Qualificação de

Motores Cummins
ISCe/QSL
Conhecendo do Produto
&
Seus Componentes
 Familiarização ISC
 Plano
• Familiarização com o produto Bloco, Cabeçote,
acessórios Sistema de Água
/Ar/Óleo/Combustível
• Familiarização do sistema eletrônico
• Familiarização com Ferramentas de Diagnóstico
Mecânicas e Eletrônicas
ISCe - CM850 Familiarização
 Porque do lançamento do
ISCe?

Redução das Emissões

 Novos limites de emissões
previstos na época (EPA Outubro
2002) 2.5 g/hp-hr NOx e
Hidrocarbonetos, levando a
Cummins a reduzir e a liberar
motores para todas as aplicações
automotivas.

Redução de emissões requer um

aumento da pressão de cilindro
Pressões de cilindros mais
elevadas exigiram várias
mudanças no hardware do motor.
Melhoria da Confiabilidade

 Novo sistema Common Rail de simples diagnóstico.

 Aumentar a confiabilidade significou mudanças no Hardware do
motor
• Novo projeto de tuchos roletados e bicos resfriadores do pistão no
ISCe
• Os novos tuchos roletados aumentou significativamente a
durabilidade do comando de válvulas.
• Novo projeto do respiro para reduzir o arraste de óleo para o
ambiente
• Aumento da capacidade a bomba de óleo e modificação do cabeçote
do filtro aumentando assim o fluxo.
Sumário das modificações
 Sistema de combustível Cummins Common Rail

 Tuchos Roletados ao invés de tuchos deslizantes

 Conjunto do respiro montado na tampa de válvulas

 Hardware preparado para o futuro (Turbo VGT)

 Novo projeto do Modulo ECM Motorola CM850 com placa de

resfriamento e nova bomba elétrica, bem como novos sensores.

 Mudanças nos mancais de biela

 Novos bicos resfriadores do pistão

 Nova ferramenta para remoção dos tuchos e outra para remoção da

engrenagem do comando.
 Sumário das modificações (cont.)
 Aumento da capacidade da bomba de óleo

 Revisado as passagens de fluxos de óleo do cabeçote do filtro.

 Aumento do número de placas do Radiador de óleo.

 Anel indicador de velocidade montado internamente no virabrequim.

 Parafusos dos mancais principais mais longos.

 Novo projeto de trem de válvulas bem como esfera e alojamento com

nova geometria

 Melhorias nas válvulas e seus assentos para suportar temperaturas mais

elevadas.

 Mudanças no pino diâmetro interno do pino do pistão.

Mudanças Básicas
 Novo Design de Tuchos
Tuchos Roletados
Diametro 31mm

Novos tuchos roletados com

maior área de contato para
reduzir a carga no comando e
aumentando a durabilidade.
 Trem de Válvulas

Várias mudanças foram feitas para suportar maior pressão de

cilindro, devido às altas potências e torques.
 Novos e Pinos e Pistões
A configuração do pistão é nova.
 Os pistões do ISCe são de peça única.
A geometria da câmara mudou para atender as novas
normas para redução das emissões.
 Pino do Pistão
Mudança na geometria interna para suportar
pressões de cilindros mais elevadas.

O diâmetro externo permaneceu o mesmo.

ISCe and ISL CM850

 Mancais de Biela

Similar a construção atual porém ligeiramente

mais estreita para permitir mudanças no raio de
concordância do virabrequim.
 Bico Resfriador do Pistão

Novo projeto do bico resfriador para melhor refrigeração da cabeça do pistão

ISC and ISL CM850

 Anel Indicador de Velocidade do
Virabrequim
Sensor de velocidade primária através de um anel na parte traseira do
virabrequim.
Proporciona maior resolução de velocidade para o sistema de alimentação.
Aumento da confiabilidade pois a velocidade é tomada em dois pontos,
comando e virabrequim.
 Novos Parafusos de Mancais

