PDX 170

Manual do motor

M A N U A L D O M O T O R ZN 490 B

Leia atentamente este manual

antes de ligar a máquina.

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PDX 170 INSTRUÇÕES PARA OPERAR O PICADOR

SEÇÃO 1 DADOS MOTOR

A. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Modelo ZN490B
Tipo Em linha, ver cal, refrigerado a água, quatro tempos
Tipo de câmara de combustão Injeção direta
Número de cilindros 4
Diâmetro (mm) 90
Curso (mm) 100
Deslocamento total (L) 2.545
Taxa de compressão 18
Ordem de ignição 1-3-4-2
Potência nominal [Kw] 47 44
Velocidade nominal (r / min) 3200 3000
Torque máximo ≥ 15.5
Velocidade em torque máximo ≤ 2240 ≤ 2100
Consumo específico de combus vel [g / kW h (g / PS h)] 255 (188)
mínimo em caracterís ca externa 230 (169)
Consumo de óleo lubrificante
≤ 2,45 (1,80)
[G / kw + h (g / PS * h)]
Intensidade de fumaça (FSU) ≤ 4,0
Sen do de rotação do eixo de manivela
Em se do horario
(Vista da extremidade do volante)
Método de resfriamento Refrigeração forçada a água
Método de lubrificação Combinai on de pressão e respingo
Método de par da Eletrico
Peso líquido (kg) 225
Dimensões 696 x 492 x 650

B. DADOS DO MOTOR

Folga das válvulas (frio)

Válvula de admissão (mm) 0,25 ~ 0,30
Válvula de escape (mm) 0,25 ~ 0,30
Regulação da injeção (Grau) 15 ± 1
Pressão de injeção (Mpa) 19.6 (200)
Temperatura de exaustão à potência nominal (ºC) ≤ 600
Temperatura do óleo lubrificante (ºC) ≤ 105
Pressão de óleo lubrificante (Mpa) 196~395 (0,2 ~ 0,4)
Pressão de lubrificação de óleo na velocidade de marcha lenta estável min (Mpa) 49 (0,5)
Temperatura ideal de saída da água (ºC) 80 ± 5 (MAX 95)
Velocidade máxima sem carga (r / min) ≤1575 ≤1890
Minima (marcha lenta) estável (r / min) 900 ~ 1000
Capacidade de óleo de lubrificação do cárter (L) 6~8
Marcha lenta estável mínima (r / min) 800 ~ 850
limites de parafusos principais de torque 118 ~ 137 (12~14)
Parafusos da cabeça 118 ~ 137 (12~14)
Principais parafusos da tampa do mancal 59 ~69 (6~7)
parafusos volante 98 ~ 118 (10-12)
Iniciando 98 ~ 118 (10-12)
Lubrificante capacidade de óleo do cárter de óleo. 7l
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SEÇÃO 2 OPERAÇÃO DO MOTOR

A. PRECAUÇÕES

1. Ajustes e manutenções devem ser feitas de acordo com os procedimentos especificados e

executados exclusivamente por profissionais ou em agencia qualificadas.
2. Operar o motor em alta velocidade ou com alta carga imediatamente após o início é estritamente
proibido. Recomenda-se primeiro deixar o motor em baixa velocidade sem carga, em seguida,
aumentar gradualmente a velocidade e carga completa.
3. O combus vel deve estar limpo.
4. Manter a água na temperatura normal de 70 - 80 ° C. pressão de lubrificação do óleo na velocidade
normal média deve ser de 2,04 - 4,08 kgf / cm².
5. Se fenômenos anormais são encontrados, durante a operação, desligue o motor para verificação.

