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MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
PARTE 1 E 2
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
Licenciado para - Edivaldo passos de oliveira - 02692684052 - Protegido por Eduzz.com
Primeira edição
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
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Mecânico Rei - 4
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Mecânico Rei - 5
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Sumário - Sensores
1- Multímetro - Medições Elétricas..................................07
Principais Escalas do Multímetro..............................................07
Teste de Tensão Elétrica............................................................08
Teste de Corrente Elétrica.........................................................09
Teste de Resistência...................................................................10
Teste de Frequência....................................................................11
Teste de Continuidade e Diodo...................................................12
2- Sensores Automotivos...................................................12
Sensor de Temperatura...............................................................13
*Funcionamento.........................................................................13
*Tipos, Teste e Valores..............................................................14
Sensor de Posição da Borboleta..................................................19
*Funcionamento.........................................................................19
*Tipos...........................................................................................20
*Teste, Dicas e Valores..............................................................21
Sensor MAP..................................................................................23
*Funcionamento.........................................................................23
*Tipos...........................................................................................24
*Teste, Dicas e Valores..............................................................25
Sensor MAF..................................................................................29
*Funcionamento.........................................................................29
*Tipos...........................................................................................30
*Teste, Dicas...............................................................................33
Sensores de Rotação e Fase........................................................35
*Do Tipo Indutivo........................................................................36
*Do Tipo Hall................................................................................38
*Testes e Valores.........................................................................41
Sensor de Velocidade...................................................................45
*Funcionamento.........................................................................45
*Tipos, Teste e Valores..............................................................46
Sensor de Detonação....................................................................50
*Funcionamento.........................................................................50
*Tipos, Teste e Dicas..................................................................51
Sensor de Oxigênio.......................................................................55
*Funcionamento.........................................................................55
*Tipos, Teste e Dicas..................................................................56
3- Conclusão.......................................................................68
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-
mais você pode realizar o mesmo
procedimento com um sensor, atuador
ou qualquer outro componente elétrico.
Fusível
+
Escala de Tensão Contínua
Exemplo no Multímetro Simples Exemplo no Multímetro Avançado
No seu multímetro, escolha a escala abaixo: No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm) -Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Mecânico Rei - 8
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Fusível
-
Se a lâmpada estiver ligada, o multímetro apresentará,
+ em Ampères (A), um valor que dependerá da potência da
lâmpada.
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Exemplo
Mecânico Rei - 10
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Exemplo
(+) (-)
Pos. Neg. Sinal
Esse teste também pode ser realizado
em outras situações, como para medir o
pulso do Eletro-injetor, sensor de rotação,
sinais PWM, entre outros.
*A ordem dos pinos pode
variar de carro para carro*
Escala de Frequência
Exemplo no Multímetro Avançado
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
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Componentes Interno
Termístor NTC
(Resistor que varia conforme a temperatura)
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1 pino
(Moderno)
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2 pinos
3 pinos
