SEO A

CONTROLES E FUNCIONAMENTO

AMACIAMENTO DO RECONDICIONADO

MOTOR

(NOVO

OU

O atual estgio da tcnica da construo de motores e aperfeioamento dos lubrificantes, permitem que o motor opere normalmente aps curto perodo de funcionamento. Considera-se como perodo de amaciamento as primeiras 15 horas de trabalho, onde vital que se evite sobrecargas e aceleraes mximas em vazio. Durante o amaciamento, de fundamental importncia para o desempenho e durabilidade do motor que se observe alguns cuidados:

O primeiro leo com o qual o motor abastecido, deve ser substitudo aps as primeiras 25 horas de trabalho. Esse leo deve ser drenado com o motor quente, para se eliminar toda a matria estranha em suspenso no leo. 4 5 No aquea o motor em marcha lenta. Mantenha o motor com carga, caso contrrio, o espelhamento das camisas dificultar o assentamento dos anis e provocar o aumento do consumo de leo lubrificante No mantenha aceleraes uniformes por muito tempo. No aplique condies extremas de carga nem exija rotaes superiores a 85% da mxima especificada, pois a fuga dos gases de combusto, por entre os anis ainda mal assentados, aumentar a atmosfera cida do crter, carbonizar e deformar os anis, provocando ainda, a perda de potncia do motor. No use aditivos no leo lubrificante, pois seus poderes antifrico retardam o perfeito assentamento das partes mveis.

Verifique diariamente o nvel de leo lubrificante e o filtro de ar. Mantenha o motor trabalhando dentro da faixa de temperatura normal de funcionamento. Mantenha sob controle o consumo de leo lubrificante. normal o maior consumo durante o perodo de amaciamento, pois o mbolo, anis e camisa no se ajustam entre si.

Utilize somente os leos recomendados pela fbrica.

10 Nunca adicione leo logo aps a parada do motor.

TOMADA DE POTNCIA LADO DO VOLANTE

Carga axial (monobloco ou luva elstica) Pode-se extrair 100% da potncia especificada na placa de identificao do motor. Obtm-se a mesma rotao do virabrequim, que rotao indicada na plaqueta de identificao do motor. Nestes casos, a partida poder ser por manivela ou eltrica. FIGURA 1 OBS.: Os motores na curva B com volante EXTRA PESADO no permitem acoplamento monobloco.

CARGA RADIAL (polias) a) Para a o aclopamento em que as correias se mantiverem na horizontal ou abaixo, pode-se extrair 100% da potncia especificada na placa de identificao do motor. b) Para o acoplamento em que as correias se mantiverem acima da horizontal, deve-se utilizar um mancal de apoio auxiliar. Neste caso, pode-se extrair 100% da potncia especificada na placa de identificao do motor.

FIGURA 2

2. LADO DO COMANDO Carga axial (eixo a eixo ou luva elstica) a) No comando: Sentido de giro anti-horrio com a metade da rotao do motor. Sistema de partida por corda no volante. Pode-se extrair 100% da potncia do motor. b) No virabrequim: Tomada de fora exclusiva para acionamento de bomba hidrulica. Sentido e giro horrio direto no virabrequim. Carga radial (polias) Acoplado no eixo de comando com sentido de giro anti-horrio e metade da rotao do motor. Sistema de partida por manivela, eltrica ou corda no volante.

FIGURA 4 SENTIDO DE ROTAO DO MOTOR O sentido de rotao do motor, olhando-se para o volante ANTI-HORRIO.

FIGURA 3

INSTRUES DE PARTIDA DO MOTOR Diariamente, antes de pr o motor em funcionamento, execute as operaes descritas a seguir: 1 Abastea o tanque com combustvel. Durante o abastecimento, no retire a tela filtrante do bocal do tanque. Utilize sempre um funil para o abastecimento. Capacidade do tanque de combustvel: 12 litros.

aconselhvel abastecer o reservatrio de combustvel ao fim de cada dia de trabalho, a fim de se evitar a condensao da umidade do ar em seu interior, j que o acmulo de gua no combustvel diminuir sensivelmente a vida til do filtro. Lembre-se que a gua e as impurezas so os maiores inimigos do sistema de injeo. 1 Evite abastecer at o bocal do tanque. 2 Verifique o nvel de leo lubrificante do crter (completar se necessrio). 3 Verifique as condies do filtro de ar. 4 recomendvel tambm se verificar, eventuais vazamentos de combustvel ou lubrificante e se providenciar prontamente qualquer reparo necessrio. 5 Efetue a sangria do sistema de combustvel, quando: - antes da primeira partida do motor novo ou recondicionado. - na substituio ou remoo da bomba injetora, bicos injetores e tubos de alta presso. - o motor para por falta de combustvel. Importante: Nos motores utilizados para a verso geradores o tanque de chapa, com capacidade para 12 litros.