B. OPERAÇÃO
1. Óleo lubrificante e água de refrigeração
1. Óleo lubrificante: U lize 15W 40 ou similar.
2. Água para resfriamento: É recomendado o uso de água da chuva mas pode ser usado, a água da
torneira ou rio desde que estejam limpas.
Depois de um longo período de operação, depósitos calcários poderão se formar, que vão afetar a
dissipação de calor do motor, de modo que a remoção periódica de depósitos calcários devem ser
feitos como se segue:
A. Proteja as super cies com graxa para evitar qualquer corrosão. Preencher o radiador de água com
um solução de ácido clorídrico (HCI) na concentração de 25%, mantenha por cerca de 10 minutos
e, em seguida, deixe escorrer. Em seguida, enxague com água limpa. Repita novamente se não
ficou completamente limpo.
B. Preencher o radiador de água com uma solução de soda cáus ca (NaOH) numa proporção de 1
litro de água para 75 ~ 80 gramas de soda cáus ca. Em seguida, ligar o motor em velocidade
média por cerca de 10 minutos. Manter a solução no radiador de água por 10 - 12 horas.
Finalmente ligar o motor em velocidade média por 10 minutos, depois deixe escorrer e enxuague
com água limpa. Se não fico completamente limpo, repita novamente.
2. Preparação antes da operação
1. Verifique o aperto e a confiabilidade de todas as partes conectadas. Confira todos os controles
manuais tais como alavanca de controle do acelerador e parada manual.
2. Gire o virabrequim varias vezes para ver se todas as partes de movem livremente.
3. Verifique o nível de óleo no carter e na bomba de óleo se é o especificado.
4. Verificar o sistema de arrefecimento para ver se o nivel da água esta cheio, e se houver qualquer
vazamento nas juntas.
5. Verifique o sistema de combus vel. Cer fique-se de que o tanque de combus vel tem combus vel
suficiente, e de que nenhum vazamento é encontrado. Abra a torneira do tanque de combus vel.
6. Verifique se a bateria está totalmente carregada, e as conexões do sistema elétrico estão corretos e
apertados.
7 Verifique se os acessórios do motor estão com boas ligações (bomba de injeção, injetor, filtro de
combus vel, bomba de água, ventoinha, correia da ventoinha, motor de arranque, filtro do óleo
lubrificante, radiador, alternador e seu suporte, etc.)
8 Verifique o motor. Cer fique-se de que esta seguro ao ligar, (se a embreagem está ligada, ela deve
ser desligada do motor). 3
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3. Iníciando
1 Coloque a alavanca de controle de velocidade na posição de velocidade média.
2 A ve o afogador, se houver, no sistema de combus vel. No caso de haver uma grande quan dade de
ar no sistema de combus vel, é necessário soltar o parafuso de purga na bomba de injeção, a fim de
deixar o ar sair do sistema.
3 Coloque a chave pré-aquecimento na posição de pré-aquecimento e espere por cerca de 30
segundos. Em seguida, ligue o interruptor de par da para a posição inicial, e ligue o interruptor de
pré-aquecimento para a posição "O". Se o motor não ligar na primeira vez, é necessário esperar
durante dois minutos, e, em seguida, tentar pela segunda vez. Se o motor ainda não arrancar depois
de três operações consecu vas de par da, é necessário verificar as causas. Depois de fazer uma
revisão, ligue o motor novamente.
4 Depois do motor ter sido ligado, solte imediatamente a chave de par da. Depois deixar o motor
funcionar em marcha lenta e verifique se a pressão do óleo lubrificante esta normal. Depois,
gradualmente, mudar a alavanca de velocidade para garan r que o motor funcione em velocidade
média para o aquecimento do motor.
4. Operando o motor.
1 Somente quando a temperatura da água de refrigeração opf a nge 50ºC e a temperatura do óleo
lubrificante chegar a mais de 40ºC, o motor pode ser carregada, No entanto, quando o motor es ver
funcionando à potência nominal, a temperatura da água deve ser de 80 + - 5ºC.
2 Aumentar a velocidade e carga gradualmente. Não forçar o desligar o motor repen namente.
3 Durante a operação, observar os medidores e as condições de funcionamento do motor. Se qualquer
fumaça anormal sair do escape ou ruído forem observados, desligue o motor para verificação.
4 Durante a operação, o alternador debe permanecer em carga para recargar da bateria e o ponteiro
do amperímetro deve marcar"+".
5. Desligar
1 Antes de parar, reduzir a carga e o acelerar gradualmente e deixe o motor funcionar em marcha
lenta por aproximadamente 3 ~ 5 minutos.
2 Depois de parar, desligue o interruptor de par da para a posição "0".
3 Quando a temperatura ambiente ficar abaixo de 5ºC, após o motor ter parado, é necessário drenar a
água de arrefecimento completamente, a fim de evitar a fissuração posterior do bloco de cilindros
por causa de congelamento. No entanto, se um an congelante tenha sido adicionado na água, não é
necessário drenar a água de arrefecimento.

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SEÇÃO 3 AJUSTE DO MOTOR

Os procedimentos de manutenção só podem ser executados por profissionais e

equipamentos qualificados, sob risco de comprometer o equipamento ou a garan a.
A. AJUSTE DAS FOLGAS DAS VALVULAS
Quando ocorrer a manutenção do motor, é necessário verificar e ajustar a folga das válvulas. O
procedimento de ajuste do mecanismo de válvula é o seguinte:
1. Re re a tampa do cilindro para verificar e apertar os parafusos nos suportes do braço oscilante.
2. Girar o eixo do virabrequim até que o pistão do primeiro cilindro a nge o seu ponto morto superior
entre o curso de compressão e o êmbolo para a marca de temporização "0" no volante.
3. Verifique e ajuste a folga da válvula de admissão e válvula de escape por meio de um calibrador
inserido entre as hastes das válvulas e o balancim do primeiro cilindro para ajustar a folga da valvula
para o valor especificado de 0,28 ~ 0.33mm em estado frio. Em seguida, de acordo com a ordem de
ignição do cilindro, gire o eixo do virabrequim, num ângulo de 180º , a fim de ajustar a folga das
válvulas de outro cilindro.
B. AJUSTE DO SINCRONISMO DA INJEÇÃO.
Para melhor consumo de combus vel e melhor desempenho operacional, os tempos de injeção
devem ser ajustados aos seus valores especificados de 16 ±1º. Segue o procedimento de ajuste da
ignição:
1. Solte o ar no sistema de combus vel, e repe damente girar o virabrequim da bomba de
combus vel. Em seguida, re re o tubo de combus vel de pressão do primeiro cilindro e re re o
combus vel restante na válvula de entrega da extremidade aberta. Lentamente gire o virabrequim
no seu sen do de rotação e, ao mesmo tempo observar de perto o nível de combus vel na
extremidade aberta do suporte da válvula de saída até que o combus vel apenas comece a fluir
2. Verifique a marca T.D.C na janela de inspeção da carcaça para ver se ela coincide com a marca
dentro do valor ó mo especificado.
3. Se o tempo de injeção é muito avançado ou demasiado atrasado, é necessário afroixar as porcas de
ajuste no flange da bomba de injeção. Visualizando a extremidade dianteira, girando no sen do
horário, a bomba de injeção irá definir o tempo de injeção mais cedo e girando no sen do an -
horário irá definir o tempo de injeção mais tarde. Depois de ter sido feito o ajuste, aperte as três
porcas sobre o flange e verifique o tempo de injeção novamente até que ele atende ao requisito.
C. AJUSTE DO INJETOR.

