao do freio de compresso (VCB).
Durante a frenagem com o motor, no ocorre combusto. O motor acionado pelo trem de fora da mquina e
bombeia apenas ar. Quando o VEB ativado, a potncia de frenagem do motor aumenta durante o curso de escape

68

O EPG limita o fluxo de ar atravs do coletor, o que significa que o pisto trabalha contra uma contrapresso mais
elevada. A potncia de frenagem aumenta porque o ar no pode ser pressionado para fora com facilidade.Perto do
ponto morto inferior, as vlvulas de escape abrem por um pequeno perodo de tempo (atravs do primeiro ressalto
pequeno do excntrico, excntrico de carga), o que significa que o ar sob alta presso do coletor pode fluir de volta
para o cilindro. A potncia de frenagem durante o curso de compresso ser consideravelmente maior devido a
essa pr-carga.
No final do curso de compresso, as vlvulas de escape abrem novamente por um pequeno perodo de tempo
(atravs do segundo ressalto pequeno do excntrico, excntrico de descompresso) para liberar o ar comprimido.
Assim, evita-se o efeito de recuo durante o curso de trabalho, o que reduziria a potncia de frenagem do motor.

68.1

Balancins separados de escape e VCB.

Balancim combinado de escape e VCB.

Vlvula borboleta do EPG (regulador de


presso do escape)

VGT, turbo de geometria varivel

2108466 - Freio Motor Volvo, VEB

O freio motor Volvo (VEB) composto por dois subsistemas.


A ilustrao mostra as diferentes combinaes dos subsistemas do VEB que esto disponveis dependendo da
variante do motor.
O EPG (regulador de presso do escape) ou o VGT (turbocompressor de geometria varivel) so usados para criar
a contrapresso do escape que o sistema VCB (freio da compresso Volvo) precisa para funcionar.

69

2108472 - EPG, vlvula borboleta

O EPG (regulador de presso do escape) uma vlvula operada por ar comprimido que limita o fluxo dos gases de
escape atravs do sistema de escape durante a frenagem com o motor. Durante a frenagem com o escape, a
vlvula permanece quase que totalmente fechada e fornece contrapresso ao motor, aumentando assim a potncia
de frenagem.
O EPG instalado na sada do escape do turbocompressor.

70

2108475 - EPG, projeto

A imagem mostra o EPG, vlvula borboleta, de todas as direes.

71

Para o EPG

Para a vlvula de descarga do turbo

Entrada, ar comprimido

Conexo eltrica

2108478 - Unidade da vlvula de ar (AVU), EPG e vlvula de comando/vlvula de descarga do turbo

O EPG do freio motor e a vlvula de descarga do turbocompressor (vlvula de desvio) so controlados com o uso
de ar comprimido fornecido pelo compressor de ar, acionado pelo distribuidor, e regulados por uma vlvula de ar
denominada vlvula AVU (unidade da vlvula de ar).
A vlvula AVU consiste basicamente em uma vlvula solenide, uma vlvula de ar e um circuito impresso, e
controlada pelo sistema de gerenciamento do motor (EMS). A vlvula regula continuamente a presso e possui uma
vlvula de reduo incorporada, que libera presses diferentes para as quantidades respectivas de frenagem.

72

2108481 - Turbocompressor de geometria varivel, VGT

Para os motores D11H, D13H e D16H com freio motor, o VGT usado para limitar o coletor do escape durante a
frenagem com o motor. O turbocompressor de geometria varivel tem um conjunto de ps e um anel de bocal
deslizante que mantm uma contrapresso suficiente no coletor do escape para controlar a contrapresso do
escape para uma melhor frenagem com o motor. Fechando-se completamente o mecanismo do bocal, o
turbocompressor atua como um freio de escape.

73

2108484 - Vlvula de comando do VCB, funcionamento

A vlvula de comando do VCB controla a presso do leo no eixo do balancim de 1 bar ou de 4 bar, o que por sua
vez ativa e desativa o funcionamento do freio de compresso. A mesma vlvula usada para o VCB Classic e o
VCB+. A entrada de leo da vlvula de comando (1) conecta-se ao sistema de leo lubrificante do motor atravs de
um canal perfurado atravs do cabeote do cilindro e do bloco, e sempre apresenta a presso integral do sistema. A
sada (2) conecta-se ao duto do leo do eixo do balancim atravs de um tubo de conexo.
A. VCB inativo:A presso do leo na sada reduzido para aproximadamente 1 bar medida que a corredia da
vlvula assume uma posio balanceada entre a fora da mola no lado inferior da unidade e a presso do leo em
seu lado superior. A presso do leo de 1 bar suficiente para lubrificar os mancais do eixo de comando e o
mecanismo do balancim, mas no suficiente para ativar o funcionamento do VCB.
B: VCB ativo:Quando a vlvula solenide ativada, o canal de drenagem para a cmara da mola debaixo da
unidade da vlvula se fecha. A presso do leo que atua no lado inferior da unidade da vlvula aumenta at a
mesma presso do lado superior da unidade, devido ao furo pequeno existente no meio da corredia. Agora, a fora
da mola assume o comando e a corredia da vlvula forada at sua posio superior. Assim, a rea da sada fica
totalmente aberta, a presso do leo para o eixo do balancim aumenta at a presso total do sistema
(aproximadamente 4 bar) e o funcionamento do VCB ativado.
C. Desativao do VCB:Para permitir uma desativao rpida do funcionamento do VCB, a vlvula possui uma
"funo de descarga" para uma reduo rpida da presso do leo no eixo do balancim. Inicialmente, quando a
vlvula solenide inativada, a presso do leo no lado de baixo da corredia aliviada, enquanto a presso
integral do sistema ainda atua no lado de cima da corredia. Em seguida, a corredia forada at sua posio
mais baixa e, assim, abre para o rpido alvio da presso atravs de um canal no corpo da vlvula. Isto demora
apenas fraes de segundo, depois do que a presso do leo no lado superior da corredia cai e esta retorna sua
posio balanceada A.

74

2108487 - VCB Clssico, balancim combinado

1 Eixo de comando
2 Excntrico de escape
3 Excntrico de carga
4 Excntrico de descompresso
5 Balancim combinado de escape e VCB
6 Mola de lminas
7 Calo de ajuste, folga da vlvula
8 Pisto hidrulico
9 Vlvula limitadora de presso
10 Vlvula oca
11 Mola da vlvula oca
12 leo do eixo do balancim
13 Vlvula de reteno

75

Durante o funcionamento normal do motor, a presso do leo no eixo do balancim (12) se reduz at
aproximadamente 1 bar atravs da vlvula de comando do VCB. Essa presso atua contra a vlvula oca (10), mas a
presso do leo de 1 bar no suficiente para superar a fora da mola (11). A vlvula de reteno (13) mantida
afastada de seu assento por meio da vlvula oca de modo que o leo pode fluir livremente atravs da vlvula em
ambos os sentidos, o que significa que no possvel ocorrer acmulo de presso acima do pisto hidrulico (8) no
balancim do escape. A folga da vlvula do escape deve ser bem grande para que os dois excntricos menores (3) e
(4) possam passar pelo balancim do escape. Isto ajustado por meio de um calo (7), pois no h nenhum
parafuso de ajuste disponvel no balancim. O balancim mantido contra o garfo da vlvula por meio de uma mola de
lminas (6) que impede que o balancim fique assentado contra o ressalto do excntrico quando a funo do VCB
no est ativada.Durante a frenagem com o motor, a presso do leo no eixo do balancim (12) aumenta at
aproximadamente 4 bar atravs da vlvula de comando do VCB. Agora, a presso do leo, atuando na vlvula oca
(10), alta o suficiente para superar a fora da mola (11). A vlvula oca forada aberta e o espao acima do
pisto hidrulico (8) preenchido com leo. O pisto hidrulico (8) empurrado para baixo, oscilando o balancim
contra o ressalto do excntrico, eliminando a folga entre o rolete do balancim do escape e o crculo da base do
excntrico. Quando o espao acima do pisto hidrulico completamente preenchido com leo, a vlvula de
reteno (13) fecha, de modo que o pisto (8) fica travado hidraulicamente em sua posio inferior. Por meio disso o
balancim ativado por todos os trs ressaltos do excntrico: ressaltos de escape, carga e descompresso (2, 3 e
4). Para impedir foras excessivas, o pisto hidrulico (8) equipado com uma vlvula limitadora de presso (9),
que abre e libera uma quantidade de leo atravs de um duto na parte inferior do pisto caso a presso acima do
pisto hidrulico fique alta demais.

75.1

2108490 - VCB+, conjunto do balancim

A imagem mostra o conjunto do balancim do VCB+. Um motor equipado com o VCB+ possui quatro ressaltos do
excntrico (e balancins) por cilindro: ressalto de entrada, ressalto do injetor, ressalto do escape e o ressalto do freio
de compresso. O balancim esquerda o balancim de escape e aquele direita o balancim do freio de
compresso, o balancim do VCB+.

76

2108493 - VCB+, projeto do balancim

1 Balancim do escape
2 Balancim do VCB+
3 Eixo de comando
4 Ressalto de escape para o balancim do escape
5 Excntrico de carga para o balancim do VCB+
6 Excntrico de descompresso para o balancim do VCB+
7 Vlvula oca
8 Mola da vlvula oca
9 Vlvula de reteno
10 Pisto primrio
11 Pisto secundrio

77

12 Garfo da vlvula de escape


13 Canal de leo
O balancim da vlvula de sada em um motor com VCB+ compreende um balancim de escape com um pisto
primrio e um pisto secundrio, e um balancim adicional do VCB+. Uma mola de lmina (no mostrada nessa
imagem), fixada no suporte do mancal do excntrico, suporta de maneira permanente o rolete do balancim do VCB+
contra o ressalto do eixo de comando.
Para evitar foras excessivas, o pisto secundrio equipado com uma vlvula de segurana. Essa vlvula abre e
libera uma quantidade de leo atravs de um duto no lado de baixo do pisto caso a presso acima do pisto
hidrulico fique alta demais. A folga entre o balancim do escape e o balancim do VCB+ to grande que os dois
balancins nunca interferem entre si durante o funcionamento normal do motor. A folga dos balancins do escape e do
VCB+ ajustada de acordo com as informaes de servio.

77.1

2108496 - VCB+, ativao

A:O leo do sistema de lubrificao do motor entra no balancim do escape atravs de um furo na bucha do
balancim. Quando a vlvula de comando do VCB+ ativada, a presso do leo no duto de leo do eixo do balancim
aumenta, de 1 bar para aproximadamente 4 bar, a presso total do sistema. Essa presso alta o suficiente para
superar a fora da mola no pisto oco (7), o qual ento pressionado para trs e o leo pode entrar no balancim do
escape. O leo entra atravs da vlvula de reteno (9) e conduzido atravs do canal perfurado (13) at a cmara
na parte inferior do pisto primrio (10), o qual ento forado para cima contra seu batente mecnico superior.
Quando o sistema na parte interna do balancim do escape completamente preenchido com leo, a vlvula de
reteno (9) fecha, criando uma trava hidrulica. Durante a frenagem com o motor, entre a ativao peridica dos
balancins do escape e do VCB+, a vlvula de reteno abre e o sistema preenchido novamente com leo para
compensar o vazamento durante o ciclo anterior.
B:Quando o ressalto do excntrico do freio ativa o balancim do VCB+ (2), o balancim atua no topo do pisto primrio
(10), pressionando-o para baixo. O leo na cmara na parte inferior do pisto primrio ento forado no outro
sentido atravs do canal (13) at a cmara acima do pisto secundrio (11). O pisto secundrio ento forado
para baixo, atuando no garfo da vlvula de boia, e as vlvulas de escape abrem. A vlvula de reteno (9) mantida
fechada atravs da alta presso na parte interna do balancim do escape durante o perodo de tempo no qual as
vlvulas de escape permanecem abertas.