FIGURA 5

SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL a) Abastea o reservatrio com combustvel. b) Acione o acelerador at a metade de seu curso e puxe o BAP (Boto Auxiliar de Partida). c) Afrouxe a conexo do tubo de baixa presso na bomba injetora. Gire o motor manualmente deixando o combustvel sair (inicialmente sair apenas ar). Quando o combustvel sair sem bolhas de ar, aperte a conexo do tubo.

d) Afrouxe a conexo do tubo de alta presso (fig. 7) no bico injetor. Gire o motor novamente deixando o combustvel sair. Quando o combustvel sair sem bolha de ar, aperte a conexo no bico injetor.

FIGURA 7 e) Aps inicie a operao de partida do motor. NOTA: No caso de motores que possuem sangria automtica, no h necessidade de efetuar a sangria, bastando colocar leo combustvel no tanque e acionar a partida do motor.

FIGURA 6 OBS.: se for equipado com partida eltrica utilize-a para girar o motor.

PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR Antes de dar a partida no motor verifique o nvel de leo lubrificante no crter e filtro de ar, complete com leo diesel limpo e filtrado. PARTIDA MANUAL POR MANIVELA 1 Acione a alavanca de acelerao at a metade de seu curso, e puxe o BAP (Boto Auxliar de Partida). 2 Gire a alavanca de descompresso deixandoa na horizontal. 3 Coloque a manivela e d algumas voltas at certificar-se de que o combustvel est sendo injetado ( emite um som caracterstico). 4 Gire com bastante rapidez, baixando a alavanca de descompresso. 5 Caso o motor no entrar em funcionamento, repita a operao. FIGURA 8

PARTIDA MANUAL POR CORDA 1 Acione a alavanca de acelerao at a metade de seu curso, e puxe o BAP (Boto Auxliar de Partida).Conf. (fig. 9) 2 Gire a alavanca de descompresso deixandoa na horizontal. 3 Enrole toda a corda na polia. 4 Puxe a corda com fora, num nico golpe, e baixe rapidamente a alavanca de descompresso. 5 Caso o motor no entrar em funcionamento, repita a operao. 6 Se o motor no funcionar aps algumas tentativas de partida, no insista. Investigue a causa e, se necessrio, procure um Distribuidor Agrale. NOTA: O BAPdestrava-se automaticamente assim que o motor entrar em funcionamento.

FIGURA 9

PARTIDA ELTRICA 1 Acione a alavanca de acelerao at a metade de seu curso, e puxe o BAP (Boto Auxliar de Partida) . 2 Gire a alavanca de descompresso deixando-a na horizontal. 3 Gire a chave de contato no sentido horrio.

Observaes Importantes: No deixe o motor de partida ligado por mais de 5 segundos, ininterruptamente; Antes de acionar o motor de partida novamente, observe uma pausa de pelo menos 30 segundos, permitindo assim um resfriamento do motor de partida e a recuperao da bateria; Nunca torne a ligar o motor de partida com a cremalheira ou o pinho ainda em movimento, para no danific-lo; Se o motor no pega e, aps algumas tentativas de partida , no insista; investigue a causa, e se necessrio, procure um Distribuidor Agrale. Lembre-se que ao ligar a chave de contato, a lmpada de controle de carga alternador/bateria dever acender-se, desligando-se assim que o motor entrar em funcionamento; Evite aceleraes bruscas, pelo menos enquanto o motor no estiver totalmente aquecido.

FIGURA 10

PROCEDIMENTOS DE PARADA DO MOTOR 1 Deixe o motor trabalhar alguns minutos, em marcha lenta e sem carga. 2 Aps desacelere-o completamente, gire a alavanca at o final de curso, sentido contrrio ao indicado pela seta na figura 10. Em alguns segundos, o motor estar parado. ATENO Nunca pare o motor por intermdio da alavanca de descompresso. Este procedimento poder causar srios danos ao motor. ARMAZENAGEM DE COMBUSTVEL Combustvel limpo, isento de gua, impurezas e materiais estranhos, fator importante para assegurar o bom funcionamento de um motor, por longo tempo e sem falhas. gua, sujeiras e o enxofre contidos no combustvel, so responsveis pela formao de borras no crter, gomosidades e depsitos nos alojamentos dos anis de compresso, nas paredes dos cilindros, nas vlvulas de escape, nos bicos injetores, alm de interferirem no bom funcionamento da bomba injetora.

