Interruptores Das Caixas ZF 5s e 9s ECOMIND

Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos

Câmbios dos ZF 5s 420, ZF 9s 1110 ECOMID, aplicações
caminhões Delivery e Constellation
MAN Latin America [opcional: departamento] Autor Título 00.00.2012 < 1 >
Câmbio ZF 5s 420 aplicação Caminhão:
Interruptor de Neutro
Quando em ponto morto
Normal fechado
Quando engatado
Normal aberto
da aplicação Ônibus
Interruptor de Ré:
Quando ponto morto ou marcha
Para frente – Normal Aberto
Quando ré engatado
Normal fechado
Quando em ponto morto o interruptor de neutro é N/F e envia a unidade

Lógica um sinal negativo via interface M pino B1 e conector C pino 26
Quando com marcha engatada o interruptor fica N/A corta o sinal para
A unidade lógica
O interruptor de ré recebe linha 15 do fusível ( F19 15 A Cam e

F4 10 A Bus ) passa pela interface M pino B3, interruptor de ré
Interface M pino B4 rele (IX) pino 86, quando fecha o rele manda
Sinal negativo do pino C29 da ECM pela interface B pino A3 para
O pino 30 do rele de lá para o 87 do relé interface B pino C1
Chegando ao ECM do motor conector C pino 51
Quando em ponto morto ou em marcha para frente

O interruptor de ré é N/A
Câmbio ZF 9s 1110 ECOMIND
Sensor de rotação de entrada
Sensor de Neutro
Sensor de rotação de saída
Sensor de ré
Tomada das eletroválvulas
Sensor do GP 1
Sensor do GP 2
Sensor de rotação de entrada:

Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 1,1 Volt de tensão alternada a 600 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária
O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está

Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo
E-rack-G pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17
Sensor de neutro quando em ponto morto

É normal fechado, quando com marcha
Engatada é normal aberto
O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A

De para o sensor de neutro, este sinal volta ao E-Rack-A pino 18 e vai para a unidade
Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a
P- CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10
Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto

Cortando o sinal para o pino C26 da LU
Sensor de rotação de saída:

Tipo Hall
Ligado direto ao tacógrafo do veículo
Envia sinal tipo hall ao tacógrafo
O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos

Pinos: 5 ( positivo 24V ), 6 ( Negativo 24V ), 7 ( Sinal Hall ) e 8 ( Sinal Hall ) e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27
Sensor de ré quando neutro ou marcha

Para frente normal aberto quando ré
Engatado normal fechado
A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do

E-Rack-C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E-Rack-G que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU
A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do

E-Rack-C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU
Pino1: Negativo das válvulas
Pino2: Solenoide de GP alto
Pino3: Solenoide do GP Baixo
Pino4: Negativo, aterramento chassis
Pino5: Não está ligado
Pino6: Solenoide GV alto
Pino7: Solenoide do interlock
Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )

Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )

Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 4 neg / 5 pos ( circuito aberto )
Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 4 neg / 6 pos ( libera ar para o

Servo shift ) resistência 80 ohms
+ ou – 5%
Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)

Resistência ) 135 ohms + ou – 5%
OBSERVAÇÃO:
O conjunto de válvulas da torre
Do trambulador da caixa ZF
9s 1110 ECOMIND só possui em
Seu interior quatro eletroválvulas
pneumáticas
Interruptor GP 1 tem a função de acender

A luz indicadora no painel de instrumentos
Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino

9 do E-Rack-C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P-CAN
Envia o sinal para o painel afim de acender a luz, botão do câmbio para baixo
Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o

Sinal que chega na TCU e a luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima
Interruptor do GP 2 manda para a TCU

Um sinal fechado-aberto-fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP
OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo

( fechado-aberto-fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós-chave
OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na

Caixa 9s ECOMIND, e se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU
Interruptor inferior da embreagem

Quando pedal solto o interruptor
É normal fechado, e quando pedal
Aplicado o interruptor é normal
Aberto.
O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em

Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo
Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P-CAN
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13
GP
A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível 18 de 15 amp que entra pelos
Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
FUNCIONAMENTO DO SERVO-SHFTING
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via P-CAN que o pedal foi acionado
Quando recebe o sinal digital de P-CAN a TCU libera um positivo 24V pelo pino
15 que passa pelo E-rack-G que entra no pino 6 do conector da torre da caixa com
Esse sinal ocorre a liberação de ar para o SERVO-SHIFTING
A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no

Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for

GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do E-rack-G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.
Se a solicitação for de GP BAIXO a mesma libera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do E-rack-G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa
De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E-Rack-G
E alimenta o pino 1 da tomada da torre da caixa de marcha
Funcionamento pneumático: A 25
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saída A 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saída A 25 A 26
A 25
A 26
Tubulação A 26 está ligada

No lado da tampa
Tubulação A 25 está ligada

No lado do GP
A TCU recebe 2 sinais de velocidade para saber qual a marcha que está engatada
O sinal de saída ( PWM ) via tacógrafo pino 27 e o sinal de rotação de entrada
Que vem pelo E-Rack-G pinos 5 e 8 entra na TCU pelos pinos 9 e 17 esses
Sinais são usados para acionar o bloqueio do interlock da alavanca de marchas
A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo E-Rack-G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E-Rack-G e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha
Autor Autor
Bruno de Jungmann Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br

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Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos

Câmbio ZF 5s 420 aplicação Caminhão:

Quando em ponto morto o interruptor de neutro é N/F e envia a unidade

O interruptor de ré recebe linha 15 do fusível ( F19 15 A Cam e

Quando em ponto morto ou em marcha para frente

Câmbio ZF 9s 1110 ECOMIND

Sensor de rotação de entrada

Sensor de rotação de saída

Tomada das eletroválvulas

Sensor de rotação de entrada:

O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está

Sensor de neutro quando em ponto morto

O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A

Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto

Sensor de rotação de saída:

O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos

Sensor de ré quando neutro ou marcha

A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do

A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do

Pino1: Negativo das válvulas

Pino2: Solenoide de GP alto

Pino3: Solenoide do GP Baixo

Pino4: Negativo, aterramento chassis

Pino5: Não está ligado

Pino6: Solenoide GV alto

Pino7: Solenoide do interlock

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )

Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )

Pinos: 4 neg / 5 pos ( circuito aberto )

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 4 neg / 6 pos ( libera ar para o

Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)

Interruptor GP 1 tem a função de acender

Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino

Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o

Interruptor do GP 2 manda para a TCU

OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo

OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na

Interruptor inferior da embreagem

O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em

O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no

Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for

Tubulação A 26 está ligada

Tubulação A 25 está ligada

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