Bateria

A bateria fornece a eletricidade ao sistema de ignio, ao motor de arranque, s luzes, ao painel e ao restante dos equipamentos eltricos do carro. A bateria composta por um certo nmero de elementos cada um dos quais fornece uma voltagem ligeiramente superior a 2 volts ligados pr barras metlicas. As baterias dos automveis so constitudas por trs ou seis elementos . A bateria um elemento essencial para o armazenamento da energia necessria para o arranque do motor e o funcionamento das luzes, quando aquele est parado. A sua capacidade medida em amperes/hora. Uma bateria de 56 A/h poder fornecer uma corrente de 1A durante cinqenta e seis horas e 2A durante vinte e oit o horas, etc. O arranque do carro exige bateria a sua potncia mxima. Podem ser necessrios 300 A a 400 A para por em funcionamento um motor, enquanto uma lanterna pode exigir apenas 0,5A.

Cada elemento composto por dois conjuntos de placas (eletro dos) introduzidos numa soluo de acido sulfrico diludo (eletrlito). Um dos eletrodos constitudo por placas revestidas de perxido de chumbo e o outro por placas revestidas de chumbo esponjoso .

Quando um elemento est em funcionamento, o cido reage com as placas convertendo energia qumica em energia eltrica. Cria -se, assim, uma carga positiva no eletrodo de perxido de chumbo e uma carga negativa no eletrodo de chumbo esponjoso. A corrente eltrica, medida em amperes (A), passa de um dos plos da bateria atravs do circuito do carro e entra na bateria pelo outro plo, fechando -se o circuito por meio do eletrlito. Como a reao qumica se mantm, forma -se sulfato de chumbo na superfcie de ambos os eletrodos e o cido sulfrico converte -se em gua. Quando as superfcies das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de chumbo, a bateria esta descarregada. Se a bateria for carregada novamente, por meio de uma corrente eltrica apropriada, os eletrodos voltaro ao seu estado original e o c ido sulfrico regenerado. Uma bateria poder ficar inutilizada devido a um certo nmero de causas: incustrao de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as atravesse; desprendimento da matria ativa das placas, e um vazamento entre os elementos que possa causar um curto circuito.

O que ?

A bateria um acumulador recarregvel de energia. Sua funo armazenar energia sob a forma qumica, que ser transformada em energia eltrica quando o veculo dela necessitar. Ela serve para dar partida no veculo, fornecer energia para iluminao externa e interna e manter os "sistemas eltricos e eletrnicos" ativos enquanto o veculo no estiver em funcionamento.

Uma bateria automotiva de 12 v formada por seis elementos constitudos de placas positivas, negativas, separadores e eletrlito.

Todas as baterias aparentemente so iguais, porm a tecnologia empregada na sua fabricao, assim como o processo, os materiais empregados e o sistema de qualidade so determinantes na performance e na vida til do produto.

Cuidados preventivos no manuseio:

a bateria produz gases explosivos. Por isso, evite fumar, produzir fascas ou a proximidade de fogo;

no incline a bateria, para evitar vazamento de soluo cida, altamente corrosiva;

utilize culos e luvas de proteo;

mantenha-a fora do alcance de crianas;

leia o manual de instrues.

Escrito por:

Marly de J. Adm segunda, 31 de julho de 2006 - 00:53

responder tpico

Modelos existentes:

Baterias seladas

Toda bateria automotiva comercializada no mercado brasileiro contm eletrlito (soluo de cido sulfrico e gua), seja ela selada ou convencional (com rolhas).

Qualquer bateria de automvel (selada ou no) produz gases quando est sendo utilizada. As baterias seladas tm um respiro, por onde escapam os gases. Se os gases fossem retidos dentro da bateria, com o tempo o aumento de presso faria a bateria explodir. O termo "selada" utilizado de forma exagerada, uma vez que nenhuma bateria completamente fechada, pois possui respiro.

Bateria "livre de manuteno"

Em todo o mundo existem baterias "livres de manuteno", com rolhas. A caracterstica "livre de manuteno" est relacionada aos materiais com que essas baterias so fabricadas. Entende-se como livres de manuteno aquelas construdas como uma "liga" que produz baixa liberao de gases, seguindo as normas do BCI (Battery Council International). Portanto, bateria livre de manuteno no precisa ser selada.

Existem vrias tecnologias que utilizam prata como elemento de liga para a fabricao de baterias. No Brasil, existem baterias com grades fundidas e outras com grades expandidas. Estas (de ltima gerao) so mais durveis e com maior desempenho. Somente a Enertec, em nosso Pas, faz baterias com liga de prata e grades expandidas.

Existem fabricantes que colocam em seus rtulos valores indicativos os quais no refletem testes amparados por normas nacionais e internacionais.

Desempenho de Qualidade - Teste realizado pelo IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo)

Capacidade em 20 horas

Indica a quantidade de energia que a bateria consegue armazenar. O teste feito descarregando-se a bateria com uma corrente especfica at atingir uma tenso final de 10,5 v

Testes Eltricos
- Como realizar um teste de FUGA DE CORRENTE? Mesmo quando todos os consumidores eltricos do veculo esto desligados, existem alguns equipamentos que permanecem em constante funcionamento. o caso de alarmes, memrias do sistema de injeo eletrnica, computador de bordo e solenides de travas eltricas. Para testar a fuga de corrente: Desligue o motor e todos os acessrios eltricos do veculo; Conecte o ampermetro do equipamento de anlise do sistema eltrico na escala de mili mperes, ajustando-o em sua maior escala. Em srie, com o cabo negativo da bateria e o plo negativo da bateria - observe a polaridade; Ajuste a escala at obter uma leitura precisa do valor de corrente de fuga; Verifique o manual de servios do veculo para determinar o valor mximo de corrente de fuga; Obs: Valores elevados de corrente de fuga podem descarregar a bateria. Os valores mximos para corrente de fuga so: 20 mili mperes para baterias at 45 Ah;

40 mili mperes para baterias de 46 Ah at 75 Ah; 70 mili mperes para baterias de 76 Ah at 180 Ah (p/ veculos sem tacgrafo); 280 mili mperes para baterias de 76 Ah at 180 Ah (p/ veculos com tacgrafo). - Como testar o ALTERNADOR? O alternador um componente eltrico que transforma a energia cintica em energia eltrica, isto , ele um gerador que atravs da rotao do seu eixo produz energia eltrica para o veculo. Para testar o alternador: Com o equipamento de anlise do sistema eltrico instalado, eleve a rotao do motor para uma rotao mdia aproximada de 2.000 rpm; Ajuste o reostato de carvo para provocar uma descarga na bateria at que a sua tenso caia para 12,6V (para veculos 12 Volts) e 25,2V (para veculos 24V); O valor obtido no deve ser inferior a 90% da corrente gravada na carcaa do alternador; Se o valor estiver fora deste limite, verifique a correia do alternador, escovas, rolamentos ou buchas, diodos de retificao e de excitao, contatos entre cabos e gerador e contatos entre bateria e cabos. - Como testar o EQUILBRIO ELTRICO DO VECULO? O excesso de acessrios eltricos no originais no veculo prejudica o seu equilbrio eltrico. Neste caso o alternador fica com capacidade insuficiente para repor a carga perdida, podendo descarregar a bateria. Para testar o equilbrio eltrico do veculo: Verifique a polaridade do alicate ampermetro para evitar erros de interpretao na anlise; Com o alicate ampermetro do equipamento de anlise do sistema eltrico abrace todos os cabos que saem do plo positivo da bateria e d a partida no veculo; Se no for possvel abraar todos cabos que saem do plo positivo da bateria, conecte o alicate ampermetro nos cabos que saem do plo negativo; Com o veculo na marcha lenta (valor especificado p/ cada veculo) e todos os consumidores eltricos desligados observe se a corrente que flui para a bateria igual a zero (0) ou positiva (+); Depois, repita o teste com o veculo na marcha lenta e todos os consumidores eltricos ligados, menos pisca-pisca e o alerta, e observe se a corrente que flui para a bateria igual a zero (0) ou positiva (+); Caso a leitura seja negativa, significa que o alternador no est conseguindo suprir todos os consumidores eltricos nesta condio. Isto pode ocorrer porque a marcha lenta est muito baixa ou porque existem muitos consumidores eltricos instalados; Regule a marcha lenta do motor, conforme a especificao do fabricante. Caso o problema no desaparea, retire o excesso de consumidores eltricos ou troque o alternador por um de maior capacidade. - Como testar o MOTOR DE PARTIDA? O motor de partida o componente eltrico responsvel por girar o volante do motor do veculo numa rotao mnima pr-estabelecida que garanta a exploso do motor principal. Para testar o motor de partida: Instale o equipamento de anlise de sistema eltrico no veculo, que possua um alicate ampermetro, e faa o ajuste de zero na escala de corrente verificando a corrente de partida. Caso esteja fora de especificao procure por buchas ou rolamentos gastos, mau contato na fiao ou na malha terra. Verifique tambm se a potncia do motor de partida est de acordo com a especificada para o veculo.

Verifique se as escovas ou rolamentos no esto desgastados. Corrija o problema antes de prosseguir os testes. - Como testar o REGULADOR DE TENSO? O regulador de tenso um circuito eletrnico acoplado na carcaa do alternador responsvel por garantir que a tenso do sistema eltrico do veculo fique dentro dos valores pr - estabelecidos. Teste o regulador de tenso: Com o motor ligado na marcha lenta, aguarde at que a corrente de recarga na bateria esteja abaixo de 5A; A tenso deve ser medida primeiramente com os consumidores eltricos desligados e com o motor em marcha lenta, e posteriormente com os consumidores eltricos ligados e com o motor aproximadamente a 1500 rpm conforme tabela abaixo; A tenso deve ficar entre 13,5V e 14,5V (para veculos 12 Volts) e 27,0V e 29,0 V (para veculos 24,0 V); Caso o valor obtido esteja fora desta faixa, verifique: Ajuste de marcha lenta, Correias frouxas, Regulador de tenso com problema. Corrente de recarga = Ampres Marcha Lenta S/C C/C RPM 1500 RPM S/C C/C

S/C = Com os consumidores eltricos desligados. C/C = Com os consumidores eltricos ligados. - Qual deve ser a temperatura da bateria durante o processo de recarga? A temperatura da bateria durante o processo de recarga no dever ultrapassar 50 C.