78

2108499 - VCB+, desativao

A funo do VCB+ desativada medida que a presso do leo na parte interna do eixo do balancim reduzida
novamente at aproximadamente 1 bar. Em seguida, a presso do leo fica baixa demais para superar a fora da
mola que atua na vlvula oca (7). A vlvula oca bloqueia a entrada do duto de leo do eixo do balancim e nenhum
leo consegue entrar no balancim do escape. medida que a vlvula oca (7) fecha, mantm a vlvula de reteno
(9) afastada de seu assento e todo o leo restante na parte interna do balancim do escape evacuado atravs da
vlvula de reteno aberta. O pisto primrio (10) forado para baixo at sua posio inferior atravs da fora da
mola e, assim, fica fora do alcance do balancim do VCB+.

79

2108502 - VCB+, distribuio de fora

Essa ilustrao mostra como os dois balancins distribuem as foras que so geradas durante a elevao da vlvula
para a frenagem com o motor. Observe que ambos os balancins ajudam a lidar com a fora elevada que gerada.
A distribuio dessa fora de 1/3 para o balancim do escape e 2/3 para o balancim do freio.

80

1853395 - Transmisso por correia

As correias de acionamento so correias trapezoidais mltiplas para intervalos de servio longos. Os tensores
automticos da correia mantm as correias esticadas.

81

A25 A30 F/G

2765648 - Sistema de refrigerao, componentes

1. Termostato, sistema primrio


2. Bomba de lquido de arrefecimento, sistema secundrio
3. Bomba de lquido de arrefecimento, sistema primrio
4. Termostato, sistema secundrio
5. Refrigerador
6. Tanque de expanso
7. Trocador de calor, refrigerao do freio
8. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, SE 2601, circuito secundrio
9. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, SE 2602, circuito primrio
10. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor SE 2606
11. Mangueiras, aquecimento da cabine
12. Mangueiras, aquecimento do AdBlue/DEF
13. Sensor de nvel, SE 2603
14. Trocador de calor, transmisso

82

A35 A40 F/G

1853389 - Sistema de refrigerao, componentes

1. Termostato, sistema primrio


2. Bomba de lquido de arrefecimento, sistema secundrio
3. Bomba de lquido de arrefecimento, sistema primrio
4. Termostato, sistema secundrio
5. Refrigerador
6. Tanque de expanso
7. Trocador de calor, conversor de torque e refrigerao do freio
8. Sensor de temperatura SE 2601
9. Sensor de temperatura (SE 2602)
10. Sensor de temperatura (SE 2606)
11. Mangueiras, aquecimento da cabine
12. Mangueiras, aquecimento do AdBlue/DEF
13. Sensor de nvel, SE 2603
14. Sensor de rotao-SE 2607

83

A25 A30 F/G

2465713 - Sistema de refrigerao, princpios

O sistema de arrefecimento dos modelos A25 A30 F/G semelhante ao dos modelos A35-A40 F.
H dois circuitos no sistema de arrefecimento: o circuito primrio de refrigerao para o motor e o circuito
secundrio de refrigerao para a transmisso e os freios. Para manter uma temperatura mais baixa no circuito de
arrefecimento secundrio, ele controlado por um termostato separado.
1. _Motor
2. Bomba de lquido de arrefecimento, circuito primrio
3. Bomba de lquido de arrefecimento, circuito secundrio
4. Resfriador do ar de carga
5. Radiador
6. Tanque de expanso
7. Termostato, circuito primrio
8. Termostato, circuito secundrio
9. Trocador de calor, conversor de torque
10. Trocador de calor, freios
11. Transmisso
12. Trocador de calor na cabine
13. Trocador de calor, leo do motor
14. Compressor, ar comprimido
15. leo de refrigerao dos freios
16.Limitaes

84

A35F A40F

1853401 - Sistema de refrigerao, princpios

1. _Motor
2. Bomba de lquido de arrefecimento, circuito primrio
3. Bomba de lquido de arrefecimento, circuito secundrio
4. Resfriador do ar de carga (inter-refrigerador)
5. Radiador
6. Tanque de expanso
7. Termostato, circuito primrio
8. Termostato, circuito secundrio
9. Trocador de calor, freios
10. Trocador de calor, conversor de torque
11. Transmisso
12. Trocador de calor na cabine
13. Trocador de calor, leo do motor
14. Compressor, ar comprimido
15. leo de refrigerao dos freios, eixo dianteiro
16. leo de refrigerao dos freios, eixos traseiros
17. Limitaes
18. Turbo

85

1853423 - Tomada de fora (TDF), vista em corte

A tomada de fora integrada caixa das engrenagens da distribuio do motor e aciona as bombas hidrulicas
que dependem do motor atravs de uma extenso parafusada do virabrequim e de duas engrenagens de
transferncia. A tomada de fora lubrificada com alimentao forada pelo sistema de lubrificao normal do
motor. No h nenhuma bomba de retorno interna para o leo lubrificante; em vez disso, o bombeamento de retorno
do leo do motor ocorre com o uso de uma bomba externa localizada, junto com a bomba de alimentao de
combustvel, no lado esquerdo do motor.
No fundo da tomada de fora (TDF) h uma tela de suco instalada para a bomba de retorno. Deve ser limpa de
acordo com os intervalos de manuteno. Veja o Manual de oficina.

86

1853420 - Tomada de fora (TDF), bomba de leo

Uma bomba de engrenagem bombeia o leo lubrificante da tomada de fora de volta para o crter. A bomba
montada em tandem com a bomba de alimentao de combustvel e acionada pela engrenagem da distribuio do
motor.

87

MOVIE

1853435 - Viso geral do ps-tratamento do escape

O filme descreve o sistema de ps-tratamento em um nvel geral.


A primeira parte mostra a regenerao passiva e como os nveis de NOx so
reduzidos com o uso de AdBlue/DEF.
Para obter uma compreenso mais profunda de como o sistema funciona,
consulte o curso EATS T4F.

88

MOVIE

2724703 - Viso geral do ps-tratamento do escape

O filme descreve o sistema de ps-tratamento em um nvel geral. A primeira


parte mostra a regenerao passiva e como os nveis de NOx so reduzidos
com o uso de AdBlue/DEF.
A segunda parte do filme descreve a regenerao ativa.
O filme descreve como os gases de escape so limpos antes de serem
liberados atravs do tubo de escape. Para obter uma compreenso mais
profunda de como o sistema funciona, consulte o curso EATS T4F.

89

Bico injetor do AHI


(somente motores D13 e
D16)

Conjunto do
conversor
cataltico e do
DPF

Unidade de dosagem e
bombeamento para o
fluido AdBlue/DEF.

Tanque de AdBlue/DEF

2108542 - Componentes e localizao do EATS dos caminhes articulados

90

2318242 - Ventilador de refrigerao do EATS

Cria-se muito calor quando o sistema EATS est regenerando.


Como sabemos, nos caminhes articulados o sistema EATS situa-se dentro do para-lama direito.
Para evitar que a temperatura fique alta demais no espao do EATS, ele resfriado com um ventilador eltrico.
O ventilador comandado pelo software. Para obter as condies exatas para desligar e ligar o ventilador, veja o
Manual de oficina.
O ventilador pode ser acionado a 24 V e tambm a 12 V atravs do conversor de tenso, que de srie nos
modelos A35G e A40G.
AVISO
Remova o cabo do terra do terminal da bateria antes de fazer qualquer trabalho quando o ventilador ficar acessvel
ou estiver acessvel.
Para obter uma descrio detalhada da funo, veja o Manual de oficina na seo 254.

91

A25 F/G
A30 F/G

2132483 - Eixos, viso geral A25 A30 F/G

A figura mostra o trem de rolagem dos modelos A25 F/G e A30 F/G. O eixo dianteiro ligeiramente inclinado para
encontrar-se com o eixo de transmisso da caixa de transferncia com o ngulo correto. A potncia para trs da
caixa de transferncia dirigida atravs do eixo intermedirio na junta do chassi ao primeiro eixo do bogie. Na borda
dianteira do primeiro eixo do bogie, h uma pequena caixa de transferncia que conduz a potncia para baixo at o
acionamento final (conjunto do suporte do diferencial) para o primeiro eixo do bogie. Se o ATC (controle automtico
da trao) detectar patinagem, o sistema ativar a trao nas seis rodas, ativando assim uma vlvula solenide que
engrenar a embreagem de dente no primeiro eixo do bogie, o qual transmitir a potncia ao eixo traseiro do bogie.

92

A35 A40 F/G

2132486 - Eixos, viso geral A35 A40 F/G

A figura mostra o trem de fora dos modelos A35 F/G e A40 F/G. O eixo dianteiro ligeiramente inclinado para
encontrar-se com o eixo de transmisso da caixa de transferncia com o ngulo correto. A potncia para trs da
caixa de transferncia dirigida atravs do eixo intermedirio na junta do chassi ao primeiro eixo do bogie. Na borda
dianteira do primeiro eixo do bogie, h uma pequena caixa de transferncia que conduz a potncia para baixo at o
acionamento final (conjunto do suporte do diferencial) para o primeiro eixo do bogie. Se o ATC (controle automtico
da trao) detectar patinagem, o sistema ativar a trao nas seis rodas, ativando assim uma vlvula solenide que
engrenar a embreagem de dente no primeiro eixo do bogie, o qual transmitir a potncia ao eixo traseiro do bogie.

93

Modelo

Transmisso

Eixo dianteiro Caixa de


transferncia

Velocidade CAPACIDADE 1o. eixo bogie 2o. eixo bogie


mxima

1853432 - Trem de fora viso geral

94

1853454 - Transmisso PT

As transmisses PT so transmisses planetrias totalmente automticas. A troca de marchas controlada pela


posio do seletor de marcha e por uma unidade eletrnica de controle, a V-ECU. O engate da marcha controlado
pelo sistema hidrulico de controle servoeltrico.
A calibragem necessria ao trocar a transmisso ou a vlvula PWM para a funo lock-up, as embreagens e os
freios. A calibragem executada com o VCADS Pro.
Dentre outras coisas, a designao indica o tamanho da transmisso, por exemplo, PT2519
PT - transmisso planetria
25 - 2500 Nm
1 - verso
9 Nmero de engrenagens

95

1853451 - Corte PT 2116

PT2116 uma transmisso planetria totalmente automtica.


