Sistema de Carga e Partida

SENAI CIMATEC®

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Sistema de Carga e Partida

Salvador
2013
Copyright 2012 por SENAI DR BA. Todos os direitos reservados

Área de Mobilidade

Elaborador: Enoch Dias Santos Junior; Técnico.

Revisão Técnica: Pedro Bancillon Ventin Muniz; Gabriel Santana dos Santos

Revisão Pedagógica: Ana Cristina Luz Santos

Normalização: Rita de Cássia Machado da Silva

Catalogação na fonte (NDI – Núcleo de Documentação e Informação)

__________________________________________________________________________

SENAI- DR BA. Sistema de Carga e Partida. Salvador, 2013.

52 p. il. rev.01

1. Sistema de Carga e Partida. I.Título

CDD 629.254

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SENAI CIMATEC®
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e produtividade da indústria, o SENAI BA desenvolve programas de educação profissional e
superior, além de prestar serviços técnicos e tecnológicos. Essas atividades, com conteúdos
tecnológicos, são direcionadas para indústrias nos diversos segmentos, através de
programas de educação profissional, consultorias e informação tecnológica, para
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inserir-se no mercado de trabalho.

Este material didático foi preparado para funcionar como instrumento de consulta.
Possui informações que são aplicáveis de forma prática no dia a dia do profissional, e
apresenta uma linguagem simples e de fácil assimilação. É um meio que possibilita, de
forma eficiente, o aperfeiçoamento do aluno através do estudo do conteúdo apresentado no
módulo.

Por ser um material dinâmico, que merece constante atualização e melhorias, caso o
leitor encontre erros, inconsistências, falhas e omissão de algum conteúdo, favor entrar em
contato com a Área de Desenvolvimento de Produtos Industriais do SENAI CIMATEC.
Estamos sempre abertos para melhorar o nosso material didático.
SUMÁRIO

1 SISTEMA ELÉTRICO DE CARGA E 3.1 PARTES PRINCIPAIS ........................ 35

PARTIDA .......................................... 6 3.2 FUNDAMENTOS TEÓRICOS DA
GERAÇÃO DE ENERGIA .................... 35
1.1 AS PRINCIPAIS FUNÇÕES DAS
3.3 CONSTRUÇÃO DO ALTERNADOR
BATERIAS ...................................... 6
..................................................... 37
1.2 AS PARTES PRINCIPAIS DA
3.4 RETIFICAÇÃO DA CORRENTE .... 40
BATERIA ........................................ 6
3.5 CIRCUITO ELÉTRICO GERAL DO
1.3 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO 6
ALTERNADOR ................................. 42
1.4 IDENTIFICAÇÃO DE UMA BATERIA
3.6 REGULADOR DE TENSÃO........... 46
..................................................... 11
3.7 DIAGNÓSTICO ELÉTRICO ........... 49
1.5 DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
DA BATERIA ................................ 11 REFERÊNCIAS ..................................... 52
SISTEMA DE PARTIDA ........................ 25
2 SISTEMA DE PARTIDA ................. 25
2.1 PARTES PRINCIPAIS ........................ 26
2.2 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO ....... 26
2.3 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE
PARTIDA ......................................... 29
2.4 CUIDADOS GERAIS .......................... 31
SISTEMA DE CARGA ........................... 35
3 SISTEMA DE CARGA .................... 35

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Mecânico de Automóveis

Sistema Elétrico de Carga e

Partida 1

1 Sistema Elétrico de Carga e exceder a capacidade do sistema de

Partida carga.

1.1 AS PRINCIPAIS FUNÇÕES DAS 1.2 AS PARTES PRINCIPAIS DA

BATERIAS BATERIA

Os diversos circuitos eletrônicos

Figura 1 - Bateria
dos veículos necessitam de uma fonte de
energia para alimentá-los. Esta energia
pode ser conseguida de duas maneiras
distintas: pelo alternador, acoplado ao
motor térmico ou pela bateria.
A bateria é um dispositivo de
armazenamento de energia química que
tem a capacidade de transformar essa
energia em energia elétrica quando
solicitada.
Logo, ao contrário do que
comumente se acredita, as baterias não
são depósitos de energia elétrica, mas sim Fonte: Apostila Fiat
de energia química, até que um circuito
seja conectado em seus polos dando 1. Caixa a prova de ácido (feito de
origem a uma reação química que ocorre
borracha rígida ou plástico).
em seu interior, convertendo essa energia
química em elétrica que é então fornecida 2. Elementos da bateria:
ao circuito.
• Fornecer energia para fazer funcionar (a) Placas positivas;
o motor de partida; (b) Placas negativas;
• Prover de corrente elétrica o sistema (c) Separadores.
de ignição e injeção durante a partida;
• Suprir de energia as lâmpadas das 3. Solução de Bateria ou eletrólito
lanternas de estacionamento, e outros
(mistura composta de ácido sulfúrico
equipamentos que poderão ser
usados enquanto o motor não está e água).
operando;
1.3 PRINCÍPIO DE
• Agir como estabilizador de tensão FUNCIONAMENTO
para o sistema de carga e outros O princípio de funcionamento da
circuitos elétricos; bateria consiste de placas positivas e
• Providenciar corrente quando a placas negativas compostas de metais
demanda de energia do automóvel

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 Mecânico de Automóveis

quimicamente ativos, moldados sobre do elemento (conjunto positivo e o

uma chapa. conjunto negativo).

Construção dos elementos Figura 3 - Placas da Bateria

Cada elemento é composto

essencialmente de jogos de placas
positivas e negativas, separadores e de
partes necessárias para a montagem e
conexão. As placas são construídas em
forma de chapas, semelhantes a uma
peneira grossa, cobertas com material
ativo. Essa peneira grossa, também Fonte: Apostila Fiat
chamada de grade, é composta de uma
liga de chumbo e antimônio nas baterias
úmido-carregadas (com manutenção). Para a montagem dos elementos,
Nas placas positivas, de cor entrelaça-se as placas positivas e
marrom escuro, o material ativo é o negativas e introduz entre elas um
dióxido de chumbo (Pbo2), e nas separador isolante, o que impede que
negativas o material ativo é o chumbo ocorra curto entre as placas.
esponjoso (Pb), de cor cinza claro. Nas Esses jogos de placas montadas
baterias seco – carregadas (sem são chamados elementos da bateria e
manutenção), também chamadas de estão apoiados sobre pontes, sem tocar
híbridas, a grade positiva é feita de uma no fundo da caixa.
liga de antimônio (PbSb) e placa negativa
de liga de chumbo-cálcio (PbCa), que
propicia maior vida útil e baixíssimo Figura 4 - Elemento da Bateria
consumo de água, não exigindo
manutenção.

Figura 2 - Placa da Bateria

Material Ativo

Placa

Fonte: Apostila Fiat

Fonte: Apostila Fiat Deve se deixar um espaço para a
Essas placas são agrupadas e sedimentação de resíduos que se
ligadas em paralelo, formando uma parte

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Mecânico de Automóveis

fragmentam das placas, o que evita um Figura 6 - Densidade de Líquido

curto circuito entre elas.

Esses conjuntos são ligados entre

si, em série, por uma tira metálica, sendo
que os últimos polos dos conjuntos
externos projetam-se para fora da caixa e
vão constituir os polos positivo e negativo
da bateria.

Figura 5 - Conjunto de Elementos

Fonte: Apostila Fiat

Assim quando a bateria está com
carga total, o eletrólito é 26% mais pesado
Fonte: Apostila Fiat que a água.
Distingue se o polo negativo do Porém à medida que a bateria vai
positivo: se descarregando, a quantidade de ácido
sulfúrico (H2SO4) vai diminuindo,
enquanto aumenta a quantidade de água.
• Pelo tamanho, o polo
Desta forma a densidade do eletrólito
positivo geralmente é maior que o
também diminui durante o processo de
negativo;
descarga.
• Pelas marcas "+" (positivo)
A medida da densidade da solução
e "-" (negativo) estampadas na tampa
superior ou nos próprios polos; de uma bateria é um teste básico do seu
estado e carga, pois a densidade do
• Ou ainda, pela coloração eletrólito diminui quando a bateria está
dos polos: escuro (+), claro (-). descarregada.
Esse conjunto de placas Figura 7 - Densidade X Carga
(elementos) é imerso em solução de ácido
sulfúrico e água (eletrólito), que vai
provocar a reação entre metais ativos das Densidade a
Estado de carga
placas. 26,5° C
Quando a bateria está totalmente 1,260 – 1,280
carregada a solução fica com 100%
aproximadamente 36% ácido e 64% água g/cm3
(por peso) e é dito que sua densidade é 1,230 – 1,250
de 1,260g/cm3 à temperatura de 26,5° C. 75%
g/cm3
1,200 – 1,220
50%
g/cm3

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 Mecânico de Automóveis

1,170 – 1,190 Quando um circuito externo é

25% conectado, entre os polos da bateria
g/cm3
inicia-se um fluxo de corrente que desloca
1,140 – 1,160 os elétrons das placas negativas até as
Baixa capacidade positivas, até que haja o equilíbrio elétrico.
g/cm3
Enquanto isso está se
1,110 – 1,130
Descarregada processando uma reação química de
g/cm3 descarga:

Fonte: Apostila Fiat Pb02 + 2H2S04 + Pb =>

PbSO4 + 2H20 + PbSO4
Funcionamento

Os sulfatos (SO4) vão para as

Entre o peróxido de chumbo das
placas positivas, o chumbo das placas
negativas e o eletrólito, ocorre uma reação
química que provoca um desequilíbrio de
cargas entre as placas, tornando as
carregadas, uma positivamente e outra
negativamente e assim permanecem até
que possa ocorrer o equilíbrio através de
um circuito externo.
Figura 8 - Reação Química
Fonte: Apostila Fiat
placas enquanto que os óxidos vão para o
ácido. Diz-se então que a bateria está
descarregando. Enquanto isso ocorre,
uma parte do eletrólito rompe as ligações,
desprende-se e deposita-se sobre as
placas formando uma cobertura de sulfato
de chumbo, que será tanto maior quanto
maior for a corrente que flui através da
bateria. A esse fenômeno dá se o nome
de Sulfatação da Bateria.
SULFATAÇÃO: formação de
rígidos cristais de sulfato de chumbo
sobre as placas, quando as baterias são
descarregadas. Eventualmente essa
sulfatação pode inibir as reações
químicas, quando a bateria é dita
descarregada.
A característica mais importante da
bateria é sem dúvida a capacidade de
reversão das reações químicas.
Desde que haja um gerador de
corrente elétrica, um dínamo ou alternador
ligados em paralelo com a bateria que
provoquem o fluxo de corrente no sentido
contrário, acontecerá a reação química
reversa que irá provocar uma diferença de
potencial entre as placas, quando
estiverem devidamente carregadas.
Cada elemento acumula
aproximadamente 2,1 volts. Se
conectarmos em série, 6 (seis) elementos
teremos uma bateria de 12,6 volts quando
estiver totalmente carregada, e nesse

