Kaptor

Diesel
INFORMAÇÕES
ADICIONAIS
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SUMÁRIO

1.0 - MERCEDES-BENZ ................................................................................... 5

1.1 - CONTROLE DO MOTOR - PLD / MR ..................................................................... 5
1.1.1 - Modo Teste Atuadores .............................................................................................. 5
1.2 - CONTROLE DE CARROCERIA - ADM .................................................................. 7
1.2.1 - Modo Teste Atuadores .............................................................................................. 7
1.2.2 - Modo Teste Ajustes .................................................................................................. 8
2.0 - VOLVO ....................................................................................................... 9
2.1 - INJEÇÃO - TEA ....................................................................................................... 9
2.1.1- Modo Teste Atuadores ............................................................................................... 9
2.2 - INJEÇÃO - PDE ..................................................................................................... 10
2.2.1- Modo Teste Atuadores .............................................................................................. 10
3.0 - SCANIA ................................................................................................... 12
3.1 - INJEÇÃO - EDC MS5 ............................................................................................ 12
3.1.1- Modo Teste Atuadores .............................................................................................. 12
3.2 - INJEÇÃO - EDC MS6.2 ......................................................................................... 12
3.2.1- Modo Teste Atuadores .............................................................................................. 12
4.0 - INTERNATIONAL .................................................................................... 13
4.1 - INJEÇÃO / ABS ...................................................................................................... 13
4.1.1- Modo Teste Atuadores (somente Motor DT466E) ...................................................... 13

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1.0 - MERCEDES-BENZ

1.1 - CONTROLE DO MOTOR - PLD / MR

1.1.1 - Modo Teste Atuadores

A finalidade do modo “Teste Atuadores” é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para
entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “AT” do menu apresentado a seguir:

Selecione o Modo:
F AT
Ç
Modo: Teste Atuadores

Ao teclar “ENT” na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto
superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ↑ ) e para baixo
( ↓ ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar “ENT”.

Atuadores disponíveis:

- Desligamento dos cilindros

Esta função é utilizada para o desligamento dos cilindros individualmente, tendo como principal suspeita de mau
funcionamento do motor ocasionado por defeitos no sistema de injeção ou nas partes mecânicas.

Procedimento:
- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;
- Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais;
- O cilindro desejado apresentará o estado ligado. Para desligá- lo, basta pressionar ENTRA;
Após aproximadamente 10seg., o cilindro retorna ao estado ligado.

- Leitura da compressão do motor

A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como
referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência
realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como
referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada
cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor.
Valores entre 75% e 100% são considerados satisfatórios.
Caso a compressão de todos os cilindros seja deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma.

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Procedimento:
- Limpar a memória de falhas da unidade de comando;
- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;
- Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até o desligamento do motor de partida (efetuado pelo PLD).

- Reconhecimento de polaridade

O objetivo desta função é detectar erros de polaridade nos sensores de virabrequim e árvore de comando do
motor.
Este teste é necessário após reparações ou nos casos abaixo:
- motor com problemas de partida;
- redução de potência com cargas pesadas.

Procedimento:
- Dar partida no veículo (veículo deve ficar operando em marcha lenta);
- Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA;
- Caso sejam localizados os erros de polaridade, serão gerados os códigos de falhas 0313 ou 0413;
- Caso não haja falhas registradas após o teste, não há problemas relacionados à polaridade nos sensores.

- Controle de limitação de marcha lenta

O objetivo desta função é observar se existem diferenças de ruído entre os cilindros. O módulo PLD executa
uma medição da velocidade do pistão durante a explosão, e após isto, é feita uma correção através do controle
da quantidade de combustível para que as velocidades fiquem iguais.
O KAPTOR mostra o desvio entre cilindros. Se um deles apresentar um valor muito baixo, comparado aos
valores dos outros cilindros, significa que este cilindro apresenta problemas. São consideradas aceitáveis
variações de +- 5%.

Procedimento:
- Dar a partida no veículo;
- Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA;
- O primeiro valor apresentado é referente ao primeiro cilindro. Para selecionar os demais, basta utilizar as teclas
direcionais;
- Acessar a memória de falhas e verificar os erros relacionados.
Obs.: O cilindro adotado como referência é aquele que tem o menor desvio em relação à rotação ideal.