- Qual a funo de uma bateria automotiva? A principal funo de uma bateria fornecer energia eltrica ao motor de partida garantindo o funcionamento do veculo e de todos os seus perifricos. - O que e como realizar a CARGA LENTA? Carga com corrente constante. A corrente deve ser equivalente a 10% do valor da capacidade nominal da bateria. Exemplo: Bateria de 55Ah Corrente de recarga = 55 x 0,1 = 5,5 Tenso da bateria em vazio (Volts) Tempo de Recarga (Horas) 12,00 a 12,20 4,5 11,80 a 11,99 7,0 11,50 a 11,79 9,0 11,00 a 11,49 11,0

- O que SOBRECARGA? A sobrecarga um efeito que ocorre quando se tem uma corrente alta passando por um longo perodo de tempo pela bateria seja este perodo contnuo ou com interrupes. Essa situao pode ser causada por vrios fatores: Falha no regulador de voltagem (verifique se a tenso est dentro do especificado); Fuga de corrente excessiva (verifique se a corrente de fuga est dentro do limite estabelecido); Utilizao incorreta do veculo; Falta de manuteno na bateria (p/ baterias que exijam manuteno). As caractersticas mais freqentes de uma bateria que sofreu uma sobrecarga so: Caixa estufada; Rtulos queimados; Consumo elevado de gua; Derramamento de eletrlito pelos respiros da bateria; Indicador de estado de carga na cor amarela ou em tom claro; Devido a causa da sobrecarga estar associada a uma situao externa (sistema eltrico defeituoso ou uso indevido) no considerado um defeito de fabricao e portanto, no coberto pela garantia. - O que SUB-CARGA? Falhas no sistema eltrico ou utilizao inadequada do veculo podem provocar a descarga da bateria. Baterias simplesmente descarregadas no necessitam ser substitudas. Faa uma recarga (conforme procedimento) e reinstale no veculo. Baterias descarregadas no so cobertas pela garantia por no se caracterizar defeito de fabricao. Cuidados que se deve tomar na recarga da bateria Acompanhe atentamente todo o processo de recarga; Nunca recarregue a bateria quando o indicador de teste estiver claro; Acompanhe a temperatura da bateria, ela nunca deve ultrapassar 50C. Caso isto ocorra interrompa a recarga at que a bateria esfrie e retorne com um regime de carga reduzido; No recomendado que se faa recarga de um dia para o outro sem acompanhamento; Nunca desconecte os cabos de conexo com o carregador ligado. Cuidados necessrios no preparo do circuito Manter espaamento mnimo de 2cm entre as baterias; Colocar no mesmo circuito apenas baterias da mesma capacidade e estado de carga (tenso) para ligaes em srie; Nunca conecte o plo positivo ao plo negativo de uma mesma bateria ou de uma mesma srie; Antes de ligar o carregador certifique-se de que as conexes (cachimbos) esto com bom contato; Certifique-se tambm de que o carregador est em boas condies de uso. - Quais so as condies ideais para a armazenagem de baterias? Para uma armazenagem adequada considere as recomendaes abaixo: A bateria deve ser armazenada em lugar seco, sem incidncia de raios solares e temperatura ambiente entre 10 e 35 graus.

Verifique as condies de carga periodicamente (baterias com tenso menor que 12,3V ou com o indicador de estado de carga escuro devem ser recarregadas). Para reduo de custos com recargas, deve-se seguir um procedimento chamado FIFO, ou seja, a primeira bateria a entrar no estoque dever ser a primeira a sair. O nvel mximo de empilhamento de: Baterias at 90Ah 5 baterias Baterias acima de 90Ah 3 baterias

Meio Ambiente
Lei CONAMA- Resoluo N 401, de 4 de novembro de 2008

Correlao: Revoga

Resoluo

CONAMA

no

257/99

Estabelece os limites mximos de chumbo, cdmio e mercrio para pilhas e baterias comercializadas no territrio nacional e os critrios e padres para o seu gerenciamento ambientalmente adequado, e d outras providncias.

O CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE-CONAMA, no uso das atribuies e competncias que lhe so conferidas pelo art. 8, inciso VII, da Lei no 6.938, de 31 de agosto de 1981, e pelo art. 7, incisos VI e VIII e 3, do Decreto no 99.274, de 6 de junho de 1990, e conforme o dispost em o seu Regimento Interno, e o que consta do Processo no 02000.005624/1998 -07, e Considerando a necessidade de minimizar os impactos negativos causados ao meio ambiente pelo descarte inadequado de pilhas e baterias; Considerando a necessidade de se disciplinar o gerenciamento ambiental de pilhas e baterias, em especial as que contenham em suas composies chumbo, cdmio, mercrio e seus compostos, no que tange coleta, reutilizao, reciclagem, tratamento ou disposio final; Considerando a necessidade de reduzir, tanto quanto possvel, a gerao de resduos, como parte de um sistema integrado de Produo Mais Limpa, estimulando o desenvolvimento de tcnicas e processos limpos na produo de pilhas e baterias produzidas no Brasil ou importadas; Considerando a ampla disseminao do uso de pilhas e baterias no territrio brasileiro e a conseqente necessidade de conscientizar o consumidor desses produtos sobre os riscos sade e ao meio ambiente do descarte inadequado; Considerando que h a necessidade de conduzir estudos para substituir as substncias txicas potencialmente perigosas ou reduzir o seu teor at os valores mais baixos viveis tecnologicamente; e Considerando a necessidade de atualizar, em razo da maior conscientizao pblica e evolu o das tcnicas e processos mais limpos, o disposto na Resoluo CONAMA no 257/99, resolve: CAPTULO DAS I GERAIS

DISPOSIES

Art. 1 Esta Resoluo estabelece os limites mximos de chumbo, cdmio e mercrio e os critrios e padres para o gerenciamento ambientalmente adequado das pilhas e baterias portteis, das baterias chumbo-cido, automotivas e industriais e das pilhas e baterias dos sistemas eletroqumicos nquel-cdmio e xido de mercrio, relacionadas nos captulos 85.06 e 85.07 da Nomenclatura Comum do Mercosul-NCM, comercializadas no territrio nacional. Art. 2 Para os fins do disposto nesta Resoluo, considera -se: I - bateria: acumuladores recarregveis ou conjuntos de pilhas, interligados em srie ou em paralelo; II - pilha ou acumulador: gerador eletroqumico de energia eltrica, mediante converso de energia qumica, podendo ser do tipo primria (no recarregvel) ou secundria (recarregvel); III - pilha ou acumulador porttil: pilha, bateria ou acumulador que seja selado, que no seja pilha ou acumulador industrial ou automotivo e que tenham como sistema eletroqumico os que se aplicam a esta Resoluo. IV - bateria ou acumulador chumbo-cido: dispositivo no qual o material ativo das placas positivas constitudo por compostos de chumbo e o das placas negativas essencialmente por chumbo, sendo o eletrlito uma soluo de cido sulfrico; V pilha-boto: pilha que possui dimetro maior que a altura; VI - bateria de pilha boto: bateria em que cada elemento possui dimetro maior que a a ltura; VII - pilha miniatura: pilha com dimetro ou altura menor que a do tipo AAA - LR03/R03, definida pelas normas tcnicas vigentes; VIII - plano de gerenciamento de pilhas e baterias usadas: conjunto de procedimentos ambientalmente adequados para o descarte, segregao, coleta, transporte, recebimento, armazenamento, manuseio, reciclagem, reutilizao, tratamento ou disposio final; IX - destinao ambientalmente adequada: destinao que minimiza os riscos ao meio ambiente e adota procedimentos tcnicos de coleta, recebimento, reutilizao, reciclagem, tratamento ou disposio final de acordo com a legislao ambiental vigente; X - reciclador: pessoa jurdica devidamente licenciada para a atividade pelo rgo ambiental

competente que se dedique recuperao de componentes de pilhas e baterias. XI - importador: pessoa jurdica que importa para o mercado interno pilhas, baterias ou acumuladores ou produtos que os contenham, fabricados fora do pas. Art. 3 Os fabricantes nacionais e os importadores de pilhas e baterias referidas no art 1o e dos produtos que as contenham devero: I - estar inscritos no Cadastro Tcnico Federal de Atividades Potencialmente Poluidoras ou Utilizadoras dos Recursos Ambientais-CTF, de acordo com art. 17, inciso II, da Lei no 6.938, de 31 de agosto de 1981; II - apresentar, anualmente, ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis-IBAMA laudo fsico-qumico de composio, emitido por laboratrio acreditado junto ao Instituto Nacional de Metrologia e de Normatizao-INMETRO; III - apresentar ao rgo ambiental competente plano de gerenciamento de pilhas e baterias, que contemple a destinao ambientalmente adequada, de acordo com esta Resoluo. 1 Caso comprovado pelo laudo fsico-qumico de que trata o inciso II que os teores estejam acima do permitido, o fabricante e o importador estaro sujeitos s penalidades previstas na legislao. 2 Os importadores de pilhas e baterias devero apresentar ao IBAMA plano de gerenciamento referido no inciso III para a obteno de licena de importao. 3 O plano de gerenciamento apresentado ao rgo ambiental competente deve considerar que as pilhas e baterias a serem recebidas ou coletadas sejam acondicionadas adequadamente e armazenadas de forma segregada, at a destinao ambientalmente adequada, obedecidas as normas ambientais e de sade pblica pertinentes, contemplando a sistemtica de recolhimento regional e local. 4 O IBAMA publicar em 30 dias, a contar da vigncia desta resoluo, o termo de referncia para a elaborao do plano de gerenciamento. Art. 4 Os estabelecimentos que comercializam os produtos mencionados no art 1o, bem como a rede de assistncia tcnica autorizada pelos fabricantes e importadores desses produtos, devero receber dos usurios as pilhas e baterias usadas, respeitando o mesmo princpio ativo, sendofacultativa a recepo de outras marcas, para repasse aos respectivos fabricantes ou importadores. Art. 5 Para as pilhas e baterias no contempladas nesta Resoluo, devero ser implementados, de forma compartilhada, programas de coleta seletiva pelos respectivos fabricantes, importadores, distribuidores, comerciantes e pelo poder pblico. Art. 6 As pilhas e baterias mencionadas no art. 1o, nacionais e importadas, usadas gesto de resduos e pro dutos perigosos Tratamento... RESOLUO CONAMA n 401 de 2008 RESOLUES DO CONAMA 733 Gesto de Resduos e Produtos Perigosos ou inservveis, recebidas pelos estabelecimentos comerciais ou em rede de assistncia tcnica autorizada, devero ser, em sua totalidade, encaminhadas para destinao ambientalmente adequada, de responsabilidade do fabricante ou importador. Pargrafo nico. O IBAMA estabelecer por meio de Instruo Normativa a forma de controle do recebimento e da destinao final. CAPTULO DAS PILHAS E BATERIAS ALCALINO-MANGANS II E