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Mecânico de Automóveis
caso, a densidade do eletrólito será de
1,260.
Figura 9 - Bateria
Fonte: Apostila Fiat
Quando há superaquecimento do
eletrólito, uma certa quantidade destas
moléculas são liberadas para a atmosfera
através dos furos de respiro da tampa.
Quando combinadas em forma de
água, saem em forma de vapor.
Também são liberados átomos de
hidrogênio puro, que é inflamável.
Portanto, não aproxime de chamas, pois
há perigo de explosão.
Perda de carga:
As baterias armazenadas sofrem
uma perda constante de carga, mesmo
que não sejam solicitadas para nenhum
uso. Essa autodescarga como é chamada,
varia em função da temperatura.
Por exemplo: Uma bateria à
temperatura de 35˚ C poderá perder
totalmente sua carga em pouco mais de
um mês, enquanto que uma bateria
armazenada à temperatura de 10˚ C
pouco perderá em um ano.
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Figura 10 - Autodescarga das Baterias
Fonte: Apostila Fiat
Tanto a umidade como a sujeira
sobre a bateria pode provocar uma fuga
de corrente entre os terminais da bateria e
a carroceria do automóvel, que provocam
sua descarga.
O ácido que se desprende de
bateria além de causar sua descarga pode
também atacar as chapas do automóvel.
Portanto, é bastante importante manter os
polos e a bateria sempre limpos e secos.
Uma bandeja com dreno deve ser
prevista, para escoar possíveis
vazamentos.
Nível do eletrólito
A evaporação e a ação química no
processo de carga libertam átomos da
água. A eletrólise, que ocorre no processo
de carga, liberta átomos de hidrogênio e
de oxigênio que escapam pelos furos de
respiros das tampas (como já foi dito).
O nível do eletrólito da bateria
deve ser verificado periodicamente (a
cada 15 dias) e se necessário ser
corrigido. Para isso, deve se adicionar
SOMENTE água pura, até completar 1,5
 Mecânico de Automóveis

cm acima das placas. Não confundir com 60Ah Capacidade

altura dos separadores. Nota: Os dados fornecidos
Muitas baterias trazem na tampa alfanuméricos aplicam-se a uma bateria
uma marca do nível correto do eletrólito. nova e totalmente carregada.
Classificação:
Figura 11 - Nível do Eletrólito

As baterias são classificadas

segundo vários critérios de desempenho.
Estes critérios são normalizados em
termos de tempo, grandeza elétrica e
temperatura.
• Ampère x hora (A.h): este é
o critério mais usado. Baseia-se na
corrente que a bateria pode fornecer
constantemente durante 20 horas de
descarga à temperatura de 26,5˚ C sem
que sua tensão "caia" abaixo de 10,5
volts. Por exemplo: Uma bateria que
Fonte: Apostila Fiat consegue fornecer 3,0 A continuamente
durante 20 horas, é classificada como
1.4 IDENTIFICAÇÃO DE UMA bateria 60 A.h (3A x 20 horas = 60 Ah);
BATERIA

• Watt: é a potência máxima

Existem algumas informações nas que pode ser consumida a 18˚ C pelo
baterias que classificam as mesmas. motor de partida;

Figura 12 - Identificação da Bateria

• Desempenho a frio
(corrente de partida a frio – C.C.A.):
Baseia-se na corrente máxima que a
bateria pode fornecer durante 30
segundos de partida, mantendo a tensão
maior que 7,2 volts;

• Reserva de capacidade: é o
tempo máximo que uma bateria pode
manter um fornecimento de 25 A a 26,5˚
C, sem ficar abaixo de 10,2 volts (é dado
em minutos).
Fonte: Apostila Fiat

1.5 DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

12V Tensão da bateria DA BATERIA
590A Corrente que a bateria
fornece (CCA) Para economizar tempo, energia e
90RC Reserva de capacidade custo desnecessário, as verificações
preliminares devem ser feitas antes de

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Mecânico de Automóveis
testar a bateria. Geralmente, um mau
funcionamento pode ser determinado
observando a condição física da bateria.
As seguintes inspeções visuais
devem ser feitas antes do teste:
• Verifique se a bateria do
veículo possui especificações compatíveis
com o modelo e acessórios instalados;
• Inspecione a caixa e a
tampa da bateria quanto a rachaduras ou
amassamentos. Essas condições podem
ser causadas por suportes de fixação
muito apertados ou muito frouxos,
exposição a calor extremo no
compartimento do motor ou congelamento
do eletrólito. Acúmulos de ácido na tampa
da bateria podem indicar vazamento,
transbordamento ou formação de gases
devido a uma taxa de carga elevada;
• Inspecione as braçadeiras
do cabo quanto a depósitos excessivos de
corrosão, ou conexões soltas dos
terminais da bateria. Qualquer uma
dessas condições poderá resultar em
queda de tensão através dos cabos;
• Verifique quanto ao
aterramento seguro das conexões no
motor e na carroçaria. Verifique também
as conexões no alternador e no regulador
de tensão;
• Certifique-se de que os
terminais da bateria não estejam
quebrados e nem soltos. Essas conexões
também devem estar limpas e livres de
acúmulos;
• Verifique a superfície
externa e os terminais da bateria quanto a
sinais de mau uso e abuso, tais como
marteladas ou remoção incorreta do cabo.
Isso geralmente oferece dicas sobre o
mau funcionamento da bateria;
Se a bateria descarregada for
relativamente nova, teste o consumo de
corrente. A seguir, algumas das áreas
mais comuns de problemas de consumo
de corrente:
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• Luz do compartimento do
porta-luva fica ligada indefinidamente com
a tampa fechada;
• Luz do compartimento do
motor acesa continuamente;
• Luz do porta-malas ou luz
interna acesa constantemente;
• Acessórios não originais
instalados inadequadamente, como
amplificadores que permanecem ligados
mesmo com o som desativado, por
exemplo.
Procedimentos de teste
Os testes da bateria determinam o
estado da carga da bateria e sua
capacidade de acionar o motor. O objetivo
desses testes é mostrar se a bateria está
boa, precisa de recarga ou deve ser
substituída. A causa de um mau
funcionamento da bateria nem sempre é
óbvia. Os procedimentos de teste a seguir
ajudam a indicar com precisão a origem
do problema. Consulte o Manual de
Serviço do veículo apropriado quanto aos
procedimentos mais detalhados.
Os testes mais comuns realizados
em baterias são:
• O de densidade, executado
com o auxílio de um densímetro;
• Os de descarga executados
com o auxílio de um Voltímetro e
Amperímetro com reostato (carga).
Teste de densidade
Um dos testes práticos mais
utilizados para se verificar a carga de uma
bateria é o de medição da densidade do
eletrólito. Para isso utiliza-se o
densímetro.
O teste de densidade deve ser
efetuado a temperatura de 26,5 C,
observando que as leituras das

densidades de cada elemento não devem
variar de 50 entre elas. Se isso acontecer
a bateria deverá ser substituída, pois
significa que está havendo desgaste
químico desigual entre os elementos.
Figura 13 - Teste de Densidade
Fonte: Apostila Fiat
Figura 14 - Densímetro
Fonte: Apostila Fiat
Testes de descarga da bateria
(capacidade).
O teste de descarga consiste em
determinar a capacidade de fornecimento
de corrente elétrica de uma bateria a um
sistema elétrico, com a tensão mantendo-
se acima de determinado valor, de tal
forma que os demais sistemas elétricos
possam ser mantidos em funcionamento.
____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis
O teste deverá ser realizado
conforme as informações contidas no
manual do fabricante da bateria.
De modo geral, pode ser feito
aplicando uma corrente de descarga à
bateria, igual a 3 vezes sua corrente em
Ah, durante 15 segundos. A tensão não
poderá cair abaixo de 9,6V.
Obs.: Após efetuado o teste de
descarga, recarregue a bateria por 3
minutos no mínimo, utilizando uma
corrente igual a 10% do valor da corrente
nominal em Ah.
Depois de efetuados os testes, a
bateria deverá receber no mínimo 3
minutos de carga de um aparelho externo,
não deixando a carga ultrapassar 40
Ampères.
Figura 15 - Carga de Bateria
Fonte: Apostila Fiat
Instrumentos de teste
Vários dispositivos são utilizados
para testar e diagnosticar as baterias
automotivas. Esses dispositivos incluem o
voltímetro, a lâmpada de teste, o
equipamento de teste de carga e partida
(visto anteriormente) e a pinça
amperimétrica.
13
Mecânico de Automóveis

Voltímetro TESTES
Teste de tensão de circuito aberto
O voltímetro tem várias aplicações,
inclusive:
Figura 16 - Voltímetro
• Determinação da condição e do
estado de carga da bateria;
• Teste dos cabos da bateria;
• Teste dos sistemas elétricos
quanto a curtos e fugas de
corrente.

O voltímetro pode ser utilizado

para verificar o estado da carga das
baterias convencionais, de baixa
manutenção e sem manutenção.

Lâmpada de Teste
Fonte: Apostila Fiat

A lâmpada de teste é utilizada para Figura 17 - Estado de Carga

detectar fuga de corrente da bateria.
Consiste de uma lâmpada pequena
conectada entre dois cabos condutores. O
fluxo de corrente entre as conexões
causará o acendimento da lâmpada.
A lâmpada é um equipamento de
teste prático, mas bastante limitado,
devendo ser substituída por instrumentos
mais modernos caso possível.