O conversor de torque apresenta estator de roda livre e embreagem direta, denominada lock-up (funo de
bloqueio).
A transmisso tem seis marchas para a frente e duas marchas r.
O torque de sada do motor transmitido e reforado pelo conversor de torque transmisso. A transmisso
hidrulica do torque desengrenada automaticamente pela embreagem direta (lock-up) quando a transmisso do
torque ocorre mecanicamente.
A transmisso recebe presso hidrulica de duas bombas acionadas pelo motor atravs do conversor de torque.
As marchas so selecionadas usando o seletor de marcha. A unidade de comando controla o engate das marchas
de acordo com os impulsos dos sensores de rotao do motor e a velocidade de deslocamento da mquina. As
embreagens e os freios so ativados por vlvulas PWM do sistema de comando da transmisso. Durante a troca de
marchas, uma embreagem/freio aplicada ao mesmo tempo que a marcha anterior desengatada. Uma
combinao de embreagens e freios engatada ao selecionar uma determinada marcha.
Transmisso PT2116, componentes
Transmisso PT2116
1. Carcaa do conversor de torque
2. Carcaa da transmisso
3. Alojamento
4. Anel

96

6. Conversor de torque7. Embreagem com funo de bloqueio


8. Eixo da turbina
9. Eixo do estator
10. Eixo primrio
11. Eixo tubular
12. Eixo de sada
13. Bomba de leo
14. Embreagem direcional K1
15. Embreagem direcional K2
16. Freio B1
17. Freio B2
18. Freio B3
19. Freio B4
20. Freio B5
21. Estgio planetrio
22. Tela de suco
23. Sistema de comando
24. Crter de leo
25. Flange do acionamento
26. Sensor, sentido de rotao, eixo de sada, SE4209
27. Sensor, velocidade de sada, SE4307
28. Sensor de rotao da turbina SE4213

96.1

1853486 - Corte PT 2519

A partir da dianteira, a PT2519 equipada com conversor de torque, K1, K2, B1, B2, B3, B4, B5 e, finalmente K3. O
conversor de torque tem um estator de roda livre e uma embreagem direta, lock-up (funo de bloqueio).
A principal diferena comparada transmisso menor (PT2116) que a transmisso equipada com uma
embreagem adicional. A embreagem adicional K3 oferece uma parte de faixa baixa na transmisso, adicionada s
seis marchas anteriores. Isto significa que, teoricamente, a transmisso PT2519 equipada com seis engrenagens
na faixa baixa e seis engrenagens na faixa alta, totalizando 12 engrenagens. Na prtica, algumas situam-se
prximas demais entre si na relao de transmisso para serem utilizveis. Por esta razo, somente nove marchas
para a frente so usadas.
A transmisso recebe presso hidrulica de duas bombas acionadas pelo motor atravs do conversor de torque.
A posio da marcha solicitada com o seletor de marcha. A unidade de comando controla o engate das marchas
de acordo com os impulsos dos sensores de rotao do motor (rpm) e a velocidade de deslocamento da mquina.
As embreagens e os freios so ativados por vlvulas proporcionais do sistema de comando da transmisso. Durante
a troca de marchas, uma embreagem/freio aplicada ao mesmo tempo que a marcha anterior desengatada. Uma
combinao de embreagens e freios engatada ao selecionar uma determinada marcha.
Transmisso PT2519
1. Carcaa do conversor de torque

97

3. Alojamento4. Anel
5. Tampa
6. Conversor de torque
7. Embreagem com funo de bloqueio
8. Eixo da turbina
9. Eixo do estator
10. Eixo primrio
11. Eixo tubular
12. Eixo de sada/eixo de faixa
13. Bomba de leo
14. Embreagem direcional K1
15. Embreagem direcional K2
16. Freio B1
17. Freio B2
18. Freio B3
19. Freio B4
20. Freio B5
21. Estgio planetrio
22. Embreagem K3
23. Tela de suco
24. Sistema de comando
25. Crter de leo
26. Caixa de engrenagem de faixa
27. Flange do acionamento
28. Sensor de rotao da turbina (SE4213)
29. Sensor de faixa de velocidade (SE4215)
30. Sensor, velocidade de sada (SE4307)
31. Sensor, sentido de rotao, eixo de sada (SE4209)

97.1

MOVIE

VCE Control

1058412 - Conversor de torque com trava, princpios

Reproduza o filme.

98

2108552 - Conversor de torque com trava, princpios

O conversor de torque uma embreagem hidrodinmica que transmite a potncia do motor transmisso. Consiste
em um rotor de bomba (1) e em um rotor de turbina (2) conectados a um eixo de turbina (3), em um estator (4)
dotado de uma roda livre e em um amortecedor de vibrao (5). O espao entre o rotor da bomba e o rotor da
turbina preenchido com leo.
A funo do estator aumentar o torque e impedir a patinagem um certo percentual, patinagem que ocorreria sem
esse recurso.
O volante do motor conecta-se ao anel do acionamento no conversor de torque com uma juno aparafusada. A
potncia do motor transmitida transmisso a partir do volante do motor atravs do anel do acionamento no
conversor de torque ao rotor da bomba e atravs do leo ao rotor da turbina. Isto protege a transmisso contra
solavancos e impactos, e permite uma 'troca de marchas grande', que significa que possvel saltar as posies
das marchas para alcanar rapidamente a marcha mais adequada, ou quando todas as posies das marchas no
so necessrias (mquina sem carga).
Para impedir perdas no conversor de torque, por exemplo ao operar a velocidades constantes, o rotor da bomba e o
rotor da turbina so intertravados usando-se uma embreagem direta chamada lock-up (6). Quando a funo lock-up
engrenada, a relao da engrenagem atravs do conversor de torque de 1:1.

99

1853483 - Engrenagens planetrias

Os itens a seguir afetam a relao de transmisso atravs da transmisso:


- a relao de transmisso do estgio planetrio individual,
- que os estgios planetrios esto conectados entre si de diferentes maneiras, e
- a possibilidade de bloquear certas partes para determinados estgios planetrios.
Um estgio planetrio consiste em uma engrenagem solar, uma coroa e, entre estas, vrias engrenagens
planetrias, assim como um suporte de engrenagem planetria que as sustenta. Bloqueando as diferentes partes do
estgio planetrio e introduzindo potncia e usando a potncia, respectivamente, usando partes diferentes,
possvel obter diferentes relaes de transmisso atravs dos estgios planetrios e tambm mudar o sentido de
rotao.

100

PT2519

1853480 - Faixa baixa

A embreagem K3 e o freio B5 situam-se na parte traseira da transmisso. H um total de trs sensores de rotao
(rpm) na parte da faixa: um sensor de rotao (rpm) para a velocidade de sada, um sensor de rotao (rpm) para a
velocidade da faixa e um sensor de rotao (rpm) que, junto com os sensores de velocidade de sada, detectam a
rotao da sada. O sensor de rotao do motor para a velocidade da faixa (rpm) l o tambor da embreagem K3 e
registra 0 rpm (com B5 aplicado) ou uma rotao igual velocidade da sada (com K3 aplicado).

101

PT2519

1853489 - Engrenagens

Usando a transmisso bsica com seis marchas, bem como a parte de faixa baixa, obtm-se um total de 12
marchas. Algumas das marchas ficam prximas demais entre si na relao da reduo para serem utilizveis na
prtica. A figura ilustra as marchas que so usadas e se esto na faixa baixa ou alta.

102

1853492 - Sistema de comando da transmisso PT

O sistema de comando consiste em uma placa distribuidora de leo, um conversor e uma vlvula de presso
principal, uma vlvula de leo lubrificante e um corpo da vlvula do seletor de marcha. Vistas de baixo, todos os
parafusos visveis fixam o sistema de comando na transmisso. Os parafusos de cima mantm unidas as diferentes
partes do sistema de comando. A presso do leo lubrificante na transmisso controlada pela vlvula de leo
lubrificante. A presso do conversor controlada pela vlvula de presso do conversor. A presso principal
controlada pela vlvula principal de presso em srie com a vlvula piloto controlada proporcionalmente para a
presso principal. Cada embreagem e freio so controlados por vlvulas proporcionais individuais.

103

2341257 - Diagrama hidrulico F/G PT2116

Peas/componentes includos (em ordem alfabtica)


B1-B5 Freios
C Conversor de torque
C1-C2 Embreagem
CC Refrigerador de leo, conversor de torque
CR - Vlvula, presso do conversor de torque
CV-MP - Presso principal da vlvula de segurana
F1 - Filtro de leo principal
F2 - Filtro de leo lubrificante
LRV - Vlvula, presso do leo lubrificante
LU Embreagem com funo de bloqueio
MPV - Vlvula de presso principal
P1 - Bomba, presso principal
PC - Bomba, conversor de torque
PWM4201 Vlvula de segurana de presso primria da direo CV-MP
PWM4203 - Controle, bloqueio
PWM4205 Comando, freio B1
PWM4206 Comando, freio B2
PWM4207 Comando, freio B3

104

PWM4209 Comando, freio B5PWM4210 Comando, embreagem C1


PWM4211 Comando, embreagem C2
PWM4212 No usada neste modelo
SE4202 Sensor, temperatura do leo, combinado com SE42032
SE4203 Sensor, nvel do leo, combinado com SE4202
SE4214 - Monitor, presso do leo lubrificante
SE4218 - Monitor, filtro de leo da presso principal
SE4219 - Sensor, presso principal do leo
Conexo de verificao de presso
B1 - B5 Presso do freio, freio B1-B5
K1 - K2 Presso da embreagem, embreagem K1-K2
P1 - Presso principal
PC1 Presso do conversor de torque DENTRO
PC2 Presso do conversor de torque FORA
PL Presso do leo lubrificante depois da vlvula LRV
PLU - Presso, embreagem com funo de bloqueio
PS Presso do leo lubrificante antes da vlvula LRV

104.1

PT2519

1853502 - Diagrama hidrulico F/G PT2519

Componentes includos(em ordem alfabtica)


B1-B5 - Freios
C - Trocador de calor externo
CR - Vlvula, presso do conversor de torque
CV - Conversor de torque
CV-MP - Vlvula de segurana, presso principal
F1 - Filtro de leo principal
F2 - Filtro de leo lubrificante
K1-K3 - Embreagens
LRV - Vlvula, presso do leo lubrificante
LU - Embreagem, bloqueio
MP - Vlvula, presso principal
P1 - Bomba, presso principal
PC - Bomba, conversor de torque
PWM4201 - Controle, presso principal, vlvula de segurana
PWM4203 - Controle, bloqueio
PWM4205 - Controle, freio B1
PWM4206 - Controle, freio B2
PWM4207 - Controle, freio B3
PWM4208 - Controle, freio B4

105

PWM4209 - Controle, freio B5PWM4210 - Controle, embreagem K1


PWM4211 - Controle, embreagem K2
PWM4212 - Controle, embreagem K3
SE4202 - Sensor, temperatura do leo
SE4203 - Sensor, nvel de leo
SE4214 - Monitor, presso do leo lubrificante
SE4218 - Monitor, filtro de leo da presso principal
SE4219 - Sensor, presso principal do leo
Conexo de verificao de presso
MB1-MB5 - Presso, freio B1-B5
MK1-MK3 - Presso, embreagem K1-K3
MP1 - Presso principal
MPC1 - Presso, entrada do conversor de torque
MPC2 - Presso, sada do conversor de torque
MPLU - Presso, embreagem do bloqueio
PS - Presso, leo lubrificante antes da vlvula LRV
PL - Presso, leo lubrificante depois da vlvula LRV

105.1

2108558 - Powershift, animao

A curva superior mostra a rotao do motor na troca de marcha. A curva inferior mostra a presso hidrulica nos
freios B4 e B5. Ao mudar a marcha de 1 para 2, a presso cai no freio B5 ao mesmo tempo em que aumenta no
freio B4. A seqncia de troca de marcha neste exemplo leva aproximadamente 0,4 segundo. Em 0,4 segundo, B4
freia a coroa na engrenagem planetria 4 at parar. Troca de marchas sem perda de potncia, denominada
PowerShift

106

1853499 - Figuras da caixa de transferncia IL

A figura mostra a caixa de transferncia IL-1.


A caixa IL-1 usada nos modelos A25 e A30.
A caixa IL-2 usada nos modelos A35 e A40.
A IL uma caixa de transferncia de simples estgio em linha.
A diferena entre as caixas IL-1 e IL-2 basicamente uma engrenagem maior e uma montagem reforada para a
bomba dependente do solo.

