Motores a Combustão

Sistema de Distribuição

Prof. Paulo Pereira de Souza

Sistema de Distribuição
Sistema de Distribuição
 Sistema de Distribuição
Pode-se designar um motor especificando a disposição dos
seus elementos de distribuição.
Os motores de válvulas laterais possuem válvulas dispostas ao
lado dos cilindros.
Esta disposição clássica assegura um funcionamento silencioso,
assim como uma marcha suave.

Os motores com válvulas suspensas possuem válvulas

colocadas sobre os cilindros.
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Esta disposição permite uma forma mais racional da câmara de
combustão, favorece a potência do motor e um rendimento
térmico superior. A posição das válvulas suspensas determina
melhor rendimento aos altos regimes e convém aos motores
potentes de relação volumétrica elevada.
As válvulas suspensas podem ser acionadas:
• por hastes e balancins com eixo de cames no cárter;
• por balancins com eixo de cames suspenso;
• por eixo de cames suspenso com impulsos diretos sobre as
válvulas.
 Sistema de Distribuição
É denominado sistema de distribuição o conjunto de
elementos responsáveis pela admissão de ar e escape dos
gases queimados do motor. Esses elementos são:
• Eixo comando de válvulas;
• Tuchos de válvulas;
• Válvulas;
• Molas de válvulas;
• Variadores de fase.
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Chama-se distribuição o conjunto de elementos que
comandam a admissão de mistura A/C motores Otto) ou ar
(motores Diesel) nos cilindros e posteriormente a saída dos
gases queimados.

São requisitos fundamentais para um sistema de distribuição

eficiente, que cada válvula se mantenha aberta o tempo
necessário para uma boa admissão de mistura ou ar, a lavagem
do cilindro, e a completa expulsão dos gases queimados. Que
funcione suave e eficientemente nos mais variados regimes de
rotação do motor.
 Comando indireto
1) eixo de cames; 2) tucho; 3) vareta;
4) balancim; 5) mola; 6) válvula

Vista de cima

Vista de lado
 Comando direto
1) eixo de cames; 2) tucho; 3) mola; 4) válvula
 Válvulas
• O motor convencional apresenta duas válvulas por cilindro;
• A válvula de admissão é maior que a válvula de descarga;
• Existem motores com mais de duas válvulas por cilindro.
 Válvulas

Distribuição da temperatura através da válvula de exaustão

Divisões da válvula Fonte: RESENDE
Fonte: RESENDE
 Variação da área de admissão em função do
número de válvulas por cilindro
• A maior área de admissão é obtida para cinco válvulas por
cilindro, sendo três de admissão e duas de descarga

Válvulas por cilindro

 Eixo de cames

• Pode estar localizado no bloco ou cabeçote do motor

• Apresenta ressaltos que transformam movimento de
rotação em movimento linear alternado das válvulas
• Fabricados em aço forjado ou ferro fundido

Engrenagem do eixo de cames

• Localizada em uma das extremidades do eixo
• O diâmetro é o dobro da engrenagem do virabrequim
 Sistema de Distribuição
O comando de válvulas é um eixo que possui diversos cames
para o acionamento das respectivas válvulas. O came é uma
espécie de ressalto que permite movimentar outra peça de
forma alternativa através do movimento circular do eixo
comando de válvulas. A localização das válvulas e do eixo
comando identifica o motor com uma respectiva sigla:

OHV - Válvulas montadas na cabeça do motor (Over Head

Valves). Nesse modelo, as válvulas são montadas na cabeça do
motor. Devido a maior quantidade de peças envolvidas no
acionamento das válvulas, o sistema OHV é menos eficiente
em altas rotações e necessita de regulagens mais frequentes.
Praticamente o sistema está restrito a motores de maior porte
e menor giro, como alguns motores Diesel;
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OHC – Comando de válvulas no cabeçote (Over Head
Camshaft). Nessa configuração, não só as válvulas como o
próprio eixo de comando situa-se no cabeçote.

SOHC – Comando simples no cabeçote (Single Over head

camshaft) – trata-se de um motor equipado com um único
comando para as válvulas admissão e escape.