O teste e ajuste do injetor devem ser feitos em bancada de ensaio para verificar e ajustar pressão de
injeção e qualidade da vaporização para remediar problemas no tempo.
Alguns problemas, como fumaça preta, diminuição da produção e velocidade, aumento na
temperatura de exaustão ou um ruído cilindro batendo durante o funcionamento do motor pode ser
causada por pressão muito alta ou muito baixa da injeção, bem como por peças damnificadas.
1. Procedimento de ajuste do injetor
1. Operar a bomba até que a leitura de pressão a nge110Kgf / cm², em seguida, lentamente con nuar
a operar a bomba até que a pressão a nja 125 Kgf / cm², ao mesmo tempo ver se algum vazamento
de combus vel é encontrado no ori cio injetor. Combus vel escorrendo não debe ser encontrado
em caso normal. Se o vazamento de combus vel ainda ocorre, é necessário desmontar o manto de
bocal para limpeza, verificação ou polimento antes do próximo teste.
2. Ajuste de injeção de pressão. Remova a porca de ajuste do injetor, e ajuste a pressão de injeção 5
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para 125 kgf / cm² apertando ou afrouxado o parafuso de ajuste de pressão. Em seguida, aperte a
porca de ajuste e verifique novamente.
3. Verifique a qualidade de atomização (vaporização)
A qualidade da vaporização é testada a uma taxa de pulverização de cerca de uma vez por segundo. O
combus vel vaporizado deve ser homogêneo. Fenômenos anormais, tais como salpicos de
combus vel de densidade parcialmente desigual e de um único lado de injeção não são aceitáveis. Um
som claro e caracterís co deve ser ouvido quando injetado combus vel. Em muitos casos, injeção de
combus vel anormal é causada pela dificuldade de movimento da agulha da válvula. Combus vel que
vaza a par r do ori cio é causada pela falha de vedação e a forma do jato sólido é causado pelo
depósito de carbono e deformação na extremidade da cabeça.
2. Manutenção do injetor
1. Antes da manutenção do injetor, limpar a super cie exterior, então coloque nume bancada com
reves mento de cobre. Solte os parafusos, em seguida, remover a Válvula do bico da agulha,
mergulhe-os em combus vel limpo. Em seguida, vire totalmente o injetor no ângulo de 180º e fixe, e
remova o parafuso de ajuste de pressão, em seguida, remova a mola e parafuso do ajuste de pressão.
2. No caso de pressão ou má vaporização, lave e limpe, em seguida, aperte a agulha da válvula por
meio de um par de alicates forrado com pano e gire suavemente até através o corpo. Cuidados devem
ser tomados durante esta operação para a prevenção de aranhões.
A agulha da válvula e o corpo podem ser raspados por um pedaço de madeira mergulhado na
gasolina ou diesel. Nunca use metal para a limpeza. Se a agulha e seu corpo não ficam bem limpos, um
polimento é necessário. Combus vel novo deve ser usado para lapidação. Quando polida a agulha não
debe ser golpeada contra o sede do corpo. Depois do polimento, é necessário lavar e limpar a agulha e
seu corpo, não se esqueça de evitar contato com poeira ou qualquer sujeira.

D. AJUSTE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

A bomba de combus vel já está cuidadosamente ajustada e aprovada pelo fabricante do motor. No
caso de ser necessário o reajuste, ele deve ser feito em uma bancada de teste especial equipada com
injetores padrão e tubo de alta pressão.

