REGULAMENTO ADMINISTRATIVO E TÉCNICO BAJA SAE BRASIL:

http://saebrasil1.hospedagemdesites.ws/RATBSB_emenda_04.pdf

Questão 1: Qual o tipo de motor e diferentes modelos que podem ser

utilizados pela equipe com base no regulamento Baja SAE?
- Briggs & Stratton OHV Intek Model 20 (série 20)
- Briggs & Stratton OHV Vanguard Model 19 (série 19).
- Os únicos números de modelo aceitáveis são: 205432, 205437, 205332 e 20S232,
19L232- 0054-G1.

Questão 2: Dentre os modelos existentes, cite as especificações de um

deles.
- Especificações do Briggs & Stratton OHV Vanguard Model 19 (série 19).

- Motor: 1 cilindro, 4 tempos

- Ignição Eletrônica Magnetron
- Potência: 10 HP
- Cilindrada: 305 cc
- Cilindro de mancal duplo de ferro fundido reforçado e fundido
- Rolamentos de esferas de serviço prolongado e resistentes
- Rotação: 3.800 RPM
- Diâmetro: 79,2 mm
- Curso: 2 x 58 mm
- Capacidade do tanque de combustível: 5,3L
- Taxa de compressão: 8:1
- Capacidade do óleo: 0,7 L (SAE 10W30)
- Válvulas: OHV (Motor com válvulas no cabeçote)
- Tempo de fábrica: 23 degress BTDC
- Furo / curso: 3.12 ”/ 2.44”
- Peso: 25 kg
- Dimensões: 327 x 309 x 442
- Virabrequim forjado
- Refrigerado a ar
-
- Anéis do pistão
- Apenas anéis originais Briggs & Stratton de tamanho padrão podem
- ser utilizados (código de peça 792026).
- Cilindro
- Não é permitido qualquer retrabalho ou modificação no cilindro.
- Velas de ignição
- São permitidas apenas velas da marca Briggs & Stratton modelos
- 491055, 691043 e 792015 ou da marca Champion modelos QC12YC,
- RC12YC e XC92YC.
- Governador
- Todas as molas e mecanismos do governador devem ser peças
 - originais Briggs & Stratton para o modelo específico de motor
utilizado.O mecanismo mostrado na Figura B-1 pode ser ajustado,
mas sua mola deve ser mantida na posição original.

A mola do governador deve ser - posicionada no furo #5(mecanismo

“1” na Figura B-1).

A rotação máxima do motor deve ser configurada apenas pelo ajuste

dos componentes destacados na Figura B-1.

regulagem do mecanismo “2” da Figura B-1 é livre, mas a mola deve

ser mantida na sua posição original de fixação.
- O funcionamento do governador deve permanecer livre de obstruções e sua área
protegida de detritos.
- A capa de proteção original Briggs & Stratton (código de peça 697326) pode ser
usada.
- Tampas ou proteções do sistema de alavanca do governador podem ser fabricadas
desde que a peça tenha função equivalente àquela da peça original.

Questão 3: A equipe utiliza a CVT PowerBloc ALT, descreva suas

especificações.
- Site do fabricante:
http://www.cvtech-rd.com/en/client/page29474.html?page=39&clef=31&clef2=12&sau
t=0
- O utilizado para este trabalho é o câmbio CVT de polias expansivas do modelo
Power Bloc P80 da marca CVTech® – IBC, com relação de transmissão variando
entre 4,41:1 e 0,74:1. A CVTech® – IBC apresenta maior faixa de relação de
transmissão, podendo proporcionar maior aceleração ao veículo. Aliado a isso, o
modelo utilizado apresenta facilidade e agilidade na calibração, pois as massas da
polia motora são alojadas em blocos deslizantes, permitindo adição ou remoção de
massa para a calibragem, enquanto a polia movida oferece opção de ajuste da
pré-carga da mola. Outra vantagem CVTech® – IBC é por possuir boa ventilação
reduzindo o desgaste da correia, além de possuir 50% menos peças do que os
concorrentes, tornando simples o seu manuseio.
- Da parte técnica este sistema consiste em uma polia motora, fixada ao eixo do motor
e uma polia movida que irá transmitir a potência à caixa de redução fixa. As duas
polias são ligadas através de uma correia trapezoidal.
- Facilmente adaptável às especificações do usuário
- Robusto, facilmente ajustável e muito confiável
- Sempre de acordo com as expectativas de desempenho do mecânico e do usuário
- Feito com os melhores materiai
- Montagem precisa
- Livre de manutenção
- Diâmetro máximo: 192,5 mm
- Diâmetro mínimo: 184 mm
Questão 4: Dado uma redução fixa de 6,5:1, considerando-se o modelo
de CVT e motor descritos, qual o torque máximo do sistema? (Consultar
artigos disponibilizados pelo setor)
-

Imagem base: pdf do grupo “000865383”

- Torque motor(Tm): (10*0,7457(HP *9549)/3800 = 18,73 N.m (c1Transmissoes.pdf,

pag 6)

- Relação máxima CVT(iCVTmax) : 4,41

- Relação redução fixa(iR): 6,5
- Eficiência do sistema(η): 80% (c1Transmissoes.pdf, pag 7)
- Torque máximo do sistema sem perdas(Tmaxsp): Tm*iCVTmax*iR => 18,73*4,41*6,5 =
536,89 N.m
- Torque máximo do sistema considerando perdas(Tmaxcp): Tm*iCVT*iR*η =>
18,73*4,41*6,5*0,8 = 429,51 N.m
(aparentemente é isso a questão)

Questão 5: Sabendo que o raio do pneu é 0,25 m, qual o valor da força

de trativa desenvolvida pelas rodas?
- Pag 10 c1Transmissoes.pdf. Tem a fórmula.

-
- torque motor x relação engren. x relação difer. x eficiência = Torque no eixo da roda
=> A Força desenvolvida pelas rodas é o torque no eixo da roda dividido pelo raio do
pneu
 - Força de trativa sem perdas na transmissão( Fsp)= 536,89/0,25 = 2147,58 N
Força de trativa com perdas na transmissão (Fcp)= 429,51/0,25 = 1718,04 N
(aparentemente é isso a questão)

Questão 6: Quais são os tipos de redutores comumente utilizados em

protótipos BAJA? Com base nisso, quais os fatores de seleção devem
ser levados em consideração para escolhas destes?

Fatores de seleção:
- Torque. O redutor permite aumentar o torque do motor, alterando consequentemente a
velocidade de rotação da engrenagem rece
- tora. (em Newton-metro, Nm)
- a relação de transmissão, ou relação de redução, ideal para a sua aplicação. Partindo da
velocidade de rotação do seu motor, a relação de redução permite determinar a velocidade
de rotação na saída. (rpm)
- o tipo de disposição dos eixos do redutor.