DE

PILHAS

ELTRICAS

ZINCO -MANGANS

Art. 7 A partir de 1o de julho de 2009, as pilhas e baterias do tipo porttil, boto e miniatura que sejam comercializadas, fabricadas no territrio nacional ou importadas, devero atender aos seguintes teores mximos dos metais de interesse: I - conter at 0,0005% em peso de mercrio quando for do tipo listado no inciso III do art. 2 desta

resoluo; II - conter at 0,002% em peso de cdmio quando for do tipo listado no inciso III do art. 2 desta resoluo; III - conter at 2,0% em peso de mercrio quando for do tipo listado nos incisos V, VI e VII do art. 2 desta resoluo. IV conter traos de at 0,1% em peso de chumbo. CAPTULO DAS III CHUMBO-CIDO

BATERIAS

Art. 8 As baterias, com sistema eletroqumico chumbo-cido, no podero possuir teores de metais acima dos seguintes limites: I mercrio 0,005% em peso; e II cdmio 0,010% em peso. Art. 9 O repasse das baterias chumbo-cido previsto no art. 4o poder ser efetuado de forma direta aos recicladores, desde que licenciados para este fim. Art. 10. No tipo de permitida a disposio final aterro sanitrio, bem de baterias como chumbo-cido a sua em qualquer incinerao.

Art. 11. O transporte das baterias chumbo-cido exauridas, sem o seu respectivo eletrlito, s ser admitido quando comprovada a destinao ambientalmente adequada do eletrlito. CAPTULO DAS BATERIAS IV MERCRIO

NQUEL-CDMIO

XIDO

DE

Art. 12. O repasse das baterias nquel-cdmio e xido de mercrio previsto no art. 4 poder ser efetuado de forma direta aos recicladores, desde que licenciados para este fim. Art. 13. No permitida a incinerao e a disposio final dessas baterias em qualquer tipo de aterro sanitrio, devendo ser destinadas de forma ambientalmente adequada. CAPTULO DA INFORMAO, EDUCAO E COMUNICAO V AMBIENTAL

Art. 14. Nos materiais publicitrios e nas embalagens de pilhas e baterias, fabricadas no Pas ou importadas, devero constar de forma clara, visvel e em lngua portuguesa, a simbologia indicativa da destinao adequada, as advertncias sobre os riscos gesto de resduos e pro dutos perigosos Tratamento... RESOLUO CONAMA n 401 de 2008 734 RESOLUES DO CONAMA sade humana e ao meio ambiente, bem como a necessidade de, aps seu uso, serem encaminhadas aos revendedores ou rede de assistncia tcnica autorizada, conforme Anexo I. Art. 15. Os fabricantes e importadores de produtos que incorporem pilhas e baterias devero informar aos consumidores sobre como proceder quanto remoo destas pilhas e baterias aps a sua utilizao, possibilitando sua destinao separadamente dos aparelhos. Pargrafo nico. Nos casos em que a remoo das pilhas ou baterias no for possvel, oferecer risco ao consumidor ou, quando forem parte integrante e no removveis do produto, o fabrcante ou i importador dever obedecer aos critrios desta Resoluo quanto coleta e sua destinao ambientalmente adequada, sem prejuzo da obrigao de informar devidamente o consumidor sobre esses riscos. Art. 16. No corpo do produto das baterias chumbo-cido, nquel-cdmio e xido de mercrio dever constar: I - nos produtos nacionais, a identificao do fabricante e, nos produtos importados, a identificao do importador e do fabricante, de forma clara e objetiva, em lngua portuguesa, mediante a utilizao de etiquetas indelveis, legveis e com resistncia mecnica suficiente para suportar o

manuseio e intempries, visando assim preservar as informaes nelas contidas durante toda a vida til da bateria; II - a advertncia sobre os riscos sade humana e ao meio ambiente; e III - a necessidade de, aps seu uso, serem devolvidos aos revendedores ou rede de assistncia tcnica autorizada para repasse aos fabricantes ou importadores. Pargrafo nico. No caso de importao, as informaes de que trata este artigo constituem-se pr-requisito para o desembarao aduaneiro. Art. 17. Os fabricantes, importadores, distribuidores, comerciantes destas pilhas e baterias, ou de produtos que as contenham para seu funcionamento, sero incentivados, em parceria com o poder pblico e sociedade civil, a promover campanhas de educao ambiental, bem como pela veiculao de informaes sobre a responsabilidade psconsumo e por incentivos participao do consumidor neste processo. Art. 18. Os fabricantes e importadores dos produtos abrangidos por esta Resoluo devero periodicamente promover a formao e capacitao dos recursos humanos envolvidos na cadeia desta atividade, inclusive aos catadores de resduos, sobre os processos de logstica reversa com a destinao ambientalmente adequada de seus produtos. CAPTULO DAS DISPOSIES VI FINAIS

Art. 19. Os estabelecimentos de venda de pilhas e baterias referidas no art. 1o devem obrigatoriamente conter pontos de recolhimento adequados. Art. 20. Os fabricantes e importadores dos produtos abrangidos por esta Resoluo, que estejam em operao na data de sua publicao, tero prazo de at 12 meses para cumprir o disposto no Inciso III do art. 3. Art. 21. Para cumprimento do disposto nos arts. 4o, art. 5o e caput do art. 6o, ser dado um prazo de at 24 meses, a contar da publicao desta resoluo. Art. 22. No sero permitidas formas inadequadas de disposio ou destinao final de pilhas e baterias usadas, de quaisquer tipos ou caractersticas, tais como: I - lanamento a cu aberto, tanto em reas urbanas como rurais, ou em aterro no licenciado; II - queima a cu aberto ou incinerao em instalaes e equipamentos no licenciados; III - lanamento em corpos d gua, praias, manguezais, pntanos, terrenos baldios, poos ou cacimbas, cavidades subterrneas, redes de drenagem de guas pluviais, esgotos, ou redes de eletricidade ou telefone, mesmo que abandonadas, ou em reas sujeitas inundao. Art. 23. O IBAMA, baseado em fatos fundamentados e comprovados, pod er requisitar, a seu critrio, amostra de lotes de pilhas e baterias, de quaisquer tipos, produzidos ou importados para comercializao no pas, para fins de comprovao do atendimento s exigncias desta Resoluo, mediante a realizao da medio dos teores de metais pesados, em laboratrios acreditados por rgos competentes para este fim, signatrios dos acordos do International Laboratory Accreditation Cooperation ILAC. 1 Os custos dos ensaios de comprovao de conformidade, realizados no pas ou no exterior, assim como os decorrentes de eventuais aes de reparo e armazenamento, correro por conta do fabricante ou importador das pilhas e baterias. 2 A verificao do no cumprimento das exigncias previstas nesta resoluo resultar na obrigao para o fabricante ou importador de recolhimento de todos os lotes em desacordo com esta norma. Art. 24. O rgo ambiental competente, poder adotar procedimentos complementares relativos ao controle, fiscalizao, laudos e anlises fsico-qumicas, necessrios verificao do cumprimento do disposto nesta Resoluo. Art. 25. Compete aos rgos e entidades do Sistema Nacional do Meio Ambiente SISNAMA, sem prejuzo da competncia de outros rgos e entidades da Administrao Pblica, a fiscalizao relativa ao cumprimento das disposies desta Resoluo.

Art. 26. Os fabricantes e importadores dos produtos abrangidos por esta Resoluo devero conduzir estudos para substituir as substncias potencialmente perigosas neles contidas ou reduzir o seu teor at os valores mais baixos viveis tecnologicamente. Pargrafo nico. Os estudos e resultados mencionados no caput devem ser entregues ao IBAMA, que os avaliar tecnicamente e encaminhar relatrio ao CONAMA, respeitados o sigilo industrial e as patentes. Art. 27. O no-cumprimento das obrigaes previstas nesta Resoluo sujeitar os infratores s penalidades previstas na legislao em vigor. Art. 28. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao, revogando -se a Resoluo no 257, de 30 de junho 1999. CARLOS MINC - Presidente do Conselho

Linha Automotiva

Tudor Truck Line

Buscando atender as atuais necessidades do mercado, o qual exige da bateria maior durabilidade e ciclagem mais profundas em veculos que rodam mais de 6 horas por dia, a Tudor desenvolveu um produto especfico para atender esse cliente mais exigente :NOVA LINHA DE BATERIAS TRUCK LINE.
Esta linha inovadora de produtos vem suprir a necessidade dos clientes que exigem robustez com performance e os que solicitavam uma bateria de alto desempenho. Mais uma vez, a Tudor excede as expectativas dos seus clientes, saindo na frente do mercado em tecnologia e ateno aos clientes.