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SEÇÃO 4 MANUTENÇÃO

Para assegurar o funcionamento normal e confiável e prolongar a vida ú l, os usuários finais devem
executar a manutenção do motor como segue:

A. MANUTENÇÃO DE ROTINA

1. Verifique o nível de óleo no cárter para ver se ele se situa entre linhas de marca superior e inferior
na vareta, preferencialmente o superior. Quanto a um novo motor ou un motor que foi colocado
fora de serviço por um tempo longo, depois da recarga de óleo até a linha de marca superior, ligue o
motor em baixa velocidade, em seguida, desligue. E, em seguida medir o nível de óleo novamente
por meio da vareta de medição.
2. Verifique a quan dade de água de arrefecimento no radiador.
3. Verifique o nível de óleo no interior do regulador da bomba de injeção de combus vel, reabasteça
se insuficiente.
4. Verifique se há vazamento de óleo, água e ar.
5. Verifique todos os componentes ligados ao motor para correção ou fixação.
6. Verifique a montagem. Verifique se todos os parafusos estão apertados as conexões com a outra
máquina acionada estão em boas condições.
7. Cer fique-se de manter o motor limpo. Remover resíduos, usando estopas ou panos embebidos
com um pouco de gasolina. Tome especial cuidado com o equipamento elétrico.
8. Após as primeiras 50 horas de funcionamento de um motor novo, subs tuir o óleo lubrificante, do
carter e a bomba de injeção, limpar o filtro de óleo, carter de óleo e filtro de sucção de óleo.
9. Solucionar problemas nas eventuais nas anomalias encontradas.

B. MANUTENÇÃO DE 100 HORAS DE FUNCIONAMENTO

(MANUTENÇÃO DE PRIMEIRA CLASSE)
Além de "Manutenção de ro na", o seguinte deve ser realizado:
1. Subs tuir o óleo lubrificante do reservatório. A drenagem do óleo lubrificante deve ser feita
enquanto o motor ainda esta quente após o uso.
2. Limpe ou subs tua o elemento do filtro de óleo lubrificante.
3. Limpe ou troque o elemento do filtro de combus vel a cada 150 horas de operação e o elemento
do filtro de ar (ou 200 horas de operação acumuladas).
4. Verifique o aperto dos parafusos da cabeça do cilindro.
5. Verifique a folga das válvulas e ajuste para o valor especificado.
6. Verifique a tensão da correia. Ajuste, se necessário.
7. Adicione lubrificante a os componentes que têm copo de óleo.
8. Limpe entradas e saídas bem como o silenciador.
9. Verifique a pressão de injeção a qualidade da pulverização do injetor; limpe, se necessário após 200
horas acumuladas de operação.
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10. Verifique a bateria. À temperatura ambiente de 15ºC, a situação específica do ácido da bateria
deve ser de 1,28 ~ 1,29, não deve ser inferior a 1,27. O nível do ácido deve ser man do a 10 ~ 15
mm acima das placas de chumbo. Quando es ver muito baixo, adicionar a água des lada. A
tensão não deve ser inferior a 10 V.
11. Renovar a água de arrefecimento a cada 200 horas, ou de acordo com as turbidez aparente.
Remova o termostato e monte de volta a tampa. Ligue o motor e alterne a sua velocidade com
freqüência para agitar a água de arrefecimento e, portanto, lavar o sedimento no sistema de
arrefecimento. Em seguida, drene a água através da abertura no bloco do radiador e cilindro. Em
seguida, encha con nuamente o radiador com água limpa após desligar o motor. Ligue o motor
novamente em marcha lenta para gerar um fluxo de água. Verificar o escoamento da água até que
esteja limpa. Em seguida, feche a torneira de drenagem e desligue o motor, instale de volta o
termostato.
12. Peças removidas para manutenção devem ser limpas e instaladas corretamente nos respec vos
locais.

C. MANUTENÇÃO 500 HORAS DE OPERAÇÃO

(SEGUNDA CLASSE DE MANUTENÇÃO)
Além da "manutenção de primeira classe", proceda da seguinte forma:
1. Verifique a pressão do injetor e a pulverização do combus vel. Limpe o conjunto do bico e reajuste
a pressão se necessário.
2. Verifique o tempo de injeção, e ajuste, se necessário.
3. Verifique ambas as válvulas de admissão e escape e sedes de válvulas Se necessário, polir.
4. Verifique os parafusos da biela, parafusos principais, rolamentos e parafusos do volante
(engrenagem).
5. Volte a apertar os parafusos do cabeçote e ajustar a folga das válvulas conforme especificado.
6. Limpar ou subs tuir o elemento do filtro de ar. De acordo com a quan dade de pó encontrada, esta
pode ser realizada com antecedência a cada 100 horas ou menos.
7. Renovar o óleo lubrificante da bomba de injeção.
8. Limpe o sistema de arrefecimento. (Ver secção I)
9. Verifique a condição de funcionamento do termostato.
10. Verifique as conexões da fiação do sistema elétrico. Todos os contatos devem ser apertados e sem
quaisquer ves gios de derre mento ou corrosão.
11. Geralmente verificar todos os componentes do motor ou ajustar se necessário.
12. Controlar o desgaste da bomba no plano da bomba de óleo; ajustar a folga entre os rotores e a
tampa da bomba.
13. Verifique as aberturas dos anéis e remova os depósitos de carbono do pistão e ranhuras.
14. Verifique tanto o retentor dianteiro e retentor traseiro do virabrequim; trocar se houver
endurecimento ou dano.
15. Além da manutenção periódica o usuário pode seguir uma manutenção mais detalhada de acordo
com as condições reais.