O uso de lubrificantes adequados, recomendados pela fbrica, contribui eficientemente para neutralizar, evitando ou reduzindo, os efeitos danosos, destes produtos no funcionamento do motor. A finalidade do sistema de filtragem de combustvel do motor evitar que sujeiras e corpos estranhos, porventura existentes no combustvel, possam vir a danificar os componentes de alta preciso do sistema de injeo. A falta de cuidados no abastecimento, ir sobrecarregar o sistema de filtragem do combustvel do motor, comprometendo sua finalidade. Estes problemas so facilmente eliminados pela adoo dos seguintes cuidados na armazenagem e a posterior manipulao do combustvel ao ser transferido para o reservatrio de um motor: 1 Aps o abastecimento do depsito de armazenagem, deve-se deixar o combustvel em repouso durante 24 horas, para que possa ocorrer a sedimentao da gua e das impurezas. 2 Antes de proceder-se a transferncia do combustvel do depsito de armazenagem para um reservatrio qualquer, deve-se drenar a gua e sedimentos acumulados.

3 Vasilhames e funis usados para a transferncia do combustvel de um depsito, ou de um reservatrio para outro, devero estar limpos. 4 O funil usado para a transferncia de combustvel dever estar equipado com uma tela metlica fina, de malha 80. Armazenamento de combustvel em tambores 1 Os tambores no devero ser galvanizados internamente, pois as reaes que se processam com estes elementos alterariam a composio do combustvel. 2 Os tambores devero ficar abrigados do contato direto com o sol, chuva e correntes de ar que possam trazer poeira. 3 Caso os tambores de combustvel (ou lubrificantes) forem armazenados de p, mantenha os mesmos conforme indica a figura 11.

4 Durante o abastecimento, evite movimentar os tambores, pois as impurezas precipitadas no fundo, voltariam a ficar em suspenso.

FIGURA 11

5 O tubo de suco da bomba de recalque, no deve tocar o fundo do tambor. Procure deixar 5 cm acima do fundo.

FIGURA 12 6 Se os tambores forem armazenados deitados sobre cavaletes, mantenha as torneiras aproximadamente 7,5 cm mais altas que os fundos dos mesmos, para a sedimentao da gua e das impurezas. FIGURA 13 7 No utilize os ltimos litros de combustvel do tambor.

INFLUNCIA DA ALTITUDE NO DESEMPENHO DO MOTOR Sempre que um motor tiver que operar em altitudes elevadas, o seu desempenho ser prejudicado pela rarefao do ar atmosfrico. A quantidade de ar diminui enquanto que a de combustvel se mantm inalterada, tornando a mistura ar-combustvel rica e de baixa potncia, em decorrncia da combusto incompleta. Neste caso deve-se diminuir a quantidade de combustvel a ser injetado na cmara de combusto. Os valores de potncia esto sujeitos`as variaes atmosfricas 0,981 BAR (at 300 m acima do nvel do mar). Umidade do ar de 60% e temperatura de 20 C. Percentagens de diminuio de potncia: - 1% para cada 100 m acima de 300 m sobre o nvel do mar. - 4% para cada 10 C de temperatura acima de 20 C. - Quanto a umidade, pouco influi. FIGURA 14

CLCULO DO DIMETRO DA POLIA E DE ROTAO Para se obter um bom rendimento mantenha o motor e a mquina acionada dentro do regime de rotao indicado. Para tanto, importante colocar polias de dimetros adequados.

Clculo de dimetro de polias

Clculo da rotao da mquina e do motor

FIGURA 15

SEO B
LUBRIFICAO E MANUTENO

LUBRIFICAO E MANUTENO A maneira mais fcil de conseguir um bom desempenho e uma vida mais longa para o seu motor e seguir o quadro de lubrificao e manuteno prescrito neste Manual.

A) QUADRO DE LUBRIFICAO E MANUTENO

QUADRO DE MANUTENO PERIDICA

QUADRO DE MANUTENO PERIDICA

1 NVEL DE COMBUSTVEL A) Durante o abastecimento do motor no retire a tela filtrante do bocal do tanque.

B) Utilize sempre um funil para o abastecimento.

FIGURA 3 FIGURA 2 C) Cuide para que o combustvel no escorra pelo motor.

