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O que é o motor?
Motor é o nome dado para o equipamento responsável por transformar energia em
movimento do veículo em que está instalado. No caso dos carros e demais veículos, o
motor é denominado “de combustão interna”, pois transforma a queima de combustíveis
em seu interior em movimento.
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19/05/2020 Tudo sobre motor: tipos e características - Notícias iCarros
pistão ter descido ao seu ponto mais baixo, ele volta a subir e, com as válvulas de escape
abertas, expele os gases para o escapamento.
Além disso, a gasolina se for muito comprimida dentro do cilindro pelo pistão pode detonar
antes de a vela enviar a fagulha, ocasionando a pré-ignição (popularmente chamada de
batida de pino. Já o etanol pode ser mais comprimido sem detonação. Quanto mais
comprimida for a mistura dentro do cilindro antes da ignição, melhor. Por isso,
antigamente, quando não havia flex, os carros movidos a etanol conseguiam gerar mais
potência, a diferença poderia chegar até 10 cv dependendo do motor.
Para definir o quando o pistão consegue comprimir a mistura dentro do cilindro é utilizada
uma razão chamada taxa de compressão, medida resultante da divisão entre o volume do
cilindro em sua posição mais baixa (PMI, ou Ponto Morto Inferior) e na posição mais
elevada (PMS, ou Ponto Morto Superior). É por causa dessas diferenças de propriedade
que, caso seu carro não seja flex, o veículo não pode rodar com o combustível trocado
(etanol num motor apenas a gasolina, por exemplo).
A sonda lambda, que faz a leitura dos gases provenientes da combustão, consegue
determinar qual combustível, ou qual proporção entre os combustíveis, está em uso
apenas pela leitura do que é expelido para o escapamento. A partir daí, envia um sinal
para a central eletrônica que ajusta a quantidade de combustível a ser injetada, a
quantidade de ar ideal e o momento mais eficiente para que a vela detone a mistura. Nos
carros mais modernos, há um sensor no tanque de combustível que passa uma baixa
corrente elétrica. Por meio da diferença entre a resistência elétrica da gasolina e do
etanol, a central eletrônica já sabe que combustível ou proporção de combustíveis está
sendo usada.
Além disso, para um motor ser flex, é necessária a utilização de uma taxa de compressão
intermediária, que permita o uso de gasolina sem pré-detonação e o uso de etanol de
maneira minimamente eficiente. O lado negativo é que essa taxa de compressão no meio
do caminho não permite um ganho expressivo de potência rodando com etanol e sacrifica
o consumo com gasolina.
motor não rende tão bem quanto o de duas válvulas por cilindro. A proporção ideal entre a
mistura ar-combustível admitida e o volume do cilindro é chamada de razão
estequiométrica.
Em “W”: mesmo princípio do V, mas com quatro bancadas de cilindros, ou dois V, daí o
nome W.
Para não sacrificar tanto a durabilidade do motor, as montadoras lançam mão de peças
mais resistentes como bielas forjadas e juntas de motor em materiais como kevlar. Tudo
para fazer com que o propulsor gere mais força e dure mais.
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1. Existem outros tipos de motores de combustão interna além dos Otto e Diesel, como os
Atkinson e o Wankel;
2. O Atkinson é basicamente um motor Otto, mas que permite que o virabrequim gere
energia por um tempo maior que no Otto;
3. O Wankel é um motor também de quatro tempos, mas usa uma peça triangular giratória
no lugar de bielas, pistões e virabrequim para cumprir as etapas de admissão,
compressão, explosão e exaustão;
6. Motores turbo utilizam a alta velocidade dos gases que saem do escape para girar as
pás de uma turbina. Do outro lado da peça, ligada por um eixo, fica outro conjunto de pás
rotativas que força uma maior entrada de ar para admissão permitindo a geração de mais
potência;
7. Por sua vez, os compressores de ar são acionados por correia, que é ligada na polia do
virabrequim. Sua principal característica é não ter a hesitação do turbo para começar a
gerar potência;
10. O advento do turbo, capaz de extrair mais potência de um motor, foi um dos itens que
permitiu o dowsizing, pois com ele era possível ter um motor pequeno com a mesma
potência e torque de um equivalente de maior cilindrada sem sobrealimentação.
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