DOHC – Comando duplo no cabeçote (Double over head

camshaft) – esse motor possui duplo comando, onde um
comando de válvulas é responsável pela abertura das válvulas
de admissão, enquanto o outro pelas válvulas de
escapamento.
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Motor com uma árvore de cames à cabeça – Sistema OHC

Figura: Uma árvore de cames à cabeça (OHC) Figura: Uma árvore de cames à cabeça (OHC)
Fonte: CEPRA Fonte: hpdopassat
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Motor com duas árvores de cames à cabeça - Sistema DOHC

Figura: Duas árvores de cames à cabeça (DOHC)

Fonte: CEPRA
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Válvulas
As válvulas são responsáveis por permitir a entrada da mistura
ar combustível e a saída dos gases de exaustão, mantendo o
cilindro corretamente vedado nos momentos em que
estiverem fechadas.

As válvulas possuem duas partes principais: a haste a cabeça. A

haste se movimenta através de um furo no cabeçote
denominado guia de válvula. A perfeita vedação nessas guias é
garantida pelo retentor de válvula. A cabeça veda
perfeitamente na sede da válvula situada no cabeçote, graças a
suas bordas cônicas que permitem perfeito casamento.
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h
O
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Pinhões de distribuição
Transmitem o movimento do virabrequim ao eixo de cames.
Estes pinhões são de aço semiduro, para acionamentos por
corrente. São de aço ou matérias plásticas estratificadas, para
acionamento por meio de engrenagens.
Como o eixo de cames gira à metade da velocidade do
virabrequim, a relação de transmissão dos pinhões de
distribuição é de 1:2 (motores a 4 tempos).
A posição exata de engrenagem dos pinhões de distribuição é
marcada pelo fabricante no momento da montagem. Esta
marcação corresponde geralmente à posição do primeiro
pistão no PMS, no final do tempo de descarga.
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Nas distribuições acionadas por engrenagens, a marcação é
feita por traços ou pontos marcados nos dentes.

Quando a distribuição é acionada por corrente ou por correia

dentada, a marcação dos pinhões, afastados um do outro, é
obtida por meio de traços que se fazem coincidir
simultaneamente com a linha reta que liga o eixo das duas
rodas dentadas, ou por meio de marcas no bloco do motor.
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EIXO DE CAMES. Ou comando de válvulas é um eixo que tem
solidário a ele ressaltos ou excêntricos, destinados a agir sobre
os impulsionadores das válvulas em tempos precisos.
São fabricados em aço forjado ou ferro fundido (ao níquel-
cromo-molibdênio). Passa por tratamentos como cementação
e tempera, de maneira a oferecer a máxima resistência ao
desgaste dos excêntricos.
Geralmente o eixo de cames gira em mancais regulados, por
vezes em mancais de bronze ou de fundição.
A forma e a posição dos cames determinam diretamente as
características de potência e de regime do motor.
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Folga das válvulas
O funcionamento do motor proporciona um aquecimento das
válvulas e consequentemente a sua dilatação. Para permitir
que as válvulas se dilatem, uma certa folga deve existir entre a
haste e o acionamento da mesma.

Se essa folga for demasiadamente pequena, pode ocorrer da

válvula não fechar completamente ao dilatar. Folgas muito
grandes, por sua vez, geram ruído e impossibilitam a abertura
total da válvula. Para garantir uma folga perfeita, existe um
ajuste que deve ser efetuado regularmente para compensar
eventuais desgastes.
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Folga das válvulas
Os motores equipados com tuchos hidráulicos possuem a folga
compensada automaticamente, dispensando ajuste periódico
além de garantir um funcionamento bastante silencioso.

Rotação das válvulas

Com o intuito de evitar o depósito de carvão e garantir maior
uniformidade na distribuição da temperatura, o mecanismo de
acionamento das válvulas é montado de forma que as válvulas
girem ligeiramente em cada acionamento.
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Tuchos
São elementos intermediários instalados entre o os cames do
eixo comando de válvulas e o mecanismo de acionamento das
válvulas, que pode ser um balancim, uma vareta ou a própria
válvula. Os tuchos são destinados a controlar as folgas e ruídos
de funcionamento do sistema.