107

1853517 - Caixa de transferncia IL, vista em corte

O flange de acionamento da entrada esquerda conectado transmisso com um eixo de transmisso. No meio,
o diferencial longitudinal conectado ao eixo de sada traseiro/engrenagem principal superior bem como ao eixo de
sada dianteiro/engrenagem principal inferior. O diferencial permite variaes de velocidade entre a unidade tratora
e a unidade de carga. Uma engrenagem extra aparafusada ao eixo de sada/engrenagem principal inferior para o
acionamento da bomba dependente do solo/bomba de leo lubrificante.

108

1853514 - Caixa de transferncia IL, vista em corte longitudinal

Alto: cilindro de desengate para o bloqueio do diferencial longitudinal e o sensor para detectar a ativao do
bloqueio de diferencial.
O ajuste deste bloqueio do diferencial feito somente para garantir que o garfo do cmbio esteja centrado no sulco
na metade da engrenagem de dente (garra). O ajuste incorreto do bloqueio do diferencial leva ao desgaste do garfo
do cmbio quando o bloqueio do diferencial ativado.
A partir da transmisso, a potncia transmitida atravs de um eixo de transmisso ao flange do acionamento de
entrada da caixa de transferncia. O flange do acionamento conectado ao diferencial, que distribui a potncia ao
flange traseiro do acionamento de sada e ao flange dianteiro do acionamento de sada.

109

1853511 - Vista em corte da caixa de transferncia IL - bomba de leo lubrificante

A vista B-B mostra a engrenagem principal inferior com o flange do acionamento de sada at o eixo dianteiro. A
engrenagem para a bomba de leo lubrificante/bomba dependente do solo aparafusada na engrenagem principal
inferior. Este um dos detalhes da diferena entre a IL1 e IL2. As vistas em corte D-D e E-E mostram as vlvulas de
leo lubrificante que permitem a lubrificao independentemente do sentido do deslocamento.
A vista C-C mostra a bomba de leo lubrificante com as vlvulas e o tubo de suco. O acionamento da bomba
dependente do solo pode ser visto no meio da bomba de leo lubrificante.

110

A25 A30 F/G

1853508 - Eixo intermedirio

O eixo intermedirio na junta do chassi dos modelos A25 e A30 F/G transmite a potncia da caixa de transferncia
unidade de carga. O eixo intermedirio suportado em um rolamento de esferas na parte dianteira e em um
rolamento de roletes na parte traseira. Durante a montagem, os rolamentos dianteiro e traseiro devem ser
lubrificados com uma graxa especial, de acordo com o Manual de oficina.

111

A35 A40 F/G

1853505 - Eixo intermedirio

O eixo intermedirio na junta do chassi dos modelos A35 e A40 F/G transmite a potncia da caixa de transferncia
unidade de carga. O eixo intermedirio suportado em um rolamento de esferas na parte dianteira e em um
rolamento de roletes na parte traseira. Durante a montagem, os rolamentos dianteiro e traseiro devem ser
lubrificados com uma graxa especial. Veja o Manual de oficina para obter a quantidade e a especificao.

112

A25 A30 F/G

1853529 - Engrenagem central, eixo dianteiro e 2. eixo do bogie, corte

Como o eixo dianteiro tem um ligeiro ngulo, a carcaa do eixo equipada com uma chapa de guia que reduz o
impacto do leo do eixo na coroa. Esta chapa de guia contribui para reduzir as perdas de potncia no eixo. O
acionamento final (conjunto do suporte do diferencial) tem um diferencial que pode ser travado com um bloqueio do
diferencial operado por ar comprimido com embreagem de dente.

113

A35 A40 F/G

1853526 - Engrenagem central, eixo dianteiro e 2. eixo do bogie, corte

114

A25 A30 F/G

1853523 - Engrenagem central, 1. eixo do bogie, corte

No primeiro eixo do bogie dos caminhes articulados, a potncia distribuda com as engrenagens ao pinho e
coroa do eixo. Se a embreagem de dente for engrenada, a potncia ser distribuda progressivamente ao eixo
traseiro do bogie.

115

A35 A40 F/G

1853520 - Engrenagem central, 1. eixo do bogie, corte

No primeiro eixo do bogie dos caminhes articulados, a potncia distribuda com as engrenagens ao pinho e
coroa do eixo. Se a embreagem de dente for engrenada, a potncia ser distribuda progressivamente ao eixo
traseiro do bogie.

116

Cubo
Reduo do cubo, engrenagem planetria

Presso do freio
leo de refrigerao dos
freios
leo do eixo
Eixo

Carcaa do freio

1853532 - Cubo da roda A25 A30 F/G

Os cubos de roda nos modelos A25 F/G e A30 F/G tm muito em comum.
Eles tm uma engrenagem planetria e um freio a disco com mltiplos discos.
Algumas partes, como o eixo e o cubo, diferem entre o A25 e o A30 F/G.
Porm, a carcaa do freio comum.

117

1853542 - Cubo da roda A35 A40 F/G

O cubo no eixo dos caminhes articulados A35F e A40F uma unidade montada na extremidade da carcaa do
eixo. A reduo do cubo situa-se perto da carcaa do eixo, e o freio situa-se fora da reduo do cubo. O cubo
cheio com o leo de refrigerao dos freios e por esta razo o eixo do acionamento vedado com um retentor facial
entre a carcaa do eixo e o cubo. O nmero de discos de freio no cubo diferente de acordo com a posio dos
eixos na mquina e de acordo com as mquinas. A diferena principal entre o cubo no modelo A40 F/G e o cubo do
modelo A35 F/G o nmero de engrenagens planetrias (trs no modelo A35 F/G e quatro no modelo A40 F/G).
A pr-carga do mancal para os rolamentos das rodas calada. As porca de trava que podem ser acessadas pela
parte externa so travas para a juno aparafusada.
Verde - leo do eixo
Vermelho - leo do freio
Azul - leo de refrigerao dos freios
1. Eixo motriz
2. Reduo do cubo
3. Discos de freio
4. Pisto do freio
5. Retentor facial (vedao de anel deslizante)

118

A25F/A30F

1853539 - Bloqueio do diferencial transversal

Os bloqueios de diferencial transversais so engrenados com ar comprimido. Quando a presso do atua no alto do
diafragma, o pisto pressionado para baixo e a mola comprimida. Quando o pisto pressionado para baixo, a
articulao transmite o movimento embreagem de dente, que conecta o eixo motriz ao diferencial. Como o eixo
motriz se conecta ao diferencial, ambas as rodas do eixo da roda giram com a mesma velocidade.
A tampa e o assento do diafragma so feitos de alumnio.
O comprimento do pisto pode ser ajustado para assegurar o engrenamento e o desengrenamento corretos do
bloqueio do diferencial. Veja o Manual de Oficina.

119

A35F/A40F

1853536 - Bloqueio do diferencial transversal

Os bloqueios de diferencial transversais so engrenados com ar comprimido. Quando a presso do atua no alto do
pisto, o pisto pressionado para baixo e a mola comprimida. Quando o pisto pressionado para baixo, a
articulao transmite o movimento embreagem de dente, que conecta o eixo motriz ao diferencial. Como o eixo
motriz se conecta ao diferencial, ambas as rodas do eixo da roda giram com a mesma velocidade.
Para verificar e ajustar, veja o Manual de Oficina.

120

1853551 - ATC

O acoplamento do bloqueio de diferencial longitudinal e da trao 6x6 da mquina comandado totalmente pelo
sistema ATC (controle automtico da trao).
Os bloqueios de diferencial so operados automaticamente quando o sistema detecta deslizamento no eixo
propulsor. Alternativamente, se o operador pressionar o boto do ATC para ativar o bloqueio do diferencial
longitudinal e a trao 6x6.
Mesmo que o operador solicite o acoplamento do bloqueio do diferencial longitudinal e da trao 6x6 com o boto
do ATC, o acoplamento comandado pelo software do ATC.
O software do ATC monitora e avalia qualquer deslizamento no eixo propulsor antes que o acoplamento do bloqueio
do diferencial longitudinal e da trao 6x6 seja permitido.

121

1853548 - Bloqueios do diferencial

O boto de presso no assoalho ativa todos os bloqueios de diferencial e a embreagem de dentes 6x6 (trao nas
seis rodas). Porm, a velocidade dos bloqueios monitorada para que no sejam ativados caso a diferena de
rotao no sistema seja grande demais.
Quando o freio de estacionamento ativado, a presso do ar ventilada para o bloqueio de diferencial longitudinal
e o bloqueio de diferencial acoplado.
O bloqueio de diferencial longitudinal tambm ativado quando o sistema detecta um torque negativo na
transmisso durante uma desacelerao usando o freio motor e/ou o retardador.
Interruptor do ATC
Parte superior do interruptor = bloqueio de diferencial longitudinal e trao nas 6 rodas, acoplamento e
desacoplamento
A parte superior do interruptor com mola.
Pressione o interruptor para acoplar o bloqueio de diferencial longitudinal e a trao nas 6 rodas.
Pressione o interruptor uma segunda vez para desacoplar o bloqueio de diferencial longitudinal e a trao nas 6
rodas.
Interruptor colocado na posio central = ATC desativado.
Parte inferior do interruptor pressionada = ATC ativado.

122

1853545 - Peas includas no ATC

Componentes usados para o ATC:


1. Sensor de inclinao (sensor normal da mquina)
2. Sensor de ar comprimido para o engrenamento da trao 6x6
3. Sensor de velocidade da sada na transmisso
4. Sensor do ngulo de direo (situado na articulao da direo)
5. Sensor de velocidade na caixa de transferncia
6. 2 sensores de velocidade no primeiro eixo do bogie
7. Boto do ATC

123

2116174 - Funcionamento do ATC

O ATC monitora as diferenas de velocidade (rpm) no eixo propulsor. Isto feito atravs do sensor de velocidade.
O sensor de velocidade da sada na transmisso fornece o valor bsico para este clculo.
O sensor de velocidade da caixa de transferncia fornece a rotao do eixo dianteiro.
O sensor dianteiro no primeiro eixo do bogie fornece a rotao do primeiro eixo do bogie, e o sensor traseiro fornece
a rotao para o eixo traseiro.
Com estes valores de velocidade (rpm), o sistema tem informaes suficientes para engrenar independentemente o
bloqueio do diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6.
O sistema tambm tem um sensor de ngulo de direo, para permitir a "remoo" das diferenas de rotao do
clculo, devidas ao esteramento da mquina. O sensor de inclinao normal da mquina usado para manter a
embreagem/bloqueio do diferencial na posio ativada caso a inclinao seja grande o suficiente.
Os sensores de presso no sistema asseguram a rapidez do sistema (se no tivermos uma presso total do
sistema, o engrenamento da trao 6x6 ser mais lento).
Dependendo da velocidade da mquina, as embreagens so mantidas ativas por quatro a dez segundos durante a
ativao.
Condio bsicas para o engrenamento do bloqueio do diferencial longitudinal:
- Patinagem (diferena de rotao)
- Torque elevado
- Retardador ativado

124

Condio bsicas para o engrenamento da embreagem da trao 6x6:- Patinagem (diferena de rotao)
- Torque elevado
- Retardador ativado
Boto de presso para todos os bloqueios de diferencial
- E primeira marcha a r
Interruptor do ATC
1 Parte superior do interruptor
Bloqueio de diferencial longitudinal e trao nas 6 rodas, acoplamento e desacoplamento A parte superior do
interruptor com mola.
A funo comandada pelo software do ATC.
2 Interruptor colocado na posio central
O ATC desativado.
3 Parte inferior do interruptor pressionada
O ATC ativado.

