MOTORES DE PARTIDA

DESVENDADOS:
Guia Prático de
Manutenção para
Mecânicos e
Eletricistas
Bem-vindo ao nosso
eBook
MOTORES DE PARTIDA
DESVENDADOS: GUIA PRÁTICO DE
MANUTENÇÃO PARA MECÂNICOS E
ELETRICISTAS
Bem-vindo ao nosso guia prático de manutenção de motores
de partida veiculares! Neste e-book, você vai desvendar os
segredos por trás desses componentes essenciais dos veículos
e aprenderá como realizar a manutenção adequada, mesmo
que você seja um mecânico ou eletricista leigo no assunto.

Antes de mergulharmos nas etapas de manutenção, é

importante entendermos a importância dos motores de
partida. Imagine que você está prestes a dar partida em seu
carro para iniciar uma viagem, mas, ao girar a chave na ignição,
nada acontece. O motor simplesmente não liga. Essa é uma
situação frustrante e, muitas vezes, pode ser causada por
problemas no motor de partida.

O motor de partida é o responsável por dar o impulso inicial ao

motor de um veículo para que ele comece a funcionar por
conta própria. Ele realiza essa tarefa árdua, girando o volante do
motor em alta velocidade, permitindo a ignição e o movimento
dos pistões. Sem um motor de partida em bom estado, o
veículo simplesmente não liga.
Agora, vamos imaginar um cenário em que você tem
conhecimentos básicos sobre motores de partida e a habilidade
de diagnosticar e solucionar problemas relacionados a eles.
Seria ótimo, não é mesmo? É exatamente isso que vamos
proporcionar a você neste e-book.

Nosso objetivo é fornecer a você todas as informações

necessárias para compreender os fundamentos dos motores de
partida e capacitá-lo a realizar reparos quando necessário.
Mesmo que você não tenha experiência prévia no assunto, a
linguagem simples e os exemplos reais que apresentaremos
aqui irão facilitar seu entendimento.

Ao longo do e-book, utilizaremos exemplos práticos para

ilustrar os conceitos apresentados.

Antes de prosseguirmos, é importante ressaltar que, embora o

e-book seja destinado a mecânicos e eletricistas leigos, é
necessário ter algum conhecimento básico de mecânica
automotiva e familiaridade com ferramentas comuns de
trabalho. Caso você ainda não possua essas habilidades,
recomendamos buscar treinamento adicional para
complementar o conteúdo apresentado aqui.

Prepare-se para mergulhar no fascinante mundo dos motores

de partida veiculares! Ao final deste e-book, você terá uma
compreensão sólida sobre esses componentes cruciais e será
capaz de realizar manutenções eficientes e solucionar
problemas com confiança.
FUNDAMENTOS DOS MOTORES DE
PARTIDA
o motor de partida, também conhecido como motor de
arranque, que é responsável por iniciar o motor de combustão.
O componente é acionado eletricamente pela bateria do
veículo e converte a energia elétrica em energia mecânica para
impulsionar o motor durante a partida. Ele desempenha um
papel crucial, fornecendo um torque inicial elevado para
superar a resistência causada pela compressão e atrito nos
componentes do motor.

Os principais componentes do motor de partida são a carcaça,

bobina de campo, induzido, porta-escovas e mancal dianteiro. O
acionamento é feito por um pinhão que se conecta ao motor de
combustão. Além disso, o solenóide ou chave magnética
desempenha um papel importante, acionando mecanicamente
o pinhão por meio de uma alavanca e conectando o terminal do
motor à bateria por meio de um disco de contato.

Devido às demandas de torque e potência dos motores diesel

mais modernos, a corrente drenada pelo solenóide pode ser
alta, variando de 120 a 300 ampères. Isso requer o uso de um
relé auxiliar para evitar o desgaste ou a queima dos contatos do
relé do veículo ou da chave de ignição.
MOTOR DE PARTIDA – COMPONENTES

Armadura:
Uma armadura é um componente eletroíman montado no eixo
de transmissão ou rolamentos como guia. É feito de um núcleo
de ferro laminado macio que é envolvido por vários laços ou
enrolamentos condutores.