Os tuchos podem ser mecânicos ou hidráulicos. Os tuchos

mecânicos admitem regulagem de folga, o que deve ser feito
regularmente de acordo com o plano de manutenção do
motor, ou em caso de ruídos anormais.
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Tuchos
O tucho hidráulico, por sua vez, consiste de um pequeno pistão
dentro de um cilindro que é preenchido pelo próprio óleo do
motor, o que resulta em seu contato permanente com o
ressalto do comando. Esses componentes têm como vantagens
a ausência de folga, tornando mais silencioso o funcionamento
do motor, além de livrar o motor de regulagens periódicas da
folga das válvulas.
 Tuchos

• Os tuchos ficam em contato direto com os

ressaltos e transmitem o movimento do eixo
de cames para as varetas ;

• São fabricados em aço forjado ou de fundição

temperada e podem ser mecânicos ou hidráulicos
• Tuchos hidráulicos apresentam ajuste automático a
medida que ocorre desgaste dos ressaltos.
• Os tuchos são responsáveis por aproximadamente
20% da fricção total do motor ;
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Nem sempre o comando movimenta a válvula diretamente. O
acionamento da válvula depende de outros componentes que
variam conforme a configuração do sistema de distribuição do
motor. Nas ilustrações a seguir podem-se ver algumas das
configurações mais comuns, bem como o funcionamento do
sistema.
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Acionamento da válvula através de balancim

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Motor OHV, com comando no bloco e válvulas no cabeçote

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Pode-se ver que o comando aciona o balancim, que por sua
vez aciona a válvula. A folga da válvula pode ser regulada
através do assento do balancim.

O comando pode acionar diretamente a válvula através do

tucho, como ilustra a figura.

Nos motores OHV, por sua vez, o comando aciona o tucho que
movimenta uma vareta. A vareta, por sua vez, aciona o
balancim que aciona a válvula.
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Influência dos momentos de abertura e fechamento das
válvulas
O sistema de distribuição é determinante para todo o
comportamento dinâmico do motor, sua potência, torque e
rotações máximas.

O momento e o tempo em que cada válvula permanecer

aberta, terá influência também na emissão de gases poluentes,
no consumo de combustível e no desempenho, cabendo ao
fabricante especificar esses valores. Tais especificações
compõem o chamado diagrama de válvulas do motor.
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Muitos motores possuem um diagrama de válvulas tal que as
válvulas de admissão e escapamento permanecem, durante
um curto espaço de tempo, abertas ao mesmo tempo - isso é
denominado cruzamento de válvulas.

Abrir a válvula de admissão ao final do escapamento provoca a

lavagem da câmara com a nova mistura que está entrando,
além de contribuir através da inércia dos gases de escape a
aumentar o enchimento. Os gases de escape saindo da câmara
de combustão provocam o arraste da mistura ar combustível
para o interior do motor.
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O cruzamento de válvula causa também aumento de consumo
e emissão de poluentes, na medida em que parte da mistura
ainda não queimada flui diretamente para o escapamento.

A abertura prematura da válvula de escapamento, por sua vez,

ajuda a reduzir a pressão na câmara de combustão,
aproveitando essa pressão para expulsar os gases provenientes
da queima.

O atraso no fechamento da válvula de admissão aproveita a

inércia dos gases em admissão, melhorando o enchimento dos
cilindros.
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Exemplo de Diagrama de válvulas

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Gráfico da distribuição – diagrama de válvulas
Um gráfico em forma de círculo representa todo o diagrama de
válvulas de um motor, onde se pode identificar o momento de
abertura e fechamento das válvulas bem como os cruzamentos
de válvulas existentes. Para entendimento do gráfico, basta
saber que:
O círculo representa a rotação do virabrequim;
• A linha vertical corta o círculo no Ponto Morto Superior e
Ponto Morto Inferior;
• As demais linhas representam os momentos de abertura
das válvulas.
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PROJETO DO CAME. Devido a limitações de tensão, as válvulas
não podem ser abertas e fechadas repentinamente, mas
devem seguir uma configuração de caráter geral, mostrado no
gráfico a seguir.
O movimento atual da válvula será o projetado, como mostra a
figura, modificado pelas características elásticas do mecanismo
da válvula.
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A fim de que a válvula sempre vede bem, e para permitir
ajustagens, desgaste, expansão e contração devido a
mudanças de temperatura, é necessária sempre alguma folga.
Essa folga deve ser a mínima necessária para assegurar que a
válvula tenha todos as condições normais, incluindo uma folga
razoável para erros de ajustagem. Incluindo nestas condições a
dilatação dos materiais e manutenção da lubrificação
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Distribuição variável
Como já visto, as cotas de distribuição de um motor
influenciam o enchimento dos cilindros, trazendo
consequências ao rendimento do motor, sua potência,
economia e emissão de poluentes.