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PEUGEOT CITROËN
106, 205, 206 (.../04), 306, 307 (03/04), 405, 406, AX, Berlingo 1.8, Saxo, Xantia, XM, Xsara, Evasion,
605, 806, Partner 1.8: ZX:
20°C – Resistência = ± 2500Ω 20°C – Resistência = ± 2500Ω
30°C – Resistência = ± 1600Ω 30°C – Resistência = ± 1600Ω
60°C – Resistência = ± 600Ω 60°C – Resistência = ± 600Ω
80°C – Resistência = ± 300Ω 80°C – Resistência = ± 300Ω
100°C – Resistência = ± 180Ω 100°C – Resistência = ± 180Ω
(Margem ±10%) (Margem ±10%)
206 (04/...), 207, 307 (04/...), 407, 408, 807, Hoggar, Aircross, C3 (05/...), C3 Picasso, C4, C4 Picasso,
Partner 1.6: C5, C8, Xsara Picasso:
20°C – Resistência = ± 5500Ω 20°C – Resistência = ± 5500Ω
30°C – Resistência = ± 3500Ω 30°C – Resistência = ± 3500Ω
60°C – Resistência = ± 1100Ω 60°C – Resistência = ± 1100Ω
80°C – Resistência = ± 580Ω 80°C – Resistência = ± 580Ω
100°C – Resistência = ± 300Ω 100°C – Resistência = ± 300Ω
(Margem ±10%) (Margem ±10%)
Mecânico Rei - 17
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HYUNDAI TOYOTA
Maioria dos Hyundai: Maioria dos Toyotas:
RENAULT HONDA
Maioria dos Renault: Maioria dos Hondas:
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Componentes do TPS
Pista Resistiva
do Potenciômetro Cursor
circular
Conector
Elétrico
Eixo
(conectado à borboleta)
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4 pinos
Sinal da Pista 1 Negativo (0V)
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HYUNDAI PEUGEOT
Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas: Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas:
Pista 1 – Fechada = ± 0,8V / Aberta = ± 4,0V Pista 1 – Fechada = ± 0,6V / Aberta = ± 4,5V
Pista 2 – Fechada = ± 4,0V / Aberta = ± 0,8V Pista 2 – Fechada = ± 4,5V / Aberta = ± 0,6V
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Componentes do MAP
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Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
*A ordem dos pinos pode variar de
veículo para veículo*
4 pinos
Carros mais atuais apresentam esse
tipo de sensor MAP, com 4 pinos, onde
um pino é o da alimentação, o outro é o
negativo (0v), e dois sinais. O primeiro
sinal é o de pressão do ar ou MAP, já o
segundo é o da temperatura do ar.
Sendo assim, esses tipos de sensores
melhoram a qualidade da informação
1 2 3 4
que é enviada para a central.
Neg. Sinal 5V Sinal
(0V) Ar MAP
*A ordem dos pinos pode variar de
veículo para veículo*
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Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
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Sinal Neg.
MAP (0V) 5V Sinal Neg.
MAP (0V) 5V
4 pinos
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO:
10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de Alim. 4,9 a 5,0V
30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
Neg. Sinal Sinal
60 a 70°C 1,0 a 0,8V
(0V) Ar 5V MAP
Mecânico Rei - 26
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Astra(2004/...), Blazer/S-10/Meriva/Zafira(2006/...),
Celta/Corsa/Montana/Prisma/Vectra(2005/...) Flex:
FIAT FORD
Maioria da FIAT: Maioria da FORD:
Doblo, Fiorino (05/...), Idea (04/10), Palio (04/10), 100mmHg ou 0,14 Bar – Tensão = ± 1,8V
Linea 1.9, Punto, Siena (04/10), Strada (04/10), 200mmHg ou 0,27 Bar – Tensão = ± 1,5V
Stilo, Uno (05/08) Flex: 300mmHg ou 0,40 Bar – Tensão = ± 1,2V
400mmHg ou 0,54 Bar – Tensão = ± 0,9V
150mmHg ou 0,2 Bar – Tensão = ± 0,4V (Margem ±15%)
220mmHg ou 0,3 Bar – Tensão = ± 0,8V
300mmHg ou 0,4 Bar – Tensão = ± 1,0V Courier (04/...), Ecosport 1.6 (06/12), Fiesta (05/...),
375mmHg ou 0,5 Bar – Tensão = ± 1,2V Focus (05/08), Ka 1.0 (05/07) :
450mmHg ou 0,6 Bar – Tensão = ± 1,9V
150mmHg ou 0,2 Bar – Tensão = ± 0,8V
(Margem ±15%)
220mmHg ou 0,3 Bar – Tensão = ± 1,3V
300mmHg ou 0,4 Bar – Tensão = ± 1,5V
450mmHg ou 0,6 Bar – Tensão = ± 2,4V
(Margem ±15%)
Mecânico Rei - 27
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HONDA PEUGEOT
Maioria da Honda: Maioria da Peugeot:
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Mecânico Rei - 29
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1 2 3 1 2 3
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1 2 3 4 1 2 3 4
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Mecânico Rei - 32
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Massa
(0V) *Realize esse teste com a
chave de ignição ligada ou Massa
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF veículo ligado. (0V)
14V
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF
14V
CONDIÇÃO: TENSÃO MAF:
Massa
MARCHA LENTA 1,0 a 1,5V (0V)
2000 à 3000 RPM 1,5 a 3,0V
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF
14V
Mecânico Rei - 33
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Mecânico Rei - 34
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Sensor de Fase
O sensor de fase trabalha em conjunto com sensor de
rotação do motor, a diferença entre ambos, é que o de fase
informa à central qual a posição do eixo do comando de
válvulas, enquanto o de rotação informa a posição do eixo
do virabrequim. Sendo assim, a partir dessa informação, a
central vai analisar e comparar os dois sinais para
determinar a origem de ignição e a injeção sequencial do
motor.