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D. ARMAZENAMENTO

1. Se o motor es ver para ser colocado fora de serviço por um longo período de tempo, é necessário
drenar o óleo lubrificante, água e combus vel de arrefecimento, quando o motor ainda es ver
quente, após a parada do motor.
2. Executar a manutenção adequadamente.
3. Desmonte ambos coletores e escape e despeje nos de cilindro e nas passagens de ar cerca de 0,2
kg de óleo desidratado limpo ( convém um pré -aquecimento do óleo lubrificante entre 110 ~
120ºC), até desaparecerem todas as bolhas de ar. Girar o virabrequim, de modo que as válvulas,
camisas de cilindros e pistões, etc, sejam todos cobertos com uma camada deste óleo. Em seguida,
remontar os coletores de admissão e de escape.
4. Remover sujeiras e poeiras das super cies externas do motor. Passar óleo an -ferrugem em
super cies usinadas expostas do motor. Componentes borracha e plás co são proibidos de serem
untados com óleo.
5. Bloqueie os coletores de admissão e de escape com tampões de madeira, ou vedar corretamente
com um plás co, a fim de evitar que o poeira possa entrar.
6. O motor deve ser armazenado em ambiente de boa ven lação e baixa umidade, mas sem qualquer
poeira. É estritamente proibido para armazenar o motor onde quer que haja produtos químicos.
A conservação de acordo com o procedimento acima é adequado para três meses. Acima deste
período, repita este procedimento.

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SEÇÃO 5 SOLUÇÃO DE PROBLEMAS

A. FALHA NA IGNIÇÃO

CAUSA SOLUÇÃO
1. Baixa velocidade de par da

1. bateria não está totalmente carregada ou 1. A carga deve ser superior a 10 V. Apertar as
conexões soltas. conexões. Reparar os conectores, se necessário.

2. Mau contato entre a escova de carvão e do

2. Reparar ou renovar as escovas de carbono.
comutador.

3. Rodar o volante para outra posição. Se

3. Motor de arranque falha ao se engatar com a necessário, verificar a montagem do motor de
engrenagem. arranque e ajustar o alinhamento do arranque
com a engrenagem.

2. Falhas no sistema de combus vel

1. tanque de combus vel vazio ou obstrução na

1. Abastecer e verificar a linha.
linha de abastecimento de combus vel.

2. Re rar o ar da linha da tubulação de

2. Ar na linha do tubo de combus vel, água no
combus vel, trocar o combus vel e aperte as
combus vel, vazamento nas conexões.
ligações.

3. Limpar linhas de combus vel, trocar o

3. Bloqueio nos tubos de combus vel elemento do filtro de combus vel. Limpar o tubo
de entrada limpa da bomba de alimentação

4. Verificar a tubulação de entrada da bomba de

4. Bomba de alimentação não fornecer
alimentação para detecção de vazamentos.
combus vel
Reparar a bomba de alimentação.

5. Injetor não funciona ou jato de combus vel é

5. Reparar o injetor e testá-lo em banco de
insuficiente. A pressão de injeção de atomização
ensaios. Verificar a bomba de injeção quanto a
é demasiado baixo e ruim. Ajustar mola do
densificação.
injetor quebrado.

3. compressão insuficiente
1. Folga da válvula incorreta 1. ajuste conforme especificado.
2. vazamentos em válvulas 2. Limpar e ajustar. Polir se necessário
3. renovar a junta da cabeça do motor e aperte os
3. Vazamento na junta do cabeçote
parafusos da cabeça.
4. anel de pistão gastado, preso, sobreposição por
4. Subs tuir, limpar, regular.
folga de abertura.
Despeje água quente no sistema de
4. temperatura atmosférica muito baixa.
arrefecimento.

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B. PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO ANORMAL.

CAUSA SOLUÇÃO
1. Sem pressão ou pressão muito baixa.
1. Nível de óleo muito baixo. Óleo deteriorado ou
1. Reabastecer ou renovar.
muito fino

2. Tubulações de óleo quebradas. Vazamento

devido a conexões frouxas. Medidor de pressão 2. Trocar ou reapertar.
danificado

3. Mola de óleo deformada quebrada

3. Trocar
ququequebrada quebrado
4. Folga excessiva da bomba 4. Reparar ou trocar.
5. calços da bomba de óleo danificado 5. Trocar
6. folga excessiva na montagem de rolamentos 6. Ajustar ou trocar
2. Pressão do óleo demasiado elevado
1. válvula de alívio de pressão de óleo da bomba
ou válvula de ajuste da bomba de óleo fora de 1. Verifique e ajuste
ordem, fluxo de óleo instável retornando.

2. Temperatura ambiente muito baixa. Alta

2. Use óleo especificado.
viscosidade do óleo
3. Sem óleo no braço do balancim
1. Bloqueio da passagem do óleo do cilindro
superior do furo de óleo na parte inferior do 1. Limpe e desobstrua os furos.
balancim.