2 NVEL DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR De preferncia, esta verificao dever ser efetuada aps o motor ficar inativo durante a noite e num lugar plano e horizontal, seno for possvel, espere ao menos de 5 a 10 minutos para permitir que o leo lubrificante se deposite no fundo do crter. Para essa verificao, seguinte processo: deve-se observar o

Retire a vareta de nvel. Limpe a vareta com um pano que no solte fiapos. Recoloque a vareta no lugar. Retire novamente a vareta. Verifique o nvel. O nvel de leo deve ficar entre as marcas de MXIMO e MNIMO. Caso haja necessidade, complete at o nvel.

FIGURA 4

3 SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR O seu motor AGRALE est equipado com o moderno sistema de filtragem de ar, constitudo de um Cj. Filtro de Ar com corpo e Tampa em plstico de alta resistncia e elemento filtrante de papel o qual representa uma inovao em relao aos filtros tradicionais, devido principalmente a duas caractersticas que o diferenciam, quais sejam: exclusivo sistema de centrifugao de partculas pesadas e uma eficiente vlvula de autolimpeza das partculas retidas no interior do filtro. A ao combinada destes sistemas tem como principal vantagem o aumento da vida til do elemento filtrante garantindo por mais tempo o bom funcionamento do motor. Lembramos, porm, que com o uso, as partculas de p se depositam sobre o elemento filtrante obstruindo a passagem de ar e prejudicando o rendimento do motor, salientamos que, sempre que voc notar perda de rendimento do motor e/ou maior emisso de fumaa pelo escapamento, isto significa que o elemento filtrante est saturado e necessita ser substitudo. ATENO A vida til do motor depende de um bom sistema de filtragem do ar, pois o mesmo responsvel em reter e evitar a entrada de impurezas para o interior do motor, o que provocam danos irreversveis.

No retire desnecessariamente o elemento filtrante, pois este procedimento interfere na qualidade de vedao bem como contribui para a introduo de impurezas no motor, reduzindo a sua vida til. Substituio do Elemento Filtrante: Remoo do Elemento Filtrante: - Solte os fechos rpidos e remova a tampa da carcaa (Vide fig. 5):

FIGURA 5 - Remova o elemento filtrante com um pequeno giro (Vide fig. 5A):

FIGURA 5A

- Limpar a parte interna da carcaa com um pano mido. Porm, atentando para que a poeira ou sujeira no atinja o duto de entrada para o motor. Colocao do novo Elemento Filtrante: - Primeiro empurre com cuidado o lado aberto do elemento filtrante at encostar no fundo da carcaa. - Coloque a tampa da carcaa (verifique a posio da vlvula de descarga de poeira) ( Vide Fig. 5B): FIGURA 6 VIDA TIL: Em condies normais de uso, a vida til estimada do elemento filtrante de cerca de 250 horas. Em condies de muita poeira reduza o perodo de substituio do elemento filtrante, conforme necessidade, observando as recomendaes e cuidados acima. 4 MANGUEIRAS E ABRAADEIRAS Verifique o estado das mangueiras quanto a vazamentos, rachaduras, ressecamento e reaperte as abraadeiras. 5. PARAFUSOS E PORCAS Verifique e reaperte os parafusos e porcas, se necessrio.

FIGURA 5B - Certifique-se que os fechos rpidos se ajustem perfeitamente (Vide Fig. 6)

6 TROCA DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR de suma importncia a troca do leo lubrificante do crter do motor, devendo manter-se sempre a mesma marca de leo. Para isso, consulte a tabela de lubrificantes. Para facilitar o escoamento de todo o leo, recomenda-se efetuar a troca com o motor quente. O processo para a troca o seguinte: - Coloque o motor num plano nivelado. - Afrouxe e retire o bujo de dreno (1) do crter. - Deixe que todo o leo se escoe. - Remover e limpar o cj. filtro de leo do crter (2).

- Coloque o bujo (1) e o conjunto filtro de leo do crter (2) , substituindo as arruelas de vedao. - Antes de abrir o bujo de abastecimento, faa cuidadosamente a limpeza nesta regio, prevendo a possvel entrada de detritos para dentro do motor. - Coloque o leo novo pelo bocal de abastecimento, utilizando-se de um funil para evitar derramamento. - Coloque a tampa do bocal de abastecimento. - Confira se o leo atingiu a marca de nvel mximo atravs da vareta de nvel. - Efetuada a troca do leo, deixe o motor trabalhar alguns minutos sem carga e a meia acelerao.

FIGURA 7

FIGURA 8

7 ALETAS DOS CILINDROS DO MOTOR E CABEOTE Para efetuar a limpeza das aletas dos cilindros, retire a carenagem dos cilindros e, com a escova especial, limpe cada aleta.

8 ALETAS DA TURBINA Limpe as aletas da turbina do volante com a escova especial. 9 TELA DO FILTRO DO LEO LUBRIFICANTE Faa a limpeza do filtro do leo do crter juntamente com a troca d leo lubrificante do motor.