Equipamento para teste de

sistema de carga e partida

O equipamento de teste de carga e

partida é um equipamento de teste multi- Fonte: Apostila Fiat
uso, utilizado para testar a capacidade da
bateria de dar partida ao motor. O teste de tensão de circuito
aberto é utilizado para indicar o estado de
carga da bateria.
Pinça amperimétrica

1. Se a bateria acabou de ser

A pinça amperimétrica, conectada recarregada ou esteve em serviço, a
ao multímetro e instalada no circuito, carga superficial existente deve ser
determina o consumo de corrente. removida antes que seja possível fazer

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 Mecânico de Automóveis

leituras precisas. Se em serviço, ligue o Figura 18 - Teste de Fuga e Corrente

facho alto dos faróis por dez segundos;
desligue os faróis. Em seguida, deixe o
veículo parado por dois minutos.

2. Com o motor e todos os

acessórios desligados, desconecte o cabo
negativo da bateria. Encoste a ponta preta
no terminal negativo (-) e a ponta
vermelha do voltímetro no terminal
positivo (+) da bateria. Em seguida, leia a
tensão no gráfico acima.
Nota: Se a leitura no voltímetro for
um sinal negativo (-), a bateria está com a
polaridade invertida e deve ser
substituída, ou o medidor foi Fonte: Apostila Fiat
incorretamente conectado.
Este teste indicará se há uma fuga
de corrente na bateria que possa estar
3. Uma bateria com plena carga ou causando a descarga da bateria.
quase, deve fornecer uma leitura de 12,50
V ou acima, nesse teste.
Nota: O OCV deve ser maior que
12,5 V para a execução dos testes de
4. Para determinar o peso fuga de corrente a seguir:
específico do eletrólito da bateria ou o
estado da carga, use o gráfico de estado
de carga da bateria. Procedimento de Teste
• Siga a tensão subindo na curva
linear a fim de determinar o estado de
carga ou o peso específico do eletrólito. Use uma lâmpada de teste para
acompanhar este procedimento de teste:
1. Certifique-se de que nenhum
5. Se o voltímetro não fornecer acessório esteja ligado. Lembre-se de
qualquer leitura, verifique se o mesmo desconectar a lâmpada do compartimento
está corretamente conectado. Verifique o do motor, uma vez que você tenha certeza
medidor e os cabos condutores de uma de que ela está desligando corretamente;
bateria boa. Se as conexões estiverem
corretas e você ainda não tiver qualquer 2. Desconecte o cabo negativo da
leitura, carregue a bateria para uma OCV bateria e conecte uma lâmpada de prova
maior que 12,5 V antes de prosseguir com à braçadeira do cabo. Coloque o cabo da
os testes da bateria. lâmpada de prova no terminal negativo da
bateria. Não ligue a chave de ignição.

Teste de fuga de corrente da

bateria com a lâmpada de teste Conclusão do teste

• A luz não deve acender. Se a luz

acender, isso indica uma fuga

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Mecânico de Automóveis
contínua de corrente que poderia
causar descarga da bateria. Os
principais suspeitos de problemas
de fuga de corrente são as luzes
do veículo (compartimento do
motor, porta-luvas, porta-malas,
etc.) que não desligam
corretamente.
• Se a fuga de corrente não for
causada por uma luz do veículo,
remova os fusíveis um por vez até
que a causa da fuga seja
localizada. Se a fuga de corrente
ainda for indeterminada,
desconecte os cabos no relé do
motor de partida um por vez para
localizar o circuito com problema.
Para verificar fugas eletrônicas que
são interrompidas quando o cabo da
bateria é desconectado.
1. Conecte a lâmpada de prova
como no teste anterior.
2. Sem acionar o motor, gire o
interruptor de ignição para a posição ON
(LIGADO) por alguns instantes e, em
seguida, para OFF (DESLIGADO). Se
aplicável, aguarde um minuto para que as
luzes da iluminação de entrada se
apaguem.
Conclusão do teste
• A luz não deve acender. Se a luz
acender após alguns minutos, e
não tiver acendido no teste
anterior, a fuga muito
provavelmente é mau
funcionamento de um componente
eletrônico. Remova os fusíveis, um
por vez, até que a causa da fuga
de corrente seja localizada. Se a
fuga ainda for indeterminada,
desconecte os cabos no relé de
16 ____________________________________________________________________________
partida, um por vez, para localizar
o circuito com problema.
Nota: Um voltímetro, às vezes, é
usado para um teste de fuga de corrente,
porém irá reagir com fuga normal muito
pequena causada por sistemas
eletrônicos "sempre ligados", como o
bloqueio da partida, alarme anti-furto,
entrada iluminada e etc. Essas fugas são
tão pequenas que não causam qualquer
problema durante o funcionamento
normal. A lâmpada de teste geralmente
indica apenas as fugas grandes o
suficiente para causar um problema.
Teste de fuga de corrente da
bateria com pinça amperimétrica CC
O teste de fuga da bateria
determina se há uma fuga de corrente da
bateria que possa fazer com que ela fique
descarregada. Esse tipo de teste pode ser
feito usando uma pinça amperimétrica CC
conectada a um multímetro (mAcc).
Nota: O OCV deve ser maior do
que 12,5 V para executar os testes a
seguir:
1. Coloque a ignição na posição
OFF e certifique-se de que não há cargas
elétricas. Após determinar que a lâmpada
do compartimento do motor é desligada
adequadamente ao fechar o capuz,
desconecte a lâmpada;
2. Fixe a pinça amperimétrica
firmemente em volta do cabo positivo ou
terra da bateria (todos os cabos, no caso
de dois ou mais cabos condutores ao
terminal).
Nota: Não dê partida ao veículo
com a pinça no cabo.
 Mecânico de Automóveis

• A leitura de corrente (fuga de 1.6 RECARGA DA BATERIA

corrente) deve ser menor que 0,05
A. Se exceder 0,05 A, indica uma
fuga contínua de corrente, que
poderia causar descarga da
bateria. As possíveis fontes de
fuga de corrente da bateria são as
lâmpadas do veículo
(compartimento do motor, porta-
luvas, porta-malas e etc.) que não
desligam corretamente.
Caso seja necessário efetuar uma
recarga, recomenda-se seguir as
instruções prescritas no manual do
fabricante de cada bateria.
De maneira geral, a corrente de
recarga deve ser igual a 10% da
capacidade de corrente nominal em Ah,
durante um tempo variável entre 4,5 a 15
horas, conforme a tabela abaixo:

• Se a fuga não for causada por uma

lâmpada do veículo, remova os Figura 19 - Tensão da Bateria X Tempo de
fusíveis, um por vez, até que a Carga
causa da fuga seja localizada.
TENSÃO DA TEMPO DE
BATERIA EM RECARGA (h)
Para verificar fugas eletrônicas que VAZIO(V)
são interrompidas quando o cabo da
bateria é desconectado. 12,0 a 12,2 4,5

11,8 a 11,99 7,0

1. Siga os Passos 1 a 5 do Teste
de fuga de corrente da bateria com 11,5 a 11,79 9,0
voltímetro.
11,0 a 11,49 11,0

2. Sem dar partida ao motor, gire o Descarregada 15,0

interruptor de ignição para RUN durante
alguns momentos e, em seguida, para
OFF. Se aplicável, aguarde um minuto
para que as luzes da entrada iluminada
sejam desligadas.
3. Conecte o multímetro e leia a
corrente.
• A leitura da corrente (fuga de
corrente) deve ser menor que 0,05
A. Se exceder da bateria 0,05 A
após alguns minutos, e se essa
fuga não foi revelada nos testes
anteriores, a causa mais provável
é um mau funcionamento de um
componente eletrônico. Como nos
testes anteriores, remova os
fusíveis, um por vez, para localizar
o circuito com problema.
Fonte: Apostila Fiat
Para fazer a leitura da tensão da
bateria a vazio, de acordo com a tabela
anterior, deve-se aguardar
aproximadamente uma hora com a bateria
em repouso, ou realizar uma descarga na
bateria com uma corrente de 200 A,
durante 15 segundos em média e logo em
seguida fazer a medição.
Cuidado: Instruções específicas
acompanham cada recarregador de
bateria e devem ser seguidas na íntegra.
As instruções de segurança fornecidas
pelo fabricante não devem ser
desconsideradas pelo operador.

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Mecânico de Automóveis
Antes de recarregar uma bateria
descarregada, inspecione e corrija as
seguintes condições, se existentes:
- Correia do alternador solta;
- Chicote do alternador/regulador
de voltagem prensado ou aterrado;
- Conexões soltas do chicote no
alternador e/ou regulador de tensão;
- Conexões soltas ou corroídas na
bateria, relé do motor de partida e/ou terra
do motor.
- Fuga excessiva de corrente da
bateria.
Os três princípios básicos de
recarga da bateria são:
- Recarga lenta;
- Recarga rápida;
- Recarga de potencial constante.
Em termos simples, a recarga lenta
envolve uma corrente aplicada durante um
longo período. A recarga rápida é o
oposto (alta corrente durante um tempo
relativamente curto).
Se uma recarga rápida for
prolongada mais que 2 horas, sérios
danos poderão resultar à bateria.
• A quantidade de carga exigida pela
bateria depende do tamanho da
bateria e do estado descarga, a
inicial de carga. Por exemplo, uma
bateria com uma capacidade de
reserva de 120 minutos exigirá
duas vezes a quantidade de carga
do que uma com 60 minutos de
capacidade de reserva; e uma
bateria completamente
descarregada exigirá o dobro de
carga do que uma com meia
carga.
18 ____________________________________________________________________________
• Uma bateria fria (abaixo de 5°C)
não aceitará prontamente uma
carga. Ao conectar um
recarregador rápido numa bateria
fria, a taxa de carga será baixa
inicialmente e, em seguida,
aumentará com o aumento da
temperatura da bateria. Não tente
recarregar uma bateria congelada.
Deixe-a alcançar
aproximadamente 16°C antes de
começar a recarregar.
• Uma bateria que esteja em estado
altamente descarregada (OCV
abaixo de 12,5 V) poderá ser lenta
para aceitar uma recarga a
princípio e em alguns casos
poderá não aceitar uma recarga
com o ajuste normal do
recarregador. As baterias nessas
condições podem ser recarregadas
com o uso do interruptor de bateria
inerte nos recarregadores
equipados com o mesmo. As
baterias podem ser recarregadas
por qualquer um dos métodos a
seguir:
Recarga lenta
O método de recarga lenta oferece
duas vantagens importantes:
- É o método preferencial para
restabelecer uma bateria a plena carga;
- Uma vez que a corrente de carga
é relativamente lenta, as probabilidades
de danos por sobrecarga são
minimizadas.
• A recarga lenta deve ser feita a
uma taxa igual a um por cento da
capacidade de partida a frio da
bateria (cerca de 3 a 5 A,
dependendo do tamanho da
bateria). A recarga não deve ser
interrompida até que a bateria