2. montagem incorreta da bucha eixo de

2. Verifique e ajuste
comando

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C. ESCAPE FUMACENTO

CAUSA SOLUÇÃO
1 Motor gera fumaça densa.
1. Injetor engasgou e a válvula da agulha esta
1. Verificar, reparar ou trocar.
presa devido ao de carbono.
2. Motor sobrecarregado 2. Reduzir a carga

3. Injeção demasiada tarde, parte do combus vel

3. Ajustar o sincronismo da injeção
é queimado no processo de exaustão

4. Folga de válvulas incorreta, má vedação da 4. Verifique a folga das válvulas, vedação e mola
válvula da válvula e sanar os problemas.
5. Quan dade de combus vel entregue por cada 5. Ajuste da quan dade de combus vel entregue
elemento da bomba está desigual por cada elemento da bomba.
6. Re re e limpe os componentes do filtro de ar
6. coletor de admissão e filtro engasgados.
arar.ararlaro
2. Mecanismo de escape enquanto
1. Baixa pressão de injeção, má atomização,
1. Verificar, ajustar, reparar ou renovar o bocal.
vazamento de óleo
2. Temperatura da água de resfriamento está
2. Elevar a temperatura.
muito baixa.
3. Água entra no cilindro 3. Verifique a junta do cabeçote do cilindro
3. Motor gera fumaça azul

1. Óleo fica na câmara de combustão devido ao

desgaste excessivo dos anéis do pistão ou
1. Limpar ou subs tuir anéis de pistão
elas cidade insuficiente devido a depósitos de
carbono nos anéis de pistão

2 Nível do óleo alto 2. Re rar o excesso do óleo.

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D. POTÊNCIA INSUFICIENTE
CAUSA
1. Filtro de combus vel ou conexão de tubulação
de entrada da bomba de alimentação de
combus vel e tela entupidos
2. pressão de injeção incorreta ou má atomização
do injector.
3.Desgaste excessivo do êmbolo da bomba de
injeção.
4. Baixa velocidade do motor devido mola
distorcida e solta do regulador.
5. Ar no sistema de combus vel.
6. Tempo de injeção incorreto.
7. quan dade de combus vel entregue por cada
elemento da bomba irregular.
8. Filtro de ar entupido.
9. Vazamento na válvula.
10. compressão insuficiente.
11. comando de válvulas desregulado.
12. Vazamento do suporte do injetor.
13. parafusos do cabeçote soltos.
SOLUÇÃO
1. Limpar ou trocar.
2. Verifique o injetor ou trocar o bico.
3. Ajuste a quan dade de combus vel entregue.
Trocar o elemento do êmbolo e válvula de saída.
4. Ajuste o parafuso limitador de velocidade e
trocar a mola de regulagem.
5. Re rar o ar
6. Ajuste-o como especificado.
7. Ajuste da quan dade de combus vel entregue
8. Limpe ou troque o elemento filtrante.
9. Verifique a folga das válvulas, elas cidade da
mola da válvula, o desgaste da guia de válvula,
furando da válvula e vedação da válvula. Se
necessário, renovar ou lap-los.
10. Consulte A.3 nesta seção.
11. Desgaste excessivo requer nova árvore de
cames.
12. Trocar o anel de cobre, limpar a super cie do
suporte, apertar por igual a placa do injetor.
13. Aperte com torque adequado.
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E. RUÍDO FORA DO COMUM

CAUSA SOLUÇÃO
1. injeção adiantada. Motor gera uma ba da
1. Reajuste o tempo de injeção.
metálica clara.

2. De repente um barulho é ouvido quando sai

combus vel do bico e a agulha da válvula 2. Limpe, concerte ou troque o bico.
predem.

3. O motor funciona com um ruído de ba da

3. Ajuste a folga das válvulas.
devido a folga excessivas das válvulas.

4. O motor funciona com um ruído forte e

4. Corretamente ampliar a folga das válvulas,
ritmado, devido ao toque do pistão e válvula (Isso
folga correta de shell de conexão rolamento da
pode ser sen do tocando sua mão na tampa do
haste .
cabeçote.)

5. O motor funciona com um pesado batendo

ruído devido ao golpe de pistão contra o fundo da 5. Trocar a junta do cabeçote do cilindro.
cabeça do cilindro.

6. mecanismo da válvula emite um ligeiro som de

6. Trocar mola da válvula, mova a haste ou tucho
estalido devido à mola da válvula quebrada,
e ajuste a folga das válvulas.
forçando a alça da válvula, gerando desgaste.

7. Ruído devido à folga excessiva entre o pistão e 7. Se necessário, subis tuir a camisa do cilindro e
o corpo do cilindro. pino do pistão.

8. Quando a velocidade do motor cai de repente,

um barulho forte é ouvido, por causa da folga 8. Trocar a bronzina da biela.
excessiva na biela e bronzina.

9. Um leve e agudo ruído é ouvido o que é

par cularmente evidente em marcha lenta. Isto
9. Trocar bucha da biela ou pino do pistão.
devido à folga excessiva entre bucha da biela e
pino do pistão.

