C. Falha 6fbre16 - 02

4-2
INFORMAÇÕES GERAIS
Esta seção de diagnóstico de falhas foi desenvolvida para verificar as causas das falhas diagnosticadas indicadas
por correspondentes códigos de falhas apresentadas no mostrador múltiplo e outras falhas elétricas facilitando os
reparos imediatos.
Um equipamento de teste de circuito, um megômetro e outro instrumento de medição são usados para verificação
das falhas. Alguns itens podem ser avaliados usando o analizador do veículo.
Este manual foi editado considerando mecânicos que tenham domínio no manuseio de instrumentos de medição,
com capacidade para ler corretamente os diagramas elétricos e de conexões e possam realizar as medições
precisas necessárias de acordo com os diagramas dos conectores.
Use os diagramas elétricos, de conexão e dos conectores.
EXPLANAÇÃO SOBRE O DIAGNÓSTICO DE FALHAS

1. Diagnóstico de falhas do sistema de deslocamento e do sistema de manuseio de carga
(1) Quando o código de falha é mostrado
Consulte a seção correspondente a partir da página 4-4.
(2) Quando o código de falha não é mostrado
(1) Falhas no sistema de deslocamento
(2) Falhas no sistema de manuseio de cargas
2. Diagnóstico de falhas no sistema de direção
(1) Quando o código de falha é mostrado
(2) Quando o código de falha não é mostrado
3. Outros diagnósticos de falhas
4-3
4. Explanação sobre o diagnóstico de falhas
Análise No 2: Teste A/D OK

Falha da placa da CPU
Medição de tensão VBBT, VBP2
(( = VBBT-VBP2) cálculo de Tensão
Inferior a 15V
0
NG
= 15 V ou mais
Inspeção 1: Verificação do fusível NG
1
Substitua F1.
(F1) do circuito de deslocamento
OK 2
Inspeção 2: CN101-9 (43)
NG
P2-N1 curto-circuito 3
Verificação de tensão
CN103-2 (N1) Medição com um
equipamento de teste 4
OK de circuito
Descontinuidade da fiação P2 5
Repare ou substitua. 6
7
Indica que é possível o uso do analisador para verificações.
Um retângulo com linha simples indica (retângulo com linha simples).] 8
que a verificação deve ser feita usando o
circuito de teste do veículo.
Item do teste no analisador 9
Nível de potencial No
Inspeção 2 10
CN101-9 (43) Análise No 2: Teste A/D
Sonda de teste (+)
CN103-2 (N1) Sonda de teste (-)
Medição de tensão VBBT, VBP2
= cálculo da tensão 11
Conector nº
Pino nº Conteúdo do teste
4-4
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NOS SISTEMAS DE DESLOCAMENTO E

NO SISTEMA DE MANUSEIO DE CARGAS
QUANDO O CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO
Código de Falha A1: Sobretensão no Circuito Principal do MCS
Parte relacionada
Placa da CPU
Causas prováveis:
O plugue da bateria foi desconectado ou o fusível queimou durante a regeneração.
Bateria defeituosa (desconexão de cabo)
Desconexão do cabo P1, N1
(Quando o código A8 é exibido logo após a exibição do código A1, consulte primeiro a
solução recomendada para o código A8)
O conector da bateria foi desligado SIM Restaure a situação normal SIM

durante a regeneração. reconectando o conector da bateria. Normal
NÃO NÃO
Inspeção 1
NG Desconexão do cabo P1, N1
Verificação de tensão Bateria defeituosa (desconexão de cabo)
OK
(tensão da bateria)
Análise No 2: Teste A/D NG
P2 verificação da tensão
OK (tensão da bateria)
20 V ou mais para qualidade da avaliação)
Contato do chicote defeituoso.

4-5
Inspeção 1.
Comprovação de tensão em P2 N1
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligada
Terminais de medição P2 (+) - N1 (-)
0
Faixa do equipamento de teste DC50 V
Padrão Tensão da bateria 1
2
3
4
5
6
OK (tensão da bateria) Análise No
2: Teste A/D
NG (0 V) Desconexão do cabo P1 - N1, bateria defeituosa (desconexão de cabo) 7
8
9
10
11
4-6
Código de falha A2: Aumento anormal da temperatura da placa da CPU
Parte Relacionada
Placa da CPU
Sensor de
temperatura (TH1)
Causas prováveis:
A temperatura ambiente na placa da CPU é 80°C (176°F) ou mais.
Superaquecimento (uso contínuo em sobrecarga)
Falha no sensor de temperatura (placa da CPU com defeito)
80°C (176°F)
Análise No 2: Teste A/D ou mais
Medição da temperatura na placa Mantenha o veículo sem funcionar durante 30 minutos
da CPU
Abaixo de 80°C (176°F)
O veículo é usado continuamente SIM

com sobrecarga Pare o veículo e faça um teste de confirmação funcionando
o mesmo com carga regular durante 30 minutos.
NÃO
Nota: O sensor de temperatura da CPU é integrado à placa do CPU. Assim, se o aviso de superaquecimento
do controlador é exibido, deve ser considerado um defeito na placa do CPU.
4-7
Código de falha A3: Tensão da bateria anormalmente alta
Parte Relacionada
Placa da CPU
Causas prováveis:
Conexão de bateria com tensão diferente da especificada no conector da bateria.
Erro na conexão entre o carregador e o regulador.
O conector do carregador foi SIM Inicie a carga após conectar o conector do

ligado ao regulador. carregador no lado da bateria.
NÃO
A bateria instalada não é a SIM
Instale a bateria adequada.
especificada para a aplicação.
NÃO
Inspeção 1
NG Tensão da bateria anormalmente alta
Desconecte o plugue da bateria
e meça a tensão da bateria. (69 V ou mais) Substitua a bateria.
OK (Inferior a 69 V)

4-8
Inspeção 1.
Medição da tensão da bateria
Terminal da bateria desligado
Terminais de medição Ambos os terminais do conector da bateria
Faixa do equipamento de teste 250 V
Padrão 48 V
Para tipo "operador em pé": Para tipo operador sentado:
OK (abaixo de 69 V) Falha na placa do CPU

NG (acima de 69 V) Tensão da bateria anormalmente alta. Substitua a bateria.
4-9
Código de falha A4: Falha na instalação da caixa da aceleração (para tipo "operador em pé")
Se o código "A4" aparece em um ou dois segundos após os códigos "AF" ou "A1" serem
exibidos, dê prioridade à correção dos diagnósticos de falhas "AF" ou "A1".
Certifique-se de que o interruptor DIP foi ajustado para a posição "operador em pé". Se o interruptor DIP foi
colocado na posição "operador sentado", isto será interpretado como se o SWAC estivesse em curto circuito.
Neste caso, coloque o interruptor na posição "operador de pé" e verifique se A4 é exibido novamente.
Peça(s) Relacionada(s)
Caixa de aceleração
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha na caixa de aceleração (45-51, 46-51)
Curto circuito nos fios da caixa de aceleração no terminal CN102 (45-51, 46-51)
O conector da bateria está SIM O estado de normalidade é

conectado enquanto a alavanca de SIM
recuperado quando a alavanca Normal
aceleração é mantida acionada? de aceleração é retornada?
NÃO NÃO
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor

O interruptor do acelerador está ligado (ON)
ou desligado (OFF) quando a alavanca do
DESLIGADO
acelerador não é acionada? Falha da placa da CPU
*DSF e DSR estão ligados (ON) ou
desligados (OFF)?
LIGADO
Refaça o teste No
5 de entrada do interruptor depois de
desconectar o conector da caixa de aceleração.
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor DESLI-
GADO Inspeção 1 NG Substituição de
DSF e DSR estão ligados (ON) ou desligados
(OFF) Inspeção individual de LSAF ou LSAR LSAF ou LSAR
LIGAR OK
Curto circuito na fiação
Curto circuito na fiação
*DSF, DSR: Os interruptores de direção DSF e DSR são trocados por LSAF e
LSAR nos veículos do tipo "operador de pé".
4-10
Inspeção 1.
Inspeção individual de LSAF-LSAR
Desconexão do CN26
Terminais de medição Terminal do conector CN26
Faixa do equipamento de teste x1
Padrão quando não operado e 0 em operação
OK (dentro do valor padrão) Curto circuito na fiação

NG (fora do valor padrão) Substitua LSAF e LSAR
Quando operado
Quando não operado
4-11
Código de falha A4: Falha na instalação do potenciômetro de aceleração (tipo "operador sentado")
Se o código "A4" aparece em um ou dois segundos após os códigos "AF" ou "A1" serem exibidos, execute primeiro a
correção dos diagnósticos de falhas "AF" ou "A1".
Certifique-se de que o interruptor DIP foi ajustado para a posição "operador sentado". Se os interruptores estiverem
ajustados posição "operador de pé", isto será interpretado como se estivessem em curto circuito. Neste caso,
coloque o interruptor na posição "operador sentado" e verifique se A4 é exibido novamente.
Potenciômetro do acelerador
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha potenciômetro de aceleração (64-50)
Falha de regulagem durante a instalação do potenciômetro de aceleração
Fiação do interruptor de aceleração em curto-circuito (64-GND)
O conector da bateria está ligado

SIM Depois de soltar o pedal do acelerador, SIM
durante o pressionamento do Normal
o estado de normalidade é restaurado?
pedal do acelerador?
NÃO NÃO
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor DESLIGADO

Quando o acelerador não está sendo
pressionado, o interruptor de aceleração está Falha da placa da CPU
ligado ou desligado?
LIGADO
Desconecte o conector do potenciômetro do acelerador e
repita a Análise No 5 - Teste de entrada do interruptor.
DESLI-
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor Inspeção 1
O interruptor de aceleração SWAC se mostra
GADO
Inspeção individual do NG
DESLIGADO ou LIGADO? potenciômetro de aceleração (Sempre 0 )
LIGADO OK Falha do potenciômetro de

( em estado normal aceleração
A fiação do interruptor de
quando operado)
aceleração está em
curto-circuito. Falha de ajuste na instalação
(curto-circuito de 64-GND)
4-12
Inspeção 1.
Inspeção individual do potenciômetro de aceleração
Com remoção do piso
Terminais de medição Potenciômetro da aceleração SWAC(64) - GND(51)

Padrão Quando não operado . Quando operado 0
OK ( em estado normal, 0 quando operado) Falha de ajuste na instalação

NG (sempre ) Defeito no potenciômetro de aceleração
4-13
Código de falha A6: Anormalidade na instalação do interruptor de manuseio de carga
Se o código "A6" aparece em um ou dois segundos após os códigos "AF" ou "A1" serem
exibidos, execute primeiro a correção dos diagnósticos de falhas "AF" ou "A1".
Interruptor de alcance
Módulo da CPU Interruptor de inclinação
Interruptor de elevação
Interruptor de acessórios
Interruptor No. 2 de elevação
Causas prováveis:
Falha em cada interruptor de manuseio de carga
Instalação / ajuste em cada interruptor de limite de manuseio de carga
Curto-circuito de cada chicote de interruptor de manuseio de carga
O conector da bateria está conectado O estado normal é restaurado

enquanto alguma alavanca de SIM quando a alavanca de manuseio SIM
Normal
manuseio de carga é operada? de carga é liberada?
NÃO NÃO
Análise No 5: Teste de entrada do
interruptor DESLIGADO
Quando as alavancas de manuseio de
carga não estão sendo operadas, os Falha da placa da CPU
respectivos interruptores se apresentam
como LIGADO ou DESLIGADO?
LIGADO LIGADO
Para A Para B
4-14
A
Desconecte o conector CN11.

interruptor LIGADO O chicote do interruptor que se apresenta
Os interrutores de manuseio de carga como LIGADO está em curto-circuito.
estão LIGADOS ou DESLIGADOS?
DESLIGADO
Inspeção 1 NG
LSR -LST -LSL -LSAT1 Substitua o interruptor.
Avaliação individual Com interruptor DESLIGADO: 0 )
OK (Com interruptor DESLIGADO: )
Falha de ajuste na instalação
B
Desconecte o conector CN39.
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor LIGADO

O interruptor LSL2 está LIGADO ou A fiação está em curto-circuito.
DESLIGADO?
DESLIGADO
Inspeção 2 NG
Inspeção individual LSL2 Substitua o interruptor.
Com interruptor DESLIGADO: 0 )
OK (Com interruptor DESLIGADO: )

4-15
Inspeção 1.
Inspeção individual LSR-LST-LSL
Remoção individual LSR-LST-LSL
Terminais de medição Terminais LSR ou LST ou LSL

Padrão Com interruptor DESLIGADO: . Com interruptor LIGADO: 0
OK (com interruptor DESLIGADO: ) Falha de ajuste na instalação

NG (com interruptor LIGADO: 0 ) Substitua o interruptor.
Inspeção 2.
Inspeção individual LSL2
Remoção individual LSL2
Terminais de medição Terminal LSL2

Padrão Com interruptor DESLIGADO: . Com interruptor LIGADO: 0
OK (com interruptor DESLIGADO: ) Falha de ajuste na instalação

NG (com interruptor LIGADO: 0 ) Substitua o interruptor.
4-16
Código de falha A8: Anormalidade no fusível de deslocamento
Placa da CPU
Causas prováveis:
Fusível de deslocamento (F1) aberto
Desconexão do chicote P2
Análise No 2: Teste A/D

Medição de tensão VBBT, VBP2 OK
( = VBBT-VBP2) cálculo da
tensão ( (BETA)= Inferior a 15 V)
NG
( = 15 V ou mais)
Inspeção 1: Verificação do fusível NG
Substitua F1.
(F1) do circuito de deslocamento
OK (0 )
Inspeção 2
P2 NG
Curto-circuito entre o chicote de P2 e N1
N1
OK (deflexão rápida para 0 seguida por um
retorno gradual para )
4-17
Inspeção 1.
Verificação do fusível (F1) do circuito de deslocamento
Terminais de medição Ambos os terminais de F1
Padrão 0
OK (0 ) Vá para inspeção 2.
NG ( ) Substitua F1.
Inspeção 2.
Comprovação de continuidade em P2 N1
Terminal da bateria desligado.
Terminais de medição P2 (+) - N1 (-)
Padrão Deflexão rápida para 0 seguida por um retorno gradual para
OK (deflexão rápida para 0 seguida por um retorno gradual para ) Desconexão do chicote P2
NG (0 ) Curto-circuito entre P2 - N1
4-18
Código de falha A9: Falha no fusível de manuseio de carga
Placa da CPU
Causas prováveis:
Fusível de manuseio de carga (F2) aberto
Análise No 2: Teste A/D OK

Medição de tensão VBBT, VBP2 Falha da placa da CPU
(cálculo de tensão = VBBT-VBP2) ( (BETA)= Inferior a 10 V)
NG (= 10 V ou mais)
Inspeção 1: Avaliação do fusível de NG

Substitua F2.
manuseio de carga (F2)
OK (0 )
Inspeção 2
P11 NG
Verificação de continuidade Curto-circuito entre P11-N1
N1
OK (deflexão rápida para 0 seguida por
um retorno gradual para )

4-19
Inspeção 1.
Avaliação do fusível de manuseio de carga (F2)
Terminais de medição Ambos os terminais de F2
Padrão 0
NG ( ) Substitua F2.
Inspeção 2.
Comprovação de continuidade em P11 N1
Terminais de medição P11 (-) - N1 (+)
Faixa do equipamento de teste x1K
Padrão Deflexão rápida para 0 seguida por um retorno gradual para
OK (Deflexão rápida até 0 seguida por um retorno gradual até ) Desconexão do chicote P11
NG (0 ) Curto-circuito entre P11-N1
4-20
Código de falha AA: Anormalidade na saída do sensor de temperatura da placa do CPU
Placa da CPU
Sensor de
temperatura (TH1)
Causas prováveis:
Substituição da placa do CPU para o código de falha AA
Código de falha AF: Funcionamento irregular da CPU
Causas prováveis:
Substituição da placa do CPU para o código de falha AF