esteja a plena carga. O tempo
médio de recarga é de 12 a 16
horas, mas pode ser de até 24
horas ou mais.
Recarga rápida
A recarga rápida tem o objetivo de
trazer o estado de carga da bateria, dentro
de um curto período de tempo, até um
nível que possibilite à bateria executar sua
função crítica: acionar o motor. A recarga
rápida, no entanto, não recarrega a
bateria plenamente e, portanto, deve ser
seguida de um período de recarga lenta.
Esse último requisito é
normalmente satisfeito pelo sistema de
recarga do veículo.
Uma bateria descarregada que
recebeu uma carga rápida, somente dará
partida no motor por poucas vezes.
Portanto, voltará a ficar descarregada
rapidamente. O sistema de carga do
veículo demora de 6 a 8 horas de uso no
veículo para completar a carga de uma
bateria completamente descarregada.
Considerando que uma taxa
excessivamente rápida de recarga pode
danificar a bateria, o tempo de recarga
deve ser cuidadosamente controlado. Os
equipamentos de recarga rápida podem
variar amplamente quanto ao desenho e
operação. Desta forma, é importante
seguir estritamente as instruções de
operação do fabricante do equipamento.
Geralmente falando, uma carga "auxiliar"
a 30 A para uma bateria de 12 V (ou 60 A
para uma bateria de 6 V) durante até 30
minutos é mais comum.
Se a bateria estava profundamente
descarregada para começar e
posteriormente uma recarga rápida for
necessária, a taxa deverá ser reduzida
para 20 A para uma bateria de 12 V (40 A
para uma bateria de 6 V) e continuada por
mais até uma hora ou uma hora e meia. A
recarga rápida além de duas horas
aumenta em muito o risco de danos à
____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis
bateria; desta forma, recomenda-se à
transferência para um recarregador com
carga lenta.
O método recomendado de
recarga rápida é usar o ajuste
"Automático" dos recarregadores
equipados com o mesmo. Esse ajuste
mantém a taxa de recarga dentro de
limites seguros ao ajustar
automaticamente a tensão e a corrente,
impedindo a formação excessiva de gases
e respingos do eletrólito. Outra vantagem
desse método é que não é necessário
conhecer a capacidade elétrica da bateria
e nem o estado de carga, uma vez que a
bateria aceitará apenas a quantidade de
carga necessária. O tempo de recarga
dependerá do tamanho da bateria e do
estado de carga. Baterias automotivas
completamente descarregadas requerem
aproximadamente de 2 a 4 horas para que
sejam recarregadas a um estado de
serviço normal.
Recarga de potencial constante
Os recarregadores de potencial
constante iniciam a recarga a uma taxa
alta. À medida que a tensão da bateria
aumenta, a taxa de recarga é reduzida
para um valor menor, dependendo do
desenho do recarregador e da condição,
tempo de vida e temperatura da bateria.
Uma bateria em boas condições não é
prejudicada por esse tipo de recarga. Uma
bateria muito sulfatada, no entanto, pode
não atingir plena carga de maneira normal
nesse tipo de recarregador.
Recarga de uma única bateria
Nota: uma bateria convencional ou
de baixa manutenção deve ter o nível do
eletrólito corrigido antes de recarregar.
19
Mecânico de Automóveis

Para recarregar a bateria, siga Além de recarregar as baterias

estes procedimentos:
1. Meça o estado de carga da
bateria;
2. Conecte a bateria ao
recarregador - positivo ao positivo e
negativo ao negativo. Tenha cuidado para
não inverter a polaridade;
3. Ligue a tomada do recarregador
na fonte de alimentação;
4. Ajuste o recarregador na taxa
desejada. Se o recarregador não for do
tipo potencial constante, consulte a Tabela
de taxa de recarga e tempo quanto a
duração correta da recarga;
5. Verifique periodicamente quanto
a borbulhamento, formação excessiva de
gases e alta temperatura (acima de 50°C).
Se qualquer uma dessas condições
estiver presente, reduza a carga ou
interrompa a recarga temporariamente;
6. Desligue a tomada do
recarregador e desconecte os cabos
condutores quando a operação de recarga
tiver terminado.
individualmente, é prática comum
recarregar mais do que uma bateria no
mesmo recarregador. Dependendo do tipo
de recarregador utilizado, uma conexão
em série ou em paralelo funcionará para
recarga de várias baterias.
Conexão em Série
Uma conexão em série (vide figura
abaixo) é feita quando o terminal positivo
de uma bateria é conectado ao terminal
negativo da bateria. Com esse tipo de
conexão, cada bateria recebe a saída total
de corrente do recarregador. A quantidade
de baterias que podem ser recarregadas
em série depende da capacidade nominal
do recarregador. Baterias com várias
capacidades nominais podem ser
simultaneamente recarregadas numa
conexão em série, porém a recarga e a
taxa de recarga não devem ultrapassar
aquelas especificadas para a unidade com
a menor capacidade.
Figura 21 - Recarga em Série

Figura 20 - Recarregador de Bateria

Fonte: Apostila Ford

Recarga deApostila
Fonte: várias baterias
Ford

20 ____________________________________________________________________________

Conexão em Paralelo
recarga:
As baterias recarregadas em uma
conexão em paralelo terão todos os
terminais positivos conectados um ao
outro em sequência. De maneira
semelhante, os terminais negativos serão
conectados um ao outro em sequência.
Com uma conexão em paralelo, há
duas coisas que devem ser especialmente
lembradas:
- Todas as baterias no circuito de
recarga devem ser de mesma capacidade
(ou seja, todas de 12 V ou todas de 6 V);
- A saída do recarregador será
dividida entre todas as baterias no circuito.
Em teoria, essa divisão significaria
que a carga está sendo distribuída
igualmente a cada bateria. Na realidade,
os fatores como a capacidade nominal da
bateria e o estado de carga quando a
mesma é introduzida no circuito
controlarão a distribuição da carga. De
maneira semelhante às conexões em
série, a tensão nominal do recarregador
determina a quantidade de baterias que
podem ser tratadas numa conexão em
paralelo.
Advertência: Ao recarregar
baterias, verifique periodicamente quanto
a vazamento do eletrólito, formação
excessiva de gases ou altas temperaturas.
Observe todas as precauções de
segurança e siga as instruções do
fabricante.
Figura 22 - Recarga em Paralelo
Fonte: Apostila Ford
____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis
Cuidados com a bateria durante a
• Antes de conectar os cabos do
carregador, observe
cuidadosamente as polaridades;
• Se a temperatura do eletrólito
ultrapassar 50°C, desligue
imediatamente o carregador.
• A tensão sobre a bateria não deve
ultrapassar 15,5 volts, uma tensão
superior indica defeito interno na
bateria;
• Sempre que houver tempo é
aconselhável usar somente carga
lenta, aplicada entre 5 a 15
Amperes durante até 24 horas
(10% de sua capacidade nominal).
• Retirar todas as tampas dos vasos
(elementos);
• Limpar os polos da bateria para
evitar mal contato;
• Corrigir constantemente o nível do
eletrólito, se necessário;
• Verificar periodicamente (a cada
hora) a densidade do eletrólito
para evitar sobrecarga na bateria.
Quando for conectar ou
desconectar as garras nos polos
da bateria, manter o carregador
desligado para evitar faiscamento;
• Não provocar curto circuito na
bateria para evitar faiscamento;
• Essas faíscas poderão causar uma
forte explosão na bateria,
provocada pelos gases que o
eletrólito libera durante o processo
de carga;
• Observar as temperaturas que não
devem estar abaixo de 10°C nem
acima de 50°C;
• Se a bateria receber carga externa
no próprio veículo, desconectar os
cabos para evitar danos ao
21
Mecânico de Automóveis
sistema de carga e outros
acessórios;
• Nunca adicionar solução na bateria
que está em uso normal. Se for
necessário, corrigir o nível do
eletrólito. Usar somente água pura
ou destilada;
• Não deixar que uma bateria se
descarregue completamente;
• Não armazenar bateria sobre chão
ou solo de cimento por tempo
prolongado;
• Conservar os polos da bateria
limpos e secos para evitar a
autodescarga e a formação de
zinabre sobre os terminais e
quadro suporte;
• Quando colocar as tampas nos
elementos, observar se não foi
esquecido nenhum plástico sobre
os respiros.
Cuidados Gerais
• Use somente água pura ou
destilada para corrigir o nível do
eletrólito. As baterias seco-
carregadas nunca requerem água.
• Evite que a bateria se descarregue
completamente.
• A bateria deve ser armazenada em
local seco e protegida dos raios
solares, com temperatura entre 10º
e 35º C e dispostas na posição
horizontal sobre madeira (para
evitar fugas de corrente entre
bateria e o piso).
• Conserve os polos secos e limpos,
evitando a autodescarga e a
formação de zinabre (é uma
camada verde de hidrocarbonato
de cobre ou outros materiais,
quando expostas à umidade ou ao
ar). Se possível, passe uma
22 ____________________________________________________________________________
pequena camada de vaselina
sobre os terminais.
• Para fazer a limpeza dos terminais
dos cabos e dos polos da bateria,
a fim de eliminar oxidações, utilize
lixa fina até que voltem à cor
original. Antes, retire os resíduos
de vaselina ou graxa dos terminais
e polos. Depois aplique uma
solução de bicabornato de sódio e
água para eliminar resíduos
ácidos. Finalmente, utilize vaselina
nas partes superior e inferior
externa dos terminais e conecte-os
corretamente.
• Verifique se os respiros da tampa
estão desobstruídos.
• Não acione o motor de partida por
mais de 5 segundos. Se o motor
não funcionar na primeira tentativa,
espere no mínimo 10 segundos
para tentar novamente.
• Antes de dar a partida no motor,
desligue faróis amplificador de som
e etc, pois estariam drenando
corrente da bateria, além do motor
de partida. Evite deixar estes
equipamentos ligados por muito
tempo com o veículo desligado.
• Ao manusear uma bateria, proteja
os olhos e a face. Use óculos de
proteção para sua segurança.
Diagnóstico de Problemas
Comuns.
Figura 23 - Diagnóstico de Inconveniente
PROBLEMAS CAUSAS
A bateria está Adição de ácido
descarregada, porém ao eletrólito
a densidade lida pelo
densímetro está
correta.
Baixa densidade em Curto-circuito
 Mecânico de Automóveis

um dos elementos e entre elementos.