Comutador:
Uma armadura é um componente eletroíman montado no eixo
de transmissão ou rolamentos como guia. É feito de um núcleo
de ferro laminado macio que é envolvido por vários laços ou
enrolamentos condutores.

Escovas:
As escovas são peças que funcionam numa secção do
comutador na parte de trás da caixa. esfrega o comutador e
conduz a eletricidade.

Solenoide:
O solenoide possui duas bobinas de fio que são enroladas ao
redor do núcleo. Este solenoide serve como um interruptor que
conecta e fecha a conexão elétrica entre o motor de arranque e
a bateria do veículo.

Punção:
A função de um êmbolo num motor de arranque é empurrar
para a frente para que o pinhão possa ser engatado.
Garfo da Alavanca:
O garfo de alavanca é ligado ao êmbolo, o que os faz empurrar
juntos para a frente para engatar o pinhão.

O pinhão:
Um pinhão é um pequeno mecanismo que contém
engrenagens e molas. Encaixa imediatamente o motor ligado,
prolongando a engrenagem até aos dentes do volante. O
volante de inércia é a fonte de rotação do motor.

Bobinas de campo:
As bobinas de campo são mantidas em caixa com parafusos,
uma vez que consiste em duas ou mais bobinas ligadas em
série. Estas bobinas recebem energia da bateria que as
converte num eletroíman que transforma a armadura. Isto cria
um campo magnético em torno da armadura.
RECOMENDAÇÕES

Para testar e reparar o motor de partida, é importante usar

equipamentos de proteção individual, como óculos e luvas, ou
uma pasta de proteção para as mãos, antes de começar o
serviço. É fundamental lembrar que não existem peças originais
recondicionadas.

Delfim Calixto, gerente de marketing de produto da área de

reposição da Robert Bosch, explica que em alguns casos o
recondicionador apenas substitui uma peça e o motor de
partida volta a funcionar. No entanto, há o risco de ter
problemas novamente em pouco tempo, pois outras peças que
estão no fim da vida útil não são corretamente substituídas ou
avaliadas. Além disso, podem ser usadas peças paralelas de
baixa qualidade no processo de recondicionamento.

Em situações mais graves, peças como o induzido ou a bobina

de campo podem ser rebobinadas de forma inadequada, o que
pode causar panes elétricas, redução da vida útil da bateria e
danos a outros componentes eletrônicos do veículo devido a
picos de tensão ou corrente. O engenheiro da Remy destaca
que o motor sempre deve ser reparado com a troca de
componentes danificados por peças originais. Outra opção
disponível nas autorizadas é a permuta, na qual o cliente
entrega a peça danificada ao comprar uma nova.
A Bosch oferece motores de partida remanufatura dos em seus
distribuidores, que são vendidos com base na troca da peça
antiga. Esses motores têm classificações diferentes, que
proporcionam um desconto no preço devido à reutilização de
algumas peças. No processo de remanufatura, várias peças
obrigatoriamente são trocadas por novas para garantir a
qualidade original e a confiabilidade do produto, como
rolamentos, impulsor, parafusos e buchas.

O primeiro passo para o reparo é desconectar o pólo negativo da

bateria como medida de segurança para evitar curtos-circuitos.
Em seguida, é necessário desconectar a parte elétrica e soltar os
parafusos para levar o motor de partida até uma bancada e abrir
a peça. É importante verificar se os cabos de ligação do motor de
partida à bateria (positivo e malha de aterramento) estão em
boas condições.

Ao desmontar um motor de partida, é essencial verificar as

escovas e as buchas. Para trocar as escovas, é necessário usar
ferramentas apropriadas para lidar com o motor de partida,
afastar as molas e empurrar a escova para dentro para removê-la.