Quando é realizada a partida no motor, o sensor de fase
também a auxilia à central na rápida sincronia entre
virabrequim e o comando.
Mecânico Rei - 35
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Componentes do Indutivo
Imã
Permanente
Sensor
Metal
Ferroso
Bobina
(Origem dos pulsos)
Espaço entre
ferros Roda dentada ou
Fônica
*imagem editada e retirada do site:
https://www.mte-thomson.com.br/
Mecânico Rei - 36
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2 pinos
Esse sensor indutivo é o
mais simples possuindo
apenas os dois sinais que
são gerados e enviados
para a central.
Sinal 1 Sinal 2
3 pinos
Já esse outro tipo de indutivo irá
apresentar três pinos, onde os dois
são os sinais pulsados, e outro é o
negativo ou aterramento.
Esse negativo forma uma malha e
tem a função de isolar os sinais
gerados, evitando qualquer tipo de
falha ou ruído do sinal. Sinal 2
Mecânico Rei - 37
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Componentes do Indutivo
Imã
(Para variar o campo)
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1 2 3 Ficaria assim
Mecânico Rei - 39
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1 2 3 1 2 3 1 2 3
Por exemplo:
1 2 3 Ficaria assim
se for indutivo
Sinal 1 Neg. Sinal 2
(0V)
Mecânico Rei - 40
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3 pinos 2 pinos
Sinal 1 Sinal 2 Neg. Sinal 1 Sinal 2
RESISTÊNCIA:
200 a 1,8KΩ
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Mecânico Rei - 41
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Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de polaridades
com frequencímetro ou até mesmo
osciloscópio.
A frequência, do sinal, na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com a marcha lenta.
Mecânico Rei - 42
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RENAULT HYUNDAI
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 150 a 300Ω. Resistência: da Maioria do Indutivo: 400 a 800Ω.
Exceto o Clio 1.6 (96/98), Express, R19 1.6, Twingo Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
1.2 que fica em torno de 550 a 800Ω.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
TOYOTA
PEUGEOT Resistência: Veículos (92 a 02 – Corolla, Camry,
Paseo, Previa... ), Etios (12/...): 120 a 500Ω.
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 200 a 500Ω. Exceto o Corolla/Fielder(02/...), Hilux, entre outros,
que fica em torno de 1,6k a 3,2kΩ.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
CITROËN
HONDA
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 200 a 500Ω.
Resistência: da Maioria do Indutivo: 300 a 800Ω.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Mecânico Rei - 43
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VW FORD
A maioria da VW:
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Sinal: Santana, Bora, Fox, Gol/Golf/Kombi/Parati
(01/...), Jetta, Polo, Saveiro, Spacefox, Voyage:
RENAULT
1000 a 1100 RPM – Frequência = ±300Hz.