Densidade do Sobre-tensão do
normal nos outros.
O elemento em eletrólito acima de alternador ou
curto não realiza 1,26g/cm3. adição de ácido
as reações sulfúrico (H2SO4).
químicas, não
alterando o A bateria não “aceita Impurezas na
eletrólito. carga”. solução, nível
baixo da solução,
Baixa densidade em Vazamento placas sulfatadas,
dois elementos interno de polos sujos ou
vizinhos e normais eletrólito entre com zinabre.
nos outros. eles.
Fonte: Apostila Ford
Baixa densidade em O defeito
todos os elementos. provavelmente
não é da bateria,
podendo ser
causado por:
- mau-contato nos
conectores dos
pólos;
- sistema de
recarga
ineficiente, por
exemplo, com
baixa tensão de
saída;
- consumo de
corrente da
bateria acima do
especificado, por
sobrecorrente ou
curto – circuito.
- fuga de corrente
do sistema
elétrico do veículo
quando em
repouso.

Superaquecimento da Sobre-tensão do
bateria alternador (defeito
no regulador de
tensão). A sobre
tensão acelera as
reações químicas,
aumentando a
temperatura e a
densidade.

____________________________________________________________________________ 23
 Mecânico de Automóveis

SISTEMA DE PARTIDA 2

2 SISTEMA DE PARTIDA alta potência durante um curto período de

tempo.
Sua finalidade é transformar a
Os motores de combustão interna
energia elétrica proveniente da bateria em
necessitam de uma energia externa para
energia mecânica, que será transmitida à
que possam ser colocados em
cremalheira do volante do motor, fazendo
funcionamento.
girar a árvore de manivelas, colocando em
O sistema de partida tem a funcionamento o motor térmico.
finalidade de vencer as resistências
mecânicas do motor, como a inércia das Figura 25 - Motor de Partida
partes móveis e a taxa de compressão,
dando início ao movimento e atingindo um
número de rotações suficiente para que o
motor possa se manter em funcionamento
sem ajuda externa.
Os principais componentes do
sistema de partida são os seguintes:

1- Bateria;
2- Motor de partida; Fonte: Apostila Ford

3- Comutador de ignição;
Figura 26 - Vista Explodida de Motor de
4- Chave eletromagnética. Partida

Figura 24 - Sistema de Partida

Fonte: Apostila Ford

Fonte: Apostila Ford
O motor de partida é um motor de
corrente contínua, capaz de desenvolver

____________________________________________________________________________ 25
Mecânico de Automóveis

2.1 Partes principais Figura 28 - Relação de Redução Planetária

e Pinhão

O número de rotações do motor de

partida é superior ao mínimo necessário
para fazer o motor de combustão interna
entrar em funcionamento.
A redução da rotação do motor de
partida até a rotação requerida pelo motor
térmico é obtida por meio da relação de
redução entre as engrenagens do pinhão
(motor de partida) e da cremalheira (motor
térmico).

Figura 27 - Redução de Rotação Fonte: Apostila Ford

2.2 Princípio de funcionamento

O motor de partida realiza a

transformação de energia elétrica em
mecânica por meio de efeitos
eletromagnéticos.
Para compreendermos seu
funcionamento vamos rever um
importante conceito do eletromagnetismo:
Fonte: Apostila Ford no ano de 1820, o físico André-Marie
Esta relação de redução possibilita Ampère mostrou que um imã exerce força
o aumento do torque na árvore de sobre um condutor quando percorrido por
manivelas, pois, uma vez que a potência uma corrente elétrica.
de giro do pinhão é transferida para a Veja a descrição do fenômeno
cremalheira, que gira com menor número descoberto por Ampère:
de rotações, o torque na cremalheira será
Sempre que um condutor elétrico,
maior que no pinhão do motor de partida.
exposto a um campo magnético, for
Se a rotação for menor, o torque percorrido por uma corrente elétrica,
será maior, pois são grandezas atuará sobre ele uma força
inversamente proporcionais. eletromagnética.
Alguns motores possuem alta taxa Esta força é diretamente
de compressão, como é o caso dos proporcional, dentre outros fatores, às
motores diesel. Devido a isso necessitam intensidades da corrente e do campo
de um torque muito elevado para vencer a magnético.
maior compressão interna no cilindro e
fazê-lo entrar em funcionamento.
Os motores de partida utilizados
nesses motores possuem internamente
uma relação de redução de engrenagens,
tipo planetária, para que obtenham maior
torque de saída junto ao pinhão.

26 ____________________________________________________________________________

Figura 29 - Condutor Exposto a Campo
Magnético
Fonte: Apostila Ford
A direção da força é perpendicular
à direção do condutor e à direção do
campo magnético, e o sentido é dado pela
"regra da mão direita”.
Colocando-se o polegar no sentido
convencional da corrente (do + para o -),
com os demais dedos apontando para o
sentido das linhas do campo magnético, a
palma da mão dará o sentido da força
magnética criada, como se fosse um
"tapa".
Figura 30 - Direção da Força
Fonte: Apostila Ford
Vejamos a fórmula de cálculo da
força magnética:
Figura 31 - Cálculo da Força Magnética
Fonte: Apostila Ford
____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis
Quando a direção da corrente for
paralela ao campo magnético (ângulo Ф) =
zero), o seno será zero, portanto a força
será nula. Veja na fórmula:
F = B.I.L. O → F = 0.
Figura 32 - Força Nula
Fonte: Apostila Ford
O valor máximo da força é obtido
quando a direção da corrente for
perpendicular ao campo magnético, ou
seja, formarem um ângulo de 90°. Isto
porque o seno de 90° é igual a 1, então a
força será F = B.i.L.
Vejamos como funciona um motor
elétrico de corrente contínua de ímã
permanente e somente uma espira, que
tem o mesmo princípio de funcionamento
do motor de partida (considerando o
sentido convencional da corrente).
Figura 33 - Funcionamento de Motor
Elétrico
Fonte: Apostila Ford
O campo magnético (B) atravessa
a espira que é percorrida pela corrente (i),
fazendo surgir as forças magnéticas (F1 e
F2), que provocam um movimento de
rotação na espira.
27
Mecânico de Automóveis
Figura 34 - Funcionamento de Motor Elétrico
Após um giro de 180º (meia volta),
Fonte: Apostila Ford
a corrente passa a percorrer a espira no
sentido inverso devido à ação do conjunto
escovas-comutador.
Com isso as forças F1 e F2
também se invertem e a espira continua
girando, no mesmo sentido.
Figura 35 - Funcionamento de Motor
Elétrico
Fonte: Apostila Ford
O motor de partida possui bobinas
para criar o campo magnético do estator
e, naturalmente, também muitas espiras
no rotor.
Figura 36 - Motor de Partida em Corte
Fonte: Apostila Ford
28 ____________________________________________________________________________
As bobinas de campo são ligadas
em série entre si e ao induzido.
Figura 37 - Bobina de Campo
Fonte: Apostila Ford
Alguns motores de partida
possuem ímã fixo no lugar das bobinas de
campo, proporcionando menor consumo
de corrente na partida e ocupando menor
volume.
O conjunto porta-escovas deve
estar posicionado corretamente em
relação ao coletor do induzido (rotor).
As linhas de força do campo
magnético, produzido nas bobinas de
campo, formam um circuito fechado,
fluindo através das sapatas polares e do
induzido.
Então o comutador (coletor e
escovas) energiza somente as espiras
que estão passando pelo ponto de maior
fluxo do campo magnético, conseguindo o
aproveitamento máximo. A interação
deste campo magnético (B) com a
corrente elétrica (i), que circula na bobina
do rotor, produz uma força magnética (F),
que faz o motor girar.
Figura 38 - Funcionamento do Motor de
Partida
Fonte: Apostila Ford
 Mecânico de Automóveis

Agora vamos ver como acontece a A chave magnética possui duas

interação entre a bateria. O motor de bobinas internas, uma de atração e outra
partida, o comutador de ignição e a chave de retenção. Quando a chave de ignição é
magnética, para fazer com que o motor girada para dar a partida no motor, as
térmico entre em funcionamento. duas são energizadas simultaneamente.

2.3 Funcionamento do sistema de Figura 41 - Circuito do Motor de Partida

partida

O motor de partida tem um circuito

elétrico principal e outro de comando. No
circuito principal, a corrente que sai da
bateria circula pelo contato interno da
chave magnética, pelas bobinas de campo
e pelo induzido, voltando à bateria.
Figura 39 - Caminho da Corrente

Fonte: Apostila Ford

Quando energizadas, as duas
bobinas criam uma elevada força
magnética, que provoca o deslocamento
do núcleo móvel da chave magnética.