FIGURA 9

FIGURA 10

10 FILTRO DE COMBUSTVEL A troca normal do elemento filtrante deve ser feita a cada 250 horas.este perodo pode ser reduzido, dependendo da qualidade do leo diesel empregado. A substituio feita soltando-se o elemento filtrante com auxlio de uma cinta. A sangria feita pelo parafuso superior (s), usando uma chave de fenda. DRENAGEM DA GUA DO FILTRO Durante o trabalho dirio, uma certa quantidade de gua se deposita no fundo do filtro de combustvel.

Esta gua deve ser drenada diariamente antes de dar a partida no motor. Para tal, afrouxe o parafuso do bujo localizado no conjunto filtro. NOTA: essencial que a sangria seja feita antes de dar a primeira partida do motor, pois ao contrrio, a gua se misturar novamente com o combustvel.

FIGURA 11

FIGURA 12

11 PRESSO DOS BICOS INJETORES Os distrbios ocasionados neste dispositivo, de um modo geral, so originrios das impurezas contidas no combustvel. Quando notar qualquer anormalidade no funcionamento do bico injetor ou a cada 400 horas, recorrer a um Distribuidor Agrale para limpeza e regulagem do injetor.

12 FOLGA DAS VLVULAS DO MOTOR A cada 400 horas de funcionamento do motor, solicite a presena de um mecnico especializado, de seu Distribuidor Agrale, para uma verificao e regulagem das vlvulas.

DIAGNSTICO DE FALHAS
ANORMALIDADE Motor no entra em funcionamento ou pra em seguida Partida difcil Motor funciona em marcha lenta, mas pra ao ser acelerado Motor funciona de maneira irregular em marcha lenta Motor funciona com potncia insuficiente Motor no atinge a rotao mxima VERIFICAR 2 3 5 6 7 9 10 11 12 13 15 24 25 26 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 22 24 25 26 6 7 8 9 14 15 6 7 8 9 11 48 49 6 7 8 9 10 11 13 14 15 17 18 19 21 22 24 25 - 26 36 38 45 46 47 48 49 50 51 7 8 10 11 13 14 15 17 18 20 21 24 25 26 38 45 46 47 48 49 50

Motor apresenta compresso baixa 8 12 13 18 21 22 24 25 26 36 37 38 45 48 Motor apresenta perda de leo lubrificante pelo tubo de escape Motor apresenta baixa presso de leo lubrificante
Otor apres ent a c ompr ess o bai xa

1 8 26 27 30 52 1 29 30 31 32 34 35 44

DIAGNSTICO DE FALHAS
ANORMALIDADE Presso excessiva no crter Superaquecimento Paradas constantes Consumo excessivo de leo lubrificante Consumo excessivo de combustvel Fumaa preta na sada do escapamento Fumaa azul na sada do escapamento Fumaa branca na sada do escapamento 13 17 24 26 43 - 53 1 8 11 13 15 17 18 21 22 25 41 42 47 51 1 6 7 9 14 19 21 22 47 48 51 1 8 17 19 24 26 27 43 52 53 54 5 8 10 11 15 16 17 18 19 21 22 24 25 - 26 45 46 47 48 50 8 15 17 20 21 24 26 27 28 30 47 1 10 11 15 20 21 22 25 43 46 5 11 15 20 46 50 VERIFICAR