124.1

2116170 - Animao do ATC

O sistema monitora as diferenas de rotao no trem de fora, permitindo a ativao dos bloqueios de diferencial
assim que a mquina comea a patinar. O bloqueio do diferencial longitudinal na caixa de transferncia e/ou na
trao 6x6 ativado dependendo do local em que a patinagem detectada.
As embreagens de dente so projetadas para poderem lidar com uma determinada diferena de rotao (registrada
pelos sensores de rotao) ao ser engrenada. Se essa diferena de rotao for grande demais, o sistema no
permitir o engrenamento (aprox. 150 rpm para o DB, aprox. 200 rpm para 6x6). Por esta razo, tambm
monitorada a presso para a operao da embreagem da trao 6x6. Se a presso for baixa demais, no poder ser
garantido um engrenamento suficientemente rpido.

As condies de velocidade (rpm) e de presso para o engrenamento aplicam-se tambm quando o engrenamento
ocorre manualmente, por exemplo, pressionando-se o boto no piso, ou automaticamente, por exemplo, devido
ativao do retardador.As nicas funes que operam completamente sem monitoramento so o engrenamento
devido ao freio de estacionamento e o freio de estacionamento eltrico como uma parada da emergncia.
Algumas condies adicionais so envolvidas para permitir o engrenamento/desengrenamento. Por exemplo, a
velocidade da mquina, o ngulo (inclinao) e o ngulo de curva.
Isto indicado das seguintes maneiras: se os bloqueios de diferencial estiverem engrenados e o ngulo (inclinao)
for superior a 15%, o desengrenamento dos bloqueios no ser permitido.
Quando detecta-se um torque elevado no trem de fora, o bloqueio do diferencial longitudinal na caixa de
transferncia e/ou na trao 6x6 ativado antes que a patinagem (diferena de rotao) ocorra, e voc pode estar
seguro de que isto ocorre rapidamente.
Se for detectada patinagem ao frear, a velocidade da mquina dever estar abaixo de 4,5 km/h para permitir o
engrenamento. Sem freio, a velocidade dever estar abaixo de 20 km/h.
Uma outra condio para o engrenamento da embreagem da trao 6x6 , por exemplo, a seleo da marcha R1.
desengrenada quando a mquina muda para R2.
Para impedir que as embreagens engrenem e desengrenem repetidamente, h um retardo para o
desengrenamento. Se for detectada patinagem e uma embreagem estiver ativada, ela permanecer engrenada de 4
a 10 segundos, dependendo da velocidade da mquina (velocidade baixa, tempo longo).
1. Estrada escorregadia
2. Morro acima
3. Morro abaixo
4. Curva fechada em estrada escorregadia
5. Canal enlameado em estrada
A
A mquina operada em linha reta ao longo de uma estrada. Quando as condies so boas, a mquina
acionada pelos dois eixos dianteiros, sem nenhum bloqueio de diferencial engrenado
B
A mquina chega a um trecho da estrada em piores condies, onde a roda dianteira direita comea a patinar. A
fora de trao dirigida roda que patina atravs dos diferenciais.
C
Quando os sensores de rotao registram que o eixo dianteiro gira mais rapidamente do que o primeiro eixo do
bogie, o bloqueio do diferencial longitudinal engrenado. Aps o engrenamento, a potncia distribuda igualmente
entre os eixos dianteiros.
D
No prximo trecho ruim da estrada, ambas as rodas dianteiras no lado direito comeam a patinar, apesar de o
bloqueio do diferencial longitudinal estar engrenado.
E
Quando a patinagem detectada pelos sensores de rotao, a embreagem da trao 6x6 engrenada. Aps o
engrenamento, a embreagem e o bloqueio do diferencial permanecem engrenados por um perodo de reteno de 4
a 10 segundos. Quando as condies para o engrenamento desaparecem, comea a contagem regressiva do
perodo de reteno.
F
Quando a mquina operada em uma curva, a distribuio da potncia/rotao difere ligeiramente entre os eixos
dianteiros e traseiros. Normalmente, isto resultaria no engrenamento do bloqueio do diferencial longitudinal.
Entretanto, a mquina equipada com um sensor de ngulo de direo e, assim, possvel evitar o engrenamento
desde que a mquina esteja fazendo a curva.

125.1

O torque no trem de fora aumentar quando a mquina terminar a curva. Quando o torque suficientemente
elevado na subida, a embreagem da trao 6x6 engrenada e, em seguida, o bloqueio do diferencial longitudinal,
para impedir a patinagem.H
Quando o ngulo superior a 15 por cento, o diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6 no so
desengrenados. Quando o torque no trem de fora diminui e o ngulo inferior a 15 por cento, comea a contagem
regressiva do perodo de reteno.
I
Agora, a mquina operada em um declive e freada com o retardador. Como de costume, o bloqueio do
diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6 so engrenados durante a frenagem com o retardador.
Quando o engrenamento do retardador termina, comea a contagem regressiva do perodo de reteno e, em
seguida, o bloqueio do diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6 so desengrenados.
J
A mquina para e o seletor de marcha colocado na posio R. Quando a primeira marcha r engrenada, a
embreagem da trao 6x6 tambm engrenada. A embreagem da trao 6x6 ser desengrenada se a mquina
mudar para a segunda marcha r.
K
A mquina operada morro abaixo e freada com os freios das rodas. A roda dianteira direita trava. O
engrenamento do bloqueio do diferencial longitudinal e da embreagem da trao 6x6 permitido somente quando a
velocidade da mquina inferior a 4,5 km/h durante a frenagem. Aps o engrenamento, o bloqueio do diferencial
longitudinal e a embreagem da trao 6x6 so engrenados durante o perodo de reteno.
L
A mquina entra em uma curva em ms condies. Usando o sensor de ngulo da direo e os sensores de
rotao, a mquina detecta que a patinagem maior do que aquela causada pelo ngulo da direo. Por esta
razo, o bloqueio do diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6 so engrenados, apesar da esteragem.
O desengrenamento ocorre quando comea a contagem regressiva do perodo de reteno.
M
A mquina chega a um trecho com gua. Para ter certeza de atravess-lo, o operador engrena todos os bloqueios
de diferencial, bem como a embreagem da trao 6x6 antes de chegar gua. Quando o boto no piso no
pisado, os bloqueios transversais do diferencial so desengrenados e, aps o perodo de reteno, o bloqueio do
diferencial e a embreagem da trao 6x6 longitudinais tambm so desengrenados.
N
A mquina operada sem carga a alta velocidade (acima de 20 km/h). Quando o ltimo eixo salta, a mquina
registra isto como uma patinagem no ltimo eixo. Apesar da patinagem, o engrenamento no permitido antes que
a velocidade da mquina esteja abaixo de 20 km/h.
O
O sensor de rotao situado na caixa de transferncia falha. Quando isto detectado pela mquina, o nmero de
advertncia de mau funcionamento do sistema ATC mostrado no display do operador.
P
Agora, uma das rodas dianteiras da mquina comea a patinar. O bloqueio do diferencial longitudinal e a
embreagem da trao 6x6 no podero ser engrenados at que a velocidade esteja abaixo de 5 km/h.
Q
A velocidade da mquina agora est abaixo de 5 km/h e o bloqueio do diferencial longitudinal e a embreagem da
trao 6x6 so engrenados. Quando detectado o mau funcionamento de um sensor de rotao no sistema, o
bloqueio do diferencial longitudinal e a embreagem da trao 6x6 permanecem engrenados at que o problema seja
resolvido. As luzes de controle no painel de instrumentos ficaro acesas.
R
O problema anterior est resolvido, mas indicado um novo mau funcionamento do sensor de presso da
embreagem da trao 6x6. O nmero de advertncia para o mau funcionamento do sistema ATC mostrado no
display do operador.

125.2

Ambas as rodas dianteiras da mquina no lado direito comeam a patinar. O engrenamento da embreagem da
trao 6x6 no permitida porque o sensor de presso falhou.T
A mquina estacionada. O bloqueio do diferencial longitudinal ainda est engrenado.

125.3

Bomba 2 P2

Bomba 1 P1

Bomba 5 P5

Bomba 6 P6

1853567 - Viso geral do sistema hidrulico A25 A30 F/G

Linhas Gerais
1. Motor do ventilador, refrigerador de ar de carga
2. Vlvula de direo e descarregamento, bloco LS
3. Cilindro da direo
4. Cilindro de amortecimento da direo
5. Vlvula de modulao por largura de pulso (vlvula de servopresso) para descarregamento
6. Tanque de leo hidrulico
7. Bomba 8 (P8)
8. Bomba 1 (P1)
9. Motor do ventilador do radiador
10. Bomba 5 (P5)
11. Bomba 6 (P6)
12. Bomba 2 (P2)
Bombas
Bomba hidrulica 1 (P1) para o sistema de direo e descarregamento (O deslocamento limitado a baixas
rotaes pela PWM9133).
Bomba hidrulica 2 (P2) para o sistema de direo e descarregamento. D a prioridade direo
Bomba hidrulica 5 (P5) para o motor do ventilador do refrigerador de ar de carga (comandada por PWM 2601)

126

Bomba hidrulica 6 (P6) para o motor do ventilador do radiador, carregamento do freio, acionamento da bomba de
leo de refrigerao dos freios (comandada por PWM 2602)
Bomba 8 (P8), bomba dependente do solo que fornece fluxo ao sistema de direo quando a mquina se
movimenta para frente
(Para obter a posio, veja a ilustrao geral.)

126.1

Bomba 3 P3

Bomba 7 P7

Bomba 1 P1

Bomba 5 P5

Bomba 2 P2

Bomba 6 P6

1853570 - Viso geral do sistema hidrulico A35 A40 F/G

O sistema hidrulico consiste em vrios subsistemas diferentes que, juntos, proporcionam um sistema hidrulico
completo. Os subsistemas includos no sistema hidrulico so os seguintes:
- Sistema do ventilador de refrigerao
Sistema de freios
Sistema de direo
- Sistema de descarregamento
- Acionamento da bomba de leo de refrigerao dos freios
Sistema FS
1. Motor do ventilador, refrigerador de ar de carga
2. Bomba 1 (P1)
3. Cilindro da direo
4. Cilindro de amortecimento da direo
5. Vlvula de modulao por largura de pulso (vlvula de servopresso) para descarregamento
6. Tanque, leo de refrigerao dos freios
7. Tanque, leo hidrulico
8. Vlvula de direo e descarregamento
9. Bomba 8 (P8)
10. Bomba 2 (P2)
11. Motor do ventilador do radiador

127

13. Bomba 6 (P6)14. Bomba 3 (P3)


Bombas
Bomba 1 (P1), bomba de trabalho para o sistema de direo e descarregamento (O deslocamento limitado a
baixas rotaes pela PWM9133).
Bomba 2 (P2), bomba de trabalho para o sistema de direo e descarregamento D a prioridade direo
Bomba 3 (P3), bomba de trabalho para o sistema de direo e descarregamento
Bomba 5 (P5), bomba do ventilador para o refrigerador de ar de carga (controlado pela PWM2601)
Bomba 6 (P6), bomba do ventilador do radiador, carregamento do freio, acionamento da bomba de leo lquido de
arrefecimento dos freios, incluindo a bomba secundria de lquido de arrefecimento (controlada pela PWM2602)
Bomba 7 (P7), bomba de presso constante para o sistema FS
Bomba 8 (P8), bomba dependente do solo que fornece fluxo ao sistema de direo quando a mquina se
movimenta para frente.
(veja a posio na ilustrao geral)