(Aumentará na Aceleração)
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
PEUGEOT TOYOTA
Resistência: Se for do tipo Indutivo: 300 a 600Ω. Resistência: Veículos (92 a 02 – Corolla, Camry,
Paseo, Previa... ), Etios (12/...): 120 a 500Ω.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Exceto o Corolla/Fielder(02/...), Hilux, entre outros,
que fica em torno de 900 a 1,6kΩ.
Mecânico Rei - 44
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Mecânico Rei - 45
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Sinal 2
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
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Mecânico Rei - 47
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Neg. (0V)
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com multímetros
que apresentam teste de Frequência (Hz),
canetas de polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
Nesse caso a frequência na aceleração do
veículo tem que ser maior, em comparação com
o veículo ou roda parada.
Mecânico Rei - 48
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GM FORD
Resistência: De alguns veículos, como Blazer, S-10, Resistência: De alguns veículos, como Courier,
entre outros semelhantes: 1,4k a 2kΩ. (Se Indutivo) Explorer, Fiesta (96/99), Ka (96/99), Ranger (96/99),
F250, entre outros da Ford: 100 a 300Ω.
Sinal: Agile, Celta, Cobalt, Corsa, Cruze, Montana,
Prisma, além de outros com o sensor similar: Sinal: De alguns veículos da Ford, como Ecosport,
20Km/h – Frequência = ±85Hz. Fiesta, Ka, entre outros da linha Ford:
30Km/h – Frequência = ±129Hz. 20Km/h – Frequência = ±28Hz.
40Km/h – Frequência = ±175Hz. 30Km/h – Frequência = ±40Hz.
(Aumentará na Aceleração) 40Km/h – Frequência = ±52Hz.
(Aumentará na Aceleração)
FIAT PEUGEOT
Sinal: De alguns veículos da Fiat, como Idea, Uno, Sinal: De alguns veículos da Peugeot, como 206,
entre outros da linha Fiat: 306, 307, entre outros da linha Peugeot:
20Km/h – Frequência = ±82Hz. 20Km/h – Frequência = ±27Hz.
40Km/h – Frequência = ±165Hz. 40Km/h – Frequência = ±52Hz.
60Km/h – Frequência = ±270Hz. 60Km/h – Frequência = ±74Hz.
(Aumentará na Aceleração) (Aumentará na Aceleração)
RENAULT CITROËN
Sinal: De alguns veículos da Renault, como Clio, Sinal: De alguns veículos da Citroën, como C3, C4,
Logan, Sandero, entre outros da linha Renault: entre outros da linha Citroën:
20Km/h – Frequência = ±26Hz. 20Km/h – Frequência = ±27Hz.
40Km/h – Frequência = ±50Hz. 40Km/h – Frequência = ±52Hz.
60Km/h – Frequência = ±73Hz. 60Km/h – Frequência = ±74Hz.
(Aumentará na Aceleração) (Aumentará na Aceleração)
Mecânico Rei - 49
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Mecânico Rei - 50
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2 pinos
Já esse tipo é presente em vários
veículos, sendo formado por dois
pinos, de sinais, que estão indo
para a unidade de comando ou
módulo da injeção.
Sinal 1 Sinal 2
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Mecânico Rei - 52
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Atenção:
-Esse é um teste para quem possui um
capacímetro ou qualquer outro equipamento
que realize teste de capacitância.
CAPACITÂNCIA:
700 a 1000pF
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 53
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Atenção:
-Para esse teste é necessário PEQUENAS
batidas na parte de metal do sensor ou
nas proximidades dele.
Elétrodos
-Pode ser realizado em qualquer tipo de
sensor de detonação.
Cristal Piezo Elétrico
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Sensor sem as batidas 9mV a 20 mV
Sensor com as batidas 30mV a 200mV
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 54
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Teoria e
Funcionamento
Primeiramente vamos entender o que é lambda, essa
palavra está relacionada à letra grega que os técnicos
utilizam para descrever o volume de ar na mistura
combustível/ar, onde lambda com valor 1 seria a relação
ideal dessa mistura ou a razão estequiométrica.