O texto utiliza como exemplo o modelo 29MT da Delco Remy

para ilustrar o processo, mas, em geral, todos os motores de
partida são semelhantes, respeitando apenas as aplicações
específicas de cada um. Uma das características desse
componente é a redução planetária, o mancal de alumínio e o
formato noseless (sem focinho), que permitem uma montagem
mais flexível.
No que diz respeito às ferramentas, ter uma bancada de testes
seria ideal, mas devido ao preço, poucas oficinas possuem esse
equipamento. Portanto, os testes são realizados com uma
bateria, cabos de ligação, voltímetro, amperímetro e um medidor
de resistência com precisão de 0,01 Ohm, além das ferramentas
comuns, como chaves, alicates e morsa. As medidas podem
variar de acordo com a aplicação específica, então é
recomendado consultar o manual do fabricante ou o site da
Remy (www.remyinc.com.br) para obter o valor exato.
 PASSO-A-PASSO
1-
Depois de retirar a peça do veículo, coloque-a em uma morsa
para ter firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o técnico
tem condições de realizar os testes necessários. Nunca prenda a
peça pela carcaça da bobina para evitar empenamento. Não
esqueça de usar a chave liga/desliga.1) Depois de retirar a peça do
veículo, coloque-a em uma morsa para ter firmeza e evitar
acidentes de trabalho, assim o técnico tem condições de realizar
os testes necessários. Nunca prenda a peça pela carcaça da
bobina para evitar empenamento. Não esqueça de usar a chave
liga/desliga.
PASSO-A-PASSO

2- Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor

de partida e na própria bateria. O segundo cabo da chave
liga/desliga encaixa no terminal S do solenóide. O cabo negativo
vai do terminal negativo da bateria até a carcaça do motor de
partida. Faça então, o teste Free Speed (sem carga) onde se avalia
a corrente do motor de partida com um amperímetro. Verifique o
ruído e a rotação característica.

3- Por meio dos testes elétricos pode-se verificar, além da corrente

de consumo, a corrente do solenóide.
PASSO-A-PASSO
Com os valores de corrente e
rotação do teste, concluímos
que:
1- Corrente e rotação normais:
– Motor OK

2- Alta corrente e baixa rotação:

– Muito atrito
– Induzido em curto
– Induzido ou bobinas de campo aterradas

3- Alta corrente e falha no funcionamento

– Terminais ou bobinas aterrados
– Rolamentos travados

4- Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento

– Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto
– Problemas nas escovas

5- Baixa corrente e baixa rotação

– Conexões internas ruins
– Comutador sujo
– Demais falhas do item 4

6- Corrente e rotação elevadas

– Bobinas de campo em curto circuito.
PASSO-A-PASSO

4- Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser

retirado é o pinhão. Para isso, trave o pinhão para baixo e retire a
trava com o saca-travas.

5- Solte as conexões elétricas do solenóide e faça o teste de

resistência do solenóide com o multímetro. Veja a medida da
bobina entre o terminal S e o terminal do motor de partida.
PASSO-A-PASSO

6- Meça a resistência da bobina de retenção, entre o terminal S e a

carcaça do solenóide entre o S e o terminal negativo para os
motores isolados. Tire a medida também da resistência do relé
auxiliar, que nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V
e de 12 ou 24 Ohms para relés de 24V.

7- Solte os parafusos do relé auxiliar e remova a peça. Remova os

parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo
até desencaixar.
PASSO-A-PASSO

8- Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o

porta-escovas.

9- Remova a carcaça, tomando cuidado com o pino-guia, para fazer

o encaixe perfeito na hora da montagem e evitar que na rotação
do induzido a carcaça gire junto.
 PASSO-A-PASSO

10- Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora

da engrenagem – tampa intermediária.

11-Agora é a vez de remover o solenóide, para isso, a recomendação

é retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave
com medida de 10 mm.
 PASSO-A-PASSO

12- Dentro do componente existe um conjunto de molas que

movimentam o garfo, retire essas peças. Em seguida, segure com
cuidado o garfo (ou alavanca) e embaixo no eixo impulsor para
fazer o movimento para retirar a planetária. Retire o garfo do eixo
impulsor.

