PROPULSÃO

Introdução
Alguns aviões de pequeno porte utilizam motores semelhantes ao
de um carro e que chamamos de “ALTERNATIVOS OU A PISTÃO”.

Enquanto os automóveis só utilizam motores deste tipo, os motores

aeronáuticos podem ser de diversos tipos, com os apresentados a
seguir.

Motor convencional

Fonte: http://canalpiloto.com.br/motores-utilizados-na-aviacao-convencional-continental/
Motor a jato

Fonte: http://blog.hangar33.com.br/conheca-os-tipos-de-motores-a-reacao/

Motor Turbofan

Fonte: http://blog.hangar33.com.br/conheca-os-tipos-de-motores-a-reacao/
 Motor Turbo-hélice

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Turbo%C3%A9lice

Os Motores Aeronáuticos devem apresentar certas características,

que nos motores automobilísticos não são tão exigidas. O motor
aeronáutico deve ser SEGURO, DURAVEL, LEVE, ECONÔMICO e
de FÁCIL MANUTENÇÃO.

Aviões a Hélice e a Reação

Os aviões a hélice utilizam seus motores para acionar uma hélice,
que irá produzir a força propulsora ou tração, a qual irá causar o
movimento do avião.

A hélice funciona como uma asa produzindo uma força propulsora

para frente e baseia-se no princípio da reação obtida impulsionando
grandes massas de ar a velocidades relativamente pequenas.

Os motores utilizados para girarem as hélices são de dois tipos:

MOTORES A PISTÃO e TURBO-HÉLICE.
Os aviões a reação direta utilizam motores que impulsionam o ar
diretamente através da energia calorífica obtida da queima de um
combustível.

Contrariamente à hélice, o motor a reação impulsiona m massas de

ar relativamente pequenas a grandes velocidades.

Motor Alternativo ou a Pistão

Fonte: http://canalpiloto.com.br/por-dentro-dos-motores-a-reacao/

O motor a pistão aeronáutico é muito semelhante aos motores dos

automóveis, inclusive com relação ao seu funcionamento. Eles são
constituídos das seguintes peças fundamentais:
Fonte: http://canalpiloto.com.br/por-dentro-dos-motores-a-reacao/

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/

 Funcionamento: Uma mistura é introduzida no cilindro que

tem, internamente um êmbolo (pistão) e um gerador de faísca
(velas).

O êmbolo, por sua vez, é ligado a um eixo de manivelas, que

tem uma parte descentralizada. A mistura introduzida no
cilindro é comprimida pelo êmbolo e é altamente inflamável.

Ao soltar uma faísca dentro do cilindro, esta mistura se inflama

liberando uma grande quantidade de calor e fazendo com que
o gás contido no cilindro aumente a sua pressão, empurrando
o êmbolo, que por sua vez movimenta o eixo de manivelas.
 As posições extremas que o êmbolo atinge durante o seu
movimento no interior do cilindro são chamadas de pontos
mortos.

Há duas posições onde ocorrem os pontos mortos, conforme

podemos observar na figura abaixo.

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/

Motor de quatro tempos

 Primeiro Tempo - Admissão

Movimento do pistão do Ponto Morto Alto (PMA) para o Ponto Morto

Baixo (PMB) com a válvula de admissão aberta.

o Neste tempo ocorre a primeira fase: admissão, o pistão

aspira à mistura ar-combustível para dentro do cilindro.
Quando o pistão atinge o Ponto Morto Baixo (PMB) a válvula
de admissão se fecha, prendendo a mistura no cilindro.
  Segundo Tempo - Compressão

Movimento do pistão do Ponto Morto Baixo (PMB) para o Ponto

Morto Alto (PMA) com as duas válvulas fechadas (admissão e
escapamento).

o Neste tempo ocorre a Segunda fase: compressão, o pistão

comprime a mistura ar-combustível presa no cilindro.

 Terceiro Tempo - Tempo Motor

Movimento do pistão do Ponto Morto Alto (PMA) para o Ponto Morto

Baixo (PMB), provocado pela forte pressão dos gases queimados,
com as válvulas fechadas. Neste tempo ocorre a quinta fase:
expansão. Neste tempo o motor produz a força, portanto de quatro
movimentos do pistão, um só produz força.

o Após o segundo tempo ocorre a terceira fase: ignição,

quando a vela produz a faísca e a quarta fase: combustão.

 Quarto Tempo - Escapamento

Movimento do pistão do Ponto Morto Baixo (PMB) para o Ponto

Morto Alto (PMA), com a válvula de escapamento aberta.

o Neste tempo ocorre a sexta fase: escapamento, os gases

queimados são expulsos do cilindro pelo pistão. Quando o
pistão chega ao PMA à válvula de escapamento fecha-se
encerrando o ciclo, e então tudo se repetira na mesma
sequência.
Fonte: https://educacaoautomotiva.com/2017/07/06/motor-4-tempos-como-funciona/

Motor Turbo-hélice

O turbo-hélice é um motor turbojato onde a maior parte da energia

do fluxo de gases a grande velocidade, gerados na seção de
combustão, é consumido pela turbina principalmente para acionar
uma hélice.

Neste motor, a maior parte da força de tração é produzida pela hélice

e uma pequena parte (cerca de 10% a 25%) pelo empuxo do fluxo
de gases de descarga que saem do duto de escapamento a baixa
velocidade.

A grande diferença da turbina do turbo-hélice com relação a do motor

turbojato é que esta última tem mais estágios que a primeira.
Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/

Aviões Motor Turbo Jato e Turbofan

 Motor Turbojato

O ar admitido é impulsionado num fluxo de alta velocidade, utilizando

a energia expansiva dos gases aquecidos para a combustão.

É pouco econômico e ineficiente em baixas velocidade e altitudes.

 Motor Turbofan

Motor turbojato acrescido de um fan (ventilador). O fan funciona

como uma hélice.

Sua vantagem é a elevada tração, baixo ruído e economia de

combustível.

É o motor mais utilizado atualmente nos aviões de alta velocidade.