Alterando-se a distribuição de acordo ao regime de

funcionamento do motor, pode-se obter um enchimento
máximo dos cilindros em todas as situações de uso. Regulando
o tempo de cruzamento entre o fechamento da válvula de
escape e a abertura da válvula de admissão, as características
do motor podem ser alteradas para proporcionar um torque
imediato do motor ao longo de toda a gama de regimes de
utilização.
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Distribuição variável
Atualmente, dois tipos de dispositivos são utilizados para
proporcionar uma distribuição variável ao motor: comandos de
válvulas variáveis e variadores de fase.

Comandos de válvulas variáveis

Permitem efetivo controle variável nas válvulas, atuando no
cruzamento, levante e, por vezes, permitindo abertura de
apenas parte das válvulas disponíveis. O acionamento do
dispositivo é eletrônico através de um motor elétrico ou
pressão hidráulica. 
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A italiana Ferrari utiliza um interessante dispositivo de variação
de distribuição, no qual o levante da válvula pode ser alterado
de acordo à rotação e carga do motor

Comando variável Ferrari

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Honda VTEC - Variable Valve-Timing and Lift Electronic Control,
ou controle eletrônico de tempo e levante de válvulas. Sistema
desenvolvido e aprimorado pela Honda através de suas
experiências em competições, equipa algum dos modelos da
marca.
No caso do VTEC da Honda, cada par de válvulas possui três
ressaltos: dois iguais nas extremidades e um diferente no
meio. Em rotações baixas e médias, apenas os ressaltos
externos, menores, acionam as válvulas. Atingido um regime
predeterminado, a pressão do óleo do motor, comandada
eletronicamente, coloca em funcionamento o ressalto central,
que proporciona maior levante.
Fonte: Bruno Char
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O motor assume então um novo diagrama de comando, com
maior abertura e levantamento, que transforma seu
desempenho e o leva até rotações superiores a 7.000 rpm.

Baixas e
médias
rotações
Altas rotações

Comando de válvulas variável Honda VTEC

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Mecanismo de variação de diagrama de válvulas Honda VTEC

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Porsche VarioCam
A seleção de lóbulos é feita através de uma espécie de tucho
variável, que consiste de um tucho interno e em um tucho
exterior. Desta maneira, com os tuchos travados os lóbulos
"rápidos" da came acionam as válvulas, fornecendo o maior
levante e uma abertura de longa da duração. Se os tuchos não
forem travados, as válvulas serão acionadas pelos lóbulos da
came através dos tuchos internos.
O mecanismo variável do elevador é simples e compacto. Os
tuchos variáveis não são mais pesados que os convencionais e
praticamente ocupam o mesmo espaço.
Fonte: Porsche
 Sistemas de cames variável
Valvetronic BMW

O sistema Valvetronic é um sistema de elevação de válvula

variável da BMWque, em combinação com o tempo de válvula
variável, permite o ajuste infinito do tempo e da duração da
válvula de admissão. O sistema afirma melhorar a economia de
combustível e as emissões, e nega a necessidade de um corpo
do aceleradorem uso regular.

Fonte BMW
 Sistema de Distribuição
Variadores de fase

Motor Volkswagen 1.0 Turbo com variador de fase na admissão

 Sistema de Distribuição
Mais simples e barato que o VTEC, o variador de fase é
largamente utilizado na indústria europeia. Na produção
brasileira equipa alguns modelos, como o Marea, Brava 1.8 e
Gol turbo.
Seu princípio é variar o tempo de cruzamento das válvulas
através da modificação do posicionamento do comando de
válvulas. O comando das válvulas de admissão pode ser
adiantado em regimes elevados para propiciar melhor
enchimento dos cilindros.
 Referências
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v=C1_bJ058aSk>. Acesso em Ago. 2020.

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BMW. BMW Engine Factory. Disponível em: <https://www.youtube.com/watch?
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Klein Motors. BMW montagem de valvetronic. Disponível em:

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Bruno Char. Como funciona i VETC Honda. Disponível em:

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 Prsche
Porsche. VarioCam. Disponível em:
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OpenView&Level1ID=1&Level3IDs=133&hl=pcna-images-
produkte&formtab=2&level1tab=1>. Acesso em Ago. 2020

Porsche. VarioCam. Disponível em: <https://www.youtube.com/watch?

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Van Svenson. Quick look inside Porsche 996 engine. Disponível em:
<https://www.youtube.com/watch?v=ml5wltlM-cw>. Acesso em Ago. 2020
 Volkswagen
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TestDriven. Volkswagen TSI engine animation. Disponível em:

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