Figura 42 - Bobinas Energizadas

Fonte: Apostila Ford

O circuito de comando é
responsável por projetar para frente o
pinhão, e ainda energizar o circuito
principal, através do fechamento do
contato interno da chave magnética.
Figura 40 - Contatos Internos

Fonte: Apostila Ford

Ao se deslocar, o núcleo móvel

movimenta a alavanca de comando
(garfo), que projeta para frente o pinhão
logo em seguida, fechando o contato
interno para permitir a energização do
motor de partida. Por uma questão de
segurança, o motor de partida somente é
energizado depois que o pinhão é

Fonte: Apostila Ford

____________________________________________________________________________ 29
Mecânico de Automóveis

projetado para frente, pois não seria do conjunto pinhão/roda livre. Se o dente
possível o acoplamento com o rotor do pinhão coincidir com o espaço da
girando. cremalheira, ocorre o engrenamento.
O pinhão do motor de partida gira Figura 44 - 1ª Etapa
no sentido horário e, quando acoplado à
cremalheira, faz com que ela gire no
sentido anti-horário.
Após o fechamento do contato
interno da chave magnética, o terminal "B"
do motor de partida passa a receber
alimentação de tensão de 12 V pela linha
30, e a bobina de atração é
desenergizada. A corrente continua
fluindo pela bobina de retenção, que gera
uma força magnética suficiente para
manter o conjunto acoplado até que seja
desenergizada pelo comutador de ignição.

Figura 43 - Desligamento da Bobina de

Atração

Fonte: Apostila Ford

2ª etapa - Se os dentes não

coincidirem, a alavanca de comando
comprime a mola de engrenamento do
pinhão até fechar o contato interno da
chave magnética, energizando o motor de
partida e forçando o pinhão a girar. Com o
rotor girando, o pinhão encontra um vão
na cremalheira e engrena. O fuso de
avanço completa o engrenamento até que
o pinhão se apoie no batente que há no
eixo do induzido. Assim o motor térmico
Fonte: Apostila Ford
passa a ser impulsionado pelo pinhão.
O engrenamento entre o pinhão e
Figura 45 - 2ª Etapa
a cremalheira ocorre em duas etapas. A
primeira pela ação da chave magnética,
alavanca de comando e fuso de avanço, e
a segunda pela ação do efeito rotativo do
induzido. É o que veremos a seguir.

1ª etapa - Ao ser acionado o

comutador de ignição, a chave magnética
desloca a alavanca de comando contra a
ação da mola de retrocesso. O circuito de
partida continua aberto e o induzido
permanece parado. Através do anel de
guia, a alavanca empurra o pinhão contra
a cremalheira e o fuso provoca a rotação
Fonte: Apostila Ford
30 ____________________________________________________________________________
 Mecânico de Automóveis

O motor térmico atinge um alto nova partida, aguarde no mínimo

número de rotações logo após a partida. 10 segundos.
Se o acoplamento não for desfeito
imediatamente, o motor de partida poderia
sofrer avarias. Porém, há um dispositivo
Desligue o condutor de massa da
de segurança para prevenir danos se a bateria antes de realizar qualquer
chave continuar na posição de partida serviço no motor de partida.
após o início do funcionamento.
Esse dispositivo é a roda livre, a
Não dê partida com as peças em
qual permite que o torque somente seja movimento, para evitar danos ao
transmitido no sentido do induzido para a pinhão e à cremalheira.
cremalheira, e nunca no sentido contrário,
para proteger o motor de partida contra
rotações excessivas.
Observe se o induzido e as
Quando a chave de ignição é bobinas de campo não estejam em
retirada da posição de partida, o circuito é curto-circuito.
desenergizado e a mola de retrocesso
provoca o retorno do pinhão,

Não lave o conjunto pinhão/roda
desacoplando-o da cremalheira. O pinhão
livre (conhecido como Bendix) com
permanecerá retraído mesmo se houver
solventes.
trepidações.

Figura 46 - Roda Livre

Coloque as buchas do motor de
partida em banho de óleo
lubrificante (SAE 10W) por uma
hora, antes da montagem. Não use
graxa.

Lubrifique os canais helicoidais e

os dentes do pinhão com graxa à
base de lítio.

Evite umidade durante a

montagem para que não ocorra
Fonte: Apostila Ford
oxidação (ferrugem).

2.4 Cuidados gerais

Coletor e escovas devem estar
limpos e secos. Não use óleo ou

Somente acione o motor de partida
graxa. O produto "clorothene" é
com a alavanca de câmbio em
recomendado para a limpeza de
ponto morto e, preferencialmente,
peças elétricas.
continue acionando a embreagem.

Não deixe o motor de partida

funcionando por mais de 5
segundos e, se for necessário dar

____________________________________________________________________________ 31
Mecânico de Automóveis

2.5 Diagnóstico Figura 49 - Comparação X Inconveniente

Verifique inicialmente as condições

da bateria e as ligações elétricas.
Para fazer os testes no veículo,
ligue um amperímetro (em série) e um
voltímetro (em paralelo) com o circuito
principal do motor de partida, a fim de
medir a tensão e o consumo de corrente.
Em seguida acione a partida
durante 10 segundos com o cabo da
bobina desconectado e faça as leituras de
tensão e corrente, comparando os valores
medidos com os valores da tabela abaixo.
Figura 47 - Teste no Motor de Partida

Fonte: Apostila Ford

O inconveniente pode ser

mecânico. Veja os problemas mais
comuns e suas possíveis causas.

Figura 50 - Inconveniente X Causas

Fonte: Apostila Ford

Figura 48 - Especificações Técnicas

Se os valores não coincidirem, veja

na tabela abaixo as prováveis causas.

Fonte: Apostila Ford

Fonte: Apostila Ford

32 ____________________________________________________________________________
 Mecânico de Automóveis

Figura 51 – Motor de Partida de Corte

Fonte: Apostila Ford

01 - Pinhão 13 - Mancal do lado do coletor

02 - Arraste 14 - Porta-escovas

03 - Mancal dianteiro 15 - Coletor

04 - Mola de engrenagem 16 - Escova

05 - Alavanca de comando 17 - Carcaça

06 - Mola de retrocesso 18 - Sapata polar

07 - Bobina de retenção 19 - Induzido

08 - Bobina de atração 20 - Bobina de campo

09 - Chave magnética 21 - Anel de guia

10 - Contato 22 - Batente

11 - Borne de ligação 23 - Roda livre

12 - Ponte de contato 24 - Eixo do induzido

____________________________________________________________________________ 33
 Mecânico de Automóveis

SISTEMA DE CARGA 3

3 SISTEMA DE CARGA 3. Regulador de tensão - sistema

eletrônico que controla a corrente
de excitação de campo do
As funções do sistema de carga alternador.
são: recompor a carga da bateria gasta
durante a partida e fornecer energia
elétrica aos componentes elétricos Figura 53 - Esquema Elétrico do Sistema de
durante o funcionamento do motor, Carga
mantendo uma carga constante para
garantir o bom funcionamento, bem como,
uma maior vida útil de todo o sistema
elétrico.

Figura 52 - Alternador

Fonte: Apostila Fiat

3.2 Fundamentos teóricos da

geração de energia

A energia elétrica pode ser gerada:

• por atrito;
Fonte: Apostila Fiat • reação química;
• por um campo magnético variável
3.1 Partes principais sobre um condutor.
O sistema de carga é formado
pelas seguintes partes principais:
Sempre que um condutor elétrico
1. Bateria - armazena energia elétrica for "cortado" ou "corta" um campo
em forma de energia química e magnético, aparece sobre esse condutor
estabiliza e carga do alternador; uma corrente elétrica.
2. Gerador de corrente (alternador) -
transformam a energia mecânica
fornecida pelo motor em energia
elétrica, utilizando se para isso dos
efeitos eletromagnéticos;

____________________________________________________________________________ 35
Mecânico de Automóveis
Figura 54 - Criação da Corrente Elétrica
Fonte: Apostila Fiat
Figura 55 - Corrente Alternada
Fonte: Apostila Fiat
O campo magnético pode ser
conseguido de duas maneiras:
• Através de ímãs permanentes que
são criados a partir de materiais,
como o aço enrijecido, que tem a
propriedade de reter o campo
magnético quando submetido a
ele;
• Através de eletroímãs, isto é, ímãs
criados por meio de corrente
elétrica. Sempre que uma corrente
elétrica flui através de um
condutor, aparece ao seu redor um
campo magnético. As linhas de
campo magnético têm forma
circular e podem ser visualizados
como um cilindro cheio, tendo a
extensão do fio.
36 ____________________________________________________________________________
A intensidade desse campo
depende da quantidade de corrente
elétrica que flui sobre o condutor. Quanto
maior for a corrente elétrica, maior será a
intensidade do campo magnético, contudo
esse campo é muito fraco e não pode ser
usado para esse propósito. Se
embobinarmos esse condutor as linhas de
força do campo magnético de cada espira
se combinarão e se juntarão, formando
um campo mais denso e forte.
Lembrete:
Quanto maior a corrente numa
bobina, maior será o campo magnético.
Quanto maior o número de espiras, maior
será o campo magnético.
A produção do campo magnético,
através de corrente elétrica, é um
fenômeno reversível e graças a esse
fenômeno de reversibilidade é que foi
possível a criação do alternador.
Geração de energia elétrica no
automóvel
Com o intuito de carregar a bateria
e de alimentar diversos componentes
elétricos no automóvel, é utilizado um
gerador elétrico. Durante muitos anos
utilizou-se o dínamo, que fornecia corrente
contínua, única compatível com as
baterias.
A partir da década de 80, a
necessidade de potências maiores, aliado
a vantagem dos alternadores, permitiu
que estes se tornassem parte integrante
da quase totalidade dos veículos. Em
comparação com um dínamo equivalente,
um alternador:
• Consegue carregar a Bateria em
marcha lenta;
 Mecânico de Automóveis

• Suporta maiores rotações; • Não ligar o alternador sem carga

ou retirar a carga com o alternador
• Produz carga máxima com menor
em funcionamento;
rotação;
• Não fazer solda elétrica sobre o
• Ocupa menor espaço;
veículo, nem carregar a bateria
• Tem menor peso; com aparelhos externos com o
alternador conectado;
• Suporta maior variação na rotação
de acionamento; • Não fazer excitação de espécie
nenhuma no alternador ou
• Dispensa uso de disjuntor;
regulador de tensão.
• Dispensa elemento regulador de
corrente dos reguladores.
3.3 CONSTRUÇÃO DO
ALTERNADOR
Figura 56 - Comparação entre Alternador e
Dínamo

As partes principais do alternador

são as seguintes:

1. Rotor com polos magnéticos tipo

garra, anéis, coletor (bobina de
campo).
2. Estator com enrolamento trifásico
(induzido);
3. Diodos retificadores, responsáveis
pela retificação da corrente
alternada em contínua;
4. Tampas, mancais.