4-21
Código de falha CO: Anormalidade no circuito de deslocamento principal
Placa da CPU
Módulo do
DC-BD
Causas prováveis:
Falha no TMD (Como DF1, DF2, DAD, CAD, e RAD podem ser a causa primária da falha
encontrada no TMD, certifique-se de verificar todos eles).
Falha no sensor de corrente de deslocamento (CSD), desconexão do chicote e irregularidade
nos contatos do conector
Falha em R1, fiação desconectada
Fiação desconectada entre as placas do TMD e do DC-BD
Fiação desconectada entre as placas do TMD e da CPU
Fiação desconectada entre as placas do CPU e do DC-BD, falha de contato em conector
Falha da placa do DC-BD

4-22
Exibido C0 e C1 no estado de veículo SIM

Consulte o código de falha C1.
parado.
NÃO
Confira CN101, CN104, CN105, CN1

06, CN108, e o terminal R1 quanto a NG
desconexão ou folga no acoplamento Após a correção necessária, confirme o resultado.
com o TMD
OK
Análise No 1: Monitor de diagnóstico CO-2

Avaliação do monitor de diagnóstico
Inspeção 1 Inspeção 2
Terminal da bateria desligado NG NG
Avaliação Substitua R1
CN106-7 (34) (Série 1 tonelada: individual de R1 (Série 1 tonelada:
Verificação de resistência diferente de 24 exceto 24 )
CN106-8 (35) (Série 2 toneladas: Série 2 toneladas: diferente de 15 )
diferente de 15
OK (Série 1 tonelada: 24 OK (Série 1 tonelada: 24
Série 2 toneladas: 15 ) Série 2 toneladas: 15 )
Inspeção 3 Falha no chicote entre

Terminal da bateria desligado CN106-7 e CN106-8
CN105-8 (32) NG
Fiação defeituosa
CN108-8 (32)
OK (0 )
Remova o chicote e a barra OK Faça uma avaliação da
NG
de cobre do TMD e faça uma continuidade da placa do Fiação defeituosa
avaliação no TMD. CPU até a placa do DC-BD
e até a placa do TMD.
NG OK (0 )
Defeito na placa do CPU ou

na placa do DC-BD
4-23
Inspeção 6 NG Inspeção 10 NG
Falha em DF1 Falha em RAD
Avaliação individual de DF1 Avaliação individual em RAD
Substituição Substituição
OK OK
Inspeção 7 NG Verifique conexão NG
Avaliação individual de DF2 Falha em DF2
errada em CN109
Substituição
OK OK
Conexões do conector
Inspeção 8 NG Falha em CAD Substituição do Substituição do TMD
Avaliação individual em CAD
Substituição TMD
OK
Inspeção 9
Falha em DAD
Avaliação individual em DAD
Substituição
Inspeção 11
CN101-9(31) NG
Verificação de tensão Fiação de CN101-9 com defeito
CN103-2(N1) (Inferior a 20 V)
OK (20 V ou mais)
Inspeção 12
CN108-9(31) NG
Verificação de tensão Fiação de CN108-9 com defeito
CN108-10 (N2) (Inferior a 20 V)
OK (20 V ou mais)
Inspeção 13
Desconecte CN106
NG
CN106-1(P8) Falha em DC-BD
Verificação de tensão (Inferior a 10 V)
CN108-10(N2) Referência
OK (10 V ou mais) Os valores limites mínimo de tensão no
funcionamento do MCS são: 20 V para
Para a inspeção 4
confiabilidade nas avaliações 11 e 12, e
10 V para confiabilidade na avaliação 13.
4-24
Inspeção 1.
Verificação do valor da resistência R1
Terminais de medição CN106-7(34) - CN106-8(35)
Padrão Série 1 tonelada: Aprox. 24 , Série 2 toneladas: Aprox. 15
OK (dentro do valor padrão) Vá para a Inspeção 3.

OK (fora do valor padrão) Vá para a Inspeção 2.
Inspeção 2.
Avaliação individual de R1
Fiação de R1 desconectada
Terminais de medição Ambos os terminais de R1
Padrão Série 1 tonelada: Aprox. 24 , Série 2 toneladas: Aprox. 15
OK (dentro do valor padrão) Fiação defeituosa de CN106-7 até CN106-8

NG (fora do valor padrão) Substitua R1.
4-25
Inspeção 3.
Verificação de continuidade do chicote
Terminais de medição CN105-8(32) - CN 108-8(32)
Padrão 0
NG ( ) Fiação defeituosa
Inspeção 4.
Avaliação individual em TMD
Conector da bateria DESLIGADO, remoção do chicote e sonda de cobre do TMD
(1) Sonda (-) no coletor Sonda (+) no emissor
Sonda (+) no coletor Sonda (-) no emissor
(2) Sonda (-) no coletor Sonda (+) na base
Terminais de medição
Sonda (+) no coletor Sonda (-) na base
(3) Sonda (-) na base Sonda (+) no emissor
Sonda (+) na base Sonda (-) no emissor
Faixa do equipamento de teste x 1K
(1) Sonda (-) no coletor Sonda (+) no emissor
Sonda (+) no coletor Sonda (-) no emissor: Deve existir continuidade.
(2) Sonda (-) no coletor Sonda (+) na base
Padrão
Sonda (+) no coletor Sonda (-) na base: Deve existir continuidade.
(3) Sonda (-) na base Sonda (+) no emissor Deve existir continuidade.
Sonda (+) na base Sonda (-) no emissor: Deve existir continuidade.
4-26

NG (fora do valor padrão) Vá para a Inspeção 6.
Inspeção 5.
Verificação da continuidade dos chicotes do CPU até DC-BD e de DC-BD até o TMD
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote.
Terminais de medição Ambos os terminais dos chicotes
Padrão 0
OK (0 ) Falha no chicote, falha na placa do CPU, falha na placa do DC-BD

Inspeção 6.
Avaliação individual de DF1
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de DF1.
Direto: Anodo (-) Catodo (+)
Reverso: Anodo (+) Catodo (-)
Direto: Aprox. 6 K
Padrão
Reverso:
4-27
OK (direto: aprox. 6K , reverso: ) Vá para Inspeção 7

NG Defeito em DF1 (após a substituição, vá para a Inspeção 7)
Inspeção 7.
Avaliação individual de DF2
Terminal da bateria desligado, desconectada a barra de cobre de DF2
Direto: aprox. 6 K
Padrão
Reverso:
OK (direto: aprox. 6 K , reverso: ) Vá para inspeção 8

4-28
Inspeção 8.
Avaliação individual em CAD
Terminal da bateria desligado. Desconexão do chicote de CAD
Terminais de medição Ambos os terminais de CAD
Fazendo contato das pontas de prova do equipamento de teste
com ambos os terminais do CAD provoca a deflexão imediata do
ponteiro para o lado 0 , em seguida, o ponteiro volta
gradualmente para o lado , e finalmente, indica um valor no
Padrão
lado .
Isto acontece porque o capacitor é carregado com a corrente
fornecida pelo equipamento de teste, e finalmente o ponteiro indica
0 .
OK (valor padrão) Vá para a Inspeção 9.

NG (fora do valor padrão) Defeito no CAD (Após a substituição, vá para a Inspeção 9).
Inspeção 9.
Avaliação individual em DAD
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de DAD
Direto: aprox. 6 K
Padrão
Reverso:
OK (direto: aprox. 6K , reverso: ) Vá para inspeção 10.

NG (fora do valor padrão) Defeito no DAD (Após a substituição, vá para a Inspeção 10).
4-29
Inspeção 10.
Avaliação individual em RAD
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de RAD
Terminais de medição Ambos os terminais de RAD
Padrão Aprox. 1,5
OK (aprox. 1,5 ) Defeito no TMD

NG ( ) Defeito em RAD (após a substituição, verifique CN109 e TMD. Se o TMD estiver danificado, substitua-o).
Inspeção 11.
Verifique a tensão da bateria em VBKY2 (lado da placa da CPU)
Plugue da bateria conectado, SWKY conectado
Terminais de medição CN101-9(31) (+) - CN103-2(N1) (-)

Faixa do equipamento de teste DC50V
Padrão Tensão da bateria (20 V ou mais para qualidade da avaliação)
OK (abaixo de 20 V) Vá para Inspeção 12.

NG (acima de 20 V) Defeito no chicote de CN101-9
4-30
Inspeção 12.
Verifique a tensão da bateria em VBKY2 (lado da placa da DC-BD)
Terminais de medição CN108-9(31) (+) CN108-10(N2) (-)

OK (acima de 20 V ) Vá para Inspeção 13.

NG (abaixo de 20 V) Defeito no chicote de CN108-9
Inspeção 13.
Verifique a tensão de P8 (lado da placa da DC-BD)
Plugue da bateria conectado, SWKY conectado, desconexão do conector CN106
Terminais de medição CN106-1(P8) (+) - CN108-10(N2) (-)

OK (acima de 10 V) Vá para Inspeção 4.

NG (abaixo de 10 V) Defeito na placa de DC-BD
4-31
Código de falha C1: Anormalidade no sensor de corrente do circuito de deslocamento
Sensor de corrente de
deslocamento
Placa da CPU
Causas prováveis:
Anormalidade no sensor de corrente de deslocamento
Desconexão do chicote entre CN104 e o sensor de corrente de deslocamento
Defeito no contatos do conector CN104, CN CSD
Falha no chicote do circuito principal
Falha no motor de tração
Se os códigos C1-2 e C1-3 foram gravados simultaneamente na memória, priorize a correção do

código de falha C1-2.
Análise No 1: Monitor de diagnóstico

Verificar a continuidade do chicote NG Verificar a continuidade NG
Fiação Fiação defeituosa
entre CN104-8 e CSD, CN104-28 fiação entre CN104-26 e
e CSD defeitu- CSD
osa
OK OK (0 )
Inspeção 2
Verificar a tensão de saída de CSD
OK
CN104-8 (71) Falha da placa da CPU
Verificação de tensão (0.86 V ou mais e 2.5
CN104-28(74) V ou menos)
NG
(0,85 V ou menos, ou 2,6 V ou mais)
Defeito do CSD
4-32
Inspeção 4
Desconexão dos chicotes P4, P5, P6, P7 NG
Verificação do motor de Falha no motor de tração
(exceto 0 )
deslocamento e dos chicotes do Desconexão do chicote do motor de deslocamento
motor (P4-P5, P6-P7)
OK (0 )
Inspeção 5
Force o fechamento de MG e MF (MR). NG
P2 Desconexão do chicote P2 - N1
Verificação de continuidade
N1
OK (deve existir continuidade).
Defeito do CSD
4-33
Inspeção 1.
Verifique a continuidade do chicote de CSD
Terminal da bateria desligado, desconexão do chicote CSD
Conector CSD - CN 104-8(71)
Conector CSD - CN 104-28(74)
Padrão 0
Inspeção 2.
Verificar a tensão de saída de CSD
Terminais de medição CN104-8(71) (+) - CN104-28(74) (-)

Faixa do equipamento de teste DC10 V (equipamento de teste digital )
Padrão 0,86 V ou mais e 2,5V ou menos
OK (dentro do valor padrão) Placa do CPU defeituosa

NG (fora do valor padrão) CSD defeituoso
Inspeção 3.
Verifique a continuidade do chicote de CSD
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de CSD
Terminais de medição Conector CSD - CN104-26(73)
Padrão 0
4-34
Inspeção 4.
Verificação de continuidade P2-N1
Terminais de medição P2 - N1
Padrão Exceto 0
OK (exceto 0 ) Vá para inspeção 5.

NG (0 ) Fiação P2-N1 defeituosa
Inspeção 5.
Inspeção da continuidade do chicote do motor de deslocamento
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de P4-P5-P6-P7
P4 - P5 (Bobina do induzido)
P6 - P7 (Bobina de campo)
Padrão 0
OK (0 ) Defeito no CSD
NG ( ) Falha no chicote do motor de deslocamento
4-35
Código de falha C4: Anormalidade no acelerador de deslocamento (tipo "operador em pé")
Certifique-se de que o interruptor DIP foi ajustado ou não para a posição "operador de pé". Se o
interruptor DIP foi colocado na posição "operador sentado", ajuste para a opção "operador em pé".
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha na caixa de aceleração
Curto-circuito e desconexão no chicote da caixa de aceleração e na placa da CPU
Defeito nos contatos de CN101, CN102 e CN26

Inspeção 1
Análise No 2: Teste A/D Verifique a continuidade entre
Verifique a tensão de conexão NG
CN101-28 (50) e o resistor
quando a alavanca de aceleração (4,7 V ou variável de aceleração.
é pressionada para um dos lados. mais)
OK (0 ) NG ( )
LIGADO (4.6 V ou menos) Fiação defeituosa
Análise No 2: Teste A/D Desconecte CN26 e efetue a

Acione lentamente a alavanca de análise No 2: Teste A/D
aceleração e meça a tensão Faça a verificação de tensão
quando o interruptor de quando a alavanca de
aceleração é alterado de aceleração não é operada.
DESLIGADO para LIGADO.
LIGADO (0 V) NG (4,7 V ou
OK NG (não é ligado ou mais)
(1,3V ou menos) 1.4 V ou mais)
Curto-circuito do chicote entre
Falha da placa da CPU CN101-16 até CN101-32
4-36
Não ligado
Fiação desconectada entre CN102-20 (51) até
CN102-1 (45) ou CN102-9 (46) ou resistor variável
de aceleração defeituoso
1,4 V ou mais ao ligar
Falha de regulagem Regule
Inspeção 2
Desconecte CN26, e gire o resistor variável
de aceleração. Neste momento, o valor do
resistor varia de 0 para aproximadamente 2
a3K ?
SIM NÃO
Defeito no chicote Substitua a caixa

entre a placa da CPU e de aceleração
a caixa de aceleração
4-37
Inspeção 1.
Inspeção da continuidade do chicote da caixa de aceleração
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão de CN26
Terminais de medição Conector CN101 - conector CN26
Padrão 0
OK (0 ) ANL Nº2: Teste A/D

Inspeção 2.
Verificação individual da caixa de aceleração
Terminais de medição Terminais do conector da caixa de aceleração (8-9)
Padrão Muda de 0 para aprox. 2 a 3 K .
SIM (dentro do valor padrão) Defeito no chicote entre a placa da CPU e a caixa de aceleração
NÃO (fora do valor padrão) Substitua a caixa de aceleração.
4-38
Código de falha C4: Anormalidade no acelerador de deslocamento (tipo "operador sentado")
Certifique-se que o interruptor DIP foi ajustado ou não para a posição "operador sentado". Se o
interruptor DIP foi colocado na posição "operador em pé", ajuste para a opção "operador sentado".
Potenciômetro
Módulo da CPU
do acelerador
Causas prováveis:
Falha do potenciômetro de aceleração
Curto-circuito ou desconexão entre a palca do CPU até o potenciômetro de aceleração
Defeito nos contatos de CN101, CN102, CN25, ou CN26