Para o seu melhor entendimento, vamos pegar a relação
estequiométrica da gasolina que é aproximadamente 14:1
(14 partes de ar para 1 parte de combustível),
grosseiramente falando 14 moléculas de ar para 1 de
combustível, isso seria o ideal para uma combustão
completa, resultando na melhor eficiência e menos gases
poluentes. É bom lembrar que esta proporção deve sofrer
pequenas alterações de acordo com condições ambientais.
Os sistemas mais simples como os antigos carburadores
não permitiam melhorar essas relações, porém o sistema
de injeção eletrônica com a introdução do sensor de
oxigênio possibilitaram uma combustão o mais próximo
da razão estequiométrica e do lambda.
A sonda determina a quantidade de oxigênio residual
presente nos gases de combustão, quando a quantidade de
oxigênio é maior significa que a mistura está "pobre",
quando é menor significa que a mistura está "rica", ou
seja, uma grande quantidade de oxigénio é consumida no
processo.
Mecânico Rei - 55
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Grupos
e Tipos
Sensor de oxigênio ou sonda lambda de:
Mecânico Rei - 56
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Grupos
e Tipos
A sonda de banda estreita pode ser do tipo comum ou
planar.
Comum Planar
Grelha
Grelha
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Grupos
e Tipos
Atenção:
Algumas fabricantes estão começando a produzir todos
os sensores com a grelha de furos frontais, é preciso você
saber outras diferenças entre comum e planar.
Comum Planar
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
1 pinos
Negativo ou
(comum)
Aterramento
O único fio existente é o do sinal, o
aterramento do sensor é pela própria
carcaça da sonda.
Essa sonda não tem o aquecedor do
sensor, por isso demora mais para
começar a funcionar corretamente, o
aquecimento é realizado através do
calor do próprio escapamento do
motor, por isso as sonda só funcionam
Sinal
com uma temperatura acima de 200
graus Celsius.
2 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sensor é
presente em pouquíssimos carros,
como no omega 3.8 australiano,
entre outros veículos, e o seu
aquecimento também é realizado
através do escapamento do motor.
É formado por dois pinos, o sinal
e o negativo ou aterramento.
Sinal Negativo
Mecânico Rei - 59
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
3 pinos
(comum)
Negativo ou
Aterramento Esse outro tipo de sonda já apresenta
um resistor aquecedor internamente,
não precisando mais de aquecimento
externo e ainda possui o aterramento
do sensor na própria carcaça da sonda.
É presente em alguns carros da linha
GM, entre outros.
É formado por três pinos, o sinal
(preto), o negativo do aquecedor
(branco) e a alimentação do aquecedor
(Fio Branco) (Preto) (Fio Branco) (branco), as cores podem ser diferentes.
Negativo do Sinal Positivo *A ordem dos pinos pode
aquecedor do aquecedor variar de veículo para veículo*
4 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sonda está
presente em vários veículos.
É formado por quatro pinos, o
sinal (preto), o negativo do
aquecedor (branco), a alimentação
do aquecedor (branco) e o
aterramento do sensor (cinza), as
cores podem ser diferentes. (Fio cinza) (Preto) (Fio Branco) (Fio Branco)
*A ordem dos pinos pode Negativo ou Sinal Negativo do Positivo
aterramento aquecedor do
variar de veículo para veículo* do sensor aquecedor
Mecânico Rei - 60
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
4 pinos
(Planar)
Esse outro tipo de sonda está presente em veículos mais atuais que
precisam de uma maior precisão por parte da sonda.
É formado por quatro pinos o sinal (preto), o controle negativo do
aquecedor (branco), a alimentação do aquecedor (branco) e o
aterramento do sensor (cinza), as cores podem ser diferentes.
