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SISTEMAS TRMICOS DE POTNCIA

INTRODUO AOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Prof. Antonio Moreira dos Santos

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA

Fonte: Heywood

Motores de Combusto Interna


So mquinas que transformam a energia qumica dos combustveis em energia mecnica entregue a outra mquina atravs do volante.

Motores do Ciclo Otto


Motores que normalmente so alimentados por gasolina, lcool, gs liquefeito do petrleo ou gs natural (metano) e que tem a ignio provocada por centelha em uma vela. Estes motores tambm so conhecidos por motor de ignio por centelha ICE.

SISTEMA DE ALIMENTAO DOS MOTORES OTTO O combustvel introduzido na corrente de ar que flui no coletor de admisso atravs do carburador ou do sistema de injeo eletrnico ou ainda atravs de vlvulas redutora de presso de gs.

FILME DO MOTOR FORD

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA CICLO OTTO

ADMISSO:
Uma mistura de ar e de combustvel aspirada para o interior do cilindro do motor atravs da vlvula de admisso que se encontra aberta. A mistura ar-combustvel comea a ser formada no coletor de admisso pela introduo do combustvel na corrente de ar.

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA CICLO OTTO

COMPRESSO:
A mistura ar-combustvel comprimida ocorrendo uma maior integrao entre as partculas de combustvel e de ar. Durante este tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS e as vlvulas de admisso e de escape encontram-se fechadas. Quando o mbolo aproxima-se do PMS o sistema de ignio dispara uma centelha entre os eletrodos de uma vela que se encontra introduzida no seio da mistura.

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA CICLO OTTO

Exploso: A centelha disparada na vela provoca a ignio da mistura, deflagrando a rpida combusto da mistura previamente comprimida. Durante este tempo o mbolo movimenta-se do PMS para o PMI. Quando o mbolo aproxima-se do PMI, neste tempo, a vlvula de escape abre-se.

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA CICLO OTTO

DESCARGA: Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS enquanto a vlvula de escape encontra-se aberta. Durante o tempo de descarga os gases formados no processo de combusto so varridos do cilindro para o meio ambiente.

MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA CICLO OTTO

Motores do ciclo Diesel: Motores que so alimentados por leo Diesel ou leos vegetais e que tem a combusto iniciada por auto-ignio do combustvel injetado no seio de uma massa de ar comprimida que se encontra numa temperatura superior de auto-ignio do combustvel usado. O combustvel injetado no interior da cmara de combusto por meio de uma bomba mecnica de alta presso.

CICLO DIESEL
Admisso:
Neste tempo, apenas ar aspirado para o interior do cilindro do motor atravs da vlvula de admisso que se encontra aberta. Durante o tempo de admisso o mbolo desloca-se dentro do cilindro do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMI). O volume varrido entre o PMS e o PMI chamado cilindrada unitria do motor.

Compresso:
Neste tempo o ar comprimido a uma presso e temperatura superior ao do ponto de auto-ignio do combustvel a ser usado. Durante este tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS e as vlvula de admisso e de escape encontram-se fechadas. Quando o mbolo aproxima-se do PMS o sistema de injeo mecnica introduz o combustvel no seio da massa de ar previamente comprimida.

CICLO DIESEL
Exploso:
A massa de combustvel injetada misturada massa de ar reagindo rapidamente e trocando calor at que entra em combusto espontnea. Durante este tempo o mbolo movimenta-se do PMS para o PMI. Quando o mbolo aproxima-se do PMI, a vlvula de escape abre-se.

Fonte: Heywood

SISTEMA DE ALIMENTAO E COMBUSTO DIESEL

CICLO DIESEL
Descarga: Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS enquanto a vlvula de escape encontra-se aberta. Durante o tempo de descarga os gases formados no processo de combusto so varridos do cilindro para o meio ambiente.

Razo ar-combustvel ou Razo combustvel-ar

Razo ar comb. ( A / C )

ma

mc

Razo comb. ar (C / A)

mc

ma
FAIXA DE OPERAO DOS MOTORES Limites de inflamabilidade

Para motores a gasolina:


Para motores a diesel:

12 A/C 18
18 A/C 70

0.056 C/A 0,083


0.014 C/A 0,056

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR


Bloco
Representa o corpo do motor, nele so usinados os cilindros ou os furos para a colocao destes. Na sua parte inferior esto alojados os mancais centrais, onde se apia o girabrequim, e na parte superior localiza-se o cabeote. O bloco serve ainda de suporte para alguns componentes auxiliares como a bomba de gua, alternador, distribuidor, etc.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Cabeote
Tambm conhecido como tampo, a parte superior do motor, onde se localizam as vlvulas, cmaras de combusto, velas, etc. O tamanho e a forma do cabeote variam de acordo com o tipo de motor. Alguns motores apresentam o eixo do comando de vlvulas no cabeote, que passa ento a incorporar todo o sistema de vlvulas.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Cilindro
onde o pisto se desloca, descrevendo movimento alternado. Geralmente fabricado em ferro fundido com ligas.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Cmara de combusto onde ocorre a combusto da mistura ar-combustvel, e nesta parte onde esto localizados os eletrodos da vela e as cabeas das vlvulas. Sua forma varia de acordo com o tipo do motor.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR


mbolo ou Pisto

o componente do motor que recebe diretamente o impulso da combusto dos gases e o transmite ao girabrequim atravs da biela. Pode ser forjado ou fundido em liga de alumnio. Em sua parte superior podem existir cavidades, que compem a cmara de combusto do cilindro. Nos motores com o pisto com a cabea plana a cmara de combusto tem seu formato definido pelo cabeote.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Biela o componente mvel de ligao entre o pisto e o girabrequim. Junto com girabrequim, transforma o movimento retilneo do pisto em movimento rotativo, transmitido depois ao cmbio e posteriormente s rodas. O elo menor atravessado pelo pino do pisto, e o maior, bipartido, abraa o moente (mancal mvel do girabrequim) da manivela.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Girabrequim
Tambm conhecido como rvore de manivelas ou virabrequim, o maior e mais pesado componente mvel do interior do motor. Tem fixado em sua parte frontal uma polia que distribui movimento para os acessrios externos do motor, como o eixo do comando de vlvulas e a bomba dgua. Na sua regio posterior fixado o volante do motor e nesse a embreagem. O girabrequim fica apoiado nos mancais principais do bloco.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR

Volante Geralmente produzido em ao, o componente responsvel pelo armazenamento da energia cintica durante a fase de exploso/expanso do motor e sua restituio durante as fases de admisso, compresso e exausto.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR


Comando de Vlvulas
OHC (On Head Crankshaft). Tem a funo de controlar o movimento de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escape. acionado pelo girabrequim atravs de correia dentada, engrenagens ou corrente. O comando de vlvulas possui excntricos (ou cmes) que organizam precisamente qual vlvula deve se abrir ou fechar num certo instante determinado. A cada ciclo do motor, o girabrequim d duas voltas, enquanto o comando d apenas uma.

PARTES PRINCIPAIS DO MOTOR


Os motores ICE atuais possuem comando de vlvula no cabeote. Os motores mais antigos e os motores ICO o possuem o comando de vlvula no bloco. Neste caso, o comando necessita, alm dos tuchos, de varetas e balancins para transmitir seus movimentos s vlvulas. O comando de vlvula se interliga ao girabrequim de forma sincronizada para proporcionar a abertura e fechamento das vlvulas no momento adequado.
COMANDO DE VLVULAS NO BLOCO.

Parmetros importantes:
Volume deslocado (VD) ou Cilindrada unitria o volume deslocado pelo mbolo quando ele percorre o curso (L) entre o Ponto Morto Superior (PMS) e o Ponto Morto Inferior (PMI).

VD

d L
2

Parmetros importantes:
Cilindrada total o volume deslocado multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. Onde: VDT = Volume deslocado total (cm3). = 3,14 D = Dimetro do cilindro (cm). L = Curso do mbolo (cm). N = Nmero de cilindros do motor.

VDT

d Ln
2

Parmetros importantes:
Taxa de compresso ou razo de compresso (rc) a relao entre o volume total existente no cilindro, quando o mbolo est no PMI e o volume da cmara de combusto, quando o mbolo est no PMS. onde: rc = Razo de compresso. Vcc = Volume da cmara de combusto

VD Vcc rc Vcc

Fonte: Ferguson; segunda edio.

MOTORES DIESEL DE GRANDE PORTE

MOTORES DIESEL DE GRANDE PORTE

MOTORES DIESEL DE GRANDE PORTE

MOTORES DIESEL DE GRANDE PORTE

BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA

1 Internal Combustion Engines Applied Thermosciences; Colin R. Ferguson; John Wiley & sons; 1986. 2 Internal Combustion Engine Fundamentals; John B. Heywood; McGraw-Hill; 1988. 3 Manual de Tecnologia Automotiva; Bosch; Editora Edgard Blcher; 2005. 4 Design and Simulation of Four-Stroke Engines; Gordon P. Blair; Society of Automotive Engineers, Inc; 1999.

5 Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine; Willard W. Pulkrabek; Pearson Prentice Hall; 2004.
6 Os Motores a Combusto Internal; Paulo Penido Filho; LEMI;1983.