Análise No 2: Teste A/D Inspeção 1

Faça a verificação de tensão no NG Desconecte CN26. Quando o
potenciômetro quando o pedal de potenciômetro de aceleração é girado,
aceleração não é pressionado. o valor da resistência varia de 0 para
aproximadamente 2 até 4 K ?
OK
SIM NÃO
(0,1 V ou mais)
Falha de regulagem: Regule
Falha no chicote entre a
placa da CPU até o
potenciômetro de aceleração
Substitua o potenciômetro
de aceleração.
4-39
Análise No 2: Teste A/D Inspeção 2

Faça a verificação de tensão no NG Avalie a continuidade entre
potenciômetro quando o pedal CN101-28(50) e o potenciômetro
(4,7V de aceleração
de aceleração estiver
ou NG ( )
completamente pressionado. OK (0 )
mais)
LIGADO
(4,6 V ou menos) Fiação defeituosa
Análise No 2: Teste A/D Análise No 2: Teste A/D

Avalie a tensão do potenciômetro Faça a verificação de tensão no
quando o interruptor de aceleração potenciômetro quando o pedal de
for mudado da posição DESLIGADO aceleração não é pressionado,
para a posição LIGADO enquanto o após desconectar CN26.
pedal do acelerador é pressionado
OK (0V) NG (4,7V ou mais)
OK NG (não é ligado
(1,3 V ou menos) ou 1.4 V ou mais)
Curto-circuito do chicote entre
Falha da placa da CPU CN101-16 até CN101-32
Desconecte o potenciômetro do
acelerador e faça uma verificação
individual. (Idêntica à Inspeção 1)
Não ligado.
Desconexão do chicote ou defeito no potenciômetro de
aceleração entre CN101-20 (51) e CN102-6 (64)
Ao ligar, 1,4 V ou mais
Falha na regulagem: Regule
4-40
Inspeção 1.
Verificação individual do potenciômetro de aceleração
Terminais de medição Terminais do conector do potenciômetro de aceleração (52-51)
Padrão Muda de 0 para aprox. 2 a 4 K .
SIM (dentro do valor padrão) Falha de regulagem: Regule

Falha no chicote entre a placa da CPU até o potenciômetro de aceleração
NÃO (fora do valor padrão) Substitua o potenciômetro de aceleração.
Inspeção 2.
Inspeção da continuidade do chicote do potenciômetro de aceleração
Padrão 0
OK (0 ) ANL Nº2: Teste A/D

4-41
Código de falha C7: Anormalidade no interruptor de direção (tipo "operador em pé")
Módulo da CPU
Possíveis causas:
Curto-circuito no chicote entre CN102 e a caixa de aceleração
Análise No 5: Teste de entrada

do interruptor SIM
Quando a alavanca de aceleração Falha na caixa de aceleração
é operada para frente ou para trás, Curto-circuito no chicote
o lado oposto também é ligado?
NÃO

4-42
Código de falha C7: Anormalidade no interruptor de direção (tipo "operador sentado")
Interruptor de mudança
à frente e à ré
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha do interruptor de mudança de marchas
Curto-circuito no chicote entre CN102 e fiação do interruptor de direção

interruptor
SIM
Quando a alavanca de direção é Falha do interruptor de mudança de marchas
operada para frente ou para trás, o Curto-circuito no chicote
sentido oposto também é ligado?
NÃO

4-43
Código de falha C9: Anormalidade no contator MG
Placa da CPU
Bobina
MG
Causas prováveis:
Falha no MG
Fiação defeituosa de CN103 até P2, P3
Curto-circuito de P2 até P3
Avalie para certificar se o Fundido

contator MG está fundido ou Corrija o contator.
não.
Não fundido
Inspeção 1
CN103-4 (P2) desconexão do chicote
de P2 e P3
Verificação de continuidade NG
P2 Fiação defeituosa. Corrija e
CN103-7(P3) confirme a continuidade
P3
OK (0 )
Inspeção 2
CN103-4 (P2) desconexão do
NG
chicote de P2 e P3 Fiação defeituosa. Corrija e
Verificação de curto circuito confirme a continuidade
CN103-7(P3)
OK ( )

4-44
Inspeção 1.
Verifique a continuidade do chicote entre a placa do CPU até P2, P3
Terminal da bateria desligado, fiação de P2 e P3 desconectadas.
CN103 - 4(P2) P2
CN103 - 7(P3) P3
Padrão 0
NG ( ) Fiação defeituosa. Corrija e verifique o chicote.
Inspeção 2.
Verificação de curto-circuito no chicote da placa do CPU
Terminal da bateria desligado, fiação de P2 e P3 desconectadas.
Terminais de medição CN103-4(P2) -CN103-7(P3)
Padrão
OK (aprox. 5 V) Falha da placa da CPU

NG ( ) Fiação defeituosa. Corrija e verifique o chicote.
4-45
Código de falha CA: Anormalidade no circuito de deslocamento de MF-MR
Bobina
do MF
Bobina
do MR
Módulo da CPU
Bobina
MG
Venti- Venti-
lador lador (Somente para o tipo
"operador sentado")
Causas prováveis:
Falha na bobina de MF, falha na bobina de MR, falha na bobina de MG

Curto-circuito no chicote da bobina do contator
Análise No 2: Teste do contator

Confirme a conexão e OK
desconexão dos contatores MF, (Aberto depois de
MR e MG. fechar)
NG
(Não conecta e não desconecta)
Inspeção 1: Desconecte cada conector do
chicote dos contatores e avalie o chicote.
Desconecte os conectores CN103 e CN104
CN103-1 (MF)
CN103-3 (MR)
NG (0 )
CN103-5 (MG) Fiação defeituosa
CN104-15 (Ventilador de resfriamento:
excluindo o "tipo operador de pé"
com capacidade de 1 tonelada)
CN104-13
OK ( )
Pelo menos um dos contatores tem curto-circuito

em sua bobina. Substitua o interruptor.
4-46
Inspeção 1.
Verificação da continuidade entre a placa da CPU e a bobina do contator
Plugue da bateria DESLIGADO, cada conector do chicote dos contatores, conectores CN103 e CN104
desconectados
MF: CN103-1(2) (+) CN104-13(1) (-)
MR: CN103-3(3) (+) CN104-13(1) (-)
Terminais de medição MG: CN103-5(4) (+) - CN104-13(1) (-)
Ventilador: CN104-15(7) (+) - CN104-13(1) (-)
(Ventilador: Série 1 tonelada com tipo "operador em pé" está excluído).
Padrão
OK ( ) Cada contator está curto-circuitado. Substitua o interruptor.

4-47
Código de falha E0: Anormalidade no circuito de manuseio de carga
Placa da CPU
Placa DC/BD
Causas prováveis:
Falha no TMP (Como DF3, DAP, CAP, e RAP podem ser a causa primária da falha
encontrada no TMP, certifique-se de verificar todos eles).
Falha no sensor de corrente de manuseio de carga (CSP), desconexão do chicote e
irregularidade no chicote do contator.
Falha em R2, fiação desconectada
Fiação desconectada entre as placas do TMP e do DC-BD
Fiação desconectada entre as placas do CPU e do TMP
Fiação desconectada entre as placas do CPU e do DC-BD, falha de contato em conector


4-48
E0 e E1 aparecem como no estado SIM

de manuseio de carga travado. Consulte o Código de Falha E1.
NÃO
Verifique os terminais CN101.
CN104. CN105, CN106, CN108, e NG Corrija e verifique novamente.
R2 quanto a conexões e o chicote
do TMP quanto a folgas.
OK
Análise No 1: Monitor de diagnóstico E0-2

EO-1
Inspeção 1
Desconecte o plugue da bateria. Inspeção 2
CN106-9(39) NG NG
Avaliação Substitua R2.
Verificação de resistência (exceto 24 ) individual de R2 (exceto 24 )
CN106-10(40)
OK (24 )
OK (24 )
Falha no chicote entre
Inspeção 3
CN106-9 e CN106-10
CN105-6(37) NG
Verificação de continuidade Fiação defeituosa
CN108-6(37)
OK
4-49
Inspeção 4 OK Inspeção 5
Avaliação individual em TMP Verifique a continuidade do NG
Fiação defeituosa
NG chicote da placa do CPU
entre DC-BD até o TMP
Inspeção 6 NG
Falha em DF3 OK (0 )
Avaliação individual em DF3
Substituição
OK
Defeito na placa do CPU ou na placa do DC-BD
Inspeção 7 NG
Falha em CAP
Avaliação individual em CAP
Substituição
OK
Inspeção 8 NG Falha em DAP

Avaliação individual em DAP Substituição Inspeção 10
OK CN101-9{31) NG
Verificação de tensão (Inferior a CN101-9
Inspeção 9 NG CN103-2(N1) Fiação defeituosa
Falha em RAP 20V)
Avaliação individual em RAP
Substituição OK (20V ou mais)
OK
Inspeção 11
Verifique se há NG CN108-9(31) NG
Verificação de tensão CN108-9
desconexão em CN109 (Inferior a
CN108-10(N2) Fiação defeituosa
20V)
Conexões do conector OK (20 V ou mais)
Inspeção 12
Substitua TMP
Desconecte CN106
NG
CN106-6(P13) Falha da placa
Verificação de tensão (Inferior a do DC-BD
CN108-10 (N2) 10V)
OK (10V ou mais)
Para B
Referência
Os valores limites mínimo de tensão no
funcionamento do MCS são: 20 V para
confiabilidade nas avaliações 10 e 11, e
10 V para confiabilidade na avaliação 12.
4-50
Inspeção 1.
Verificação do valor da resistência R2
Terminais de medição CN106-9(39) - CN106-10(40)
Padrão Aprox. 24
OK (Aprox. 24 ) Vá para inspeção 3.

NG (outro valor diferente de aprox. 24 ) Vá para a Inspeção 2.
Inspeção 2.
Avaliação individual de R2
Fiação de R2 desconectada
Terminais de medição Ambos os terminais de R2
Padrão Aprox. 24
OK (aprox. 24 ) Fiação defeituosa de CN106-9 até CN106-10

NG (outro valor diferente de aprox. 24 ) Substitua R2.
4-51
Inspeção 3.
Verificação de continuidade do chicote
Terminais de medição CN105-6(37) CN108-6(37)
Padrão 0
Inspeção 4.
Avaliação individual em TMP
Conector da bateria DESLIGADO Remoção do chicote e barra de cobre do TMP
Sonda (-) no coletor Sonda (+) no emissor
Sonda (+) no coletor Sonda (-) no emissor
Sonda (-) no coletor Sonda (+) na base
Sonda (+) no coletor Sonda (-) na base
Sonda (-) na base Sonda (+) no emissor
Sonda (+) na base Sonda (-) no emissor
Sonda (-) no coletor Sonda (+) no emissor:
Sonda (+) no coletor Sonda (-) no emissor: Deve existir continuidade.
Sonda (-) no coletor Sonda (+) na base:
Padrão
Sonda (+) no coletor Sonda (-) na base: Deve existir continuidade.
Sonda (-) na base Sonda (+) no emissor: Deve existir continuidade.
Sonda (+) na base Sonda (-) no emissor: Deve existir continuidade.
4-52

OK (fora do valor padrão) Vá para a Inspeção 6.
Inspeção 5.
Verificação de continuidade no chicote do CPU até DC-BD e no chicote de DC-BD até o TMP.
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão de cada uma das fiações
Padrão 0
OK (0 ) Falha no chicote, falha na placa do CPU, falha na placa do DC-BD

Inspeção 6.
Avaliação individual em DF3
Terminal da bateria desligado, barra de cobre de DF3 desconectada
Direto: aprox. 6 K
Padrão
Reverso:
4-53
OK (direto: aprox. 6 K , reverso: ) Vá para inspeção 7.

Inspeção 7.
Avaliação individual em CAP
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de CAP
Coloque as pontas de prova em contato com ambos os terminais do
CAP. O ponteiro deve deslocar-se rapidamente para o lado 0 , em
Padrão seguida, retorna gradualmente para o lado , e finalmente indica
. Isto ocorre porque o capacitor é carregado pela corrente
fornecida pelo equipamento de teste.
OK (valor padrão) Vá para a Inspeção 8.

NG (fora do valor padrão) Defeito no CAP (após a substituição, vá para a Inspeção 8).
4-54
Inspeção 8.
Avaliação individual em DAP
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de DAP
Direto: aprox. 6 K
Padrão
Reverso:
OK (direto: aprox. 6 K , reverso: ) Vá para inspeção 9.

NG Defeito em DAP (após a substituição, vá para a Inspeção 9.)
Inspeção 9.
Avaliação individual em RAP
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de RAP
Terminais de medição Ambos os terminais do RAP
Padrão Aprox. 1,5
OK (aprox. 1,5 ) Verifique se há desconexão em CN109

NG ( ) Falha em RAP (após substituir RAP, verifique CN109 e TMP. Se o TMP apresentar falha,
substitua o TMP)
4-55
Inspeção 10.
Verifique a tensão da bateria em VBKY2 (lado da placa da CPU)

OK (acima de 20 V ) Vá para Inspeção 11.

Inspeção 11.
Verifique a tensão da bateria em VBKY2 (lado da placa da DC-BD)


4-56
Inspeção 12.
Verifique a tensão de P13 (lado da placa da DC-BD)
Plugue da bateria conectado, SWKY conectado, desconexão do conector CN106
Terminais de medição CN106-6(P13) (+) - CN108-10(N2) (-)


NG (abaixo de 10 V) Defeito na placa de DC-BD
4-57
Código de falha E1: Anormalidade no sensor do circuito de manuseio de carga
Sensor de corrente do circuito
de manuseio de carga
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha no sensor de manuseio de carga
Falha no chicote do sensor de corrente de manuseio de carga até CN104
Falha nos contatos do conector CN104, CN CSP

Falha na conexão do circuito principal de manuseio de carga
Falha no motor da bomba
Quando os códigos E1-2 e E1-3 são gravados na memória, dê prioridade para correção do código de falha E1-2.
Análise No 1: Monitor de diagnóstico Para A

Verificar a continuidade do NG Verifique a continuidade do NG
chicote entre CN104-7 e CSP, e Fiação Fiação defeituosa
chicote entre CN104-25 e
entre CN104-27 e CSP defeituosa
CSP
Verificação de continuidade OK
OK
Inspeção 2
Verificação da tensão de saída de OK
CSP (entre CN104-7 e Defeito na placa da CPU
(0.86 V ou mais e
CN104-27) 2.5 V ou menos)
NG
(0.85 V ou menos e 2.6 V ou mais)
Falha em CSP
4-58
Inspeção 4: Desconexão no chicote

de P12, P13. Verificação do motor NG
da bomba e de continuidade do Falha no motor da bomba
(exceto 0 )
chicote do motor (P12-P13) Desconexão do motor da bomba
OK ( )
Inspeção 5
Force o fechamento de MP
NG
P11 Desconexão do chicote P11-N1
N1
OK (deve existir continuidade).
Falha em CSP
4-59
Inspeção 1.
Verifique a continuidade do chicote de CSP
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de CSP
Conector CSP - CN104-7(72)
Conector CSP - CN104-27(74)
Padrão 0
Inspeção 2.
Verificar a tensão de saída de CSP
Terminais de medição CN104-7(72) (+) CN104-27(74) (-)

Faixa do equipamento de teste DC10 V (equipamento de teste digital )
Padrão 0,86 V ou mais e 2,5 V ou menos

NG (fora do valor padrão) CSP defeituoso
Inspeção 3.
Verifique a continuidade do chicote de CSP
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de CSP
Terminais de medição Conector CSP - CN104-25(73)
Padrão 0
4-60
Inspeção 4.
Verifique a continuidade no chicote do motor da bomba
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de P12-P13
Terminais de medição P12 - P13
Padrão 0
NG (exceto 0 ) Falha no motor da bomba, falha no chicote do motor da bomba
Inspeção 5.
Plugue da bateria DESLIGADO, fechamento forçado de MC com haste isolante
Terminais de medição P11 - N1
Padrão Deverá haver continuidade
OK (deve existir continuidade) Falha em CSP

NG (0 ) Fiação P11-N1 defeituosa
4-61
Código de falha E5: Falha no diodo regenerativo
Placa da CPU
Causas prováveis:
Falha em DG (curto-circuito)
Curto-circuito no chicote de P3 até N1
Inspeção 1 NG
Avaliação individual em DG Substitua DG
OK
Inspeção 2
Remova o terminal redondo de P3.
NG
CN104-20 Fiação defeituosa
CN103-2 (N1)
OK ( )
Inspeção 3
Desconecte CN104
NG
P3 Imersão do chicote interno do painel
Verificação de continuidade (Aprox. 0 )
Imersão do material condutor da barra de cobre
N1
OK
P3 (+) N1 (-): Deve existir continuidade.
P3 (-) N1 (+):

4-62
Inspeção 1.
Avaliação individual em DG
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de DG
Reserva: Anodo (+) Catodo (-)
Direto: aprox. 6 K
Padrão
Reserva:
OK (Aprox. 6 K ) Vá para inspeção 2.