Uma coisa interessante desse tipo, é que o controle do negativo do
aquecedor é feito através de pulsos da central.
Dica: Uma sonda de 4 pinos, por exemplo, com cores diferentes sempre
terá dois fios de cores iguais, esse dois serão do aquecimento, para
descobrir os fios de sinal e do aterramento, é só usar uma caneta de
polaridade ou um multímetro.
Mecânico Rei - 61
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Resistência do aquecedor da sonda lambda
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
3 pinos 4 pinos
Mecânico Rei - 62
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
comum ou convencional
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Dica: Se no Multímetro aparecer "- 11v", por exemplo, isso significa que
as ponteiras estão invertidas, ou seja, a ponteira vermelha está no
negativo e a preta no positivo. Porém se aparecer "11v", sem o sinal de
menos (-), as ponteiras estão corretas, vermelha no positivo e preta no
negativo.
Mecânico Rei - 63
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
planar
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Mecânico Rei - 64
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Sinal da sonda comum e planar
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em sensores de banda estreita do tipo comum
ou planar.
Sinal
1 PINO Sinal
3 PINOS 4 PINOS
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Continuação:
Sinal da sonda comum e planar
Teste do sinal com o sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em sensores de banda estreita do tipo comum
ou planar.
Pré-catalisador Pós-catalisador
Mecânico Rei - 66
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Tabela com valores de alguns veículos
GM FIAT
Aquecedor da Sonda: De Veículos atuais (05/...), Aquecedor da Sonda: Do 500, Bravo, Coupê,
como Agile, Astra, Blazer, Captiva, Cobalt, Corsa, Doblo, Idea, Linea, Palio/Siena (00/...), Punto,
Cruze, Meriva, Montana, Onix, Prisma, outros... : Strada (05/...), Toro, Uno (Novo):
Resistência = 8 a 12Ω. Resistência = 8 a 12Ω.
Resistência Sistema E-TORQ = 6 a 7Ω.
Aquecedor da Sonda: De Veículos antigos (.../05),
como Astra, Blazer, Corsa, Celta, Kadett, Meriva, Aquecedor da Sonda: Do Brava (95/...), Fiorino,
Montana, Omega, entre outros: Elba, Marea, Palio/Siena (96/00), Premio, Punto,
Strada (98/...), Tempra, Tipo, Uno:
Resistência = 3 a 7Ω.
Resistência = 3 a 5Ω.
VW
Aquecedor da Sonda: Do Polo (05/...), Gol (05/...), FORD
Golf (05/...), Jetta, Kombi (08/...), Fox/Saveiro (03/...),
Spacefox, Voyage: Aquecedor da Sonda: A maioria da linha Ford :
Resistência = 8 a 12Ω. Resistência = 3 a 9Ω.
Aquecedor da Sonda: Do Bora (99), Fox 12V(13/..), Aquecedor da Sonda: Alguns com motor Zetec:
Gol/Golf (94/05), Kombi (97/08), Polo (97/05), Passat, Resistência = 10 a 15Ω.
Parati, Santana, Saveiro (97/08), Up:
Resistência = 3 a 7Ω.
RENAULT HYUNDAI
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos até 2006:
Aquecedor da Sonda: A maioria da Hyundai:
Resistência = 3 a 8Ω.
Resistência = 8 a 10Ω.
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos de 2007/... :
Resistência = 8 a 12Ω.
HONDA
PEUGEOT
Aquecedor da Sonda: A maioria da Honda:
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos até 2003:
Resistência = 3 a 10Ω.
Resistência = 3 a 8Ω.
Mecânico Rei - 67
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Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que adquiriram essa apostila e parabéns
para quem leu todas as páginas, o conhecimento é
essencial para o nosso crescimento.
Atenção
Enviaremos conteúdos exclusivos sobre mecânica e
eletrônica automotiva, através de seu e-mail, então fica
ligado.
Obrigado
Mecânico Rei - 68