Caractersticas Tecnicas e seus diferenciais:

HPTB: A linha Tudor Truck Li ne a primeira bateria no Brasil com aditivo para aumentar a durabilidade, utilizando os conceitos da nano tecnologia. Este composto qumico nano particulado, assegura a formao de uma malha ou estrutura qumica do material ativo para aplicaes mais severas / Off Road. OGA: Outro aditivo importante na composio do material ativo da nova linha de baterias Truck Line, o (OGA) que tem como funo, a unio completa entre o material ativo e a grade condutora de energia, proporcionando menor resistncia interna na bateria, que pode ser traduzido em menor perda de gua associado a maior vida

til. Tecnologia da Grade: A nova gerao de liga de chumbo Clcio / Estanho (Pb/Ca/Sn) para confeccionar as grades de chumbo das baterias Tudor Trick Line, utiliza no seu processo de produo a tecnologia da laminao com posterior expanso de grades. Esse sistema inovador proporciona a mais alta resistncia ao processo de corroso, em relao as ligas e processo de produo convencionais. Nova tecnologia de proteo interna do bloco de placas: Novo material fixador que possui em sua formulao aditivos que conferem excelente aderncia dos blocos de placas s paredes internas do monobloco, garantindo maior resistncia a vibrao da bateria no veculo, comparado com o material comum utilizado pelo mercado. Novo processo de aplicao automtica do Fixador , garante a melhor penetrao da composto anti vibrao nos locais mais difceis, conformando a base que dar apoio ao pacote de placas.
Conjunto de tampa / sobre-tampa: Novo design avanado do conjunto plstico tampa / sobe-tampa, que facilita a (condensao / recuperao) da gua evaporada da soluo da bateria durante o processo de recarga com ndice de reteno de condensados acima do existente no mercado.

Linha Automotiva Dicas de Uso

S d a partida com todos os equipamentos eltricos desligados (ar condicionado, faris, tocas-fitas, amplificador etc.). Mantenha os terminais dos cabos bem apertados e em bom estado. Odores estranhos vindo da bateria, superaquecimento da mesma ou salpicos de soluo pelos suspiros indicam normalmente falhas do regulador de tenso (SOBRECARGA). Evite que os equipamentos eltricos fiquem ligados por muito tempo com o veculo parado. Obs.: quando o veculo for ficar mais de uma semana parado e possuir equipamentos de baixo consumo que funcionam mesmo quando o veculo desligado, retirar o terminal negativo da bateria e religa-lo quando for utilizar o veculo (verificar o tipo de sistema anti-furto que o veiculo possui, o mesmo pode disparar quando possui bateria reserva).

Antes de retirar a bateria, verifique se o seu veculo possui equipamento com cdigos de segurana em alarme, rdio, etc. Caso eles existam, tenhaos em mos para poder reativa-los depois da troca da bateria, ou utilize sistema auxiliar para troca da bateria, sem perder as codificaes do veiculo.

Em caminhes que so 24Volts evitar ligar equipamentos eltricos (climatizador, amplificador, radio-PX, etc.) em apenas 01 bateria, pois os mesmos so 12 Volts, recomenda-se um conversor de 24 Volts para 12 Volts.

Certifique periodicamente que a bateria esteja perfeitamente fixada no suporte do veiculo, para evitar danos na parte externa e interna reduzindo a sua vida til.

Revisar o sistema eltrico a cada trs meses, e a cada 30.000km fazer uma reviso em seu alternador de tenso, assim ter certeza que sua bateria est sendo recarregada corretamente;

Sempre usar a bateria com as caractersticas eltricas e dimensionais recomendada pelo fabricante do veculo ou equipamento; Na instalao de acessrios ou substituio por outros de maior potencia que o original do veiculo, procurar um tcnico especializado para redimensionar a bateria, cabos e sistema eltrico do veculo.

Nunca utilize bateria de arranque (partida) para aplicaes em veculos de trao eltrica e sistemas estacionrios, a vida da bateria ficara seriamente comprometida, perdendo a garantia de um ano.

Baterias em estoque devem ser verificadas periodicamente, em torno de 100 dias e se necessrio recarreg-las (ver instruo no catlogo ou manual).

Nunca usar alavancas ou dar pancadas para remover ou instalar os terminais nos plos das baterias, utilize ferramentas corretas e antioxidantes para facilitar a remoo.

Verificar se a bandeja (suporte da bateria) esta em perfeitas condies, sem salincias e corroses que podem furar a bateria a ate mesmo contamina-la com ferro. No caso de baterias com acesso (rolhas) usar somente gua destilada ou desmineralizada, nunca adicionar soluo acida. Mantenha sempre junto ao veiculo o certificado de garantia de sua bateria corretamente preenchido, pois em caso de pane facilitara seu atendimento em qualquer centro de atendimento Tudor no pas. Em casos de duvidas, entre em contato com nosso SAC (Servio de Atendimento ao Consumidor).

Linha Automotiva Defeitos mais comuns

SOBRECARGA: A sobrecarga o prolongamento do fornecimento de energia eltrica alm do instante final da carga. Podendo ocorrer tanto nos veculos quanto nos aparelhos estticos de carga. Em geral a tenso admissvel deve estar em 13,5 a 14,5 volts. Este fato ocorre comumente nos veculos com os Reguladores de Tenso danificados permitindo a sobrecarga. Isto se caracteriza com a elevao da temperatura e voltagem em circuito aberto, com isso h queima dos separadores e desagregando por completo a bateria. Portanto, esse problema NO caracterizado como DEFEITO DA BATERIA e sim do Regulador de Tenso do veculo. BATERIA NO SEGURA CARGA: A bateria s deixa de armazenar a carga quando a mesma perder totalmente a parte metlica que sustenta a massa ativa ou por curto-circuito de algum dos vasos. Se analisarmos uma bateria internamente ver que este tipo de defeito ocorre devido a SOBRECARGA que a mesma sofreu, depositando a matria ativa no fundo do monobloco ou ainda pelo envelhecimento normal da mesma. DENSIDADE ALTA: Este tipo de problema geralmente ocorre quando a bateria tem seu eletrlito adulterado, existem explicaes tcnicas tanto fsicas quanto qumicas. E para que isto ocorra h duas possibilidades prticas:

a) O nvel do eletrlito muito baixo, quando h evaporao da gua, durante o uso normal da Bateria. b) O nvel do eletrlito foi completado com solu o cida e no com gua, como deve ser efetuado. normal qualquer pessoa comprar este tipo de soluo em posto de revenda, auto eltrica e postos de gasolina.
SULFATAO DAS PLACAS - PLACAS DURAS: A sulfatao das placas positivas de uma bateria um fenmeno natural devido descarga da mesma, e s considerado como defeito quando por ocasio da carga da bateria o sulfato de chumbo no se transforma em matria ativa, ou seja, o elemento no se carrega. Quando a sulfatao muito intensa a bateria perde parte ou mesmo toda a sua capacidade, ento, est caracterizado o defeito, que pode ser causado por vrios problemas:

Descargas profundas, com recargas incompletas ou longo tempo sem recarga. Cargas sistematicamente incompletas. Bateria semi-carregada ou descarregada durante um tempo prolongado. Baixo nvel do eletrlito.

Podemos conhecer uma bateria com placas sulfatadas (placas duras) pelos seguintes dados: Diminuio da capacidade. Diminuio da densidade. Baixa reao qumica nos vasos sulfatados durante recargas. E colorao anormal das placas, com manchas brancas.

CORROSO DAS GRADES DAS PLACAS POSITIVAS: Devido baixa resistncia fsica da matria ativa da placa positiva, a mesma agregada sobre grades formadas por ligas de chumbo. De maneira geral, a corroso ocorre quando h prolongada utilizao da bateria, ou seja, pelo uso normal.

Sabe-se que a transformao do sulfato de chumbo em dixido de chumbo, por ocasio da carga, reduz a vida da bateria. A perda prematura da placa ocorre quando h transformao de dixido de chumbo entre a grade e a matria ativa. A capacidade de uma bateria limitada pela placa positiva, logo, quando ocorre a

corroso da grade desta placa a mesma perde sua capacidade de conduzir a corrente eltrica, acarretando a perda de capacidade da bateria. A corroso (oxidao) prematura da grade da placa positiva tem como causa os seguintes fatores: - Sobrecargas prolongadas. - Elevaes da temperatura no processo de recarga alem do especificado. - Matria orgnica no eletrlito, ocasionando contaminao. Podemos ainda conhecer quando uma bateria esta com a grade corroda, ela apresenta tambm as caractersticas abaixo: - Baixa capacidade de partida. - Colorao do eletrlito (castanho escuro). - Sedimentao da massa no fundo do monobloco. CRESCIMENTO E DOBRAMENTO DAS PLACAS: Este tipo de defeito ocorre com maior freqncia nas placas positivas da bateria. causado pela no observao das especificaes para utilizao e pelo processo inadequado de produo de grade, massa ativa, formao eltrica, carga e descarga da bateria. Convm salientar este tipo de deformao esta associado corroso da grade. Este defeito tem como causa: - Carga com grande intensidade de corrente. - Curto circuito entre as placas. - Descargas excessivas. - Temperatura do eletrlito excessivamente alta durante a carga. PERDA DO MATERIAL ATIVO: A perda do material ativo consiste no desprendimento da
massa ativa da grade em forma de dixido e sulfato de chumbo sob forma de finos gros ou cristais. A perda prematura deste material inutiliza a bateria completamente. Este defeito tem como causa: - Aumento da densidade do eletrlito - Corrente de descarga excessivas - Baixas temperaturas - Sobrecargas - Vibraes excessivas no alojamento da bateria. ELETRLITO CONTAMINADO: A contaminao do eletrlito com agentes estranhos, principalmente sais metlicos e substncias orgnicas, aumenta consideravelmente a corroso das placas e separadores, Este tipo de defeito ocorre quando se coloca gua de torneira, mesmo a gua filtrada no deve ser usada, jamais coloque qualquer soluo cida ou deixe cair dentro dos vasos pedaos de estopa, ferro, cobre, panos, madeiras ou papel, so substncia orgnicas e contaminam o eletrlito. OXIDAO DA PLACA NEGATIVA: A oxidao da placa negativa faz com que a mesma perca suas caractersticas originais. Este defeito no muito comum, porm, quando ocorre, danifica totalmente a bateria.

A seguir alguns fatores que causam a oxidao das placas negativas: - Nvel do eletrlito abaixo das placas. - Permitir que as placas fiquem expostas ao ar do ambiente. Este tipo de defeito mais comum nas baterias seco-carregadas antes da ativao.