No alternador temos basicamente

dois componentes eletromagnéticos
Fonte: Apostila Fiat principais: o rotor que é movimentado por
uma polia acoplada ao motor do veículo, e
Os alternadores são auto o estator, que como o próprio nome
limitadores de corrente e seus diodos indica, fica estático e é composto por um
retificadores, por permitirem a passagem conjunto de enrolamentos.
da corrente elétrica num único sentido,
dispensam disjuntor.
O uso dos diodos nos alternadores
implicam numa série de cuidados, tais
como:

• Não ligar a bateria com polaridade

invertida;

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Mecânico de Automóveis

Figura 57 - Alternador em Corte Figura 59 - Rotor

Fonte: Apostila Fiat

Figura 60 - Polos do Rotor

Fonte: Apostila Fiat

O campo magnético é produzido

no rotor pela bobina de excitação e as
linhas de força magnética fluem através
do ferro com polos tipo garras, que
envolvem a bobina. Um dos conjuntos de
garras de um dos lados da bobina será
considerado como polo sul.
Figura 58 - Rotor
Fonte: Apostila Fiat
Circundando o rotor está montado
o estator, com as bobinas enroladas e
onde será induzida a energia elétrica
trifásica. Três bobinas defasadas em 120°
formam as três fases do alternador.

Figura 61 - Estator
Erro!

Fonte: Apostila Fiat

As linhas de força fluem sobre o
ferro e saltam pelo ar do polo Norte para o
polo Sul, fechando um circuito magnético.

Fonte: Apostila Fiat

38 ____________________________________________________________________________
 Mecânico de Automóveis

A corrente alternada é induzida em Figura 63 - Corrente Gerada no Estator

três fases distintas U, V, W, arranjadas
convenientemente de tal forma que a
soma das correntes instantâneas será
sempre nula. Uma fase está defasada da
outra de 120°.

Figura 62 - Circuito do Estator

Fonte: Apostila Fiat

A utilização de três fases garante

uma maior suavidade na geração de
energia elétrica, permitindo
transformação para corrente contínua
(retificação) mais perfeita, conforme
veremos mais adiante. Na figura seguinte,
podemos ver o comportamento da
corrente elétrica em cada uma das três
fases durante o funcionamento do
alternador.
Fonte: Apostila Fiat
uma
Frequência da corrente fornecida
pelo alternador
A corrente alternada fornecida pelo
alternador pode ter sua frequência
determinada pela seguinte fórmula:
Figura 64 - Frequência

pn
f =
60
Fonte: Apostila Fiat

Onde,
f – frequência em Hz;
n – rotação do alternador em
rotações por minuto (rpm);

____________________________________________________________________________ 39
Mecânico de Automóveis

p – número de par de polos (um Os diodos são montados em

rotor de 12 garras, possui 6 pares de chapas dissipadoras de calor que têm boa
polos). condutibilidade térmica, pois os mesmos
têm um limite de temperatura de trabalho
Um alternador, quando acionado
de cerca de 130°C.
por um motor em marcha lenta, gira a
cerca de 2.000 rpm, o que com 12 polos, Para garantir uma temperatura
corresponde a uma frequência de 6x adequada, os diodos possuem aletas de
2000/60 = 200 Hz. refrigeração, sendo que alguns
alternadores possuem sistema de
Alguns alternadores possuem uma
refrigeração líquida.
conexão para instalação do tacômetro
(conta-giros) do motor. Essa saída é Figura 66 - Placa Retificadora
retificada em meia onda e serve
principalmente para motores Diesel, que
não possuem sistema de ignição para
serem utilizados para gerar sinal de
rotação. Essa saída geralmente é
identificada pela letra W.

3.4 RETIFICAÇÃO DA CORRENTE

Por ser o alternador um gerador de

corrente alternada, foi necessário
introduzir os diodos, que têm por
finalidade converter essa corrente em
corrente contínua.
A principal característica dos
diodos é permitir a passagem de corrente
elétrica em um único sentido, ou seja, no
sentido que indica o seu símbolo.
Fonte: Apostila Fiat
Cada fase da corrente alternada
depois que atravessar os diodos fica
convertida em corrente contínua pulsante,
um fenômeno que chamamos de
retificação da corrente.

Figura 65 - Diodos Retificadores

Figura 67 - 1 Onda Antes da Retificação

Fonte: Apostila Fiat

Fonte: Apostila Fiat

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 Mecânico de Automóveis

Figura 68 - 1 Onda Após Retificação

Figura 70 - 3 Ondas Após Retificação

Fonte: Apostila Fiat

A retificação de um período
Fonte: Apostila Ford
completo da corrente trifásica fornecida
pelo alternador fica levemente ondulada e
Mesmo com esse cuidado,
pode ser considerada como corrente
ondulações podem ser observadas com o
contínua, como mostra a figura.
uso de um osciloscópio, conforme se vê
Figura 69 - 3 Ondas Antes da Retificação na figura a seguir. Essas ondulações, no
entanto, não representam problema, pois
as variações são pequenas.

Figura 71 - Ondulações

Fonte: Apostila Ford

Para que se consiga suavizar essa

ondulação, pode-se utilizar um capacitor
ligado entre a massa e linha positiva. Este Fonte: Apostila Ford
componente armazena energia elétrica na
subida e descarrega nas descidas,
suavizando a onda mostrada no gráfico. Utilizando-se um osciloscópio,
pode-se visualizar que a retificação não é
perfeita.
Para a retificação, utilizam-se 6
diodos retificadores, que pela forma como
são ligados correspondem a 3 diodos
positivos e 3 negativos. Os enrolamentos
do estator podem ser ligados em triângulo
ou estrela.

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Mecânico de Automóveis

pré-excitação externa, através da chave

Figura 72 - Estator em estrela de ignição e lâmpada indicadora de carga.

3.5 Circuito elétrico geral do alternador

Para analisarmos o funcionamento

geral do alternador, vamos ver
separadamente os circuitos de pré-
excitação, carga, excitação e regulador da
tensão.
Primeiro, observe o esquema
Fonte: Apostila Ford
elétrico interno completo do alternador.

Figura 73 - Estator em Triângulo Figura 74 - Circuito Elétrico do

Erro! Alternador

Fonte: Apostila Ford

Controle da tensão gerada no

alternador

A corrente induzida no estator é

proporcional ao campo magnético e à
velocidade do rotor.
O campo magnético do rotor é
proporcional ao número de espiras e à
corrente de excitação, portanto através da
corrente de excitação podemos controlar o
rendimento do alternador e isso é feito
através do regulador de tensão.
Circuito de Pré-Excitação
Em alguns alternadores (com nove
diodos), a corrente de excitação do campo Fonte: Apostila Ford
magnético é desviada do seu próprio A lâmpada piloto deve ter no
estator, retificada pelos diodos mínimo 3 watts de potência para não
retificadores de excitação e os diodos acusar uma demora no início de
negativos. Por isso, seu início de funcionamento do alternador. Assim, no
funcionamento deve ser feito com uma

42 ____________________________________________________________________________
 Mecânico de Automóveis

alternador pode se considerar três Figura 75 - Circuito de Pré-Excitação

circuitos, que são:

Circuito de pré-excitação
• Bateria;
• Chave de ignição;
• Lâmpada piloto;
• Regulador de tensão;
• Rotor;
• Bateria.

Sabe-se que para o alternador

começar a gerar a tensão que irá
alimentar os componentes elétricos do
veículo e recarregar a bateria, é
necessário fazer sua pré-excitação,
através da alimentação do rotor com
tensão da bateria. A corrente que irá
surgir no rotor fará com que apareça neste
um campo eletromagnético "constante".
Com o giro do rotor será criado um campo
magnético de intensidade variável no
estator e, dessa forma, será gerada uma
tensão induzida trifásica alternada que
será posteriormente retificada.
Vamos seguir o caminho
percorrido pela corrente elétrica no
circuito. Fonte: Apostila Ford
Com o comutador de ignição na
posição “MAR, a corrente sai do polo
positivo da bateria (sentido convencional),
passa pela lâmpada indicadora de carga e
pelo resistor, que estão em paralelo,
entrando no terminal D+ do regulador de
tensão.
Daí, passa pelo resistor R1, diodo
D1, junção base-emissor do transistor
TR1, retornando ao polo negativo da
bateria (massa). Quando a corrente flui
através da junção base-emissor do
transistor TR1, este entra em condução,
liberando a passagem de corrente no
sentido coletor-emissor.

____________________________________________________________________________ 43
Mecânico de Automóveis
Dessa forma a corrente irá
percorrer a bobina de campo do rotor,
fazendo a pré-excitação do alternador.
Figura 76 - Circuito de Pré-Excitação
Fonte: Apostila Ford
O resistor ligado em paralelo com
a lâmpada funciona como “by pass”,
oferecendo um caminho alternativo para
acorrente de pré-excitação caso a
lâmpada queime.
Além disso, a ligação em paralelo
entre a lâmpada indicadora e o resistor
diminui a resistência total do circuito,
aumentando a corrente de pré-excitação e
a tensão inicial na partida do motor.
44 ____________________________________________________________________________
Circuito de Carga
A carga do alternador é controlada
em função da corrente de excitação pelo
regulador de tensão, que por sua vez
funciona em função da tensão de carga,
portanto:
O regulador de tensão controla a
corrente de excitação do campo do
alternador em função da tensão de carga.
A tensão alternada trifásica
produzida no enrolamento do estator é
transformada em contínua pulsativa por
meio da ponte retificadora trifásica,
composta dos 3 diodos retificadores
positivos e dos 3 negativos. Essa tensão
retificada faz surgir a corrente que é
levada através da linha B+ para ser
utilizada na recarga da bateria e no
funcionamento dos componentes
eletroeletrônicos do veículo.
Se a tensão do alternador estiver
menor que a da bateria, os diodos
positivos bloqueiam passagens de
corrente no sentido da bateria para o
alternador.
 Mecânico de Automóveis

Figura 77 - Circuito de Carga

Quando o alternador está em
funcionamento, a própria tensão gerada
no estator é utilizada para excitar o campo
do rotor. Veja o sentido da corrente de
excitação
A tensão alternada trifásica é
retificada pelos diodos de excitação, e a
corrente que surge passa pela bobina de
campo do rotor, terminal DF do regulador,
transistor TR1 e daí até a massa. Para
fechar o circuito, essa corrente de
excitação retorna ao estator passando
pelos diodos retificadores negativos
(D4,D5 e D6).
A tensão retificada também
alimenta o regulador de tensão, através
do terminal D+, e servirá de referência
para sua atuação.