127.1

1853573 - Tanque de leo hidrulico A35 A40 F/G

Tanque de leo hidrulico


O tanque de leo hidrulico, posicionado na unidade tratora, atrs da cabine, do tipo atmosfrico, isto , o leo
exposto presso atmosfrica atravs de um filtro de ventilao com vlvula de reteno.
O tanque de leo hidrulico dividido em duas sees, separadas por uma parede de separao.
A parede de separao vedada hermeticamente na parte inferior e se abre na parte superior, e sua funo
garantir a alimentao de leo para a bomba dependente do solo no caso de um vazamento de leo no circuito da
bomba dependente do motor, bem como neutralizar o pico de presso e assegurar a ventilao do leo hidrulico.
Tanque de leo de refrigerao dos freios
O tanque de leo de refrigerao dos freios, posicionado na unidade tratora, atrs da cabine, no lado direito do
tanque de leo hidrulico, do tipo atmosfrico, isto , o leo exposto presso atmosfrica atravs de um filtro
de ventilao com vlvula de reteno.
O tanque contm uma parede de separao que permite a passagem de fluxo, e sua tarefa neutralizar o pico de
presso e garantir a ventilao do leo de refrigerao dos freios.
Para obter uma descrio detalhada do tanque de leo hidrulico e do tanque de leo de refrigerao dos freios,
veja o Manual de oficina FGI 911.
1. Parede de separao, garante o leo para a bomba dependente do solo
2. Filtro do leo de retorno
3. Tela de filtragem do leo de vazamento

128

5. Conexo do filtro de ventilao, tanque de leo hidrulico6. SE9104/SE9105 Monitor de nvel/sensor de


temperatura do leo hidrulico
7. Vlvula do bocal de enchimento de leo hidrulico
8. Conexo de retorno de leo hidrulico
9. Conexo do filtro de ventilao, tanque de leo de refrigerao
10. Conexo de retorno do leo de refrigerao dos freios
11. SE5207/SE5214 Sensor de nvel/monitor de nvel do leo de refrigerao dos freios
12. Vlvula do bocal de enchimento de leo de refrigerao dos freios
13. Retorno do leo de refrigerao dos freios
14. Sada do aquecedor de imerso
15. Placa defletora
16. Tubulao de suco do leo de refrigerao dos freios, circuito da unidade tratora
17. Drenagem do leo de refrigerao dos freios
18. Tubulao de suco do leo de refrigerao dos freios, circuito do reboque
19. Separao do tanque de leo hidrulico, tanque de leo de refrigerao dos freios
20. Tubulao de suco da bomba dependente do solo
21. Drenagem de leo hidrulico
22. Tubulao de suco das bombas dependentes do motor P1, P2, P3, P5, P6, (P7)
23. Drenagem de leo hidrulico
24. Sada do aquecedor de imerso

128.1

2116584 - Bomba hidrulica

Alm de ser controlada com sensor de carga (LS), a bomba 1 tambm equipada com uma funo de limitao
eltrica do deslocamento.
A vlvula proporcional PWM9133 reduz o deslocamento permitido na bomba 1 a baixas rotaes do motor.
Isto feito para impedir a estolagem do motor quando a bomba exija um torque mais alto do que aquele que o motor
possa fornecer.
O controle da PWM9133 ocorre comparando a rotao do motor.
O deslocamento da bomba aproximadamente 0% quando a rotao do motor est abaixo do valor do limite
mnimo.
O deslocamento permitido da bomba aumenta infinitamente varivel com a rotao do motor. Quando o motor
alcana o valor limite mximo, a bomba pode proporcionar o deslocamento total, 100%.
A PWM9133 apresenta uma funo de segurana. A funo de segurana ativada quando a corrente de controle
para a PWM9133 fica abaixo do valor limite mnimo (0,2 A). Assim, obtm-se deslocamento total,
independentemente da rotao do motor.

129

2116581 - Bombas de ventilador

As bombas do ventilador da Srie F/G so bombas de pisto axial com deslocamento varivel.
(do mesmo tipo usado na Srie E e na Srie F)
Como antes, as bomba so comandadas eletricamente e o deslocamento ajustado sem passos entre dois valores
definidos. Sem o comando eltrico, a bomba produz o fluxo mximo.
Os modelos A25 e A30 F/G tm duas bombas de 28 cm.
Os modelos A35 e A40 F/G tm uma bomba de 45 cm e uma de 28 cm. A maior das duas tambm aciona a
circulao do leo de refrigerao dos freios e a circulao do lquido de arrefecimento no circuito secundrio.
A bomba do ventilador do radiador em todas as mquinas da Srie F/G tambm alimenta o sistema de freios com
leo atravs da vlvula de carregamento do freio, que alterna o fluxo do leo entre o carregamento dos freios e o
ventilador do lquido de arrefecimento.
As bombas dos dois ventiladores no tm uma linha externa de retorno do leo.
Em vez disso, o leo de retorno conduzido para trs internamente at o lado da suco.
Isto possvel nestas bombas porque sempre fornecem um fluxo. Esse fluxo impede que o leo na bomba
superaquea.

130

2116578 - Bomba de potncia controlada

131

2116574 - Fan drive and brake charging A35 A40 F/G

M9 - Conexo de verificao de presso, refrigerador do ar de carga


M10 - Conexo de verificao da presso, radiador
M11 - Conexo de verificao de presso, presso do leo de refrigerao dos freios, eixo dianteiro
M12 - Conexo de verificao de presso, presso do leo de refrigerao dos freios, eixos do bogie
MA5503 - Vlvula de carregamento dos freios
PWM5201 - Controle, circulao, leo de refrigerao dos freios
SE5201 - Sensor, rotao, bomba de leo de refrigerao dos freios
SE5207 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, tanque
SE5214 - Sensor, nvel do leo de refrigerao, tanque
SE5215 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro
SE5216 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro do bogie
SE5217 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo traseiro do bogie

132

2116568 - Sistema hidrulico da direo

Direo hidromecnica do chassi


As caractersticas bem conhecidas do sistema de direo do chassi so o raio de giro pequeno e a boa capacidade
de manobra, mesmo em condies de terreno difceis fora de estrada. A direo do chassi da Volvo um projeto
hidromecnico, proporcionando esteragem rpida de alta preciso com aplicando pouca fora no volante. As
bomba de pisto de deslocamento varivel fornecem o fluxo somente quando necessrio, o que economiza potncia
e combustvel. Alm disso, tambm facilita a conduo da mquina a baixas rotaes do motor e sob condies de
operao difceis. Um cilindro de amortecimento tambm usado no sistema, o que significa que as sacudidas e os
impactos no so propagados para o volante e o operador.

133

A25F/A30F

2116571 - Articulao da direo

Funo
O volante de direo comanda a vlvula de direo atravs de uma engrenagem de cremalheira e de um sistema de
articulao.
Girar o volante de direo faz com que o sistema de articulao mova a corredia da vlvula de direo a partir de
sua posio neutra e, em seguida, a vlvula de comando conduz o leo para ambos os cilindros de direo.
Por meio do sistema de articulao conectado junta da direo, a corredia da vlvula de direo retorna
posio neutra quando a mquina virada de acordo com o movimento do volante.
Se foras externas mudarem o ngulo de direo e a posio do volante permanecer inalterada, isto mover a
corredia da vlvula de direo a partir da posio neutra e o movimento ser compensado.
Um batente mecnico limita o movimento da corredia da vlvula de direo, e um cilindro de amortecimento no
circuito hidrulico amortece o movimento da corredia da vlvula de direo, para que a direo no sacuda.

134

2116562 - Diagrama hidrulico, vlvula da direo e de descarga

Vlvula principal
a - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
A - Conexo para os cilindros da direo
A1 - Conexo para os cilindros de iamento
A-Y - Limitao
b - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
B - Conexo para os cilindros da direo
B1 - Conexo para os cilindros de iamento
B-X - Limitao
BV1 - Vlvula de reteno
BV2 - Vlvula de reteno
BV3 - Vlvula de reteno
BV4 - Vlvula de reteno
BV5 - Vlvula de reteno, lado negativo de reabastecimento no modo de flutuao
BVLS3 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS4 - Vlvula de reteno, sinal da carga
CHV1 - Porta A da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV2 - Porta B da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV3 - Porta B1- de limitao de presso (3,8 MPa)
D - Conexo do sensor
M - Conexo de verificao da presso

135

MTRV1 - Vlvula de contrapresso (1,8 MPa)MTRV2 - Vlvula de contrapresso (0,2 MPa)


P - Conexo de presso
P1 - Linha de presso
P2 - Linha de presso
R35 - Vlvula redutora de presso, presso do servocomando para a alavanca de descarga (3,8 MPa)
T - Conexo para o tanque
VV1 - Vlvula bidirecional
VV2 - Vlvula bidirecional
X - Conexo para os cilindros da direo
Y - Conexo para os cilindros da direo
Bloco do sinal da carga
BVLS1 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS2 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS5 - Vlvula de reteno, sinal da carga
C2 - Limitao
C3 - Limitao
LD - Drenagem do sinal da carga (1 l/min a 10 MPa)

135.1

2116559 - Direo, animao

136

2116556 - Funo de basculamento

A alavanca de descarga eltrica comanda a vlvula do servocomando atravs da ECU. A vlvula do servocomando
consiste em vlvulas PWM que controlam a presso do servocomando para a corredia de descarga no bloco
central, e assim ao movimento da caamba de carga. A alavanca de descarga tem cinco posies diferentes:
Posio de abaixamento com funo de reteno: usada ao abaixar a caamba de carga. A posio tem uma
funo de reteno na alavanca. Quando a caamba de carga alcana sua posio inferior, a alavanca retorna
automaticamente posio de reteno. Quando a alavanca de descarga se move para a posio de reteno,
ativa-se a posio de flutuao automtica. A posio de flutuao deve ser usada para toda operao com a
caamba de carga vazia ou carregada. O amortecimento do fim de curso permite que a caamba de carga assente
suavemente no chassi.
Esta posio usada tambm quando o leo hidrulico deve ser aquecido. Mova a alavanca para a posio de
abaixamento e mantenha-a assim por cinco segundos para ativar a posio de aquecimento. Permanece ativada
at que a alavanca seja liberada.
Posio de abaixamento: usada quando o leo hidrulico deve ser aquecido. Mova a alavanca para a posio de
abaixamento e mantenha-a assim por cinco segundos para ativar a posio de aquecimento. Permanece ativada
at que a alavanca seja liberada.
Posio de reteno: usada para parar a descarga ou para o movimento de abaixamento. A caamba de carga para
na posio atual.

137

Nota! Se o operador sair do assento ou desligar a chave de ignio, a alavanca de descarga ir automaticamente
para a posio de reteno.
Posio de descarga: usada para descarregar. A caamba de carga tem um amortecimento automtico de fim de
curso. Pode ser ativado/desativado com o teclado do display, parada forada da caamba de carga.
Descarga contra parada forada: se a alavanca for movida alm da posio de descarga quando a caamba de
carga se aproximar da posio final superior, o amortecimento do fim de curso ser desativado. Este recurso
permite sacudir todo o material solto que fica preso na caamba de carga.
Como a descarga controlada eletronicamente e um sensor de posio instalado para detectar o ngulo da
caamba de carga, possvel ajustar a altura mxima de descarga. Esta funo ajustada descarregando a
caamba de carga at a altura de descarga desejada e memorizando a altura usando o teclado do display de
informaes. A altura de descarga limitada permanece ativa at que a funo seja desativada usando o teclado.
NOTA! A velocidade limitada a 8 km/h quando a caamba de carga levantada do chassi. A velocidade permitida
com a caamba elevada pode ser ajustada com o VCADS Pro.