AUTO-DESCARGA: Denomina-se auto-descarga de uma bateria a descarga que se processa sem que a mesma esteja ligada alimentando algum consumidor ou esteja em estoque.

Baterias midas que contm pouco ou nenhum antimnio na liga da grade tem uma auto-descarga menor que baterias convencionais. O grfico representa um perodo estendido de tempo sem as recarregar, resultando em desempenho e vida reduzidas. Como veremos no grfico adiante, se temos uma temperatura de armazenagem de 23 C a bateria levar 6 meses para necessitar ser recarregada, ao passo que a 33 C a bateria em 3 meses j est necessitando de recarga. Acima de 33 C um aumento de aproximadamente 8 C na temperatura dobra a taxa de descarga da bateria, As baterias deveriam ser recarregadas quando a voltagem de circuito aberto estiver abaixo de 12.4 V. Efeito da Temperatura de Armazenamento em Baterias com ligas Baixas teores de antimnio ou clcio.

GRFICO DE AUTO-DESCARGA NAS BATERIAS

Note que na figura a densidade especfica completamente carregada de 1.265 e uma voltagem de circuito de aberto de 12,65 V 27 C. Podemos utilizar uma densidade especifica 1.260 0,005 g/cm3 neste caso teremos uma voltagem de circuito aberto completamente carregada de 12,65 V a 27 C. H dois tipos de auto-descarga a NORMAL e a ACELERADA Auto-descarga normal: Este processo ocorre lentamente e no constitui em defeito, seu valor situa-se em tomo de 20% da capacidade nominal em regime normal de armazenamento durante 30 dias de repouso. Em temperatura a 27C a perda situase em 0,0007 pontos por dia.

Auto-descarga acelerada: Este processo acelerado ocorre quando a mesma ultrapassa o valor especificado na auto-descarga normal, tem como causas: - Umedecimento das partes externas da bateria por ocasio da colocao do eletrlito ou durante seu manuseio. - Durante o processo de carga, devido ao desprendimento de gases o qual arrasta partculas de cido sulfrico do eletrlito para a parte externa da ba teria. - Quando a bateria apresenta vazamento interno nos vasos. - Na contaminao do eletrlito por materiais orgnicos.

OXIDAO DOS PLOS: Este problema ocorre devido a sulfatao do terminal que conectado bateria e o terminal de chumbo com o cido sulfrico do eletrlito.

Isto ocorre quando: - O nvel do eletrlito est muito acima do mximo permitido. O cido sulfrico tem o poder de fluir para os plos devido a sua capilaridade. - Parte superior da bateria umedecida de eletrlito. TENSO ANORMAL: causas provveis: - Mau contato nos terminais - Elemento em curto-circuito - Vazamento interno entre vasos - Sulfatao intensa das placas DESPRENDIMENTO ANORMAL DE GASES: causas provveis: - Tenso de carga excessivamente alta - Sulfatao intensa das placas AQUECIMENTO ANORMAL DOS PLOS: causas provveis: - Tenso de carga excessivamente alta - Nvel do eletrlito muito baixo - Curto-circuito - Mau contato entre a ligao internas e plos - Terminais frouxos
CURTO-CIRCUITO: Este defeito caracterizado pelo contato direto entre as placas positivas e negativas do elemento, podendo ocorrer tambm por objetos estranhos introduzidos no interior do elemento. CIRCUITO INTERROMPIDO (CORTADO): Este defeito caracteriza-se pelo rompimento de ligao interna ou externa dos elementos. A causa mais provvel o fechamento de curto -circuito da bateria com cabos ou chave de ao entre os plos da bateria. EXPLOSO DA BATERIA: Este fato no se define com defeito da bateria, o mesmo se caracteriza devido ao desprendimento de gases de hidrognio e oxignio durante o processo normal de carga. Quando se fala em exploso de bateria temos que associar algumas causas e efeitos para tal; - GASES INFLAMADOS: Os gases que so liberados durante o processo normal de carga so: Hidrognio em maior quantidade e o Oxignio, os quais explodem com violncia ao contato com uma FASCA ou CHAMA. As fascas ocorrem mais facilmente quando a umidade atmosfrica reduzida. Qualquer material em atrito a outro tambm produz uma carga eltrica produzindo fascas estticas, como por exemplo, as correias do motor com a polia do mesmo. H fascas produzidas por outras causas, como ao desconectar o terminal do plo da bateria ou fechamento de curto-circuito acidental. Podemos evitar estes acidentes certificando se todos os equipamentos eltricos esto realmente desligados.

Vale a pena considerar que cada Ampere-hora de carga produz aproximadamente 0,418 litros de gs de hidrognio (H2).
- GASES COMPRIMIDOS: Quanto aos gases comprimidos dentro dos vasos da bateria tambm podem causar uma exploso, devido obstruo dos orifcios de sada de gases.

Concluindo, para que ocorra a exploso ser necessrio que se tenha sempre uma fasca ou chama, salvo nos disposto do pargrafo 2. Obs.: Quando ocorre o rompimento dos circuitos internos (circuito interrompido) da bateria, pode gerar faiscamento e ocorrer exploso.

Manual do Revendedor
PROCEDIMENTOS BASICOS NO RECEBIMENTO DAS BATERIAS - Verificar se o certificado de garantia acompanha a bateria e se com a mesma; - Verificar se os codigos nao foram rasurados no certificados e na bateria; - Anotar os dados da bateria e do cliente em relatorio proprio; - Verificar se as baterias FREE nao foram violadas; - Verificar se as baterias estao dentro do prazo de garantia; - Apos a analise, identificar os defeitos procedentes e enviar para a fabrica, anexando o relatorio. NOTA 1: Modelo na ultima pagina ANALISES A SEREM EFETUADAS: 123456Visual. Teste de vazamento. Densidade. Analisador. Recarga. Teste de auto descarga. 1 - VISUAL (Laterna) Interno e Externo. Verificar: - Bateria Marca TUDOR. - Separador: desalinhado, quebrado, furado ou faltando, pode provocar curtocircuito;Nivel da soluao:Baixo em um vaso pode indicar furo no bico de injeao ou algum furo externo, que deve ser analisado melhor com o teste de vazamento; - Baixo em todos os vazos pode indicar sobrecarga; ou falha de manutenao; - Alto ou totalmente cheio pode indicar que foi completado o nivel incorretamente; (soluao transborda externamente causando corrosoes, oxidaoes dos terminais e vazamento de corrente eletrica). - Marcas de ma fixaao, pancadas, retrabalhos; - Placas sulfatadas (pontos brancos em predominancia) pode indicar que a bateria ficoudescarregada por um grande periodo; - Coloraao das placas e separadores; - Polos danificados ou corroidos (derretidos) provocados por curto -circuito ou mau

contato eletrico; - Codigo de fabricaao ou venda alterado; - Coloraao da soluao pode indicar contaminaoes. (ver pagina 14) - Coloraao das placas para tom mais claro de marrom na positiva, indica bateria decarregada (confirmar com densimetro). - Separar (celulose) tom claro em todos os vasos, indica bateria descarregada e um ou dois vasos, elemento em curto-circuito. 2 - TESTE DE VAZAMENTO Vazamento Interno. No caso do vazamento interno, verificar se e problema de selagem, material, solda, acidentada ou danificada. Selagem: Problema na seladora ou ferrramental; Material: Furo nas paredes internas; Solda: Problema na strusion (solda lisa ou rompida); Acidentada: Peso excesivo sobre a bateria, pancadas ou quedas; Danificada: Danificada

Vazamento externo. No caso do vazamento interno verificar se e problema de selagem,material, solda, acidentada ou danificada. Selagem: Problema na seladora ou ferramental; Material: Vazamentos nas paredes ou falhas de injeao do plastico; Acidentada: Pancadas, quedas ou furos causados por ma fixaao no suporte; Danificada: Danificada 3 - DENSIDADE (Densimetro) Verificar se a densidade e o nivel de todos os vasos estao iguais. OBS.: - Um vaso descarregado pode indicar curto-circuito. - Dois vasos descarregados, um ao lado do outro pode indicar vazamento interno. - A densidade a plena carga e com o nivel correto deve estar entre 1,265 a 1,280g/cm . - Soluao escura, acompanha de densidade alta pode indicar sobrecarga, esta e caracterizada pela densidade em todos os vasos (a menos que ja tenha provocado curto-circuito ou nao esteja mais segurando carga), placas desmanchando e separador queimado (escuro). Observar que os separadores de polietileno sao escuros, nao confundir com sobrecarga. - Soluao escura, separadores normais e pacote normal (nao estando solto) pode indicar desagregamento de massa (verificar visualmente se a bateria estava solta no suporte). - OBS.: Densimetro e um dispositivo em forma de boia que toma como referencia a densidade (massa g/ Volume cm ) de agua destilada que e igual a 1g/ volume 1g/cm .

4 - ANALISADOR - Verificar se circula corrente pelo circuito, caso nao circule e a densidade esta normal, pode indicar circuito interrompido; Determinados casos, adiciona-se soluao ao inves de agua destilada. Neste caso a densidade e alterada e a bateria podera estar descarregada, coloque no carregador e verifique normalmente. - No teste, a corrente que circula pelo circuito devera ser constante por pelo menos 15 segundos. - Um vaso fervendo pode indicar curto-circuito; - Se a bateria estiver menos de 75% de carga, e normal "ferver" ou "gaseificar" um ou mais vasos.