Figura 78 - Circuito de Excitação

Fonte: Apostila Ford

Circuito de Excitação

• Diodos de excitação;
• Regulador de tensão;
• Rotor;
• Diodos negativos;
• Estator;
• Diodos de Excitação

Fonte: Apostila Ford

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Mecânico de Automóveis
Logo que o gerador começa a
gerar, a lâmpada indicadora de carga se
apaga, pois fica submetida à mesma
tensão em ambos os terminais, não
havendo diferença de potencial entre eles.
Figura 79 - Lâmpada Indicadora de
Carga
Fonte: Apostila Ford
3.6 REGULADOR DE TENSÃO
O princípio de regulagem de
tensão consiste em comandar a corrente
de excitação do rotor.
Como visto na teoria do
eletromagnetismo, quanto maior a
corrente que circula numa bobina, maior
será a intensidade do campo magnético
produzido por ela. Esta variação de
campo é que causará a variação da
tensão produzida no alternador.
Quando a tensão ultrapassar o
valor máximo indicado, o regulador de
tensão causará, segundo o regime de
funcionamento, uma redução ou
interrupção total da corrente de excitação.
A excitação do alternador diminuirá, e
consequentemente diminuirá a tensão
produzida por ele.
Se, em seguida, a tensão
produzida ficar abaixo do valor prescrito, a
46 ____________________________________________________________________________
excitação do alternador começará
novamente a subir, e assim também a sua
tensão, até que o valor prescrito seja
novamente ultrapassado. E aí se repete o
ciclo.
Isso se passa com tanta rapidez,
que a tensão do alternador fica
praticamente ajustada a um valor
constante. Esta variação é tão rápida que
se faz necessário o uso de reguladores
eletrônicos, por não possuírem contatos
móveis que se desgastariam com o
tempo.
O campo magnético do rotor, que
corta as espiras do estator, varia muito
devido às alterações constantes na
rotação do motor.
Assim, as tensões induzidas nas
bobinas do estator também tendem a
variar de amplitude.
O regulador de tensão, que
normalmente é um circuito integrado, tem
a finalidade de corrigir estas variações,
mantendo constante a tensão na saída do
alternador, independente das solicitações
dos consumidores elétricos e das
alterações na rotação do motor.
As etapas de atuação do regulador
são as seguintes:
- A tensão na linha D+ aumenta
quando o rotor do alternador gira mais
rápido, elevando as tensões nos
resistores R2 em paralelo com R5 e R3.
- Quando a tensão em R3 atingir o
valor de tensão zener (Vz) mais a queda
de tensão da junção base-emissor (VBE)
do transistor TR2, o diodo zener Z2 passa
a conduzir simultaneamente ao transistor
TR2, causando o corte de TR1.
- A passagem de corrente na
bobina de campo do rotor cessa com o
corte de TR1, fazendo diminuir a tensão
gerada no alternador e,
consequentemente, a tensão em D+.
 Mecânico de Automóveis

- Assim a tensão em R3 diminui,

Figura 80 - Energização do Campo
levando ao corte o diodo zener Z2, que
corta TR2. Nesse momento, TR1 volta a
conduzir levando novamente alimentação
à bobina do rotor.

Na prática não percebemos

nenhuma variação na tensão de saída,
independente da rotação, pois o regulador
faz o controle rapidamente.
Alguns outros componentes
complementam o circuito interno do
alternador. São eles:
• Capacitor C1- retarda variações
bruscas de tensão em R3;
• Resistor R4 – evita excesso de
corrente em TR1 quando em altas
temperaturas;
• Diodo D3 – elimina efeitos da Fonte: Apostila Ford
força contra eletro-motriz gerada
na bobina de campo quando O regulador eletrônico não possui
ocorre o corte de corrente de contatos móveis, a tensão é regulada
excitação. eletronicamente. Para esse fim servem os
• Resistor R2 – é um resistor diodos, transistores, resistores e
térmico, ou termistor, e varia a capacitores montados numa placa de
tensão regulada em função da circuito impresso. Com o uso do regulador
temperatura. Permite obter a eletrônico não existe, pois, nenhum
tensão ideal para recarga da componente sujeito ao desgaste
bateria. mecânico, com exceção das escovas do
rotor.

Figura 81 - Regulador Eletrônico

Fonte: Apostila Ford

____________________________________________________________________________ 47
Mecânico de Automóveis

Vamos agora tentar entender o vida útil. O dispositivo, no entanto, por não
funcionamento do regulador eletrônico de ter nenhum circuito de compensação de
uma maneira mais simplificada. temperatura, apresenta grandes variações
na tensão de saída, a depender da
Assim que o alternador começa a
temperatura de trabalho. Com o intuito de
girar a tensão de saída estará inferior ao
obter maior precisão, confiabilidade e
valor pré-ajustado (em torno de 14,2
velocidade, reguladores de tensão mais
Volts). Nessas circunstâncias, o transistor
atuais utiliza-se de um circuito integrado
T2 estará polarizado pela base através do
que possui, dentre outras vantagens,
resistor R3. Isso permite que a corrente
proteção mais apurada contra sobre
flua para o rotor, gerando um acréscimo
tensão e variações de temperatura.
de tensão. Assim que o valor de tensão é
atingido, o diodo zener conduzirá. Esse
valor de tensão de 14,2 Volts é ajustado Figura 83 - Circuito Integrado
através de um divisor de tensão formado
pelos resistores R1 e R2. Assim que o
diodo Zener conduza, o transistor T1 será
polarizado e aterrará a base de T2,
fazendo com este deixe de conduzir,
desligando o campo. O desligamento do
campo fará a tensão cair, o que faz com
que ZD deixe de conduzir, despolarizando
T1, o que permite a polarização de T2, de
forma que um novo ciclo se inicia. O diodo
convencional D1 impede que a corrente
gerada pela reatância indutiva provoque
danos ao circuito.
Figura 82 - Esquema Regulador
Eletrônico

Fonte: Apostila Ford

Especificação do alternador

Nas características dos

alternadores são três os pontos
fundamentais:
• Rotação para 2/3 da carga
máxima;
• Rotação na qual o alternador
atinge;
Fonte: Apostila Ford
• A carga máxima;
• Rotação máxima.
O regulador de tensão descrito
equipa a maioria dos alternadores
disponíveis no mercado. Não apresenta Exemplo de especificações
componentes móveis, garantindo longa técnicas:

48 ____________________________________________________________________________

Figura 84 - Especificação Técnica
Fonte: Apostila Ford
3.7 DIAGNÓSTICO ELÉTRICO
Antes de efetuar qualquer teste no
veículo, inspecione detalhadamente:
• Todas as conexões elétricas.
• O estado dos cabos e polos da
bateria;
• As condições e o nível da solução
da bateria;
____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis
• Correia do alternador, etc.
Este teste deve ser efetuado
mediante uso do aparelho de diagnóstico
de carga e partida.
O equipamento deve ser ligado de
tal forma que o voltímetro indique a tensão
sobre a bateria e o amperímetro a
corrente de carga fornecida pelo
alternador.
Figura 85 - Circuito Alternador
Fonte: Apostila Ford
Os alternadores de um modo geral
não exigem manutenção periódica, porém,
49
Mecânico de Automóveis

limpeza e troca de escovas a cada 40.000

km aproximadamente. O desgaste Figura 87 - Irregularidade X Causa
máximo das escovas será indicado pela
lâmpada indicadora de carga.

Figura 86 - Alternador em Corte

Fonte: Apostila Ford

Fonte: Apostila Ford

50 ____________________________________________________________________________
Mecânico de Automóveis

Referências

REFERÊNCIAS
VOLKSWAGEN. Apostila de
Treinamento de Assistência Técnica:
LANCELLOTTI, Sílvio. O livro do Eletricidade: Sistema de Carga e Partida
automóvel. São Paulo Editora: Reader´s de automóveis. São Bernardo dos
digest. 1981. Livro Campos. VOLKSWAGEN BRASIL, 2006.
FORD. Apostila automotiva Ford: Apostila.
Sistema de Carga e Partida. São FIAT. Apostila Automotiva: Injeção e
Bernardo dos Campos. FORD MOTORS Ignição Eletrônica. São Paulo. FIAT
S.A., 2004. Apostila. AUTOMÓVEIS S.A 2000. Apostila
Apostila FIAT. Apostila Automotiva: FORD. Apostila automotiva Ford:
Eletricidade. São Paulo. FIAT Controle Eletrônico de Emissões. São
AUTOMÓVEIS S.A 2000. Bernardo dos Campos. FORD MOTORS
Oficina Brasil – Disponível em http:// S.A., 2004. Apostila.
www.oficinabrasil.com.br
O Mecânico – Disponível em http://
www.omecanico.com.br, último acesso
15-07-2010
CHOLLET, H.m. Curso Prático e
profissional para mecânicos de
automóveis: o motor e seus
acessórios. São Paulo: Hemus, 1996.
Livro
BOSCH. Gasoline-engine Management.
Warrendale: SAE, 1999. Livro
STONE, Richard. Introduction to Internal
Combustion Engines. Warrendale: SAE,
1999. Livro
HEISLER, Heinz. Advanced engine
Technology. Warrendale: SAE, 1995.
Livro
FORD. Apostila automotiva Ford:
Sistema de Ignição Eletrônica. São
Bernardo dos Campos. FORD MOTORS
S.A., 2004. Apostila.

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