Novos parafusos de 14 mm requerem torques de apertos

mais altos.
Os parafusos são mais longos.
 Carcaça dos Balanceiros e
Tampa de Válvulas
Carcaça de balanceiros com espaçadores para acomodar o arranjo
mecânico superior bem como canaletas para a fiação dos injetores.
Respiro da Tampa de Válvulas
O respiro contém 2 tubos montados
 Ventilação de gases (mais largo)
 Retorno ao Carter (mais estreito)
Não requer plano de manutenção

Tubo mais largo

Tubo de Dreno de óleo

Conexões de Entrada de Ar
Aquecedores de Grelha
(“Grid heaters”)
 Novo Módulo Eletrônico
Modelo CM850 - Motorola
Mesma arquitetura dos motores ISB e ISX CM870
ECM com 3 conectores
 50-pinos OEM
 60-pinos – Chicote do motor
 4-pinos alimentação do ECM (positivos e aterramento do Modulo ECM)

Suprimento Chicote do OEM

Chicote do Motor ECM
 Filtro de Óleo Lubrificante
Motores com ISCe CM 850 DEVEM usar o filtro de óleo lubrificante
LF9009 o qual contem um Venturi interno e uma passagem de
fluxo de óleo através de discos empilhados, proporcionando uma
micro filtragem de óleo para o motor. O LF3000 NÃO DEVE ser
utilizado pois foi modificado as passagens internas do cabeçote do
filtro.
Falhas prematuras ocorrerão se for utilizado o LF3000 no lugar do
LF9009 por falta de alimentação de óleo, em motores ISC e CM850.
 Junta do Cabeçote
 Modificada para proporcionar melhor balanço de fluxo
de líquido refrigerante através do cabeçote do motor.

Junta de Carcaça de Balanceiros

 Ferramenta de Remoção da
Engrenagem do Comando
Nova ferramenta e procedimento para
remoção da engrenagem do comando
sem removê-lo do motor.
Redução considerável do tempo de
reparo.
Sistema Cummins High
Pressure Common Rail
Sistema High Pressure Common Rail

 Permite múltiplos eventos de injeção

• Piloto
• Principal
• Pos-Injeção
 Proporciona altas pressões de injeção
 Os eventos de injeção são independentes da rotação do motor
 Projeto simplificado e de fácil serviço
 Pode ser usado em muitas plataformas(Veículos Médios, semi-
pesados e pesados.
 O novo sistema de injeção é um componente avançado na
tecnologia de combustão e é usado para redução de emissões.
 Conjunto do Sistema de
Combustível
Linha de dreno do Bomba
Linha de Dreno dos
Dreno da Válvula de Injetores
Alívio do Rail
Bomba de
Combustível

Placa de
resfriamento do ECM ECM Filtro de 3 micras
 Conjunto do Sistema de
Combustível

Conexão de
Dreno

Bomba alimentadora
elétrica
Suprimento
de
Combustível Placa Resfriamento
Válvula de Check da
Placa do ECM do ECM
Fluxo do Sistema de Combustível

3 micron
fuel filter
 Fluxo do Sistema de Combustível
7 - Saida de
8 – Entrada de combustível no
Combustível 6 – Entrada de filtro
na bomba de combustível no
alta pressão 1 – Entrada de
filtro
combustível

4 – Entrada na
Bomba de
engrenagem

5 – Saida da
bomba de 3 – Saída de 2 – Entrada de
Engrenagens combustível da Placa combustível na placa de
de resfriamento do ECM resfriamento do ECM
 Cabeçote de alta pressão Carcaça do atuador da bomba

Atuador da bomba

Saida de Alta Entrada da bomba de

Pressão engrenagem

Carcaça do Eixo Came Saida da bomba de

Engrenagem
Bomba de Engrenagem Ponto de medição de Restrição de
Combustível
 Purga do motor

O propósito principal é a escorva do circuito pressurizado é levar o combustível

até a bomba de engrenagens rapidamente a cada partida do motor.
A bomba de alimentação trabalha somente 30 segundos quando a chave de
ignição está na posição ligada. Ela é unicamente usada para purgar o sistema de
combustível quando é dada a partida no motor.
 Montagem da Placa do ECM

Válvula de Retenção

Entrada Bomba Elétrica

Saida da Bomba Elétrica

 Valvula de Check na Placa de
Resfriamento do ECM
Sem a Válvula de Check o combustível irá recircular na placa mesmo
que a bomba elétrica não estiver ligada.