137.1

2116553 - Diagrama hidrulico, vlvula da direo e de descarga

Vlvula principal
a - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
A - Conexo para os cilindros da direo
A1 - Conexo para os cilindros de iamento
A-Y - Limitao
b - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
B - Conexo para os cilindros da direo
B1 - Conexo para os cilindros de iamento
B-X - Limitao
BV1 - Vlvula de reteno
BV2 - Vlvula de reteno
BV3 - Vlvula de reteno
BV4 - Vlvula de reteno
BV5 - Vlvula de reteno, lado negativo de reabastecimento no modo de flutuao
BVLS3 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS4 - Vlvula de reteno, sinal da carga
CHV1 - Porta A da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV2 - Porta B da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV3 - Porta B1- de limitao de presso (3,8 MPa)
D - Conexo do sensor
M - Conexo de verificao da presso

138

MTRV1 - Vlvula de contrapresso (1,8 MPa)MTRV2 - Vlvula de contrapresso (0,2 MPa)


P - Conexo de presso
P1 - Linha de presso
P2 - Linha de presso
R35 - Vlvula redutora de presso, presso do servocomando para a alavanca de descarga (3,8 MPa)
T - Conexo para o tanque
VV1 - Vlvula bidirecional
VV2 - Vlvula bidirecional
X - Conexo para os cilindros da direo
Y - Conexo para os cilindros da direo
Bloco do sinal da carga
BVLS1 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS2 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS5 - Vlvula de reteno, sinal da carga
C2 - Limitao
C3 - Limitao
LD - Drenagem do sinal da carga (1 l/min a 10 MPa)

138.1

2116550 - Descarga, animao

139

2116547 - Vlvula de direo e descarga, vista em corte

A vlvula de direo e descarga uma vlvula hidrulica comum para as funes de direo e de descarga da
mquina. A vlvula tem duas corredias, uma para a funo de direo e uma para a funo de descarga.
Uma articulao mecnica conecta a engrenagem da direo e o ngulo da unidade de carga em relao unidade
tratora, o que afeta a posio da corredia da direo que conduz o leo aos cilindros de direo.
Uma presso do servocomando, do bloco de vlvulas do servocomando da alavanca de descarga controla a
corredia de descarga. Uma vlvula de sinal da carga instalada na vlvula de direo e de descarga. Ela recebe
sinais da carga das diferentes funes e distribui a presso mais elevada s vlvulas de comando nas bombas.
Na vlvula de sinal da carga h uma drenagem que descarrega (interrompe) o sinal da carga para as bombas
quando necessrio. As vlvulas de reteno BV1, BV2, BV3 e BV4 distribuem a presso das bombas para garantir
uma presso constante para a funo de direo.

140

2759919 - Direo e vlvula de descarga

Vlvula principal
a - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
A - Conexo para os cilindros da direo
A1 - Conexo para os cilindros de iamento
A-Y - Limitao
b - Conexo do servocomando do bloco de servocomandos
B - Conexo para os cilindros da direo
B1 - Conexo para os cilindros de iamento
B-X - Limitao
BV1 - Vlvula de reteno
BV2 - Vlvula de reteno
BV3 - Vlvula de reteno
BV4 - Vlvula de reteno
BV5 - Vlvula de reteno, lado negativo de reabastecimento no modo de flutuao
BVLS3 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS4 - Vlvula de reteno, sinal da carga
CHV1 - Porta A da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV2 - Porta B da vlvula de impacto (30 MPa)
CHV3 - Porta B1- de limitao de presso (3,8 MPa)
D - Conexo do sensor
M - Conexo de verificao da presso
MTRV1 - Vlvula de contrapresso (1,8 MPa)
MTRV2 - Vlvula de contrapresso (0,2 MPa)
P - Conexo de presso
P1 - Linha de presso
141
P2 - Linha de presso
R35 - Vlvula redutora de presso, presso do servocomando para a alavanca de descarga (3,8 MPa)
T - Conexo para o tanque

X - Conexo para os cilindros da direoY - Conexo para os cilindros da direo


Bloco do sinal da carga
BVLS1 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS2 - Vlvula de reteno, sinal da carga
BVLS5 - Vlvula de reteno, sinal da carga
C2 - Limitao
C3 - Limitao
LD - Drenagem do sinal da carga (1 l/min a 10 MPa)

141.1

2558745 - Diagrama hidrulico A25F/G-A30F/G

142

2558748 - Diagrama hidrulico A35F/G-A40F/G

143

2129662 - Freio de estacionamento no trem de fora

A figura mostra o eixo propulsor dos modelos A25 e A30 F/G.


A verso, em relao ao disco do freio de estacionamento, idntica na plataforma grande.

144

2129659 - Freio de estacionamento

O freio de estacionamento um freio a disco que atua no eixo de transmisso, atrs da junta do chassi. Por razes
de segurana, o freio aplicado com a fora da mola e liberado com ar comprimido. O bloqueio do diferencial
longitudinal ativado sempre junto com o freio de estacionamento para obter o efeito de frenagem nos dois eixos. O
freio de estacionamento pode segurar uma mquina carregada em inclinaes de at 18%.
Ao trocar as pastilhas, a mquina deve estar calada, e o suporte ou a trava da caamba devem ser usados. A mola
do cilindro do freio deve ser mantida comprimida com o parafuso de reteno (1). O parafuso de reteno
instalado no furo da carcaa do cilindro, atrs do bujo plstico (2), e travado no lugar girando-o no sentido
horrio. Ao instalar as novas pastilhas de freio, o ajuste automtico dever ser recuperado/restaurado. O ajuste
automtico localiza-se atrs do bujo (3).
O freio de estacionamento aplicado automaticamente caso a presso do freio desaparea nos circuitos dianteiro e
traseiro. Quando o freio de estacionamento usado como freio de emergncia, o freio de carregamento e
basculamento tambm aplicado automaticamente (caso a velocidade da mquina seja superior a 2 km/h).
As marchas no podem ser ativadas quando o freio de estacionamento est aplicado.
Verificao da funo do freio de estacionamento.
Para verificar o funcionamento do freio de estacionamento, siga as instrues do Manual de oficina.
Observe em particular as condies para o desacoplamento da engrenagem e o acoplamento simultneo do freio de
estacionamento.

145

2129665 - Componentes do freio A25 A30 F/G

146

2129668 - Componentes do freio A35 A40 F/G

147

2129650 - Pedal do freio

Quando o freio de carga e descarga atravs de MA5901 ou o freio automtico atravs de PWM5203, so usados,
permitida uma presso de servocomando para a conexo do pedal do freio (A).
Posies na Fig. 2

148

1852811 - Pedal do retardador

O pedal do retardador atua no freio do escape e nos freios de roda por meio do software e da vlvula PWM 5203.
A finalidade do retardador obter um limite macio e confortvel para a velocidade da mquina.
H um limite para a temperatura mxima do leo de refrigerao. Se o leo de refrigerao dos freios se aproximar
da temperatura mxima permitida, o efeito do retardador ser limitado para proteger os freios contra
superaquecimento.
Se isso ocorrer, naturalmente ser possvel frear a mquina como de costume com o pedal do freio.
O sensor de posio do pedal do retardador, SE4208, instalado debaixo do pedal do retardador e consiste em
dois circuitos: um circuito primrio e um circuito secundrio.
A finalidade dos dois circuitos garantir que a posio do pedal do retardador seja calculada da maneira mais
precisa possvel.
A posio atual do pedal do retardador baseada primariamente no valor do circuito primrio.
Caso seja detectada uma falha no circuito primrio, o valor obtido no circuito secundrio.

149

A25 F/G/A30 F/G

A35 F/G/A40 F/G

2129647 - Vlvula, carga do freio

Os caminhes articulados da srie F/G no tm uma bomba de carga do freio. Em vez disso, a presso do freio
acumulada com a bomba hidrulica do radiador e uma vlvula de carga do freio. A vlvula de carregamento do freio
controla o fluxo para o sistema de freios ou para o sistema de arrefecimento.
A vlvula de carregamento do freio nos caminhes articulados A25 e A30 F/G instalada no compartimento do
motor.
A vlvula de carregamento do freio nos modelos A35 e A40 F/G instalada na pilha da bomba.
Quando a mquina ligada, a bomba comea a acumular presso para o bloco do freio de carregamento e
basculamento. Nesse bloco, o leo distribudo atravs das vlvulas de reteno para os acumuladores da unidade
tratora e a unidade de carga.
A presso aumenta rapidamente at a presso de pr-carga dos acumuladores para, em seguida, aumentar
lentamente at a presso de trabalho do sistema de freios. A lmpada do controle apaga apenas quando os
sensores do circuito do freio da unidade tratora(SE5201)e o circuito do freio da unidade de
carga(SE5202)respectivamente registram que a presso de carga do freio foi alcanada. Nesse modo, a bomba
muda para acionar o ventilador de refrigerao enquanto a presso do freio for monitorada ao mesmo tempo. Assim
que a presso de carga do freio cai abaixo de seu valor limite, a bomba comuta novamente para carregar a presso
dos freios.

150

2129644 - Vlvula de rel

As vlvulas de rel so instaladas dentro do chassi traseiro em todas as mquinas da Srie F/G.
Usando uma vlvula de rel, o retardo no sistema de freios reduzido, do pedal pressionado at a aplicao efetiva
dos freios. Quando a presso distribuda do pedal alcana a vlvula do servocomando atravs da conexo 3, a
corredia pressionada contra a fora da mola e se abre entre as conexes 5 e 1, e libera a presso para os freios,
equivalente servopresso. Quando a presso do servocomando desaparece (o pedal liberado), a corredia
forada no outro sentido pela mola e a presso no freio drenada para o tanque.
Importante!
Os modelos A25 e A30 F/G, e os modelos A35 e A40 F/G, respectivamente, agora tm as mesmas vlvulas de rel.
1 Presso de sada para os freios
2 Niple do respiro
3 Conexo de presso do servocomando do pedal do freio
4 Conexo do tanque
5 Conexo para o banco de acumuladores

151

2129699 - Freios da roda A25 A30 F/G

O sistema de freios de roda midos tem nmeros diferentes de discos de freio.


Dependendo do tipo da mquina e da localizao do eixo, o nmero de discos
pode variar de 3 a 5.
Cinco discos de freio no eixo dianteiro em ambas as mquinas
Quatro discos de freio no bogie dianteiro do modelo A30
Trs discos de freio no bogie dianteiro do modelo A25 e no bogie traseiro de
ambas as mquinas.

152

2129638 - Wheel brakes A35 A40 F/G

Os freios nos modelos A35F e A40F, de mltiplos discos e resfriados a leo, so operados hidraulicamente. Os
discos de freio so cercados completamente por leo refrigerante para freios. O pisto dos freios tem ajuste
automtico e o desgaste dos discos pode ser medido usando-se um pino indicador. O nmero de discos dos freios
varia conforme a mquina e o eixo.

153

2129635 - Diagrama hidrulico do sistema de freios A25 A30 F/G

154

A35F/A40F

2129632 - Diagrama hidrulico do sistema de freios A35 A40 F/G

155

Boto do freio de carregamento e basculamento

2129700 - Viso geral dos componentes do freio de carregamento e basculamento

A tarefa da funo do freio de carregamento e basculamento aplicar todos os freios de roda da mquina de
maneira simples durante os trabalhos de carregamento e de despejo da carga.
A finalidade evitar carregar o freio de estacionamento desnecessariamente.
A funo ativada com um interruptor de mola instalado no comando da alavanca de descarga, e desativada
quando o seletor de marcha movido de sua posio neutra (N).
Quando o freio de carregamento e basculamento ativado, isso indicado por uma lmpada de controle no painel
de instrumentos.