10. Ruído do virabrequim batendo durante a

marcha lenta do motor devido a desgaste da 10. Trocar o eixo do virabrequim.
árvore e folga axial excessiva.

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F. VIBRAÇÃO GRAVE

CAUSA
1. quan dade de combus vel irregular injetada
pelos elementos da bomba de injeção. Má
atomização do injetor. Vazamento grave no
cilindro. Muita diferença de compressão nos
cilindros.
2.Água e ar no combus vel.
3. Má instalação do motor. Parafusos de fixação
soltos.
4. Pistão batendo e funcionamento irregular do
motor.
SOLUÇÃO
1. Verifique e ajuste a quan dade de combus vel
injetada pela bomba. Bico necessita reparo.
Consertar o vazamento. Verifique e ajuste a
diferença de compressão de cilindros.
2. Sangria. Corrigir vazamento.
3. Conferir a correta instalação. Aperte se
necessário
4. Verifique a injeção. Force o motor depois que o
motor tenha sido aquecido.

G. SUPERAQUECIMENTO

CAUSA SOLUÇÃO
1. Verificar e renovar os anéis do pistão. Renove o
1. Combus vel ou água entra no cater. Óleo
óleo. Verifique o nível do óleo. Verifique a junta
diluído ou deteriorado. Óleo insuficiente ou em
do cabeçote do motor. Verificar o desgaste de
excesso. Baixo fluxo e baixa pressão de óleo.
componentes interno e externo do rotor da
Montagem dos rolamentos com ajuste inferior ao
bomba de água. Verifique e ajuste a folga dos
correto.
rolamentos.
2. Rotor da bomba de água danificado.Montagem
2. Verifique e troque o rotor da bomba de água.
incorreta da ventoinhas. Termostato defeituoso.
Verifique correia da ventoinha e sua tensão.
Passagens do sistema de arrefecimento
Verifique a montagem do radiador. Verifique o
bloqueada. Sujeira encrostada na bomba. Fluxo
termostato. Limpe o sistema de refrigeração e
insuficiente de água. Junta do cabeçote
corpo da bomba de água. Verifique qualquer
danificada. Combus vel entra na passagem de
folga do rotor da bomba de água. Coloque água.
água.

H. CONSUMO DE ÓLEO LUBRIFICANTE MUITO ALTO.

CAUSA SOLUÇÃO
1. A viscosidade está muito baixa. Classe incorreta 1. Use apenas óleo especificado.
2. Desgaste do pistão e reves mento do cilindro.
Furos de retorno do anel do pistão e ranhuras 2. Trocar. Limpe os ori cios de retorno.
entupidos.

3. anéis de pistão trancados. Desgaste

3. Trocar ou ajustar.
demasiado.

4. Vazamento dianteiro e traseiro no retentor do

virabrequim e na super cie de montagem do 4. Verifique e troque partes relacionados.
cater.

5. Reduzir a temperatura (ver acima G). Verifique

5. salpicos de vapor devido à alta temperatura e
e ajuste válvula da bomba e pressão do óleo -
pressão do óleo.
válvula regulagem do filtro de óleo.
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I. EXCESSO DE VELOCIDADE

CAUSA SOLUÇÃO

1. Regulagem fora de ordem, alavanca de 1. Ajustar regulador e alavanca de controle de

velocidades na posição de velocidade máxima. velocidade.

2. Bucha deslizante do regulador 2. Consertar

3. Entra muito óleo no cilindro. 3. Solucionar como mencionar acima.

J. O MOTOR PARA

CAUSA SOLUÇÃO
1. Ar nos tubos de combus vel. Bomba de
1. Sangrar. Reparar a bomba de combus vel.
combus vel não funciona. Elemento do filtro de
Limpar filtro de combus vel.
combus vel engasgou.

2. Montar corretamente, reparar ou trocar.

Passagem de óleo interrompida ou pressão de
2. Pistão travado. Corpo estranho nas bronzinas.
óleo muito baixa. Verifique linhas de lubrificação
de óleo.

3. Válvula de combus vel da bomba de injeção

travada. Mola do êmbolo quebrada, bucha da 3. Consertar ou trocar.
unidade de disco reguladora travada.

K. FUNCIONAMENTO DESIGUAL.

CAUSA SOLUÇÃO

1. Quan dade desigual de combus vel fornecida 1. Ajustar a quan dade de combus vel fornecido
a diferentes cilindros. Combus vel goteja do a diferentes cilindros. Reparar ou trocar o bico.
injetor. Parafuso de controle de velocidade solto. Aperte o parafuso de controle de velocidade.

2. Folga excessiva entre o garfo e o braço.

2. Trocar partes.
Desgaste grave de esfera de aço de rolamento.

3. Folga axial do eixo de comando da bomba de

3. Ajuste com anilha de cobre
injeção.

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L. NÍVEL DO ÓLEO LUBRIFICANTE MUITO ALTO.