13- No conjunto impulsor – redução planetária, tome cuidado para

não perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das
engrenagens da planetária. Verifique se o eixo está com
problema e se for necessário troque todo o conjunto de eixo e
planetária.
 PASSO-A-PASSO

14- O rolamento e o retentor são cravados no mancal e se

apresentarem problemas tem que trocar o mancal.

15- Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou

embreagem banhada a óleo tem a necessidade de usar o
retentor. Para saber as graxas utilizadas consulte o manual do
fabricante e veja a aplicação correta.
PASSO-A-PASSO
Bateria de testes

1- A carcaça, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do

processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado.
Meça com o paquímetro o comprimento da escova, que deve ser
de no mínimo 12 mm.

2- Meça com um multímetro o isolamento da bobina de campo, que

não pode ter continuidade para a carcaça. O ideal é utilizar um
megaohmímetro de até 500 Volts ou pelo menos uma lâmpada
de série em 220V. A lâmpada não pode acender. Não é
recomendada lâmpada para teste de 12 ou 24 V.
PASSO-A-PASSO
3- Faça uma inspeção visual para verificar a presença de pó de
escova e para ver o estado das conexões da bobina de campo.

4- O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir

tem que trocar a peça inteira. Observe o estado geral da peça,
dos dentes da engrenagem, estado do coletor e pontos de solda.
PASSO-A-PASSO
5- Quando há superaquecimento no induzido significa que é
evidente a inexistência de partida.

6- Faça o teste de isolamento entre o cobre e a carcaça com o

auxílio do medidor de fluxo magnético e uma lâmina metálica.
Não pode vibrar. Siga a orientação no manual do fabricante..
PASSO-A-PASSO
7- Os solenóides são do tipo semi-sólid link, onde o êmbolo faz parte
do conjunto evitando que o disco fique colado em caso de
insistência de partida. Estando fora do especificado ou não
funcionando, o solenóide deve ser substituído.

8- Meça a resistência das bobinas: 1ª bobina de chamada, entre o

terminal motor e a placa do terminal S. Não meça no parafuso e
sim na placa para evitar erro de leitura. E depois, da placa do
terminal S à carcaça.
PASSO-A-PASSO
Inspeção visual

1- Cheque o estado das escovas e meça com megaohmímetro a

isolamento das escovas positivas. Avalie a isolamento do suporte
da escova positiva.
No sistema do impulsor, pinhão, gire (sentido horário) para ver a
folga da roda livre.
PASSO-A-PASSO

2- Verifique os dentes do pinhão que não devem estar deformados

ou com marcas de usinagem.

Pinhão com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado

com o motor de combustão em funcionamento.
Para terminar o serviço, substitua as peças com problemas e faça a
montagem no sentido inverso. Os torques também estão nos
manuais dos produtos, no site da empresa ou no serviço de
atendimento ao cliente.
PARABÉNS POR CONCLUIR A LEITURA
DESTE E-BOOK SOBRE MANUTENÇÃO
DE MOTORES DE PARTIDAL!
O guia abordou diversos tópicos importantes, como
fundamentos dos motores de partida, diagnóstico de problemas,
manutenção preventiva, soluções específicas, procedimentos de
reparo e substituição, tendências e inovações, segurança e ética
profissional.

Ao aplicar esses conhecimentos em seu trabalho, você se tornará

um profissional qualificado e confiável. É crucial continuar
aprendendo, já que a indústria automotiva está em constante
evolução.

Lembre-se da ética profissional e da responsabilidade ambiental,

contribuindo para um setor automotivo mais sustentável. Invista
em seu desenvolvimento profissional, participando de cursos e
programas de certificação, e nunca deixe de praticar e ganhar
experiência.

Agradecemos por dedicar seu tempo a este e-book. Esperamos

que ele tenha sido útil e motivador para você buscar excelência
em sua carreira como mecânico ou eletricista automotivo.

Seja apaixonado pelo seu trabalho, esteja aberto a novos desafios

e oportunidades, e continue aprendendo. Desejamos sucesso em
sua jornada profissional e que você se torne um recurso
respeitado no campo da manutenção automotiva.

Boa sorte e bons reparos!