Perda de leo lubrificante pelo tubo 24 26 30 43 53 da vlvula de respiro

Otor apresent a c ompr esso bai xa

VERIFICAES
12345Especificaes do leo lubrificante Baixa rotao de partida Existncia de combustvel no reservatrio Acionamento do BAP Existncia de obstruo na tubulao de retorno de combustvel 6 - Existncia de obstruo na tubulao de combustvel. 7 - Existncia de obstruo no filtro de combustvel 8 - Sistema de purificao do ar (sujo) 9 - Presena de ar ou gua no sistema de alimentao de combustvel 10 - Funcionamento da bomba injetora 11 - Pulverizao, presso e estanqueidade do bico injetor 12 - Sincronismo da rvore de comando das vlvulas 13 - Taxa de compresso 14 - Existncia de obstruo no respiro do reservatrio de combustvel 15 - Qualidade do combustvel 16 - Montagem da bomba injetora 17 - Existncia de obstruo no tubo de escape 18 - Existncia de vazamento pela junta do cabeote 19 - Superaquecimento 20 - Temperatura de funcionamento abaixo da especificada 21 - Folga incorreta das vlvulas 22 - Vlvulas presas 23 - Tubos de injeo incorretos 24 - Desgaste das camisas 25 - Vlvulas em mau estado ou com problemas de assentamento 26 - Anis de segmento quebrados ou presos 27 - Desgaste das hastes e guias de vlvulas 28 - Elemento filtro do ar 29- Desgaste das bronzinas 30 - nvel de leo do crter 31 - Bomba de leo lubrificante gasta 32 - Engripamento aberto da vlvula de presso 33 - Engripamento fechado da vlvula de presso 34 - Mola da vlvula de presso 35 - Existncia de obstruo na tubulao de suco do leo lubrificante 36 - Existncia de obstruo no filtro de ar 37 - Engripamento ou quebra do mbolo 38 - Altura da cmara de combusto 39 - Suporte e coxins do motor 40 - Alinhamento e balanceamento do volante 41 - Existncia de restrio na passagem do ar de refrigerao 42 - Existncia de restrio na rea de entrada de ar 43 - Existncia de desgaste ou destruio na vlvula e tubo do respiro. 44 - Existncia de obstruo na tela do crter 45 - Existncia de mola de vlvula quebrada 46 - Regulagem do curso til 47 - Sobrecarga do motor 48 - Existncia de vazamento na tubulao de alta presso 49 - Funcionamento do sistema de acionamento do acelerador 50 - Ponto de injeo da bomba injetora incorreta 51 - Carbonizao no cabeote provocando pr-ignio 52 - Motor funcionando sem carga por perodo prolongado 53 - Desgaste no retentor lado volante ou comando 54 - Existncia de vazamentos

SEO C
ESPECIFICAES GERAIS

CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-80
01 Ciclo de funcionamento 02 Nmero de cilindros 03 Dimetro do cilindro 04 Curso do pisto 05 Cilindrada 06 RPM - NORMAL RPM especial (sob consulta) 07 Potncia: * NBR ISO 6396 Para Motores Estacionrios NA Para Motores Estacionrios NB * NBR ISO 6396 Para Motores Veiculares N 08 Taxa de Compresso 09 Torque mximo 10 Refrigerao 11 rea mnima livre para entrada de ar de refrigerao do motor 12 Lubrificao 13 Capacidade do crter 14 Filtragem do leo lubrificante 4,8 kw / 2300 rpm 5,1 kw / 2300 rpm 5,6 kw / 2500 rpm 20:1 2,45 daNm a 1650 rpm A ar, por turbina Incorporada ao volante 350 cm Forada por bomba 2,5 litros Tela metlica no crter centrifugao no virabrequim 4 tempos 1 vertical 80 mm 100 mm 502 cm 1800 a 2300 1500 a 2500 15 Filtro de ar 16 Capacidade do tanque de combustvel 17 Sistema de partida 18 Bomba injetora 19 Bico injetor 20 Compresso 21 Sistema de injeo 22 Sentido de giro (olhando-se para o volante) 23 Velocidade mdia do pisto 24 Consumo especfico de combustvel 25 Consumo de ar para refrigerao 26 Consumo de ar para combusto 27 Relao peso/potncia 28 Presso do leo lubrificante 29 Inclinao mxima em todas as direes 30 Peso (volante normal) s/ partida eltrico a seco 31 Dimenses do motor 32 Grau de irregularidade 33 Consumo de leo lubrificante Seco 12 litros Eltrica, manual (manivela) BOSCH, PRF 1k 60 A 152/11 BOSCH, KCA 17 S 422277 110 bar 28612 19 kg/cm Indireta Anti-horrio 8,3 m/s a 2500 rpm 300 gr/kwh 9,6 m/min a 2300 rpm 0,56 m/min 25,,5 kg/kw (mnima) 1 kg/ cm a 1000 rpm 20 142 kg 688 mm de altura 686 mm de largura 563 mm de comprimento 2,5% 2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR

NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada N - Potncia efetiva lquida reduzida

CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-85
01 Ciclo de funcionamento 02 Nmero de cilindros 03 Dimetro do cilindro 04 Curso do pisto 05 Cilindrada 06 RPM - NORMAL RPM especial (sob consulta) 07 Potncia: * NBR ISO 6396 Para Motores Estacionrios NA Para Motores Estacionrios NB * NBR ISO 6396 Para Motores Veiculares N 08 Taxa de Compresso 09 Torque mximo 10 Refrigerao 11 rea mnima livre para entrada de ar de refrigerao do motor 12 Lubrificao 13 Capacidade do crter 14 Filtragem do leo lubrificante 6,1 kw / 2300 rpm 6,7 kw / 2300 rpm 7,4 kw / 2500 rpm 20:1 3,1 daNm a 1500 rpm veicular A ar, por turbina Incorporada ao volante 300 a 350 cm Forada por bomba 2,5 litros Tela metlica no crter centrifugao no virabrequim 4 tempos 1 vertical 85 mm 100 mm 567 cm 1800 a 2300 1500 a 2500 15 Filtro de ar 16 Capacidade do tanque de combustvel 17 Sistema de partida 18 Bomba injetora 19 Bico injetor 20 Compresso 21 Sistema de injeo 22 Sentido de giro (olhando-se para o volante) 23 Velocidade mdia do pisto 24 Consumo especfico de combustvel 25 Consumo de ar para refrigerao 26 Consumo de ar para combusto 27 Relao peso/potncia 28 Presso do leo lubrificante 29 Inclinao mxima em todas as direes 30 Peso (volante normal) s/ partida eltrico a seco 31 Dimenses do motor 32 Grau de irregularidade 33 Consumo de leo lubrificante Seco 12 litros Eltrica, manual (manivela) BOSCH, PRF 1k 60 A 152/11 BOSCH, KCA 17 S 42/0430 211 052 19 kg/cm Indireta Anti-horrio 8,3 m/s a 2500 rpm 285 gr/kwh 9,6 m/min a 2300 rpm 0,65 m/min 19,25 kg/kw (mnima) 1 kg/ cm a 1000 rpm 20 142,5 kg 688 mm de altura 686 mm de largura 563 mm de comprimento 2,5% 2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR

NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada N - Potncia efetiva lquida reduzida

CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-90 ID
01 Ciclo de funcionamento 02 Nmero de cilindros 03 Dimetro do cilindro 04 Curso do pisto 05 Cilindrada 06 RPM - NORMAL RPM especial (sob consulta) 07 Potncia: * NBR ISO 6396 Para Motores Estacionrios NA Para Motores Estacionrios NB * NBR ISO 6396 Para Motores Veiculares N 08 Taxa de Compresso 09 Torque mximo 10 Refrigerao 11 rea mnima livre para entrada de ar de refrigerao do motor 12 Lubrificao 13 Capacidade do crter 14 Filtragem do leo lubrificante 8,1 kw / 2400 rpm 8,8 kw / 2400 rpm 9,6 kw / 2500 rpm 19:1 3,63 daNm a 1800 rpm veicular A ar, por turbina Incorporada ao volante 300 a 350 cm Forada por bomba 2,5 litros Tela metlica no crter centrifugao no virabrequim 4 tempos 1 vertical 90 mm 105 mm 668 cm 1800 a 2750 1500 a 2750 15 Filtro de ar 16 Capacidade do tanque de combustvel 17 Sistema de partida 18 Bomba injetora 19 Bico injetor 20 Compresso 21 Sistema de injeo 22 Sentido de giro (olhando-se para o volante) 23 Velocidade mdia do pisto 24 Consumo especfico de combustvel 25 Consumo de ar para refrigerao 26 Consumo de ar para combusto 27 Relao peso/potncia 28 Presso do leo lubrificante 29 Inclinao mxima em todas as direes 30 Peso (volante normal) s/ partida eltrico a seco 31 Dimenses do motor 32 Grau de irregularidade 33 Consumo de leo lubrificante Seco 12 litros Eltrica, manual (manivela) BOSCH, PRF 1k 70A 152/2 BOSCH, KCA 38S 1/4/0431 211 004 19 kg/cm Indireta Anti-horrio 8,7 m/s a 2500 rpm 275 gr/kwh 11,2 m/min a 2300 rpm 0,77 m/min 14,7 kg/kw (mnima) 1 kg/ cm a 1000 rpm 20 140 kg 688 mm de altura 686 mm de largura 563 mm de comprimento 2,5% 2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR

NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada N - Potncia efetiva lquida reduzida