- Tempo de atracamento

É o tempo necessário para que a Steckpump esteja completamente fechada, proporcionando a injeção do
combustível na câmara de combustão. A amostra de tempos é em milissegundos.
Obs.: Valores superiores a 1600 ms indicam avaria.

Procedimento:
- Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA;
- Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais;
- Acessar a memória de falhas e verificar os erros relacionados.

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Atuadores disponíveis ( C R ):

- Elevação do regime de marcha lenta; - Teste de compressão;

- Comparação de quantidades; - Comparação do número de rotações de marcha lenta.

1.2 - CONTROLE DE CARROCERIA - ADM

1.2.1 - Modo Teste Atuadores

A finalidade do modo “Teste Atuadores” é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para
entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “AT” do menu apresentado a seguir:

Selecione o Modo:
F AT AJ
Ç
Modo: Teste atuadores

Ao teclar “ENT” na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto
superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ↑ ) e para baixo
( ↓ ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar “ENT”.

Atuadores disponíveis:

- Desligamento dos cilindros

- Indicador de Pressão do Óleo do Motor
- Indicação de Rotação do Motor

O objetivo deste teste é proporcionar, de forma visual e, em alguns casos, auditiva, a verificação do funcionamento
do indicador no painel de instrumentos.

Procedimento:
- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;
- Leia as instruções e tecle ENTER;
- Tecle para ( ↑ ) para ativar o atuador e para ( ↓ ) para desativar.

- Relê 1, Relê 2, Relê 3 e Relê 4

O objetivo deste testes é acionar individualmente cada relé, a fim de verificar o funcionamento dos mesmos. A
verifição deve ser feita de forma auditiva.

Procedimento:
- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;

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- Leia as instruções e tecle ENTER;
- Tecle para ( ↑ ) para ativar o atuador e para ( ↓ ) para desativar.

- Saída 1 do Freio Motor - IWA 1

- Saída 2 do Freio Motor - IWA 2
- Comando do Retarder

1.2.2 - Modo Teste Ajustes

Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “AJ” do menu apresentado a seguir:

Selecione o Modo:
F AJ
Ç
Modo: Ajustes

Ao teclar “ENT” é apresentada a lista de opções.

Ajustes disponíveis:

- Reconhecimento do pedal do acelerador

Deverá ser feito sempre que for necessário substituir o pedal do acelerador e/ ou o módulo ADM.

Procedimento:
- Selecionar o ajuste no KAPTOR, pressionar ENTRA;
- O operador deverá seguir as instruções exibidas pelo KAPTOR para que o reconhecimento seja realizado
satisfatoriamente.

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2.0 - VOLVO

2.1 - INJEÇÃO - TEA

2.1.1- Modo Teste Atuadores

Atuadores disponíveis:

- Corte Cilindro

Esta função é utilizada para o desligamento dos cilindros individualmente, tendo como principal suspeita o mau
funcionamento do motor ocasionado por defeitos no sistema de injeção ou nas partes mecânicas.

Procedimento:
- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;
- Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais;
- Pressionar a tecla ENTRA para que o cilindro selecionado seja desligado. O cilindro permanecerá desligado até
que a tecla ENTRA seja pressionada novamente.

CORTE DO CILINDRO
Cilindro: 1 
Estado: Ligado
ENT: desliga RET: sair

- Compressão do Motor

A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como
referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência
realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como
referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada
cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor.
Valores entre 80% e 100% são considerados satisfatórios. Caso a compressão de todos os cilindros seja
deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma.

Procedimento:
- Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições:
- motor parado;
- se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados;
- os pedais do freio e da embreagem devem estar liberados.

- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;

- Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até que o KAPTOR solicite que a mesma seja desligada;
- Passa-se então a tela que exibe o valor, em porcentagem, referente a compressão de cada cilindro.

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COMPRESSÃO DO MOTOR
CIL1: XXX% CIL4: XXX%
CIL2: XXX% CIL5: XXX%
CIL3: XXX% CIL6: XXX%

- Balanceamento dos cilindros

A unidade de comando do motor ajusta o volume de combustível de cada cilindro para que o motor funcione
uniformemente. Com este teste, pode-se observar como a unidade de comando realização esta operação e se
algum cilindro desvia dos demais.
É aceitável que quantidades diferentes de combustível sejam injetadas em cada cilindro, mesmo em motores
funcionando adequadamente.