OBS.: Quando e efetuada uma decarga com corrente muito alta ou por um periodo muito grande, a bateria ou um dos vasos pode "ferver". Caso a densidade esteja baixa, e normal ferver, pois esta retirando energia da bateria e o vaso aquece. Apos o teste inicial, a bateria devera ser recarregada e o teste repetido. 5 - RECARGA O sistema recomendado para recarga de baterias e o de carga lenta, a carga rapida somente devera ser usada em casos de real emergencia, pois podera danificar a bateria. Para a correta aplicaao da carga recomenda-se ter em maos: - Densimetro de boa procedencia (aferido) - Voltimetro com faixa de leitura de 0 a 20 Volts (Aferido) - Termometro de vidro com escala de 0 a 100C (Aferido) A corrente recomendada para a carga podera ser de 5% ate no maximo de 10% da capacidade nominal em Ah (Amperes hora) da bateria. Ex: Bateria com capacidade de 140 Ah, podera ser recarregada com 7A ate 14A (Maximo). Atenao: Limite a temperatura mxima da bateria durante a recarga ecaso ele atinja 60C reduza a corrente de recarga. *Para recarregadores eletronicos c/ tenso controlada a tenso deve ser controlada no mximo a 14,5 Volts Siga sempre recomendaes do fabricante do carregador utilizado, para nmero de baterias que ele pode carregar de uma vez. Antes de ligar o aparelho, complete o nvel de eletrolito (soluo) da bateria com gua destilada, nunca adicione soluo para completar o nvel , at cobrir as placas, e termine de completar o nvel 1 hora antes do fim da carga A bateria dever ser retirada do aparelho somente quando estiver a plena carga. Para saber seguramente se a mesma est a plena carga dever sser verificado os itens abaixo: O instante final de carga quando no notamos mais acrscimo de tenso e densidade do eletrolito, fazendo-se leituras sucessivas com intervalo de uma hora durante o periodo de duas horas,a uma temperatura de referncia de 27C e corrente de carga constante. Densidade: deve ser de 1,265 1,280 g/cm3, (temperatura 27C) Instalao de baterias chumbo-cido Confira as baterias novas antes de colocar no equipamento, verificando se esto carregadas completamente e se o eletrlito est correto em todos os vasos. O nvel de eletrlito deve estar aproximadamente (13mm) sobre o topo do separador. O nivl de eletrlito em baterias muito frias ser mais baixo que o normal; permita que as baterias cheguem a uma temperatura normal (27C) antes de julgar os nivis de eletrlito.

6- AUTO DESCARGA Baterias midas que contm pouco ou nenhum antimnio na liga da grade tem uma autodescarga menor que as baterias convencionais. O grfico representa um periodo estendido de tempo sem as recargas, resultando em desempenho e vida reduzida. Como observamso no grafico a uma temperatura de armazenagem de 23C, a bateria levar 6 meses para nova recarga, ao passo que a 33C a bateria precisar de nova recarga em 3 meses. Acima de 33C, um aumento de aproximadamente 8C na temperatura, dobra a taxa de descarga da bateria. As baterias devem recarregadas quando a voltagem de circuito em aberto estiver abaixo de 12.40 V. Efeito de Temperatura de Armazenamento em Baterias com Baixa Perda de gua Nota: Na figura a densidade especfica completamente carregada de 1.265 a uma voltagem de circuito aberto de 12.65V 27C. A Tudor utiliza uma densidade especifica de 1,280 g/cm3, neste caso teremos de circuito aberto completamente carregada acima de 12,63V 27C. Algumas fbricas usam densidades especficas completamente carregadas mais altas (1.280), ao contrario do que parece, quando mais alta a densidade utilizada, mais rpido se descarregar a bateria, pois a auto descarga acelera, conforme a densidade aumenta.

DEFEITOS IMPROCEDENTES Defeitos improcedentes so todos os defeitos qie no procdem da fbrica ou de seus componentes, ocorrem por uso inadequado da bateria ou mau funcionamento da parte eltrica do veculo.

Os mais comuns so: SOBRE CARGA BATERIA DESCARREGADA CAIXA E TAMPA DANIFICADA (FURADA, TRINCADA, QUEIMADA) PLO DANIFICADO PLO FORADO PLO RETRABALHADO (cujo retrabalho provoca defeitos) BATERIA EXPLODIDA (por defeito externo) SEM USO SOLTA NO SUPORTE CONTAMINADA CURTO-CIRCUITO (provocado) BATERIA SECA FORA DE GARANTIA BATERIA SULFATADA VAZAMENTO INTERNO E EXTERNO PROVOCADO

SOBRECARGA Fenomeno causado por um mau funcionamento do regulador de tensao da maquina. O regulador deve executar o gerenciamento da tensao (voltagem) que e enviada pelo alternador da maquina para a bateria. Em geral a tensao admissivel deve estar entre 13,5 a 14,5V. Toda vez que a tensao superar o limite de 14,5V ocorrera um superaquecimento na bateria. Explanaao: - A sobrecarga aumenta a liberaao de oxigenio (O2) das placas positivas, onde acontece a
oxidaao da grade, diminuindo o contato entre a grade e a massa ativa (PbO 2). - Esta mesma sobrecarga altera as propriedades do chumbo, tornando-o "ressecado" e quebradio, causando curto circuito nos elementos e provocando a descarga da mesma. - A massa ativa desagregada deposita-se no fundo do monobloco (camara de sedimentaao), podendo ocorrer curto-circuito ou no fundo do "envelope" do separador de Polietileno. - A sobrecarga ocorre devido ao uso prolongado em veiculos, fornecendo uma sobre voltagem acima do recomendado, variado de 13,5 a 14,5V. Tolera-se ate 14,8V, sendo que com essa voltagem a bateria pedera muita agua.

Como detectar: 1 - Teste de vazamento: Nao detecta 2 - Visual: - Desagregamento de massa em todos os vasos; - Expansao das placas positivas; - Soluao turva; - Separadores escuros (queimados, carbonizados); (celulose) - Placa positiva bem escura e desmanchando. 3 - Densimetro: - Soluao escura, muitas vezes com pedaos de massa e ate de separador. (celulose)

4 - Analisador: - Mesmo tendo sido recarregada, ela nao mantem a corrente de teste constante, cai muito rapido; OBS.: Tomar cuidado com o separador de polietileno (plastico micro-poroso) que apresenta cor escura, quase negra. BATERIA DESCARREGADA 1 - Densimetro: - Densidade baixa (abaixo de 1,240g/cm); - Soluao com cor normal (translucida) 2 - Visual: - Soluao normal (translucida); - Separadores claros (cor normal meio avermelhado); - Placas negativas (-) e positivas (+) ficam com a mesma tonalidade acinzentada.

3 - Analisador: - Executar o teste com a bateria fria, (27C ou ambiente) jamais apos a recarga, risco de explosao por causa dos gases liberados. - Tensao baixa; - Pode ferver, pois esta sofrendo uma alta descarga; - No teste de corrente, apos recarga, deve manter a corrente estavel por pelo menos 15 segundos (todos os vasos devem estar com a massa densidade e o nivel de soluao deve estar correto). 4 - Teste de vazamento: Nao detecta 5 - Teste de prateleira: Antes de se efetuar o teste de prateleira deve-se recarregar a bateria. (vide item RECARGA) Apos a recaraga a bateria deve permanecer em torno de 12,60 ate 12,80V com uma densudade de 1,265 a 1,280g/cm, por igual em todos os vasos a 27C, apos 2 horas de descanso. OBS.: Caso a bateria esteja com densidade diferente entre os vasos deve-se corrigir com a adiao deagua destilada ou desmineralizada durante a recarga ate que estejam iguais (1,255 a 1,280g/cm). Em casos onde foi adicionado agua em excesso em um ou mais vasos, pode-se corrigir a densidade do mesmo com uma soluao 1,400g/cm ate que estejam iguais (1,265 a 1,280g/cm). Tolera-se uma variaao de ate 0,005g/cm de um vaso para o outro.

A bateria, apos ser recarregada, deve permanecer em descanso, num local com temperatura em torno de 27C, por um periodo de duas (2) semanas, sendo inspecionada a cada 2 dias, se descarregar ela pode estar com algum curto circuito (vide pag.18 Item 5) Bateria descarrega-se por varios motivos - Equipamentos que dependem de energia eletrica para seu funcionamento, mesmo com a maquina estacionada, ex: rastreado, por satelite. - Equipamentos eletricos ligados com maquinas estacionadas e desligada. - Alguns equipamentos eletricos com defeito, CDs, Radio, etc. Ou luzes que permanecem ligadas com a maquina parada ex: dias de chuva acendem-se os farois e ao desligar a maquina permanecem acesos. CAIXA E TAMPA DANIFICADA (FURADA, TRINCADA, QUEIMADA) O principal causador deste defeito e uma ma fixaao da bateria no suporte da maquina. A mesma estando solta bate nas bordas do suporte provocando duas anomalias ao mesmo tempo: - Danifica o monobloco e; - Desalinha os componentes internos. No caso os separadores, provocando assim curto-circuito no elemento da bateria, nao se deve trocar a bateria sem antes solucionar o problema da fixaao. Existem situaoes que chega provocar desagregamento de massa. A bateria sempre devera estar bem fixada ao suporte da maquina. Queimado por vazamento da corrente na tampa proximo aos polos ou uso de solda. POLO DANIFICADO Ocorre principalmente por ma fixaao do terminal ao polo (falta de aperto ou aperto excessivo esmagando o polo) e de uma ma conservaao da maquina (falta de revisao periodica) na parte eletrica, a qual gera curto-circuito e danifica os polos. POLO FORADO Normalmente ocorre na instalaao ou na retirada da bateria da maquina. Cabos curtos poderao forar os polos e buchas das tampas e causar vazamento de soluao,ocorrendo oxidaao dos terminais e polos. Conectores invertidos entra forado e ao retirar causa danos polos. OBS.: Nunca bater sobre os polos. POLO RETRABALHADO Ocorre quando o mesmo apresenta um dos defeitos acima e o revendedor o refaz pormeio de uma fusao do polo e adiao de uma liga de chumbo. desde que apresente defeito pelo retrabalho. BATERIA EXPLODIDA Quando a bateria e submetida a certas condioes pode ocorrer sua explosao, dentre elas destacamos: - Carga com corrente acima do especificado gerando gases em excesso, principalmente