NG ( ) Substitua DG.
Inspeção 2.
Verificação da continuidade do sinal de tensão do chicote P3 da placa do CPU
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote do CPU (fio amarelo) em P3
Terminais de medição CN104-20(P3) CN103-2 (N1)
Padrão
OK ( ) Vá para inspeção 3.
NG (0 ) Fiação defeituosa
4-63
Inspeção 3.
Verificação de continuidade de P3-N1
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de CN104
Terminais de medição Terminais P3 - N1
P3 (+) N1 (-): Deve existir continuidade.
Padrão
P3 (-) N1 (+):

NG (fora do valor padrão) Imersão do chicote dentro do painel e imersão do material condutivo entre as
barras de cobre
4-64
Código de falha E6: Falha no interruptor de manuseio de carga
Se o manuseio de carga está operando apesar de estar sendo exibido o código de falha E6, é
presumível que a configuração de AFS no ajuste da entrada da opção do mostrador esteja fixada na
classificação AFS apesar do veículo ser padrão STD. Altere, na entrada de opção, de AFS para STD.
Interruptor de
manuseio de
carga No 1
Módulo da CPU (LSL)
Interruptor de
manuseio de
carga No 2
(LSL2)
Causas prováveis:
Interruptor de manuseio de carga No1 (LSL) defeituoso (aberto)
Interruptor de manuseio de carga No1 (LSL) fiação desconectada

LSL1, LSL2 falha de ajuste
NG
Confirme o conector CN11 Após a correção, opere o sistema de manuseio de cargas.
OK
Análise No5: Teste de entrada no
interruptor
NÃO
Quando a alavanca de manuseio de LSL aberto
carga é acionada levemente, o LSL é Desconexão do chicote LSL
LIGADO com LSL2 DESLIGADO? LSL1, LSL2 Falha de ajuste
SIM

4-65
Código de falha EA: Falha do circuito de deslocamento do contator EPS de manipulação de carga
Bobina
MP
Módulo da CPU
Bobina
MPS
Causas prováveis:
Falha na bobina MP, falha na bobina MPS
Curto-circuito no chicote da bobina do contator
Análise No 2: Teste do contator OK

Confirme a conexão/desconexão Falha da placa da CPU
(Conecte e
do contator MP, MPS
desconecte)
NG
(Não conecta e não desconecta)
Inspeção 1
Verificação da fiação desconectando o
conector do contator MP e o terminal do
contator MPS.
Desconecte CN104 NG (0 ) Fiação defeituosa
CN104-5(5)
CN104-14 (9)
CN104-11(8)
CN104-22(10)
OK ( )
Ambos os contatores de MP e
MPS estão em curto-circuito.
Substitua os contatores.
4-66
Inspeção 1.
Verificação da continuidade do chicote da placa do CPU ao MP-MPS
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector de CN104
MP: CN104-5(5) (+) CN104-14(9) (-)
MPS: CN101-11(8) (+) CN104-22(10) (-)
Padrão
OK ( ) O contator MP-MPS está em curto-circuito. Substitua o interruptor.

4-67
Código de falha EE: Falha na recepção dos dados do MCS
Mostrador
Placa da CPU de múltiplas
funções
Causas prováveis:
Falha no mostrador de funções múltiplas
Fiação do CN101 ao mostrador de funções múltiplas desconectada
Falha de contato em CN101, CN1, CN120
Avalie CN101, CN1, e CN120

quanto a erros. NG
Após a correção necessária, confirme o mostrador.
Verifique o chicote entre CN101 e
o mostrador de funções múltiplas.
OK
Defeito na placa da CPU ou na placa

do mostrador de múltiplas funções
4-68
Código de falha EF: Funcionamento irregular da CPU
Causas prováveis:
Substitua a placa do CPU se houver uma falha em EF.

4-69
Código de falha F9: Falha no potenciômetro da direção
Se um código de falha F9 for exibido embora o potenciômetro de direção não esteja ligado, pode se
assumir que a roda indicadora de DISPONÍVEL / NÃO DISPONÍVEL do mostrador está programada
para "DISPONÍVEL". Altere a posição da roda de ajuste de entrada indicadora de DISPONÍVEL /
NÃO DISPONÍVEL do mostrador para a posição "DISPONÍVEL".
Potenciômetro da direção
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Falha no potenciômetro de direção (VRSP)
Desconexão do chicote ou curto-circuito em CN101-CN32
Falha de regulagem durante a instalação do potenciômetro de direção

Inspeção 3: Plugue da bateria

DESLIGADO, desconexão do chicote de
Inspeção 1: Plugue da bateria DESLIGADO, CN101, CN32
desconexão do chicote de CN101, CN32 CN101-12(56)
(A) Verificação de continuidade de CN101-12 até CN32 Verificação de continuidade
(B) Verificação de continuidade de CN101-12 até CN101-28 CN32-1 (57)
(C) Verificação de continuidade de CN101-28 até CN101-29 CN101-29(57)
CN32-2(56)
OK NG
Fiação defeituosa
Fiação defeituosa
Inspeção 2
Desconecte CN32, e efetue o teste individual em NG
Falha do potenciômetro de direção
CN32.
OK

4-70
Inspeção 1.
Avaliação do chicote do sinal do potenciômetro da direção
A: CN101-12(56) - CN32-2(56)
Terminais de medição B: CN101-12(56) - CN101-28(50)
C: CN101-28(50) - CN101-29(57)
A: 0
Padrão B:
C:

NG (fora do valor padrão) Fiação defeituosa
Inspeção 2.
Verificação individual da potenciômetro de aceleração
A: CN32-1(57) CN32-3(50)
Terminais de medição B: CN32-1(57) CN32-2(56)
C: CN32-2(56) CN32-3(50)
Faixa do equipamento de teste x 100
A: Aprox. 2 K
Padrão B: Varia de 0 até 2 K
C: Varia de 0 até 2 K
4-71
Potenciômetro
de direção

NG (fora do valor padrão) Falha do potenciômetro de direção
Inspeção 3.
Verificação de continuidade no potenciômetro de aceleração
A: CN101-12(56) - CN32-1(57)
B: CN101-29(57) - CN32-2(56)
Padrão
OK ( ) Vá para inspeção 2.
NG (0 ) Fiação defeituosa
4-72
DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM FUNÇÃO DE ALARME SONORO

Som de advertência
Interruptor do
limitador da
bateria
Causas prováveis:
Falha no interruptor de extração da bateria
Falha na instalação do interruptor de extração da bateria
Conector do interruptor de extração da bateria desconectado
Retorne a bateria ao veículo e SIM

reinicialize o sistema de alerta. Normal
NÃO

do interruptor LIGADO
Quando a bateria é retornada ao Falha da placa da CPU
veículo, o interruptor está na posição
LIGADO ou DESLIGADO?
DESLIGADO
Analise novamente os dois pinos de CN44

quando eles estão curto-circuitados.
interruptor DESLIGADO
O interruptor de extração da bateria Desconexão do chicote
está LIGADO ou DESLIGADO. Falha no contato do conector
LIGADO
Inspeção 1: Avaliação individual

NG
do conector do interruptor de Substitua o interruptor
extração da bateria desconectado ( ao ligar o interruptor)
OK (0 ao ligar o interruptor)

4-73
Inspeção 1.
Avaliação individual do conector do interruptor de extração da bateria desconectado
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector CN44 do interruptor de extração da bateria
Terminais de medição Terminais do conector do interruptor de extração da bateria
Com interruptor DESLIGADO:
Padrão
Com interruptor LIGADO: 0
Para tipo "operador em pé" Para tipo "operador em pé"
Interruptor de
extração da
bateria
Para tipo operador sentado
Interruptor de extração da bateria
OK (dentro do valor padrão) Falha de ajuste na instalação

NG (fora do valor padrão) Substitua o interruptor.
4-74
Alerta sonoro (tipo "operador sentado")
VRAD do
potenciômetro
de aceleração
Módulo da CPU
Interruptor de
direção
Causas prováveis:
Falha no potenciômetro de aceleração (curto-circuito entre 64-51)
Falha de regulagem durante a instalação do potenciômetro de aceleração
Curto-circuito no chicote do interruptor de aceleração (entre CN102 e CN102-20)
Falha no interruptor de direção (curto-circuito entre 45-51 e 46-51)
Curto-circuito no chicote do interruptor de direção (entre CN102-1 e

CN102-20 e entre CN102-9 e CN102-20)
4-75
Inicialmente, retorne o acelerador, coloque o interruptor de direção OK

Normal
na posição neutra e verifique se é possível dirigir novamente.
NG
1. Interruptor de ace- Desconecte o conector do
Análise No 5: Teste de entrada leração LIGADO potenciômetro do acelerador e
do interruptor repita a Análise No 5 - Teste de
1. Quando o acelerador está sendo entrada do interruptor.
pressionado, o interruptor de ace-
leração está ligado ou desligado? Análise No 5: Teste de entrada
2. Quando o interruptor de direção do interruptor
está em neutro, DSF ou DSR O interruptor de aceleração está
está LIGADO ou DESLIGADO? LIGADO ou DESLIGADO?
1. O interruptor de LIGAR DESLIGADO
aceleração está 2. Um dos interrup-
DESLIGADO tores direção
Curto-circuito no chicote do
2. Tanto DSF está LIGADO
interruptor de aceleração
Falha da placa como DSR
da CPU estão DESLI- Inspeção 1
GADOS. Verificação individual do
OK NG
(Em condição (Sempre 0 )
normal:
Em operação: 0 )
Desconecte o conector do interruptor de Falha de ajuste na Falha do potenciômetro de
direção, e efetue a Análise No 5: Teste instalação aceleração
de entrada do interruptor novamente
do interruptor DESLIGADO
DSF ou DSR está LIGADO ou Um dos interruptores
DESLIGADO? direção está com falha.
Um dos interruptores está LIGADO
A fiação do interruptor de
direção está em curto-circuito.
4-76
Inspeção 1.
Inspeção individual do potenciômetro de aceleração
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector do potenciômetro
Terminais de medição Potenciômetro de aceleração SWAC (64) - GND (51)

Padrão Quando não operado , quando operado: 0
OK (quando não operado: , quando operado: 0 ) Falha de ajuste na instalação

NG (sempre 0 ) Defeito no potenciômetro de aceleração
4-77
QUANDO O CÓDIGO DE FALHA NÃO É EXIBIDO (SISTEMA DE

DESLOCAMENTO)
1. O veículo permanece completamente imóvel. (Mesmo que a chave seja ligada, o mostrador de múltipla função
permanece DESLIGADO, diferente do normal).
Módulo da CPU SWKY
Módulo do DC-BD
Mostrador de múltiplas
funções
Causas prováveis:
A tensão da bateria não está sendo fornecida.
A tensão, após a conexão da chave não está sendo fornecida.
Sobre-descarga da bateria
Falha no mostrado de funções múltiplas

4-78
Inspeção 1
CN101-5(41) NG
Conector da bateria com falha
Verificação de tensão Desconexão interna na bateria
CN103-2(N1) Desconexão no fusível F5
OK Fiação defeituosa
(Tensão da bateria) Sobre-descarga da bateria
Inspeção 2
CN101-2(43) Inspeção 3
NG Desconecte CN1 e meça a tensão NG
Verificação de tensão O interruptor da chave
CN103-2(N1) CN101-2 - CN103-2
Verificação de tensão está com falha.
OK (Tensão da bateria) A fiação está com falha.
OK (Tensão da bateria)
Defeito no visor
Inspeção 4 Fiação defeituosa
CN101-9(43) NG
Verificação de tensão Defeito no chicote entre a chave de
CN103-2(N1) ignição e a placa da CPU
OK
(Tensão da bateria)
Inspeção 5
CN105-9(31) NG
Verificação de tensão Falha da placa da CPU
CN103-2(N1)
OK
Tensão da bateria
4-79
Inspeção 6
CN108-9(31) NG
Verificação de tensão Falha no chicote entre a placa da CPU e o DC-BD
CN106-13(N1) Falha no contato do conector
OK (Tensão da bateria)
Inspeção 7
CN108-2 (15)
NG
CN106-13(N1) Falha da placa do DC-BD
CN108-3(15)
CN106-13(N1)
OK (aprox. 17 V)
Inspeção 8
CN105-2(15)
NG
CN103-2(N1) Falha no chicote entre a placa da CPU e o DC-BD
CN105-3(15) Falha no contato do conector
CN103-2(N1)
OK (0 )

4-80
Inspeção 1.
Verifique a tensão antes do interruptor da chave
Terminal da bateria ligado.
Padrão Tensão da bateria
OK (tensão da bateria) Vá para inspeção 2.

NG (0 V) Falha no conector da bateria, desconexão interna na bateria, interrupção no fusível F5, falha no
chicote, sobre-descarga na bateria
Inspeção 2:
Verifique a tensão após o interruptor da chave (1)
Terminais de medição CN101-2(43) (+) - CN103-2 (N1) (-)

NG (0 V) Vá para inspeção 3.
4-81
Inspeção 3.
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado, CN1 desconectado
Terminais de medição CN101-2(43) (+) - CN103-2(N1)
OK (tensão da bateria) Falha no mostrador, falha no chicote

NG (0 V) Falha no interruptor da chave, falha no chicote
Inspeção 4.
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado
Terminais de medição CN101-9(43) (+)- CN103-2(N1) (-)

NG (0 V) Defeito no chicote (depois do interruptor da chave até a placa da CPU)
4-82
Inspeção 5.
Verificação da tensão de saída placa do CPU

NG (0 V) Falha da placa da CPU
Inspeção 6.
Verificação da tensão de entrada na placa do DC-BD


NG (0 V) Falha no chicote entre as placas do CPU e do DC-BD, falha de contato no conector
4-83
Inspeção 7.
Verificação da tensão de saída na placa do DC-BD (1)
A: CN108-2(15) (+) - CN106-13(N1) (-)
B: CN108-3(15) (+) - CN106-13(N1) (-)
Padrão Aprox. 17 V
OK (Aprox. 17 V) Vá para inspeção 8.