CAUSA SOLUÇÃO
1. anéis de vedação da água para o cilindro 1. Trocar
danificado.
2. Vazamento na junta do cabeçote. 2. Trocar junta.
3. Vazamento na cabeça do cilindro ou bloco de 3. Consertar ou trocar.
cilindros.

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APÊNDICE - TABELAS DE AJUSTE

Limites
Dimensões Limite de
Nº Designação Tipo de ajuste de
padrão (mm) montagem
desgaste
0
Moente Ø54 -0,019
1 +0,089 Folga 0,050 ~ 0,108 0,22
Mancal da Biela Ø54 +0,050
-0,17
Terminal grande da biela 34 -0,33
2 +0,15 Folga axial 0,17 ~ 0,48 0,60
Canal do moente 34 0
+0,09
Bucha da Biela do terminal pequeno Ø 32 0,05
3 0,025 Interferência 0,025 ~ 0,09
Furo da biela do terminal Ø 32 0
0
pino do pistão Ø 28 -0,009
4 +0,033 Folga 0,020 ~ 0,042 0,11
Bucha da biela do terminal pequeno Ø 28 +0,020
0
pino do pistão Ø 28 -0,009
5 +0,009 Folga 0 ~ 0,018 0,036
Furo do pino do pistão Ø 28 0
+0,010
saia do pistão Ø 84.89 -0,010
6 +0,035 Folga 0,100 ~ 0,155 0,335
Camisa do cilindro Ø 85 0
0
Munhão do virabrequim Ø 65 -0,019
7 +0,099 Folga 0,06 ~ 0,118 0,22
Furo do rolamento principal Ø 65 -0,060
-0,12
Diâmetro interno do virabrequim Ø 31 -0,26
8 +0,050 Folga axial 0,12 ~ 0,31 0,40
diâmetro do moente Ø 31 0
+0,025
Mancal do rolamento principal Ø 110 +0,003
9 +0,035 Transição 0,025 ~ 0,032
Diâmetro do munhão Ø 110 0
+0,086
Bucha do virabrequim Ø 50 +0,070
10 +0,025 Interferência 0,045 ~ 0,086
diâmetro do bloco Ø 50 0
-0,08
Bronzina do virabrequim 4 -0,05
11 +0,10 Folga axial 0,08 ~ 0,25
virabrequim 4 0
-0,016
Tucho Ø 14 -0,024
12 -0,018 Folga 0,016 ~ 0,052 0,10
diâmetro do bloco Ø 14 0
-0,050
diâmetro da árvore de comando Ø 46 -0,075
13 -0,025 Folga 0,050 ~ 0,100 0,18
diâmetro da bucha da área de comando Ø 46 0
-0,025
válvula de admissão Ø8 -0,040
14 +0,022 Folga 0,025 ~ 0,062 0,15
Guia de válvula Ø8 0
-0,040
válvula de escape Ø8 -0,055
15 +0,022 Folga 0,040 ~ 0,077 0,15
Guia de válvula Ø8 0

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Tipo de Limites
Dimensões
Nº Designação limites de Montagem de
padrão (mm)
ajuste desgaste
+0,090
Assento de válvula de admissão Ø41 +0,065
16 +0,025 Interferência 0,04 ~ 0,09
Cabeça do cilindro Ø41 0
+0,090
Assento de válvula de escape 33 +0,065
17 +0,025 Interferência 0,04 ~ 0,09
Diâmetro do cabeçote do cilindro 33 0
+0,050
Câmara de inserção de turbulência Ø 35 +0,034
18 +0,025 Interferência 0,009 ~ 0,050
Diâmetro da cabeça do cilindro Ø 35 0
0
Eixo do balancim Ø 18 -0,018
19 +0,034 Folga 0,016 ~ 0,052 0,15
Furo do balancim Ø 18 +0,016

Super cie de válvula Diferença de

20 Super cie inferior da cabeça do cilindro 0,55 ~ 0,85 1,50
altura
-0,020
Rotor da bomba de óleo de lubrificação 20 -0,041 0,10 ~ 0,15
21 +0,041 Folga final 0,25
Corpo da bomba de óleo de lubrificação 20 +0,020 (Ajustada com calços)
+0,03
Borda do flange do cilindro 7 0 Diferença de
22 Resalto do bloco do cilindro -0,04 0,04 ~ 0,12
7 -0,09
altura
Rotores interno e externo da bomba de
23 Folga axial 0,06 ~ 0,12
óleo lubrificante

24 Folga do anel (1º anel) Folga 0,3 ~ 0,45 1,5

25 Folga do anel (2º anel) Folga 0,25 ~ 0,40 1,5

26 Folga do anel do óleo Folga 0,20 ~ 0,40 1,5

0
1º anel 2,5 -0,012
27 +0,07 Folga 0,05 ~ 0,082 0,15
Ranhura do 1º anel 2,5 +0,05
0
2º anel 2,5 -0,012
28 +0,05 Folga 0,03 ~ 0,062 0,12
Ranhura do 2º anel 2,5 +0,03
0
anel de óleo 5 -0,012
29 +0,05 Folga 0,03 ~ 0,062 0,12
Sulco do anel de óleo 5 +0,03

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