CARACTERSTICAS TCNICAS
MOTOR AGRALE M-93 ID
01 Ciclo de funcionamento 02 Nmero de cilindros 03 Dimetro do cilindro 04 Curso do pisto 05 Cilindrada 06 RPM - NORMAL RPM especial (sob consulta) 07 Potncia: * NBR ISO 6396 Para Motores Estacionrios NA Para Motores Estacionrios NB * NBR ISO 6396 Para Motores Veiculares N 08 Taxa de Compresso 09 Torque mximo 10 Refrigerao 11 rea mnima livre para entrada de ar de refrigerao do motor 12 Lubrificao 13 Capacidade do crter 14 Filtragem do leo lubrificante 9,6 kw / 2600 rpm 10,3 kw / 2600 rpm 9,6 kw / 2500 rpm 20,5:1 3,9 daNm a 2350 rpm veicular A ar, por turbina Incorporada ao volante 350 cm Forada por bomba 2,5 litros Tela metlica no crter centrifugao no virabrequim 4 tempos 1 vertical 90 mm 105 mm 668 cm 1800 a 2750 1500 a 2750 15 Filtro de ar 16 Capacidade do tanque de combustvel 17 Sistema de partida 18 Bomba injetora 19 Bico injetor 20 Compresso 21 Sistema de injeo 22 Sentido de giro (olhando-se para o volante) 23 Velocidade mdia do pisto 24 Consumo especfico de combustvel 25 Consumo de ar para refrigerao 26 Consumo de ar para combusto 27 Relao peso/potncia 28 Presso do leo lubrificante 29 Inclinao mxima em todas as direes 30 Peso (volante normal) s/ partida eltrico a seco 31 Dimenses do motor 32 Grau de irregularidade 33 Consumo de leo lubrificante Seco 12 litros Eltrica, manual (manivela) BOSCH, PRF 1k 80A 458 BOSCH, DLLA 140S 567/0432 291 838 19 kg/cm Direta c/ cmara toroidal Anti-horrio 9,63 m/s a 2750 rpm 240 gr/kwh 11,2 m/min a 2300 rpm 0,90m/min 13,4 kg/kw (mnima) 1 kg/ cm a 1000 rpm 20 145 kg 688 mm de altura 686 mm de largura 563 mm de comprimento 2,5% 2.7 a 4,1 gr/kwh

* ENTENDE-SE POR

NA - Potncia efetiva contnua reduzida no limitada NB - Potncia efetiva contnua reduzida limitada N - Potncia efetiva lquida reduzida

SEO D
SISTEMA ELTRICO

ESQUEMA ELTRICO NORMAL 7106.010.121.00.0

ESQUEMA ELTRICO MARINIZADO 7106.010.129.00.3

ESQUEMA ELTRICO PPD 7106.011.058.00.3

DIAGNSTICO DE FALHAS NO SISTEMA ELTRICO

ANORMALIDADES O induzido no gira ou apenas lentamente O induzido gira mas o pinho no engrena O induzido gira at o pinho engrenar, parando em seguida O motor de partida continua girando aps liberada a chave de partida O pinho no desengrena aps o motor entrar em funcionamento Aquecimento excessivo do motor de partida Forte faiscamento das escovas A bateria no carregada ou o insuficiente A lmpada indicadora de carga no acende com o motor parado e a chave de contato ligada A lmpada indicadora de carga fica acesa (com luminosidade inalterada) em alta rotao Com o motor em funcionamento a lmpada indicadora de carga s diminui a luminosidade (no apaga) A lmpada indicadora de carga emite luz trmula
Otor apres enta c ompr ess o bai xa

VERIFICAR 1 2 3 4 5 6 14 15 16 7 8 30 1 5 6 9 10 11 12 8 13 17 18 19 20 1 2 21 22 23 1 2 24 25 29 21 22 27 26 28 22 29 31 23

VERIFICAES
1 - Bateria descarregada ou defeituosa 2 - Terminais da bateria soltos ou oxidados 3 - Bornes ou escovas do motor de partida em curto 4 - Chave de partida queimada 5 - Solenide do motor de partida danificado 6 - Condutores danificados ou conexes soltas 7 - Pinho sujo 8 - Pinho ou cremalheira com rebarba 9 - Presso insuficiente das escovas 10 - Acoplamento da roda livre patina 11 - Chave em curto 12 - Solenide do motor de partida no desliga 13 - Mola de retrocesso sem fora ou quebrada 14 - Queda de tenso nos terminais do solenide 15 - Bobina do induzido desoldada 16 - Escovas empenadas ou gastas 17 - Curto circuito entre as espiras na bobina de campo ou induzido 18 - Atrito mecnico provocado por mancal, induzido preso ou presso das escovas muito elevadas 19 - Coletor ovalizado, isoladores do coletor saliente 20 - Coletor desoldado 21 - Retificadores danificados, anis coletores sujos 22 - Regulador defeituoso 23 - Correia do alternador frouxa 24 - Lmpada indicadora de carga queimada 25 - Curto circuito no alternador 26 - Camada de xido nos anis coletores ou enrolamento do rotor interrompido 27 - Condutor (D+) com curto circuito em massa 28 - Curto circuito do condutor (D+) ou no enrolamento do rotor 29 - Curto circuito no condutor da lmpada 30 - Catraca do pinho gasta 31 - Alternador defeituoso