NG (0 V) Falha da placa do DC-BD
Inspeção 8.
Verifique o chicote entre a placa da CPU e o DC-BD
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector de CN105-CN103
A: CN105-2(15) - CN103-2(N1)
B: CN105-3(15) CN103-2(N1)
Padrão 0
OK (0 ) Falha da placa da CPU

NG ( ) Falha no chicote entre as placas do CPU e do DC-BD, falha no conector
4-84
2. O veículo permanece completamente imóvel.

(quando o acelerador é ajustado para frente ou para trás, o contator de MF (MR) e do MG não são
fechados) (Para tipo "operador em pé")
Caixa de
Módulo da CPU aceleração
Interruptor
do freio
Bobina
do MF
Bobina
do MR
Bobina
MG
Causas prováveis:
Descarga excessiva da bateria
A caixa de aceleração tem problemas ou o chicote está desconectado
O interruptor de freio está com problema ou o chicote está desconectado
Falha nos contatores de MF, MR e MR ou fiação desconectada

4-85

Medição de tensão VBP2 Descarga excessiva da bateria
(Inferior a 20 V)
OK (tensão da bateria:
interruptor NÃO
O interruptor do freio é LIGADO ou Falha no interruptor do freio
(Não é LIGADO Falha no chicote LSB-CN102
DESLIGADO com o pedal de freio? ou DESLIGADO)
SIM
(É LIGADO ou DESLIGADO)

interruptor NÃO
DSF ou DSR é LIGADO ou DESLIGADO Falha na caixa de aceleração
(Não é LIGADO
com a alavanca do acelerador? Falha na caixa de aceleração em CN102
ou DESLIGADO)
SIM
Análise No 3: Teste do contator Inspeção 1

Estão fechados os contatores NG Desconecte CN103, CN104 NG
MF, MR, e o MG? Verifique a continuidade na
bobina do contator
OK OK
(Aprox. 35 )
Falha da placa da CPU Substitua o interruptor.
Fiação desconectada entre as
placas do CPU e o contator.
4-86
Inspeção 1.
Verifique a continuidade na bobina do contator
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector de CN103 e CN104
MF: CN103-1(2) CN104-13(1)
Terminais de medição MR: CN103-3(3) - CN104-13(1)
MG: CN103-5(4) - CN104-13(1)
Padrão Aprox. 35
OK (aprox. 35 ) A placa da CPU está com problema.

NG (0 , ) Substitua o contator. A fiação entre a placa da CPU e o contator está desconectada.
4-87
2. O veículo permanece completamente imóvel.

(Quando a alavanca de direção é acionada para frente ou quando a alavanca é pressionada, os contato-
res MF (MR) e MG não estão fechados) (Para tipo operador sentado)
Interruptor de
Módulo da CPU
mudança à
frente e à ré
Interruptor do
freio de
estacionamento
Interruptor
do pé
Bobina
do MF
Bobina
do MR
Bobina
MG
Causas prováveis:
Falha no interruptor de direção e fiação desconectada
Falha no interruptor do freio ou falha no chicote
Falha no interruptor do pé ou fiação desconectada
Falha nos contatores de MF, MR e MG ou fiação desconectada

4-88

Medição de tensão VBP2 (Inferior a 20 V)
OK (tensão da bateria:

interruptor NÃO
Falha no interruptor do pé
O interruptor de pé está LIGADO (Não é LIGADO Falha na fiação em LSD até CN102
ou DESLIGADO? ou DESLIGADO)
SIM
Análise No 5: Teste de entrada do interruptor

O interruptor de freio de estacionamento é NÃO
LIGADO ou DESLIGADO com o Falha no interruptor do freio de estacionamento
acionamento do interruptor do freio de (Não é LIGADO ou
Falha na fiação em LSPB até CN102
estacionamento? DESLIGADO)
SIM

interruptor NÃO
O interruptor de direção é Falha do interruptor de mudança de marchas
LIGADO ou DESLIGADO com a (Não é LIGADO
Falha na fiação de DSF, DSR, - CN102
alavanca da direção? ou DESLIGADO)
SIM
Inspeção 1
Análise No 3: Teste do contator NG Desconecte CN103, CN104
Os contatores MF, MR, e MG NG
Avalie a continuidade da
estão fechados? bobina do contator que não
consegue fechar o contato.
OK
OK
Falha da placa da CPU (Aprox. 35 )
Falha da placa da CPU Substitua o interruptor.

Placa da CPU - Fiação do
contator desconectada
4-89
Inspeção 1.
Verifique a continuidade na bobina do contator
MF: CN103-1(2) - CN104-13(1)
Terminais de medição MR: CN103-3(3) - CN104-13(1)
MG: CN103-5(4) - CN104-13(1)
Padrão Aprox. 35
OK (aprox. 35 ) Falha da placa da CPU

NG (0 , ) Substitua o contator. Fiação desconectada entre a placa do CPU e o contator
4-90
3. O veículo permanece completamente imóvel. (Os contatores MG, MF e MR estão fechados) (Para tipo
"operador em pé")
Placa da CPU
Caixa de
aceleração
Causas prováveis:
Falha na caixa de aceleração ou fiação desconectada
Falha no chicote do circuito principal de deslocamento

Confirme a tensão na caixa de Falha no chicote entre a placa da CPU e a caixa de aceleração
aceleração.
(O interruptor de aceleração é LIGADO quando a alavanca de
OK aceleração é inclinada. Além disso, mesmo que a posição da alavanca
seja alterada, o valor da tensão não se altera.)
(O interruptor de aceleração é LIGADO quando a alavanca de aceleração é abaixada.
Além disso, quando a alavanca é levantada, o valor da tensão não se altera.)
Inspeção 1
Desconexão do chicote em P4, P5,
P6, P7. NG
Desconexão das bobinas do induzido
P4 P6
Verificação de tensão Desconexão das bobinas de campo
Falha no chicote ou desconexão de cabos
P5 P7
OK (aprox. 0 )
Nota: Aproximadamente 0 a resistência da bobina do motor é muito próxima de 0 .

4-91
Inspeção 1.
Inspeção da continuidade do chicote do motor de deslocamento
Padrão Aprox. 0

NG ( ) Desconexão das bobinas do induzido, desconexão na bobina de campo, desconexão ou falha
nos cabos de P4-P5-P6-P7
4-92
3. O veículo permanece completamente imóvel. (Os contatores MG, MF e MR estão fechados) (Para tipo
operador sentado)
Placa da CPU Potenciômetro

do acelerador
Causas prováveis:
Falha no potenciômetro de aceleração ou fiação desconectada
Falha no chicote do circuito principal de deslocamento

Análise No 2: Teste A/D NG Falha do potenciômetro de aceleração

Confirme a tensão no Falha no chicote entre a placa da CPU e o potenciômetro de aceleração
(O interruptor do acelerador é LIGADO quando o pedal de aceleração é
OK pressionado. Além disso, quando o pedal de aceleração é pressionado,
o valor da tensão não se altera.)
(O interruptor de aceleração é ligado quando o pedal de aceleração é pressionado. Além
disso, a tensão se altera quando o pedal de aceleração é pressionado.)
Inspeção 1: Desconexão do
chicote em P4, P5, P6, P7. NG
P4 P6 Desconexão das bobinas do induzido
Verificação de tensão Desconexão das bobinas de campo
P5 P7 Falha no chicote ou desconexão de cabos
OK (aprox. 0 )

4-93
Inspeção 1.
Inspeção do motor de deslocamento e da continuidade do chicote do motor de deslocamento
Padrão Aprox. 0

NG ( ) Desconexão das bobinas do induzido. Desconexão na bobina de campo, desconexão ou falha
nos cabos de P4-P5-P6-P7
4-94
4. Falha no controle de velocidade normal. (Falha na aceleração. A velocidade máxima não é atingida).
(Para tipo "operador em pé")
Verifique se o interruptor DIP de seleção do tipo de veículo na placa da CPU está posicionada de acordo com o veículo atual.
Verifique se o estágio de aceleração definida pela opção de entrada está de acordo com a especificação do veículo.
Se o resultado das verificações não atendem à esperada, ajuste e verifique novamente.
Se 8 não se ajusta ao valor PC do ponto No 5 do Ponto a Ponto do mostrador, a velocidade máxima não será conseguida.
Módulo da CPU Caixa

de ace-
leração
Causas prováveis:
Sinal insuficiente da caixa de aceleração
Valor OCL de deslocamento baixo
Anormalidade no sensor de corrente de deslocamento (CSD)

Verificação de tensão do Falha na caixa de aceleração
potenciômetro de Falha no chicote entre a placa da CPU e a caixa de aceleração
aceleração
(A etapa de aceleração é ajustada para a máxima.
OK 3,2 V ou menos)
(A etapa de aceleração é ajustada para a máxima
3,3 V ou mais)
Inspeção 1
Medição do valor OCL do NG
Falha no sensor de corrente de deslocamento
circuito de deslocamento (Qualquer valor diferente (CSD) falha na placa do CPU
do valor padrão)
OK
OK (dentro do valor padrão)
Defeito na placa da CPU ou falha no motor de deslocamento
Inspeção 1. Para valor padrão do OCL, consulte a página 2-34.

Para medir os valores do circuito de deslocamento OCL, consulte a página 2-34.
4-95
4. Falha no controle de velocidade normal. (Falha na aceleração. A velocidade máxima não é atingida).
(Para tipo operador sentado)
Verifique se o interruptor DIP de seleção do tipo de veículo na placa da CPU está posicionado de acordo com o veículo atual.
Verifique se o estágio de aceleração definida pela opção de entrada está de acordo com a especificação do
veículo. Se não está, ajuste o estágio novamente e repita a avaliação.
Se 8 não se ajusta ao valor PC do ponto No 5 do Ponto a Ponto do mostrador, a velocidade máxima não será conseguida.
Potenciômetro do acelerador
Módulo da CPU
Causas prováveis:
Sinal insuficiente do potenciômetro de aceleração
Valor OCL de deslocamento baixo
Anormalidade no sensor de corrente de deslocamento (CSD)

Falha do potenciômetro de aceleração
Verificação de tensão do Potenciômetro de aceleração - Falha na placa da CPU
(2,1 V ou menos com o acelerador
em posição de acionamento total)
OK
(2,2 V ou mais com o acelerador em posição de acionamento total)
Inspeção 1
NG
Medição do valor OCL do Falha no sensor de corrente de deslocamento
(Qualquer valor diferente
circuito de deslocamento do valor padrão)
(CSD) ou falha na placa da CPU
OK
(dentro do valor padrão)
Defeito na placa da CPU ou falha no motor de deslocamento
Inspeção 1. Medição do valor OCL do circuito de deslocamento

Para medir os valores do circuito de deslocamento OCL, consulte a página 2-34.
4-96
5. O veículo se desloca somente para trás (Para tipo "operador em pé")
Caixa de
acelera-
Módulo da CPU ção
Bobina
do MF
Bobina
do MR
Causas prováveis:
Não há sinal na entrada da alavanca de aceleração
Falha nos contatores de MF ou MR ou fiação desconectada

interruptor
DSF ou DSR mudam de LIGADO/ NG
DESLIGADO quando a alavanca Falha na caixa de aceleração
(Não é LIGADO Falha no chicote da caixa de aceleração - CN102
de aceleração é acionada para ou DESLIGADO)
frente e o para trás?
OK (é LIGADO ou DESLIGADO)
Inspeção 1
Análise No 3: Teste do contator NG Desconecte CN103, CN104
Os contatores MF ou MR estão NG
Avalie a continuidade da
fechados? bobina do contator que não
OK consegue fechar o contato.
OK (aprox. 35 )
Falha da placa da CPU Falha da placa da CPU Substitua o interruptor.

DSF, DSR:
DSF e DSR são interruptores da direção. Nos veículos do tipo "operador sentado" , os interruptores LSAF e
LSAR estão disponíveis.
4-97
Inspeção 1.
MF: CN103-1(2) -CN104-13(1)
MR: CN103-3(3) - CN104-13(1)
Padrão Aprox. 35

NG (0 , ) Substitua o contator. Placa do CPU - Fiação do contator desconectada
4-98
5. O veículo se desloca somente para trás (Para tipo operador sentado)
Interruptor de
mudança à
frente e à ré
Módulo da CPU
Bobina
do MF
Bobina
do MR
Causas prováveis:
Não há sinal na entrada no interruptor de direção
Falha nos contatores de MF ou MR ou fiação desconectada

do interruptor
DSF ou DSR mudam de LIGADO/ NG
Falha do interruptor de mudança de marchas
DESLIGADO quando a alavanca de (Não é LIGADO ou
A fiação está com falha entre DSF ou DSR até CN102
direção é acionada para frente e o DESLIGADO)
para trás?
OK
Análise No 3: Teste do Inspeção 1

contator NG Desconecte CN103, CN104 NG
Os contatores MF ou MR Avalie a continuidade da
estão fechados? bobina do contator que não
OK consegue fechar o contato.
OK (aprox. 35 )
Falha da placa da CPU Falha da placa da CPU Substitua o interruptor.

4-99
Inspeção 1.
Verificação de continuidade da bobina do contator
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão dos conectores de CN103 e CN104
MF: CN103-1(2) -CN104-13(1)
MR: CN103-3(3) - CN104-13(1)
Padrão Aprox. 35

NG (0 , ) Substitua o contator. Placa do CPU - Fiação do contator desconectada
4-100
6. A frenagem regenerativa é ineficaz em uma operação de retrocesso.

Imediatamente é feita a inversão. (Desligue o contator MG uma vez)
Placa da CPU
Causas prováveis:
Falha no circuito de excitação de reserva
Diodo regenerativo (DS) aberto

4-101
Verifique o chicote entre o

NG
transistor regenerativo (TG) e o Execute teste de condução do veículo após a correção
resistor regenerativo (RG)
OK
Inspeção 1
Inspeção 2
TG(E) NG Desconecte o conector RG e NG
Verificação de continuidade (Exceto meça a resistência do resistor (Exceto
P5 aprox. 1,0 ) regenerativo (RG). aprox. 1,0 )
OK
(Aprox. 1,0 ) OK (aprox. 1,0 )
Inspeção 3
Desconexão do Falha no resistor
Desconecte o chicote da base e
chicote TG(E) - P5 regenerativo (RG)
do emissor do transistor
regenerativo (TG) e efetue a NG
TG - P5
verificação individual de TG. desconexão do chicote
OK
Inspeção 4
P3 NG
Diodo regenerativo (DG) aberto
Fiação do diodo regenerativo (DG) desconectada
N1
Barra de cobre com aperto inadequado
OK
(P3 (+) N1 (-): Continuidade P3 (-) N1 (+): )

4-102
Inspeção 1.
Verifique continuidade entre (TG) emissor - P5
Terminais de medição TG(E) - P5
Padrão Aprox. 1,0
OK (Aprox. 1,0 ) Vá para inspeção 3.