Cuidado para não danificar a válvula de Check durante sua

instalação. Inspecione a válvula de check quanto a avarias e
impurezas, sempre que houver uma reclamação de baixa potencia ou
problemas de performance.
Alta restrição na entrada da bomba de engrenagem será observada
se a válvula de check estiver danificada

Check Valve
 Especificação do Sistema de Combustivel

Máxima restrição de combustível na entrada da conexão do OEM (ref. Filtro do Chassi)

 4inHg (Filtro limpo)
 8inHg (Filtro sujo)

Máxima restrição na entrada da bomba de engrenagem

 10 inHg (Filtro sujo)

Mínima pressão da bomba elétrica durante a partida cranking (sem partir o motor)
 5 PSI (no virar o motor)

Máxima diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro do motor

 20 PSI (Filtro Sujo)

Mínima pressão da bomba de engrenagem durante a partida (sem pegar)

 10 PSI

Mínima pressão da bomba de engrenagem na rotação governada

 90 PSI (na entrada do filtro de combustível do motor)
 Especificação do Sistema Hidráulico

Faixa de Pressão Normal de operação do Rail

 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)

Maximo vazamento de combustível através da Válvula de alívio de

Pressão do Rail (Execute o diagnóstico)
 1 gota por segundo no máximo

Maximo vazamento dos Injetores (Execute o diagnóstico)

 1500 bar, marcha lenta, meça 300 cc acima de 45 segundos.
 Parta durante 30segudos (sem o motor funcionar ) e nao deve ultrapassar 100cc (~150cc é 100%
da capacidade da bomba a 150rpm)
 Se o motor girar mais rápido o teste é menos válido? ... Para 400 RPM, a capacidade da bomba é
~400cc.

Máxima vazamento na Bomba de Alta Pressão _ Retorno para o tanque

(Execute o diagnóstico)
 1500 bar, marcha lenta, medida 300cc em não mais do que 30 segundos
 Observe que na drenagem também tem ar.
 Parta o motor por 30 segundos e não mais do que 150 cc deve ser coletado.
 Se o motor girar mais rápido o teste será definitivamente inválido
 EFC
(Atuador Eletrônico de Combustível)
Localizado na entrada da bomba de
alta pressão de combustível.
Aquecedores do ar
de admissão
Localizados no coletor de
admissão do motor.
 Sensor de posição do
motor (engrenagem do
comando)
Localizado na parte traseira
da carcaça de engrenagens.
Sensor de Temperatura do
Ar Ambiente
Localizado na entrada da
carcaça fria da turbina.
Sensor de Velocidade e
Posição do Motor
Localizado na parte lateral
esquerda do bloco do motor,
próximo ao motor de partida.
Sensor de Pressão de Óleo
Localizado na parte lateral
esquerda do bloco do motor,
na galeria principal de óleo.
Sensor de Pressão de
Combustivel do
Common Rail
Localizado no tubo do rail.
Sensor de Temperatura de Água
Localizado na parte lateral direita do
bloco entre o trocador de calor e a
conexão de entrada de água do motor.
Sensor de Pressão de Ar
Ambiente
Localizado na parte superior
do coletor de admissão.
Sensor de Pressão do Ar
de Admissão
Localizado na parte superior
do coletor de admissão.
Sensor de Temperatura
do Ar de Admissão
Localizado na parte superior
do coletor de admissão.
Final