156

2129626 - Freio de carga e descarga, descrio

Ativao:
O funcionamento do freio de carga e descarga pode ser ativado/desativado com a ferramenta de servio VCADS
Pro. O valor padro para a funo ativado. A condio para habilitar a ativao do freio de carga e descarga que
a velocidade da mquina no seja superior a 2 km/h. Ao ativar o interruptor SW5901, o ponto morto engatado
independentemente da posio do seletor de marcha, e ao mesmo tempo o rel RE5901 recebe tenso, o que ativa
ento a vlvula solenide MA5901. A vlvula solenide fornece presso de servocomando ao pedal do freio, de
modo a aplicar os freios das rodas. Os freios das rodas devem ser aplicados menos de 0,5 segundo depois que
essas condies so satisfeitas, o que ocorre ativando-se a vlvula solenide MA5901. A ativao do freio de carga
e descarga acende uma luz de controle no painel de instrumentos.
Se o freio de carga e descarga estiver ativado e a presso dos freios, distribuda no circuito dianteiro/traseiro, cair
abaixo de 4 MPa, o freio de estacionamento ser aplicado. A presso dos freios nos circuitos dianteiro/traseiro
monitorada pelos sensores de presso SE5201/SE5202. H uma vlvula de reteno e um acumulador instalados
na linha do servocomando do freio para carga e descarga, entre a vlvula de direo e descarga e o bloco do freio
de carga e descarga (conexo 28). Sua funo manter os freios das rodas aplicados at que o freio de
estacionamento seja aplicado no caso de uma parada do motor.
Desativao:
Para a desativao do freio de carga e descarga, o seletor de marcha deve ser movido do ponto morto para uma
marcha; isto monitorado pelo sensor SE5901, que detecta a posio do seletor de marcha. Quando a V2-ECU
detecta que a transmisso engata uma marcha, uma tenso enviada da V2-ECU ao rel RE5903, que aterrado
atravs do sensor SE5901 e do rel RE5902. Quando o rel RE5903 ativado, interrompe-se a alimentao de
tenso do circuito de reteno vlvula solenide, o que significa que o freio de carga e descarga liberado.

157

2129731 - Viso geral da refrigerao do freio, A25 A30 F/G

A tarefa do sistema de refrigerao dos freios remover o calor produzido nos freios de roda durante a frenagem. O
fluxo do leo de refrigerao dos freios produzido pela bomba de leo de refrigerao dos freios, acionada por um
motor hidrulico.
O motor hidrulico e a bomba de leo se combinam em uma unidade e localizam-se no lado direito da mquina,
debaixo do tanque de leo de refrigerao dos freios.
O motor hidrulico acionado pelo fluxo do leo de retorno do motor hidrulico que aciona o ventilador do sistema
de arrefecimento do motor. Esse fluxo do leo por sua vez produzido pela bomba P6 do ventilador, comandada
pela PWM 2602.
Uma descrio completa da funcionalidade do sistema pode ser encontrada na literatura de servio FGI 523.

158

2614464 - Viso geral da refrigerao do freio, A35 A40 F/G

O sistema de arrefecimento dos freios nos modelos A35 e A40 dividido em dois circuitos: um para a unidade
tratora e um para a unidade de carga. O leo de refrigerao dos freios aspirado por duas bombas de leo de
refrigerao dos freios acionadas hidraulicamente, montadas na pilha da bomba na parte interna esquerda do
chassi. Em seguida, o leo bombeado para fora at o eixo dianteiro para o circuito dianteiro e at o bloco de
distribuio entre os eixos do bogie para ser ento distribudo respetivamente entre o primeiro e segundo eixo do
bogie.
Em cada eixo h um bloco de distribuio instalado para distribuir o leo de refrigerao entre os cubos dos eixos.
O sensor de temperatura do eixo tambm instalado nesse bloco de distribuio, e l a temperatura do leo de
refrigerao para os dois cubos do eixo. Antes que o leo de refrigerao dos freios alcance o trocador de calor,
ambos os circuitos so combinados e passam ento atravs de um trocador de calor comum para o circuito dos
freios. Esse trocador de calor situa-se no perfil esquerdo, paralelamente ao trocador de calor da transmisso.

159

2129728 - Diagrama hidrulico da refrigerao dos freios A25 A30 F/G

Descrio
M11 - Conexo de verificao de presso, presso do leo de refrigerao dos freios, eixo dianteiro
MA5503 - Vlvula de carregamento dos freios
PWM5201 - Controle, circulao, leo de refrigerao dos freios
SE5207 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, tanque
SE5214 - Sensor, nvel do leo de refrigerao, tanque
SE5215 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro
SE5216 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro do bogie
SE5217 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo traseiro do bogie

160

2129736 - Diagrama hidrulico da refrigerao dos freios A35 A40 F/G

1. M10 - Conexo de verificao da presso, radiador


2. M11 - Conexo de verificao de presso, presso do leo de refrigerao dos freios, eixo dianteiro
3. M12 - Conexo de verificao de presso, presso do leo de refrigerao dos freios, eixos do bogie
4. MA5503 - Vlvula de carregamento dos freios
5. PWM5201 - Controle, circulao, leo de refrigerao dos freios
6. SE5201 - Sensor, rotao, bomba de leo de refrigerao dos freios
7. SE5207 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, tanque
8. SE5214 - Sensor, nvel do leo de refrigerao, tanque
9. SE5215 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro
10. SE5216 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro do bogie
11. SE5217 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo traseiro do bogie

161

2129620 - Bomba de refrigerao do freio A25 A30 F/G

A bomba de leo de refrigerao dos freios acionada hidraulicamente por um motor hidrulico que recebe seu
fluxo de leo da bomba P6.
O motor hidrulico que aciona a bomba de leo de refrigerao dos freios conectado em srie com o motor do
ventilador do lquido de arrefecimento.
Como resultado desse projeto, h um relacionamento fixo entre a velocidade de rotao dos dois motores
hidrulicos.
O fluxo do leo comandado pela PWM2602.
O software detecta a necessidade de carreamento do freio e comanda isso atravs da MA5503 e da PWM2602.
O carregamento do freio tem prioridade sobre a refrigerao.
B Sistema do ventilador de refrigerao
D Sistema de refrigerao dos freios
1 Sistema de freios
2.
4 Ventilador de refrigerao
7 Unidade da bomba
8 Motor hidrulico de refrigerao dos freios
9 Bomba de leo de refrigerao dos freios

162

SE5207 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, tanqueSE5215 - Sensor, temperatura do leo de


refrigerao, eixo dianteiro
SE5216 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo dianteiro do bogie
SE5217 - Sensor, temperatura do leo de refrigerao, eixo traseiro do bogie
SE5225 Sensor, presso do leo refrigerao dos freios

162.1

2614965 - Brake cooling pump A35 A40 F/G

A bomba de refrigerao dos freios posicionada na parte interna do perfil esquerdo do chassi dianteiro.
A bomba acionada por um motor hidrulico alimentado com o leo da bomba do ventilador do radiador.
A bomba secundria de refrigerante tambm instalada no mesmo eixo.
A rotao (RPM) da bomba de refrigerao do freio pode ser controlada com a utilizao de uma vlvula PWM
(modulao por largura de pulso).
Um sensor de rotao (RPM) no eixo da bomba usado para monitorar sua rotao.
A pilha da bomba gira sempre com uma rotao bsica.
Isto proporciona uma pequena circulao de leo de refrigerao dos freios, permitindo a leitura da temperatura dos
freios.
Se a temperatura ficar alta demais, a rotao da bomba aumentar e, dessa forma, tambm a circulao do lquido
refrigerante aumentar, assim como a circulao do leo de refrigerao dos freios. O arrefecimento dos freios
dividido em dois circuitos, um para o eixo dianteiro e um para os eixos do bogie.

163

2129823 - Trocador de calor da refrigerao dos freios A25 A30 F/G

O trocador de calor do sistema de refrigerao dos freios do tipo placa e situa-se atrs do motor.
O trocador de calor do sistema de refrigerao dos freios e o trocador de calor da transmisso so conectados em
srie no fluxo do lquido de arrefecimento do sistema de refrigerao secundrio.

164

2615395 - Brake cooling heat exchanger A35 A40 F/G

O trocador de calor da refrigerao dos freios situa-se, junto com o refrigerador do leo da transmisso, no perfil
esquerdo do chassi dianteiro. O trocador de calor interno serve para a transmisso e o externo serve para a
refrigerao dos freios.

165

Verificao geral

1. Quantos filtros de respiro h na mquina?

2. Encontre e escreva a designao do tipo e o nmero de srie do motor.

3. Quantas ECUs h na mquina e onde se localizam?

4. Quantos eixos de transmisso h na mquina?

5. H alguma tomada de 12 V na mquina? Em caso afirmativo, onde?

6. Quantos fusveis de 10 A h na mquina?

7. Onde a corredia de descarga se localiza?

8. Encontre e escreva o nmero de srie do eixo do bogie dianteiro.

Valores Essenciais da Volvo


Trabalhe em grupos de dois e d trs exemplos de cada valor, e o que pensar ao executar servios
e manuteno.

Segurana:
1.
2.
3.

Meio ambiente:
1.
2.
3.

Qualidade:
1.
2.
3.

Sensores do Motor

Fig.1

Fig.2

Identifique os sensores no Manual de oficina. Marque na ilustrao acima onde os sensores a seguir se localizam
no motor.
1. Sensor de nvel de lquido de arrefecimento,
5. Sensor do eixo de comando, posio do motor, SE2703
SE2603
6. Sensor de velocidade, volante, SE27014
2. Sensor, temperatura do lquido de arrefecimento, 7. Sensor de presso do leo, SE2203
SE2606
8. Sensor de presso do crter, SE2509
3. Sensor do indicador de gua, SE2302
4. Sensor de presso do combustvel, SE2301

Sistema de freio

1. Encontre todos os componentes do sistema de freio (bomba, acumuladores, vlvula de rel, bloco
de vlvulas de carga e descarga, etc.).
2. Verifique as presses do freio de acordo com o Manual de oficina e responda s perguntas abaixo.
a. Quais presses podem ser verificadas?

b. Onde voc ajusta essas presses?

c. Que presses devem ser? Presso de sada? Presso do acumulador?

d. Onde voc conecta os manmetros?

3 a. Como voc verifica a presso do freio de carregamento e basculamento?

b. Qual o nvel da presso?

c. Onde voc conecta o manmetro?

4. Qual deve ser a presso em M28 quando;


a. A mquina est parada e o motor est desligado?

b. A mquina est parada e o motor est ligado?

c. O motor est em funcionamento e o freio de servio aplicado?

d. O motor est em funcionamento e o freio de carregamento e basculamento ativado?

e. Verifique e confirme.
5. Desconecte um sensor (SE5201 ou SE5202) no bloco de vlvulas de carga e descarga.
a. Voc recebe algum cdigo de falha e/ou alarme?

b. A mquina pode ser operada?

c. O resultado igual ao desligar ambos os sensores?

d. Se no for, o que impede o engate da marcha?

Sistema de esfriamento do freio

1. Como voc pode verificar se a circulao do resfriamento do freio est funcionando;


a. Eletronicamente?

a. Hidraulicamente?

2 a. Qual a rotao bsica da pilha de bombas?

b. Por que h uma rotao bsica na pilha de bombas?

3 a. Qual a presso de circulao nos dois circuitos de resfriamento dos freios?

b. Qual a especificao de acordo com o Manual de Oficina?

c. Qual a presso mxima dos circuitos?

d. O que limita a presso mxima?

4. O que est acionando o alarme na pilha de bombas?

5. Conecte o VCADS e execute os vrios subtestes para a circulao do leo de refrigerao dos
freios.
a. Desconecte um sensor de temperatura em um eixo (certifique-se de sair do teste antes de
desconectar o sensor). H alguma diferena na rotao da pilha de bombas?

Fig.1 V1138113

A35F/G-A40F/G

Fig.1 V1138112

A25F/G-A30F/G