NG (outro valor diferente de aprox. 1,0 ) Vá para a Inspeção 2.
Inspeção 2.
Verificação individual do resistor regenerativo (RG)
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector de AG
Terminais de medição Terminais do conector RG (RG ambos os lados)
Padrão Aprox. 1,0
OK (aprox. 1,0 ) Desconexão do chicote TG(E) - P5

NG (exceto aprox. 1,0 ) Falha no resistor regenerativo (RG)
4-103
Inspeção 3.
Verificação individual do transistor regenerativo (TG)
Terminal da bateria desligado, fiação da base e do emissor de TG desconectadas.
Sonda (-) em B Sonda (+) em C

BC
Sonda (+) em B Sonda (-) em C
Sonda (-) em C Sonda (+) em E
CE
Sonda (+) em C Sonda (-) em E
Sonda (-) em B Sonda (+) em C:
BC Deverá haver continuidade
Sonda (+) em B Sonda (-) em C
Padrão
Sonda (-) em C Sonda (+) em E
CE Sonda (+) em C Sonda (-) em E:
Deverá haver continuidade
OK Vá para inspeção 4.
NG Falha no transistor regenerativo (TG)
4-104
Inspeção 4.
Verificação de continuidade no circuito do diodo regenerativo (DG) (entre P3 e N1)
P3 (-) N1 (+)
P3 (+) N1 (-)
P3 (+) N1 (-): Deverá haver continuidade
Padrão
P3 (-) N1 (+)

NG ( ) O diodo regenerativo (DG) está aberto, o chicote de DG está desconectado e a barra de cobre
está indevidamente apertada.
4-105
QUANDO O CÓDIGO DE FALHA NÃO É EXIBIDO (SISTEMA DE MANUSEIO

DE CARGA)
1. O motor de manuseio de carga não funciona.
Interruptor de
Módulo da CPU alcance
Interruptor de
inclinação
Interruptor de
elevação
Interruptor de
acessórios
Interruptor No. 2
de elevação
Bobina MP
Causas prováveis:
Falha no interruptor do sistema de manuseio de carga
Falha no motor de manuseio de carga
Falha no contator MP e falha no chicote
Conexão principal do circuito de manuseio de carga com falha

4-106
Análise No 5: Teste de entrada no

interruptor NG
Verificação de LIGAR / DESLIGAR
(Não é LIGADO ou
no interruptor de manuseio de carga.
DESLIGADO)
OK
Inspeção 1
Análise No 3: Teste do contator NG
Desconecte CN104 NG
O contator MP está fechado? Meça a continuidade do
contator MP.
OK
(aprox. 35 )
Falha da placa da CPU Substitua o contator MP.

Inspeção 2
Falha no chicote entre o contator
Desconexão do chicote P12, 13
MP e a placa da CPU
P12
NG Falha no motor da bomba
P13
*OK (aprox. 0 )

4-107
Inspeção 1.
Verifique a continuidade na bobina do contator MP
Terminais de medição CN104-5(5) -CN104-19(9)
Padrão Aprox. 35
OK (aprox. 35 ) A placa da CPU está com problema.

NG (0 , ) Substitua o contator MP. Desconexão do chicote entre o contator MP e a placa da CPU.
Inspeção 2.
Verificação do motor da bomba
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do chicote de P12-P13
Terminais de medição P12 -P13
Padrão Aprox. 0

NG ( ) Falha no motor da bomba
4-108
FALHA SIMULTÂNEA NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE

DESLOCAMENTO E DE MANUSEIO DE CARGA (APLICÁVEL SOMENTE AOS
VEÍCULOS BÁSICOS)
As operações de deslocamento e de manuseio de carga não podem ser feitas simultaneamente, mesmo
quando a limitação de deslocamento e manuseio de carga for desaplicada.
Visor com
Módulo da CPU LED
Causas prováveis:
Falha de contato em CN101, CN1
Desconexão do chicote do mostrador de múltiplas funções entre CN101 e CN1
Avalie erros de conexão entre NG

CN101 e CN1 Verifique novamente após a correção
OK
Inspeção 1
Remova CN101 e verifique a continuidade
entre os conectores CN101-24 e CN101-19 NG
Fiação defeituosa
do chicote. Verifique a continuidade entre
CN101-26 e CN101-17.
OK (0 )

4-109
Inspeção 1.
Verificação do chicote
Desligue o pluge da bateria e desconecte o conector CN101 e verifique o conector no lado do chicote.
A: CN101-24(141) - CN101-19(142)
B: CN101-26(144) - CN101-17(143)
Padrão 0
OK (0 ) Falha da placa da CPU

4-110
DIAGNÓSTICO DE FALHAS RELACIONADOS AO SISTEMA DE

DIREÇÃO
QUANDO O CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO
Código de falha F0: Falha na direção hidráulica
O código F0 representa um código geral para cada um dos segmentos de códigos de falhas da memória do analisador.
F0-1: Falha do circuito principal do sistema de direção (PS)
F0: Falha da PS F0-2: Registro de desconexão do sensor
F0-3: Registro de curto-circuito no sensor
Código de falha F01: Falha no circuito principal da PS

O código de erro F0-1 pode indicar que uma parte defeituosa está afetando o funcionamento de outras
partes. Neste caso, sempre que a parte defeituosa for descoberta durante a seqüência de teste indicada no
fluxograma, a verificação deverá ser continuada até o item final.
Módulo
Módu-
do
lo da
DC-BD
EPS
Módu-
lo da
CPU
4-111
Causas prováveis:
Falha da placa da EPS
Defeito na placa do CPU

Conector ou fiação desconectada ou em curto-circuito
MPS (lGBT) (1) até (4) em curto-circuito ou aberto
Motor do sistema de direção (PS)
Verifique a deficiência nos conectores Verifique suas operações

da placa do EPS, falta de conectores NG
após a correção.
da placa CPU e da placa do DC-BD.
NG
Remova o fusível F3
Inspeção 1: Verifique a Inspeção 2: Verificação da

tensão de entrada do EPS conexão/desconexão de
NG
CN56-3-4(E17V) energia na EPS NG
(Dife- Falha da placa da CPU
Verificação de tensão CN105-5(13) (Outro
rente de Fiação ou conector falhando entre
CN56-1-2(GNDE) Verificação de tensão valor
aprox. CN105 até CN108
CN 108-1(13) diferente
14 V)
OK (0 V) de 0 V)
Inspeção 3 : Verificar a
tensão de saída do EPS
OK
Desconexão do CN56 NG
(aprox. 17 V)
CN107-1-2(18) (Outro valor diferente
Verificação de tensão de aprox. 17 V)
CN107-3-4(19)
OK Falha da placa do DC-BD
(aprox. 14 V) Verificação de sinal na porta da
EPS (Consulte a página 4-116)
Para A
Verificação de sinal na porta da EPS
(Consulte a página 4-116)
4-112
Inspeção 4: Verificação de Inspeção 5

erro no sinal da EPS (aprox. 5 V) Erro no sinal da EPS (aprox. 5 V)
CN57-6(160) CN58-7(ERR)
Verificação de tensão Verificação de tensão
CN103-2(N1) CN56-1 (GNDE)
Verificação de sinal na porta da
Fiação desconectada entre as
placas do CPU e da EPS, falha
de contato no conector
Verificação de sinal na porta da
Inspeção 6: Verificação de sinal R-L
CN57-1 (157) (+)
CN103-2(N1) (-) NG (Direita: CN57-2 (+) - CN103-2 (-): aprox. 12 V)

CN57-2(158) (+) Esquerda: CN57-1 (+) CN103-2 (-): aprox.12 V)
CN103-2(N1) (-) Falha da placa da CPU

OK Verificação de sinal na porta da EPS
(Direita: CN57-2 (+) - CN103-2 (-): aprox. 12 V) (Consulte a página 4-116)
Esquerda: CN57-2 (+) - CN103-2 (-): aprox. 12 V)
Verificação de sinal na porta da EPS

(Consulte a página 4-116)
4-113
Inspeção 1.
Verifique a tensão na entrada da EPS
A: CN56-3(E17 V) (+) - CN56-1(GNDE) (-)
Terminais de medição B: CN66-4(E17 V) (+) - CN56-2(GNDE) (-)
É suficiente verificar o valor de tensão na situações acima.
Padrão Aprox. 17 V

NG (exceto aprox. 17 ) Vá para a Inspeção 2.
Inspeção 2.
Verificação da conexão/desconexão do sinal de tensão na EPS
Padrão Aprox. 0 V

NG (exceto aprox. 0 V) Falha na placa da CPU, falha no chicote de CN105 até CN108, ou falha no
conector.
4-114
Inspeção 3.
Verifique a tensão na saída da EPS
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado, conector CN56 desconectado
A: CN107-1(18) (+) - CN107-3(19) (-)
Terminais de medição B: CN107-2(18) (+) - CN107-4(19) (-)
É suficiente verificar o valor de tensão na situações acima.
Padrão Aprox. 17 V

NG (exceto aprox. 0 V) Falha na placa DC-BD. Após a substituição da placa de DC-BD, vá para a
Inspeção 7.
Inspeção 4.
Verificação de erro no sinal da EPS
Padrão Aprox. 0 V
(Aprox. 0 V) Vá para inspeção 6.

4-115
Inspeção 5.
Verificação de erro no sinal da EPS
Terminais de medição CN58-7(ERR) (+) - CN66-1(GNDE) (-)
Padrão Aprox. 0 V
(Aprox. 0 V) Fiação ou conector defeituoso entre a placas da CPU e da EPS. Após a correção ou
substituição, vá para a Inspeção 7.
Inspeção 6.
Verificação de sinal R-L
Terminal da bateria ligado, chave de ignição ligada. Acione o volante de direção.
A: CN57-2(158) (+) - CN103-2(N1) (-)
B: CN57-1(157) (+) - CN103-2(N1) (-)
Operação para a direita: CN57-2(158) (+) - CN103-2(N1) (-):
Aprox. 0 V
Operação para a esquerda: CN57-2(158) (+) - CN103-2(N1) (-):
Aprox. 12 V
Padrão
Operação para a direita: CN57-1(157) (+) - CN103-2(N1) (-):
Aprox. 12 V
Operação para a esquerda: CN57-1(157) (+) - CN103-2(N1) (-):
Aprox. 0 V

NG (fora do valor padrão) Placa dA CPU defeituosa. Após a substituição da placa da CPU, vá para a
Inspeção 7
4-116
Inspeção 7.
Verificação de sinal da porta da EPS
Terminal da bateria ligado, chave de ignição ligada. Acione o volante de direção.
(1) Módulo da EPS
Descrição 1E: Emissor TMPS1 4G: Porta TMPS4
A: CN55-7(1G)(+) - CN55-6(1E) (-):
Aproximadamente 14,5 V ao girar o volante de direção no sentido horário, 1 V ou menos ao manter o
volante na posição neutra ou ao girá-lo no sentido anti-horário.
B: CN55-3(2G) (+) CN55-2(2E) (-):
Mudança suave de tensão entre 0 e 16,5 V ao girar o volante de direção no sentido anti-horário, 1 V ou
menos ao manter o volante na posição neutra ou ao girá-lo no sentido horário.
C: CN55-9(3G)(+) - CN55-8(3E) (-):
Aproximadamente 14,5 V ao girar o volante de direção no sentido anti-horário, 1 V ou menos ao
manter o volante na posição neutra ou ao girá-lo no sentido horário.
D: CN55-5(4G) (+) - CN55-4(4E) (-):
Mudança suave de tensão entre 0 e 16,5 V ao girar o volante de direção no sentido horário, 1V ou
menos ao manter o volante na posição neutra ou ao girá-lo no sentido anti-horário.
(2) Verificação do chicote

Verifique a continuidade nos seguintes trechos:
SH1 (-) - CN55-13(SH1-)
SH1 (-) - N1
SH2 (-) - CN55-11 (SH2-)
SH2 (-) - N1
OK: 0
NG:
4-117
TMPS1C1-TMPS3C1 (Barra de cobre)

Verifique se as conexões TMPS1-TMPS3 não estão
afrouxadas.
Efetue o teste de continuidade nos seguintes itens:

CN55-7 - TMPS1G
CN55-6 - TMPS1E
CN55-3 - TMPS2G
CN55-2 - TMPS2E
CN55-9 - TMPS3G
CN55-8 - TMPS3E
CN 55-5 - TMPS4G
CN 55-4 - TMPS4E
OK: 0
NG:
(3) Verificação individual de TMPS (IGMT)
Para avaliação individual do TMPS, consulte a página 2-14
4-118
Código de falha F0-2: Verificação de desconexão do sensor

Código de falha F0-3: Verificação de curto-circuito
Módulo da Sensor
CPU de curso
Causas prováveis:
Falha no sensor de curso
Fiação desconectada ou curto-circuito
Falha no contato do conector
Inspeção 1
Verificação individual do NG Falha no sensor de curso
sensor de curso
OK
Verificação do mostrador de Inspeção 2

memória do analisador Verifique o chicote S1 e S2 entre a
F0-2 ou F0-3 placa da CPU e o sensor de curso
quanto a curto-circuito.
Inspeção 3 OK OK
Verifique o chicote S1 e S3 entre
Falha da placa da CPU Fiação e conector com falha
a placa da CPU e o sensor de
curso quanto a desconexão.
Verifique as conexões entre S1 e
NG
S3 e entre S2 e S3 quanto a Fiação e conector com falha
curto-circuito.
OK

4-119
Inspeção 1.
Verificação individual do sensor de curso
A: CN101-30(161) - CN101-11(162)
B: CN101-27(163) - CN101-11 (162)
Padrão Variação entre 0 até aprox. 5 K
OK (dentro do valor padrão) Verificar a memória do analisador (F0-2, F0-3)

NG (fora do valor padrão) Falha no sensor de curso
Inspeção 2.
Verificação do chicote entre a placa da CPU e o sensor de curso (1)
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector do sensor de curso
Terminais de medição Placa da CPU - Conector do sensor de curso
Padrão
OK (aprox. 5 V) Falha da placa da CPU

NG (0 ) Fiação e conector com falha
Inspeção 3.
Verificação do chicote entre a placa da CPU e o sensor de curso (2)
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector do sensor de curso
CN101-S1 -CN19-S1: 0
Valor padrão CN101-S1 -CN19-S2:
CN101-S1 -CN19-S3:
OK (dentro do valor padrão) Placa da CPU defeituosa

NG (fora do valor padrão) Fiação e conector com falha
4-120
QUANDO O CÓDIGO DE FALHA NÃO É MOSTRADO

1. Falha na potência assistida.
Causas prováveis:
Falha no contator PS
Falha em TMPS (IGMT)
Fiação desconectada ou curto-circuito
Falha no motor
4-121
Inspeção 1: Verificação de NG Após a substituição, repita a

continuidade no fusível F3 verificação da operação.
NG
OK
Remova o fusível F3.
Análise No 3: NG Inspeção 2 Inspeção 3: Verifique a

Verifique a resistência na OK
Verifique se o contator continuidade do chicote da
MPS efetua a operação de bobina do contator MPS placa da CPU e de MPS
(Não é
LIGAR/DESLIGAR.
LIGADO ou DESLIGADO) NG NG OK
OK (é LIGADO ou DESLIGADO) (aprox. 0 )
Substitua o MPS
Inspeção 4
NG
Verificação de continuidade Falha no motor da PS Defeito Falha da placa da CPU
no motor da PS na fiação
OK
(Aprox. 0 ) Inspeção 6 Inspeção 7: Verificação do
Verificação do sinal de R-L e chicote
Inspeção 5 do interruptor periódico CN57-1 (157)
NG OK
Teste de confirmação de CN57-1 (157) Verificação de continuidade
sinal do OCL CN57-2(158) CN58-1(R)
CN58-6(OCLT) CN57-3(159) CN57-2(158)
Verificação de tensão Verificação de tensão Verificação de continuidade
CN56-1 (GNDE) CN103-2(N1) CN58-2(L)
CN57-3(159)
OK
(aprox. 5 V) CN58-3(PWM)
Falha no motor da PS OK NG
Falha no conjunto da EPS
Falha no chicote no entorno
da derivação (SH1, 2)
Falha em TMPS (LGST) Defeito na fiação
Inspeção 8: Verificação do
sinal na porta da EPS
Consulte a página 1-16, Inspeção 7
4-122
Inspeção 1.
Verificação de continuidade no fusível F3
Plugue da bateria DESLIGADO, fusível F3 removido
Terminais de medição Ambos os lados do fusível F3
Valor padrão 0
OK (0 ) ANL Nº3: Teste do contactor