Procedimento:
- Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições:
- veículo em marcha - lenta;
- se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados;
- os pedais do freio, da embreagem e do acelerador devem estar liberados.

- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;

- Passa-se então a tela que exibe o valor referente à quantidade de combustível injetado em cada cilindro,
sempre com relação ao cilindro utilizado como referência.

BALANCEAM. CILINDROS
CIL1: XXX% CIL4: XXX%
CIL2: XXX% CIL5: XXX%
CIL3: XXX% CIL6: XXX%

2.2 - INJEÇÃO - PDE

2.2.1- Modo Teste Atuadores

Atuadores disponíveis:

- Compressão do Motor

A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como
referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência
realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como
referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada
cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor.

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Informações Adicionais Kaptor

Valores entre 80% e 100% são considerados satisfatórios. Caso a compressão de todos os cilindros seja
deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma.

Procedimento:
- Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições:
- motor parado;
- se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados;
- os pedais do freio e da embreagem devem estar liberados;
- a temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve estar acima de 58 ºC.

- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;

- Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até que o KAPTOR solicite que a mesma seja desligada;
- Passa-se então a tela que exibe o valor referente a quantidade de combustível injetado em cada cilindro,
sempre com relação ao cilindro utilizado como referência.

COMPRESSÃO DO MOTOR
CIL1: XXX% CIL4: XXX%
CIL2: XXX% CIL5: XXX%
CIL3: XXX% CIL6: XXX%

- Balanceamento dos cilindros

A unidade de comando do motor ajusta o volume de combustível de cada cilindro para que o motor funcione
uniformemente. Com este teste, pode-se observar como a unidade de comando realiza esta operação e se algum
cilindro desvia dos demais.
É aceitável que quantidades diferentes de combustível sejam injetadas em cada cilindro, mesmo em motores
funcionando adequadamente.

Procedimento:
- Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições:
- veículo em marcha - lenta;
- se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados;
- os pedais do freio, da embreagem e do acelerador devem estar liberados;
- a temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve estar acima de 58 ºC.

- Selecionar o atuador no KAPTOR, pressionar ENTRA;

- Passa-se então a tela que exibe o valor referente à quantidade de combustível injetado em cada cilindro.

BALANCEAM. CILINDROS
CIL1: XXX% CIL4: XXX%
CIL2: XXX% CIL5: XXX%
CIL3: XXX% CIL6: XXX%

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3.0 - SCANIA

3.1 - INJEÇÃO - EDC MS5

3.1.1- Modo Teste Atuadores

Atuadores disponíveis:

- Ajuste da cremalheira; - Válvula de Combustível;

- Luz do EDC; - Volume de Combustível.

LUZ DO EDC

Atuando...

3.2 - INJEÇÃO - EDC MS6.2

3.2.1- Modo Teste Atuadores

Atuadores disponíveis:

- Teste do Injetor 1; - Teste do Injetor 2; - Teste do Injetor 3;

- Teste do Injetor 4; - Teste do Injetor 5; - Teste do Injetor 6;
- Luz do EDC.

CORTE DO INJETOR 1

Atuando...

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Informações Adicionais Kaptor

4.0 - INTERNATIONAL

4.1 - INJEÇÃO / ABS

4.1.1- Modo Teste Atuadores (somente Motor DT466E)

A finalidade do modo “Teste Atuadores” é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para
entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “AT” do menu apresentado a seguir:

Selecione o Modo:
F AT
Ç
Modo: Teste Atuadores

Ao teclar “ENT” na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto
superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ↑ ) e para baixo
( ↓ ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar “ENT”.

Atuadores disponíveis:

- Teste Padrão 1; - Teste Padrão 2; - Teste Injetor 1;

- Teste Injetor 2; - Teste Saídas; - Teste Contato 1;
- Teste Contato 2.

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1.13.01.203 - RAD705/ VER 1.02
Alfatest Ind. e Com de Produtos Eletrônicos S/A
Av. Presidente Wilson, 3009 - Ipiranga - CEP. 04220-000 - São Paulo - SP
Brazil Tel. (55 11) 3534-8800 Fax. (55 11) 2063-3146
E-mail: vendas@alfatest.com.br Site: www.alfatest.com.br

PAPEL 100% RECICLADO E RECICLÁVEL. ECOLOGICAMENTE CORRETO.