sem retirar as rolhas e sobre-tampa. - Conexoes da bateria com o carregador ou terminais do veiculo mal feita (faiscamento). - Quando a bateria esta em utilizaao, a mesma gera gases explosivos, se existir chamas ou faiscas ela pode explodir, mau contato dos terminais com os polos podem gerar faiscas, algum outro tipo de problema no veiculo (problema no regulador de voltagem fazendo com que a tensao fique acima do especificado) ou manuseio dos equipamentos que gerem faiscas tambem pode ocasionar o explosao (solda eletrica, maarico, cigarro, curto-circuito). OBS.: A bateria nao deve ser utilizada sem a retirada do plastico da embalagem, ou colocar algo sobre ela que atrapalhe os respiros das rolhas e a livre circulaao dos gases que normalmente sao gerados quando em trabalho. No caso de necessidade de isolamento dos polos utilizar fita isolante liquida, pois ela resiste bem ao acido e quando utilizado corretamente evita curto e faiscamento. SEM USO Quando nao e feito um controle eficaz no estoque, as baterias novas sao as primeiras aserem vendidas e as demais vao ficando esquecidas. Apos um periodo estas baterias sao devolvidas a fabrica na embalagem original, sem uso. Recomenda-se efetuar uma recarga (vide o item RECARGA) quando a bateria atingir 12,40V. SUPORTE NO SUPORTE Bateria solta no suporte gerando marcas no monoblocoe tampao, as vezes causando vazando externo, curto-circuito, circuito interrompido ou desagregamento de massa (pacote solto pelas pancadas). Vazamento atraves da bucha do polo criando sulfataao. CONTAMINADA Contaminaao ocorre quando algo e adicionado a soluao, este material pode ser solido (ferro, cobre) ou liquido (alcool, vinagre, etc); por meio de uma analise quimica e determinado o tipo de contaminante, ocasiona um problema distinto na bateria, dentre eles destacamos: Ferro: cor da soluao amarela/esverdeada, ocasiona a descarga do elemento. Cobre: cor da soluao azulada, vai se depositando na placa negativa, diminuindo a capacidade da bateria, chegando ate a provocar curto circuito. Vinagre: Cheiro caracteristico de vinagre (acido acetico), esta substancia atua sobre os separadores, e a estrutura da grade diminuindo a capacideda da bateria e soltando a massa ativa. CURTO-CIRCUITO Ocorre normalmente quando e colocado objeto do elemento, este objeto entorta as placas ou danifica o separador ocasionando o curto-circuito. Curto-circutio nos polos causam o derretimento dos mesmos e as vezes interrompe o

circuito. OBS.: Tomar cuidado ao introduzir o bico do densimetro, pois, pode danificar os separadores e fechar curto-circuito. BATERIA SECA Quando a bateria nao tem um acompanhamento periodico regulador de tensao de alternador ou dinamo pode ocorrer um abaixamento no nivel da soluao, este e acentuado quando esta desrregulado, carregando demais a bateria (sobrecarga). Baterias do tipo FREE e LM (livre de manutenao) foram desenvolvidas para equipamentos novos, nao sendo indicadas principalmente para equipamentos com dinamo. BATERIA SULFATADA Sulfataao e a formaao de rigidos cristais de sulfato de chumbo sobre as placas, quando as baterias sao descarregadas. Eventualmente essa sulfataao pode inibir as reaoes quimicas, quando a bateria esta descarregada. A caracteristica mais importante da bateria e sem duvida a capacidade de reversao dasreacoes quimicas desde que haja um gerador de corrente eletrica em paralelo com a bateria provocando assim um fluxo de corrente no sentido contrario, fazendo assim uma reaao quimica reversa que ira provocar uma diferena de potencial entre as placas, quando estiverem devidamente recarregadas. A sulfataao nas placas da-se em decorrencia da auto-descarga na bateria, por ficar por longos periodos sem usovao se criando pontos esbranquiados, ou seja, cristalizados; quanto mais tempo a bateria ficar sem uso, maior sera a sulfataao, ate que a placa fique totalmente cristalizada, neste processo de sulfataao, o acido concentra-se nas placas causando assim trincas nas grades eperda das mesmas. E recomendado que as baterias nao excedam mais do que tres meses em estoque assim que atingir este periodo elas devem ser novamente recarregadas, a sulfataao nas placas e eliminada durante a propria recarga nas baterias revertendo-se assim este processo. Para recarga consulte o item RECARGA. FORA DE GARANTIA E toda bateria que de acordo com o codigo de expediao ja saiu do prazo de garantia que a fabrica da ao revendedor. DEFEITOS PROCEDENTES Defeito procedente e todo defeito do produto ou componente que venha a fazer com que o mesmo pare de funcionar ou deixe de satisfazer suas caracteristicas tecnicas Os mais comuns sao: * Curto-circuito; * Circuito interrompido; * Desagregamento de massa;

* Vazamento interno; * Vazamento externo; CURTO-CIRCUITO Como detectar: 1 - Teste de Vazamento: Nao detecta. 2 - Visual: - Coloraao das placas e separador com aparencia mais clara que os demais elementos, placas tortas, falta de separador, separador furado, materiais estranhos no elemento, pelotas de massa, sao indicadores de curto-circuito. 3 - Densimetro: - Densimetro mais baixa no elemento com defeito. 4 - Analisador: - Passivelmente, o vaso "fervera" ao executar o teste. 5 - Teste de Prateleira: - A bateria deve permanecer, apos ser devidamente recarregada, em descanso em um local com temperatura em torno de 27C. Porum periodo de 2 semanas, sendo inspecionada a cada 2 dias, se descarregar ela pode estar com algum curto-circuito por: * Furo no separador onde ha contato de uma area muito pequena da massa das placas, pelota de massa; * Micro furo entre as paredes do monobloco, neste caso descarrega-se dois vasos; * Separador quebrado ou trincado. OBS.: Tampao sujo, com soluao ou outro material condutor ocasionar a descarga da bateria, a mesma deve ser bem limpa e seca. CIRCUITO INTERROMPIDO Como detectar: 1 - Teste de Vazamento: - Vazamento interno de grande proporao, pode indicar o rompimento da solda intercelular, que para se chegar a uma conclusao necessita do teste do teste com o analisador. 2 - Visual: - Solda de conector interronpida; - Orelhas das placas quebradas, (quando for possivel ver).

3 - Densimetro: - Densidade soluao normal, indicando carga da bateria. 4 - Analisador: - Detectar se o circuito esta em perfeitas condioes.(Ao efetuar este teste, retire as rolhas da bateria para que a mesma libere melhor o gas.) Principais causas do Circuito Interrompido: - Polo intermediario rompido (parte interna do polo); - Solda do polo rompida; - Solda intercelular lisa (ligaao de um vaso para outro); - Solda do conector rompida; - Fechamento de curto-circuito nos terminais da bateria ou cabos (defeito improcedente ); - Vibraao excessiva. DESAGREGAMENTO DE MASSA Como detectar: 1 - Teste de vazamento: Nao detecta 2 - Visual: - Soluao escura e placa com a grade exposta*. 3 - Densimetro: - (Densidade normal), soluao escura ou pedaos de massa em um ou mais vasos. Se tiver em curto-circuito a densidade vai estar baixa e escura. - (Defeito de fabrica geralmente desegrega todos os vasos). 4 - Analisador: - Nao mantem a corrente constante durante os 15 segundos devido ao desagregamento da massa ativa. - Ao executar o teste o vaso "ferve", pois a bateria nao segura carga. - A bateria nao retem carga. - Nao confundir com sobrecarga. - A soluao apresenta-se escura, com particula de dioxido de chumbo. Quando este tipo de defeito ocorre, ao abrirmos as grades apresentam-se sem corrosao e ficam inteiras. Observaao: * Em caso de vibraao excessiva a massa tambem pode se soltar da grade, principalmente quando a bateria nao estiver fixada corretamente no suporte. VAZAMENTO INTERNO

Como detectar: 1 - Teste de vazamento: - Nao mantem a pressao (0,2kgf/cm durante 3 a 5 segundos). 2 - Visual: - Somente se ofuro estiver em locais que possibilitem a visao. 3 - Densimetro: - Se existir furo interno abaixo do nivel de soluao,os vasos se apresentarao com densidade baixa (esta densidade vai depender do tempo de uso ou estocagem da mesma); - Vazamentos sao detectados nas baterias estocadas por longos periodos. 4 - Analisador: - Se existir vasos com a densidade baixa, a corrente nao se mantem estavel e a tensao cai rapidamente. - Tensao abaixo de 10 volts. VAZAMENTO EXTERNO Como detectar: 1 - Teste de vazamento: - Nao mantem a pressao (min. 0,2kgf/cm durante 3 a 5 segundos). 2 - Visual: - Furo externo nas laterais, tampa ou fundo, sinais de pancada ou ma fixaao no suporte; - Quando o furo e abaixo do nivel de soluao, a mesma apresenta vazamento e o nivel tende a baixar ate o furo; - Vazamento no bico de injeao: Normalmente e um furo de pequenas proporoes, dificultando na produao ou no estoque da fabrica devido ao periodo que fica armazenado, sendo normalmente pego o defeito nos distribuidores, mas a porcentagem deste defeito e muito pequena; - Falhas no processode selagem. 3 - Densimetro: - Apenas serve para se verificar o nivel do eletrolito, em alguns casos se um vaso apresentar no nivel normal mas com a densidade muito baixa, pode indicar que baixou o nivel e foi completado com agua. 4 - Analisador: Nao detecta

RECOMENDAOES AO USUARIO - Manter as baterias sempre limpas, isentas de oleo, graxas, poeira ou soluao que vaze fora dos vasos. - Terminais bem conectados e limpos, sem oxidaoes. - Evite utilizar a bateria como fonte de energia por longos periodos. Recarregue a mesma sempre que necessario. - Mantenha os niveis de eletrolitos indicado pelo fabricante.
Aparelhos Bom ruim Observaoes

Voltimetro Densimetro Termometro Bomba vaz. Analisador Carregador Analis.de Alter. Lanterna

Recomendaoes para estocagem

Condioes do deposito Altura Temperatura Empilhamento (Qtd.) Empilhamento (maneira) Organizaao Refeitorio separado Tecnico analisador Ideal 5 metros 27C Tabela A Pallet

TABELA A
Tipos Baterias linha A,D,DM (leve/media) Empilhamento Maximo de 5 camadas de altura

Baterias linha HD (Pesada)