NG ( ) Após a substituição do fusível F3, repita a verificação da operação
Inspeção 2.
Verificação da continuidade da bobina do contator da direção assistida (MPS)
Terminais de medição Terminais da bobina do MPS
Padrão Aprox. 68

NG ( ) Substitua MPS.
4-123
Inspeção 3.
Verificação da CPU - Verificação do chicote do MPS
Plugue da bateria DESLIGADO, fiação de MPS desconectada
A: Terminal CN104-22(10) Terminal (+) do MPS
B: Terminal CN104-11 (8) Terminal (-) do MPS
Padrão Aprox. 0

NG ( ) Fiação e conector com falha
Inspeção 4.
Verificação de continuidade no motor da PS
Terminais de medição CN50-1(P24) - CN50-2(P23)
Padrão 0

NG ( ) Falha no motor da PS
4-124
Inspeção 5.
Teste de confirmação de sinal do OCL
Terminais de medição CN58-6(OCLT) (+) - CN56-1(GNDE) (-)
Padrão Aprox. 5 V
OK (aprox. 5 V) Falha no motor PS , falha do conjunto da EPS

Inspeção 6.
Verificação do sinal de R-L e do interruptor periódico
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado, opere o volante de direção
A: CN57-1(157) (+) - CN103-2(N1) (-)
Terminais de medição B: CN57-2(158) (+) - CN103-2(N1) (-)
C: CN57-3(159) (+) - CN103-2(N1) (-)
A: CN57-1(157) (+) - CN103-2(N1) (-)
Consulte P4-115
Padrão B: CN57-2(158) (+) CN103-2(N1) (-):
C: CN57-3(159) (+) - CN103-2(N1) (-): Variável entre 0,5 até 12V

NG (fora do valor padrão) Placa da CPU defeituosa
4-125
Inspeção 7.
Verificação do chicote da placa da CPU placa da EPS
Plugue da bateria DESLIGADO, desconexão do conector de CN57 e CN58
A: CN57-1(157) - CN58-1(157)
C: CN57-3(159) - CN58-3(159)
Padrão 0
OK (0 ) Falha no chicote do entorno da derivação (SH1, SH2), TMPS (IGBT) e falha na placa da EPS
Inspeção 8.
Verificação de sinal da porta da EPS
Consulte o código de falha F0-1, Inspeção 7 (P4-116).
4-126
2. A potência de assistência está correta, mas o volante de direção está duro.
Sensor
de curso
Causas prováveis:
Falha no sensor de curso Volante de direção
Falha no chicote elétrico do sensor Conjunto da árvore de entrada do conjunto

da EPS
Falha no motor Mecanismo interno do conjunto da EPS
Falha no cabo do motor
Falha em TMPS (IGBT)
Falha no chicote do entorno da derivação TMPS
Falha no chicote do sinal do OCL
Falha no ajuste da tensão na corrente (somente

para veículo do tipo "operador sentado")
4-127
Inspeção 1: Verifique o chicote entre a

placa da CPU e o sensor de curso.
CN10 1-30(161)
Análise No 2: Teste de entrada analógica CN19-2(161)
Verificação da tensão no sensor de NG CN101-11(162) NG
curso (A faixa de deflexão da tensão Verificação de continuidade
deve ser de 2,2V ou mais) CN19-1 (162)
OK CN101-27(163)
Verificação de continuidade Falha no chicote da placa da
CN19-3(163) CPU Sensor de curso
OK
Inspeção 2: Verificação individual NG Falha no sensor de curso

do sensor de curso
OK

Falha no volante da direção
Falha na corrente da direção
Inspeção 3 (tipo "operador sentado")
Verificação de sinal da derivação
CN57-3(159)
NG
Verificação de tensão Falha da placa da CPU
CN103-2(N1) (sem variação)
OK
(Varia entre 0 e 12 V)
Inspeção 4
Teste de sinal do OCL
NG
CN57-5(156) Para B
Verifique a tensão
CN 103-2(N1)
OK (aprox. 5 V)
Para A
4-128
Inspeção 5: Teste de confirmação

de sinal do OCL
CN58-6(OCLT) Placa da CPU -
Verifique a tensão Falha do conjunto da fiação EPS
CN56-1 (GNDE)
(aprox. 5 V
Inspeção 6: Verificação de
continuidade entre a placa da EPS e
a derivação
SH1+
Verificação de continuidade OK Para B
CN55-12 (SH1+)
SH2+
CN55-1 O(SH2 +)
NG
Fiação defeituosa
Inspeção 7
Verificação da placa da EPS
CN55-3(2G) - CN55-2(2E): Verificação de tensão
Inspeção 8
Verificação individual de TMPS (IGMT)
Placa da EPS e placa do Placa da EPS e placa do
TMPS, ambas estão OK TMPS, ambas estão NG
Falha no conjunto da EPS Falha da placa da EPS

Falha no volante da Falha em TMPS (IGBT)
direção
Falha na corrente da
direção (apenas tipo
"operador sentado")
4-129
Inspeção 1.
Verifique o chicote entre a placa da CPU e o sensor de curso.
A: CN101-30(161) - CN19-2(161)
C: CN101-27(163) - CN19-3(163)
Padrão 0
NG ( ) Falha no chicote da placa da CPU Sensor de curso
Inspeção 2.
Consulte o código de falha F0-2 - 3, Inspeção 1 (Página 4-119)
OK (dentro do valor padrão) Falha no conjunto da EPS. Falha na corrente do volante da direção (tipo
"operador sentado")
NG (fora do valor padrão) Falha no sensor de curso
4-130
Inspeção 3.
Padrão Varia de 0 até 12 V
OK (Varia entre 0 e 12 V) Vá para inspeção 4.

NG (sem variação) Falha da placa da CPU
Inspeção 4.
Teste de sinal do OCL (1)
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado, operação no volante de direção
Terminais de medição CN57-5(156) (+) - CN103-2 (N1) (-)
Padrão Aprox. 5 V

4-131
Inspeção 5.
Teste de confirmação de sinal do OCL
Consulte a Inspeção 5 - "Sem exposição 1" (Página 4-124)
(0 V) Placa da CPU - Falha no chicote do conjunto da EPS
Inspeção 6.
Verificação de continuidade - Placa da EPS - Derivação (SH1, SH2)
SH1+ - CN55-12(SH1+)
SH2+ - CN55-10(SH2+)
Padrão Aprox. 0

Inspeção 7.
Consulte o código de falha F0-1, Inspeção 7 (Página 4-116).
Inspeção 8.
Verificação individual de TMPS (IGBT)
Para avaliação individual do TMPS, consulte a página 4-117
4-132
3. Vibração do volante de direção.
Sensor
de curso
Causas prováveis:
Fiação do sensor de curso defeituosa
Falha de ajuste da posição neutra
Fiação defeituosa EPS TMPS (IGBT)

4-133
Inspeção 1
Verifique o desalinhamento da NG Instale o fusível F3 após a regulagem da
posição NEUTRA na tela de posição neutra, e então repita a avaliação.
regulagem de neutro (SSS SET).
Remova o fusível NG
OK
F3
Inspeção 2
Verificação individual do sensor de Inspeção 5
NG
curso. Avaliação individual do sensor
A confirmação é possível usando a tela Verifique se o valor da resistência
de ajuste de neutro (SSS SET). varia lentamente
Gire o volante totalmente no sentido OK NG
horário e no sentido anti-horário e
verifique se a tensão varia lentamente.
OK
Inspeção 3
CN57-3 (PWM) (+) NG
Falha da Falha no sensor de curso
Verifique a tensão placa da CPU
CN103-2(N1) (-)
Inspeção 6
OK
Falha no chicote da placa da CPU
Sensor de curso
Inspeção 4
CN101-30(161) - CN19-2(161)
Verificação de sinal da placa da EPS
CN101-11(162) - CN19-1(162)
Consulte a página 4-114, inspeção 7.
CN101-27(163) - CN19-3(163)
OK NG
Falha no conjunto da EPS Defeito na fiação

4-134
Inspeção 1.
Ajuste neutro do EPS
Use SST 09240-12400-71 para os veículos STD. Para usar esta ferramenta, consulte a página 3-6.
Consulte a regulagem de neutro do sensor de curso (Página 3-29) das máscaras de funções do mostrador de
funções múltiplas.
Inspeção 2.
Terminal da bateria ligado, interruptor da chave ligado, operação suave para a direita e para a esquerda
Padrão Aprox. de 1,5 a 3,5 V
OK (A tensão varia dentro da faixa entre 1.5 e 3.5 V: Deve ser verificada pela observação do valor mostrado
no mostrador) Vá para inspeção 3.
NG (fora do valor padrão) Vá para a Inspeção 5.
Inspeção 3.
Consulte a Inspeção 3 (Página 4-130) do "Sem exposição 2".
NG (fora do valor padrão) Placa da CPU defeituosa
Inspeção 4.
Verificação de sinal da placa da EPS
Consulte o código de falha F0-1, Inspeção 7 (Página 4-116).
Inspeção 5.
Consulte o código de falha F0-2 - 3, Inspeção 1 (Página 4-119)
Inspeção 6.
Falha no chicote da placa da CPU Sensor de curso
Consulte a Inspeção 1 - "Sem exposição 2" (Página 4-129)
4-135
4. O volante de direção gira de forma arbitrária.
Sensor
Módulo da de
CPU curso
Causas prováveis:
Posição neutra desajustada
Falha do chicote (fuga)
Mecanismo do sensor (mola quebrada)
Inspeção 1
NG Ajuste da posição neutra
Verificação neutro na tela de
ajuste neutro
OK NG
Inspeção 2: Verificação individual NG

do sensor de curso
OK
Inspeção 3
Falha no chicote da placa da CPU NG Fiação do sensor de curso defeituosa
Sensor de curso
OK

4-136
Inspeção 1.
Ajuste neutro do EPS
Use SST09230-12400-71 para os veículos STD. Para usar esta ferramenta, consulte a página 3-6.
Consulte a máscara de múltiplas funções "Ajuste do sensor de curso neutro da direção" (Página 3-29).
Inspeção 2.
Consulte o código de falha F0- 2- 3, Inspeção 1 (4-119).
Inspeção 3.
Inspeção da continuidade do chicote do sensor de curso
Consulte a Inspeção 1 - "Sem exposição 2" (4-129).
4-137
MOSTRADOR MÚLTIPLO - DIAGNÓSTICO DE FALHAS

RELACIONADAS AO SISTEMA DE COMUNICAÇÃO MSC -
CARREGADOR
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO MSC
QUANDO UM CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO
Código de falha F1: Sistema de comunicação do MCS ao mostrador de funções múltiplas
Mostrador
Placa da CPU de múltiplas
funções
Causas prováveis:
CN101 Fiação do mostrador de funções múltiplas desconectado
Falha de contato em CN101, CN1 e CN120
Falha no mostrado de funções múltiplas
O código F1 representa um código geral para cada um dos segmentos de códigos de falhas da memória do analisador.
F1-1: Falha de comunicação entre MCS e o mostrador

F1: Sistema de comunicação
do MCS ao mostrador de F1-2: Erro na comunicação de dados entre o MSC e o mostrador
funções múltiplas
F1-3: Incompatibilidade na comunicação de dados entre o MSC e o mostrador
Código de falha F1-1: Falha de comunicação do MCS ao mostrador de funções múltiplas
Verifique o conector CN101 e seu

chicote, e avalie também o NG
Após a correção, faça nova verificação
conector do mostrador de
múltiplas funções e seu chicote.
OK
Defeito na placa da CPU ou na placa do

mostrador de múltiplas funções
4-138
Código de falha F1-2: Erro na comunicação de dados entre o MSC e o mostrador
Verifique o conector CN101 e seu chicote,

NG Após a correção, faça nova verificação
e também o conector do mostrador de
OK

Falha da placa do mostrador de múltiplas funções
Código de falha F1-3: Incompatibilidade na comunicação de dados entre o MSC e o mostrador
Verifique o conector CN101 e seu chicote,

NG
e também o conector do mostrador de Após a correção, faça nova verificação
OK

Falha da placa do mostrador de múltiplas funções
QUANDO NENHUM CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO

Se o código de falha F1-1 é detectado, não é estabelecida comunicação entre o MSC e o mostrador
de funções múltiplas. Independente do interruptor da chave estar ligago ou desligado, o código de
erro F0-1 continua aparecendo no mostrador de funções múltiplas. (O mostrador de múltiplas funções
é diretamente alimentado pelo MCS)
1. Sem exibição no mostrador de funções múltiplas (sem falha no mostrador)
Inspeção 1
Verifique a tensão fornecida ao NG
Fiação defeituosa
mostrador Falha da placa da CPU
OK Falha da placa do DC-BD
(aprox. 12V)
Falha da placa do mostrador de
múltiplas funções
Falha no mostrador de cristal
líquido (LCD) (Opcional)
Falha no mostrador de LED (STD)
4-139
Inspeção 1.
Verifique a tensão fornecida ao mostrador
Terminal da bateria ligado.
PADRÃO: CN2-3(16) (+) - CN2-4(17) (-)
OPCIONAL: CN120-9(16) (+) - CN120-21(N2) (-)
Valor padrão Aprox. 12 V
OK (aprox. 12 V) Falha no mostrador de funções múltiplas, falha painel de LCD

NG (0 V) Falha no chicote, falha na placa do CPU, falha na placa do DC-BD
4-140
FALHAS RELACINADAS À TRAÇÃO DE CARGAS (APLICÁVEL SOMENTE AOS

VEÍCULOS DE TRAÇÃO)
QUANDO UM CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO
Código de falha F6: Função de intervalo de segurança
Inspeção 1
NG
Verificação do valor da tensão CA Falha na fonte de energia
no lado da alimentação de energia (0 V ou queda de tensão CA, falha de energia
anormal, falta de fase)
OK
Inspeção 2
NG
Verificação dos terminais do Falha no cabo de energia
plugue de conexão com CA (0 V ou queda de tensão
OK
Inspeção 3 NG
Teste do temporizador do carregador Vá para 5. O tempo de exposição à carga
não atende ao teste do temporizador.
OK
Falha de E7 Pressione o interruptor "Normal" e

verifique se ocorre conexão /
retenção do interruptor magnético.
OK NG
(conexão/retenção)
Vá para 3. O interruptor magnético não liga

quando o interruptor de carga é pressionado
Inspeção 4
Verificação de continuidade no NG Fusível queimado
fusível (3) no lado de AC
OK
Inspeção 5: Verificação de NG
continuidade no fusível no lado de DC Fusível queimado
OK
Vá para 4. O carregamento é encerrado normalmente, porém a quantidade de carga é insuficiente.

4-141
Inspeção 1.
Verifique a tensão de entrada de AC
Terminais de medição Terminal de alimentação de AC
Faixa do equipamento de teste 250 V - AC
Padrão 200 - 230 V
OK (200 a 230 V) Vá para inspeção 2.

NG (0 V ou queda de tensão anormal, fase errada) Falha de alimentação de CA
Inspeção 2.
Verificação dos terminais do plugue de conexão com AC
Terminais de medição Terminais do plugue de alimentação
Padrão 200 - 230 V
OK (200 a 230 V) Vá para inspeção 3.

NG (0 V ou queda de tensão anormal, fase errada) Falha no cabo de força
4-142
Inspeção 3.
Teste do temporizador do carregador
Consulte a seção "teste de sincronização" (Página 4-156)
OK Vá para 4 quando o código de falha é exibido.
NG Vá para 5 quando o código de falha não é exibido.
Inspeção 4.
Verificação de continuidade no fusível no lado de AC
Plugue de alimentação de AC desconectado, fusível removido
Terminais de medição Ambos os lados do fusível de AC
Padrão 0
NG ( ) Fusível queimado
Inspeção 5.
Verificação de continuidade no fusível no lado de DC
Plugue de alimentação de AC desconectado, interruptor de carga desligado, fusível removido
Terminais de medição Ambos os lados do fusível de DC
Padrão 0
OK (0 ) Vá para 4 quando o código de falha é exibido.

NG ( ) Fusível queimado
4-143
Código de falha F7: Início de carga desativado
O carregamento continua normalmente. NG Vá para o código de falha F6-1

(Carregamento
OK permitido)
(recarregável)
Inspeção 1: Verificação do comutador
de voltagem de carga NG Falha de ajuste do comutador
OK
Sem anormalidade
(Uma falha ocorreu devido à uma redução

temporária de tensão de alimentação)
Inspeção 1.
Verificação do comutador de voltagem de carga
Consulte o item "Comutador de carga" (Página 4-155)
4-144
Código de falha F8: Carregamento completo desativado
Instale a SST e verifique o NG NG Falha na unidade de temporização
Verificação do sinal do
sinal de entrada em MSch (aprox. 5V) (Exce-
interruptor de carga ligado
to)
OK
Inspeção 2
Defeito no visor
Quando a carga estiver
Falha no chicote (CN65 to CN120)
iniciando, verifique a tensão
do terminal do relé dentro do NG
relé temporizador.
OK
Falha no MSch Falha na unidade de temporização
(A)
Interruptor CN65 LIGADO DESLIGADO
Interruptor normal 4-8 0V Aprox. 5 V
Interruptor igual 5-8 0V Aprox. 5 V
4-145
Inspeção 1.
Verificação do sinal de entrada de MSch
Plugue de tensão AC ligado, interruptor de carga (normal ou igual) ligado
Terminais de medição CN65-7(133) (+) CN65-8(18) (-)
Valor padrão 0V
OK (0 V) Vá para inspeção 2.
NG (Aprox. 5 V) Vá para inspeção 3.
Inspeção 2.
Verificação da tensão do relé no interior da unidade de temporização
Terminais de medição CN62-1 (B) (+) - plugue AC fase S - (pino central do plugue de AC)
Padrão 0V
OK (0 V) Falha no MSch
NG (200 a 230 V) Falha na unidade de temporização
4-146
Inspeção 3.
Verificação do sinal do interruptor de carga ligado
Terminal da bateria ligado, interruptor de carga (normal ou igual) ligado
Padrão Veja a tabela abaixo
OK (dentro do valor padrão) Falha no mostrador, falha no chicote (entre CN65 e CN120)
NG (fora do valor padrão) Falha na unidade de temporização
4-147
QUANDO NENHUM CÓDIGO DE FALHA É EXIBIDO

1. O veículo permanece completamente imóvel. O plugue de alimentação de AC não está ligado, mas apa-
rece a tela de AC.)
Remova a unidade do temporizador OK

Falha na unidade de temporização
CN65, e mova o veículo. (se movimenta)
NG (sem movimento)
Inspeção 1
OK
Instale a SST e verifique o sinal de Falha no mostrador
entrada de AC (aprox. 5V) Falha no chicote (entre CN65 e CN120)
NG (0 V)
Falha na unidade de temporização
Inspeção 1.
Plugue de alimentação de AC desconectado
Padrão Aprox. 5 V
OK (aprox. 5 V) Falha no mostrador. Falha no chicote (entre CN65 e CN120)

NG (0 V) Falha na unidade de temporização
4-148
2. Sempre que o plugue de AC é conectado, a tela do mostrador de AC não aparece.
Conecte o plugue de AC e
movimente o veículo. Defeito no visor
(sem movimento)
(se movimenta)
Inspeção 1
NG
Verifique o valor de entrada da AC Falha na fonte de energia CA,
no lado do fornecimento de energia. (0 V ou queda de tensão falha de energia
OK
(200 V 230 V AC)
Inspeção 2
NG
Verifique a tensão da fonte de AC nos Defeito no cabo de energia
terminais do plugue de alimentação. (0 V ou queda de tensão
OK
(200 V 230 V AC)
Inspeção 3
NG
Instale a SST e verifique o sinal de Falha na unidade de temporização
entrada de AC (aprox. 5 V)
OK (0 V)
Falha no mostrador
Fiação defeituosa
(entre CN65 e CN120)
Inspeção 1.
Verificação do valor da tensão AC no lado da alimentação de energia
Consulte a Inspeção 1 (Página 4-141) do diagnóstico do código de falha F6.
OK (200 a 230 V AC) Vá para inspeção 2.
NG (0 V ou queda de tensão anormal, fase errada) Falha na fonte de energia AC, falha de energia
Inspeção 2.
Verificação dos terminais do plugue de conexão com AC
OK (200 a 230 V AC) Vá para inspeção 3.
NG (0 V ou queda de tensão anormal, fase errada) Falha no cabo de força
Inspeção 3.
Quando nenhum código de falha for mostrado, consulte a Inspeção 1 (Página 4-147).
OK (0 V) Falha no mostrador
NG (aprox. 5 V) Falha na unidade de temporização
4-149
3. O interruptor magnético não liga quando o interruptor de carga é pressionado.
Verificação do mostrador NG
(Não há exibição)
OK (Tela de AC do mostrador)
NG NG
Instale a SST e verifique o Verificação do sinal do Falha na unidade de temporização
sinal de entrada em MSch interruptor de carga ligado (diferente) (A)
OK (A)
Inspeção 2
Defeito no visor
Quando a carga estiver
Falha no chicote (entre CN65 e CN120)
iniciando, verifique a tensão
do terminal do relé dentro do NG
unidade temporizadora.
OK
Falha no MSch Falha na unidade de temporização
(A)
Inspeção 1.
Verificação do sinal de entrada de MSch
Inspeção 2.
Verificação da tensão nos terminais do relé existente dentro da unidade temporizadora
Inspeção 3.
Verificação do sinal do interruptor de carga ligado
4-150
4. O carregamento é encerrado normalmente, porém a quantidade de carga é insuficiente.
Análise No 2: Teste A/D

Medição da tensão da bateria NG
(valor do mostrador valor da (valor da medição real
medição real) ± 2% ou mais)
OK (valor da medição real ± 1% ou mais)
Verificação individual do
transformador NG
Consulte inspeção do Falha no transformador
transformador (Página 4-157)
OK
5. O indicador de carga não muda no teste do temporizador.
Verificação do funcionamento do NG
Vá para 3. O interruptor magnético não liga
painel de LCD (Não é LIGADO quando o interruptor de carga é pressionado.
OK seqüencialmente)
(Não é LIGADO seqüencialmente)
Falha no mostrador
4-151
OUTROS CÓDIGOS DE FALHAS DIAGNOSTICADOS

Quando os códigos de erro C8, F9, ou G1 são mostrados, assume-se que eles sejam suportados nas
especificações de veículos com opções (OPT), embora o indicador de níveis de entrada seja uma opção de veículo
básico (STD). Altere a regulagem "OPT" para a posição de entrada "STD" (lado N).
OUTROS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

O erro no mostrador de capacidade da bateria é grande.
O mostrador não liga quando a bateria está
Consulte Regulagem 8 do item de ajuste No 4.
descarregada.
Sempre que a capacidade da bateria não foi
totalmente consumida, o mostrador é Consulte Regulagem 1 do item de ajuste No 4.
desligado.
4-152
INSPEÇÃO E REPAROS DAS PEÇAS

RELACIONADAS COM O CARREGADOR
Comutador do Carregador
1. Meça a tensão da fonte de alimentação usada para alimentar
o carregador.
Faixa do equipamento de teste: AC (250 ou 1000 V)
Nota:
Meça a tensão da alimentação elétrica durante a noite. (Se
não for possível, faça a medição durante o intervalo do
almoço, quando o menor volume de máquinas elétricas
estão funcionando.)
2. Ajuste o comutador do carregador
(1) Corte a abraçadeira e remova cada cobertura do
comutador.
(2) Selecione e ajuste o comutador para a tensão medida na
etapa 1.
(3) Conecte o receptáculo do carregador à fonte de
alimentação e force manualmente o fechamento do
interruptor magnético.
(4) Verifique a tensão entre as tomadas de ajuste.
Tensão medida Comutador
199 V ou menos 200 V
200 -209 V 210 V
210 -219 V 220 V
220 -229 V 230 V
Nota:
O comutador está definido para 220 V no momento do carregamento.
Ajuste o comutador do carregador para as fases U, V e W sem falha.
Após ajustar o comutador de carga, verifique o estado de carga da bateria (densidade específica e nível
do eletrólito) por uma semana para certificar-se de que o ajuste do comutador esta adequado.
4-153
TESTE DO TEMPORIZADOR
Procedimento de Operação
1. Conecte o cabo de alimentação ao carregador.
2. A tela ilustrada à esquerda aparece no mostrador.
3. Pressione o interruptor NORMAL (1) e o interruptor IGUAL (2)

ao mesmo tempo.
4. O LED (3) no interruptor NORMAL acende. (Início do teste)
5. Os LEDs (3), (4) e o UP LED (5) acendem de forma
sequencial.
O teste se encerra em 10 segundos. Se houver alguma
anormalidade no carregador, o UP LED (5) começa a piscar.
Nota:
A barra indicadora de carga vai sendo acesa conforme o
teste progride. Um LED é aceso por segundo e assim, os
10 LEDs deverão estar acesos em 10 segundos (duração
do teste).
6. Pressione um dos interruptores (NORMAL ou IGUAL) para
apagar o UP LED. No mostrador, aparecerá novamente a
tela de AC.
4-154
INSPEÇÃO DO CONJUNTO DO
TRANSFORMADOR
1. Meça a resistência de isolamento.
Instrumento de medição Megômetro DC500 V
Cada um dos terminais da
bobina quadro
Padrão 1M ou mais
2. Meça a continuidade da bobina primária.

Faixa do equipamento de
x1
teste
Terminais de medição U1-V1, V1-W1, W1-U1
Padrão 0
3. Meça a continuidade da bobina secundária.

x1
teste
Padrão 0
4. Meça a continuidade do fusível.

x1
teste
Ambas as extremidades do
fusível
Padrão 0
5. Meça a continuidade do diodo.

O diodo deve ser testado como está instalado no dissipador
térmico de aletas, e só deverá ser removido se apresentar
alguma anormalidade.
x1K
teste
Terminais de Direto Anodo (-) Catodo (+)

medição Reverso Anodo (+) Catodo (-)
Direto 3,4 K
Padrão
Reverso
4-155
6. Como são usados dois diodos de polaridades diferentes, evite

enganos de direção durante a instalação.
7. Aperte de acordo com o torque especificado durante a

instalação dos diodos.
T = 2,45 ± 0,29 N.m (25 ± 3 kgf.cm)
[1,81 ± 0,22 Ibf.pé)
Verificação após a Instalação

1. Confira a conexão de cada chicote.
Nota: Verifique cada uma das conexões usando como
referência o diagrama elétrico do sistema de carga.
2. Meça a resistência de isolamento.
Instrumento de medição Megômetro DC500 V
Cada terminal da bobina -
chassi
Padrão 1M ou mais
3. Meça a tensão secundária sem carga.

Conecte o plugue do carregador a uma fonte de AC (com o
plugue da bateria desconectado), acione manualmente o
temporizador e meça os seguintes itens:
Tensão AC
AC250 V- AC500 V
teste
Padrão 50/60 (Hz) 56/59 V
Tensão DC
DC250 V - DC500 V
teste
Ambos os terminais do conector
do carregador
Terminal positivo (+) (+) terminal
Terminal negativo (-): (-) sonda
Padrão 50/60 (Hz) 75/79 V

C. Falha 6fbre16 - 02

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4-2

EXPLANAÇÃO SOBRE O DIAGNÓSTICO DE FALHAS

4. Explanação sobre o diagnóstico de falhas

Análise No 2: Teste A/D OK

DIAGNÓSTICO DE FALHAS NOS SISTEMAS DE DESLOCAMENTO E

O conector da bateria foi desligado SIM Restaure a situação normal SIM

Contato do chicote defeituoso.

Código de falha A2: Aumento anormal da temperatura da placa da CPU

A temperatura ambiente na placa da CPU é 80°C (176°F) ou mais.

Superaquecimento (uso contínuo em sobrecarga)

Falha no sensor de temperatura (placa da CPU com defeito)

Abaixo de 80°C (176°F)

O veículo é usado continuamente SIM

Falha da placa da CPU

Código de falha A3: Tensão da bateria anormalmente alta

O conector do carregador foi SIM Inicie a carga após conectar o conector do

Falha da placa da CPU

Para tipo "operador em pé": Para tipo operador sentado:

OK (abaixo de 69 V) Falha na placa do CPU

O conector da bateria está SIM O estado de normalidade é

Análise No 5: Teste de entrada do interruptor

OK (dentro do valor padrão) Curto circuito na fiação

O conector da bateria está ligado

Análise No 5: Teste de entrada do interruptor DESLIGADO

LIGADO OK Falha do potenciômetro de

Terminais de medição Potenciômetro da aceleração SWAC(64) - GND(51)

Faixa do equipamento de teste x1

OK ( em estado normal, 0 quando operado) Falha de ajuste na instalação

Código de falha A6: Anormalidade na instalação do interruptor de manuseio de carga

Interruptor No. 2 de elevação

O conector da bateria está conectado O estado normal é restaurado

Análise No 5: Teste de entrada do

Falha de ajuste na instalação

Análise No 5: Teste de entrada do interruptor LIGADO

Falha de ajuste na instalação

Terminais de medição Terminais LSR ou LST ou LSL

OK (com interruptor DESLIGADO: ) Falha de ajuste na instalação

Terminais de medição Terminal LSL2

OK (com interruptor DESLIGADO: ) Falha de ajuste na instalação

Código de falha A8: Anormalidade no fusível de deslocamento

Análise No 2: Teste A/D

Código de falha A9: Falha no fusível de manuseio de carga

Desconexão do chicote P11

Falha da placa da CPU

Análise No 2: Teste A/D OK

Inspeção 1: Avaliação do fusível de NG

Desconexão do chicote P11

Código de falha AA: Anormalidade na saída do sensor de temperatura da placa do CPU

Substituição da placa do CPU para o código de falha AA

Código de falha AF: Funcionamento irregular da CPU

Substituição da placa do CPU para o código de falha AF

Código de falha CO: Anormalidade no circuito de deslocamento principal

Fiação desconectada entre as placas do TMD e da CPU

Fiação desconectada entre as placas do CPU e do DC-BD, falha de contato em conector

Falha da placa do DC-BD

Falha da placa da CPU

Exibido C0 e C1 no estado de veículo SIM

Confira CN101, CN104, CN105, CN1

Análise No 1: Monitor de diagnóstico CO-2

Inspeção 3 Falha no chicote entre

 Defeito na placa do CPU ou

OK (dentro do valor padrão) Vá para a Inspeção 3.

OK (dentro do valor padrão) Fiação defeituosa de CN106-7 até CN106-8

Para tipo "operador em pé": Para tipo operador sentado:

Defeito na placa do CPU ou

Terminais de medição CN108-9(31) (+) CN108-10(N2) (-)

Pelo menos um dos contatores tem curto-circuito