Maximo de 3 camadas de altura

Relatorio de Baterias Retornadas do Campo

N__

CODIGO: CIDADE:

CLIENTE:

MODELO

DEF. ENCONTRADO

DENSIDADE

_______________ INSPETOR

_______________ RESPONSAVEL

______________ FABRICA

Como Proceder: Apos o preenchimento do relatorio o Distribuidor TUDOR, devera enviar para o fabricante da bateria juntamente com a devoluao. Preenchimento do Relatorio Exemplo:

Relatorio de Baterias Retornadas do Campo

N__

CODIGO: CIDADE: MODELO

TF 60PMD

CLIENTE:

DEF. ENCONTRADO
Descarregada

DENSIDADE
1200gr/l

_______________ INSPETOR

_______________ RESPONSAVEL

______________ FABRICA

Termos e Condioes de Garantia Para saber tudo sobre garantia, consulte o manual que acompanhaa bateria. - A garantia nao cobre. Bateria danificada internamente por excesso de carga (maquina ou carregador). Bateria descarregada, nao danifica a bateria se o tempo sem carga for curto (v er cuidados com a bateria), podendo seu uso e garantia dar andamento sem prejuizo ao consumidor. Polos terminais quebrados ou danificados ou danicados que nao permitam bom contato eletrico. Bateria danificada externamente por acidentes por estar solta no suporte da maquina ou por introduao de objeto no seu interior. - Condioes que anulam a Garantia. Sem uso por longo periodo sem carga (que a danifique internamente). Reparadas por terceiros sem autorizaao por escrito do revendedor TUDOR. Bateria seca ou com nivel abaixo do minimo. Soluao contaminada por elementos estranhos (cobre, ferro, vinagre, cloro, etc.)

Explodida ou queimada devido a agente externo. Aplicaao inadequada. Codigo do Certificado ou da Bateria rasurado ou modificado. Data da venda ou substituiao rasurada ou modificada. Derivaoes em 12 Volts direto da bateria em sistema de 24 Volts. Recarga invertida.

Histria da Bateria
A inveno do acumulador eltrico uma obra de numerosos investigadores. Teve suas primeiras origens nas investigaes de muitos experimentos no terreno da eletroqumica. A idia bsica de armazenar a corrente eltrica por meio de uma transformao qumica surgiu no ano de 1800 pelo fsico Alessandro Volta que descobriu a pilha galvnica. Coube a Plante em 1859 idealizar uma bateria que acumulava energia eltrica, a qual consistia de duas placas de chumbo enroladas em forma de espiral, separadas por tiras de borracha e mergulhadas em soluo de cido sulfrico. E observou que era possvel aumentar consideravelmente a capacidade da celular por meio de um processo de formao o qual se repete at hoje. A bateria um conjunto de acumuladores eltricos, so di spositivos capazes de transformar energia qumica em eltrica e vice-versa. Destina-se a armazenar sob forma de energia qumica a energia eltrica que lhe tenha sido entregue e fornece-la em determinadas situaes. Quando um acumulador carregado eletricamente h uma transformao de energia eltrica em energia qumica e por ocasio da descarga esta transformao inversa. CONCEITO: Basicamente, um acumulador constitudo de dois eletrodos, geralmente em forma de placas, sendo um POSITIVO e outro NEGAT IVO, separados por um isolador e imersos em um eletrlito cuja composio uma soluo aquosa de cido sulfrico. As placas bem como os eletrlitos so colocados num recipiente adequado. Os acumuladores so utilizados em sistemas de suprimentos de energia para os mais variados tipos de equipamentos, nos quais se quer uma alta confiabilidade. Eletrodo cido eletrodo carga eletrodo gua eletrodo Positivo negativo descarga/ positivo negativo PbO2 + 2H2S04+ Pb PbS04 + 2H20 + PbS04 Esta equao nos mostra o processo de transformao quantitativa e quantitativa dos eletrodos (placas) de um acumulador ao passar uma corrente eltrica. Na descarga, uma molcula de massa ativa positiva (PbO2) e outra de massa negativa(Pb) com ajuda de duas molculas de cido sulfrico - (2H2S04), se transforma em uma molcula de sulfato de chumbo (PbS04) em cada eletrodo e em mais duas molcula de gua (2H20). O consumo de cido na descarga e a formao de gua ocasionam uma diluio de eletrlitos, de maneira que, a densidade do cido cai progressivamente.

Componentes
BATERIAS CHUMBO-CIDA Caracterizam-se por apresentarem placas formadas por substncias derivadas de

CHUMBO e como eletrlito, soluo de cido sulfrico. As peas ou componentes de uma bateria chumbo-cida so: PLACAS POSITIVAS: Tambm chamadas de nodos, apresentam-se como matria ativa o xido de chumbo (PbO) e quando carregada eletricamente transformam-se em dixido de chumbo (PbO2) com uma colorao castanho claro. Essa massa ativa fixada em uma grade metlica de chumbo-liga, oferecendo uma boa resistncia mecnica e uma boa conduo da eletricidade. PLACAS NEGATIVAS: Tambm chamadas de ctodos, apresentam-se como matria ativa o xido de chumbo (PbO) e um agente expansor quando carregadas eletricamente, transformam-se em chumbo esponjoso (Pb)0 com uma colorao cinza metlico. Essa massa ativa fixada em uma grade metlica de chumbo-liga, oferecendo uma boa resistncia mecnica e uma boa conduo da eletricidade. SEPARADORES: Os separadores so fabricados de um material isolante, de baixa resistncia hmica, anti-cido e micro poroso. Tem por finalidade reduzir ao mnimo a resistncia interna dos elementos e a distncia entre as placas. Os separadores so colocados entre as placas positivas e negativas para evitar o contato direto e no permitir o curto circuito e ao mesmo tempo mantendo um certo espao entre as placas. Os filetes dos separadores devem estar voltados para as placas positivas evitando o contato direto, devido a alta oxidao das mesmas. O material empregado deve ter boa condutncia eletroltica. Os materiais empregados so: - Polietileno; - PVC; - Fibra de vidro , etc... RECIPIENTES: Geralmente so construdos de plsticos polipropileno, ebonite, vidro. Tambm definidos como caixas ou monoblocos. Este material deve ter boa isolao eltrica e resistncia ao impacto, as tampas e rolhas devem ser providas de vlvulas que permitem o escape dos gazes gerados no processo normal das baterias. CONEXES: So peas metlicas, tem por finalidades interligar as clulas de uma bateria. Normalmente, so chamadas de conectores ou travessas, o material, mais usado o chumbo e o mesmo deve ter uma seo (espessura) que no rompa ao fechar curto-circuito na bateria. ELETRLITO: uma soluo de cido sulfrico d iluda em gua destilada ou desmineralizada. O eletrlito utilizado varia em sua densidade de 1.100 1.260 g/cm2, dependendo do tipo de bateria, as condies de servios e da temperatura ambiente.

A bateria foi inventada em 1800, quando o cientista ital iano Alessandro Volta criou a pilha no recarregvel. Em 1859, o francs Gaston Plante aperfeioou o invento, que passou a ser

recarregvel, alm de acumular energia. Sua utilizao em automveis surgiu dcadas depois em 1912. A bateria a fonte de energ ia dos sistemas eltrico e eletrnico dos automveis, atravs desta fonte o sistema alimentado, enviando eletricidade para os componentes eltricos. A Bateria Automotiva composta de um gabinete de material plstico (prolipopileno). Internamente comp osta de grelhas que podem receber material positivo ou material negativo. Estas grelhas formam as placas que subdividem a bateria. O elemento bsico de uma bateria um conjunto de duas placas, de composies diferentes, mergulhadas num lquido apropriado ( o eletrlito ) e mantidas afastadas uma da outra por um separador de material isolante porm poroso de modo que deixasse passar os ons SO4 e H2 e consequentemente a corrente eltrica. O material ativo da placa positiva o perxido de chumbo PbO2. O material ativo da placa negativa o chumbo metlico Pb sob forma esponjosa. O eletrlito uma soluo de cido sulfrico SO4H2 e gua H2O. A dissimetria qumica entre as duas placas de materiais diferentes gera uma tenso (voltagem) de aproximadamente 2 Volts. A capacidade da bateria determinada pela quantidade de placas que formam os blocos. Em cada bloco, as placas positivas (amarelas) e negativas ( cinza) so soldadas e interligadas por conexes denominadas "scrap". A bateria um acumulador eltric o (fonte), que acumula energia eltrica gerada pelo alternador sob a forma qumica (efeito qumico), e posteriormente a converte em energia eltrica. Para que esse processo funcione de forma adequada, a qualidade dos componentes utilizados nas baterias, be m como a qualidade do seu processo de fabricao, so fatores extremamente importantes. O alternador gera corrente atravs da rotao do motor. Quanto maior for a rotao do motor, maior ser a gerao de energia eltrica para o sistema. Em marcha lenta o alternador gera cerca de 42 A (60 % da capacidade). Quando o motor acelerado, o alternador aumenta este percentual para 70 A (95% da capacidade da bateria). A unidade de medida da intensidade da gerao de energia eltrica da bateria o Ampre. Alguns motoristas costumam queixar -se das baterias automotivas, alegando que estas so fracas e que no atendem aos requisitos dos opcionais do veculos. Originalmente os modelos at 1.8 saem

de fbrica com um alternador de capacidade de gerao de energia de 75 A a 85 Ampre. Por questo de preo, alguns proprietrios adquirem seus veculos sem opcionais para posteriormente coloc -los. Ao dotar o carro destes opcionais, o sistema fica sobrecarregado. O problema se evidencia quando o motorista comea a enfrentar engarrafamentos e o veculo comea a deslocar -se em marcha lenta (trnsito das grandes cidades). Desta forma existe grande possibilidade de termos um desequilbrio trmico neste sistema. A bateria passa a sofrer uma quantidade maior de ciclos de carga/des carga, devido ao ndice de carga negativo. Por este motivo, ao comprar um carro sem opcionais, solicite a substituio do alternador para um modelo de maior potncia de gerao de energia, se desejar colocar os opcionais no seu carro.